1、* 至 * 高速公路* 隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告編制單位：評(píng)估小組負(fù)責(zé)人：日期：編制單位組成人員名單第一章 項(xiàng)目概況項(xiàng)目背景工程概況建設(shè)條件地質(zhì)構(gòu)造地震 水文地質(zhì)條件圍巖級(jí)別及特征隧道設(shè)計(jì)概況主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第二章 評(píng)估方法評(píng)估目的評(píng)估原則評(píng)估依據(jù)評(píng)估步驟第三章 隧道總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估思路總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法* 隧道總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估第四章 隧道專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估思路施工作業(yè)程序分解重大風(fēng)險(xiǎn)源評(píng)估第五章 施工過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)控制措施風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則一般風(fēng)險(xiǎn)源控制措施重大風(fēng)險(xiǎn)源控制措施第六章 結(jié)論及建議結(jié)論 建議 第一章項(xiàng)目概況項(xiàng)目背景*至*高速公路是廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃（20102020） “ 6橫7縱8支線

2、” 中“縱7”線天峨（黔桂界）至*高速公路的重要組成部分，本項(xiàng)目起于*縣*鎮(zhèn)* 村附近，接*至*高速公路*至*連接線終點(diǎn)TK5+000終于距* 口岸海關(guān)大樓約 200ml路線全長(zhǎng)28.277km。全線設(shè)置地州、*互通式立交2處，隧道5座，大橋6 座，*服務(wù)區(qū)1處、靖西養(yǎng)護(hù)工區(qū)1處（與*高速管理所合建）。項(xiàng)目地理位置示 意見(jiàn)圖1-1 o圖1-1 項(xiàng)目位置示意圖工程概況*隧道位于* ,屬*鎮(zhèn)行政區(qū)劃管轄。左線起點(diǎn)樁號(hào) 3ZK29+741 ,終點(diǎn)樁 號(hào)3ZK32+640,長(zhǎng)度2899m,右線起點(diǎn)樁號(hào)3YK29+735 ,終點(diǎn)樁號(hào)3YK32+662 ,長(zhǎng)度 2927m,結(jié)構(gòu)形式為分離式，洞門(mén)進(jìn)口端為倒

3、喇叭式，出口端為端墻式。其中田級(jí)圍 巖單線2720m,占46.69%; IV級(jí)圍巖單線1880m,占32.27%; V級(jí)圍巖單線1226m, 占21.04%,屬全線重點(diǎn)控制性工程。本隧道屬長(zhǎng)隧道，隧道斷面采用單心圓曲墻式斷面，半徑為R=5.85米。隧道建筑限界凈寬為10.75米，凈高為5米。建設(shè)條件工程地質(zhì)特征隧區(qū)構(gòu)造泥盆系中統(tǒng)東崗嶺階上段（D2d2）灰?guī)r區(qū)和泥盆系上統(tǒng)榴江組下段（D311）硅質(zhì)巖區(qū)，灰?guī)r區(qū)山體基巖大部分裸露，僅坡腳處覆蓋第四系殘坡積層（Qel+dl）,溶蝕洼地內(nèi)覆蓋沖洪積層（Qal+pl）；硅質(zhì)巖區(qū)山體多被第四系殘坡積 層（Qel+dl）覆蓋，基巖一般在溪流沖溝有出露。地層由

4、新到老分述如下：.第四系覆蓋層1）第四系洪積層第2層 （ Qal+pl-2） ：黏土混碎石，黃褐色，干強(qiáng)度及韌性中等，可塑狀為主，局部硬塑狀，土質(zhì)不均勻，碎石成分為硅質(zhì)巖，層厚 34.848.5m,厚度 變化大。2）第四系洪積層第1層（Qal+pl-1 ）：粉土，灰黃色，有粉砂及粘粒組成，潮濕，可塑狀，厚度8.06m。3）第四系殘坡積層（Qel+dl）:粘土或黏土混碎石，黃褐色，干強(qiáng)度及韌性中等，可塑狀為主，局部硬塑狀，土質(zhì)不均勻，碎石成分為硅質(zhì)巖，層厚0.812.3m，厚度變化大。2、泥盆系上統(tǒng)榴江組下段（D311）基巖：主要為硅質(zhì)巖及角礫巖。硅質(zhì)巖： 隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，薄層狀構(gòu)造為主，局部中厚層

5、狀，局部夾薄層灰?guī)r、頁(yè)巖，風(fēng)化程度分為強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化兩層。（a）強(qiáng)風(fēng)化層：灰褐色，巖石風(fēng)化程度強(qiáng)烈，巖質(zhì)較軟，裂隙發(fā)育，巖體破碎，巖芯多呈塊狀。局部風(fēng)化不均勻，夾薄層全風(fēng)化。該層僅CK4均有揭示，厚度6.6m。（b）中風(fēng)化層：深灰色，巖質(zhì)堅(jiān)硬，巖體較破碎 較完整，裂隙發(fā)育，充填方 解石，巖芯多呈塊狀、短柱狀。該層CK2CK4有揭示，鉆孔揭示最大厚度41.8m,未 鉆穿。（ 2）斷層角礫巖：褐黃、灰黑色，碎裂結(jié)構(gòu)，母巖為硅質(zhì)巖，巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，受斷層構(gòu)造擠壓呈散體狀，巖芯多呈角礫狀，碎石狀，碎石最大粒徑3cm。該層分布于灰?guī)r和硅質(zhì)巖接觸帶內(nèi)。泥盆系中統(tǒng)東崗嶺階上段（D2d2）基巖。巖性為中風(fēng)化灰?guī)r

6、，灰白色，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，巖體堅(jiān)硬，巖體較完整，局部巖溶發(fā)育。1.3.1.2工程地質(zhì)構(gòu)造隧區(qū)位于華南準(zhǔn)臺(tái)地右江褶斷區(qū)西南部越北隆起北緣褶斷束內(nèi)，區(qū)域穩(wěn)定性好，*正斷層(F4)自北西經(jīng)隧道洞口前方向南東延伸，偏離隧道走向，受斷層影響，隧道區(qū)灰?guī)r段褶曲發(fā)育，產(chǎn)狀多變，局部圍巖較破碎，巖溶發(fā)育。場(chǎng)地內(nèi)有2條次生小斷層及構(gòu)造破碎帶：1、 3ZK30+595( 3YK30+580) 發(fā)育有一不明性質(zhì)的次生小斷層，斷層走向約124，傾向南西，傾角約為85，接近直立狀。2、灰?guī)r與硅質(zhì)巖二者分界帶上有不明性質(zhì)的斷層 F2通過(guò)，斷層走向約163。，傾向南西，傾角約為88 ，接近直立狀，地表上分別與中軸

7、線相交于3ZK31+480(3YK31+440),交角為 45。3、3ZK31+865 (3YK31+940),構(gòu)造破碎帶，走向北東，產(chǎn)狀近直立，物探表明成低阻特性。4、3ZK32+320 (3YK32+345),構(gòu)造破碎帶，產(chǎn)狀近直立，物探表明成低阻特性。1.3.1.3水文地質(zhì)特征1、地表水地表水不發(fā)育，進(jìn)洞口發(fā)育有一沖溝?？菟竟?jié)斷流，強(qiáng)降雨時(shí)會(huì)形成短暫性洪流，雨停后水量迅速減小，最高水位遠(yuǎn)低于隧道路基高程；出洞口右側(cè)山間溪流(沖溝R),常年有水，水量受大氣降雨明顯，雨季常發(fā)生洪流，流經(jīng)隧道淺埋段3YK32+4503YK32+530 ,對(duì)該段隧道影響較大。2、地下水本區(qū)地下水類(lèi)型主要為第四

8、系松散土層孔隙水、基巖裂隙水、巖溶水。( 1)第四系松散土層孔隙水主要賦存于第四系覆蓋層中，接受大氣降水補(bǔ)給，水量一般。在灰?guī)r區(qū)，該地下水主要分布于溶蝕洼地內(nèi)，雨季地表水向洼地內(nèi)聚集，若無(wú)巖溶通道排泄則易形成高水壓，在覆蓋層較厚的路段，當(dāng)隧道揭穿時(shí)易發(fā)生突水；在硅質(zhì)巖區(qū)，地下水影響較小。（ 2）基巖裂隙水賦存于泥盆系灰?guī)r、硅質(zhì)巖的風(fēng)化、構(gòu)造裂隙及破碎帶中，以大氣降雨垂直分散滲入和松散巖類(lèi)孔隙水滲入補(bǔ)給?；鶐r裂隙水一部分向下徑流或側(cè)向補(bǔ)給其他類(lèi) 型地下水，一部分以泉眼、滲流等形式分散排泄于低洼底部。（ 3）巖溶水隧區(qū)巖溶水主要分布于（D2d2）灰?guī)r區(qū)中的溶隙、溶洞、溶腔溶潭、地下河及斷碎破裂帶內(nèi)

9、。巖溶水的補(bǔ)給：洼地或谷地內(nèi)發(fā)育有多處落水洞，受地表降雨直接匯入及覆蓋層中的孔隙水滲入補(bǔ)給，少部分受節(jié)理裂隙及溶蝕裂隙水下滲補(bǔ)給。巖溶水的徑流：灰?guī)r區(qū)巖溶水的徑流運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)是巖溶蝕裂隙、溶洞、天窗以垂直向下運(yùn)動(dòng)為主，受到水平巖溶通道后改為沿管道形式運(yùn)動(dòng)。巖溶水的排泄：裸露形巖溶水主要以下降泉式滲出，水量??；隱伏型巖溶水最終均沿巖溶通道向下游排泄，共發(fā)育兩條較大的地下暗河排泄通道，其中* 正斷層地下河通道對(duì)隧道影響不大；隧道左側(cè)串珠狀洼地內(nèi)地下河通道，對(duì)隧道具有一定影響，強(qiáng)降雨時(shí)地下水位上升可能會(huì)出現(xiàn)涌流或突水現(xiàn)象。3、環(huán)境水對(duì)混凝土的腐蝕性依據(jù)公路工程地質(zhì)勘查規(guī)范（JTG C20-2001）附錄

10、J判定，地下水對(duì)混凝土 結(jié)構(gòu)具有侵蝕性。4、隧道涌水量預(yù)測(cè)隧 道 灰 巖 區(qū) 正 常 涌 水 量 為 Q=2289.9m3/d， 硅 質(zhì) 巖 區(qū) 正 常 涌 水 量 為 Q=1144.9m3/d,地下水總體不發(fā)育，但在巖溶發(fā)育段、構(gòu)造破碎帶及淺埋路段強(qiáng)降 水時(shí)水量會(huì)增加，可能出現(xiàn)小規(guī)模的涌水或突水現(xiàn)象。不良地質(zhì)及特殊巖土不良地質(zhì)現(xiàn)象為巖溶、泥石流。巖溶1、天窗：呈帶狀發(fā)育，走向近南北向，總體向南傾斜，側(cè)區(qū)內(nèi)較大型天窗有8個(gè)，大部分位于溶蝕洼地內(nèi)規(guī)模較大，向下穿越隧道底板，多與地下暗河相連，對(duì)隧道成洞及排水影響較大。2、溶洞：溶洞類(lèi)型有淺埋（裸露）型、深埋（隱伏）型。淺埋型溶洞主要分布在進(jìn)洞口上

11、部，無(wú)填充，溶洞壁溶蝕強(qiáng)烈，造成洞口平整性差，邊仰坡不穩(wěn)定。深埋型溶洞埋深較大，分布不規(guī)律，隧道洞身范圍內(nèi)局部地段巖溶較發(fā)育，以干洞、水洞、充填洞為主，無(wú)天然氣充填。隧道洞身發(fā)育的深埋型溶洞主要有：3ZK30+380 3ZK30+410 （3YK30+400 3YK30+430）段，3ZK30+530 3ZK30+580 （3YK30+550 3YK30+600 ） 段，3ZK31+046 3ZK31+147 （ 3YK31+066 3YK31+167 ） 段， 3YK31+367 3YK31+520 段。泥石流隧道硅質(zhì)巖區(qū)表層殘坡積層及風(fēng)化層較厚，巖體較破碎，裂隙發(fā)育，強(qiáng)降雨時(shí)地表水下滲易發(fā)

12、生滑坡、崩塌及泥石流，根據(jù)調(diào)查走訪，3YK31+380右側(cè)100m沖溝斜坡，因強(qiáng)降雨地表水下滲引發(fā)山體滑坡形成泥石流。地質(zhì)構(gòu)造.區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造及地震動(dòng)參數(shù)根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料顯示，隧道區(qū)位位于華南準(zhǔn)臺(tái)地右江褶斷區(qū)西南部越北隆起北緣褶斷束內(nèi)，主要受靖西至黑水河大斷帶控制，該斷裂帶總體上呈北西-南東方向，起于 * 縣境內(nèi)，穿越化侗、湖潤(rùn)、下雷等鎮(zhèn)，止于大新縣境內(nèi)黑水河一帶，帶內(nèi)發(fā)育一系列正、逆斷層組。進(jìn)入第四系以來(lái)，該斷裂帶未見(jiàn)有中-大地震發(fā)生的記錄，區(qū)域穩(wěn)定性較好。.測(cè)區(qū)地質(zhì)構(gòu)造根據(jù)地區(qū)地質(zhì)資料顯示，*正斷層（F4）自北西經(jīng)隧道洞口前方向南東延伸， 偏離隧道走向。該斷層走向3400 ,位于安寧至* 一

13、帶，長(zhǎng)約12km,傾向南西，傾角 60。斷層錯(cuò)動(dòng)石炭系下統(tǒng)及上統(tǒng)地層。受斷層影響，隧道區(qū)灰?guī)r段褶曲發(fā)育，產(chǎn)狀多變，局部巖體較破碎，巖溶發(fā)育。.場(chǎng)地地質(zhì)構(gòu)造場(chǎng)地內(nèi)褶曲發(fā)育，巖層產(chǎn)狀多邊，于場(chǎng)地內(nèi)灰?guī)r區(qū)（ D2d2） 測(cè)得巖層產(chǎn)狀為115/27、235 Z 25、125 / 32、328 / 44 ,產(chǎn)狀變化大，硅質(zhì)巖區(qū)（D3） 產(chǎn)狀231 265 /44 72 ,產(chǎn)狀變化較小。（D2d2）灰?guī)r與（D311）硅質(zhì)巖二 者呈角度不整合接觸關(guān)系，亦是斷層接觸關(guān)系。根據(jù)地表調(diào)查、鉆探及物探成果，推測(cè)場(chǎng)地內(nèi)發(fā)育有2條次生小斷層及2條構(gòu)造破碎帶分述如下：1)于3ZK30+595 (3YK30+580)地表崖

14、壁可見(jiàn)斷層擦痕等構(gòu)造形跡，推斷該處發(fā) 育有一不明性質(zhì)的次生斷層(F1),斷層走向約124。，傾向南西，傾角約85 ,接 近呈直立狀。2)推測(cè)灰?guī)r與硅質(zhì)巖二者分界帶上發(fā)育有不明性質(zhì)的斷層F2通過(guò)，該斷層走向約 163，傾向南西，傾角約88 ，接近呈直立狀，地表分別與中軸線相交于3ZK31+480 (3YK31+440),交角約 45 .ZK31+865 (YK31+940)構(gòu)造破碎帶，走向北東，產(chǎn)狀近直立，物探表現(xiàn)呈低 阻特征。ZK32+320 (YK32+345)構(gòu)造破碎帶，產(chǎn)狀近直立，物探表現(xiàn)呈低阻特征。地震測(cè)區(qū)近期未發(fā)生過(guò)地震，歷史上沒(méi)有發(fā)生強(qiáng)震的記載。根據(jù)中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖(GB183

15、06-2001)劃分，本區(qū)地震動(dòng)山!值加速度值為 0.05g,對(duì)應(yīng)的地震基本烈度為 VI 度，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s水文地質(zhì)條件1、地表水地表水不發(fā)育，進(jìn)洞口發(fā)育有一沖溝?？菟竟?jié)斷流，強(qiáng)降雨時(shí)會(huì)形成短暫性洪流，雨停后水量迅速減小，最高水位遠(yuǎn)低于隧道路基高程；出洞口右側(cè)山間溪流(沖溝R),常年有水，水量受大氣降雨明顯，雨季常發(fā)生洪流，流經(jīng)隧道淺埋段 3YK32+4503YK32+530 ,對(duì)該段隧道影響較大。2、地下水本區(qū)地下水類(lèi)型主要為第四系松散土層孔隙水、基巖裂隙水、巖溶水。( 1)第四系松散土層孔隙水主要賦存于第四系覆蓋層中，接受大氣降水補(bǔ)給，水量一般。灰?guī)r區(qū)該地下水主要分布于

16、溶蝕洼地內(nèi)，雨季地表水向洼地內(nèi)聚集，若無(wú)巖溶通道排泄則易形成高水壓，在覆蓋層較厚的路段，當(dāng)隧道揭穿時(shí)易發(fā)生突水；在硅質(zhì)巖區(qū)，地下水影響 較小。2)基巖裂隙水賦存于泥盆系灰?guī)r、硅質(zhì)巖的風(fēng)化、構(gòu)造裂隙及破碎帶中，以大氣降雨垂直分散滲入和松散巖類(lèi)孔隙水滲入補(bǔ)給?；鶐r裂隙水一部分向下徑流或側(cè)向補(bǔ)給其他類(lèi) 型地下水，一部分以泉眼、滲流等形式分散排泄于低洼底部。（ 3）巖溶水隧區(qū)巖溶水主要分布于（D2d2）灰?guī)r區(qū)中的溶隙、溶洞、溶腔溶潭、地下河及斷碎破裂帶內(nèi)。巖溶水的補(bǔ)給：洼地或谷地內(nèi)發(fā)育有多處落水洞，受地表降雨直接匯入及覆蓋層中的孔隙水滲入補(bǔ)給，少部分受節(jié)理裂隙及溶蝕裂隙水下滲補(bǔ)給。巖溶水的徑流：灰?guī)r區(qū)

17、巖溶水的徑流運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)是巖溶蝕裂隙、溶洞、天窗以垂直向下運(yùn)動(dòng)為主，受到水平巖溶通道后改為沿管道形式運(yùn)動(dòng)。巖溶水的排泄：裸露形巖溶水主要以下降泉式滲出，水量小；隱伏型巖溶水最終均沿巖溶通道向下游排泄，共發(fā)育兩條較大的地下暗河排泄通道，其中* 正斷層地下河通道對(duì)隧道影響不大；隧道左側(cè)串珠狀洼地內(nèi)地下河通道，對(duì)隧道具有一定影響，強(qiáng)降雨時(shí)地下水位上升可能會(huì)出現(xiàn)涌流或突水現(xiàn)象。3、環(huán)境水對(duì)混凝土的腐蝕性依據(jù)公路工程地質(zhì)勘查規(guī)范（JTG C20-2001）附錄J判定，地下水對(duì)混凝土 結(jié)構(gòu)具有輕微腐蝕性。4、隧道涌水量預(yù)測(cè)隧 道 灰 巖 區(qū) 正 常 涌 水 量 為 Q=2289.9m3/d， 硅 質(zhì) 巖 區(qū)

18、正 常 涌 水 量 為 Q=1144.9m3/d,地下水總體不發(fā)育，但在巖溶發(fā)育段、構(gòu)造破碎帶及淺埋路段強(qiáng)降 水時(shí)水量會(huì)增加，可能出現(xiàn)小規(guī)模的涌水或突水現(xiàn)象。圍巖級(jí)別及特征其中m級(jí)圍巖單線 2720m,占46.69%; IV級(jí)圍巖單線1880m,占32.27%; V級(jí) 圍巖單線1226m,占21.04%。隧道洞身于左洞 3ZK32+2003ZK32+380,右洞 3YK32+2003YK32+380段下穿四處居民樓，隧區(qū)構(gòu)造泥盆系中統(tǒng)東崗嶺階上段（D2d2）灰?guī)r區(qū)和泥盆系上統(tǒng)榴江組下段（D311）硅質(zhì)巖區(qū)，灰?guī)r區(qū)山體基巖大部分裸露， 僅坡腳處覆蓋第四系殘坡積層（ Qel+dl） ， 溶蝕洼地內(nèi)

19、覆蓋沖洪積層（ Qal+pl） ；硅質(zhì)巖區(qū)山體多被第四系殘坡積層（Qel+dl）覆蓋，基巖一般在溪流沖溝有出露。不 良地質(zhì)現(xiàn)象為巖溶、泥石流，裂隙水和巖溶水較豐富。隧道設(shè)計(jì)概況隧道整體設(shè)計(jì)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)* 隧道主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：1、行車(chē)速度隧道平縱線形和隧道凈空斷面標(biāo)準(zhǔn)按設(shè)計(jì)速度100km/h設(shè)計(jì)。2、隧道建筑限界隧道建筑限界凈寬10.75m,凈高5.0m；緊急停車(chē)帶建筑限界凈寬13.25m,凈高5.0m；車(chē)行橫道建筑限界凈寬4.5m,凈高5.0m；人行橫道建筑限界凈寬2.0m,凈高2.5m。隧道支護(hù)襯砌結(jié)構(gòu)類(lèi)型隧道襯砌結(jié)構(gòu)均按照新奧法原理進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用復(fù)合式襯砌，以錨桿、濕噴混凝土（鋼筋掛網(wǎng)）

20、、鋼拱架等為初期支護(hù)，大管棚、超前注漿小導(dǎo)管、超前錨桿等為施工輔助措施，充分調(diào)動(dòng)和發(fā)揮圍巖的自承能力，在監(jiān)控量測(cè)信息的指導(dǎo)下施做初期支護(hù)和二次模筑襯砌。第二章 評(píng)估方法評(píng)估目的交通建設(shè)行業(yè)屬于高危行業(yè)，因建設(shè)環(huán)境復(fù)雜、施工條件差、不安全因素動(dòng)態(tài)變化快、安全事故誘因復(fù)雜和主體從業(yè)人員流動(dòng)性大等因素，多年來(lái)交通建設(shè)工程安全事故呈現(xiàn)“易發(fā)、頻發(fā)、多發(fā)”等特點(diǎn)，尤以公路橋梁和隧道工程最為突出。“十一五 ”期間，我國(guó)公路橋梁和隧道工程生產(chǎn)安全事故起數(shù)和死亡人數(shù)占事故總量的60%以上，且許多重特大事故基本都發(fā)生在橋梁和隧道工程上，社會(huì)影響極大。公路隧道工程施工環(huán)境條件復(fù)雜，施工條件惡劣，作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)一直高

21、居不下，一直以來(lái)是行業(yè)安全監(jiān)管的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。在施工階段開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，通過(guò)定性或定量的風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)，準(zhǔn)確把握風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)，能夠增強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，改進(jìn)施工措施，規(guī)范預(yù)案預(yù)警預(yù)控管理，有效降低施工風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)防重特大事故發(fā)生。施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是公路工程設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估在實(shí)施階段的深化和落實(shí)，根據(jù)項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容，辨識(shí)和評(píng)價(jià)該工程施工過(guò)程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)源的種類(lèi)和程度，提出合理可行的安全對(duì)策措施。其基本目的是貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理 ”的方針，為公路工程施工階段的安全管理提供科學(xué)依據(jù)，確保建設(shè)項(xiàng)目施工期間實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，使事故和危害引起的損失最少。本次評(píng)估的目的是在對(duì)廣西* 至 * 高速公路 * 隧道工

22、程兩階段施工圖設(shè)計(jì)送審稿、 * 高速地質(zhì)勘察報(bào)告等項(xiàng)目設(shè)計(jì)勘查資料進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上，根據(jù)同類(lèi)工程建設(shè)過(guò)程中發(fā)生的相關(guān)安全事故特點(diǎn)，辨識(shí)該項(xiàng)目公路隧道工程施工過(guò)程中各項(xiàng)作業(yè)活動(dòng)、作業(yè)環(huán)境、施工設(shè)備等所潛在的風(fēng)險(xiǎn)，并對(duì)其進(jìn)行定性、定量分析，以求明確各類(lèi)危險(xiǎn)源的種類(lèi)及危害程度，進(jìn)而從安全技術(shù)和組織管理等方面提出可行的安全對(duì)策措施，提高工程項(xiàng)目施工期間的本質(zhì)安全，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。本項(xiàng)目施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的主要目的如下：1）對(duì)廣西 * 至 * 高速公路 * 隧道工程施工全過(guò)程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、分析和估測(cè)。2）對(duì)項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn)管理提出建議，指導(dǎo)項(xiàng)目施工安全管理工作。3）為下一步施工管理提供技術(shù)支持。評(píng)估原則本次評(píng)估

23、以國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，以廣西* 至 * 高速公路 * 隧道工程施工圖設(shè)計(jì)、廣西 * 至 * 高速公路工程實(shí)施性工程施工組織設(shè)計(jì)及招投標(biāo)文件等為基礎(chǔ)，以評(píng)估小組客觀、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度為保障，用科學(xué)的評(píng)估方法和規(guī)范的評(píng)估程序，按照公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（試行）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)指南）有關(guān)要求，堅(jiān)持科學(xué)性、客觀性、公正性、可靠性等原則，對(duì)該項(xiàng)目開(kāi)展施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，同時(shí)遵循下列原則：（1）嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家、地方與行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)質(zhì)量安全方面的法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，保證評(píng)估的科學(xué)性與公正性。（2）采用可靠、先進(jìn)適用的評(píng)估技術(shù)，確保評(píng)估質(zhì)量，突出重點(diǎn)。（3）遵循動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的原

24、則。當(dāng)工程設(shè)計(jì)方案、施工方案、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、施工隊(duì)伍等孕險(xiǎn)環(huán)境與致險(xiǎn)因子發(fā)生重大變化時(shí)，應(yīng)重新進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。2.3評(píng)估依據(jù)中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法中華人民共和國(guó)主席令2002第 70 號(hào) TOC o 1-5 h z 中華人民共和國(guó)消防法中華人民共和國(guó)主席令2008第6 號(hào)中華人民共和國(guó)職業(yè)病防治法中華人民共和國(guó)主席令2011第52 號(hào)中華人民共和國(guó)防洪法中華人民共和國(guó)主席令2009第18號(hào)中華人民共和國(guó)公路法中華人民共和國(guó)主席令2004第19號(hào)中華人民共和國(guó)突發(fā)事件應(yīng)對(duì)法中華人民共和國(guó)主席令2007第 69 號(hào)中華人民共和國(guó)防震減災(zāi)法中華人民共和國(guó)主席令2008第 7 號(hào)建設(shè)工程安全生產(chǎn)

25、管理?xiàng)l例中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令2003第393 號(hào)危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令2011第 591 號(hào)使用有毒物品作業(yè)場(chǎng)所勞動(dòng)保護(hù)條例中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令2002第 352號(hào)中華人民共和國(guó)特種設(shè)備安全法中華人民共和國(guó)主席令2013第 4 號(hào)國(guó)務(wù)院關(guān)于特大安全事故行政責(zé)任追究的規(guī)定國(guó)務(wù)院令2001第 302 號(hào)勞動(dòng)防護(hù)用品監(jiān)督管理規(guī)定國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局令2005第 1 號(hào)公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法交通運(yùn)輸部令2007第1 號(hào)關(guān)于建立公路水運(yùn)工程建設(shè)安全監(jiān)管長(zhǎng)效機(jī)制的若干意見(jiàn)（交質(zhì)監(jiān)發(fā)(交質(zhì)監(jiān)發(fā)200978 號(hào) (交質(zhì)監(jiān)發(fā)關(guān)于開(kāi)展橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估試行工作的

26、通知2011217 號(hào) )公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南(試行) (2011)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01-2003)公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程(JTJ076-95 )公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范(JTGD60-2004 )公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTG/TF50-2011)公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D70-2004 )公路隧道施工技術(shù)規(guī)范(JTGF60-2009)公路隧道施工技術(shù)細(xì)則(JTG/TF60-2009)公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTGF801-2012 )公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD62-201公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD63-2007)公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)

27、范(JTG/TD60-01-2004)公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TB02-01-2008)公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐技術(shù)規(guī)范(JTG/T B07-01-2006 )公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范(JTG C20-2011)公路工程水文勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG C30-2002)企業(yè)職工傷亡事故分類(lèi)(GB 6441-1986)施工企業(yè)安全生產(chǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)(JGJT77-2010 )建筑施工門(mén)式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范(JGJ128-2010)建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范(JGJ130-2011)建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程(GB50016-2006 )建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)(JGJ59-2011)建筑施工高處作業(yè)

28、安全技術(shù)規(guī)范(JGJ80-1991)建筑施工土石方工程安全技術(shù)規(guī)范(JGJ/T180-2009 )建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范(JGJ166-2008)建筑施工模版安全技術(shù)規(guī)范(JGJ162-2008)施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范(JGJ46-2005)龍門(mén)架及井架物料提升機(jī)安全技術(shù)規(guī)范(JGJ88-2010)液壓升降整體腳手架安全技術(shù)規(guī)程(JGJ183-2009)液壓爬升模版工程技術(shù)規(guī)程(JGJ195-2010)生產(chǎn)過(guò)程危險(xiǎn)和有害因素分類(lèi)與代碼(GB/T 13861-2009 ) 起 重機(jī)械安令規(guī)程(GB/T6067-2010 )機(jī)械安全防護(hù)裝置固定式和活動(dòng)式防護(hù)裝置設(shè)計(jì)與制造一般要

29、求(GB/T8196-2003)用電安全導(dǎo)則(GB/T 13869-2008)有毒作業(yè)分級(jí))(GB/T12331-1990 )噪聲作業(yè)分級(jí)(LD80-1995)安全帶(GB 6095-2009 )安全帽(GB 2811-2007 )2.3.3工程項(xiàng)目有關(guān)技術(shù)文件、資料* 高速公路隧道設(shè)計(jì)文件* 高速招投標(biāo)文件 * 高速公路實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)2.4評(píng)估步驟根據(jù)交通運(yùn)輸部頒布的公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南(試行) (交質(zhì)監(jiān)發(fā) 2011217 號(hào) )規(guī)定，本項(xiàng)目總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程包括如下幾個(gè)步驟。( 1)確定評(píng)估范圍根據(jù)交通運(yùn)輸部、省交通廳和* 高速公路建設(shè)指揮部的相關(guān)規(guī)定和要求，確定* 高

30、速項(xiàng)目* 隧道為評(píng)估對(duì)象。( 2)成立評(píng)估小組根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，按照關(guān)于開(kāi)展公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估試行工作的通知(交質(zhì)監(jiān)發(fā)2011) 217 號(hào) )要求成立評(píng)估小組，明確職責(zé)分工，其中評(píng)估小組負(fù)責(zé)人具有5 年以上工程管理經(jīng)驗(yàn)，具有參與類(lèi)似評(píng)估項(xiàng)目的經(jīng)歷。( 3)制定評(píng)估計(jì)劃評(píng)估小組根據(jù)被評(píng)估項(xiàng)目特點(diǎn)、項(xiàng)目開(kāi)工時(shí)間、工程進(jìn)度，以及資料收集分析和現(xiàn)場(chǎng)勘查情況，制定詳細(xì)的施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估計(jì)劃，明確了評(píng)估重點(diǎn)，以指導(dǎo)施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作順利開(kāi)展。（ 4）開(kāi)展總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估評(píng)估小組根據(jù)以往類(lèi)似結(jié)構(gòu)工程安全事故情況，選擇定性與定量的評(píng)估方法，根據(jù) * 高速 * 隧道工程的地質(zhì)環(huán)境條件、建設(shè)規(guī)模、構(gòu)特

31、點(diǎn)等孕險(xiǎn)環(huán)境與致險(xiǎn)因子，評(píng)估其隧道工程整體風(fēng)險(xiǎn)，確定工程總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，篩選專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的范圍。（ 5）開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估當(dāng)隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)達(dá)到田級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上時(shí)，將其中高風(fēng)險(xiǎn)的施工作業(yè)活動(dòng)（或施工區(qū)段）作為評(píng)估對(duì)象，根據(jù)其作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)以及類(lèi)似工程事故情況，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源普查，并對(duì)其中的重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行量化估測(cè)。（ 6）提出風(fēng)險(xiǎn)控制措施根據(jù)專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，提出隧道工程施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)控制措施建議，以及下一步工作計(jì)劃。（ 7）編寫(xiě)總體評(píng)估報(bào)告評(píng)估工作完成后，評(píng)估小組將風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程中的記錄表格、采用的評(píng)估方法、獲得的評(píng)估結(jié)果及推薦的控制措施等寫(xiě)入評(píng)估報(bào)告中。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告完成后，組織內(nèi)審，根據(jù)

32、內(nèi)審專(zhuān)家意見(jiàn)，進(jìn)一步完善報(bào)告，組織評(píng)審。第三章 隧道總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估思路公路隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，是指開(kāi)工前根據(jù)隧道工程的地質(zhì)環(huán)境條件、建設(shè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等孕險(xiǎn)環(huán)境與致險(xiǎn)因子，評(píng)估隧道工程整體風(fēng)險(xiǎn)，估測(cè)其安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。屬于靜態(tài)評(píng)估。隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要考慮地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī)模、氣候與地形條件等評(píng)估指標(biāo)。根據(jù)公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（試行） （以下簡(jiǎn)稱(chēng)指南）推薦， * 高速公路 * 隧道工程采用風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系法進(jìn)行總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，評(píng)估思路如下：（ 1）現(xiàn)場(chǎng)踏勘，收集與總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估相關(guān)的基礎(chǔ)資料。分析 指南 中風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系是否能較好的反映本工程的特點(diǎn)與難點(diǎn)，

33、如有不妥，適當(dāng)調(diào)整。（3）根據(jù)工程具體情況，對(duì)照風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系，依次對(duì)各評(píng)估指標(biāo)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn) 賦值，并求和得出總體風(fēng)險(xiǎn)值。（4）根據(jù)總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，確定隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)?？傮w風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法本項(xiàng)目隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估采用指南推薦的指標(biāo)體系法，綜合 考慮隧道地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī)模、氣候與地形條件等評(píng)估指標(biāo)，評(píng)估指標(biāo)的分類(lèi)、賦 值標(biāo)準(zhǔn)可參見(jiàn)下表，對(duì)照表3-1分值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行逐一評(píng)估。表3-1隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系評(píng)估指標(biāo)分類(lèi)分值說(shuō)明地質(zhì)G= aa+b+c)圍巖 情況a1、V、VI圍巖長(zhǎng)度占隧道全長(zhǎng) 70% 以上3-4根據(jù)設(shè)計(jì)文件和施工實(shí) 際情況確定2、V、VI圍巖長(zhǎng)度占隧道全長(zhǎng) 40

34、% 以上、70%以下23、V、VI圍巖長(zhǎng)度占隧道全長(zhǎng) 20% 以上、40%以下14、V、VI圍巖長(zhǎng)度占隧道全長(zhǎng) 20% 以下0瓦斯含量b1、隧道穿越瓦斯地層2-32、隧道洞身可能會(huì)出現(xiàn)瓦斯13、隧道施工區(qū)域不會(huì)出現(xiàn)瓦斯0富水 情況C1、隧道全程存在可能發(fā)生涌水突 泥地質(zhì)2-32、隧道有部分可能發(fā)生涌水突泥 地質(zhì)13、無(wú)涌水突泥地質(zhì)0開(kāi)挖斷面A1、特大斷面（單洞四車(chē)道隧道）42、大斷面（單洞三車(chē)道隧道）33、中斷面（單洞雙車(chē)道隧道）24、小斷面（單洞單車(chē)道隧道）1隧道全長(zhǎng)L1、（ 3000m 以上）42、長(zhǎng)(1000m-3000m)33、中(500m-1000m)24、短（小于500m）1洞口形

35、式S1、豎井32、斜井23、水平洞1洞口特征1、隧道進(jìn)口施工困難2從施工便道難易、地形特2、隧道進(jìn)口施工較容易點(diǎn)等考慮本項(xiàng)目隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)大小計(jì)算公式為:點(diǎn)等考慮R=G (A+L+S+C),其中，G指隧道、豎井、斜井路線周?chē)牡刭|(zhì)所賦分值；A指標(biāo)準(zhǔn)的開(kāi)挖斷面所賦分值；L指隧道入口到出口的長(zhǎng)度所賦分值(計(jì)算隧道長(zhǎng)度時(shí)將隧道豎井、斜井長(zhǎng)度計(jì) 算在內(nèi))；S指成為通道的隧道出入口的形式所賦分值；C指隧道洞口地形條件所賦分值。評(píng)估指標(biāo)體系中各指標(biāo)所賦分值應(yīng)結(jié)合本工程實(shí)際，綜合考慮各種因素的影響 程度而定，數(shù)值取整數(shù)。評(píng)估指標(biāo)也可以根據(jù)本工程實(shí)際進(jìn)行相應(yīng)的增加或刪減， 同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)也須進(jìn)行相

36、應(yīng)調(diào)整。計(jì)算得到總體風(fēng)險(xiǎn)值R后，對(duì)照表3-2確定隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。評(píng)估小組根據(jù)總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估情況，提出專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中需要重點(diǎn)評(píng)估的風(fēng)險(xiǎn)源。其 他風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的隧道工程，也應(yīng)視情況確定是否開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。*隧道總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估*隧道工程基本情況：樂(lè)村隧道為雙向四車(chē)道分離式隧道，左幅長(zhǎng) 2899m,右 幅長(zhǎng)2927m。本隧道以田、IV、V級(jí)圍巖為主，V級(jí)圍左幅長(zhǎng)639m,右幅長(zhǎng)587m,無(wú)瓦斯。進(jìn)口段局部為陡崖，巖體破碎、巖溶極發(fā)育，隧道出口段右側(cè)受沖溝影響 可能發(fā)生涌水現(xiàn)象，洞身破碎、節(jié)理發(fā)育，穩(wěn)定性差，易塌方、冒頂。隧道區(qū)地下 水主要為巖溶水、孔隙水和基巖裂隙水，地下水豐富。表3-3 *隧

37、道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表評(píng)估指標(biāo)分類(lèi)值現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際說(shuō)明分值地質(zhì)G= aa+b+c)圍巖 情況a1、V、VI圍巖長(zhǎng)度占隧道 全長(zhǎng)70蛆上3-4V級(jí)類(lèi)圍巖長(zhǎng)度占隧道全長(zhǎng)21%22、V、VI圍巖長(zhǎng)度占隧道 全長(zhǎng)40蛆上、70隊(duì)下23、V、VI圍巖長(zhǎng)度占隧道 全長(zhǎng)20蛆上、40隊(duì)下14、V、VI圍巖長(zhǎng)度占隧道 全長(zhǎng)20蛆下0瓦斯含量b1、隧道穿越瓦斯地層2-3勘測(cè)尢瓦斯02、隧道洞身可能會(huì)出現(xiàn)瓦 斯13、隧道施工區(qū)域不會(huì)出現(xiàn) 瓦斯0富水 情況C1、隧道全程存在可能發(fā)生 涌水突泥地質(zhì)2-3地下水以巖溶裂隙水為 主，隧址區(qū)地下水豐富， 部分可能發(fā)生涌水突泥 現(xiàn)象。12、隧道有部分可能發(fā)生涌 水突泥地質(zhì)13、無(wú)涌水

38、突泥地質(zhì)0開(kāi)挖斷面A1、特大斷面（單洞四車(chē)道隧道）4雙向四車(chē)道22、大斷面（單洞三車(chē)道隧道）33、中斷面（單洞雙車(chē)道隧道）24、小斷面（單洞單車(chē)道隧道）1隧道全長(zhǎng)L1、特長(zhǎng)（3000m以上）4左幅長(zhǎng)2889m,右幅長(zhǎng) 2927m22、長(zhǎng)(1000m-3000m)33、中(500m-1000m)24、短（小于500m）1洞口形式S1、豎井3水平洞12、斜井23、水平洞1洞口特征C1、隧道進(jìn)口施工困難2隧道自然坡度4045 ,進(jìn)口施工困 難22、隧道進(jìn)口施工較容易1由總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表計(jì)算得出樂(lè)村隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)值R=21分，根據(jù)隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)得出結(jié)論：*隧道風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為田級(jí)，屬于高度

39、風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)組 織開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估評(píng)估重點(diǎn)為地質(zhì)條件、隧道長(zhǎng)度等影響因素，隧道以田、IV、V級(jí)圍巖為主,應(yīng)做好支護(hù)加固等防護(hù)措施，確保隧道開(kāi)挖穩(wěn)定第四章 隧道專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估4.1 專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估思路施工安全專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是在* 高速公路橋梁和隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告的基礎(chǔ)上，對(duì)總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)為田級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上隧道工程進(jìn)行的專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。施工安全專(zhuān)項(xiàng)評(píng)估旨在以科學(xué)系統(tǒng)的分析方法，辨識(shí)分析* 隧道施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)因素，量化風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率，評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)損失，并尋求各種可行的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施，將意外事故的發(fā)生概率降到最低，以提高項(xiàng)目施工過(guò)程的安全水平，減少意外事故所造成的損失和沖擊的目的。施工安全專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)

40、險(xiǎn)評(píng)估是強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，保證工程建設(shè)方案安全，降低事故概率，減少經(jīng)濟(jì)損失的重要措施。本項(xiàng)目主要針對(duì)* 隧道圍巖等級(jí)差，通過(guò)分析隧道總體施工方案，開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)評(píng)估工作，以減少不確定性因素給施工安全帶來(lái)的影響，獲取隧道施工過(guò)程中存在的重大風(fēng)險(xiǎn)源及主要風(fēng)險(xiǎn)因素，并對(duì)其進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)價(jià)，提出風(fēng)險(xiǎn)控制措施降低各種風(fēng)險(xiǎn)，從而提高工程風(fēng)險(xiǎn)控制水平，為隧道監(jiān)管和參建單位風(fēng)險(xiǎn)管理作出科學(xué)決策，進(jìn)而在確保安全的基礎(chǔ)上采取科學(xué)和有效的手段對(duì)施工成本、工期等進(jìn)行更為準(zhǔn)確的控制。隧道工程專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是將總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)為III 級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上隧道工程中的施工作業(yè)活動(dòng)（或施工區(qū)段）作為評(píng)估對(duì)象，根據(jù)其作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)以及

41、類(lèi)似工程事故情況，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源普查，并針對(duì)其中的一般風(fēng)險(xiǎn)源和重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行量化估測(cè)，提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，屬于動(dòng)態(tài)評(píng)估。隧道工程專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的流程如圖4-1 所示。圖 4-1 專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程圖關(guān)鍵步驟如下:1）分解施工作業(yè)程序，形成評(píng)估單元；2）辨識(shí)評(píng)估單元中的典型事故類(lèi)型，建立風(fēng)險(xiǎn)源普查清單；3）利用安全系統(tǒng)工程的方法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析；4）辨識(shí)一般風(fēng)險(xiǎn)源和重大風(fēng)險(xiǎn)源；5）對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)，并提出風(fēng)險(xiǎn)控制措施。本項(xiàng)目施工安全專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要采用LEC 法、風(fēng)險(xiǎn)矩陣法和指標(biāo)體系法。專(zhuān)家調(diào)查法又稱(chēng)彳惠爾斐（Delphi）法，是以專(zhuān)家作為索取信息的對(duì)象，依靠專(zhuān)家 的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，由專(zhuān)家通過(guò)調(diào)查研

42、究對(duì)問(wèn)題作出判斷、評(píng)估和預(yù)測(cè)的一種方法。事 故嚴(yán)重程度，主要從人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失兩個(gè)方面進(jìn)行估算。當(dāng)兩種后果同時(shí) 產(chǎn)生時(shí)，應(yīng)采用就高原則確定事故嚴(yán)重程度等級(jí)。指標(biāo)體系法指的是考慮若干個(gè)具體的、相互聯(lián)系的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，并采用合適的數(shù) 理統(tǒng)計(jì)方法對(duì)其進(jìn)行計(jì)算分析，綜合判定被評(píng)估對(duì)象。物的不安全狀態(tài)引起的事故 可能性評(píng)估指標(biāo)選取時(shí)，目前主要考慮某些可能導(dǎo)致重大人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失的典 型事故類(lèi)型。本專(zhuān)項(xiàng)評(píng)估按照交通運(yùn)輸部公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（試行）要求，根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)所確定的施工工法，分解施工作業(yè)程序，結(jié)合工序作 業(yè)特點(diǎn)、環(huán)境條件、施工組織等致險(xiǎn)因子，辨識(shí)施工作業(yè)活動(dòng)中典型事故類(lèi)型

43、，從 而建立風(fēng)險(xiǎn)源普查清單，并通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)分析和估測(cè)，確定重大風(fēng)險(xiǎn)源。按照指南 推薦方法評(píng)估重大風(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則的相關(guān)規(guī)定，對(duì)專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn) 等級(jí)在III級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上的施工作業(yè)活動(dòng)，提出相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)控制措施。4.2施工作業(yè)程序分解隧道工程施工作業(yè)程序分解主要是指分部分項(xiàng)工程及關(guān)鍵工序（單位）作業(yè)的 劃分。本項(xiàng)目參照公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTG F801-2012覷定，結(jié)合施工 組織設(shè)計(jì)文件所確定的施工工藝，將*隧道按照單位工程一分部工程一分項(xiàng)工程一 工序（單位）作業(yè)的層次進(jìn)行分解，明確單位作業(yè)主要工序、施工方法、作業(yè)程序、 機(jī)械設(shè)備和建筑材料等特點(diǎn)。專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估單元可以是分部工

44、程、分項(xiàng)工程或工序（單位）作業(yè)，評(píng)估單元 大小視風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估具體需求而定。為方便風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，隧道工程施工作業(yè)活動(dòng)一般分解 到分項(xiàng)工程。*隧道主要施工作業(yè)活動(dòng)分解如表4-1所示。表4-1*隧道施工作業(yè)程序分解清單分部工程分項(xiàng)工程單位作業(yè)洞口工程洞口開(kāi)挖清表作業(yè)挖掘作業(yè)爆破作業(yè)超前管棚支護(hù)鋼拱架?chē)娚浠炷炼瓷黹_(kāi)挖鉆爆作業(yè)人工鉆孔裝約與起爆通風(fēng)危石1#除（找頂）洞內(nèi)運(yùn)輸裝渣無(wú)軌運(yùn)輸卸渣爆破器材運(yùn)輸洞身襯砌初期支護(hù)超前支護(hù)或超前小導(dǎo)管四架鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)噴射混凝土二次襯砌鋪設(shè)防水層綁扎二次襯砌鋼筋澆筑二次襯砌混凝土填充仰拱混凝土隧道路面基層向?qū)樱r青）混凝土澆筑養(yǎng)生交通工程交通安全設(shè)施高處作業(yè)機(jī)電設(shè)施機(jī)電安裝施工

45、作業(yè)程序分解完成后，評(píng)估小組通過(guò)相關(guān)人員調(diào)查、小組討論、專(zhuān)家咨詢(xún)等方式，結(jié)合指南中附錄 2公路隧道工程鉆爆法施工作業(yè)活動(dòng)與典型事故類(lèi)型 對(duì)照表”，分析提煉風(fēng)險(xiǎn)源普查清單，結(jié)果如表 4-2所示。表4-2 *隧道施工風(fēng)險(xiǎn)源普查清單序號(hào)風(fēng)險(xiǎn)源判斷依據(jù)1洞口施工物體打擊、高處墜落、機(jī)械傷害、洞口失穩(wěn)等 n2洞身開(kāi)挖物體打擊、高處墜落、觸電、涌水突泥、爆破、 坍塌等3初期支護(hù)物體打擊、高處墜落、觸電、機(jī)械傷害、坍塌等14仰拗S工觸電、機(jī)械傷害、車(chē)輛傷害等5防水層施工高處墜落、火災(zāi)、機(jī)械傷害等6二次襯砌物體打擊、高處墜落、觸電、機(jī)械傷害、車(chē)輛傷 害、倒塌等風(fēng)險(xiǎn)分析是指采用系統(tǒng)安全工程的方法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源可能導(dǎo)致

46、的事故進(jìn)行分析，找 出可能受傷害人員、致害物、事故原因等，確定主要的物的不安全狀態(tài)和人的不安 全行為。（1）致險(xiǎn)因子分析應(yīng)從人、機(jī)、料、法、環(huán)等方面對(duì)可能導(dǎo)致事故的致險(xiǎn)因子進(jìn)行分析，具體如 下：人，指有關(guān)作業(yè)人員的素質(zhì)，包括責(zé)任感、安全意識(shí)、技能水平等；機(jī)，指機(jī)械、設(shè)備等是否運(yùn)行正常，是否具有本質(zhì)安全性；料，材料本身的特性、材質(zhì)、規(guī)格等符合安全要求；法，指作業(yè)方式、工藝、方法和技術(shù)措施符合安全要求；環(huán)，指人的作業(yè)環(huán)境，機(jī)械設(shè)備的工作環(huán)境。(2)受傷人員類(lèi)型、傷害程度分析可能受到事故傷害的人員類(lèi)型分為作業(yè)人員本身、同一作業(yè)場(chǎng)所的其他作業(yè)人 員及周?chē)渌藛T；人員傷害程度分為死亡、重傷、輕傷。企業(yè)

47、職工傷亡事故分 類(lèi)(GB 6441-86)中規(guī)定：輕傷是指損失工作日低于 105日的失能傷害；重傷相 當(dāng)于表定損失工作日等于和超過(guò)105日的失能傷害。(3)不安全狀態(tài)、不安全行為分析在企業(yè)職工傷亡事故分類(lèi)(GB 6441-86)中，不安全狀態(tài)分為4大類(lèi)，不安 全行為分為13大類(lèi)，每一大類(lèi)又有細(xì)分，可供參考。對(duì)*隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)分析如表4-3所示。表4-3 *隧道施工風(fēng)險(xiǎn)分析表主 要 作 業(yè) 內(nèi) 容潛在 事故致險(xiǎn)因子受傷 人員傷害程度不安全狀態(tài)不安全行為本 人他人輕 傷重 傷死 亡洞 口 施 工物體 打擊高空掉物VVVV1.頭頂放置的物料未固 定2.坡頂后松散物料.未佩戴防護(hù)用品.違反操作規(guī)程，從

48、往 下扔?xùn)|四高空 墜落防護(hù)不當(dāng) 人員過(guò)失VVV.坡頂周邊防護(hù)缺失.爬梯設(shè)置不符合要求.自我保護(hù)意識(shí)差.安全設(shè)施檢查/、到位機(jī)械 傷害違章作業(yè) 機(jī)械故障VVVV.設(shè)備帶病作業(yè).設(shè)備本質(zhì)安全防護(hù)不 當(dāng).違反操作規(guī)程.設(shè)備維修/、及時(shí)洞口 失穩(wěn)邊坡失穩(wěn)VVVV.邊坡坡率過(guò)小.排水設(shè)施失效.違反施工上N.安全檢查/、到位洞 身 開(kāi) 挖物體 打擊局生落物 防護(hù)不當(dāng)VVVV.頭頂放置物料不穩(wěn).拱頂松散土體未清理.高處扔?xùn)|西.未佩戴防護(hù)用品.安全意識(shí)差高空 墜落防護(hù)不當(dāng) 違章作業(yè)VV.邊防護(hù)缺失業(yè).作平臺(tái)設(shè)置/、規(guī)范.爬梯、扶手設(shè)置/、標(biāo)準(zhǔn).高處作業(yè)不系安全帶.安全設(shè)施檢查/、到位.自我防護(hù)急識(shí)差觸電違章作

49、業(yè) 機(jī)械故障VVVV.電線老化、破損.漏電保護(hù)裝置失靈.安全防護(hù)措施不到位.電工無(wú)證作業(yè).非專(zhuān)業(yè)電工違章作業(yè).安全意識(shí)差爆破違章作業(yè)違章指揮VVVV.鉆孔與裝藥平行作業(yè).清理宣炮不合理.爆破工無(wú)證作業(yè).未穿戴安全防護(hù)用品.安全意識(shí)差突水涌泥巖溶發(fā)育VVVVV.超前地質(zhì)預(yù)報(bào)/、到位.防排水措施不到位.違反設(shè)計(jì)要求施工.自我防護(hù)意識(shí)差坍塌圍巖失穩(wěn)VVVV.圍巖暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、支 護(hù)不及時(shí).圍巖差、巖溶、圍巖變 化處.違反設(shè)計(jì)要求施工.未佩戴防護(hù)用品.自我保護(hù)意識(shí)差初 期 支 護(hù)物體打擊操作不當(dāng) 高空掉物VVVV1.作業(yè)平臺(tái)上機(jī)具、材料 等放置/、當(dāng)2.拱頂松散 體、危石木清理.違反工藝方案.未佩戴防

50、護(hù)用品.自我保護(hù)意識(shí)差高空 墜落防護(hù)不當(dāng) 人員過(guò)失VV.作業(yè)平臺(tái)防護(hù)缺失.爬梯、通道設(shè)置/、符合 要求.自我保護(hù)意識(shí)差.安全設(shè)施檢查/、到位坍塌鋼拱架及鋼筋網(wǎng)不 穩(wěn)VVV.鋼拱架間距過(guò)大、未設(shè)置在堅(jiān)固的基礎(chǔ)上.鋼筋網(wǎng)綁扎不牢失穩(wěn).違反工藝方案.未佩戴防護(hù)用品.安全保護(hù)意識(shí)差除以上事故類(lèi)型，還包括觸電、機(jī)械傷害等仰 拱 施 工觸電違章作業(yè) 機(jī)械故障VVV.電線老化、破損.漏電保護(hù)裝置失靈.安全防護(hù)措施不到位1.電工無(wú)證作業(yè)2.安全意識(shí)差機(jī)械傷害違章作業(yè) 機(jī)械故障 管理缺陷VVV.機(jī)械帶病運(yùn)轉(zhuǎn).設(shè)備未按規(guī)定保養(yǎng).設(shè)備本質(zhì)安全防護(hù)不 當(dāng).違章操作機(jī)械設(shè)備.設(shè)備維修保養(yǎng)不及時(shí).防護(hù)用品使用/、當(dāng)車(chē)輛傷

51、害違章作業(yè) 機(jī)械故障 照明不足VVV1.車(chē)輛帶病行駛2.場(chǎng)內(nèi)路況惡劣3.洞內(nèi)照明不足.無(wú)證駕駛.車(chē)輛維護(hù)不當(dāng).自我保護(hù)意識(shí)差防 水 層 施 工高空 墜落人員過(guò)失 防護(hù)不當(dāng)VV.作業(yè)平臺(tái)防護(hù)缺失.爬梯、通道設(shè)置/、符合 要求.自我保護(hù)意識(shí)差.安全設(shè)施檢查/、到位火災(zāi)違章作業(yè)人員過(guò)失VVVV.無(wú)消防設(shè)施或失效.用電設(shè)施短路.易燃品安全距離/、夠.管理/、害.隱患排查不到位.安全意識(shí)差機(jī)械傷害違章作業(yè) 機(jī)械故障VVVV.機(jī)械帶病運(yùn)轉(zhuǎn).設(shè)備本質(zhì)安全防護(hù)不 當(dāng).違章操作機(jī)械設(shè)備.設(shè)備維修保養(yǎng)不及時(shí)物體打擊操作不當(dāng) 高空掉物VVV1.材料等堆放不規(guī)范.未佩戴防護(hù)用品. 1可卜拋物二 次 襯 砌觸電違章作業(yè)

52、 機(jī)械故障VVV.電線老化、破損、接頭未包裹絕緣膠布.焊鉗破損、設(shè)備漏電.設(shè)備接地保護(hù)失效.操作人員未持電工證 上崗.非專(zhuān)業(yè)電工違章作業(yè).未佩戴防護(hù)用品高空 墜落防護(hù)不當(dāng) 人員過(guò)失VV.作業(yè)平臺(tái)防護(hù)缺失.爬梯設(shè)置不符合要求.自我保護(hù)意識(shí)差.安全設(shè)施檢查/、到位除以上事故類(lèi)型，還包括機(jī)械傷害、車(chē)輛傷害、倒塌等風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)是采用定性或定量的方法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的可能性及嚴(yán)重程度進(jìn)行數(shù) 量估算。一股風(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)，不宜過(guò)分強(qiáng)調(diào)精確量化，評(píng)估小組可自行設(shè)計(jì)簡(jiǎn) 單風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)判定標(biāo)準(zhǔn)，或參考檢查表法、LEC法，以相對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)來(lái)確定。本專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估首先采用LEC法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)，然后根據(jù)估測(cè)結(jié)果初步篩選重大風(fēng)險(xiǎn)源。

53、 該方法采用與系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)率相關(guān)的3種方面指標(biāo)值之積來(lái)評(píng)價(jià)系統(tǒng)中人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)大 ?。篖為發(fā)生事故的可能性大小；E為人體暴露在這種危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度；C為 一旦發(fā)生事故會(huì)造成的損失后果。風(fēng)險(xiǎn)分值 D=LEC 0 D值越大，說(shuō)明該系統(tǒng)危險(xiǎn)性 大，需要增加安全措施，或改變發(fā)生事故的可能性，或減少人體暴露于危險(xiǎn)環(huán)境中 的頻繁程度，或減輕事故損失，直至調(diào)整到允許范圍內(nèi)。(2)量化分值標(biāo)準(zhǔn)為了簡(jiǎn)化計(jì)算，將事故發(fā)生的可能性、施工人員暴露時(shí)間、事故發(fā)生后果劃分 不同的等級(jí)并賦值，如表4-4至表4-6所示。表4-4 事故發(fā)生可能性L等級(jí)劃分及賦值分?jǐn)?shù)值事故發(fā)生的可能性10完全可以預(yù)料6相當(dāng)可能3可能，但不經(jīng)常1可

54、能性小，完全意外0.5很不可能，可以設(shè)想0.1極不可能表4-5人員暴露時(shí)間E等級(jí)劃分及賦值分?jǐn)?shù)值暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻繁程度10連續(xù)暴露6每天工作時(shí)間內(nèi)暴露3每周,次或偶然暴露2每月一次暴露1每年幾次暴露0.5非常罕見(jiàn)暴露表4-6事故后果嚴(yán)重程度等級(jí)劃分及賦值分?jǐn)?shù)值發(fā)生事故產(chǎn)生的后果1010人以上死亡639人死亡312人死亡2嚴(yán)重1重大，傷殘0.5引人注意根據(jù)公式D=LEC就可以計(jì)算作業(yè)的危險(xiǎn)程度，并判斷評(píng)價(jià)危險(xiǎn)性的大小。其中 的關(guān)鍵還是如何確定各個(gè)分值，以及對(duì)乘積值的分析、評(píng)價(jià)和利用。將結(jié)果按表 4-7 分級(jí)。表4-7 LEC法評(píng)估結(jié)果分級(jí)D值風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)320極高（IV級(jí)）對(duì)*隧道施工的上述風(fēng)險(xiǎn)源

55、采用LEC法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)初步估測(cè)，結(jié)果如表4-8所示表4-8 LEC法風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)作業(yè)內(nèi)容事故類(lèi)型風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)事故發(fā)生可 能性L人員暴露頻率E后果嚴(yán)重程度C風(fēng)險(xiǎn)大小D風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)洞口工程物體打擊367126中度（II級(jí)）高處墜落161590中度（II級(jí)）機(jī)械傷害367126低度（I級(jí)）洞口失穩(wěn)3640720極高度（IV級(jí)）洞身開(kāi)挖物體打擊367126中度（II級(jí)）高處墜落36354低度（I級(jí)）觸電367126中度（II級(jí)）爆破161590中度（II級(jí)）突水涌泥3615270高度（III級(jí)）坍塌3640720極高度（IV級(jí)）初期支護(hù)物體打擊367126中度（II級(jí)）高處墜落367126中度（II級(jí)）坍塌3640

56、720極高度（IV級(jí)）仰拱開(kāi)挖觸電367126中度（II級(jí)）機(jī)械傷害367126中度（II級(jí)）車(chē)輛傷害367126中度（II級(jí)）防水板施工高處墜落33763低度（I級(jí)）火災(zāi)33721低度（I級(jí)）機(jī)械傷害367126中度（II級(jí)）二次襯砌物體打擊36354低度（I級(jí)）觸電36742低度（I級(jí)）高處墜落33763低度（I級(jí)）從計(jì)算結(jié)果可以知道各個(gè)分項(xiàng)工程中存在的危險(xiǎn)因素的風(fēng)險(xiǎn)大小，對(duì)照表 4-7 可得出對(duì)應(yīng)的危險(xiǎn)程度，如表4-8所示。危險(xiǎn)程度為高度風(fēng)險(xiǎn)（III級(jí)）及以上的坍塌、 洞口失穩(wěn)、突水涌泥等應(yīng)列入重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行詳細(xì)估測(cè)。危險(xiǎn)程度在中度 （II）及以下 的，在施工中應(yīng)采取必要措施降低其風(fēng)險(xiǎn)程

57、度，達(dá)到風(fēng)險(xiǎn)可控的目的。4.3重大風(fēng)險(xiǎn)源評(píng)估重大風(fēng)險(xiǎn)源指風(fēng)險(xiǎn)源相對(duì)比較復(fù)雜，存在較大的不可預(yù)見(jiàn)性，引發(fā)的事故嚴(yán)重 性較大，必須從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、環(huán)境因素、施工方法、安全管理等角度進(jìn)行控制和防范 的風(fēng)險(xiǎn)源。結(jié)合專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的結(jié)果，經(jīng)評(píng)估小組討論決定：坍塌和涌水突泥為*隧道重大風(fēng)險(xiǎn)源。重大風(fēng)險(xiǎn)源評(píng)估思路：（1）按指南要求，建立評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)矩陣；（2）評(píng)估事故發(fā)生的可能性，預(yù)測(cè)事故后果，進(jìn)行評(píng)估；（3）參照風(fēng)險(xiǎn)矩陣，確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。*隧道施工重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)采用定性與定量相結(jié)合的方法。事故嚴(yán)重程度 的估測(cè)方法采用專(zhuān)家調(diào)查法，事故可能性的估測(cè)方法采用指標(biāo)體系法。指南中推薦采用風(fēng)險(xiǎn)矩陣法對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)源動(dòng)態(tài)估測(cè)。按照

58、事故發(fā)生的可能性、事故后果嚴(yán)重程度建立風(fēng)險(xiǎn)矩陣表，如表 4-9至表4-11所示。表4-9事故發(fā)生可能性等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)概率范圍中心值概率等級(jí)描述概率等級(jí)0.31很可能40.03 0.30.1可能30.003 0.030.01偶然210000500010000100050005001000121.29VMe 121.16VMe 813VMe 50.90VMe 20.8（一）坍塌事故可能性評(píng)估(1)建立評(píng)估指標(biāo)根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況，結(jié)合指南中關(guān)于坍塌指標(biāo)體系建立要求，建立表 4-15 的坍塌事故可能性評(píng)估指標(biāo)。表4-15 坍塌事故可能性評(píng)估指標(biāo)評(píng)估指標(biāo)分類(lèi)分值說(shuō)明圍巖級(jí)別AV、VI 級(jí)4-5可根據(jù)圍巖節(jié)理發(fā)

59、育情況和巖性適當(dāng) 調(diào)整分值IV級(jí)3田級(jí)2I、n級(jí)0-1斷層破碎情況B存在寬度50m以上的大規(guī)模斷層破碎帶3-4存在寬度20m以上50m以下的中等模斷層破碎帶2存在寬度20m以下的小規(guī)模斷層破碎帶1不存在斷層破碎帶0滲水狀態(tài)C巖溶管道式涌水1.5滲水狀態(tài)應(yīng)考慮天 氣影響因素線狀-股狀1.2股狀1.0干-滴狀0.9地質(zhì)符合性D工程地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)文件相比較差2-3由監(jiān)理工程師確認(rèn)工程地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)文件基本一致1施工控制與設(shè)計(jì)0施工方法E施工方法不太適合水文地質(zhì)條件的要求2-3可參照有關(guān)技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)確定是否合適施工方法基本適合水文地質(zhì)條件的要求1施工方法完全適合水文地質(zhì)條件的要求0施工步距F=a+baV

60、、VI級(jí)圍巖襯砌到掌子面距離在200m以上或全斷面開(kāi)挖襯砌到掌子面距離在250m以上4-5二襯距離掌子面的 距離是影響隧道穩(wěn) 定性的一個(gè)重要因 素。本指標(biāo)主要考慮 臺(tái)階法施工、全斷面 法施工二襯是否及 時(shí)跟上。V、VI級(jí)圍巖襯砌到掌子面距離在120m以上、200m以下或全斷面開(kāi)挖襯砌到掌子面距離在160m以上、250m以下3V、VI級(jí)圍巖襯砌到掌子面距離在70m以上、120m以下或全斷面開(kāi)挖襯砌到掌子面距離在120m以上、160m以下2V、VI級(jí)圍巖襯砌到掌子面距離在70m以下或全斷面開(kāi)挖襯砌到掌子面距離在120m以下0-1b一次性仰拱開(kāi)挖在 8m以上2-3一次性仰拱開(kāi)挖在 8m以下0-1（2