1、交設(shè)教案11-城市軌道交通2-幻燈片1交設(shè)教案11-城市軌道交通2-幻燈片1第四節(jié)車(chē)輛一、地鐵車(chē)輛分類(lèi)：第七章軌道交通運(yùn)輸設(shè)備第四節(jié)車(chē)輛動(dòng)車(chē)（M，motor）（帶有動(dòng)力牽引裝置 ） 拖車(chē)（T，Trailer）（無(wú)動(dòng)力牽引裝置 ） 有受電弓 無(wú)受電弓 有駕駛室（控制車(chē)） 無(wú)駕駛室一般采用動(dòng)拖結(jié)合、固定編組，形成電動(dòng)列車(chē)組，編組運(yùn)行時(shí)，帶駕駛室的控制車(chē)在列車(chē)兩端。 A型車(chē)：帶司機(jī)室的拖車(chē)B型車(chē)：帶受電弓的動(dòng)車(chē)C型車(chē)：無(wú)受電弓的動(dòng)車(chē)可按ABCCBA編組北京、南京、上海地鐵車(chē)輛欣賞第四節(jié)車(chē)輛一、地鐵車(chē)輛分類(lèi)：第七章動(dòng)車(chē)（M，motor）二、地鐵車(chē)輛的組成無(wú)論動(dòng)車(chē)還是拖車(chē)，城軌車(chē)輛主要由以下部分組成:車(chē)

2、體；轉(zhuǎn)向架；牽引緩沖裝置；制動(dòng)裝置；受流裝置；內(nèi)部裝置；電氣系統(tǒng)。第七章軌道交通運(yùn)輸設(shè)備第四節(jié)車(chē)輛二、地鐵車(chē)輛的組成無(wú)論動(dòng)車(chē)還是拖車(chē)，城軌車(chē)輛主要由以下部三、車(chē)輛段車(chē)輛段主要承擔(dān)列車(chē)的運(yùn)用及定期檢修作業(yè)，地鐵一般采用四種修程：廠修、架修、定修、月修。車(chē)輛段一般每20公里可考慮設(shè)置一個(gè)段，布置形式可分為貫通式和盡頭式，布局可分為多層式與平面式。第七章軌道交通運(yùn)輸設(shè)備第四節(jié)車(chē)輛三、車(chē)輛段車(chē)輛段主要承擔(dān)列車(chē)的運(yùn)用及定期檢修作業(yè)，地鐵一第五節(jié)供電一、供電系統(tǒng)的組成主要包括：高壓供電電源系統(tǒng)；牽引供電系統(tǒng)；動(dòng)力照明供電系統(tǒng)。第七章軌道交通運(yùn)輸設(shè)備第五節(jié)供電第五節(jié)供電一、供電系統(tǒng)的組成第七章（一）高壓供電

3、電源系統(tǒng)高壓供電電源系統(tǒng)是城市電網(wǎng)對(duì)軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部的變電所的供電方式?？煞譃槿?lèi)：1、集中式供電根據(jù)用電容量和線路的長(zhǎng)短，設(shè)置專(zhuān)用的110KV變電所，變壓為內(nèi)部使用的10KV或35KV的電壓級(jí)。由主變電所所構(gòu)成的供電方案為集中式供電。2、分散式供電沿線直接由城市電網(wǎng)引入多路10KV電源，供給各牽引變電所的方案為分散式供電。3、混合式供電以集中式供電為主，個(gè)別地段引入城市電網(wǎng)電源作為集中式供電方式的補(bǔ)充的供電方式，叫混合式供電。第七章軌道交通運(yùn)輸設(shè)備第五節(jié)供電（一）高壓供電電源系統(tǒng)高壓供電電源系統(tǒng)是城市電網(wǎng)對(duì)軌道交（二）牽引供電系統(tǒng)1、電壓等級(jí)牽引網(wǎng)一般采用直流牽引，電壓有600V、750V、

4、825V、1000V、1200V、1500V等，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為600V、750V、1500V。我國(guó)的電壓標(biāo)準(zhǔn)為750V和1500V。北京采用750V、上海、廣州、南京采用1500V。2、牽引網(wǎng)牽引網(wǎng)是專(zhuān)用動(dòng)車(chē)供電的，可分為正極接觸網(wǎng)供電、負(fù)極走行軌回流。接觸網(wǎng)可分為接觸軌供電和架空接觸網(wǎng)兩類(lèi)，電壓分為直流750V和直流1500V。3、牽引變電所設(shè)置距離應(yīng)保證高峰時(shí)最大運(yùn)營(yíng)負(fù)荷的需要，同時(shí)保證系統(tǒng)中相臨牽引變電所故障時(shí)能保證提供正常應(yīng)急供電。位置可設(shè)置在車(chē)站或沿線、地上或地下。第七章軌道交通運(yùn)輸設(shè)備第五節(jié)供電（二）牽引供電系統(tǒng)1、電壓等級(jí)第七章（三）動(dòng)力照明供電系統(tǒng)動(dòng)力照明供電系統(tǒng)由降壓變電所和動(dòng)力

5、照明系統(tǒng)組成。車(chē)站動(dòng)力照明系統(tǒng)采用380V/220V三相四線制系統(tǒng)供電。按負(fù)荷的不同可分為3類(lèi)：一類(lèi)負(fù)荷：事故風(fēng)機(jī)、消防砂、主排水站、售檢票機(jī)、防災(zāi)報(bào)警、通信信號(hào)、事故照明；二類(lèi)負(fù)荷：自動(dòng)扶梯、變通風(fēng)機(jī)、排污泵、工作照明；三類(lèi)負(fù)荷：空調(diào)、冷凍機(jī)、廣告照明、維修電源。其中一二類(lèi)負(fù)荷一般由兩路可靠電源供電。第七章軌道交通運(yùn)輸設(shè)備第五節(jié)供電（三）動(dòng)力照明供電系統(tǒng)動(dòng)力照明供電系統(tǒng)由降壓變電所和動(dòng)力二、電力監(jiān)控系統(tǒng)目的：為了保證列車(chē)運(yùn)行安全，在控制中心對(duì)供電系統(tǒng)的主變電所、牽引變電所、降壓變電所的供電設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)的監(jiān)視、控制、數(shù)據(jù)采集。電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）由：控制主機(jī)、遠(yuǎn)程控制終端、通信網(wǎng)絡(luò)組成。

6、第七章軌道交通運(yùn)輸設(shè)備第五節(jié)供電二、電力監(jiān)控系統(tǒng)目的：為了保證列車(chē)運(yùn)行安全，在控制中心對(duì)第六節(jié)信號(hào)及通信系統(tǒng)一、信號(hào)軌道交通的信號(hào)與大鐵路的信號(hào)相似。信號(hào)可分為傳統(tǒng)信號(hào)和現(xiàn)代信號(hào)。1、現(xiàn)代信號(hào)系統(tǒng)特點(diǎn)：（1）以安全的方式控制列車(chē)有條件地前進(jìn)；（2）使本列車(chē)與前行列車(chē)或股道盡頭保持安全距離；（3）防止出現(xiàn)列車(chē)沖突進(jìn)路；（4）使列車(chē)能夠按要求的時(shí)間間隔運(yùn)行；（5）使列車(chē)能夠按時(shí)刻表速度運(yùn)行，以最大程度地避免危及安全的各種干擾；（6）保證關(guān)鍵點(diǎn)在正確位置。第七章軌道交通運(yùn)輸設(shè)備第五節(jié)供電第六節(jié)信號(hào)及通信系統(tǒng)一、信號(hào)第七章2、ATC系統(tǒng)列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC：Automatic Train Cont

7、rol）由列車(chē)自動(dòng)超速保護(hù)系統(tǒng)ATP、列車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ATO、列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS組成。（1）列車(chē)自動(dòng)超速保護(hù)系統(tǒng)（ATP：Automatic Train Protection）：原理：將各種相關(guān)信號(hào)不斷從地面?zhèn)鞯搅熊?chē)上，自動(dòng)檢測(cè)列車(chē)的位置和實(shí)現(xiàn)列車(chē)間隔控制，以滿足規(guī)定的通過(guò)能力；連續(xù)監(jiān)視列車(chē)的速度，實(shí)現(xiàn)超速防護(hù)，從而得到列車(chē)當(dāng)前允許的安全速度，來(lái)實(shí)現(xiàn)速度監(jiān)督及管理。第七章第六節(jié)信號(hào)及通信系統(tǒng)2、ATC系統(tǒng)列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC：Automatic（2）列車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ATO：Automatic Train Operation）：原理：利用地面信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)的控制。其主要功能

8、包括調(diào)整控制列車(chē)在允許速度下運(yùn)行，當(dāng)列車(chē)在區(qū)間停車(chē)后，根據(jù)信號(hào)開(kāi)放情況自動(dòng)啟動(dòng)，控制列車(chē)進(jìn)站后的最佳制動(dòng)，停車(chē)與目標(biāo)位置，關(guān)門(mén)后能自動(dòng)啟動(dòng)，需折返時(shí)，自動(dòng)準(zhǔn)備折返。（3）列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS：Automatic Train Supervision）主要對(duì)列車(chē)運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)督，輔助調(diào)度人員對(duì)全線列車(chē)進(jìn)行管理。還可向旅客提供列車(chē)運(yùn)行信息。第七章第六節(jié)信號(hào)及通信系統(tǒng)（2）列車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ATO：Automatic Tra第七節(jié)環(huán)控系統(tǒng)與給排水一、環(huán)控系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)也就是指地下車(chē)站、隧道中的環(huán)境控制系統(tǒng)。它包括：通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)；防排煙系統(tǒng)；環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)。第七章第七節(jié)環(huán)控系統(tǒng)與給排水第七節(jié)環(huán)控系統(tǒng)與給排

9、水一、環(huán)控系統(tǒng)第七章1、通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)：開(kāi)放系統(tǒng)：閉式系統(tǒng)：屏蔽門(mén)系統(tǒng)： 活塞通風(fēng)機(jī)械通風(fēng) 車(chē)站空調(diào)系統(tǒng) 區(qū)間活塞效應(yīng) 與閉式系統(tǒng)相似，區(qū)間如果冷卻效果不佳，要配合空調(diào)系統(tǒng)。 2、防排煙系統(tǒng)：3、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)。：第七章第七節(jié)環(huán)控系統(tǒng)與給排水1、通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)：開(kāi)放系統(tǒng)：活塞通風(fēng)車(chē)站空調(diào)系統(tǒng) 與閉式系二、給水與排水（一）給水可分為：生產(chǎn)、生活和消防共用給水系統(tǒng)；生產(chǎn)及生活給水系統(tǒng)；消火栓給水系統(tǒng)。按我國(guó)地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定，城市軌道交通宜采用生產(chǎn)、生活和消防共用的給水系統(tǒng)。第七章第七節(jié)環(huán)控系統(tǒng)與給排水二、給水與排水（一）給水第七章1、生產(chǎn)、生活和消防共用給水系統(tǒng)在地下車(chē)站及區(qū)間鋪設(shè)二條給水管道

10、，并在車(chē)站及區(qū)間將兩路水管連通，形成環(huán)狀供水。如車(chē)站引入兩根供水管，則消防時(shí)，宜由一個(gè)車(chē)站和車(chē)站的前后半個(gè)區(qū)間構(gòu)成獨(dú)立供水系統(tǒng)；如車(chē)站只引入一根供水管，則消防時(shí)宜由兩個(gè)車(chē)站和站間區(qū)間構(gòu)成獨(dú)立給水系統(tǒng)。第七章第七節(jié)環(huán)控系統(tǒng)與給排水1、生產(chǎn)、生活和消防共用給水系統(tǒng)第七章2、生產(chǎn)及生活給水系統(tǒng)系統(tǒng)設(shè)在車(chē)站，由城市自來(lái)水管單獨(dú)引入一根水管，供車(chē)站生產(chǎn)和生活用水。3、消防栓給水系統(tǒng)和共用供水系統(tǒng)一樣，在車(chē)站及區(qū)間設(shè)兩根給水管，并在車(chē)站和區(qū)間連通，形成環(huán)狀供水系統(tǒng)。消防時(shí)供水情況和共用系統(tǒng)一樣。第七章第七節(jié)環(huán)控系統(tǒng)與給排水結(jié)束2、生產(chǎn)及生活給水系統(tǒng)3、消防栓給水系統(tǒng)第七章結(jié)束練習(xí)題動(dòng)車(chē)與拖車(chē)區(qū)別？地鐵中A

11、、B、C三類(lèi)車(chē)的區(qū)別軌道交通車(chē)輛由哪7部份組成？軌道交通的供電分哪幾類(lèi)？高壓供電電源系統(tǒng)由哪幾中供電方式？動(dòng)力照明供電系統(tǒng)分哪三類(lèi)負(fù)荷？現(xiàn)代信號(hào)系統(tǒng)有哪些特點(diǎn)？ATC的組成及各部份原理。什么叫活塞效應(yīng)通風(fēng)？環(huán)控系統(tǒng)由哪幾部份組成？第七章第七節(jié)環(huán)控系統(tǒng)與給排水練習(xí)題動(dòng)車(chē)與拖車(chē)區(qū)別？第七章答案一1、動(dòng)車(chē)為帶動(dòng)力（牽引電機(jī)）的車(chē)輛，動(dòng)車(chē)分為帶受電弓動(dòng)車(chē)和不帶受電弓動(dòng)車(chē)；拖車(chē)為不帶牽引電機(jī)的車(chē)輛，可分為帶司機(jī)控制室的控制車(chē)和不帶司機(jī)控制室的一般拖車(chē)。2、A型車(chē)：帶司機(jī)室的拖車(chē)B型車(chē)：帶受電弓的動(dòng)車(chē)C型車(chē)：無(wú)受電弓的動(dòng)車(chē)3、車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、牽引緩沖裝置、制動(dòng)裝置、受流裝置、內(nèi)部裝置、電氣系統(tǒng)。 4、主要包

12、括高壓供電電源系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)。5、集中式供電、分散式供電、混合式供電第七章練習(xí)題答案一1、動(dòng)車(chē)為帶動(dòng)力（牽引電機(jī)）的車(chē)輛，動(dòng)車(chē)分為帶受電弓動(dòng)6、一類(lèi)負(fù)荷：事故風(fēng)機(jī)、消防砂、主排水站、售檢票機(jī)、防災(zāi)報(bào)警、通信信號(hào)、事故照明；二類(lèi)負(fù)荷：自動(dòng)扶梯、變通風(fēng)機(jī)、排污泵、工作照明；三類(lèi)負(fù)荷：空調(diào)、冷凍機(jī)、廣告照明、維修電源。7、（1）以安全的方式控制列車(chē)有條件地前進(jìn)；（2）使本列車(chē)與前行列車(chē)或股道盡頭保持安全距離；（3）防止出現(xiàn)列車(chē)沖突進(jìn)路；（4）使列車(chē)能夠按要求的時(shí)間間隔運(yùn)行；（5）使列車(chē)能夠按時(shí)刻表速度運(yùn)行，以最大程度地避免危及安全的各種干擾；（6）保證關(guān)鍵點(diǎn)在正確位置。答案二第

13、七章練習(xí)題6、一類(lèi)負(fù)荷：事故風(fēng)機(jī)、消防砂、主排水站、售檢票機(jī)、防災(zāi)報(bào)警8、列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC由列車(chē)自動(dòng)超速保護(hù)系統(tǒng)ATP、列車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ATO、列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS組成。與高速列車(chē)的相似。（1）列車(chē)自動(dòng)超速保護(hù)系統(tǒng)ATP原理：通過(guò)將各種相關(guān)信號(hào)不斷從地面?zhèn)鞯搅熊?chē)上，自動(dòng)檢測(cè)列車(chē)的位置和實(shí)現(xiàn)列車(chē)間隔控制，以滿足規(guī)定的通過(guò)能力；連續(xù)監(jiān)視列車(chē)的速度，實(shí)現(xiàn)超速防護(hù)，從而得到列車(chē)當(dāng)前允許的安全速度，來(lái)實(shí)現(xiàn)速度監(jiān)督及管理。（2）列車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ATO原理：利用地面信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)的控制。其主要功能包括調(diào)整控制列車(chē)在允許速度下運(yùn)行，當(dāng)列車(chē)在區(qū)間停車(chē)后，根據(jù)信號(hào)開(kāi)放情況自動(dòng)啟動(dòng)，控制列車(chē)進(jìn)站

14、后的最佳制動(dòng)，停車(chē)與目標(biāo)位置，關(guān)門(mén)后能自動(dòng)啟動(dòng)，需折返時(shí)，自動(dòng)準(zhǔn)備折返。（3）列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS原理：主要對(duì)列車(chē)運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)督，輔助調(diào)度人員對(duì)全線列車(chē)進(jìn)行管理。還可向旅客提供列車(chē)運(yùn)行信息。9、當(dāng)列車(chē)的正面與隧道斷面積之比大于0.4時(shí)，由于列車(chē)在隧道中高速行駛，如同活塞作用，使列車(chē)正面空氣受壓，形成正壓，列車(chē)后部空氣稀薄，形成負(fù)壓，由此產(chǎn)生空氣流動(dòng)。10、環(huán)控系統(tǒng)也就是指地下車(chē)站、隧道中的環(huán)境控制系統(tǒng)。這包括：通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)。答案三第七章練習(xí)題8、列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC由列車(chē)自動(dòng)超速保護(hù)系統(tǒng)ATP、列車(chē)北京、南京、上海地鐵北京地鐵：國(guó)產(chǎn)列車(chē)南京地鐵：浦廠和法阿合資上海

15、地鐵：株廠和德西合資返回第七章補(bǔ)充資料北京、南京、上海地鐵北京地鐵：國(guó)產(chǎn)列車(chē)返回第七章1、車(chē)體：車(chē)體是容納乘客和司機(jī)駕駛（對(duì)于有司機(jī)室的車(chē)輛）的地方，又是安裝與連接其他設(shè)備和部件的基礎(chǔ)。一般有底架、端墻、側(cè)墻及車(chē)頂?shù)取５谄哒萝壍澜煌ㄟ\(yùn)輸設(shè)備第四節(jié)車(chē)輛返回2、動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架裝置位于車(chē)體和軌道之間，用來(lái)牽引和引導(dǎo)車(chē)輛沿著軌道行駛，承受與傳遞來(lái)自車(chē)體及線路的各種載荷并緩沖其動(dòng)力作用，是保證車(chē)輛運(yùn)行品質(zhì)的關(guān)鍵部位。一般由構(gòu)架、彈簧懸掛裝置、輪對(duì)軸箱裝置和制動(dòng)裝置等組成。1、車(chē)體：車(chē)體是容納乘客和司機(jī)駕駛（對(duì)于有司機(jī)室的車(chē)輛）3、牽引緩沖連接裝置 車(chē)輛編組成列安全運(yùn)行必

16、須借助于連接裝置。車(chē)鉤一般采用密接式車(chē)鉤。為了改善列車(chē)縱向平穩(wěn)性，一般在車(chē)鉤的后部裝設(shè)緩沖裝置，以緩和列車(chē)的沖動(dòng)。4、制動(dòng)裝置制動(dòng)裝置是保證列車(chē)安全運(yùn)行所不可少的裝置。城市軌道車(chē)輛制動(dòng)裝置除常規(guī)的空氣制動(dòng)裝置外，還有再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)和磁軌制動(dòng)等。第七章軌道交通運(yùn)輸設(shè)備第四節(jié)車(chē)輛返回3、牽引緩沖連接裝置第七章返回5、受流裝置從接觸導(dǎo)線（接觸網(wǎng)）或?qū)щ娷墸ǖ谌墸㈦娏饕雱?dòng)車(chē)的裝置稱為受流裝置或受流器。受流裝置按其受流方式可分為以下幾種形式：a、桿形受流器（無(wú)軌電車(chē)）；b、弓形受流器（有軌電車(chē)）；c、側(cè)面受流器（礦山貨車(chē)）；d、軌道式受流器（高速干線）；e、受電弓受流器 （高速干線） 。第七章軌道交通運(yùn)輸設(shè)備第四節(jié)車(chē)輛返回5、受流裝置第七章返回（6）車(chē)輛內(nèi)部設(shè)備車(chē)輛內(nèi)部設(shè)備包括服務(wù)于乘客的車(chē)體內(nèi)的固定附屬裝置和服務(wù)于車(chē)輛運(yùn)行的設(shè)備裝置。屬于前者的有車(chē)電、通風(fēng)、取暖、空調(diào)、座椅、拉手等。服務(wù)于車(chē)輛運(yùn)行的設(shè)備裝置大多吊掛于車(chē)底架，如蓄電池箱、繼電器箱、主