1、民航根底學(xué)問根本概念民用航空的定義定義：使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)包括國防、警察和海關(guān)以外的全部“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事性質(zhì)”說明白它和軍事航空的不同。民用航空的分類分為兩局部：商業(yè)航空和通用航空商業(yè)航空 :也稱為航空運輸。是指以航空器進(jìn)展經(jīng)營性的客貨運輸?shù)暮娇栈顒?。它的?jīng)營性說明這是一種商業(yè)活動，以盈利為目的。它又是運輸活動，這種航空活動是交通運輸?shù)囊粋€組成部門，與鐵路、大路、水路和管道運輸共同組成了國由于快速、遠(yuǎn)距離運輸?shù)牧α考案咝б妫娇者\輸在總產(chǎn)值上的排名不斷提升，而且在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮中和國際交往上發(fā)揮著不行替代的、越來越大的作用。民航運輸不產(chǎn)生質(zhì)化的

2、產(chǎn)品，它的產(chǎn)品是旅客、貨物、郵件等產(chǎn)生的位移。航空運輸具有快速性、機(jī)動性、安全性、舒適性、國際性等特點。通用航空: 航空運輸作為民用航空的一個局部劃分出去之后，民用航空的其余局部統(tǒng)稱為通用航空，因而通用航空包羅多項內(nèi)容，范圍格外廣泛，可以大致分為以下幾類：l工業(yè)航空：包括使用航空器進(jìn)展工礦業(yè)有關(guān)的各種活動，具體的應(yīng)用有航空攝影、航空遙感、航空物探、航空吊裝、石油航空、航空環(huán)境監(jiān)測等。在這些領(lǐng)域中利用了航空的優(yōu)勢，可以完成很多以前無法進(jìn)展的工程，如海上采油，假設(shè)空探礦、航空攝影，使這些工作的進(jìn)度加快了幾十倍到上百倍。農(nóng)業(yè)航空：包括為農(nóng)、林、牧、漁各行業(yè)的航空效勞活動。其中如森林防火、滅火、撒播農(nóng)

3、藥，都是其他方式無法比較的。航空科研和探險活動：包括技術(shù)的驗證、飛機(jī)的試飛，以及利用航空器進(jìn)展的氣象天文觀測和探險活動。飛行訓(xùn)練：除培育空軍駕駛員外培育各類飛行人員的學(xué)校和俱樂部的飛行活動。航空體育運動：用各類航空器開展的體育活動，如跳傘、滑翔機(jī)、熱氣球以及航空模型運動?？站统蔀橥ㄓ煤娇罩幸粋€獨立的部門。私人航空：私人擁有航空器進(jìn)展航空活動。5 公務(wù)航空和私人航空所使用的航空器占通用航空的絕大局部。民用航空的組成3 大局部組成： 政府部門、民航企業(yè)、民航機(jī)場政府部門：民用航空業(yè)對安全的要求高，涉及國家主權(quán)和交往的事務(wù)多，要求快速務(wù)，我國是由中國民用航空總局來負(fù)責(zé)治理。政府部門治理的內(nèi)容主要是：

4、l制定民用航空各項法規(guī)、條例，并監(jiān)視這些法規(guī)、條例的執(zhí)行。對航空企業(yè)進(jìn)展規(guī)劃、審批和治理。對航路進(jìn)展規(guī)劃和治理，并對日常的空中交通實行治理，保障空中飛行安全、有效、快速的實行。對民用航空器及相關(guān)技術(shù)裝備的制造、使用制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展審核、發(fā)證，監(jiān)視安全，調(diào)查處理民用飛機(jī)的飛行事故。代表國家治理國際民航的交往、談判，參與國際組織，內(nèi)的活動，維護(hù)國家的利益。對民航機(jī)場進(jìn)展統(tǒng)一的規(guī)劃和業(yè)務(wù)治理。對民航的各類專業(yè)人員制定工作標(biāo)準(zhǔn)，頒發(fā)執(zhí)照，并進(jìn)展考核，培訓(xùn)民航工作人員。民航企業(yè)：指從事和民航業(yè)有關(guān)的各類企業(yè)，其中最主要的是航空運輸企業(yè)，即來源。其他類型的航空企業(yè)如油料、航材、銷售等，都是圍圍著運輸企業(yè)開

5、展活動的。航空公司的業(yè)務(wù)主要分為兩個局部：一是航空器的使用飛行修理和治理，另一局部是公司的經(jīng)營和銷售。有為旅客效勞的地區(qū)候機(jī)樓和相應(yīng)設(shè)施。前進(jìn)。1.1.2 相關(guān)名詞解釋和速度的重要指標(biāo)?？瓦\按人計算，旅客不管行程遠(yuǎn)近或票價多少，均按一人一次客運量統(tǒng)計；半價票、小孩票也按一人統(tǒng)計。和。它是反映運輸業(yè)生產(chǎn)總成果的重要指標(biāo)，也是編制和檢查運輸生產(chǎn)打算，計量通常按發(fā)出站與到達(dá)站之間的最短距離，也就是計費距離計算。計算公式為：旅客周轉(zhuǎn)量=旅客運輸量運輸距離的可用客座被實際利用的程度，計算公式為：航段客座率航段旅客運量 /航段可用客座100間之和。之和，反映運輸飛行的旅客載運力量。計算公式為：最大客公里可

6、用客座航段距離公里，計量單位為座公里。國際航空運輸組織國際民用航空組織InternationalCivilAviationOrganizationICAO194452個國家參與的國際民航會議上，簽訂了“國際民用航空公約”后打算設(shè)立的國際民航組織。1947 1990161 3 33 個理事國組成，向大會負(fù)3 次會議，下設(shè)航空技術(shù)、航空運輸、法律、導(dǎo)航設(shè)備、財務(wù)和防止非法干擾國際民航等6 個委員會。日常辦事機(jī)構(gòu)設(shè)有航空技術(shù)局、航空運輸局、法律局、技術(shù)救濟(jì)局、行政效勞局和對外關(guān)系辦公室。在全世界設(shè)立7 個地區(qū)辦事處，分管地區(qū)事務(wù)，這7 個地區(qū)是西非和中非區(qū)、歐洲區(qū)、亞太區(qū)、中東區(qū)、東非和南非區(qū)、北美

7、中美和加勒比區(qū)和南美區(qū)。1919 6 家航空公司成立的“國際航空交通協(xié)會1945 31 個國家的航空公司出席大會，的國際機(jī)構(gòu)。協(xié)會的參與成員是國際民航組織成員國的任何一家經(jīng)營空運的企 業(yè)，經(jīng)營國際空運的為正式成員，只經(jīng)營國內(nèi)空運的為準(zhǔn)成員，目前的成員有200 多個。協(xié)會的中部設(shè)在蒙特利爾，在紐約、巴黎、加坡、曼谷、內(nèi)羅畢、4 個常務(wù)委員會分管法律、業(yè)務(wù)、財務(wù)和技術(shù)。調(diào)和溝通政府間政策，解決實際運作困難的重要作用。國際航空法民用航空法，保護(hù)民用航空活動當(dāng)事人各方的合法權(quán)益，促進(jìn)民用航空事業(yè)的進(jìn)展，1995 章節(jié)的內(nèi)容，分別是：第一章 總 則，其次章 民用航空器國籍，第三章 民用航第十五章 法律責(zé)

8、任，第十六章 附 則。民用航空法從不同角度規(guī)定了民用航空的各種行為標(biāo)準(zhǔn)，是民用航空企業(yè)都必需遵守的法律。芝加哥公約個方面：主權(quán)原則。確定各國在其領(lǐng)土和領(lǐng)海上面的領(lǐng)空有排他性的主權(quán)。飛入和飛經(jīng)該國領(lǐng)空的航班，要經(jīng)過事先批準(zhǔn)，否則不能飛行。各國為了本國的安全可以設(shè)立空中禁飛區(qū)，飛入的外國航空器要遵守當(dāng)?shù)氐姆?。航空器的國籍。首先?guī)定了航空器的定義。并要求航空器在所在國航證，給機(jī)組成員發(fā)給資格證明執(zhí)照。規(guī)定國際航空的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。使國際航行更為便利，在這局部中規(guī)定了簡化海關(guān)、關(guān)稅、移民、放行等方面的措施，后來在此條款的根底上制18 項附件，對民航的各種技術(shù)規(guī)章做了具體規(guī)定。定了對失事的調(diào)查的國家、機(jī)構(gòu)及

9、程序。關(guān)于國際民航組織的章程條款。華沙公約華后就沒有責(zé)任，規(guī)定額賠償?shù)南揞~等?？瓦\業(yè)務(wù)學(xué)問航路、航線和航線網(wǎng)航路Air Rout和航行情報效勞。航線Airwa飛行線路就是航線。航線分類：國際航線指飛行的線路連接兩個國家或兩個以上國家的線路。地區(qū)航線指在一國之內(nèi)，各地區(qū)與有特別地位地區(qū)之間的航線，如我國內(nèi)地與港、澳、臺地區(qū)的航線。國內(nèi)航線是在一個國家內(nèi)部的航線，又可以分為干線、支線和地方航線三大類。航線網(wǎng)：把航線相互連接，成為一個網(wǎng)絡(luò)來最大限度地利用航路，便利旅客、擴(kuò)大市場。從航空運輸企業(yè)方面要考慮市場需求，建立自己的航線網(wǎng)；從政避開熱線上的惡性競爭和壟斷。航線網(wǎng)分類：城市對型city pair

10、這是最早的航線網(wǎng)形式，即兩個城市開通來回航線， 把握簡潔；缺點是航路資源和旅客資源不能有效組織和利用。hub-spoke航空公司選擇幾個大的交通中心作為它的中心樞紐 航站，由這些中心構(gòu)成航線網(wǎng)的骨架，其他中、小城市和相距最近的樞紐航站設(shè)射型的航線網(wǎng)。它的優(yōu)點是改進(jìn)了運載率，增加了航線網(wǎng)的掩蓋面，提高公司的競爭力，有利于中小城市的長途旅客，充分利用了航路和旅客資源；缺點是加重司在干線上的競爭力減弱。航班組織航班的定義及分類定義：飛機(jī)從始發(fā)航站起飛，經(jīng)過中間的經(jīng)停站，最終到達(dá)終點站的經(jīng)營性運輸飛行的叫做航班。分類：1依據(jù)經(jīng)營區(qū)域可以分為國際航班、國內(nèi)航班和地區(qū)航班國際航班：始發(fā)站、經(jīng)停站或終點站中

11、有一站以上在本國國境的稱為國際航班。國內(nèi)航班：始發(fā)站、經(jīng)停站或終點站全部在一國境內(nèi)的稱為國內(nèi)航班。班稱為地區(qū)航班。2依據(jù)經(jīng)營和時間可以分為定期航班和不定期航班定期航班：列入航班時刻表有固定時間運行的航班稱為定期航班。期航班。航班的組織人員，進(jìn)展協(xié)調(diào)和治理。對于社會航班時刻表是向用戶單位和個人供給效勞信息和銷售競爭的手段。旅客依據(jù)航班時刻表供給的航班時刻、機(jī)型、效勞內(nèi)容4-10 月使用夏秋季航班時刻表，11- 3 月使用冬春季時刻表。治理，這個號碼叫做航班號。一般由航空公司兩字代碼和幾位數(shù)字組成。辦理值機(jī)手續(xù)人與手提行李的安全檢查候機(jī)登機(jī)手續(xù)起飛。五種空中自由權(quán)第一種航空業(yè)務(wù)權(quán)或自由權(quán)：飛越一國

12、領(lǐng)土而不停留的自由或權(quán)利。其次種航空業(yè)務(wù)權(quán)或自由權(quán)：在一國領(lǐng)土上做非業(yè)務(wù)性降停的自由或權(quán)利。由或權(quán)利。由或權(quán)利?？拓涏]行的自由或權(quán)利。代碼共享是指一家航空公司的航班號即代號可以用在另一家線網(wǎng)絡(luò)、擴(kuò)大市場份額，而且越過了某些相對封閉的航空市場的壁壘。對于旅客而言，則可以享受到更加便捷、豐富的效勞，比方眾多的航班和時刻選擇，一體化的轉(zhuǎn)機(jī)效勞、優(yōu)待的環(huán)球票價，共享的休息廳以及常旅客打算等等。70 年月20 年便已成為全球航空運輸業(yè)內(nèi)最流行的合作方式。和治理上的閱歷，盡快融入日益全球化、自由化的航空運輸業(yè)。相關(guān)單位職能介紹中國民用航空總局：民用航空業(yè)對安全的要求高，涉及國家主權(quán)和交往的司、財務(wù)司、空管

13、司、飛行標(biāo)準(zhǔn)司、國際司、機(jī)場司、人教司等職能機(jī)構(gòu)來進(jìn)展政府部門的治理。民航機(jī)場：機(jī)場是供飛機(jī)起飛、降落、滑行以及進(jìn)展其他活動使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施。從整體功能上看，機(jī)場一般由四個局部組成：飛行區(qū)、空中交通管制區(qū)、效勞區(qū)、機(jī)務(wù)修理區(qū)。機(jī)場是民用航空和整個社會的結(jié)合點，也是一個地區(qū)的公眾效勞設(shè)施。機(jī)場主要供給飛行效勞，旅客、飛行親熱相關(guān)的通信、氣象、機(jī)務(wù)修理、安全消防和緊急搶救等，是機(jī)場的根本業(yè)務(wù)。民航空管AIR TRAFFIC MANAGEMENAT動進(jìn)展治理和把握的業(yè)務(wù)，包括空中交通管制業(yè)務(wù)、飛行情報和告警業(yè)務(wù)。它的任務(wù)是：防止航空器相撞，防止機(jī)場及其四周空域內(nèi)的航空器同

14、障礙物相撞，維護(hù)空中交通秩序，保障空中交通暢通，保證飛行安全和提高飛行效率。管制方法有程序管制和雷達(dá)管制。空中交通治理由三局部組成：空中交通效勞、空域治理和空中交通流量治理。全國民航空管系統(tǒng)，按中國民航現(xiàn)行治理體制，共計設(shè)置：民航總局空管局、地區(qū)治理局空管局、省區(qū)4 級空中交通治理機(jī)構(gòu)。8個飛行情報區(qū)，27個高空管制區(qū)，28個中低空管制區(qū)，144 個機(jī)場塔臺管制區(qū)，1122 條國內(nèi)航路供給空中交通管制效勞。中國民用航簡稱民航總局空管局是民航總局治理全國民用航空空中交通效勞的職能機(jī)構(gòu)。飛機(jī)的租賃由于航空運輸企業(yè)的設(shè)備飛機(jī)投資巨大，更周期較短，使得對資金的需求大量增加，租賃就形成了航空運輸業(yè)通過融

15、物進(jìn)展融資的重要手段。租賃的種類和特點飛機(jī)租賃根本分為兩種：一種是經(jīng)營性租賃，另一種是融資性租賃。按期交付租金以換取對飛機(jī)的使用權(quán)。這種租賃的租金比較高，租期比較短，通常不超過幾年，租金一般按月或按季交付。此外還要支付飛機(jī)的修理費和 保險費，到期退還飛機(jī)。這種租賃主要用于臨時性的滿足運輸需要，是航空 公司在閱歷缺乏時來獲得對某機(jī)型飛機(jī)或設(shè)備的使用閱歷，并不是航空公司 租賃飛機(jī)的根本方式。在這種租賃中又分為濕租和干租，濕租指出租人除了出租飛機(jī)外還為飛機(jī)配備機(jī)組人員，供給修理和油料效勞，使租用人可以節(jié)約大量生產(chǎn)預(yù)備投資。干租則是僅僅租賃飛機(jī)。融資性租賃。這是航空公司使用的根本租機(jī)方式。它的特點是承

16、租人和供貨方一般是飛機(jī)制造廠共同向出租人融通資金，簽訂長期租賃合同，以長期的融物方式代替融資。承租人選定機(jī)型和供給廠商，談判確定使用的 飛機(jī)，由出租人出資來購置飛機(jī)，具有使用權(quán)。飛機(jī)由承租人使用，出租人 收取租金，對飛機(jī)的校驗、交付及以后的維護(hù)、使用以及經(jīng)營中的風(fēng)險不負(fù) 責(zé)任。飛機(jī)的租賃期一般為10-15 年，接近飛機(jī)的使用壽命。到期后，承租人可以購置飛機(jī)或把飛機(jī)退給出租人，融資租賃的交易至少涉及三方，簽訂兩 個以上的合同。兩個根本合同是出租方與供貨方簽訂的購機(jī)合同，另一個是 出租方和承租方的租賃合同，此外承租人要和供貨商由相應(yīng)的交貨和供貨協(xié) 議。租賃經(jīng)營的優(yōu)缺點。租賃經(jīng)營對于承租人的好處是：

17、不必籌集大筆資金就可以取得設(shè)備的長期使用權(quán)，由此可以承受先進(jìn)的機(jī)型，提高市場競爭力。在整個租賃期內(nèi)，租金按簽約的規(guī)定交付，避開了金融波動的風(fēng)險。租賃期限比貸款購機(jī)的融資期限長。此外，也避開保存過時的設(shè)備。對于承租人，融資租賃也擔(dān)當(dāng)著肯定的風(fēng)險。首先是當(dāng)事人違約的風(fēng)險，由于融資租賃的參與者多，環(huán)節(jié)多，某一方違約和有漏洞就會造成肯定的糾紛和問題；所變動，承租人就好受到牽連；第三，出租人和承租人在不同的國家，政治上和機(jī)多，就會使資產(chǎn)負(fù)債率增多，使企業(yè)信譽下降。結(jié)算相關(guān)內(nèi)容票證根本概念客票客票是旅客乘機(jī)和交運行李的憑證，由承運人航空公司開出，是旅客和承運人之間的運輸契約?？推卑ㄟ\輸合同條件、通知事項

18、，分出票人聯(lián)、會計聯(lián)、乘機(jī)聯(lián)和旅客聯(lián)。會計聯(lián)由航空公司財務(wù)部門保存，出票人聯(lián)由開票單位保存，國內(nèi)客票的填寫“旅客姓名”欄1按旅客身份證件“旅客定座單”上的全名填寫。如是外國人先寫姓，然后劃上斜線，斜線之后寫名或名的字首及適當(dāng)稱呼。如：JOHN SMITH 應(yīng)寫成SMITH/JOHN MR或SMITH/J M。先生M、夫人MR、小姐MIS對按成年人票價 50%付費的兒童和按成人票價 10%付費的嬰兒應(yīng)分別在姓名后邊加上CHD和INF注明。212周歲以下無人陪伴兒童U，應(yīng)在姓名后注明年齡，例UM112周歲至16周歲以下無人陪伴兒童Y，應(yīng)在姓名后注明年齡，即YP1。為其行李占用座位而付費姓名后注明D

19、IPL 字樣。為了舒適或其它目的而購置兩個以上座位的旅客，應(yīng)在其姓名后注明EXST 字樣。3病殘等緣由需要特別護(hù)理的旅客，應(yīng)在其姓名后注明 SP 字樣。按成人票價10%付費的嬰兒票，出票時應(yīng)留意在客票欄內(nèi)注明陪伴人客票的票號；在陪伴人客票的簽注欄內(nèi)注明嬰兒客票的票號。航程欄依據(jù)旅客航程將始發(fā)地點填入第一個“自FRO欄內(nèi)，然后依據(jù)旅客的旅程挨次把到達(dá)地點的名稱填入以下各“至T一律用漢字全名填寫?！俺羞\人”欄填寫各航段已申請或定妥座位的承運人的兩字代號。如此航段是不定期客票O(jiān)PE “航班號”欄填寫已定妥或已申請座位的航班號?！白坏燃墶睓贔C、Y?！叭掌跈凇碧顚懗藱C(jī)日期和月份，日期和月份分別都以兩

20、個阿拉伯?dāng)?shù)字表示，中間以斜10101/10。“離港時間”欄“定座狀況”欄用以下代號填寫出售客票時的相關(guān)航段的定座狀況：QK座位已定妥 RQ已經(jīng)定座但未證明或列入候補NS不單獨占用座位的嬰兒。視持票人填寫此欄，中國人填寫“無座”字樣，外國人填寫“NOSEAT”字樣。SA表示利用空余座位。 2如旅客所購客票包括不定期航段，應(yīng)在“定座記錄各欄包括航班號、等位等級、日期、離港時間、定座狀況內(nèi)填寫：中國旅客填寫“不定期”字樣，外國旅客填寫“OPEN”字樣。 3如旅客購置客票后，所申請的航班座位獲得證明或原不定期航段要改為定期航段，即填寫更改標(biāo)簽，粘貼在有關(guān)乘機(jī)聯(lián)上，并加蓋營業(yè)用章或修改章。 “票價級別/

21、客票類別”欄本欄填寫旅客所付的票價類別的限定代號以及旅客在局部航段上所享受的折扣票價的百分比。目前，民航國內(nèi)有兩類票價：公布票價和折扣票價。凡屬公布票價類按A 字頭代號填寫：A100%、A50%、A10%及其它折扣。凡屬折扣票價類按 B 字頭代號填寫：B100%、B50%、B10%、B80%革命殘廢軍人及其它折扣?！懊赓M行李額”欄依據(jù)旅客所持客票的票價類別和座位等級分別填寫規(guī)定的免費行李額，以公斤KG計填，如 20KG10%付費的嬰兒，沒有免費行李額，此欄填“NIL”字樣。旅客在辦理乘機(jī)手續(xù)時，由值機(jī)人員填寫交運行李的總件數(shù)和總重量。團(tuán)體P16 個旅客的團(tuán)體注明“PL16”字樣。在PPL/67

22、“票價計算”欄填寫票價的計算過程。填寫批準(zhǔn)享受優(yōu)特票價的文件或優(yōu)特證明代號。“票價”欄填寫一本客票的票價總額?！皩嵏兜戎地泿拧睓贑NMC或預(yù)訂票款PTMCOPTAMCO 或PTA后折算成人民幣，填寫CNY。“稅款”欄填寫稅款的貨幣代號和總金額?！翱倲?shù)”欄填寫實收票款、稅款的貨幣代號和總金額?！案犊罘绞健睓谝罁?jù)付款狀況，將旅客的付款方式填寫本欄，以現(xiàn)金支付 CASH、以支票支PTA?！斑B續(xù)客票”欄在全航程連續(xù)使用幾本客票時，應(yīng)在每本客票的本欄內(nèi)填寫各本客票的客票客票號碼中序號的最終兩個數(shù)字。“換開憑證”欄填寫憑以換開客票的原客票、雜費證或預(yù)付票款通知的票證號碼包括承運人的票證代號、票證序號等。“

23、原出票”欄當(dāng)客票依據(jù)原客票換開時，本欄按以下規(guī)定填寫： 1應(yīng)在所填開的客票的本欄內(nèi)填入被換開客票的全部號碼，出票日期和地點票人簽轉(zhuǎn)權(quán)力的證明。 2如在原始票證的一樣欄內(nèi)已有填注，應(yīng)按簽注的內(nèi)容填入所開的客票的本欄內(nèi)?！昂炞ⅰ睓谔顚懯褂谜究推被蚰骋环N票聯(lián)需要特別留意的事項： 1將客票的有關(guān)乘機(jī)聯(lián)簽轉(zhuǎn)給其他承運人時，應(yīng)依據(jù)簽轉(zhuǎn)規(guī)定在本欄注明，或NONENDORSABL國公民可用中文填寫“不得簽轉(zhuǎn)”字樣。簽注對客票使用者的限制規(guī)定。3 簽注對客票有效期的延長。簽注旅客使用折扣票和特別票的旅行限制。簽注航班的定座狀況。團(tuán)體旅客的免費行李額合并計算時，應(yīng)在本欄注明“PL”代號，并在代號后PL1客票“簽

24、注“欄的反面沒有復(fù)寫油墨，簽注的事項只適用于填寫的乘機(jī)聯(lián)，如涉及到全本客票，應(yīng)當(dāng)在各聯(lián)在本欄內(nèi)分別填明?！俺銎比掌诩暗攸c”欄填寫出票日期及地點，并由經(jīng)手人在“出票人”欄簽字并蓋業(yè)務(wù)用章。蓋章和簽字必需清楚，易于辯認(rèn)。未蓋業(yè)務(wù)用章的客票一律無效?！岸ㄗ涗浘幪枴睓趯⒙每偷亩ㄗ涗浘幪柼钊氡緳??！奥糜尉幪枴睓谠谔铋_個人或團(tuán)體綜合旅游票價的客票時，在本欄內(nèi)填寫綜合旅游的正式編號，無編號可不填?！疤铋_單位”欄印制或打印客票所屬航空公司的全名稱，包括中英文?？推钡挠行谧蕴铋_客票之次日零時計算。旅客應(yīng)在客票有效期內(nèi)完成客票上列明的中途分 程、聯(lián)程、回程的全部航程?？推庇行谝策m用于不定期定票和國外辦事處

25、填開的純國內(nèi)運輸?shù)目推?。客票號碼的規(guī)定：邊。在客票號的最前面，還包含乘機(jī)聯(lián)號碼。如設(shè)計承受條形碼表示客票號碼，其位置必需依據(jù)國際航協(xié)有關(guān)規(guī)定排列。客票號碼的含義：261844090652494航空公司代號 ORM TYPE序號檢查號各票聯(lián)的用途、使用部門 1財務(wù)聯(lián)綠色由出票部門工作人員填開或打印客票后撕下，憑此 作銷售日報，并與銷售日報一同上交財務(wù)，供財務(wù)部門審核和入帳用。 2出票人聯(lián)粉紅色客票填開后撕下，由出票部門存檔以備考察。 3乘機(jī)聯(lián)淡黃色乘機(jī)聯(lián)供旅客在辦登機(jī)手續(xù)時使用，旅客在粗線框地 點間旅行有效。由辦理乘機(jī)手續(xù)部門或換開客票部門撕下。在填開客票時，作廢乘機(jī)聯(lián)必需由出票部門撕下后與財務(wù)

26、聯(lián)一齊附在銷售日報上交財務(wù)部門。 4旅客聯(lián)白色填開客票時不撕下，交給旅客，由旅客保存到旅行完畢。逾重行李票人聯(lián)和存根聯(lián)，結(jié)算方法同客票類似。MCMISCELLANEOUS CHARGES ORDE兌、抵付各種效勞工程和用途的憑證。航空公司根底學(xué)問航空公司代碼300 余家航空公司，每個航空公司都有其唯一的名稱和代號。例如：中文名稱 英文名稱AirChinaChina Eastern ChinaSouthernAirlines二字代碼三字代碼加坡航空公司加坡航空公司深圳航空公司Singapore AirlinesShenzhen Airlines城市三字代碼ISO 都有其三字代號。當(dāng)有些城市有很多

27、機(jī)場時，還會有相應(yīng)的機(jī)場代號。例如：紐New York的三字代號為NYC，它同時還有：JFK、EWR、LGA等機(jī)場代號。序號城市、機(jī)場英文名稱三字代碼1鄭州鄭機(jī)場ZhengzhouCGO2張家界荷花機(jī)場ZhangjiajieDYG3湛江機(jī)場ZhanjiangZHA4銀川河?xùn)|機(jī)場YinchuanINC5宜昌三峽機(jī)場YichangYIH6襄樊XiangfanXFN7廈門高崎機(jī)場XiamenXMN8西安咸陽機(jī)場XianSIA9武夷山機(jī)場WuyishanWUS10武漢天河機(jī)場WuhanWUH1魯木齊地窩鋪機(jī)場UrumqiURC12溫州永強(qiáng)機(jī)場WenzhouWNZ13天津TianjingTSN14沈陽桃

28、仙機(jī)場ShenyangSHE15深圳寶安機(jī)場ShenzhenSZX16上海浦東機(jī)場ShanghaiPudongPVG17上海虹橋機(jī)場ShanghaiHongqiaoSHA18三亞鳳凰機(jī)場SanyaSYX19青島流亭機(jī)場QingdaoTAO20南寧吳墟機(jī)場NanningNNG21南京祿口機(jī)場NanjingNKG22南昌昌北機(jī)場NanchangKHN23蘭州中川機(jī)場LanzhouLHW24昆明巫家壩機(jī)場KunmingKMG25景德鎮(zhèn)JingdezhengJDZ26濟(jì)南遙墻機(jī)場JinanTNA27黃巖路橋機(jī)場HuangyanHYN28黃山屯溪機(jī)場HuangshanTXN29合肥駱崗機(jī)場HefeiHF

29、E30杭州蕭山機(jī)場HangzhouHGH31?？诿捞m機(jī)場HaikouHAK哈爾濱閻家崗機(jī)場HaerbinHRB33桂林兩江機(jī)場GuilinKWL34貴陽龍洞堡機(jī)場GuiyangKWE35廣州白云機(jī)場GuangzhouCAN36福州長樂機(jī)場FuzhouFOC37大連周水子機(jī)場DalianDLC38成都雙流機(jī)場ChengduCTU39常州ChangzhouCZX40常德ChangdeCGD41長沙黃花機(jī)場ChangshaCSX42長春大房身機(jī)場ChangchunCGQ43北京首都機(jī)場BeijingPEK44北海福城機(jī)場BeihaiBHY45重慶江北機(jī)場ChongqingCKG票證結(jié)算流程：本票結(jié)算

30、流程 1依據(jù)代理人的申請，銷售結(jié)算員或票證治理員辦理領(lǐng)票手續(xù)后把空白本票領(lǐng)出。核對數(shù)量后發(fā)放給代理人。代理人銷售票證給旅客，旅客取走乘機(jī)聯(lián)，代理人保存出票人聯(lián)，代理人填寫銷售日報連同會計聯(lián)一起與銷售結(jié)算員進(jìn)展結(jié)算。 4銷售結(jié)算員審核完畢后，交與錄入員錄入國內(nèi)票證結(jié)算系統(tǒng)。5國內(nèi)票證結(jié)算系統(tǒng)進(jìn)展數(shù)據(jù)處理后，打印處理結(jié)果借貸差票證、重復(fù)票、黑名單票證等待處理票證。 6處理完“待處理票證后”打印銷售匯總表銷售收入到會計室。旅客辦理登機(jī)手續(xù)后，由值機(jī)柜臺收取其乘機(jī)聯(lián)。本票的乘機(jī)聯(lián)以可分為本票銷售本航航班和本票銷售它航航班。本票銷售本航航班的票證由運輸收入結(jié)算員向機(jī)場回收。運輸收入結(jié)算員回收乘機(jī)聯(lián)后進(jìn)展

31、分揀，然后分給錄入員錄進(jìn)國內(nèi)票證結(jié)算系統(tǒng)。本票銷售它航航班的票證由它航回收。由聯(lián)運結(jié)算員承受它航承運的票證的信息并進(jìn)展審核。聯(lián)運結(jié)算員審核調(diào)整完畢，打印對內(nèi)開帳賬單到會計室外航承運收入BSP 中性票的結(jié)算流程1代理人依據(jù)自己的暫存量領(lǐng)取BSP 中心票。代理人銷售票證給旅客，旅客取走乘機(jī)聯(lián)，代理人保存出票人聯(lián)，代理人打印當(dāng)天的銷售日報與BSP中心傳來的電子信息核對。BSP 把代理人銷售客票的電子信息傳給銷售結(jié)算員。銷售結(jié)算員把數(shù)據(jù)導(dǎo)進(jìn)國內(nèi)票證結(jié)算系統(tǒng)。國內(nèi)票證結(jié)算系統(tǒng)進(jìn)展數(shù)據(jù)處理后，打印處理結(jié)果借貸差票證、重復(fù)票、黑名單票證等待處理票證。13 的處理與本票的位置及處理流程一樣。其它航空公司票證的

32、處理流程 1其它航空公司銷售我公司的航班。 2旅客憑其它航空公司的票證辦理登機(jī)手續(xù)。3其它航空公司的乘機(jī)聯(lián)連同本票和BSP 中性票一起由運輸收入結(jié)算員向機(jī)場回收。 4運輸收入結(jié)算員回收乘機(jī)聯(lián)后進(jìn)展分揀，然后分給錄入員錄進(jìn)國內(nèi)票證結(jié)算系統(tǒng)。錄入員把本航本票和 BSP 中性和外航其它航空公司本票分開分加別錄入并裝不同的票證袋。6由聯(lián)運結(jié)算員對其它航空公司票證進(jìn)展審核，審核完畢后打印對外開帳帳單，向其它公司開帳并交會計室。幾種票證業(yè)務(wù)操作客票變更：指旅客訂妥定期客票后，要求轉(zhuǎn)變航班、日期和艙位等級等票面信息，分為自愿變更和非自愿變更?？推边z失：客票全部或局部遺失、殘損，需要供給身份證明復(fù)印件并以書面

33、形式準(zhǔn)時向原購票處申請掛失，獵取掛失證明。經(jīng)查證，該客票未被冒用或冒30 日內(nèi)，憑掛失證明到原購票處申辦退款手續(xù)。誤機(jī)、漏乘、錯乘：NO SHO30 分鐘停頓辦理手續(xù)，30 分鐘內(nèi)或者起飛后均屬誤機(jī)。漏乘：指旅客在航班始發(fā)地辦理乘機(jī)手續(xù)后，或者在經(jīng)停站過站時，未搭乘上指定的航班。錯乘：旅客乘坐了不是客票適用乘機(jī)聯(lián)上列明的運輸?shù)攸c的航班。BSP/CRS 簡介BSPBILLING AND SETTLEMENT PLABSP 的主要特點是承受統(tǒng)一規(guī)格的中性運轉(zhuǎn)帳付款，從而簡化了出票、報表以及付款的過程，使航空公司和代理人節(jié)約了大量的本錢和治理費用的開支，極大地提高了工作效率和效勞質(zhì)量。BSP 的主要特點是：代理人以中性的標(biāo)準(zhǔn)運輸憑證為參加的航空公司進(jìn)展BSP 數(shù)據(jù)處理中心報告銷售狀況BSP 處理系統(tǒng)和軟件計算并產(chǎn)生各種報表和帳BSP BSP航空公司進(jìn)展一