1、汽車改裝知識詳細攻略改裝大全賽車避震器和賽車用輪胎和輪圈不同的是賽車用的避震器可用在一般道路，唯一的缺點是價格相當貴，一支賽車用的避震器往往超過萬元，這和一支可能只要幾百元的原廠避震器相比真是有如天價，據(jù)了解一套HONDA EG6 Gr.A所用的Mugen避震器約要新臺幣8萬，而March用的NISMO競技用避震器也大約是這個價。 賽車用的避震器通常為可調(diào)式，甚至可分別調(diào)整壓縮和回彈行程的阻尼，經(jīng)由調(diào)整以得到最佳的抑制緩沖效果，這項工能在做懸吊設(shè)定的嘗試錯誤過程中扮演了重要的角色。調(diào)整時由最軟的模式開始，計算它上下擺動的次數(shù)（通常超過一次），慢慢加硬直到上下擺動一次后就恢復(fù)平靜，并且每次比賽前

2、都要再依場地確認設(shè)定的正確與否。賽車避震器通常沒有橡皮的止檔襯墊（End Bushing）取而代之金屬的球狀軸承，這雖可獲得在通過小震動路面時較佳的阻尼效果，提供較清晰的路面反應(yīng)，但卻增加了來自懸吊的震動和噪音。賽車避震器通常有接近1:1的壓縮和拉伸阻尼力。此外賽車避震器的作動行程也比較短，一般車也許有10 ，高性能版也許為7 ，賽車可能只有45 。所以單換高性能避震器而不換行程相搭配短彈簧可能無法得到應(yīng)有的效果。避震器的改裝在大部分市售車上，制造商都會使用最軟而且最便宜的避震器，以降低成本并獲得一般駕駛狀態(tài)下最柔軟舒適的行路性。但是若要用來應(yīng)付劇烈駕駛則這些避震器就無法勝任了。 所謂避震器的

3、改裝實際上是換上阻尼較硬、品質(zhì)較好并且能和彈簧充分配合的避震器，選擇一組適合的避震器是最重要的，要在舒適性和操控性之間取得折衷尤其困難。若用在賽車上那么一切以操控為依歸不必考慮舒適性，但是要用在一般道路上就必須有所妥協(xié)，這時一組阻尼可調(diào)式的避震器，就可提高實用性，尤其在道路多變的臺灣，可調(diào)式避震器似乎是可認真考慮的投資。前面說過避避震器的的壓縮阻阻力和彈彈簧的硬硬度有加加成的效效果，一一組彈簧簧只有一一種性能能表現(xiàn)，要要改變彈彈簧的硬硬度唯有有更換另另一組不不同彈力力系數(shù)的的彈簧，有有了可調(diào)調(diào)式避震震器正可可弭補此此一缺憾憾，隨路路況調(diào)高高阻尼也也等于調(diào)調(diào)硬了彈彈簧，畢畢竟調(diào)硬硬避震器器要比換

4、換一組彈彈簧來的的得輕松松的多，甚甚至有所所謂電子子調(diào)整式式避震器器，只要要在操作作車內(nèi)的的旋鈕即即可輕易易的改變變阻尼，達達到懸吊吊設(shè)定微微調(diào)的效效果。 改裝時時要先選選定一品品質(zhì)好的的品牌，然然后再從從這品牌牌的系列列產(chǎn)品中中選出適適合的規(guī)規(guī)格型號號。一支支好的避避震器必必須有高高精密度度的柱栓栓及密閉閉性良好好的油封封，高品品質(zhì)的阻阻尼油（優(yōu)優(yōu)質(zhì)的阻阻尼油是是阻尼衰衰退及氣氣泡現(xiàn)象象的治本本之道），再再加上填填充高壓壓氣體的的氣室設(shè)設(shè)計，當當然最好好是可調(diào)調(diào)式的。目目前國內(nèi)內(nèi)常見的的品牌中中歐系的的Billsteein、KKONII以及日日系的GGAB都都是口碑碑不錯的的主流派派產(chǎn)品，目

5、目前的新新趨勢則則是針對對特有品品牌的專專屬改裝裝套件品品牌，如如TOYYOTAA的TRRD、TTOM;s，HHONDDA的MMugeen，NNISSSAN的的NISSMO，都都是很不不錯的產(chǎn)產(chǎn)品。 選定品品牌后，就就得面臨臨搭配性性的問題題，在懸懸吊改裝裝過程中中最棘手手的課題題就是避避震器和和彈簧的的搭配，如如果你的的車降低低車身超超過2英英寸或是是彈簧硬硬度增加加超過220%，你你就必須須把避震震器一并并更換。硬硬的避震震器和硬硬的彈簧簧要相互互搭配，因因為彈簧簧的硬度度是由車車重來決決定，而而較重的的車需要要較硬的的避震器器。所以以在賽車車或高性性能車上上的避震震器要比比一般車車上的硬

6、硬，用以以匹配較較硬的彈彈簧。假假如避震震器太軟軟會造成成車身上上下的擺擺蕩，如如果太硬硬會造成成太大的的阻尼，使使彈簧無無法正常常運作，而而且會因因為避震震器的阻阻尼作用用而造成成行駛時時車高的的改變。由由于避震震器制造造商通常常不會提提供他們們產(chǎn)品太太詳細的的相關(guān)技技術(shù)資料料，因此此當你要要為一部部車作懸懸吊設(shè)定定時你唯唯有不斷斷的嘗試試錯誤。不不過別擔擔心，搭搭配性的的問題可可交給為為你服務(wù)務(wù)的改裝裝店去煩煩惱，針針對車主主的需要要搭配出出最佳的的懸吊組組合是一一家專業(yè)業(yè)改裝店店的基本本責任，也也是顧客客的基本本權(quán)益。而而根據(jù)經(jīng)經(jīng)驗，最最適合臺臺灣多變變路況的的道路版版懸吊搭搭配，是是以

7、較軟軟的彈簧簧（當然然是漸進進式的），配配上較硬硬的可調(diào)調(diào)式避震震器，以以避震器器的硬度度補彈簧簧強度的的不足，加加上可自自由調(diào)整整的阻尼尼，獲得得高度的的路況適適應(yīng)性。六：剎車改改裝前言剎車的工作作原理主主要是來來自摩擦擦，利用用來令片片與剎車車碟（鼓鼓）及輪輪胎與地地面的摩摩擦，將將車輛行行進的動動能轉(zhuǎn)換換成摩擦擦後的熱熱能，將將車子停停下來。一一套良好好有效率率的剎車車系統(tǒng)必必須能提提供穩(wěn)定定、足夠夠、可控控制的剎剎車力，并并且具有有良好的的液壓傳傳遞及散散熱能力力，以確確保駕駛駛?cè)藦膭x剎車踏板板所施的的力能充充分有效效的傳到到總泵及及各分泵泵，及避避免高熱熱所導致致的液壓壓失效及及剎車

8、衰衰退。車車子上的的剎車系系統(tǒng)分為為碟式和和鼓式兩兩大類，但但是除了了成本上上的優(yōu)勢勢外，鼓鼓式剎車車的效率率遠比不不上碟式式剎車，因因此本文文所討論論的剎車車系統(tǒng)將將僅以碟碟式剎車車為主。摩擦摩擦擦是指指兩相對對運動物物體接觸觸面間的的運動阻阻力。摩摩擦力（FF）的大大小是與與摩擦系系數(shù)（CC）及摩摩擦受力力面所受受垂直方方向的正正壓力（NN）的乘乘積成正正比，以以物理學學公式表表示成：F= C NN。對剎剎車系統(tǒng)統(tǒng)來說：C是指指來令片片與剎車車碟的摩摩擦系數(shù)數(shù)，N是是剎車卡卡鉗活塞塞對來令令片所施施的力（PPedaal FForcce）。摩摩擦系數(shù)數(shù)越大所所產(chǎn)生的的摩擦力力就越大大，但是是

9、來令片片與碟盤盤間的摩摩擦系數(shù)數(shù)會因為為摩擦后后所產(chǎn)生生的高熱熱而有所所變化，也也就是說說摩擦系系數(shù)（CC）是隨隨溫度的的的變化化而變化化，每一一種來令令片因為為材質(zhì)的的不同而而有不同同的摩擦擦系數(shù)變變化曲線線，因此此不同的的來令片片會有不不同的最最佳工作作溫度，及及適用的的工作溫溫度范圍圍，這是是大家選選購來令令片時所所必須知知道的。剎車力的傳傳遞剎車車卡鉗活活塞對來來令片所所施的力力就稱為為：剎車車踏板力力（Peedall Foorcee）。駕駕駛?cè)瞬炔仍趧x車車踏板的的力經(jīng)由由踏板機機構(gòu)的杠杠桿放大大效果后后，經(jīng)由由真空動動力輔助助器（ppoweer bboosst）利利用真空空壓力差差的

10、原理理再將力力量放大大，用來來推動剎剎車總泵泵。剎車車總泵所所發(fā)出的的液壓力力利用的的液體不不可壓縮縮的動力力傳遞效效果，經(jīng)經(jīng)由剎車車油管傳傳遞到各各分泵，并并運用帕斯卡卡原理將壓力力放大，推推動分泵泵的活塞塞對來令令片施力力。帕帕斯卡原原理（PPasccal;s Laww）是指指在一密密閉的容容器內(nèi)任任何位置置的一體體壓力均均相同。壓力是由施施力除以以受力面面積所得得，壓力力相等的的情況下下，我們們正可以以利用改改變施、受受力面積積的大小小比例來來達成動動力放大大的效果果（P11=F11/A11=F22/A22=P22）。用用在剎車車系統(tǒng)上上，總泵泵與分泵泵壓力的的比值就就是總泵泵活塞面面積

11、和分分泵活塞塞面積的的比。最物超所值值的配備備：ABBSABBS：AAntii-loock Braake Sysstemm，顧名名思義就就是防防鎖死剎剎車系統(tǒng)統(tǒng)。大大家都知知道最大大的制動動效果是是發(fā)生在在輪胎鎖鎖死前的的瞬間，如如果能夠夠讓剎車車制動力力一直保保持在與與輪胎摩摩擦力平平衡的狀狀態(tài)，那那么將獲獲得最大大的制動動效果。當當剎車的的制動力力大過輪輪胎的摩摩擦力就就會造成成輪胎鎖鎖死，一一旦發(fā)生生輪胎鎖鎖死那么么輪胎與與地面間間的摩擦擦就由靜摩擦擦變成成動摩摩擦，不不但摩擦擦力大幅幅降低更更會失去去轉(zhuǎn)向循循跡能力力。由于于輪胎的的鎖死是是剎車制制動力和和輪胎與與地面的的摩擦力力比較的

12、的結(jié)果，也也就是說說車子行行進間輪輪胎鎖死死與否的的極限是是會隨輪輪胎本身身的特性性、路面面的狀況況、定位位角度、胎胎壓、懸懸吊系統(tǒng)統(tǒng)的特性性而隨隨時不同同。 ABSS是利用用裝在四四個輪子子的車速速感應(yīng)器器，去判判斷輪胎胎的鎖死死與否，排排除了人人體感官官的不確確定因素素，準確確的控制制適時的的釋放剎剎車分泵泵的液壓壓，達到到防止剎剎車鎖死死的目的的。目前前的ABBS大多多采用每每秒鐘可可連續(xù)踩踩放122600次的設(shè)設(shè)計（112660Hzz），相相對于頂頂尖職業(yè)業(yè)賽車手手的36次已已是超高高水準的的表現(xiàn)，踩踩放的頻頻率越高高越能將將剎車制制動力維維持在越越接近極極限的邊邊緣。AABS所所能達

13、到到的準確確及可靠靠度已經(jīng)經(jīng)超乎人人的極限限，因此此我們說說：ABBS是買買車時最最物超所所值的配配備。尤尤其是AAir-Bagg相對于于的危險險性更是是如此。ABS的質(zhì)質(zhì)疑近來來有很多多報告指指出：配配備ABBS的車車子發(fā)生生車禍的的機率大大于沒有有配備AABS的的，也因因此造成成許多人人對ABBS功效效的質(zhì)疑疑。這是是一般車車主對剎剎車系統(tǒng)統(tǒng)及ABBS的認認知不夠夠所造成成的，很很多人都都誤認為為裝了AABS后后可提高高剎車制制動力或或輪胎與與地面摩摩擦力的的極限，事事實上AABS雖雖然能將將剎車制制動力盡盡量維持持在最大大極限，但但是卻無無法提高高極限。在在此重申申：輪胎胎與地面面摩擦力

14、力的極限限是由輪輪胎本身身的特性性、路面面的狀況況、定位位角度、胎胎壓、懸懸吊系統(tǒng)統(tǒng)的特性性所決定定，但不不包括AABS。AABS能能將剎車車系統(tǒng)的的能力充充分、有有效的發(fā)發(fā)揮，但但對提高高制動力力或摩擦擦力卻無無濟于事事。此外外緊急情情況利用用ABSS來進行行高速閃閃躲時，請請記得先先在直線線做主減減速動作作再轉(zhuǎn)方方向盤，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動方向向盤時不不要將剎剎車踏板板松掉，也也不要因因為踏板板傳來的的ABSS反饋動動作而驚驚慌失措措。 也也有很多多人認為為ABSS必須大大腳踩剎剎車才有有作用，這這又是個個對ABBS的錯錯誤認知知。防鎖鎖死剎車車系統(tǒng)當當然是在在車輪鎖鎖死時才才有作用用，你如如果開車車經(jīng)

15、過結(jié)結(jié)冰的路路上，只只要你輕輕點剎車車ABSS可能就就動個不不停；又又如果你你換了一一組抓地地力超強強的大尺尺寸熱溶溶胎，開開在平坦坦乾燥的的路面，如如果你的的剎車系系統(tǒng)沒有有強化過過，就算算你用盡盡全力踏踏在剎車車踏板上上，說不不定ABBS依然然沒有動動靜，因因為你的的剎車制制動力并并不足以以將輪胎胎鎖死。如如果車商商在將配配備ABBS的車車賣給消消費者的的同時，能能針對上上述兩點點做充分分有效的的告知，那那么ABBS才能能真正成成為一項項主動動安全配備，否否則讓消消費者在在踩剎車車時有恃恃無恐那那肇事機機率可能能就不降降反增。剎車的改裝裝改裝前前的檢視視:對于于一般道道路用車車或是賽賽車來

16、說說一套有有效率的的剎車系系統(tǒng)都是是必須的的。在剎剎車改裝裝之前必必須先對對原有剎剎車系統(tǒng)統(tǒng)做一全全面性的的確認。檢檢查剎車車總泵、分分泵和剎剎車油管管是否有有滲油的的痕跡，如如果有任任何可疑疑的痕跡跡就必須須追根究究底，必必要時將將有問題題的分泵泵、總泵泵或剎車車管或剎剎車管換換掉。 影響剎剎車穩(wěn)定定度最大大的因素素莫過于于剎車碟碟盤或剎剎車鼓的的表面的的平整與與否，異異音或是是不平衡衡的剎車車往往都都是由此此而來。對對碟式剎剎車系統(tǒng)統(tǒng)來說，表表面不能能出現(xiàn)磨磨損凹槽槽線溝，而而且左右右碟盤的的厚度必必須相同同，如此此才能獲獲得相同同的剎車車力分配配，此外外必須確確保碟盤盤避免受受到側(cè)向向的

17、撞擊擊。碟盤盤和剎車車鼓的平平衡也會會嚴重的的影響車車輪的平平衡，所所以如果果你要求求絕佳的的車輪平平衡，有有時候必必須把進進行輪胎胎的動態(tài)態(tài)平衡。剎車油剎車車系統(tǒng)的的改裝最最基本的的就是換換上高性性能的剎剎車油。當當剎車油油因為高高溫而劣劣化或是是吸收了了空氣中中的濕氣氣，都會會造成剎剎車油的的沸點降降低。沸沸騰的剎剎車油會會使剎車車踏板踩踩空，這這種情況況在劇烈烈頻繁連連續(xù)的使使用剎車車時會突突然的發(fā)發(fā)生。剎剎車油的的沸騰是是所面臨臨剎車系系統(tǒng)最大大的問題題。剎車車油必須須定期的的更換，開開封后保保存時要要將瓶口口確實的的密封，以以避免空空氣中的的濕氣接接觸到剎剎車油。有有些車種種會限制制

18、所使用用剎車油油的品牌牌，因為為有些剎剎車油會會侵蝕橡橡皮制品品，必須須叁考使使用手冊冊上的警警語，避避免誤用用，尤其其在使用用含有矽矽膠成份份的剎車車油更要要特別注注意。更更重要的的是不要要將不同同的剎車車油混合合使用。 對一般般道路用用車來說說剎車油油應(yīng)該每每一年至至少更換換一次，對對賽車來來說則要要每一次次比賽后后更換。來令片高性性能的剎剎車來令令片是提提高剎車車制動力力最直接接、有效效、簡單單的方法法。目前前高性能能的來令令片大多多采用碳碳纖維和和金屬材材質(zhì)為主主要原料料，并強強調(diào)不含含石棉的的環(huán)保配配方。由由于來令令片的KKnoww-Hoow就在在于材質(zhì)質(zhì)的配方方因此消消費者并并不能

19、從從產(chǎn)品標標示中得得知實際際的材質(zhì)質(zhì)，因此此來令片片的選擇擇除了以以廠商所所提供的的摩擦系系數(shù)-溫溫度曲線線及適用用工作溫溫度做為為依據(jù)外外（如果果有的話話），僅僅能從專專業(yè)媒體體的測試試報告或或使用心心得做為為叁考。就就有車主主誤用了了純競技技的來令令片，花花了高價價卻得到到比原廠廠來令片片還差的的制動效效果，究究其原因因只是它它溫馴的的開車方方式讓來來令片始始終無法法達到最最基本的的工作溫溫度，效效果當然然差了。換換來令片片最常遇遇到困擾擾就是伴伴隨而來來的噪音音，如果果碟盤是是平的那那就無解解，要嘛嘛接受要要嘛就再再換人做做做看。剎車油管一一般剎車車系統(tǒng)的的都會有有一段材材質(zhì)是用用軟質(zhì)的

20、的橡膠管管，用來來配合懸懸吊的活活動，但但是橡膠膠本身是是有彈性性的，承承受剎車車系統(tǒng)的的液壓力力會產(chǎn)生生變形，造造成管徑徑的變化化，降低低了剎車車油液壓壓的傳遞遞效果，使使剎車分分泵無法法產(chǎn)生穩(wěn)穩(wěn)定的剎剎車力。這這樣的情情況會隨隨著使用用年限及及劇烈的的操作剎剎車系統(tǒng)統(tǒng)而加劇劇變形的的程度。原原本用在在飛機液液壓系統(tǒng)統(tǒng)，可承承受高壓壓、高溫溫的金屬屬油管，正正可以改改善這種種情況。內(nèi)內(nèi)為鐵弗弗龍材質(zhì)質(zhì)，外層層包覆金金屬蛇管管，不易易產(chǎn)生變變形的特特性，提提供了優(yōu)優(yōu)良的液液壓傳遞遞效果，使使由剎車車總泵傳傳來的液液壓力能能完全用用來推動動分的活活塞，提提供穩(wěn)定定的剎車車力道。此此外金屬屬材質(zhì)也

21、也有不易易破損的的特性，可可大幅減減少油管管破損造造成剎車車失靈的的機率。剎剎車油管管對賽車車（尤其其是RAALLYY賽車）是是一種必必要的改改裝，對對一般道道路用車車來說則則是提供供了另一一種的安安全保障障。增加剎車踏踏板力假假如你用用力將剎剎車踩死死但卻無無法使輪輪胎鎖死死，那么么表示踏踏板所產(chǎn)產(chǎn)生的剎剎車力不不足，這這是非常常危險的的。一部部車如果果剎車力力太低，雖雖然在急急踩時仍仍會產(chǎn)生生鎖死，但但卻也失失去了循循跡控制制能力。剎剎車的極極限是出出現(xiàn)在剎剎車鎖死死之前的的瞬間，而而駕駛?cè)巳吮仨毮苣軌虬褎x剎車踏板板維持控控制在這這個力道道。要增增加剎車車踏板力力可先由由加大剎剎車動力力輔

22、助器器著手，換換個尺寸寸較大的的Airr-Taank，但但是加大大幅度有有限，因因為過度度加大的的真空輔輔助力會會讓剎車車失去漸漸進性，剎剎車一踩踩就是到到底，如如此一來來駕駛?cè)巳司蜔o法法有效、穩(wěn)穩(wěn)定的控控制剎車車。最理理想的是是改裝總總泵和分分泵，進進一步利利用帕斯斯卡原理理提高剎剎車踏板板力。改改裝分泵泵和夾具具時可同同時配合合加大碟碟盤的尺尺寸，制制動力是是來令片片所產(chǎn)生生的摩擦擦力對輪輪軸所施施的力矩矩，因此此碟盤的的直徑越越大產(chǎn)生生的制動動力也越越大。剎車的冷卻卻溫度過過高是來來令片衰衰退的主主要原因因，所以以剎車的的冷卻就就變得格格外重要要。對碟碟式剎車車來說冷冷卻空氣氣應(yīng)該直直接

23、吹向向夾具。因因為剎車車的衰退退主要原原因是由由于夾具具內(nèi)的剎剎車油沸沸騰，如如能經(jīng)由由適當?shù)牡墓艿阑蚧蚴墙?jīng)由由有特殊殊設(shè)計的的輪圈在在行駛時時將冷卻卻空氣導導入夾具具。此外外如果輪輪圈本身身的散熱熱效果良良好也能能分擔部部份來自自碟盤和和夾具的的熱度。而而劃線、鉆鉆孔或是是有通風風設(shè)計的的通風碟碟盤都可可以維持持穩(wěn)定的的剎車效效果并避避免來令令片和碟碟盤間高高溫鐵屑屑所產(chǎn)生生的滑動動效果，有有效的確確保剎車車力七：點火系系統(tǒng)改裝裝點火系統(tǒng)在在引擎運運轉(zhuǎn)時所所扮演的的角色是是在任何何引擎轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速及不不同的引引擎負荷荷下，均均能在適適當?shù)臅r時機提供供足夠的的電壓，使使火花塞塞能產(chǎn)生生足以點點燃汽缸

24、缸內(nèi)混合合氣的火火花，讓讓引擎得得到最佳佳的燃燒燒效率。 點火系系統(tǒng)的基基本裝置置包含了了電源（電電瓶）、點點火觸發(fā)發(fā)裝置、點點火正時時控制裝裝置、高高壓產(chǎn)生生器（高高壓線圈圈）、高高壓電分分配裝置置（分電電盤）、高高壓導線線及火花花塞?，F(xiàn)現(xiàn)代的點點火提前前裝置則則已改由由引擎管管理電腦腦所控制制，電腦腦收集引引擎轉(zhuǎn)速速、進氣氣歧管壓壓力或空空氣流量量、節(jié)氣氣門位置置、電瓶瓶電壓、水水溫、爆爆震等訊訊號，算算出最佳佳點火正正時提前前角度，再再發(fā)出點點火訊號號，達到到控制點點火正時時的目的的。點火系統(tǒng)改改裝在談?wù)匋c火系系統(tǒng)的改改裝之前前，你必必須先了了解你的的車點火火系統(tǒng)是是否仍維維持原設(shè)設(shè)計的

25、性性能，確確認之后后再談改改裝的需需求。 火花塞塞是否定定期更換換？火花花塞的壽壽命約為為一萬公公里。冷冷熱值是是否正確確？這可可由拆下下的火花花塞電極極狀況判判斷，太太冷的（散散熱能力力太好的的）電極極會出現(xiàn)現(xiàn)黑色積積碳，太太熱的電電極則會會呈現(xiàn)白白色、電電極熔蝕蝕、陶瓷瓷裂開等等狀態(tài)。高高壓導線線是否破破損漏電電？電瓶瓶的電壓壓是否充充足？（裝裝了高功功率的音音響擴大大機后，是是否配合合換用安安培數(shù)較較大的電電瓶？）點點火正時時是否作作了正確確的調(diào)整整？ 點點火系統(tǒng)統(tǒng)的改裝裝是為補補原有點點火系統(tǒng)統(tǒng)之不足足，改裝裝的目標標在于縮縮短充磁磁所需時時間，提提高二次次電壓，降降低跳火火電壓，增增

26、長火花花時期，減減少傳輸輸損耗。其其方法可可由以下下幾個方方向著手手：高壓線高壓壓導線顧顧名思義義就是肩肩負著傳傳輸由高高壓線圈圈所發(fā)出出的高壓壓電流到到火花塞塞的任務(wù)務(wù)。一組組優(yōu)良的的高壓導導線必須須具備最最少的電電流損耗耗及避免免高壓電電傳輸過過程產(chǎn)生生的電磁磁干擾。 一般車車上的高高壓導線線由于包包覆材質(zhì)質(zhì)所限，因因此設(shè)計計成約有有的電阻阻值，以以防止電電磁干擾擾，但這這電阻值值確會降降低導線線的傳輸輸效率，造造成電流流的損耗耗。若將將導線包包覆的材材料改為為矽樹脂脂，則干干擾的問問題可獲獲得解決決，電阻阻值也可可大幅降降低，高高壓電流流因傳輸輸而造成成的損耗耗也可降降低，這這也就是是改

27、用矽導線線的目目的。改改用矽導導線絕不不可能讓讓你的點點火系統(tǒng)統(tǒng)脫胎換換骨，但但能收強強化體質(zhì)質(zhì)之效，也也可為后后續(xù)的點點火系統(tǒng)統(tǒng)改裝鋪鋪路。高壓線圈前前面所提提的兩項項充其量量不過是是點火系系統(tǒng)的強強化工作作，尚稱稱不上改改裝，點點火系統(tǒng)統(tǒng)的改裝裝應(yīng)從高高壓線圈圈開始算算起。 點火用用的高壓壓電流是是由高壓壓線圈所所產(chǎn)生，改改用線圈圈材質(zhì)較較佳或一一、二次次線圈圈圈數(shù)比值值比較高高的高壓壓線圈，均均能產(chǎn)生生較高的的高壓電電流，并并且能承承受較高高的電流流輸出負負荷。點點火電壓壓的提高高對火花花時期的的延長有有直接、正正面的影影響。 目前有有許多種種都將分分電盤和和高壓線線圈設(shè)計計在一起起，若

28、要要改裝高高壓線圈圈則必須須將原有有高壓線線圈的線線路外接接，另外外裝一組組改裝用用部品。電容放電系系統(tǒng)電容容放電點點火系統(tǒng)統(tǒng)就是利利用每次次的點火火間隔，將將點火能能量儲存存于電容容器的電電場中，點點火時再再一次釋釋放，因因此比起起傳統(tǒng)的的點火系系統(tǒng)能產(chǎn)產(chǎn)生更大大的點火火能量。 的產(chǎn)品品中知名名度較高高的有、其其中特殊殊的要算算是（），字字面意義義是：多多重火花花放電。它它在一次次點火放放電的過過程中可可產(chǎn)生多多次連續(xù)續(xù)的高壓壓放電，具具有極高高的點火火能量（可可達一般般點火系系統(tǒng)的十十倍）。如如此高的的點火能能量可大大幅延長長火花時時期，也也由于點點火能量量（電流流）的大大幅增加加，因此此

29、必須配配合將火火星賽的的電極間間隙適度度的加大大，讓點點火能量量能（電電流）在在一次的的點火時時期正好好消耗完完，否則則未能消消耗的能能量可能能會尋找找其它的的方式消消耗，其其中可能能的是在在點火系系統(tǒng)的其其它電路路中取一一最短的的路徑，如如此一來來點火系系統(tǒng)將有有燒毀之之虞，不不可不慎慎。其它系統(tǒng)的的配合點點火系統(tǒng)統(tǒng)改裝后后可能面面臨的是是供油量量不足的的問題，尤尤其在高高轉(zhuǎn)速，若若不能解解決則可可能導致致引擎的的過熱問問題，因因此供油油系統(tǒng)必必須視點點火系統(tǒng)統(tǒng)改裝的的程度，適適度的提提高供油油量。以以的改裝裝為例，其其附屬配配件就是是一個調(diào)調(diào)壓閥，以以不更動動供油系系統(tǒng)其他他組件的的情況下

30、下增加供供油量。任任何改裝裝的成敗敗及優(yōu)劣劣，決定定在改裝裝后與其其它系統(tǒng)統(tǒng)的配合合程度，單單方面的的加強某某一部份份，只會會加速其其它部份份的損耗耗。成功功的改裝裝是在促促成各機機件均衡衡諧調(diào)的的運作，不不但要高高效率，更更要高度度平衡性性八：進氣系系統(tǒng)改裝裝進氣系統(tǒng)的的工作原原理進氣系統(tǒng)統(tǒng)包含了了空氣濾濾清器、進進氣歧管管、進汽汽門機構(gòu)構(gòu)?？諝鈿饨?jīng)空氣氣濾清器器過濾掉掉雜質(zhì)后后，流過過空氣流流量計，經(jīng)經(jīng)由進氣氣道進入入進氣歧歧管，與與噴油嘴嘴噴出的的汽油混混合后形形成適當當比例的的油氣，由由進汽門門送入汽汽缸內(nèi)點點火燃燒燒，產(chǎn)生生動力。一、 容積積效率引引擎運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時，每每一循環(huán)環(huán)所能獲獲得

31、的空空氣量多多少，是是決定引引擎動力力大小的的基本因因素，而而引擎的的進氣能能力乃是是藉由引引擎的容積效效率及及充填填效率來衡量量。容容積效率率的定定義是每每一個進進氣行程程中，汽汽缸所吸吸入的空空氣在大大氣壓力力下所占占的體積積和汽缸缸活塞行行程容積積的比值值。之所所以要用用在所吸吸入空氣氣在大氣氣壓力下下所占的的體積為為標準，是是因為空空氣進入入汽缸時時，汽缸缸內(nèi)的壓壓力比外外在的大大氣壓力力為低，而而且壓力力值會有有所變化化，所以以采用一一大氣壓壓的狀態(tài)態(tài)下的體體積作為為共通的的標準。并并且由于于在進行行吸氣行行程時，會會遭受各各種的進進氣阻力力，加上上汽缸內(nèi)內(nèi)的高溫溫作用，因因此將吸吸

32、入汽缸缸內(nèi)的空空氣體積積換算成成一大氣氣壓下的的狀態(tài)時時，一定定小于汽汽缸的體體積，也也就是說說自然吸吸氣引擎擎的容積積效率一一定小于于。進進氣阻力力的降低低、汽缸缸內(nèi)壓力力的提高高、溫度度降低、排排氣回壓壓降低、進進汽門面面積加大大都可提提高引擎擎的容積積效率，而而引擎在在高轉(zhuǎn)速速運轉(zhuǎn)時時則會降降低容積積效率。二、充填效效率由于于空氣的的密度是是因進氣氣系統(tǒng)入入口的大大氣狀態(tài)態(tài)（溫度度、壓力力）而有有所不同同，因此此容積效效率并不不能表現(xiàn)現(xiàn)實際上上進入汽汽缸內(nèi)空空氣的質(zhì)質(zhì)量，于于是我們們必須靠靠充填填效率來說明明。充充填效率率的定定義是每每一個進進氣行程程中所吸吸入的空空氣質(zhì)量量與標準準狀態(tài)

33、下下（1大大氣壓、220、密度度：1.1877Kg/cm22）占有有汽缸活活塞行程程容積的的干燥空空氣質(zhì)量量的比值值。在大大氣壓力力高、溫溫度低、密密度高時時，引擎擎的充填填效率也也將隨之之提高。由由此也可可看出，容容積效率率所表現(xiàn)現(xiàn)的是引引擎構(gòu)造造及運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)狀態(tài)所所造成引引擎性能能的差異異，充填填效率表表現(xiàn)的則則是運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)當時大大氣狀態(tài)態(tài)所引起起引擎性性能的變變化。進氣岐管與與容積效效率另一一項影響響容積效效率的重重要因素素是進氣氣歧管的的長度，由由此也引引發(fā)了與與容積效效率有關(guān)關(guān)的脈脈動及及慣性性兩種種效應(yīng)。一、脈動效效應(yīng)： 引擎除除了在極極低的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速外，進進汽門前前的壓力力在進汽汽期間會會不

34、斷的的產(chǎn)生變變動，這這是由于于進汽閥閥門的開開、閉動動作，使使得進氣氣歧管內(nèi)內(nèi)產(chǎn)生一一股壓縮縮波以音音速的大大小前后后波動。假假如進汽汽歧管的的長度設(shè)設(shè)計正確確，能讓讓壓縮波波將在適適當?shù)臅r時間到達達進汽閥閥門，則則油氣可可藉由本本身的波波動進入入汽缸，提提高引擎擎的容積積效率，反反之則會會導致容容積效率率下降，此此現(xiàn)象稱稱為進氣氣歧管的的脈動效效應(yīng)，又又稱共共震效應(yīng)應(yīng)。二二、慣性性效應(yīng)： 進汽汽閥門打打開，空空氣流入入汽缸內(nèi)內(nèi)時，由由于慣性性的作用用，即使使活塞已已經(jīng)到達達下死點點，空氣氣仍將繼繼續(xù)流入入汽缸內(nèi)內(nèi)，若在在汽缸內(nèi)內(nèi)壓力達達最大時時，關(guān)閉閉進汽閥閥門的話話，容積積效率將將成最大大

35、，此效效應(yīng)稱為為慣性效效應(yīng)。若若想得到到最佳的的容積效效率必須須同時考考慮脈動動效應(yīng)及及慣性效效應(yīng)，也也就是說說在汽缸缸壓力達達到最大大，關(guān)閉閉進汽閥閥門的同同時，前前方進氣氣歧管內(nèi)內(nèi)的壓縮縮波也同同時達到到最高的的位置（波波峰）。 較長的的進氣歧歧管在引引擎低轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速時的的容積效效率較高高，最大大扭力值值會較高高，但隨隨轉(zhuǎn)速的的提高，容容積效率率及扭力力都會急急劇降低低，不利利高速運運轉(zhuǎn)。較較短的進進氣歧管管則可提提高引擎擎高轉(zhuǎn)速速運轉(zhuǎn)時時的容積積效率，但但會降低低引擎的的最大扭扭力及其其出現(xiàn)時時機。因因此若要要兼顧引引擎高低低轉(zhuǎn)速的的動力輸輸出，維維持任何何轉(zhuǎn)速下下的容積積效率，唯唯有采用用

36、可變長長度的進進氣歧管管。進氣系統(tǒng)的的改裝進氣系統(tǒng)統(tǒng)的改裝裝基礎(chǔ)就就是要提提高引擎擎容積積效率，要達達到此一一目的通通?？捎捎梢韵碌牡姆绞街郑?一、空空氣濾清清器 進進氣系統(tǒng)統(tǒng)改裝的的入門工工作就是是換用高高效率、高高流量的的空氣濾濾清器濾濾。換裝裝高流量量的空氣氣濾芯可可降低引引擎進氣氣的阻力力，同時時提高引引擎運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時單位位時間的的進氣量量及容積積效率，而而由供油油系統(tǒng)中中的空氣氣流量計計量測出出進氣量量的增加加，將訊訊號送至至供油電電腦（EECU），EECU便便會控制制噴油嘴嘴噴出較較多的汽汽油與之之配合，讓讓較多的的油氣（并并不是較較濃）進進入汽缸缸，達成成增大馬馬力輸出出的目的的

37、。 若若換了濾濾芯仍不不能滿足足你的需需求，可可將整個個空氣濾濾清器總總承換成成俗稱香菇頭頭的濾芯芯外露式式濾清器器，進一一步的降降低進氣氣阻礙，增增強引擎擎的肺活量量。 二、進進氣道 進氣道道的改裝裝可分成成形狀及及材質(zhì)兩兩方面來來談。改改變進氣氣道的形形狀目的的在于進進氣蓄壓壓（以供供急加速速時節(jié)氣氣閥突然然全開之之需）及及增加進進氣的流流速，但但這類產(chǎn)產(chǎn)品通常常有特殊殊性的限限制，也也就是說說型車車所用的的若裝在在型車車上并不不一定能能發(fā)揮其其最大的的效果， 改變進進氣道材材質(zhì)乃是是著眼于于不吸熱熱及重量量輕，目目前最常常用的就就是碳纖纖維的材材質(zhì)，其其不吸熱熱的特性性，能讓讓進氣的的溫

38、度完完不受引引擎室的的高溫所所影響，讓讓進氣的的密度較較高，即即單位體體積的含含氧量增增加，提提高引擎擎出力，唯唯一缺點點是價格格高不可可攀。 進氣道道的改裝裝常是形形狀及材材質(zhì)同時時改變以以收最大大效果，同同時將空空氣濾清清器一并并拆除，并并將進氣氣口延伸伸至車外外，直接接對準前前方，以以便隨車車速提高高增加進進氣壓力力，提高高進氣量量。 三、直直噴式歧歧管 在在賽車引引擎上所所需要的的是高轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的動動力表現(xiàn)現(xiàn)，可犧犧牲低轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速時的的馬力輸輸出，因因此都將將進氣歧歧管盡量量縮短并并取消空空氣濾清清器，充充分消除除進氣阻阻力，以以求得最最佳的高高速表現(xiàn)現(xiàn)。 傳傳統(tǒng)式后后方進氣氣前方排排氣的引引

39、擎型式式，在換換裝直噴噴式進氣氣歧管后后，所面面臨的最最大問題題是如何何由車外外導入足足夠的新新鮮空氣氣。直噴噴式的進進氣歧管管與經(jīng)過過空氣動動力學設(shè)設(shè)計的碳碳纖維進進氣道是是最佳的的組合，也也是目前前比賽廠廠車的不不二選擇擇。尤其其在將引引擎降低低后，利利用引擎擎上方所所空出的的空間，安安裝一大大型進氣氣導管，開開口并與與車頭水水箱護罩罩充份密密合，讓讓空氣能能有效的的送達后后方的進進氣歧管管。四、二次進進氣 目目前市面面上有許許多利用用二次進進氣原理理所制成成的產(chǎn)品品，使用用的人不不少，價價格也都都不便宜宜。之所所以稱它它為二二次進氣氣乃是是因為除除了原有有從空氣氣濾清器器吸入的的空氣外外

40、，另外外再利用用進氣歧歧管的真真空壓力力差，從從引擎PPCV（曲曲軸箱強強制通風風）管路路外接另另一進氣氣裝置，導導入適量量的新鮮鮮空氣來來達到提提高容積積效率的的目的。二二次進氣氣所能得得到的動動力提升升效果最最主要的的是在前前段（低低轉(zhuǎn)速），因因為在節(jié)節(jié)氣閥全全開，空空氣大量量進入真真空度降降低時，二二次進氣氣裝置所所能導入入的空氣氣量相形形就變得得微不足足道了。進進行大幅幅度的進進氣系統(tǒng)統(tǒng)改裝時時，必須須考慮與與供油系系統(tǒng)的配配合問題題。若只只是大幅幅的增強強進氣能能力，而而供油系系統(tǒng)無法法提供足足夠的供供油量與與之配合合，則勢勢必無法法達到提提高馬力力的目的的，因為為引擎所所需的是是比

41、例適適當?shù)挠陀蜌舛徊恢皇谴蟠罅康目湛諝狻?此外在在實用上上必須考考慮噪音音的問題題。以往往談到噪噪音大家家通常只只想到排排氣管所所產(chǎn)生的的聲浪，而而忽略了了進氣也也會產(chǎn)生生噪音九：供油系系統(tǒng)改裝裝供油系系統(tǒng)分為為化油器器和燃油油噴射系系統(tǒng)兩種種，但是是就馬力力輸出、燃燃油效率率、廢氣氣污染、可可靠度各方面面來說，化化油器比比起燃油油噴射系系統(tǒng)可說說是一無無是處，所所以我們們可以說說：化油油器的時時代已經(jīng)經(jīng)過去，它它已成為為歷史名名詞，無無討論的的價值。所所以，我我們談引引擎供油油系統(tǒng)就就是單指指燃油噴噴射系統(tǒng)統(tǒng)。噴油油系統(tǒng)是是由燃油油輸送系系統(tǒng)、感感應(yīng)器系系統(tǒng)、電電腦控制制系統(tǒng)所所組成。它它

42、的工作作原理簡簡單來說說就是利利用汽油油泵將汽汽油加壓壓以後，從從油箱送送進高壓壓油路，經(jīng)經(jīng)過壓力力調(diào)整器器的調(diào)節(jié)節(jié)作用，使使系統(tǒng)中中的供油油壓力維維持在22.02.55 ，也也就是將將送到噴噴油嘴的的汽油壓壓力保持持在2.022.5。同同時由各各感應(yīng)器器將引擎擎的進氣氣量及運運轉(zhuǎn)狀態(tài)態(tài)以電壓壓訊號的的形式傳傳送到供供油電腦腦（ECCU:EElecctroonicc Coontrrol Uniit），EECU根根據(jù)這些些電壓訊訊號加以以分析，算算出所需需的噴油油量，也也就是算算出噴油油嘴的噴噴油時間間，然後後再將噴噴油訊號號傳送到到噴油嘴嘴的線圈圈，噴油油嘴接受受噴油訊訊號後，將將噴油閥閥打開

43、，汽汽油便噴噴到進汽汽門前方方的進氣氣岐管內(nèi)內(nèi)，再隨隨著進汽汽門的打打開進入入汽缸內(nèi)內(nèi)。噴射系統(tǒng)的的分類一、依噴射射（噴油油嘴）位位置分類類：、節(jié)節(jié)氣閥體體噴射式式又稱為為單點，只只使用一一或二支支噴油嘴嘴，裝在在節(jié)氣閥閥上方，以以較低的的壓力噴噴出汽油油，汽油油與流經(jīng)經(jīng)節(jié)氣閥閥的空氣氣形成混混合氣後後，必須須先通過過進氣歧歧管再由由進汽門門進入汽汽缸。但但是油氣氣流經(jīng)進進氣歧管管時，部部份油氣氣會在歧歧管壁附附著，并并且會因因進氣歧歧管的形形狀、長長度不同同而造成成各缸混混合氣分分配不均均。因為為油氣從從節(jié)氣閥閥到汽缸缸必然會會有的時時間延遲遲，因此此引擎加加速時的的反應(yīng)會會較慢。、進氣口噴

44、射式又稱為多點噴射，每缸的進汽門口之前各有一支噴油嘴，對準進汽門，以25 的高壓將汽油噴出，而與進氣歧管的空氣一起進入汽缸，形成混合氣。如此一來進入各汽缸油氣的混合比得以平均。二、依噴油油方式分分類：、連續(xù)噴噴射，又又稱機械械噴射式式，噴油油嘴在引引擎運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時不斷斷的噴油油，而噴噴油量的的控制是是經(jīng)由改改變供油油壓力來來達成。、程序噴射式，使用電子式噴油嘴，需要噴油時將噴油嘴的線圈通電，使柱塞因為磁力的作用而往上提升，噴油嘴便可噴油。噴油量是由噴油時間的長短來控制，單位是微秒（ms）。 由于機械噴射已經(jīng)是過時的設(shè)計，因此目前市面上的車種幾乎都采用效率及經(jīng)濟性較佳的程序式噴射。而單點噴射除了價格

45、較低、結(jié)構(gòu)簡單外，也無任何可和多點噴射媲美之處，況且它還有許多和化油器相同的缺點（效率低、各缸油氣分配不均），因此多點噴射（MPI）可說是現(xiàn)代噴射供油系統(tǒng)的主流。三、依空氣氣流量檢檢測方式式分類： 進氣氣量的檢檢測方式式分為直直接和間間接兩大大類，一一種是以以進氣歧歧管絕對對壓力感感應(yīng)器（MMAP Sennsorr：Maaniffoldd Abbsollutee Prresssuree Seensoor）測測出的進進氣歧管管壓力和和引擎轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速間接接計算求求得。另另一種則則是以空空氣流量量計直接接測得。較較常見的的空氣流流量計有有叁種：翼板式式、熱線線式、卡卡魯曼渦渦流式。目目前市場場上的種是以

46、以MAPP及熱線線式空氣氣流量計計為大宗宗。供油量的計計算供油油量的多多寡是以以噴油嘴嘴燃料噴噴射時間間的長短短來計算算，供油油電腦（EECU）根根據(jù)空氣氣流量、引引擎轉(zhuǎn)速速、及各各個感應(yīng)應(yīng)器所提提供的補補償訊號號，利用用原先設(shè)設(shè)定的供供油程式式算出所所需的供供油時間間，這個個供油程程式我們們可以用用圖形的的方式來來表現(xiàn)。EECU所所算出的的燃料噴噴射時間間是基基本噴射射時間、補補償噴射射時間和無無效噴射射時間的總和和，單位位是微秒秒（mss），11ms0.0001秒秒。其中中噴油嘴嘴在單位位時間內(nèi)內(nèi)所噴出出的汽油油量是由由噴油嘴嘴本身口口徑的大大小及噴噴油壓力力大小所所決定。 一、基基本噴射

47、射時間 基本噴噴射時間間是由進進氣量（此此處是指指重量）和和引擎轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速所決決定。當當你踩下下油門踏踏板時，控控制的是是節(jié)氣閥閥的開啟啟角度，開開度越大大進氣量量越大，供供油電腦腦根據(jù)空空氣流量量計測出出的進氣氣量及當當時的引引擎轉(zhuǎn)速速來和預(yù)預(yù)先所設(shè)設(shè)定的供供油程式式比較後後，算出出所需供供油量和和相對的的噴射時時間。 二、補補償噴射射時間 補償噴噴射也就就是一般般人所稱稱的提提速，它它是由各各種感應(yīng)應(yīng)器偵測測出引擎擎當時的的工作狀狀況及負負荷，將將訊號傳傳給電腦腦（ECCU）以以後，算算出所需需額外的的供油量量，用以以維持引引擎穩(wěn)定定、順暢暢的運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。補償償噴射程程式的設(shè)設(shè)定是一一復(fù)雜的的工作

48、，也也因車而而異。供油系統(tǒng)的的改裝引擎的最佳佳空燃比比為144.7:1，但但若在高高轉(zhuǎn)速、高高負荷時時若想要要求得較較高的引引擎出力力，通常常要將空空燃比提提高到112:11133:1。供供油系統(tǒng)統(tǒng)的改裝裝就是要要在適適當?shù)臅r時候適量量的提高高供油量量，讓讓空燃比比適度變變大，這這適時時與適量也是判判斷供油油系統(tǒng)的的優(yōu)劣，夠夠不夠聰聰明的依依據(jù)。 噴射供供油系統(tǒng)統(tǒng)的改裝裝可分為為改硬體體和改軟軟體兩大大類，改改硬體的的目是要要提高單單位時間間的供油油量。改改軟體主主要是改改變它的的供油程程式，由由於原車車的供油油程式是是考慮了了廢氣控控制、油油耗經(jīng)濟濟性、運運轉(zhuǎn)穩(wěn)性性定、引引擎材料料耐用性性所

49、得的的設(shè)定，所所以在馬馬力的輸輸出表現(xiàn)現(xiàn)上，往往往無法法達到注注重性能能的使用用者的需需求，例例如大家家最殷切切需求的的高轉(zhuǎn)速速、高負負荷時的的表現(xiàn)，往往往呈現(xiàn)現(xiàn)供油量量不足的的窘?jīng)r，這這時就有有賴改裝裝軟體來來達成。以以下我們們就針對對供油系系統(tǒng)的改改裝項目目，一一一說明。 一、調(diào)調(diào)壓閥 在多點點噴射油油路系統(tǒng)統(tǒng)中的壓壓力調(diào)整整器，它它負責對對噴油嘴嘴提供一一固定的的壓力，壓壓力越大大那么相相同的噴噴射時間間噴出的的汽油量量越多。調(diào)調(diào)壓閥是是裝置在在壓力調(diào)調(diào)整器之之后的回回油管，經(jīng)經(jīng)由調(diào)整整可將噴噴油嘴的的噴油壓壓力提高高（一般般約可提提高200%），進進而達到到不更動動供油模模式的情情況下

50、增增加噴油油量（約約可增加加5%10%）。加加裝調(diào)壓壓閥可說說是供油油系統(tǒng)的的改裝中中最花費費最便宜宜的，其其安裝也也相當容容易，只只不過在在調(diào)整壓壓力時，需需借助汽汽油壓力力表才能能量測調(diào)調(diào)出的壓壓力。 事實上上，對換換排氣管管、改進進氣裝置置等，這這類小幅幅改裝的的車，通通常用加加裝調(diào)壓壓閥來彌彌補其高高轉(zhuǎn)速時時噴油量量的不足足，效果果不錯而而且經(jīng)濟濟。在此此要告訴訴大家一一個小常常識，若若你的車車在靜止止起步油油門踩下下的瞬間間會出現(xiàn)現(xiàn)短暫的的爆震現(xiàn)現(xiàn)象，裝裝個調(diào)壓壓閥也許許就可改改善。 二、噴噴油嘴 噴油嘴嘴的大小小決定了了單位時時間的噴噴油量，改改用口徑徑較大的的噴油嘴嘴是提高高噴油

51、量量的最直直接方法法，要換換到多大大則需視視引擎的的改裝程程度而定定。改噴噴油嘴最最大的困困難是可可相容噴噴油嘴的的取得，通通常同車車系或同同系列引引擎的噴噴油嘴才才可相容容，最常常見的就就是CIIVICC可換用用ACCCORDD的噴油油嘴，可可增加約約25%的噴油油量。 改調(diào)噴噴油嘴所所獲得噴噴油量的的增加是是全面性性的，也也就是從從低轉(zhuǎn)速速到高轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速噴油油量都會會增加，這這可能會會造成中中、低轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速時的的供油過過濃，導導致耗油油量增加加和運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)不順。通通?！眲舆^大大手術(shù)”的引擎擎才會需需要大幅幅的增加加供油量量，一般般車主所所需要的的通常是是高轉(zhuǎn)速速和重負負荷時適適度的增增加噴油油量，這這

52、就有賴賴軟體的的改裝才才能達成成。但有有個情況況就是引引擎大幅幅改裝后后，也許許高轉(zhuǎn)速速時所需需的噴油油時間比比引擎運運轉(zhuǎn)一個個行程的的進氣時時間還長長，造成成噴油嘴嘴持續(xù)的的噴油都都無法提提供足夠夠的油量量，這時時加大噴噴油嘴已已是必然然的選擇擇。 三、供供油電腦腦晶片 車廠在在設(shè)計一一具引擎擎時便已已將原先先設(shè)定好好的供油油程式錄錄在ROOM上，這這個程式式通常是是油耗、污污染、運運轉(zhuǎn)平順順度等條條件妥協(xié)協(xié)下的產(chǎn)產(chǎn)物，而而且是不不可更動動的。就就因為不不可更動動，所以以若想改改變供油油程式就就必須換換用另一一種模式式的ROOM。通通常專業(yè)業(yè)改裝廠廠都會供供應(yīng)種車車型的改改裝用電電腦晶片片，

53、改裝裝時要先先把原電電腦的晶晶片取下下（通常常原廠供供油電腦腦的ROOM都直直接焊在在電路板板上），焊焊上一個個IC座座（如此此一來可可方便日日后再更更換），再再插上改改裝用的的晶片。如如此所得得的供油油程式仍仍是固定定的，它它只是對對原車的的程式做做修正，其其中很重重要的一一項是可可將補償償噴射程程式中的的斷油控控制時間間延后甚甚至取消消不再有有斷油之之限制。 要注意意的是 ;一種種改裝用用晶片都都有它設(shè)設(shè)定的適適用條件件（也就就是改裝裝的程度度），改改裝時必必須選用用和您愛愛車改裝裝狀況相相近的晶晶片，才才能得到到最佳的的效果，否否則可能能適得其其反。晶晶片的選選用唯有有尋求經(jīng)經(jīng)驗豐富富的

54、改裝裝廠咨詢詢。四、 可變變程式供供油電腦腦 這是是供油系系統(tǒng)改裝裝中最貴貴也最有有效的一一項，就就是HAALTEEC電腦腦。經(jīng)由由這個電電腦車主主可依照照愛車引引擎的改改裝程度度，配合合空燃比比計的測測量，設(shè)設(shè)定出最最佳的供供油程式式，也就就是前文文所提的的基本噴噴射程式式以及各各個補償償噴射程程式都可可利用外外接手提提電腦任任意更改改。它與與改晶片片最大的的不同，也也是它最最大的優(yōu)優(yōu)點是日日后引擎擎再作更更動、改改裝時，若若出現(xiàn)原原有供油油程式不不合用情情況，可可經(jīng)由程程式的修修正立刻刻獲得解解決。改改裝可變變程式電電腦后，原原車的供供由電腦腦便廢棄棄不用，但但較高等等級的電電腦能將將原車

55、的的所有感感應(yīng)器功功能悉數(shù)數(shù)保留，也也就是說說各種供供油補償償程式都都可正常常運作，也也可更改改，不因因獲得高高性能而而將運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)順暢度度與實用用性犧牲牲。 改改裝可變變程式供供油電腦腦的最大大困難并并不在于于安裝，而而是供油油程式的的設(shè)定與與最佳化化修正。這這往往需需要借助助經(jīng)驗和和儀器，經(jīng)經(jīng)由不斷斷的測試試才能完完成。十：引擎的的改裝引擎內(nèi)部組組件的改改裝主要要是利用用輕量化化、高強強度的材材料制成成的高精精密度組組件以減減少內(nèi)部部動力的的損耗，除除了達到到動力提提升的目目的更要要兼顧可可靠度及及平衡性性提升。要要兼顧輕輕量化和和高強度度則有賴賴材料科科技的進進步，由由於高科科技合金金或復(fù)合

56、合材料的的應(yīng)用配配合上精精密加工工技術(shù)，使使得現(xiàn)代代的高性性能引擎擎不但單單位容積積所能產(chǎn)產(chǎn)生的馬馬力大幅幅提升，可可靠度及及經(jīng)濟性性也能同同時獲得得改善。筆筆者在此此必須再再次強調(diào)調(diào)：引擎擎內(nèi)部組組件改裝裝并不全全然是為為了馬力力的提升升，更重重要的是是為了引引擎的可可靠度及及平衡性性。在引引擎的改改裝規(guī)則則里是沒沒有妥協(xié)協(xié)的，失之毫毫 差之之千里、吹吹毛求疵疵用在在這里是是最適當當不過了了。汽門的改裝裝汽門的的科技在在過去幾幾年有很很大的進進步，主主要的改改變在於於材質(zhì)的的進步及及精密度度的提高高。高效效率的進進、排氣氣，環(huán)保保法規(guī)的的要求，均均有賴材材質(zhì)精良良的汽門門。而汽汽門改裝裝的原

57、則則是：在在不影響響強度的的情況下下盡可能能的減輕輕汽門的的重量。動動作精確確的汽門門是高性性能引擎擎的基本本要件，專專業(yè)改裝裝廠通常常會提供供不同的的汽門組組合供消消費者選選擇，引引擎改裝裝項目越越多汽門門機構(gòu)的的精確度度的要求求就越嚴嚴格，所所以設(shè)定定汽門時時必須要要同時考考慮與凸凸輪軸及及汽門搖搖臂的配配合。原原廠的汽汽門通常常都有適適當?shù)牟牟馁|(zhì)和大大小，但但是如果果有需要要的話可可適度的的換上較較大或較較小尺寸寸的。汽汽門的材材質(zhì)是很很重要的的，目前前的改裝裝用汽門門通常用用鈦合金金作為材材料以求求強度的的提升及及輕量化化的要求求，但是是一套鈦鈦合金的的汽門價價格并不不低。而而有的是是

58、將汽門門的背部部切削或或用中空空的設(shè)計計以達到到輕量化化的目的的，又有有時會把把汽門表表面做成成漩渦狀狀，以利利在汽門門開啟時時能氣體體的流動動。汽門門的熱度度可經(jīng)由由與汽門門座接觸觸時經(jīng)由由汽門座座傳出達達到散熱熱的目的的，是汽汽門最重重要的散散熱途徑徑。因此此，汽門門座的配配置必須須非常謹謹慎，假假如太靠靠近汽門門的邊緣緣或是汽汽門邊緣緣太薄了了就可能能造成密密合度不不良。此此外汽門門套筒和和汽門間間的精密密度及表表面平滑滑度，汽汽門搖臂臂與汽門門固定座座間的表表面精度度都必須須嚴格要要求否則則在高轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速時將將會導致致嚴重的的損害。汽汽門彈簧簧的強度度設(shè)定必必須恰到到好處，要要兼顧汽汽門的

59、密密合度又又不能造造成開啟啟時的困困難，如如果彈簧簧強度大大過以致致凸輪軸軸開啟汽汽門時負負荷過重重對馬力力輸出是是非常不不利的。汽汽門的固固定座也也是個潛潛在的問問題，這這個裝置置是用夾夾子把彈彈簧固定定在汽門門 上，這這在急加加速及揚揚程大的的的引擎擎上會造造成扭曲曲或斷裂裂，因此此也必須須配合做做改變。 原廠的的汽門搖搖臂在引引擎轉(zhuǎn)速速上限提提高及氣氣門正時時改變時時就會變變得不敷敷需求，對對改裝過過的引擎擎來說強強化的汽汽門搖臂臂是必須須的，揚揚程太大大的凸輪輪軸會造造成汽門門搖臂的的扭曲，因因此強度度的提升升及輕量量化都是是必須的的。對一一般的汽汽門來說說，滾筒筒式的搖搖臂能減減少與

60、汽汽門座接接觸表面面的壓力力，也能能承受較較高來自自推 的的壓力。通通常汽門門搖臂若若有圓滑滑的表面面和滾動動的軸承承，會使使運轉(zhuǎn)時時得摩擦擦阻力變變小，摩摩擦阻力力越小所所消耗的的動力就就越少?；钊?、活塞塞環(huán)活塞塞頂面與與汽缸頭頭之間形形成燃燒燒室，因因此活塞塞必須承承受來自自引擎燃燃燒後產(chǎn)產(chǎn)生的熱熱和爆發(fā)發(fā)力。油油氣燃燒燒所產(chǎn)生生的熱由由活塞的的頂部所所吸收，并并傳至汽汽缸壁，而而燃燒後後氣體膨膨脹所產(chǎn)產(chǎn)生的力力量也必必須經(jīng)由由活塞來來吸收，活活塞會把把燃燒氣氣體壓力力及慣性性力經(jīng)由由連桿傳傳到曲軸軸上，利利用連桿桿的作用用將活塞塞的線性性往復(fù)運運動轉(zhuǎn)換換曲軸的的旋轉(zhuǎn)運運動。在在轉(zhuǎn)換的的過