1、接發(fā)列車基礎(chǔ)知識(shí)趙鵬2014年6月一、信聯(lián)閉設(shè)備 1.信號(hào) （1）信號(hào)的含義：在鐵路行車工作中，人們將不同顏色的燈光、信號(hào)旗或不同顏色和形狀的臂板及長(zhǎng)短不同的音響乃至徒手的不同動(dòng)作按規(guī)定的方式進(jìn)行組合并賦予指定的含義，作為指揮列車運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)的命令這就是信號(hào)。 （2）信號(hào)的分類： 按感覺(jué)分視覺(jué)信號(hào)（晝間、夜間，晝夜通用信號(hào)），聽(tīng)覺(jué)信號(hào)； 按是否固定分固定信號(hào)，移動(dòng)信號(hào)，手信號(hào)（一平，二上。三并舉，四斜，五交叉，六耷拉，七上，八下，九當(dāng)啷，十劈叉，發(fā)車信號(hào)，發(fā)車指示信號(hào)）； 信號(hào)裝置信號(hào)機(jī)，信號(hào)表示器； 信號(hào)標(biāo)志警沖標(biāo)，站界標(biāo)，司機(jī)鳴笛標(biāo)等等。（2） 信號(hào)機(jī)的分類 信號(hào)機(jī)按用途不同分為進(jìn)站、出

2、站、通過(guò)、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、容許、復(fù)示及調(diào)車信號(hào)機(jī)。（3）信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置 進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距車站最外方道岔尖軌尖端(順向?yàn)榫瘺_標(biāo))不少于50米的地點(diǎn)。如因調(diào)車作業(yè)的需要或因信號(hào)顯示及制動(dòng)距離等原因也可適當(dāng)外移，但原則上不應(yīng)超過(guò)400米。 出站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的警沖標(biāo)內(nèi)方（逆向道岔為尖軌尖端）適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。 調(diào)車信號(hào)機(jī)分單置、并置和差置。在一個(gè)絕緣節(jié)處只設(shè)置了一架某一方向的調(diào)車信號(hào)機(jī)，且該信號(hào)機(jī)前后均有道岔，為單置。在一個(gè)絕緣節(jié)的兩側(cè)各設(shè)置了一架互相背向的調(diào)車信號(hào)機(jī)，為并置。在無(wú)岔區(qū)段的兩端各設(shè)置了一架顯示方向相反的調(diào)車信號(hào)機(jī)，為差置。 （4）信號(hào)機(jī)的顯示距離（技規(guī)第61條）

3、 進(jìn)站、通過(guò)、接近、遮斷信號(hào)機(jī),不得小于1000m； 高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)不得小于800m； 預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī),不得小于400m； 調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī),容許、引導(dǎo)信號(hào)及各種表示器,不得小于200m。 在地形、地物影響視線的地方,進(jìn)站、通過(guò)、接近、預(yù)告、遮斷信號(hào)機(jī)的顯示距離,在最壞的條件下,不得小于200m。 在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況,致使停車信號(hào)顯示距離不足1000m,注意或減速信號(hào)顯示距離不足400m,調(diào)車信號(hào)及調(diào)車手信號(hào)顯示距離不足200m時(shí),應(yīng)使用夜間信號(hào)。（持規(guī)332條） （5）以信號(hào)機(jī)為參照的方向的規(guī)定 內(nèi)方、外方：信號(hào)機(jī)防護(hù)的方面為內(nèi)方，反之

4、為外方。 前方、后方：信號(hào)機(jī)顯示的一方為前方，為之為后方。有軌道電路時(shí)S=a無(wú)軌道電路時(shí)S=a0S警沖標(biāo)的位置信號(hào)機(jī)、鋼軌絕緣節(jié)及警沖標(biāo)的關(guān)系 2.軌道電路 （1）軌道電路作用 將兩條鋼軌用絕緣材料分割成小段，在一端裝上電源，另一端裝上繼電器，就構(gòu)成一段軌道電路。進(jìn)路光帶亮白燈就是軌道空閑，看到紅燈就知道軌道占用。由此可知，軌道電路可以來(lái)反映機(jī)車車輛占用線路的情況。鋼軌折斷時(shí)，繼電器上也沒(méi)有電流流過(guò)，和有車占用軌道時(shí)一樣。 （2）軌道區(qū)段命名 G表示股道區(qū)段軌道電路，3G即表示3道軌道區(qū)段軌道電路兩端出站信號(hào)機(jī)之間的一段。 WG兩架差置的調(diào)車信號(hào)機(jī)之間的一段軌道電路稱為無(wú)岔區(qū)段。15/2lWG

5、表示15號(hào)道岔和21號(hào)道岔之間的無(wú)岔區(qū)段軌道電路。 DG表示道岔區(qū)段軌道電路。35DG表示包含3號(hào)和5號(hào)道岔在內(nèi)的軌道區(qū)段。（2）發(fā)車進(jìn)路：從列車前端至相對(duì)方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)。（3）通過(guò)進(jìn)路：從一端進(jìn)站信號(hào)機(jī)至另一端進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界 標(biāo)。 技規(guī)對(duì)聯(lián)鎖關(guān)系的規(guī)定： 第80條站內(nèi)正線及到發(fā)線上的道岔,均須與有關(guān)信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖。區(qū)間內(nèi)正線上的道岔,須與有關(guān)信號(hào)機(jī)或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖。各種聯(lián)鎖設(shè)備（駝峰除外）應(yīng)滿足下列條件：1.當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開(kāi)通位置不對(duì)或敵對(duì)信號(hào)機(jī)未關(guān)閉時(shí),該信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放；信號(hào)機(jī)開(kāi)放后,該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動(dòng),其敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放。2.正線上的出站信號(hào)機(jī)未開(kāi)放時(shí),進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能開(kāi)

6、放通過(guò)信號(hào)；主體信號(hào)機(jī)未開(kāi)放時(shí),預(yù)告信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放。3.裝有轉(zhuǎn)換鎖閉器,電動(dòng)、電空、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔,當(dāng)?shù)谝贿B接桿處（分動(dòng)外鎖閉道岔為鎖閉桿處）的尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有4mm及其以上水平間隙時(shí),不能鎖閉或開(kāi)放信號(hào)機(jī)。4.區(qū)間內(nèi)正線上的道岔,未開(kāi)通正線時(shí),兩端站不能開(kāi)放有關(guān)信號(hào)機(jī)。設(shè)在輔助所的閉塞設(shè)備與有關(guān)站閉塞設(shè)備應(yīng)聯(lián)鎖。第81條 集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證：當(dāng)進(jìn)路建立后,該進(jìn)路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換;當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時(shí),該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換；列車進(jìn)路向占用線路上開(kāi)通時(shí),有關(guān)信號(hào)機(jī)不可能開(kāi)放（引導(dǎo)信號(hào)除外）；能監(jiān)督是否擠岔,并于擠岔的同時(shí),使防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。被擠道岔未恢復(fù)前,有關(guān)信

7、號(hào)機(jī)不能開(kāi)放。集中聯(lián)鎖設(shè)備,在控制臺(tái)（或操縱、表示分列式的表示盤及監(jiān)視器）上應(yīng)能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用,進(jìn)路開(kāi)通及鎖閉,復(fù)示有關(guān)信號(hào)機(jī)的顯示。 5.閉塞 閉塞一詞的本意就是封閉、隔絕的意思，行車工作中借用本詞正是取這一含義。 為了保證列車運(yùn)行的安全，在同一區(qū)間，同一時(shí)間之內(nèi)只準(zhǔn)許一個(gè)列車占用，為了達(dá)到這一技術(shù)要求而采取的方法就叫閉塞。 這種利用空間間隔使列車與列車互相隔離的方法，稱為空間間隔法?？臻g隔法按采用設(shè)備類型的不同分為自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞和電話閉塞。當(dāng)基本閉塞法因故不能使用時(shí)則采用電話閉塞法，故又把電話閉塞法稱為代用閉塞法。 還有一種利用時(shí)間間隔使列車與列車相互隔離的

8、方法稱為時(shí)間間隔法。一切電話中斷時(shí)不得已才采用時(shí)間間隔法。（技規(guī)262條）三顯示用一個(gè)閉塞分區(qū)滿足列車全制動(dòng)距離的需要，四顯示用兩個(gè)較短的閉塞分區(qū)滿足列車全制動(dòng)距離的需要，適應(yīng)了提速的需求，縮短了列車追蹤間隔，提高了運(yùn)輸能力。前列車位置限制速度四顯示三顯示四顯示追蹤位置三顯示追蹤位置四顯示追蹤三顯示追蹤技術(shù)指標(biāo)三顯示四顯示閉塞分區(qū)長(zhǎng)度1200左右800左右追蹤間隔距離(米)約6000約5000追蹤間隔時(shí)間(分鐘)8106制動(dòng)分區(qū)數(shù)12燈光種類34允許速度120km/h160km/h通過(guò)能力較低較高三顯示和四顯示的區(qū)別中國(guó)現(xiàn)有的鐵路列車控制系統(tǒng)（CTCS）技術(shù)體系1.CTCS0級(jí)：適用于普通線路

9、。2.CTCS1級(jí)：適用于160km/h以下提速線路。3.CTCS2級(jí)：適應(yīng)既有線提速和新建200-250km/h線路。4.CTCS3級(jí)：適應(yīng)新建高速客運(yùn)專線。 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)產(chǎn)生的技術(shù)背景 當(dāng)列車提速到200km/h時(shí)，緊急制動(dòng)距離將達(dá)到2000米(常用制動(dòng)距離超過(guò)3000米)；而地面信號(hào)顯示距離最遠(yuǎn)也只能達(dá)到1200米，通過(guò)司機(jī)瞭望地面信號(hào)顯示已不能保證行車安全。所以，當(dāng)列車速度大于時(shí)速160公里時(shí)，必須裝備列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱列控系統(tǒng)）。中國(guó)現(xiàn)有的鐵路列車控制系統(tǒng)（CTCS）技術(shù)體系1.CTCS0級(jí)：適用于普通線路。2.CTCS1級(jí)：適用于160km/h以下提速線路。3.CTCS2級(jí)

10、：適應(yīng)既有線提速和新建200-250km/h線路。4.CTCS3級(jí)：適應(yīng)新建高速客運(yùn)專線。CTCS-2列控系統(tǒng)通過(guò)軌道電路信息提供與前車(目標(biāo))距離和進(jìn)路狀態(tài)，由列控中心控制應(yīng)答器發(fā)送線路參數(shù)、進(jìn)路信息和臨時(shí)限速，列控車載設(shè)備自動(dòng)生成連續(xù)速度控制模式曲線，實(shí)時(shí)監(jiān)控列車安全運(yùn)行。CTCS-2系統(tǒng)的工作原理和工作模式6.正常接發(fā)列車作業(yè)的流程 7.行車憑證 什么是行車憑證。（1）信號(hào)機(jī)的顯示。綠、綠黃、雙綠。（2）綠色許可證。（3）路票。（4）調(diào)度命令。（5）紅色許可證。（6）輔助憑證。監(jiān)督器故障通知書(shū)，調(diào)度命令，輕型車輛使用書(shū)等。 二、6502電氣集中的操作使用要點(diǎn) 1.利用6502設(shè)備辦理閉塞

11、的程序 （1）聯(lián)鎖關(guān)系。 6502電氣集中是保證站內(nèi)行車安全的設(shè)備，而閉塞設(shè)備是保證列車在區(qū)間運(yùn)行安全的設(shè)備，二者結(jié)合在一起，才能構(gòu)成保證整條線行車安全的完整的技術(shù)設(shè)備。6502電氣集中可以與各種類型的閉塞設(shè)備相結(jié)合。與半自動(dòng)閉塞結(jié)合時(shí)，二者的結(jié)合部分為出站信號(hào)機(jī)及進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一道岔區(qū)段軌道電路(該區(qū)段在發(fā)車時(shí)為發(fā)車進(jìn)路的最后一個(gè)道岔區(qū)段，接車時(shí)則為接車進(jìn)路的第一道岔區(qū)段)。它們之間的聯(lián)鎖關(guān)系為: 出站信號(hào)機(jī)的開(kāi)放必須以辦妥閉塞為前提。 閉塞機(jī)的復(fù)原必須滿足兩個(gè)條件:發(fā)車站列車壓過(guò)出站信號(hào)機(jī)，進(jìn)入發(fā)車進(jìn)路的最后一個(gè)道岔區(qū)段; 接入列車全部駛過(guò)接車進(jìn)路的第一道岔區(qū)段(反映在控制臺(tái)上是接車站接

12、車表示燈和發(fā)車表示燈均亮紅燈)。上述兩個(gè)條件都具備后，經(jīng)過(guò)接車站辦理，閉塞機(jī)才能復(fù)原。 接車進(jìn)路：從進(jìn)站信號(hào)機(jī)至接車線末端出站信號(hào)機(jī)。發(fā)車進(jìn)路：從列車前端至相對(duì)方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)。 （2）半自動(dòng)閉塞機(jī)的基本技術(shù)條件 閉塞機(jī)只有在空閑狀態(tài)，辦理閉塞才能有效。 列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后，出站信號(hào)機(jī)不能再度開(kāi)放。 （3）按鈕和表示燈 半自動(dòng)閉塞的監(jiān)控系統(tǒng)分別裝在控制臺(tái)的左下角和右下角，分別對(duì)應(yīng)左右兩鄰站。它們包括:閉塞按鈕、閉塞按鈕、復(fù)原按鈕、事故按鈕。事故按鈕為帶鉛封和計(jì)數(shù)器的二位自復(fù)式按鈕，閉塞機(jī)不能正常復(fù)原時(shí)按下該按鈕可使其強(qiáng)行復(fù)原。 接、發(fā)車表示燈。接、發(fā)車表示燈顯示黃、綠、紅三種燈光。 黃燈表示

13、請(qǐng)求閉塞。 綠燈表示承認(rèn)閉塞。 紅燈表示列車已出發(fā)或己進(jìn)入?yún)^(qū)間。出發(fā)列車壓過(guò)出站信號(hào)機(jī)并駛?cè)氚l(fā)車進(jìn)路中最后一個(gè)道岔區(qū)段時(shí)，發(fā)車站發(fā)車表示燈變?yōu)榧t燈，接車站接車表示燈變?yōu)榧t燈。接入列車頭部壓過(guò)進(jìn)站信號(hào)機(jī)并駛?cè)虢榆囘M(jìn)路的第一個(gè)道岔區(qū)段時(shí)，接車站發(fā)車表示燈也同時(shí)點(diǎn)亮紅燈，表明列車已經(jīng)進(jìn)站。 （4）閉塞辦法流程及監(jiān)控設(shè)備變化： 甲站請(qǐng)求閉塞，按下閉塞按鈕。乙站鈴響。甲站松開(kāi)按鈕，乙站閉塞機(jī)向甲站回執(zhí)，甲站發(fā)車表示燈變黃，電鈴響，同時(shí)，乙站接車表示燈也變黃。 乙站同意閉塞。乙站按下閉塞按鈕，乙站接車表示燈黃變綠，甲站黃變綠，電鈴響。閉塞建立。 甲站開(kāi)車。列車壓上出站信號(hào)機(jī)內(nèi)方最后一個(gè)道岔區(qū)段，甲方發(fā)車表

14、示燈變紅，同時(shí)向乙站發(fā)信號(hào)，乙站接車表示燈變紅，電鈴響。 列車到達(dá)乙站。列車接近，乙站接進(jìn)鈴響。列車進(jìn)入進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段，乙站接、發(fā)車表示燈均變紅。 列車到達(dá)復(fù)原。列車全部到達(dá)乙站股道后。乙站確認(rèn)列車到達(dá)，按下復(fù)原按鈕。乙站接、發(fā)車表示燈熄滅，同時(shí)向甲站發(fā)送信號(hào)，甲站發(fā)車表示燈熄滅，電鈴響。 （5）列車出發(fā)后，閉塞機(jī)無(wú)占用顯示或顯示不一致時(shí)怎么處理? 出發(fā)列車頭部壓過(guò)出站信號(hào)機(jī)并駛?cè)氚l(fā)車進(jìn)路中最后一個(gè)道岔區(qū)段，發(fā)車站發(fā)車表示燈和接車站接車表示燈應(yīng)立即顯示紅燈。 如果發(fā)車站發(fā)車表示燈由綠變紅，而接車站接車表示燈熄滅但不變紅，說(shuō)明各繼電器動(dòng)作正常，只是接車站接車表示燈燈泡毛病，此種情況，

15、設(shè)備仍可正常使用。 如果兩站表示燈均不由綠變紅，或發(fā)車站由綠變紅，但接車站綠燈不滅，這兩種情況均屬某些繼電器動(dòng)作有誤。此時(shí)，操作人員必須密切監(jiān)視列車動(dòng)態(tài)，待列車整列進(jìn)站后，由接車站使用事故按鈕復(fù)原(嚴(yán)禁在列車到達(dá)前使用事故按鈕)。 太平橋站事故。 （5）列車出發(fā)后，閉塞機(jī)無(wú)占用顯示或顯示不一致時(shí)怎么處理? 出發(fā)列車頭部壓過(guò)出站信號(hào)機(jī)并駛?cè)氚l(fā)車進(jìn)路中最后一個(gè)道岔區(qū)段，發(fā)車站發(fā)車表示燈和接車站接車表示燈應(yīng)立即顯示紅燈。 如果發(fā)車站發(fā)車表示燈由綠變紅，而接車站接車表示燈熄滅但不變紅，說(shuō)明各繼電器動(dòng)作正常，只是接車站接車表示燈燈泡毛病，此種情況，設(shè)備仍可正常使用。 如果兩站表示燈均不由綠變紅，或發(fā)車站

16、由綠變紅，但接車站綠燈不滅，這兩種情況均屬某些繼電器動(dòng)作有誤。此時(shí)，操作人員必須密切監(jiān)視列車動(dòng)態(tài)，待列車整列進(jìn)站后，由接車站使用事故按鈕復(fù)原(嚴(yán)禁在列車到達(dá)前使用事故按鈕)。 太平橋站事故。 （6）哪些情況必須使用事故按鈕?如何使用? 使用正常復(fù)原而無(wú)法使閉塞機(jī)復(fù)原時(shí)。 列車因故退回發(fā)站時(shí)。這種情況是因?yàn)榱熊囄磯哼^(guò)接車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方的軌道區(qū)段，閉塞機(jī)不具備正常復(fù)原的基本條件，應(yīng)由接車站使用事故按鈕，方能使雙方站都復(fù)原。如果由發(fā)車站使用，則只能復(fù)原本站，而不能復(fù)原接車站。 停電后又恢復(fù)供電時(shí)。閉塞機(jī)在空閑狀態(tài)(只有空閑狀態(tài)才有可能辦理閉塞)時(shí)，閉塞繼電器在吸起狀態(tài)，但停電后所有繼電器(當(dāng)然包括

17、閉塞繼電器)都將失磁落下，再來(lái)電時(shí)不可能自動(dòng)吸起，必須使用事故按鈕強(qiáng)行使其吸起。 使用事故按鈕必須按下列程序辦理: 雙方值班員必須共同做到三確認(rèn)。所 謂三確認(rèn)是指:a列車沒(méi)有出發(fā);b.列車已經(jīng)到達(dá);c.區(qū)間空閑。三確認(rèn)歸根到底就是要確認(rèn)區(qū)間空閑。 向調(diào)度要使用命令。這一條是鑒于前幾年京廣線發(fā)生正面沖突事故后新增的要求，目的是再增加一道把關(guān)程序，增加一個(gè)把關(guān)人。 破封使用事故按鈕，使閉塞機(jī)復(fù)原。使用事故按鈕后，應(yīng)將使用時(shí)間、使用原因、調(diào)度命令號(hào)碼及使用后的計(jì)數(shù)器號(hào)碼登記在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)。車站值班員交接班時(shí)，要把計(jì)數(shù)器號(hào)碼作為交接班內(nèi)容進(jìn)行交接。 2.接發(fā)車作業(yè)辦理要點(diǎn) （1）進(jìn)路辦理 列車

18、進(jìn)路辦理時(shí)必須先看排列進(jìn)路表示燈。 列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路要區(qū)分。按錯(cuò)可能發(fā)生事故。 錯(cuò)辦進(jìn)路發(fā)現(xiàn)后要正確處理。慌亂中容易出錯(cuò)，造成事故。（2）進(jìn)路解鎖 進(jìn)路有哪幾種解鎖方式。進(jìn)路解鎖分為自動(dòng)解鎖、取消進(jìn)路解鎖、人工解鎖和故障人工解鎖(區(qū)段人工解鎖)。 自動(dòng)解鎖：列車(或車列)沿進(jìn)路通過(guò)3秒鐘后，進(jìn)路上各區(qū)段將逐段自動(dòng)解鎖(出清一段，解鎖一段)。接車延續(xù)進(jìn)路應(yīng)自列車頭部進(jìn)入接車股道起，3分鐘后自動(dòng)解鎖。 取消進(jìn)路解鎖：列車或車列未壓上接進(jìn)進(jìn)路的情況下，使用取消按鈕解鎖。 人工解鎖： 列車或車列己駛?cè)虢咏鼌^(qū)段(如信號(hào)機(jī)外方未裝軌道電路時(shí)，信號(hào)一旦開(kāi)放，就視為已駛?cè)虢咏鼌^(qū)段)，因特殊原因，必須取消信號(hào)

19、時(shí)，必須用人工解鎖辦法并經(jīng)延時(shí)后方能解鎖(接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路需延時(shí)3分鐘，其余進(jìn)路延時(shí)30秒)。 總?cè)私獾氖褂脮r(shí)機(jī)。 下述情況可使用人工解鎖方法，取消信號(hào): 1)必須取消接近區(qū)段已占用的接車信號(hào)和發(fā)車信號(hào)時(shí)。 2)取消接近區(qū)段已占用的調(diào)車信號(hào)時(shí)。 3)取消由貨物線向外的調(diào)車信號(hào)時(shí)。 4)按引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉辦法接車時(shí)，對(duì)列車進(jìn)站后不能自動(dòng)解鎖的進(jìn)路。 區(qū)段人工解鎖的使用時(shí)機(jī)。 下列情況應(yīng)使用區(qū)段人工解鎖: 1)列車或車列通過(guò)后，某些區(qū)段因故未能正常解鎖時(shí)。 2)因維修設(shè)備造成某些區(qū)段錯(cuò)誤鎖閉時(shí)。 3)停電后又恢復(fù)供電，所有區(qū)段呈白光帶時(shí)。 4)采用正常手續(xù)和人工解鎖辦法都無(wú)法關(guān)閉信號(hào)時(shí)，可使用區(qū)

20、段人工解鎖辦法強(qiáng)行關(guān)閉信號(hào)。使用時(shí)，一手按壓總?cè)斯そ怄i按鈕，另一手(人)按壓進(jìn)路中任一區(qū)段的故障按鈕即可。 5)辦理進(jìn)路過(guò)程中，進(jìn)路因故未建立(如某道岔失去表示)，但進(jìn)路中的其余區(qū)段出現(xiàn)白光帶時(shí)。解鎖這種區(qū)段，必須先辦理取消手續(xù)，然后辦理區(qū)段人工解鎖，否則無(wú)效。 (3)非正常情況下進(jìn)路辦理 遇下述情況，應(yīng)按引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉辦法接車: 1)允許信號(hào)斷絲而使進(jìn)站信號(hào)無(wú)法開(kāi)放或開(kāi)放后因斷絲而關(guān)閉時(shí)。對(duì)信號(hào)開(kāi)放后又因斷絲而關(guān)閉的進(jìn)站信號(hào)，可直接按壓引導(dǎo)按鈕，在原進(jìn)路上補(bǔ)出引導(dǎo)信號(hào)。 2)進(jìn)路中某一區(qū)段故障致使進(jìn)站信號(hào)不能開(kāi)放或開(kāi)放后又因區(qū)段故障而關(guān)閉時(shí)，應(yīng)在原進(jìn)路上使用引導(dǎo)信號(hào)接車。但是，為了防止故障恢復(fù)

21、后道岔解鎖，應(yīng)將故障區(qū)段的道岔單獨(dú)鎖閉。 3)與超限絕緣鄰接的某一區(qū)段因故障占用，致使經(jīng)由另一區(qū)段的接車信號(hào)無(wú)法開(kāi)放時(shí)，亦可按引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉辦法接車。但必須確認(rèn)占用的原因絕非機(jī)車車輛占用。如圖15所示，5DG 因故障占用時(shí)，往1道或道接車均可開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)。 4)進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)為超過(guò)6的下坡道，而接車線末端道岔區(qū)段因故障占用或相對(duì)方向的超長(zhǎng)列車壓標(biāo)占用時(shí)。可使列車在站外停車后再開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)接車。 遇下述情況應(yīng)使用引導(dǎo)總鎖閉辦法接車: 1)進(jìn)路中有道岔(部分或全部)失去表示時(shí)(定、反位表示燈均不能點(diǎn)亮，用接通光帶按鈕檢查時(shí)也無(wú)光帶)。 2)特殊情況必須向非到發(fā)線接車時(shí)。 使用引導(dǎo)總鎖閉時(shí)，應(yīng)

22、先將道岔單獨(dú)操縱或搖到所需位置(手搖的對(duì)向道岔應(yīng)加勾鎖器)，在檢查確認(rèn)(確認(rèn)辦法:第一種情況必須派人現(xiàn)場(chǎng)檢查確認(rèn)，第二種情況可用接通光帶按鈕檢查)無(wú)誤后先按下引導(dǎo)總鎖閉按鈕，再按下引導(dǎo)信號(hào)按鈕，確認(rèn)進(jìn)站信號(hào)表示燈點(diǎn)亮一個(gè)紅燈和一個(gè)白燈。 列車頭部越過(guò)進(jìn)站信號(hào)后，信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉。待確認(rèn)列車整列進(jìn)入接車線后，拉出(TD5型控制臺(tái)為再次按下)引導(dǎo)總鎖閉按鈕，將全咽喉道岔解鎖。當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段故障(紅光帶)時(shí)，引導(dǎo)信號(hào)不能保留，故應(yīng)一直按壓引導(dǎo)信號(hào)按鈕，待列車頭部壓紅進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第二區(qū)段后方可松手。因引導(dǎo)總鎖閉不能檢查道岔位置是否正確，也不能檢查進(jìn)路是否空閑，故使用引導(dǎo)總鎖閉時(shí)，對(duì)進(jìn)路上沒(méi)

23、有表示的道岔以及不能確切判明占用原因的區(qū)段，必須派人進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，這點(diǎn)必須特別強(qiáng)調(diào)。還必須指出:有些工作人員誤以為，只要手搖道岔準(zhǔn)備進(jìn)路，就必須人工引導(dǎo)。這種認(rèn)識(shí)的錯(cuò)誤就在于不了解6502電氣集中的性能。就安全性而言，引導(dǎo)總鎖閉決不在人工引導(dǎo)之下，而引導(dǎo)總鎖閉還可以提高行車效率，減輕引導(dǎo)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，對(duì)于那些進(jìn)站信號(hào)機(jī)距扳道房(清掃房)較遠(yuǎn)的車站尤其顯得重要。 3.調(diào)車作業(yè)辦理要點(diǎn) （1）長(zhǎng)短調(diào)車進(jìn)路 由一架調(diào)車信號(hào)機(jī)所防護(hù)的一段進(jìn)路叫短調(diào)車進(jìn)路。短調(diào)車進(jìn)路也叫單元調(diào)車進(jìn)路。由兩條及其以上的短調(diào)車進(jìn)路組成的調(diào)車進(jìn)路叫長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路。 （2）調(diào)車作業(yè)壓信號(hào)折返時(shí)應(yīng)如何辦理? 調(diào)車作業(yè)中，由于帶車較

24、多或原停留車距警沖標(biāo)較近等原因，常常使車列壓在道岔區(qū)段上就必須向相反的方向返回。這時(shí)在返回的方向上，有的道岔已經(jīng)解鎖（或本來(lái)就在解鎖狀態(tài))，但卻沒(méi)有信號(hào)防護(hù)，這些道岔構(gòu)成了極不安全的因素。行規(guī)對(duì)調(diào)車作業(yè)原路返回的規(guī)定 特殊情況機(jī)車車輛不能出清調(diào)車信號(hào)機(jī)防護(hù)的軌道電路區(qū)段，須中途返回越過(guò)關(guān)閉的調(diào)車信號(hào)機(jī)或無(wú)調(diào)車信號(hào)防護(hù)的道岔時(shí)，調(diào)車指揮人必須取得車站值班員（信號(hào)長(zhǎng)）的允許。車站值班員（信號(hào)長(zhǎng)）必須準(zhǔn)備好進(jìn)路（確認(rèn)進(jìn)路道岔位置正確，并對(duì)進(jìn)路上的道岔進(jìn)行加鎖）后，使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備（遇未設(shè)列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備時(shí)，信號(hào)樓配有無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備的可使用無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備）通知司機(jī)、調(diào)車指揮人具體運(yùn)行區(qū)

25、段。調(diào)車指揮人應(yīng)親自或指派調(diào)車組人員現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)進(jìn)路道岔位置正確后，方可向司機(jī)顯示的起動(dòng)信令（起動(dòng)信號(hào)）。單機(jī)或牽引運(yùn)行時(shí)，調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)在不能開(kāi)放的調(diào)車信號(hào)防護(hù)區(qū)段領(lǐng)車。（行規(guī)第74條） 事故案例：（3）出發(fā)列車未全部出清股道區(qū)段前，嚴(yán)禁由后方辦理追蹤的調(diào)車進(jìn)路 調(diào)車信號(hào)不檢查軌道區(qū)段是否空閑，所以在出發(fā)列車尚未全部出清股道以前，該股道后方的調(diào)車信號(hào)可以開(kāi)放，但是就安全而言應(yīng)堅(jiān)決予以禁止。 兩違案例：（4）集中區(qū)向非集中區(qū)調(diào)車，必須先確認(rèn)非集中區(qū)調(diào)車進(jìn)路已準(zhǔn)備好了 4.特殊作業(yè)的辦理 （1）軌道電路分路不良 因鋼軌銹蝕、污染、電路故障等造成列車占用時(shí)無(wú)表示，必須按規(guī)定辦理。 行規(guī)第91條規(guī)定。

26、辦理列車進(jìn)路前，必須派人檢查，確認(rèn)與進(jìn)路有關(guān)的所有分路不良軌道區(qū)段的線路空閑和鄰線機(jī)車、車輛在警沖標(biāo)內(nèi)方停妥后，方可下達(dá)準(zhǔn)備進(jìn)路命令，并及時(shí)填寫（抹消）占線板（簿）。信號(hào)開(kāi)放后必須將進(jìn)路上分路不良區(qū)段的道岔實(shí)行單獨(dú)鎖閉。必須在確認(rèn)列車或機(jī)車、軌道車、車輛全部進(jìn)入線路和全部出清分路不良的區(qū)段后，方可解鎖。 調(diào)車作業(yè)時(shí)，信號(hào)操縱人員詢問(wèn)并得到調(diào)車人員或機(jī)車、軌道車乘務(wù)員匯報(bào)機(jī)車、車輛、軌道車出清道岔軌道電路區(qū)段時(shí)，方可扳動(dòng)道岔，開(kāi)放信號(hào)。 在軌道電路分路不良的區(qū)段上停放車輛或在無(wú)隔開(kāi)設(shè)備的貨物線辦理調(diào)車作業(yè)時(shí)，必須在控制臺(tái)線路兩端做好揭掛表示，確保安全。 遇有軌道電路分路不良，列車或車列通過(guò)后進(jìn)路

27、漏解鎖、白光帶不消失，車站值班員（信號(hào)員）必須在確認(rèn)列車或車列已通過(guò)該區(qū)段，方可使用總?cè)斯そ怄i按鈕和區(qū)段人工解鎖按鈕解鎖，并在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記。 段管線軌道電路分路不良，由所屬段制定確保安全辦法并納入段細(xì)。 軌道電路分路不良案例： 2009年10月9日0時(shí)52分57003次到達(dá)成高子站5道，車站值班員周忠向信號(hào)員楊少華下達(dá)了5道去煤專的調(diào)車進(jìn)路命令，信號(hào)員楊少華開(kāi)放了5道去煤專的調(diào)車信號(hào)，信號(hào)開(kāi)放后車站值班員周忠用無(wú)線列調(diào)通知司機(jī)，軌道車于0時(shí)53分向煤專走行，0時(shí)54分31秒，13-19DG出清，留有白光帶，信號(hào)員楊少華使用總?cè)∠粹o將白光帶取消，并恢復(fù)13號(hào)道岔定位。0時(shí)54分50秒13-19DG占用顯示紅光帶，并聽(tīng)到軌道車司機(jī)呼叫車站報(bào)告軌道車脫線。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查確認(rèn)，后端軌道車全輪脫軌，構(gòu)成鐵路交通一般D類事故。 （2）延續(xù)進(jìn)路 在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)為超過(guò)6%。的下坡道(換算下坡道的車站，為了防止列車因制動(dòng)不當(dāng)而沖出接車線的意外情況，有必要將接車進(jìn)路加以延長(zhǎng)，這延長(zhǎng)的部分就叫延續(xù)路。在光帶顯示上延續(xù)進(jìn)路緊接接車進(jìn)路的末端，和接車進(jìn)路組成一條連續(xù)的光帶。延續(xù)進(jìn)路根據(jù)各站線路的具體情況，可以有多條。如書(shū)末附圖中。 延續(xù)進(jìn)路未建立之前，接車進(jìn)路上只有一條白光帶，進(jìn)站信號(hào)表示燈不能點(diǎn)亮綠燈(表示進(jìn)站信號(hào)機(jī)沒(méi)有開(kāi)放)。延續(xù)進(jìn)路須待列車頭部進(jìn)入