1、中國(guó)地理之中國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)中國(guó)地理之中國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)“交通運(yùn)輸”主干考點(diǎn)及“交通運(yùn)輸”主干考點(diǎn)及 考點(diǎn)一 交通運(yùn)輸方式的比較 及合理選擇 考點(diǎn)一 在進(jìn)行交通運(yùn)輸方式的合理選擇時(shí)，要考慮以下兩個(gè)方面：1.五種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)：在進(jìn)行交通運(yùn)輸方式的合理選擇時(shí)，要考慮以下兩個(gè)方面：1.五種2.五種交通運(yùn)輸方式的適用范圍：2.五種交通運(yùn)輸方式的適用范圍：（1）選擇交通運(yùn)輸方式，必須考慮它們的特點(diǎn)。主要從客運(yùn)和貨運(yùn)兩個(gè)方面考慮：客運(yùn)：人們旅行大多從所乘交通工具的運(yùn)行速度、費(fèi)用、安全、舒適度方面考慮，遠(yuǎn)距離乘飛機(jī)或火車，近距離乘汽車；為了欣賞沿河兩岸的風(fēng)景或海上的風(fēng)光，有時(shí)也乘輪船。貨運(yùn)：根據(jù)貨物的性質(zhì)

2、、數(shù)量、重量、運(yùn)輸距離、時(shí)間效益等情況，選擇適宜的運(yùn)輸方式，比較笨重的貨物且運(yùn)輸距離長(zhǎng)的，宜采用水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸。【點(diǎn)撥】合理選擇交通運(yùn)輸方式和交通線路要考慮的因素（1）選擇交通運(yùn)輸方式，必須考慮它們的特點(diǎn)。主要從客運(yùn)和貨運(yùn)注意交通運(yùn)輸方式（鐵路、公路、航空、水運(yùn)、管道）和交通運(yùn)輸工具（火車、汽車、飛機(jī)、船舶、管道）的區(qū)別，要根據(jù)題目的要求回答，不能混用，其中，管道既是運(yùn)輸線路，也是運(yùn)輸工具。合理航海線的確定：在世界主要的航海線中，要明確從某地到另一地點(diǎn)最短線路應(yīng)經(jīng)過(guò)的海峽、運(yùn)河等，其中要重點(diǎn)關(guān)注經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河、馬六甲海峽、好望角等地的航線。（2）交通線路的選擇。注意交通運(yùn)輸方式（鐵

3、路、公路、航空、水運(yùn)、管道）和交通運(yùn)輸（2014海南地理）閱讀圖文資料，完成下列要求。巴拿馬運(yùn)河受寬度和水深的限制，目前僅可通航7.6萬(wàn)噸級(jí)以下輪船，更大型輪船的貨物則需分裝、轉(zhuǎn)運(yùn)。輪船通過(guò)運(yùn)河的時(shí)間約9小時(shí)。近期，哥倫比亞擬修建一條鐵路，長(zhǎng)約220千米，預(yù)計(jì)通過(guò)時(shí)間為3小時(shí)。下圖示意巴拿馬和哥倫比亞擬建鐵路的位置?！究碱}研析】說(shuō)明與巴拿馬運(yùn)河相比，哥倫比亞擬建鐵路在運(yùn)輸方面的優(yōu)缺點(diǎn)。（2014海南地理）閱讀圖文資料，完成下列要求?！究碱}研析【思維導(dǎo)引】結(jié)合材料信息分析如下：【思維導(dǎo)引】結(jié)合材料信息分析如下：優(yōu)點(diǎn)：適宜大宗貨物運(yùn)輸，速度快，耗時(shí)少，受天氣等自然條件影響較小。缺點(diǎn)：運(yùn)費(fèi)貴，運(yùn)距長(zhǎng)

4、，（運(yùn)輸連續(xù)性較差）對(duì)小宗貨物運(yùn)輸缺乏吸引力。【嘗試作答】?jī)?yōu)點(diǎn)：適宜大宗貨物運(yùn)輸，速度快，耗時(shí)少，受天氣等自然條件影響（2014四川文綜）下圖為高速鐵路和甲運(yùn)輸方式兩者間客運(yùn)市場(chǎng)占有率隨運(yùn)距變化圖。讀圖回答1、2題。（2014四川文綜）下圖為高速鐵路和甲運(yùn)輸方式兩者間客運(yùn)1.圖中兩種運(yùn)輸方式的市場(chǎng)占有率變化幅度最大在( )A.700900 kmB.600800 km C.500700 kmD.400600 km2.甲運(yùn)輸方式應(yīng)該是( )A.高速公路B.普通鐵路 C.航空 D.水路【解析】1選B，2選C。第1題，從圖中可以看出高速鐵路在600800 km處客運(yùn)市場(chǎng)占有率開(kāi)始迅速下降，而甲運(yùn)輸方式

5、客運(yùn)市場(chǎng)占有率則迅速上升，因此兩種運(yùn)輸方式的市場(chǎng)占有率變化幅度最大在600800 km。第2題，從圖中可以看出甲運(yùn)輸方式在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)市場(chǎng)占有率高，遠(yuǎn)距離運(yùn)輸具有明顯優(yōu)勢(shì)，速度快，應(yīng)屬于航空運(yùn)輸。1.圖中兩種運(yùn)輸方式的市場(chǎng)占有率變化幅度最大在( )【讀圖，完成（1）、（2）題。（1）僅從運(yùn)費(fèi)考慮，下列敘述正確的是( )A.在ab區(qū)間，最合理的運(yùn)輸方式是B.在ac區(qū)間，最合理的運(yùn)輸方式是C.c點(diǎn)以外的合理運(yùn)輸方式是D.代表的運(yùn)輸方式在ab區(qū)間運(yùn)費(fèi)最?。?）下列產(chǎn)品適宜選擇交通運(yùn)輸方式的是( )A.木材B.蔬菜C.服裝D.藥品【加固訓(xùn)練】讀圖，完成（1）、（2）題?！炯庸逃?xùn)練】（1）選C，（2

6、）選A。第（1）題，由圖可知，在ab區(qū)間運(yùn)費(fèi)最低的是，所以最合理的運(yùn)輸方式是；在ac區(qū)間，bc段運(yùn)輸距離長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)最低的是，最合理的運(yùn)輸方式是；c點(diǎn)以外的運(yùn)費(fèi)最低的是，所以最合理的運(yùn)輸方式是。第（2）題，由圖可以推斷運(yùn)輸方式的特點(diǎn)是運(yùn)距越長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)相對(duì)越低，一般運(yùn)速都慢，應(yīng)該是水運(yùn)，適合于對(duì)時(shí)間要求不高的大宗貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸。木材體積大、價(jià)值低，一般采用運(yùn)費(fèi)低廉的運(yùn)輸方式以降低成本，獲取最大利潤(rùn)；蔬菜易腐爛變質(zhì)，要求保鮮性強(qiáng)，運(yùn)速要快；服裝、藥品一般運(yùn)量小，也適合選擇快速運(yùn)輸，故選項(xiàng)A正確?！窘馕觥浚?）選C，（2）選A。第（1）題，由圖可知，在ab區(qū)間運(yùn)費(fèi)交通運(yùn)輸線和點(diǎn)雖然有不同的類型，但是它們的

7、布局都要受到經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)和自然等因素的影響和制約。1.交通運(yùn)輸線（鐵路、公路）的區(qū)位因素分析：（1）影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素及其關(guān)系。 考點(diǎn)二交通運(yùn)輸布局（線、點(diǎn)）的區(qū)位因素分析交通運(yùn)輸線和點(diǎn)雖然有不同的類型，但是它們的布局都要受到經(jīng)（2）公路、鐵路選線的因素（區(qū)位評(píng)價(jià)依據(jù)）交通量： 經(jīng)過(guò)地區(qū)的人口、城市、資源、經(jīng)濟(jì)狀況。 施工條件、投資多少： 盡量避開(kāi)山脈、河流、沼澤、自然災(zāi)害等自然障礙。 其它：占用耕地多少、環(huán)境保護(hù)的需要等。技術(shù)因素：在自然條件復(fù)雜的情況下修建鐵路，科學(xué)技術(shù)是保證。（2）公路、鐵路選線的因素（區(qū)位評(píng)價(jià)依據(jù)）交通量： 經(jīng)過(guò)地陸路交通運(yùn)輸線路區(qū)位評(píng)價(jià)模式優(yōu):（1）自然條件

8、好：（影響越來(lái)越小） 地形條件好：地處 平原，地形平坦開(kāi)闊，筑路和運(yùn)輸條件好； 氣候條件好：氣象災(zāi)害少； 水文條件好：河流較少，建設(shè)橋梁少，成本低； 地質(zhì)條件好：地質(zhì)穩(wěn)定，地質(zhì)災(zāi)害少； 土壤：無(wú)凍土 （2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件好：（主導(dǎo)因素） 經(jīng)過(guò) 等地區(qū)，工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)（或基礎(chǔ)好）；市場(chǎng)廣闊（或發(fā)展?jié)摿Υ螅?；人口、城市眾多；物產(chǎn)豐富；科技力量大；有國(guó)家（地方）政策支持；合理布局鐵路網(wǎng)；資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)等。劣：地處 地形區(qū)，地形崎嶇； 等地質(zhì)災(zāi)害多；_等氣候惡劣；跨越 等河流；凍土廣布；植被覆蓋率低，生態(tài)脆弱；經(jīng)過(guò)地區(qū)經(jīng)濟(jì)落后，人口、城市稀少，運(yùn)輸?shù)男枨罅可俚取ｊ懧方煌ㄟ\(yùn)輸線路區(qū)位評(píng)價(jià)模式優(yōu):（

9、1）自然條件好：（影響越來(lái)【拓展提升】水運(yùn)航線區(qū)位條件（1）自然因素：地形：平原地形，河流流量平穩(wěn)利于通航；氣候條件：氣溫決定河水有無(wú)結(jié)冰期；降水多少與季節(jié)變化決定河流流量大小和變化。（2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：人口、城市分布；經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度決定交通流量?！就卣固嵘克\(yùn)航線區(qū)位條件圖14例：2010年12月22日，湖北宜昌至重慶萬(wàn)州的宜萬(wàn)鐵路正式通車。宜萬(wàn)鐵路平均每千米造價(jià)兩倍于青藏鐵路，修建耗時(shí)7年，年均進(jìn)度僅50多千米。（2）分析說(shuō)明宜萬(wàn)鐵路工時(shí)長(zhǎng)、造價(jià)高的自然原因。（10分）跨越我國(guó)地勢(shì)二、三級(jí)階梯交界處（或穿越巫山山脈），（2分）河流峽谷眾多（2分），勢(shì)高差大（地勢(shì)起伏大或山高谷深），（2分）

10、經(jīng)過(guò)喀斯特地貌區(qū)，（2分）地質(zhì)條件復(fù)雜，(或經(jīng)過(guò)地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)或所經(jīng)地區(qū)多發(fā)泥石流、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā))（2分）圖14例：2010年12月22日，湖北宜昌至重慶萬(wàn)州的宜萬(wàn)鐵例：泛亞鐵路待建線路三個(gè)方案的比較(單位：千米)思考：東盟國(guó)家首選東線方案，分析其有利因素。 新建鐵路短，投資少；鐵路主要經(jīng)過(guò)平原，施工容易；所經(jīng)地區(qū)人口較稠密，城市多，經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)，交通量大。 例：泛亞鐵路待建線路三個(gè)方案的比較(單位：千米)思考：東盟國(guó)例、與第一條亞歐大陸橋相比，第二條亞歐大陸橋突出的區(qū)位優(yōu)勢(shì)有哪些？位置偏南，避開(kāi)了高寒地區(qū)；可常年運(yùn)營(yíng)；運(yùn)營(yíng)距離短，可節(jié)省運(yùn)費(fèi)；輻射國(guó)家多，交通量大。 例、與第一條亞歐大陸

11、橋相比，第二條亞歐大陸橋突出的區(qū)位優(yōu)勢(shì)有陸路交通運(yùn)輸線路建設(shè)的意義模式（1）經(jīng)濟(jì)意義: 進(jìn)一步完善交通網(wǎng)（合理布局鐵路網(wǎng)），緩解_地區(qū)的交通壓力； 將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)：便于該地區(qū)豐富的_資源的外運(yùn)； 帶動(dòng)沿線地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展：旅游業(yè)、服務(wù)業(yè)等（2）社會(huì)意義： 促進(jìn)革命老區(qū)的發(fā)展；加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)； 鞏固國(guó)防，保衛(wèi)邊疆。 海峽、運(yùn)河：溝通海域、縮短航程。特殊意義（如石油運(yùn)輸）。如:簡(jiǎn)述土耳其海峽的重要意義。溝通黑海和地中海；連接亞、歐洲兩洲的交通要道。陸路交通運(yùn)輸線路建設(shè)的意義模式（1）經(jīng)濟(jì)意義:海峽、運(yùn)河：中國(guó)地理：中國(guó)的交通運(yùn)輸方式和布局課件京滬高鐵線路走向選擇原則： 京滬高鐵線路走向選

12、擇原則： 中國(guó)地理：中國(guó)的交通運(yùn)輸方式和布局課件中國(guó)地理：中國(guó)的交通運(yùn)輸方式和布局課件中國(guó)地理：中國(guó)的交通運(yùn)輸方式和布局課件中國(guó)地理：中國(guó)的交通運(yùn)輸方式和布局課件2.交通運(yùn)輸點(diǎn)(港口、車站)的區(qū)位因素分析：（了解）2.交通運(yùn)輸點(diǎn)(港口、車站)的區(qū)位因素分析：（了解） 自然因素決定港口的位置；經(jīng)濟(jì)腹地決定港口的興衰；城市決定港口的發(fā)展。 自然因素決定港口的位置；經(jīng)濟(jì)腹地決定港口的興衰；城市決定港 （2）、長(zhǎng)途汽車站（或火車站）的區(qū)位條件 位于城市邊緣：A：減少噪聲對(duì)污染；B：方便乘客。與主干道相連： 便于客、貨流集散。 大城市要有多個(gè)長(zhǎng)途車站。 火車站附近一般建有長(zhǎng)途汽車站。 （2）、長(zhǎng)途汽車站

13、（或火車站）的區(qū)位條件 位于城市邊緣：（3）、航空港（機(jī)場(chǎng)）的區(qū)位條件A:郊區(qū)（避免噪聲污染）；B:少煙幕，便于起降。 地理位置：地形條件： A:平坦開(kāi)闊（占地廣、視野寬）；B:坡度適當(dāng)（避免積水）。 地質(zhì)條件： 地基穩(wěn)定。 氣象條件： A:云霧、暴雨頻率少；B:風(fēng)速小、跑道與主導(dǎo)風(fēng)向平行。 交通條件： 與城市主干道連接。 (4)、綜合性交通樞紐（如上海、武漢） （3）、航空港（機(jī)場(chǎng)）的區(qū)位條件A:郊區(qū)（避免噪聲污染）；港口區(qū)位評(píng)價(jià)模式優(yōu):（1）自然條件好： 水域條件好：水深、水面寬闊、港灣內(nèi)部（或內(nèi)河港口）風(fēng)浪小，航行和停泊條件好； 陸域條件好：地處 平原，地形平坦開(kāi)闊，筑港條件好； 地理位

14、置優(yōu)越： 河港：處在 河和 河交匯處（或處在 河沿岸） ； 海港：臨 海，海洋運(yùn)輸條件好； 海河港：內(nèi)通 河，外臨 海，通江達(dá)海，水陸聯(lián)營(yíng)；（2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件好： 依托 城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)（或工業(yè)、農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)好），市場(chǎng)廣闊（或發(fā)展?jié)摿Υ螅瑢?duì)外貿(mào)易發(fā)達(dá)；周圍有 等經(jīng)濟(jì)腹地廣闊（人口眾多，物產(chǎn)豐富），并有_等陸路交通相聯(lián)系。劣：港區(qū)或航道水淺；河流泥沙的淤積，航道變淺；結(jié)冰封凍； （海霧、臺(tái)風(fēng)多、海浪大）等氣象、海況條件差；交通區(qū)位的下降等。港口區(qū)位評(píng)價(jià)模式優(yōu):綜合性交通樞紐區(qū)位評(píng)價(jià)模式 （1）地理位置優(yōu)越: 處于 （某地區(qū)或省區(qū)或國(guó)家） 部位 方向（或海陸）交通的要沖；（2）水陸空交通干線交匯： 水

15、運(yùn)樞紐: 位于 河（海）航線及 河（海）航線的交匯處的河（海）港； 位于 河（海）沿岸的 位置； 鐵路樞紐: 位于 鐵路與 等鐵路的交匯處（或銜接處）； 位于 鐵路的沿線； 還是其他交通運(yùn)輸?shù)臉屑~: 還有公路（或高速公路）、航空等交通路線交匯，并與其他地區(qū)相聯(lián)系；綜合性交通樞紐區(qū)位評(píng)價(jià)模式 （1）地理位 案例:綜合性交通樞紐的區(qū)位條件活動(dòng)思考：簡(jiǎn)述武漢市成為交通樞紐的區(qū)位因素。（12分） 位置:處于我國(guó)中部東西、南北交通的要沖(自古有“九省通衢之稱) ； （3分） 水運(yùn): 是長(zhǎng)江航線(黃金水道)及漢江與長(zhǎng)江的交匯處的河港（4分） ； 其他:并有公路、航空等與其他地區(qū)相聯(lián)系（2分） 。鐵路: 京

16、廣鐵路的中間位置，還通過(guò)漢丹線等鐵路與焦柳線、京九線相連接（3分） ； 案例:綜合性交通樞紐的區(qū)位條件活動(dòng)思考：簡(jiǎn)述武漢市成為交通例：讀圖說(shuō)明燕京在區(qū)際聯(lián)系中地理位置的重要性。（7分2007年高考題） 位于幾條古大道的交叉點(diǎn)，對(duì)外聯(lián)系方便；（2分）東北可通東北平原；（1分） 北可接內(nèi)蒙古高原；（1分）西可聯(lián)系黃土高原并進(jìn)而聯(lián)系大西北；（1分）南經(jīng)華北平原可通東部平原地區(qū)，且東南離海較近。 （2分） 例：讀圖說(shuō)明燕京在區(qū)際聯(lián)系中地理位置的重要性。（7分2007（2014新課標(biāo)全國(guó)卷）20世紀(jì)50年代，在外國(guó)專家的指導(dǎo)下，我國(guó)修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番附近的線路如下圖所示。讀圖，完成（1

17、）、（2）題?！究碱}研析】（2014新課標(biāo)全國(guó)卷）20世紀(jì)50年代，在外國(guó)專家的指（1）推測(cè)外國(guó)專家在圖示區(qū)域鐵路選線時(shí)考慮的主導(dǎo)因素是( )A.河流B.聚落C.耕地D.地形（2）后來(lái)，我國(guó)專家認(rèn)為，蘭新鐵路在該區(qū)域的選線不合理，理由可能是( )A.線路過(guò)長(zhǎng)B.距城鎮(zhèn)過(guò)遠(yuǎn) C.易受洪水威脅D.工程量過(guò)大【思維導(dǎo)引】解答本題要結(jié)合交通線路布局的區(qū)位因素，具體分析如下：【嘗試作答】（1） D ，（2） B 。（1）推測(cè)外國(guó)專家在圖示區(qū)域鐵路選線時(shí)考慮的主導(dǎo)因素是( 下圖為成昆鐵路一段選線設(shè)計(jì)圖。金口河與關(guān)村壩站間采用6 096 m隧道裁彎取直的采用方案，比比較方案縮短線路2 km，減少車站一處，較

18、沿河繞行方案線路短10.1 km，減少曲線25個(gè)，減少車站一處，少修短隧道8座，避開(kāi)了地質(zhì)復(fù)雜地段，且免受河流沖刷。讀圖完成3、4題。下圖為成昆鐵路一段選線設(shè)計(jì)圖。金口河與關(guān)村壩站間采用6 093.圖示區(qū)域鐵路選線時(shí)考慮的首要因素是( )A.河流B.聚落C.地形D.耕地4.與沿河方案相比，采用方案的明顯優(yōu)勢(shì)是距離短與( )A.便于居民出行 B.技術(shù)難度小 C.道路坡度小 D.安全性高【解析】3選C，4選D。第3題，圖中信息顯示，此地為山區(qū)，選線時(shí)首先要考慮地形。第4題，采用方案以長(zhǎng)隧道為主，道路縮短，坡度加大；技術(shù)難度也加大；車站減少，不便于出行，但避開(kāi)了地質(zhì)復(fù)雜地段，安全性提高。3.圖示區(qū)域

19、鐵路選線時(shí)考慮的首要因素是( )【解析】3濟(jì)州島位于韓國(guó)的西南海域，是韓國(guó)的第一大島嶼，也是一座火山島，該島氣候溫和，成為韓國(guó)人心目中理想的度蜜月之地，島內(nèi)公路四通八達(dá)。讀圖回答5、6題。濟(jì)州島位于韓國(guó)的西南海域，是韓國(guó)的第一大島嶼，也是一座火山島5.影響島內(nèi)公路布局的主要因素是( )A.人口B.地形 C.景點(diǎn) D.河流6.島內(nèi)運(yùn)輸方式以公路為主，其主要原因是( )A.地勢(shì)起伏大B.居住人口少C.自然災(zāi)害較少D.面積小，公路運(yùn)輸靈活方便【解析】5選C，6選D。第5題，從圖中可以看出，絕大多數(shù)公路都經(jīng)過(guò)旅游景點(diǎn)，所以景點(diǎn)是影響公路布局的主要因素。第6題，濟(jì)州島面積較小，公路運(yùn)輸靈活方便，故適合在

20、該地區(qū)修建公路。5.影響島內(nèi)公路布局的主要因素是( )【解析】5選C，7.（2015四川聯(lián)考）閱讀圖文資料，完成下列問(wèn)題。地峽是連接兩塊較大陸地或較大陸地與半島間的狹窄地帶。地峽的地理位置十分重要，它是溝通大陸和大陸、大陸和半島的中間橋梁，也是交通的咽喉要道。地峽比較狹窄，兩側(cè)臨海洋，是開(kāi)鑿運(yùn)河的良好地段。下圖是近些年備受世人關(guān)注的某地峽（K）地理位置及擬定運(yùn)河路線分布圖。7.（2015四川聯(lián)考）閱讀圖文資料，完成下列問(wèn)題。（1）據(jù)提供信息，描述K地峽的地理位置。（2）在該地峽開(kāi)鑿運(yùn)河的眾多方案中，I、II方案最具代表性。請(qǐng)確定你支持的方案，并說(shuō)明理由及施工前應(yīng)重點(diǎn)考慮的自然條件。（3）若在K

21、地峽開(kāi)鑿了運(yùn)河，列舉可受益的主要國(guó)家，并簡(jiǎn)述其原因。【解析】第（1）題，地理位置注意從經(jīng)緯度位置、相對(duì)位置及海陸位置進(jìn)行描述。第（2）題，對(duì)比兩方案，觀察兩方案的距離和圖示信息，從工程量的大小、受災(zāi)害的影響程度等角度分析。第（3）題，受益國(guó)家主要從兩個(gè)角度分析，一是運(yùn)河所在國(guó)家，分析運(yùn)河修建帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益；二是對(duì)運(yùn)河運(yùn)輸需求較大的國(guó)家，如中國(guó)、日本等，主要從節(jié)省運(yùn)費(fèi)及安全性等角度考慮。（1）據(jù)提供信息，描述K地峽的地理位置?！窘馕觥康冢?）題，答案：（1）位于北緯7至12之間的地段，地處熱帶（泰國(guó)境內(nèi)），北連中南半島，南接馬來(lái)半島；東經(jīng)98至101之間，西側(cè)為印度洋（安達(dá)曼海），東側(cè)為太

22、平洋（泰國(guó)灣）。（2）支持方案，處于地峽最窄處；工程量小，成本低。地質(zhì)構(gòu)造（災(zāi)害）、氣象條件等。支持方案，處于地峽南部有湖泊分布的地帶；工程量較小，成本較低。地質(zhì)構(gòu)造（災(zāi)害）、氣象條件等。（3）泰國(guó)；帶動(dòng)與拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，擴(kuò)大就業(yè)機(jī)會(huì)，增加收入，加大與多國(guó)的貿(mào)易往來(lái)。中國(guó)（日本等東亞國(guó)家）；以運(yùn)輸石油為主的海上貿(mào)易航程縮短，節(jié)省運(yùn)費(fèi)，運(yùn)輸安全性得到提高。答案：（1）位于北緯7至12之間的地段，地處熱帶（泰國(guó)境（2014大綱版文綜卷節(jié)選）閱讀圖文材料，完成下列要求。（24分）下圖示意某國(guó)南部沿海部分地區(qū)。該地區(qū)河流含沙量大，沿海水淺。18世紀(jì)，隨著大規(guī)模的土地開(kāi)發(fā)，該地區(qū)交通運(yùn)輸需求大增，于是開(kāi)

23、鑿了幾乎與海岸平行的沿海運(yùn)河。M河自北向南縱貫該國(guó)中部，是該國(guó)重要的航道，H港為該國(guó)南部沿海最大港口。（1）分析圖示地區(qū)沿海運(yùn)河開(kāi)鑿前的水運(yùn)條件。（12分）（2）說(shuō)明H港發(fā)展成為該國(guó)南部沿海最大港口的地理?xiàng)l件。（12分）（2014大綱版文綜卷節(jié)選）閱讀圖文材料，完成下列要求。（【閱卷抽樣】【閱卷抽樣】【閱卷點(diǎn)評(píng)】（1）審題時(shí)能夠?qū)Σ牧闲畔⑦M(jìn)行提煉，判斷不利于運(yùn)輸?shù)臈l件和缺少東西向的運(yùn)輸通道。但審題不全面，不能體會(huì)出題人的意圖，主要是分析其不利條件；在分析其不利條件時(shí)，忽視了根據(jù)圖例中的“沼澤”不利于航行、經(jīng)緯度判斷海域多氣旋、風(fēng)浪大的特征，導(dǎo)致失分，此答案得8分。（2）答案的完整性不夠，忽視了

24、經(jīng)濟(jì)腹地及圖示運(yùn)河的作用，對(duì)信息提取不全；另外沒(méi)有注意圖中沼澤廣布及等深線信息，而錯(cuò)答出港闊水深。因此，此題共12分，而此答案得4分?！鹃喚睃c(diǎn)評(píng)】（1）審題時(shí)能夠?qū)Σ牧闲畔⑦M(jìn)行提煉，判斷不利于運(yùn)【自我糾錯(cuò)規(guī)范答題】（1）該地區(qū)河流大致自北向南入海，陸上缺少東西向（橫向）水運(yùn)通道。（6分）沿海多沼澤，海域水淺，泥沙多，風(fēng)浪大，不利于航行，不適于建港。（6分）（2）（該國(guó)南部沿海少港口）H港依托沿海運(yùn)河，成為南部沿海地區(qū)的貿(mào)易港口；（4分）M河流域廣闊，腹地廣，河道航運(yùn)繁忙；（4分）H港位于M河河口附近，是M河、南部沿海運(yùn)河航運(yùn)和海運(yùn)的樞紐。（4分）【自我糾錯(cuò)規(guī)范答題】山地地區(qū)相對(duì)高度大 地形崎嶇

25、優(yōu)先建造公路,其次才是鐵路地勢(shì)相對(duì)和緩的山間盆地和谷地 往往需要迂回前進(jìn) (分布)(方式)(走向)考點(diǎn)三：地表形態(tài)對(duì)聚落及交通線路分布的影響山地地區(qū)相對(duì)高度大 地形崎嶇優(yōu)先建造公路,其次才是鐵路地考點(diǎn)四：交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落的形成及空間形態(tài)的影響考點(diǎn)四：交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落的形成及空間形態(tài)的影響 上海位于長(zhǎng)江河口地區(qū)，廣州位于珠江河口地區(qū)，武漢位于漢江與長(zhǎng)江的匯合處，重慶位于嘉陵江與長(zhǎng)江的匯合處。1.以上海為例，分析交通運(yùn)輸與聚落的形成之間有什么樣的關(guān)系？ 上海位于長(zhǎng)江入?？?，既有便利的內(nèi)河航運(yùn)和海運(yùn)，又有京滬、滬杭鐵路相連，發(fā)達(dá)的交通和頻繁的商貿(mào)活動(dòng)使其發(fā)展成為我國(guó)最大的

26、城市、最大的商業(yè)中心。 因此，“交通便利的地方有利于聚落的形成與發(fā)展”。2.在黃河入?？?，為什么未能形成大的城市呢？ 分析：1、黃河流量小且季節(jié)變化大，有的年份斷流時(shí)間很長(zhǎng)，航運(yùn)價(jià)值小。 2、河口處大量泥沙淤積，建港條件和海運(yùn)能力極差，且黃河下游歷史上多次改道，泛濫成災(zāi)，因此入海口未形成大的城市。 上海位于長(zhǎng)江河口地區(qū)，廣州位于珠江河口地區(qū)，武漢位于知識(shí)拓展：運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落發(fā)展速度的影響知識(shí)拓展：運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落發(fā)展速度的影響(1)該城市舊城區(qū)布局的主要區(qū)位因素是_和 _。(2)你認(rèn)為舊城區(qū)區(qū)域和區(qū)域哪個(gè)形成較早，請(qǐng)說(shuō)明你的理由。(3)影響新城區(qū)出現(xiàn)的主要區(qū)位因素是什么？讀某歷史名城圖，

27、回答下列問(wèn)題。(1)河流煤鐵資源(2)區(qū)域。因?yàn)閰^(qū)域位于河流交匯處，交通便利，水源充足。(3)交通(鐵路的興建)。(1)該城市舊城區(qū)布局的主要區(qū)位因素是_和 _考點(diǎn)五：交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響市場(chǎng)最優(yōu)原則，遵循交通最優(yōu)原則，考點(diǎn)五：交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響市場(chǎng)最優(yōu)原則，拓展：交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響拓展：交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響 重慶市涪陵區(qū)是聞名遐邇的“榨菜之鄉(xiāng)”。而宜昌在19世紀(jì)末就成為中國(guó)第一個(gè)涪陵榨菜銷售市場(chǎng)，至今仍是主要集散市場(chǎng)。（3）概括宜昌形成榨菜集散市場(chǎng)的條件。（6分） 距離產(chǎn)地較近，水陸交通便利，歷史原因。（6分） 重慶市涪陵區(qū)是聞名遐邇的

28、“榨菜之鄉(xiāng)”。而宜昌在19世1、我國(guó)交通運(yùn)輸線的分布特征：水陸聯(lián)運(yùn)海陸聯(lián)運(yùn)海陸空立體交通網(wǎng)東部交通運(yùn)輸網(wǎng)稠密，西部交通運(yùn)輸網(wǎng)稀疏。二、我國(guó)主要的交通運(yùn)輸方式1、我國(guó)交通運(yùn)輸線的分布特征：水陸聯(lián)運(yùn)海陸聯(lián)運(yùn)海陸空立體交通北京上海九龍廣州柳州焦作包頭蘭州烏魯木齊寶雞成都昆明貴陽(yáng)株洲杭州連云港哈爾濱京哈線京廣線京九線京滬線焦柳線寶成線成昆線京包線包蘭線隴海線蘭新線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線2、鐵路 （1）全國(guó)主要鐵路干線北京上海九龍廣州柳州焦作包頭蘭州烏魯木齊寶雞成都昆明貴陽(yáng)株洲北京上海九龍廣州包頭哈爾濱京哈線京廣線京九線京滬線京包線北京北京（2）、主要鐵路樞紐北京上海九龍廣州包頭哈爾濱京哈線京廣線京九

29、線京滬線京包線北京北京廣州蘭州連云港京廣線隴海線鄭州鄭州武漢主要鐵路樞紐北京廣州蘭州連云港京廣線隴海線鄭州鄭州武漢主要鐵路樞紐北京上海蘭州連云港京滬線隴海線徐州徐州主要鐵路樞紐北京上海蘭州連云港京滬線隴海線徐州徐州主要鐵路樞紐北京廣州貴陽(yáng)株洲杭州京廣線浙贛線湘黔線株洲株洲主要鐵路樞紐北京廣州貴陽(yáng)株洲杭州京廣線浙贛線湘黔線株洲株洲主要鐵路樞紐包頭蘭州烏魯木齊連云港包蘭線隴海線蘭新線蘭州蘭州主要鐵路樞紐包頭蘭州烏魯木齊連云港包蘭線隴海線蘭新線蘭州蘭州主要鐵路樞紐寶雞成都昆明寶成線成昆線重慶成渝線成都成都主要鐵路樞紐寶雞成都昆明寶成線成昆線重慶成渝線成都成都主要鐵路樞紐(3)運(yùn)煤專線大秦線 神木黃驊

30、港 焦作兗州日照(3)運(yùn)煤專線大秦線 神木黃驊港 焦作兗州日照南疆鐵路吐魯番喀 什南疆鐵路吐魯番青藏鐵路（西寧格爾木拉薩）青藏鐵路（西寧格爾木拉薩） 青藏鐵路是世界上海拔最高、穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路。修建時(shí)遇到的三大難題：多年凍土、生態(tài)脆弱與高寒缺氧。青藏鐵路宣告中國(guó)最后一個(gè)省區(qū)告別沒(méi)有鐵路的歷史起止點(diǎn)：西寧拉薩 青藏鐵路是世界上海拔最高、穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路中國(guó)地理：中國(guó)的交通運(yùn)輸方式和布局課件第二亞歐大陸橋東起中國(guó)江蘇連云港，西到荷蘭鹿特丹，從阿拉山口出國(guó)境.與西伯利亞大陸橋相比，新亞歐大陸橋具有明顯的優(yōu)勢(shì)：.地理位置和氣候條件優(yōu)越；.運(yùn)輸距離短；.輻射面廣；.對(duì)亞太地區(qū)吸引力大

31、。 第二亞歐大陸橋東起中國(guó)江蘇連云港，西到荷蘭鹿特丹，從阿拉山口第二亞歐大陸橋第一條：東起海參崴西到鹿特丹第二條：東起連云港西到鹿特丹，從中國(guó)阿拉山口出境，在中國(guó)經(jīng)過(guò)了隴海線（江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅）、蘭新線（甘肅、新疆）和北疆線（烏魯木齊到阿拉山口）。附：第二亞歐大陸橋第一條：東起海參崴西到鹿特丹第二條：東起連云港中國(guó)地理：中國(guó)的交通運(yùn)輸方式和布局課件1.降水量：先減少后增多2.自然景觀：森林草原荒漠草原森林原因： 由海陸位置決定3.經(jīng)過(guò)的自然帶： 溫帶落葉闊葉林帶溫帶草原帶溫帶荒漠帶 溫帶草原帶溫帶落葉闊葉林帶“第二亞歐大陸橋” 2.沿途降水量的變化？3.沿途的自然景觀變化?原因？4

32、.沿途自然帶的變化？1.降水量：先減少后增多“第二亞歐大陸橋” 2.沿途降水量5.簡(jiǎn)要介紹大陸橋的重要意義？ 意義：它既是橫貫我國(guó)東西的大動(dòng)脈，又溝通了太平洋與大西洋，聯(lián)系了東亞與西歐，成為聯(lián)結(jié)亞歐大陸的新紐帶。加強(qiáng)了我國(guó)同中亞及歐洲一些國(guó)家的友好往來(lái)。“第二亞歐大陸橋” 5.簡(jiǎn)要介紹大陸橋的重要意義？ “第二亞歐大陸橋” 2、公路運(yùn)輸（1）特點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活，可“從門到門” 增長(zhǎng)迅速快 公路網(wǎng)已遍布全國(guó)各地（縣市）（2）作用：以短途客貨為主 促進(jìn)邊遠(yuǎn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè) 四條進(jìn)藏公路：青藏、新藏、川藏、滇藏公路 （青藏、川藏工程最為艱巨，新藏海拔最高）2、公路運(yùn)輸（3）高速公路：特點(diǎn)： 快速安全、經(jīng)濟(jì)效

33、益高，省油、污染小等 已建成2.9萬(wàn)千米，僅次于美國(guó)，居世界第二位 較早建成的高速公路有：京津塘線、京石太線、沈大線、滬寧線、廣深線等（3）高速公路：公路網(wǎng)公路網(wǎng)通航里程：我國(guó)內(nèi)河通航里程長(zhǎng)達(dá)11.7萬(wàn)千米，是鐵路通車?yán)锍痰募s2倍我國(guó)航運(yùn)比較發(fā)達(dá)的水系：長(zhǎng)江、京杭大運(yùn)河、珠江、松花江3、水運(yùn)（1）河運(yùn)長(zhǎng)江航線內(nèi)河航運(yùn)的大動(dòng)脈，通航里程最長(zhǎng)江海聯(lián)運(yùn)的重要港口：重慶、武漢、南京、上海黃金水道通航里程：我國(guó)內(nèi)河通航里程長(zhǎng)達(dá)11.7萬(wàn)千米，是鐵路通車?yán)锍讨貞c武漢南京上海長(zhǎng)江沿岸的重要港口重慶武漢南京上海長(zhǎng)江沿岸的重要港口京杭運(yùn)河航線歷史上：向北運(yùn)糧、工業(yè)品，向南運(yùn)煤現(xiàn)在：濟(jì)寧以南航道仍通航珠江航線珠江的通航里程較長(zhǎng)，西江是主干，溝通廣西、廣東各地與沿海地區(qū)。 水運(yùn)中心：廣州松花江航線結(jié)冰較長(zhǎng)最大的河港哈爾濱特色：冰上運(yùn)輸京杭運(yùn)河航線珠江航線松花江航線大連秦皇島天津煙臺(tái)青島連云港南通上海寧波溫州福州廣州湛江北海沿海航線：北方沿海航區(qū)和南方沿海航區(qū) 北方沿海航區(qū)：以上海、大連為中心 南方沿海航區(qū)：以廣州為中心（2）海運(yùn)主要海港分析：天津港能成為北方對(duì)外貿(mào)易