1、目錄1、前言2、我省高速公路養(yǎng)護(hù)工作取得的成績(jī)3、我省高速公路養(yǎng)護(hù)存在的主要問(wèn)題4、現(xiàn)行的養(yǎng)護(hù)模式及其弊端5、改變養(yǎng)護(hù)模式的必要性6、推行新養(yǎng)護(hù)模式的大原則7、我省高速公路養(yǎng)護(hù)模式與管理對(duì)策的探討廣東省高速公路養(yǎng)護(hù)模式的探討目錄廣東省高速公路養(yǎng)護(hù)模式的探討廣東省高速公路養(yǎng)護(hù)模式的探討前言 改革開(kāi)放近30年，我省交通建設(shè)取得了巨大成就，從1989年建成第一條高速公路（廣佛高速公路）開(kāi)始，經(jīng)過(guò)近20年的建設(shè)，到今年底，全省高速公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到近5000KM。由此可見(jiàn)，我省的公路已成為巨大的、關(guān)系國(guó)計(jì)民生的公共基礎(chǔ)資產(chǎn)，對(duì)其如何有效地維護(hù)、保值也成為一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。 高速公路瀝青路面設(shè)計(jì)壽命為1

2、5年，在通車(chē)57年后，由于受到外界環(huán)境和設(shè)計(jì)、施工缺陷等原因，尤其是隨著交通量迅猛增長(zhǎng)、重載車(chē)輛比重增加、車(chē)輛超載現(xiàn)象嚴(yán)重，致使高速公路瀝青路面過(guò)早出現(xiàn)病害，路面功能和行駛質(zhì)量迅速降低。同時(shí)，由于金融危機(jī)的影響，國(guó)家制定了拉動(dòng)內(nèi)需的政策，使交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)迎來(lái)了一次突飛猛進(jìn)的高潮期，大規(guī)模的建設(shè)后帶來(lái)的必然是艱巨的養(yǎng)護(hù)任務(wù)。目前，我省高速公路的每年養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用達(dá)到了3040億元，面對(duì)如此巨大的養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)，省交通集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)始了系統(tǒng)思考我省高速公路的養(yǎng)護(hù)規(guī)劃與實(shí)施方案。廣東省高速公路養(yǎng)護(hù)模式的探討前言國(guó)家制定了拉動(dòng)內(nèi)需的政策，使廣東省高速公路養(yǎng)護(hù)模式的探討一、我省高速公路養(yǎng)護(hù)工作取得的成績(jī) 近年來(lái)

3、，省交通集團(tuán)對(duì)養(yǎng)護(hù)工作極為重視，加大養(yǎng)護(hù)投入，強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)安全隱患排查和結(jié)構(gòu)物病害維修加固工作，加強(qiáng)路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，狠抓橋梁等結(jié)構(gòu)物和路面經(jīng)常性檢查和定期監(jiān)測(cè)工作，做好規(guī)范化管理工作，重視養(yǎng)護(hù)科技創(chuàng)新。通過(guò)各方努力，養(yǎng)護(hù)工作取得較大成績(jī)，養(yǎng)護(hù)管理水平有了一定提高，突出表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1、高速公路養(yǎng)護(hù)安全形勢(shì)大為好轉(zhuǎn)由于交通量快速增長(zhǎng)、超載日趨嚴(yán)重、通車(chē)年限不斷增加、早期建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)偏低和建設(shè)施工質(zhì)量先天不足、養(yǎng)護(hù)管理不盡人意等原因，前些年集團(tuán)路橋資產(chǎn)安全事故頻發(fā)，安全形勢(shì)嚴(yán)峻，面臨巨大壓力。在通過(guò)近兩年的高速公路管理公司的高度重視，加強(qiáng)了路產(chǎn)養(yǎng)護(hù)管理，加大養(yǎng)護(hù)投入，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)檢查、檢測(cè)、監(jiān)測(cè)工作，狠

4、抓結(jié)構(gòu)物安全隱患安全排查和病害維修加固工作，扭轉(zhuǎn)了安全形勢(shì)極為嚴(yán)峻的被動(dòng)局面。廣東省高速公路養(yǎng)護(hù)模式的探討一、我省高速公路養(yǎng)護(hù)工作取得的成廣東省高速公路養(yǎng)護(hù)模式的探討一、我省高速公路養(yǎng)護(hù)工作取得的成績(jī) 2、努力改善和提高路況水平，確保高速公路完好 暢通 近幾年來(lái)，通過(guò)加大日常養(yǎng)護(hù)、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、大修專(zhuān)項(xiàng)工程和養(yǎng)護(hù)科技創(chuàng)新力度，我省高速公路總體路況水平明顯提升，絕大部分路段養(yǎng)護(hù)質(zhì)量指數(shù)保持在優(yōu)良水平，確保了高速公路完好暢通，維護(hù)了我省高速公路的形象。3、養(yǎng)護(hù)規(guī)范化管理水平和基礎(chǔ)管理水平有了一定 提高 調(diào)整養(yǎng)護(hù)組織架構(gòu)，充實(shí)養(yǎng)護(hù)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員和管理人員，加強(qiáng)了一線養(yǎng)護(hù)技術(shù)力量，穩(wěn)定了養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍；加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)

5、技術(shù)管理。修改、補(bǔ)充、完善各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)規(guī)章制度和工作流程；加大技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)交流力度；養(yǎng)護(hù)信息化水平有了進(jìn)一步提高；養(yǎng)護(hù)各項(xiàng)責(zé)任制得到進(jìn)一步落實(shí)；注重養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)管理和檔案管理。廣東省高速公路養(yǎng)護(hù)模式的探討一、我省高速公路養(yǎng)護(hù)工作取得的成廣東省高速公路養(yǎng)護(hù)模式的探討二、我省高速公路養(yǎng)護(hù)存在的主要問(wèn)題 1、養(yǎng)護(hù)安全生產(chǎn)形勢(shì)仍不容樂(lè)觀。 隨著路橋使用年限的不斷增加，結(jié)構(gòu)物老化客觀現(xiàn)象不可抗拒；重載車(chē)超載現(xiàn)象未能得到徹底遏制，對(duì)橋梁等結(jié)構(gòu)物安全仍可能造成重大危害；橋梁等結(jié)構(gòu)物病害呈不斷發(fā)展態(tài)勢(shì)，橋梁加固費(fèi)用逐年上升，一類(lèi)橋梁比重下降，二類(lèi)橋梁比重上升，許多橋梁處于亞健康、超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)；安全隱患排查和檢測(cè)工

6、作的力度、深度仍有待進(jìn)一步加強(qiáng)，個(gè)別項(xiàng)目、個(gè)別構(gòu)造物病害維修養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，隨著路齡、路線長(zhǎng)度的增加，我省高速公路養(yǎng)護(hù)安全生產(chǎn)形勢(shì)仍然嚴(yán)峻，不容樂(lè)觀。2、確保高速公路路況質(zhì)量和完好暢通仍任重道遠(yuǎn)。 路況水平不夠穩(wěn)定，波動(dòng)較大，個(gè)別路段養(yǎng)護(hù)質(zhì)量指數(shù)較低，局部老路路況較差，路面病害呈加速發(fā)展、大面積發(fā)展趨勢(shì)，路面抗滑性能普遍衰減嚴(yán)重，部分路段車(chē)轍較深，路面水損害現(xiàn)象較為普遍，老路路面裂縫較為突出，抗高溫、抗水損害、抗重載始終是我省高速公路養(yǎng)護(hù)的嚴(yán)峻課題。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)力度和實(shí)施質(zhì)量效果有待加強(qiáng)； 廣東省高速公路養(yǎng)護(hù)模式的探討二、我省高速公路養(yǎng)護(hù)存在的主要問(wèn)廣東省高速公路養(yǎng)護(hù)模式的探討二、我省高速公路養(yǎng)

7、護(hù)存在的主要問(wèn)題 個(gè)別養(yǎng)護(hù)專(zhuān)項(xiàng)工程管理不盡人意，養(yǎng)護(hù)施工的保暢通意識(shí)和措施仍需加強(qiáng)，大修及專(zhuān)項(xiàng)工程交通組織和車(chē)輛分流社會(huì)壓力較大；路面大中修環(huán)境保護(hù)、資源節(jié)約意識(shí)仍較薄弱。3、養(yǎng)護(hù)基礎(chǔ)管理水平和規(guī)范化管理水平仍有待提高。 基礎(chǔ)工作方面：有些路段年度養(yǎng)護(hù)計(jì)劃編報(bào)不科學(xué)、執(zhí)行力不強(qiáng)，隨意更改；個(gè)別專(zhuān)項(xiàng)工程未按國(guó)家和上級(jí)有關(guān)規(guī)定完善技術(shù)方案審查和招投標(biāo)程序；部分單位規(guī)章制度建設(shè)較為薄弱，制度執(zhí)行力較差；個(gè)別項(xiàng)目未按規(guī)范規(guī)定的頻率安排檢測(cè)。在規(guī)范化管理方面，主要表現(xiàn)為個(gè)別項(xiàng)目未按集團(tuán)規(guī)定建立橋梁和路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)；信息化管理系統(tǒng)各自為政，未能得到有效統(tǒng)一，以致檢測(cè)數(shù)據(jù)難以收集統(tǒng)計(jì)；個(gè)別項(xiàng)目養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍不穩(wěn)

8、定，養(yǎng)護(hù)技術(shù)骨干頻繁更換，難于形成有效的系統(tǒng)管理。廣東省高速公路養(yǎng)護(hù)模式的探討二、我省高速公路養(yǎng)護(hù)存在的主要問(wèn)廣東省高速公路養(yǎng)護(hù)模式的探討三、現(xiàn)行的養(yǎng)護(hù)模式及其弊端1、養(yǎng)護(hù)布局不合理，管理成本高。 目前，我省參與養(yǎng)護(hù)單位有能達(dá)公司、長(zhǎng)大公司、冠粵路橋、晶通公司及恒建公司共五家單位，養(yǎng)護(hù)管理各自為政，任務(wù)零星分散，缺少統(tǒng)一的規(guī)劃布局，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)管理成本太高，養(yǎng)護(hù)施工隊(duì)伍表現(xiàn)為小而全，技術(shù)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本高。養(yǎng)護(hù)的投入不足，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)質(zhì)量不高，資源重復(fù)投入，給社會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。2、機(jī)械化程度不高，無(wú)法適應(yīng)“及時(shí)養(yǎng)護(hù)”需求。 高速公路需要高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是推進(jìn)養(yǎng)護(hù)工藝更新和養(yǎng)護(hù)技術(shù)提高的

9、重要標(biāo)志，也是保障和改善高速公路交通環(huán)境的客觀要求。但目前從整體上看，我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)維修較大程度上仍然依靠傳統(tǒng)的手工養(yǎng)護(hù)作業(yè)，養(yǎng)護(hù)機(jī)械化水平不高，養(yǎng)護(hù)機(jī)械的完好率和利用率比較低，作業(yè)效率和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量難以適應(yīng)高速公路大交通量、快速交通的要求，無(wú)法確保高速公路養(yǎng)護(hù)的及時(shí)性、快捷性和高效性。廣東省高速公路養(yǎng)護(hù)模式的探討三、現(xiàn)行的養(yǎng)護(hù)模式及其弊端1、養(yǎng)廣東省高速公路養(yǎng)護(hù)模式的探討三、現(xiàn)行的養(yǎng)護(hù)模式及其弊端3、養(yǎng)護(hù)體系不健全，無(wú)法實(shí)現(xiàn)“預(yù)防性養(yǎng)護(hù)”要求。 目前各地高速公路養(yǎng)護(hù)在很大程度上是被動(dòng)養(yǎng)護(hù)，主要表現(xiàn)為疲于應(yīng)付各種病害，缺乏運(yùn)營(yíng)使用過(guò)程中的路況調(diào)查、病害預(yù)測(cè)以及適時(shí)養(yǎng)護(hù)決策和養(yǎng)護(hù)規(guī)劃。只有變被動(dòng)養(yǎng)

10、護(hù)為預(yù)防性維護(hù)，才能延長(zhǎng)道路的使用壽命，減少養(yǎng)護(hù)成本，提高養(yǎng)護(hù)效益。實(shí)現(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)具備兩個(gè)條件：（1）技術(shù)條件，包括道路及橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)系統(tǒng)、路況評(píng)價(jià)預(yù)警系統(tǒng)、養(yǎng)護(hù)決策系統(tǒng)及成套養(yǎng)護(hù)設(shè)備；（2）機(jī)制條件，指養(yǎng)護(hù)管理體制及其運(yùn)作模式，需要建立完善的養(yǎng)護(hù)決策、養(yǎng)護(hù)規(guī)劃、養(yǎng)護(hù)調(diào)度及工程養(yǎng)護(hù)監(jiān)理制度。 4、養(yǎng)護(hù)規(guī)模不統(tǒng)一，難于實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。 目前，各地高速公路管理基本上采用“一路一公司”或“一路一處”經(jīng)營(yíng)形式，所管轄里程最多200公里左右，最短的只有十幾公里。這必然使高速公路養(yǎng)護(hù)無(wú)法達(dá)到最佳規(guī)模，不能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。養(yǎng)護(hù)規(guī)模不合理，則容易導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)單位沒(méi)資金購(gòu)置現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)設(shè)備或由于里程短出現(xiàn)養(yǎng)護(hù)設(shè)備閑

11、置浪費(fèi)現(xiàn)象，另外規(guī)模不經(jīng)濟(jì)也會(huì)導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍素質(zhì)不高，養(yǎng)護(hù)技術(shù)不強(qiáng)、養(yǎng)護(hù)效率低下等一系列問(wèn)題的產(chǎn)生 。廣東省高速公路養(yǎng)護(hù)模式的探討三、現(xiàn)行的養(yǎng)護(hù)模式及其弊端3、養(yǎng)廣東省高速公路養(yǎng)護(hù)模式的探討四、改變養(yǎng)護(hù)模式的必要性 廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃以“九縱五橫兩環(huán)”布局，總里程約7000公里，實(shí)行正確的養(yǎng)護(hù)模式，提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，是確保高速公路實(shí)現(xiàn)快捷、安全、暢通的重要條件，是充分發(fā)揮社會(huì)效益和提高經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。也是加快養(yǎng)護(hù)進(jìn)度、提高養(yǎng)護(hù)效率，減少簡(jiǎn)單重復(fù)投入、降低生產(chǎn)成本、提高企業(yè)效益的重要保證。 廣東省高速公路養(yǎng)護(hù)模式的探討四、改變養(yǎng)護(hù)模式的必要性 廣東省高速公路養(yǎng)護(hù)模式的探討五、推行新養(yǎng)護(hù)模式的大原

12、則 廣東省公路養(yǎng)護(hù)管理 “十一五”發(fā)展規(guī)劃中指出：公路養(yǎng)護(hù)與管理工作應(yīng)遵循的基本原則：1、堅(jiān)持建養(yǎng)并重、協(xié)調(diào)發(fā)展。牢固樹(shù)立“建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護(hù)管理也是發(fā)展，而且是可持續(xù)發(fā)展”的觀念。強(qiáng)化公路養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)性地位，滿足合理的養(yǎng)護(hù)資金需求，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理中的薄弱環(huán)節(jié)，使公路養(yǎng)護(hù)進(jìn)入預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和周期性養(yǎng)護(hù)的良性循環(huán)。2、堅(jiān)持統(tǒng)籌規(guī)劃、分類(lèi)指導(dǎo)。統(tǒng)籌不同養(yǎng)護(hù)主體間的公路養(yǎng)護(hù)與管理工作，維護(hù)路網(wǎng)的完整統(tǒng)一。加強(qiáng)對(duì)高速公路的行業(yè)管理，高度重視對(duì)經(jīng)營(yíng)性高速公路的養(yǎng)護(hù)監(jiān)管與技術(shù)指導(dǎo)。3、堅(jiān)持科技興路、環(huán)保節(jié)約。借鑒先進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，加大自主創(chuàng)新力度，提高科技成果對(duì)養(yǎng)護(hù)管理事業(yè)的貢獻(xiàn)率。樹(shù)立環(huán)保意識(shí)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念

13、，發(fā)展綠色公路、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和再生利用技術(shù)，建立資源節(jié)約、環(huán)境友好的公路養(yǎng)護(hù)模式。 廣東省高速公路養(yǎng)護(hù)模式的探討五、推行新養(yǎng)護(hù)模式的大原則 廣東省高速公路養(yǎng)護(hù)模式的探討五、推行新養(yǎng)護(hù)模式的大原則 廣東省公路養(yǎng)護(hù)管理 “十一五”發(fā)展規(guī)劃中還指出：全面推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。牢固樹(shù)立全壽命周期養(yǎng)護(hù)成本理念，以現(xiàn)有高速公路、普通干線和重要旅游公路為重點(diǎn)，圍繞路況檢測(cè)調(diào)查、分析評(píng)價(jià)、養(yǎng)護(hù)決策和工程實(shí)施四個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，抓緊研究制訂預(yù)防性養(yǎng)護(hù)相關(guān)制度措施。積極推廣應(yīng)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)新設(shè)備、新技術(shù)和新工藝，使預(yù)防性養(yǎng)護(hù)成為養(yǎng)護(hù)管理的基礎(chǔ)和重點(diǎn)。廣東省高速公路養(yǎng)護(hù)模式的探討五、推行新養(yǎng)護(hù)模式的大原則 廣東省高速公路養(yǎng)護(hù)模式的

14、探討六、我省高速公路養(yǎng)護(hù)模式與管理對(duì)策的探討 1、 加強(qiáng)道路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù) 從目前我們的養(yǎng)護(hù)情況看，要保障高速公路安全暢通，持續(xù)長(zhǎng)久地處于良好的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，減少維修施工的時(shí)間，必須堅(jiān)持“全面養(yǎng)護(hù)、預(yù)防為主”的原則，在裂縫修補(bǔ)、坑槽填補(bǔ)、霧封層技術(shù)、微表處技術(shù)、超薄磨耗層方面等方面根據(jù)路面情況適時(shí)開(kāi)展工作，將病害隱患消滅在萌芽狀態(tài)。只有充分認(rèn)識(shí)到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性和必要性，對(duì)路基、路面、橋函結(jié)構(gòu)的使用狀況進(jìn)行及時(shí)準(zhǔn)確調(diào)查研究，及時(shí)發(fā)現(xiàn)早期病害征兆，制定出合理可行的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，才能確保預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的效果。2、提高養(yǎng)護(hù)作業(yè)的機(jī)械化程度隨著高速公路的不斷發(fā)展，社會(huì)對(duì)高速公路的要求隨之增高，要求高速公路提

15、供快速、安全、高效的道路運(yùn)輸條件，如繼續(xù)采取傳統(tǒng)作業(yè)方法，耗時(shí)長(zhǎng)、效果差，安全隱患大，影響道路安全暢通，其發(fā)展趨勢(shì)必然是養(yǎng)護(hù)施工設(shè)備的一體化。如美國(guó)、德國(guó)、日本等國(guó)家生產(chǎn)了現(xiàn)場(chǎng)熱再生養(yǎng)護(hù)列車(chē)，它代表當(dāng)今世界養(yǎng)護(hù)施工機(jī)械化、一體化的發(fā)展方向，集加熱、銑刨、攤鋪等功能于一體，大大提高了養(yǎng)護(hù)效率，減少了占道時(shí)間，同時(shí)對(duì)原材料再生利用取得較好的效果。廣東省高速公路養(yǎng)護(hù)模式的探討六、我省高速公路養(yǎng)護(hù)模式與管理對(duì)廣東省高速公路養(yǎng)護(hù)模式的探討六、我省高速公路養(yǎng)護(hù)模式與管理對(duì)策的探討 3、 養(yǎng)護(hù)材料的節(jié)能環(huán)?；?瀝青路面材料再生利用可以緩解資源壓力，有利于環(huán)境保護(hù)和降低養(yǎng)護(hù)成本，現(xiàn)在受到了各國(guó)的普遍重視。目前

16、我省近4000公里高速公路，即使按雙向4車(chē)道計(jì)算，每年維修占12%來(lái)預(yù)算，翻修一層，其維修面積約970萬(wàn)，按4cm計(jì)算，所產(chǎn)生的瀝青混合料達(dá)100萬(wàn)噸左右。如果每噸料再生利用，其中骨料約35萬(wàn)m3,價(jià)值約4200萬(wàn)元，每方再生料利用20%的瀝青，約10000噸瀝青，約4億元人民幣（其中尚不含石料開(kāi)采所帶來(lái)的資源短缺和環(huán)境污染給人類(lèi)可持續(xù)發(fā)展造成的巨大損失）。以上數(shù)值只考慮節(jié)約瀝青混合料材料一項(xiàng)就會(huì)更為驚人。 歐美發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)過(guò)多年的系統(tǒng)研究，已經(jīng)形成了一套比較完整的再生技術(shù)，達(dá)到了規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化的成熟程度。因此作為我省高速公路的養(yǎng)護(hù)，應(yīng)大力推行路面材料的再生利用，對(duì)實(shí)行低碳經(jīng)濟(jì)、保護(hù)環(huán)境和提高經(jīng)

17、濟(jì)效益有著重大的意義，瀝青再生技術(shù)在我省高速路養(yǎng)護(hù)廣泛推廣是大勢(shì)所趨。 廣東省高速公路養(yǎng)護(hù)模式的探討六、我省高速公路養(yǎng)護(hù)模式與管理對(duì)六、我省高速公路養(yǎng)護(hù)模式與管理對(duì)策的探討 4、 創(chuàng)新使用新型的養(yǎng)護(hù)材料 和養(yǎng)護(hù)施工的新工藝和新技術(shù)瀝青路面設(shè)計(jì)壽命一般為15年，而在我省，大部份高速公路經(jīng)過(guò)七、八年的使用，就要進(jìn)行路面大修。大修工程一方面大修養(yǎng)護(hù)過(guò)程中需要花費(fèi)大量的時(shí)間，占用道路施工作業(yè)時(shí)間；另一方面也花費(fèi)大量的資金等資源。為此部分國(guó)家不惜重金研究開(kāi)發(fā)路面新結(jié)構(gòu)和新材料，以最大限度地延長(zhǎng)瀝青路面使用壽命。近幾年在我省高速公路使用的一些新材料及新技術(shù)，有效地延緩了道路的大修周期和提高了道路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，

18、如稀漿封層、微表處、薄層罩面和鋼橋面的環(huán)氧瀝青鋪裝等。 廣東省高速公路養(yǎng)護(hù)模式的探討六、我省高速公路養(yǎng)護(hù)模式與管理對(duì)策的探討 4、 創(chuàng)新使用新六、我省高速公路養(yǎng)護(hù)模式與管理對(duì)策的探討 5、高速公路養(yǎng)護(hù)應(yīng)實(shí)行統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局養(yǎng)護(hù)基地，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)規(guī)?；?，提高養(yǎng)護(hù)整體水平。 我省高速公路現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)管理模式一般為項(xiàng)目公司通過(guò)招標(biāo)或直接委托等模式確定養(yǎng)護(hù)單位，而各項(xiàng)目所轄路段規(guī)模較小，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量不高。為實(shí)現(xiàn)真正意義上的養(yǎng)護(hù)，提高養(yǎng)護(hù)水平，高速公路的養(yǎng)護(hù)管理體制應(yīng)統(tǒng)一管理、合理布局、管養(yǎng)分離。在形成路網(wǎng)的區(qū)域內(nèi)，高速公路應(yīng)實(shí)行區(qū)域管理和片區(qū)管理，形成養(yǎng)護(hù)規(guī)?；⑾鄬?duì)穩(wěn)定的、功能齊全的養(yǎng)護(hù)基地，加大養(yǎng)護(hù)人力及設(shè)備的投入，養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍更加技術(shù)力量雄厚，能夠及時(shí)處理公路病害。各基地設(shè)置攪拌站、銑刨機(jī)、攤鋪機(jī)以及其它預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、專(zhuān)項(xiàng)維修的配套專(zhuān)