1、 4/4東大版交通工程學(xué)課后習(xí)題解答教學(xué)教材 東大版交通工程學(xué)課后習(xí)題解答 第一部分：交通工程學(xué)課后思考題解答 第一章:緒論 1-1簡述交通工程學(xué)的定義、性質(zhì)、特點、與發(fā)展趨勢 定義：交通工程學(xué)是研究交通發(fā)生、發(fā)展、分布、運行與停住規(guī)律，探討交通調(diào)查、規(guī)劃、設(shè)計、監(jiān)管、管理、安全的理論以及有關(guān)設(shè)施、裝備、法律與法規(guī)。協(xié)調(diào)道路交通中人、車、路與環(huán)境之間的相互關(guān)系。使道路交通更加安全、高校、快捷、舒適、方便、經(jīng)濟的一門工程技術(shù)學(xué)科。 性質(zhì)：是一門兼有自然科學(xué)與社會科學(xué)雙重屬性的綜合性學(xué)科。 特點：系統(tǒng)性、綜合性、交叉性、社會性、超前性、動態(tài)性 發(fā)展趨勢：智能化和系統(tǒng)化 1-2簡述我國的交通現(xiàn)狀與交

2、通工程學(xué)科面臨的任務(wù) 現(xiàn)狀：綜合運輸六點；公路交通三點；城市交通四點 任務(wù)：即重點研究的那些領(lǐng)域 1-3簡述城市交通暢通工程的目標(biāo)和重點任務(wù) 目標(biāo)：提高城市交通建設(shè)與管理科學(xué)化水平。 重點任務(wù)：改善道路條件，優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，強化科學(xué)管理，規(guī)范交通行為 1-4簡述交通工程學(xué)科的研究范圍、重點及作用。 范圍：交通特性分析技術(shù)、交通調(diào)查方法、交通流理論、道路通行能力分析技術(shù)、道路交通系統(tǒng)規(guī)劃理論、交通安全技術(shù)、道路交通系統(tǒng)管理技術(shù)與管理規(guī)劃、靜態(tài)交通系統(tǒng)規(guī)劃、交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃、交通工程的新理論新方法新技術(shù) 作用：良好的交通條件與高效的運輸系統(tǒng)能促進社會的發(fā)展，經(jīng)濟的繁榮，和人們?nèi)粘Ｉ畹恼＿M

3、行以及城市各項功能的發(fā)揮、山區(qū)開發(fā)、旅游開展。經(jīng)濟方面能擴大商品市場與原材料的來源，降低生產(chǎn)成本與運輸費用，促進工業(yè)、企業(yè)的發(fā)展與區(qū)域土地的開發(fā)，提高土地價格與城市的活力，交通的發(fā)展還可實現(xiàn)運輸?shù)膶I(yè)化、便捷化、批量化與運費低廉化。從而有可能更大的范圍內(nèi)合理配置生產(chǎn)要素，同時也可促進全國或地區(qū)范圍內(nèi)人口的合理流動。 第二章：交通特性 2-1交通特性包括那幾個方面？為什么要進行分析？意義如何？分析中要注意什么問 題？ 特性：人-車-路基本特性、交通量特性、行車速度特性、交通密度特性、交通流基本特性及其相互關(guān)系、交通要素與環(huán)境之間的相關(guān)關(guān)系。 分析原因：是交通工程學(xué)的基礎(chǔ)部分，是進行合理的交通規(guī)劃

4、、設(shè)計、營運、管理與控制的前提。 2-2略 2-3交通量的類型、定義及表示方法。交通量有哪些交通特性？研究這些特性有什么 意義？ 類型：機動車交通量、非機動車交通量、行人交通量、年平均日交通量、月平均日交通量、周平均日交通量等 特性：時間分布特性、空間分布特性、構(gòu)成特性 意義：為了獲得人、車與城市道路以及公路系統(tǒng)運動情況的數(shù)據(jù)，了解其分布特性，為交通運行分析提供必要的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。 2-4地點車速、行駛車速、行程車速的定義與測定方法。這些速度指標(biāo)在交通工程學(xué) 中有什么作用？ 定義：略 測定方法：牌照法、流動車法、跟車法。 作用：地點車速用作道路設(shè)計、交通管制和規(guī)劃資料；行駛車速用于道路使用者的成本

5、效益分析、評價路段線形順適性與進行通行能力分析；行程車速用于評價道路通暢程度、估計行車延誤。 2-5行車速度有什么特性？具體表現(xiàn)在哪些方面？ 統(tǒng)計分布特性：平均車速、車速標(biāo)準(zhǔn)差與標(biāo)準(zhǔn)誤差；中位車速；百分位車速。 2-6時間平均車速與空間平均車速的定義及相互關(guān)系如何？ 時間平均車速：單位時間內(nèi)測得通過某一斷面的所有車輛地點車速的算術(shù)平均值。 用于道路的設(shè)計、交通管制和規(guī)劃資料、交通事故分析、確定道路限定車速等。 區(qū)間平均車速：某一特定瞬間，行駛于道路某一定長內(nèi)的全部車輛的車速分布的平均值，當(dāng)觀測長度一定時，就是地點車速的調(diào)和平均值。用于路段的服務(wù)水平的評價、路線修改設(shè)計的依據(jù)、車輛運營經(jīng)濟性的重

6、要參數(shù)。 第三章：交通調(diào)查 3-1為什么要進行交通調(diào)查？交通調(diào)查有什么重要意義？ 原因：在交通理論研究、交通規(guī)劃、道路規(guī)劃設(shè)計以及交通管理與控制中都需要了解和掌握各交通參變量，為此必須進行交通調(diào)查。 意義：用客觀的手段測定道路交通流以及有關(guān)現(xiàn)象，獲得調(diào)查數(shù)據(jù)并進行分析，掌握運行特點變化規(guī)律及存在的問題，為交通運行設(shè)施設(shè)置、管理措施制定提供科學(xué)的決策依據(jù)。 3-2交通量調(diào)查方法有哪幾種？這些調(diào)查方法各有什么優(yōu)缺點？要注意什么問題？ 人工計數(shù)方法：優(yōu)點是適用于任何地點、任何情況，機動靈活，精度高，易于掌握，資料整理方便。缺點是需要大量人力物力，勞動強度大，冬夏季室外工作辛苦，人員培訓(xùn)工作量大，若長

7、期調(diào)查花費也較大。 浮動車法：優(yōu)點是花費人力較少即可測定較長區(qū)間的平均Q，可同時求取區(qū)間的V 與K，便于研究交通流各個參數(shù)間的關(guān)系。缺點是僅適用于短時間的機動車交通量調(diào)查。 機械計數(shù)法：優(yōu)點是節(jié)省大量人力使用方便，可同時進行范圍廣的調(diào)查，精度高，適于長期連續(xù)性。缺點是一次性投資大使用率不高，對調(diào)查項目適應(yīng)性較差，無法分車種、分流向調(diào)查。 錄像法：優(yōu)點是現(xiàn)場人員少，資料可長期反復(fù)使用、直觀。缺點是費用高，整理資料花費人力大。 3-3為什么要進行車種換算？換算的原則和方法是什么？ 原因：我國道路中，除了高速公路、一級公路和原修建的二級汽車專用公路是汽車專用道路，其余大部分道路是汽車與其他各種車輛混

8、合行駛，因此就存在一個以什么車輛為標(biāo)準(zhǔn)和各種車輛如何換算成標(biāo)準(zhǔn)車的問題。 原則：根據(jù)各種不同車輛在行駛時占用道路凈空的程度，可以分別確定它們對標(biāo)準(zhǔn)車的換算系數(shù)。 方法：城市道路交通調(diào)查時，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)車的不同，可以分為小汽車為標(biāo)準(zhǔn)車的換算系數(shù)和以載貨汽車為標(biāo)準(zhǔn)車的換算系數(shù)。 3-4地點車速調(diào)查方法有哪幾種？這些方法各有什么優(yōu)缺點？ 目的：用于研究制定限制車速、設(shè)計車速及交通流理論研究。 方法：人工測量法優(yōu)點是設(shè)備簡單，缺點是誤差大、精度不高；機械計數(shù)法優(yōu)點是誤差小、精度高，缺點是需要一定量的儀器，包括道路檢測器法；雷達速度計法；用光電管法；攝影觀測法。 3-5影響行車速度的因素有哪些？在進行行車速

9、度調(diào)查時應(yīng)如何考慮這些影響因素？ 因素：駕駛員、車輛、道路、交通條件、轉(zhuǎn)向車比例、服務(wù)水平 3-6略 3-7什么叫延誤？如何調(diào)查交叉口的停車延誤？ 定義：是指由于交通摩阻與交通管制引起的行駛時間的損失。 調(diào)查方法：點樣本法和抽樣追蹤法 第四章：道路交通流理論 4-1交通量三參數(shù)之間有什么關(guān)系？有哪些特征變量？ 4-2簡述離散型車流分布模型的類型、表達式、適用條件和適用情況？ 泊松分布；二項分布；負(fù)二項分布（詳見第五部分） 4-3簡述離散型分布擬合優(yōu)度檢驗的基本原理、方法和注意事項。 4-4簡述連續(xù)型車流分布模型的類型、表達式、適用條件和注意事項。 負(fù)指數(shù)分布；移位負(fù)指數(shù)分布；韋布爾分布；愛爾朗

10、分布（詳見第五部分） 4-5略 4-6簡述排隊論、排隊系統(tǒng)及服務(wù)方式。 排隊系統(tǒng)：由輸入過程（定長輸入、泊松輸入和愛爾朗輸入）、排隊規(guī)則（損失制、等待制和混合制）、服務(wù)方式（定長分布服務(wù)、負(fù)指數(shù)分布服務(wù)和愛爾朗分布服務(wù)）組成。 4-7簡述車輛跟馳特性、跟馳模型及在交通工程中的應(yīng)用。 概念：跟馳理論是運用動力學(xué)方法，研究在無法超車的單一車道上車輛列隊行駛時，候車跟隨前車的行駛狀態(tài)的一種理論。 特性：非自有行駛狀態(tài)下的車隊有三個特性：制約性、延遲性（滯后性）、傳遞性4-8簡述車流波動理論、回波速度及在交通工程中的應(yīng)用。 概念：車流波動理論是運用流體力學(xué)的基本理論，模擬流體的連續(xù)性方程，建立車流的連續(xù)性方程，把車流密度的疏密變化比擬成水波的起伏而抽象為車流波，當(dāng)車流因道路或交通狀況的改變而引起密度的變化時，在車流中產(chǎn)生車流波的傳播，