排氣管冒黑煙：故障判斷：真故障。原因解析：表示混淆氣過濃，焚燒不完好。主要原因是汽車發(fā)動機超負荷，氣缸壓力不足，發(fā)動機溫度過低，化油器調整不當，空氣濾芯擁堵，

個別氣缸不工作及點火過遲等。除掉時，應實時檢查阻風門能否完好翻開，必要時進行檢修；熄火后從化油器口看主噴管，如有油注出或滴油，則浮子室油面過高，應調整到規(guī)定范圍，

擰緊或改換主量孔；空氣濾清器擁堵，應沖刷.開導或改換。

2.車輛的排氣管排出藍色的煙霧：故障判斷：真故障。原因解析：是由于大量機油進入氣缸，

而又不能夠完好焚燒所致。拆下火花塞，即可發(fā)現嚴重的積炭現象。需檢查機油尺油面能否過

高；氣缸與活塞空隙能否過大；活塞環(huán)能否裝反；進氣門導管能否磨損或密封圈能否破壞；氣缸墊能否燒蝕等，必要時應予以修復。

車輛排氣管冒白煙，冷車時嚴重，熱車后就不冒白煙了：故障判斷：假故障。原因解析：

這是由于汽油中含有水分，而發(fā)動機過冷，此時進入氣缸的燃油未完好焚燒致使霧點或水蒸

氣產生形成白煙。冬天或雨季當汽車初次發(fā)動時，經常能夠看到排白煙。這不重要，一旦發(fā)動機溫度高升，白煙就會消失。此情況不用檢修。

發(fā)動機噪聲大，車輛原地踩加速踏板時，有“隆.隆”異響，發(fā)動機艙內有振動感。故障判斷：使用類故障。原因解析：舉升車輛，可看到發(fā)動機的底護板有磕碰印跡。假如路面有

阻截物而強行經過，發(fā)動機底護板就要被磕碰。底護板變形后與發(fā)動機油底殼距離變近，如

果距離太近，當加速時油底殼與底護板相撞就會發(fā)出異響并使車身振動。所以，行車中必然

要仔細察看路面，不要造成拖底現象發(fā)生。辦理方法：拆下底護板，壓平校正即可。

車輛的轉向盤老是不正，一會向左，一會向右，飄忽不定：故障判斷：真故障。原因解析：

這是由于固定在轉向機凹槽中的橡膠限位塊已完好破壞致使。將新限位塊裝復后，故障完好消失。

每次開啟空調時，其出風口有特別難聞的氣味，天氣濕潤時更為嚴重：故障判斷：保護類

故障。原因解析：空調的制冷原理是經過制冷劑快速蒸發(fā)吸熱，使流經的空氣溫度快速下降。

由于蒸發(fā)器的溫度低，而空氣溫度高，空氣中的水分子顆粒會在蒸發(fā)器上凝固成水珠，而空

氣中的灰塵或衣服.座椅上的小絨毛等物質，簡單附著在冷凝器的表面，進而致使發(fā)霉，細

菌會大量生殖。這樣的空氣被人體長久吸入會影響駕駛員及乘車人的身體健康，所以空調系

統(tǒng)要如期改換空調濾芯，潔凈空氣道。

下毛毛雨時風窗玻璃刮不潔凈：故障判斷：保護類故障。原因解析：不雨下得很大時使用刮水器感覺不錯，但是當下毛毛雨啟動刮水器時，就會發(fā)現刮水器會在玻璃面上留下擦拭不均的

印跡；有的時候會卡在玻璃上造成視線不良。這類情況表示刮水器片已硬化。刮水器是借電動機的轉動能量，靠連結棒轉變成一來一往的運動，并將此作使勁傳達至刮水器臂。不刮水器的橡膠部分硬化時，刮水器便沒法與玻璃面親密貼合，或許刮水器片有了傷痕便會造成擦拭上的不平均，形成殘留污垢。刮水器或刮水器膠片面的改換很簡單。但在改換時應注意，

在車型及年份不同樣，刮水器的安裝方法及長度不同樣。有的刮水器膠片的改換很簡單。但在改換時應注意，在車型及年份不同樣，刮水器的安裝方法及長度不同樣。有的刮水器只需要改換橡膠片，而有的刮水器需整體改換。

車輛有噪聲：故障判斷：假故障。原因解析：不論是高檔車.低檔車.入口車.國產車.新車.

舊車都存在不同樣程度的噪聲問題。車內噪聲主要來自覺動機噪聲.風噪.車身共振.懸架噪聲

及胎聲等五個方面。車輛行駛中，發(fā)動機高速運轉，其噪聲經過防火墻.底墻等傳入車內；

汽車在顛簸路面行駛產生的車身共振，或高速行駛時開啟的車窗不能夠產生共振都會成為噪

聲。由于車內空間狹窄，噪聲不能夠有效地被吸取，互相撞擊有時還會在車內產生共識現象。

行駛中，汽車的懸架系統(tǒng)產生的噪聲以及輪胎產生的噪聲都會經過底盤傳入車內。懸架方式

不同樣.輪胎的品牌不同樣.輪胎花紋不同樣.輪胎氣壓不同樣產生的噪聲也有所差別；車身外形不同樣及行駛速度不同樣，其產生的風噪大小也不同樣。在一般情況下，行駛速度越高，風噪越大。

運轉中發(fā)動機溫度突然過高：故障判斷：真故障。原因解析：假如汽車在運轉過程中，冷卻液溫度表指示很快抵達100℃的地點，或在冷車發(fā)動時，發(fā)動機冷卻液溫度快速高升至沸

騰，在補足冷卻液后轉為正常，但發(fā)動機功率顯然下降，說明發(fā)動機機械系統(tǒng)出現故障。導

致這類故障的原因大多是：冷卻系嚴重漏水；間隔水套與氣缸的氣缸墊被沖壞；節(jié)溫器主閥

門零落；電扇傳動帶松脫或斷裂；水泵軸與葉輪松脫；電扇離合器工作不良。

汽車加速時機油壓力指示燈會點亮：故障判斷：真.假故障并存。原因解析：機油燈點亮

有實與虛兩種情況。所謂實，就是機油壓力確實低，低到指示燈發(fā)出警示的程度，說明潤滑

系統(tǒng)確有故障，必然予以除掉。所謂虛，正像思疑的那樣，機油潤滑系統(tǒng)沒有故障，而是機

油壓力指示燈系統(tǒng)發(fā)生了故障，錯誤地點亮了指示燈。這類故障雖不會影響發(fā)動機的正常工

作，但也應實時找到本源，除掉為妙。平常情況下實癥的可能性較大，應作為判斷故障的主

要思路。

車輛在高速行駛時出現全車顫動現象：故障判斷：真故障。原因解析：車輛在正常行駛至96km/h左右時，出現全車顫動現象，降低車速，

現象即消失，若再加速至

90km/h

左右時顫動又出現說明汽車底盤存在故障。

其故障原因有：輪胎動平衡失準；前后懸架

.轉向.傳動等機構松動；前輪定位.軸距失準；半軸空隙過大。第一，輪胎平衡失準會使車輪連轉動邊

跳動行駛，這是造成全車顫動的主要原因。其次，懸架機構.轉向機構.傳動機構松曠.松動，

造成前束值.車軸距失準，鋼板彈簧過軟，致使車輛行家駛中產生共振，惹起全車顫動。再

次，半軸空隙過大，使后化行家駛中作不規(guī)則運動，磨損加劇，造成旋轉質量不平衡，惹起

全車顫動。以上故障若不實時除掉，將致使惡性循環(huán)，并惹起其他故障。

汽車轉彎時，轉向盤顯然轉的大轉彎卻變成小轉彎，轉向盤顯然轉的是小轉彎卻又變成

大轉彎：故障判斷：真故障。原因解析：轉向時發(fā)生的這兩種現象前者稱為不足轉向，后者

稱為過分轉向，說明轉向系統(tǒng)出現問題。駕駛者在汽車轉向一面繞行一面加速時的感覺是：

擁有不足轉向性能的汽車將向外側眼前進，擁有過分轉向性能的汽車將向內側前進。當行駛

半徑變大時，稱為不足轉向。當行駛半徑變小時，稱為過分轉向。還有一種轉向現象，最初

是不足轉向，在中途又變成過分轉向，急劇向內側轉向。這是最危險的逆轉向現象，易發(fā)生

事故。這類情況只在個其他后置發(fā)動機的汽車上才發(fā)生。

發(fā)動機冷車起動困難，起動后發(fā)動機振動，此后趨于平穩(wěn)，中低速時發(fā)動機開始顫動，高速時有所改良。故障判斷：真故障。原因解析：可能是火花塞故障或點火時刻過早。假如不是火花塞的故障，即可判斷是點火時刻過早。假如點火時刻過早，在電火花閃過的瞬時，

活塞離上止點遠，氣缸內混淆氣的壓力和溫度都不高，致使火焰形成遲緩，而火焰形成后流傳速度也較低，在這個過程中，焚燒室內離火花塞較遠的一部分混淆氣還等不到火花塞處傳來引火，就由于已燃混淆氣的溫度輻射及膨脹而自動焚燒起來，

造成爆燃，爆燃致使發(fā)動機在中低速時顫動嚴重。出現上述故障時，應實時到維修廠進行維修。14.發(fā)動機運轉不平穩(wěn)，常伴有“突

.突”聲，加速時發(fā)動靈便力不足，時時發(fā)出“彭

.彭”的放炮聲，排氣管冒黑煙。故障判斷：真故障。原因解析：有可能是化油器和白金故障或點

火時刻過晚。假如點火時刻過晚，發(fā)動機活塞距上止點很近時，火花塞才開始點火，混淆氣

焚燒滯后，焚燒不完好，當活塞下行后甚至到排氣門翻開時混淆氣仍在焚燒，焚燒室容積的

擴大平和體的滯后膨脹，致使氣缸壓力不高，發(fā)動靈便力下降。部分焚燒膨脹的混淆氣還可

能經過進氣門返回化油器，產生回火現象，發(fā)出強烈的“彭.彭”聲，焚燒不完好的混淆氣

由排氣管冒出黑煙。出現上述故障時，應實時到維修廠進行維修。

在冬天低溫時，汽車停放時間一長，發(fā)動機起動較為困難：故障判斷：假故障。原因解析：因氣溫低，燃油的氣化率下降，混淆氣變稀而不易焚燒造成起動困難。同時因氣溫低，機油粘度變大，發(fā)動機運轉阻力增加而造成起動困難。其他，蓄電池電解液的化學反響慢，造成起動時輸出的電量不足.起動機功率不足和點火電壓不足，使發(fā)動機難以起動。所以，汽車在寒冷的季節(jié)起動以前應先對發(fā)動機進行預熱?？上蛏崞骱退字泄噍敓崴蛘魵?，

利用水套中的溫度傳導至氣缸壁，使起動時進入氣缸中的燃油易于氣化，并可提高可燃混淆

氣的溫度，以便利于焚燒。還可依據需要對蓄電池進行預熱以增強蓄電池的電量，提高起動

電流和點火電壓。

汽車在空車與重載行駛時轉向盤均搖動，且在平展路面上行駛搖動較嚴重。故障判斷：

真故障。原因解析：一般是由于前束不符合技術標準以及橫直拉桿球頭.轉向機內部配合間

隙磨損過大或轉向機固定螺栓松動.轉向節(jié)銷與襯套磨損過大所致。上述原因造成的松曠所

形成的合成力矩，會推動轉向盤左右搖動。17.汽車行家駛時一遇到故障即惹起轉向盤搖動，

且重車時搖動更嚴重：

故障判斷：真故障。原因解析：一般情況下是由于前輪輪胎磨損不均，

使用新補的輪胎或墊胎不均及鋼圈變形所致。由于，車輪轉速較快時，驅動轉向盤旋轉的力矩主要來自于化胎或鋼圈的偏擺度。

當輪胎或鋼圈的擺差超出

3mm時，偏擺力矩就能驅動轉向盤左右搖動。

應去維修廠檢查，視情更換化胎或鋼圈。18.在優(yōu)秀的路面上高速行駛，重.空車時轉向盤均搖動，重車時搖動嚴重，且車速越快，擺動越嚴重：故障判斷：真故障。原因解析：一般是由于制動鼓與輪轂連結螺栓松動，輪轂軸承孔松曠以及制動鼓鏜削偏離中心而使制動鼓厚度不一，產生不平權衡所致。由于，在高速行駛的情況下，車輪轉速很快，驅動轉向盤搖動的力矩主要來自于制動鼓與輪轂的旋轉平均度及其平權衡，在不平權衡的作用下，慣性與前傾角均產生驅動轉向盤搖動的力矩。19.在松合離合器時有些顫動：故障判斷：真故障。原因解析：說明離合器撥叉.分別軸承.壓盤及磨擦片嚴重磨損，分動器無油，后傳動軸前伸縮套及其軸承嚴重磨花.磨黑，分動器后蓋油封已燒爛。造成上述情況的原因只能有兩個，一個是變速器軸間定位有問題，造成軸不平行；另一個就是其軸間空隙過大。擰開散熱器蓋發(fā)現總有一些油漬飄浮在水面上，而且發(fā)現換機油時有水分。故障判斷：

真故障。原因解析：發(fā)動機有兩大循環(huán)系統(tǒng)，一個是冷卻液循環(huán)系統(tǒng)，另一個是潤滑油循環(huán)系統(tǒng)，兩大系統(tǒng)互不貫穿。假如水中有油或油中有水，說明兩個循環(huán)系統(tǒng)中的某個間隔地方出現了問題?！坝瓦M了水”與“水進了油”是兩種不同樣性質的故障。發(fā)動機一旦運轉，機油

壓力老是高于冷卻水壓力，所以機油很簡單從缸體裂紋中進入冷卻水中，相反，冷卻水不太

簡單進入機油中，所以機油進入水中是屬于內漏現象：缸體機油通道的某一地點發(fā)生裂紋，機油經過裂紋空隙被“擠”進了冷卻水通道里，由于油比水輕，擰開散熱器蓋就能夠發(fā)現浮

油了。而機油含水是屬于另一性質的問題，它是由于缸套破碎或其他外界原因，使冷卻水進

入油底殼混入機油中。所以，“油進了水”是發(fā)動機機體自己出了缺點，而“水進了油”則

多是發(fā)動機配件惹起的，其故障性質不同樣。

新買的車輛發(fā)動機顫動嚴重，有時故障指示燈還會有時閃亮：故障判斷：假故障。原因

解析：某些新車會有這類情況，車輛發(fā)動機顫動嚴重，有時故障指示燈還會有時閃亮。很多人思疑是車輛存在質量問題，其實真實的原因是不潔凈的燃油致使了供油系統(tǒng)的污染或堵塞。當前一些先進的車輛裝備了尾氣排放監(jiān)測系統(tǒng)，由于這類控制系統(tǒng)能特別敏捷地檢測汽車尾氣排放和燃油潔凈情況，所以使用不潔的燃油會惹起燃油供給.點火.排放系統(tǒng)污染，進而致使發(fā)動機故障指示燈點亮和不同樣程度的發(fā)動機顫動。所以有效的解決方法是：完好潔凈被污染的系統(tǒng)后，連續(xù)地增加指標性能牢固的汽油并增加定量的油路潔凈劑，情況即可改良。電動車窗的起落速度各個車門不同樣：故障判斷：假故障。原因解析：一般是由于玻璃

起落軌道中進入了一些沙塵，使玻璃與溝槽之間的摩擦阻力變大，進而產生了這類結果。這

其實不是什么太大的問題，只需進行相應的沖刷就能夠解決問題了。建議到專業(yè)維修站進行操作，假如想自己著手，應當采用專業(yè)的橡膠沖刷劑。由于電動車窗周圍有很多橡膠密封件，

假如采用潔凈劑不當，會對橡膠制品腐化，使密封條變質.干裂，進而失去收效，車窗的密

封性下降。

自動變速器車掛D位時，車有稍微振動：故障判斷：假故障。原因解析：車輛準備起步時，當自動變速器掛入D檔位后，在液力變矩器的作用下，一檔磨擦片接合，產生向前的驅

動力，而此時因踩下制動踏板阻截了這類向前的力，造成車的稍微振動。假如振動過大，有

可能是變速器前進檔的磨擦片磨損了，需要檢修變速器；還有可能是發(fā)動機支撐或自動變速器支撐墊破壞，產生共振蔌發(fā)動機缺火造成的。所以，要注意平常的車輛狀態(tài)，以便能實時發(fā)現異樣。

發(fā)動機的機油剛剛改換沒多久就變黑了：故障判斷：假故障。原因解析：變黑原因主要

有兩個方面。第一是由于清凈分別劑的作用，其次是由于使用中的機油被氧化。假如一種機

油在使用中不變黑，說明這類機油根本沒有發(fā)揮其正常的潔凈作用。當前的機油一般都含有清凈分別劑，吸取焚燒產生的積炭和機油的氧化物，以便換油時換出，進而保證發(fā)動機內部

潔凈。所以，剛剛改換的機油變黑不用然是由于發(fā)動機內部太臟惹起，只需按規(guī)準時間換油

即可。注意：必然要如期換機油和機油濾清器（或濾芯）。機油使用一段時間后，機油的粘度變稠而且有酸性產物產生，如不如期改換將損害發(fā)動機零件，影響發(fā)動機正常運轉。

發(fā)動機機油壓力指示表顯示異樣：故障判斷：真故障。原因解析：當表的指針顯示油壓不正常時，說明發(fā)動機零件有故障。假如油表指針顯示壓力偏低或是儀表指針顯示顛簸大，

可能是由于機油泵磨損大.濾清器被臟物擁堵.吸油濾網置露出油面.機油液面低.油路中混

入空氣以及壓力表有故障等原因造成的。其他，潤滑油粘度偏低.油路密封和潤滑性差.潤滑

油過冷粘度太大.潤滑油油泥聚積太多等也會惹起機油壓力指示表顯示異樣。

發(fā)動機機油耗費量過大：故障判斷：真故障。原因解析：仔細的朋友會發(fā)現，潤滑油在

車況優(yōu)秀的情況下也存在正常的耗費，但有些車況較差的時候，汽車的尾氣排出藍煙，其實這就意味潤滑油耗費過大，一般來說，潤滑油的耗費但是兩種情況，進入焚燒室參加焚燒，

或是機油滲漏。之所以機油能夠竄入焚燒室，主假如由于零零件嚴重磨損，配合空隙過大，

或許機油壓力過高，致使機油上竄進焚燒室。而機油的滲漏主假如由于密封墊變硬老化.氣

門卡死。假如是老舊車輛，一般都存在密封墊由于老化而密封不嚴的情況。遇到以上情況，

您最好是經過專業(yè)的養(yǎng)護中心，由養(yǎng)護工程師進行判斷，并實行卓有收效的解決方法。

經過一段時間發(fā)動機機油耗費了一部分：故障判斷：假故障。原因解析：國家標準規(guī)定，車輛行駛

1萬公里的正常耗費機油量應在

1L

以內。一般轎車的機油容量在

4L左右，當機油液面達到機油尺標線

MIN處時，機油缺少但是。假如車在一萬公里內機油耗費在

1L以內屬于正常耗費，就不能夠以為是故障。曲軸箱上通氣孔擁堵：故障判斷：真故障。原因解析：發(fā)動機工作時，總會有一部分可

燃氣體和廢氣經活塞環(huán)平和缸壁的空隙進入曲軸箱內。進入曲軸箱內的燃油蒸氣凝固后將稀釋機油，廢氣中的酸性物質和水蒸氣將損害零件，使機油性能變化，使機油漸漸失去其功能。

其他，進入曲軸箱內的氣體使曲軸箱內溫度和壓力均高升，造成機油從油封.封墊等處溢出。

由于活塞的往來運動，曲軸箱內的氣體壓力忽高忽低，影響發(fā)動機的正常工作。嚴重時會曲

軸箱內的機油上竄至焚燒室平和缸蓋罩內，還會從加油口或機油尺的空隙處漏油。為了防范

出現上述條件現象，發(fā)動機上都設有通風裝置，以平衡曲軸箱的內.外氣壓。使用中若出現

燒機油.機油沿接合面外泄.機油過早變質和發(fā)動機怠速運轉不平穩(wěn)等現象時，應檢查曲軸箱

通風裝置能否有效，應保證通氣孔暢達。而且負壓閥片不能夠變形.粘連或裝錯，呼吸管不能夠

彎折或擁堵，單向閥不能夠裝反。

發(fā)動機的節(jié)氣門體及怠速電動機臟：故障判斷：真故障。原因解析：當前轎車的發(fā)動機

怠速是靠裝在節(jié)氣門體睥怠速步進電動機控制。在發(fā)動機運轉時，由于空氣質量及汽油質量

的原因，會造成發(fā)動機節(jié)氣門體的節(jié)流閥和怠速閥積有很多污垢，當污垢嚴重時，發(fā)動機將

會出現怠速過低.牢固性差或無怠速，加油節(jié)氣氣門有發(fā)卡現象。所以，轎車一般在每行駛

20000km左右時，建議沖刷節(jié)氣門體。沖刷后應經過診療儀設定發(fā)動機使之達到正常工作狀

態(tài)。

車輛急加速時，車速提不起來。故障判斷：真故障。原因解析：轎車行駛中，緩加速時

汽車加速正常，急加速時車速不能夠馬上提高，沒法超車?？赡艿脑驗榘l(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)故障，油壓.噴油量.點火時刻不符合規(guī)范，火花塞及高壓線故障。實質案例：有一輛轎車存在上述現象。對發(fā)動機做空轉急加還實驗，未發(fā)現異樣。檢查發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)，其油壓.噴油量等都很正常，讀數據流表示故障在點火系。檢查點火正時符合規(guī)范，改換火花

塞后，故障仍舊。最后檢查確認是高速時高壓火花不夠強。用萬用表高阻檔測量各缸高壓線

的電阻值，均在25Ω。由于高速.大負荷時發(fā)動機需很強的點火能量，而中央高壓線電阻值過大，造成點火能量衰減，高壓火弱，進而惹起發(fā)動機加速無力。換一套新的高壓線后，故障除掉。

化油器車發(fā)動機熱車不易起動：故障判斷：真故障。原因解析：假如發(fā)動機熱車狀態(tài)不

易起動，這也就是自動阻風門系統(tǒng)出現了故障，造成阻風門不能夠自動翻開或是不能夠完好翻開。車輛行家駛時，由于節(jié)氣門開度較大，所以在大的進氣壓力下，空氣流沖擊偏離中心軸的阻風門，使得阻風門此時能全開，但是在發(fā)動機低速或怠速時，節(jié)氣門開度很小，所以進氣壓

力不大，此時阻風門只好處于半開或許開度很小狀態(tài)。在阻風門的作用下，進入氣缸的混淆

氣較濃，假如發(fā)動機此時停止運轉，阻風門將封閉，等再起動發(fā)動機時，過濃的混淆氣進入

氣缸將火花塞打濕，使得發(fā)動機很難起動。遇到此情況時可采用將加速踏板全部踩下，將阻

風門和節(jié)氣門全開，轉動起動機，經過吸入新鮮空氣將過濃的混淆氣沖淡，使發(fā)動機起動。

當火花塞嚴重淹濕時，可拆下晾干，但重要的是要去維修廠找出阻風門不能夠全開的原因。

車輛行家駛中高速行駛時排氣管冒黑煙：故障判斷：真故障。原因解析：一般情況下，

車輛在中.高速時冒黑煙是自己駕駛進不易覺察的。但是，能夠采用計算燃油耗費量來確定?；推靼l(fā)動機主要由以下四種原因造成：油平面過高，造成混淆氣過濃；真空省油器失靈，

造成不合適的加濃混淆氣；主空胸襟孔沫管擁堵；空氣濾清器擁堵。應第一檢察空氣濾清器

濾芯能否擁堵。若擁堵，會在高速時排黑煙，動力性.經濟性惡化，此時應改換空氣濾芯。

此后檢查化油器，上述操作需要專業(yè)的人員進行。還有就是對點火系統(tǒng)和發(fā)動機要進行整體

檢測。

冬天時，車輛的天窗不能夠開啟：故障判斷：假故障。原因解析：在冬天，在室外停放的

車輛，因頭天夜晚車內溫度較高致使飄落在天窗周圍的冰雪溶化，而隔夜后，車輛的整體溫

度降低，溶化的雪水凝固成冰，所以，極易使天窗玻璃與密封膠框凍住。如強行翻開天窗易

使天窗電動機及橡膠密封條破壞，所以要待車內溫度上漲確認解凍后再翻開天窗。同樣，冬

季洗車時，即便熱水洗車如未完好擦凈，車輛行家駛中天窗邊緣殘留水分也會凍住，所以洗

車后應翻開天窗，以便擦干周圍水分。其他，天窗密封條表面經過噴漆或植絨辦理，為防范

凍住，噴漆辦理膠條最好用軟布擦干，再涂上些滑石粉。而植絨辦理膠條擦干即可，切勿粘

上油污。

轉向時深重費勁：故障判斷：真故障。原因解析：原因有轉向系各部位的轉動軸承及滑

動軸承過緊，軸承潤滑不良；轉向縱拉桿.橫拉桿的球頭銷調得過緊或許缺油；轉向軸及套

管波折，造成卡滯；前輪前束調整不當；前橋車或車架波折.變形。其他轉向輪輪胎虧氣.

四輪定位數據嚴禁也會造成轉向深重。

行駛時車輛的轉向盤難于控制：故障判斷：真故障。原因解析：可能是兩側的前輪規(guī)格

或氣壓不一致；兩側的前輪主銷后傾角或車輪外傾角不相等；兩側的前輪轂軸承空隙不一致；兩側的鋼板彈簧拱度或彈力不一致；左右兩側軸距相差過大；車輪制動器空隙過小或制動鼓失圓，造成一側制動器發(fā)卡，使制動器拖滯；車輛裝載不平均等。

行駛時車輛轉向“發(fā)飄”：故障判斷：真故障。原因解析：經常是由行駛中前輪“擺頭”

惹起的，原因有：墊補輪胎或車輛維修造成前輪總成功平衡被破壞；傳動軸總成有零件松動；

傳動軸總成動平衡被破壞；減振器無效；鋼板彈簧剛度不一致；轉向系機件磨損松馳；前輪校準不當。

平常能正常行駛，但有時在遲緩停車時，有緊迫制動的感覺，起步時有拖滯感；高速時

油耗較大，車速受限：故障判斷：真故障。原因解析：故障可能出在制動總泵上。實質案例：

有一輛車再現上述現象，將汽車支起，拆檢各制動器.制動分泵.卡鉗導軌以及手制動拉線等，

未發(fā)現異樣。進行路試也未發(fā)現異樣。過了一段時間，上述故障再次出現，并在無制動情況下推不動。用手觸摸兩輪輪轂，顯然過熱。將總泵與真空助力器的連結螺栓松開后，制動消除，車能被推動。將總泵拆下，用工具測量助力器頂桿長度及總泵活塞深度，發(fā)現兩者間沒有空隙。這使得總泵回油不完好，產生制動拖滯。在總泵與助力器之間加墊并調整好空隙今后，裝復試車，故障除掉。

行駛中發(fā)動機有爆燃響，特別是加速時顯然：故障判斷：真故障。原因解析：爆燃聲響

近似氣門桿的響徹聲即“喀喀”聲。由于新式發(fā)動機多數使用液壓挺柱，不會發(fā)生氣門桿間

隙過大的響聲，實質是一種爆燃聲。這類響聲多由于使用了低標號燃油所致。要除掉這類故

障，必然更符合要求的高標號燃油。這類異響在切諾基車上最顯然。若一時買不到符合規(guī)定的燃油，則對付點火正時進行合適調整。

發(fā)動機液壓挺柱響：故障判斷：真故障。原因解析：裝用液壓挺柱的發(fā)動機，不需要調整氣門空隙，但由于液壓挺柱功能衰敗或其他因素影響，有時也會有異響發(fā)生。在發(fā)動機怠速運轉時，在發(fā)動機中部.氣門液壓挺柱側會聽到“咔嗒”的聲響。響聲規(guī)律不顯然，提高發(fā)動機轉速后聲響減弱或紛雜，高速時消失。冷車較顯然，熱車響聲漸漸減弱。若斷火試驗，響聲仍舊存在。這類響聲簡單誤判，即誤以為是其他部位的金屬敲擊聲，所以惹起讀者的注意。產生液壓挺柱異響的原因是，柱塞磨損，閥門漏油.供給挺柱子機油壓力不足.柱塞與挺柱體被油污擁堵。除掉故障時，對磨損.漏油嚴重的零件應予以改換。磨損較輕的零件經過維修可連續(xù)使用。40.真空膠管有漏氣聲：故障判斷：真故障。原因解析：在使用中，由于真空膠管老化松動.零落及變形，在怠速運轉時，發(fā)動機上部便會聽到一種“咝咝”的漏氣聲，隨著轉速的提高，聲音漸漸消失，冷機.熱機響聲無變化。同時，發(fā)動機在怠速運轉時，還伴有“突突”聲響，有些附件因真空度不夠而不工作，響聲雖小，但有隱患。上述故障原因是由于真空膠管松動.零落后，因發(fā)動機運轉產生真空，在真空管接頭處有較大的吸氣而產生氣流的響聲。除掉這種故障的方法比較簡單，檢查各真空軟管.管接頭處有無老化變形.龜裂.零落，如有破壞應改換新件。車輪圈發(fā)黑：故障判斷：假故障。原因解析：車輪圈發(fā)黑的原因是制動器在制動時，制

動卡鉗與車輪盤互相摩擦磨下一些炭粉，這些炭粉如不實時除掉，由于車輪的鋁合金輪圈也

會發(fā)熱，這些熱量致使炭粉在鋁合金輪圈表面結焦，就變成了一層深咖啡色的堅硬表層，用水沒法總掉。由于前輪制動時，車輛重心前移，全部的重量都往車頭集中，造成前制動負擔較重，這就是前輪制動器所磨下來的炭粉比后輪多很多的緣故，要防范這樣的現象，就要勤沖刷輪圈。

駕駛同一品牌的車，為何別人的車燒油少，而自己的車卻燒油多：故障判斷：假故障。

原因解析：第一，車在凹凸不平的.坡陡彎多的路面上比在平直坦蕩圓滑摩擦力小的路面上

行駛所耗費的油量要多；車在沙.土質路面比在水泥.柏油質路面上行駛耗油要多；車在鬧市

區(qū)行駛比在郊區(qū)行駛耗油要多。鬧市里路況復雜，車又經常受到交通擁堵，車速較低，而郊

區(qū)相對路況較好，車能保持經濟速度行駛。其次，應經常檢查氣缸壓力變化情況.火花塞工作情況及燃油系統(tǒng)工作狀態(tài)，發(fā)動機能否選擇了理想的混淆氣濃度和合適的點火提早角，這

些都是決定汽車油耗多少的要點。

前風窗玻璃冬天起霧：故障判斷：假故障。原因解析：在冬天駕駛車輛，特別是幾個人

剛上車時，前風窗玻璃內側簡單起霧而影響視線，即便不斷地擦，仍是不斷地有霧，特別影

響行車安全。下面簡單介紹快速除霧和防霧的方法：快速除霧時可翻開空調開關，將出風口

選擇旋鈕到吹前風窗玻璃的地點，封閉或減小三個以上出風口，將風量調整旋鈕轉到合適的

地點。假如外界空氣干燥.空氣優(yōu)秀，應選擇從車外進氣，反之能夠選擇車內空氣循環(huán)。將

溫度調治旋鈕轉到合適的地點，使車內溫度感覺酣暢。玻璃防霧使用專用的玻璃防霧劑，超

市或汽車用品商鋪有售，價錢也不貴，收效很好。假如沒有專用的玻璃防霧劑，也能夠使用

家用的玻璃洗劑或洗潔劑來代替，將它濕潤潔凈的擦布，擦拭風窗玻璃的內表面，再將玻璃

擦拭潔凈后也能夠起到防霧的作用。

坡路停車時，有時“P”檔地點變速不能夠挪動：故障判斷：假故障。原因解析：有時車輛

在坡路停車后，再次起動發(fā)動機時出現“P”檔地點檔把不能夠挪動的現象。這是由于我們一

般停車時都是先踩下制動后，將檔把放倒“P”檔地點，抬起制動踏板后，車輛會由于自重挪動，致使變速器內的機械鎖止“爪”受力卡在爪槽內所致，造成出現挪動檔把時費勁的感覺。這不是故障，正確的操作方法會防范這類情況出現。即：踩制動踏板，將變速桿放置在

檔，拉起手動制動器，此后抬起制動踏板。

前照燈內起霧氣：故障判斷：真故障。原因解析：前照燈的后蓋上有一塑料或是膠皮的

透氣通道，這個通道在前照燈的構造上必然存在，否則熱膨脹的氣體沒法除掉，這個透氣通道只能出氣體不能夠進水。如有稍微的起霧現象，經空氣循環(huán)或開前照燈后會很快散去，假如素來有水或霧氣散不掉則需去專業(yè)的汽車維修廠除掉。

車輛行走不平路面或是經過減速間隔帶時有“咯吱”的響聲：故障判斷：假故障。原因

解析：一般情況下，不論新車仍是舊車，行家走不平路面或是經過道路減速間隔帶時，會有

“咯吱”的響聲。新車聲音會小一些，舊車會大一些，這不是故障。這是由于當前的轎車都

采用了獨立懸架構造，連結的部位為了實現減振采用了橡膠件，當車輛振動達到必然的程度

時，因橡膠件的變形而發(fā)出聲音，當振動的幅度比較小時，發(fā)出的聲音相對較小。

踩離合器時踏板出現稍微“吱吱”的聲音：故障判斷：假故障。原因解析：有些車輛在

踩離合器踏板時，老是會發(fā)出近似于“吱.吱”的聲音，特別惱人，還以為是離合器出現了

故障，這類現象的出現是由于離合器踏板支撐軸由于長久的使用出現稍微的磨損所致，一般

在支撐軸處涂抹一些潤滑劑就能夠了。

制動總泵油杯內的液面隨著使用不斷降低：故障判斷：假故障。原因解析：有些仔細的朋友經常的沖刷.檢查車輛。就會發(fā)現制動油杯內的制動液液面不斷變低，這不是故障。這是由于隨著車輛的使用，制動片漸漸磨損變薄，總泵油杯內的制動液不斷的進入制動分泵，這是正常的，當改換新制動片后，制動液液面就又能恢復到原有的高度了。

踩制動踏板時有稍微的“漏氣”聲音：故障判斷：假故障。原因解析：這是真空助力器

發(fā)出的聲響。真空制動增壓器的工作原理是利用發(fā)動機工作時產生的負壓與大氣壓之間的壓

力差來迫使增壓器內橡膠膜片挪動，推動制動主缸的活塞，以此來減少駕駛者踩制動踏板的力。在不踩制動踏板時，發(fā)動機進氣歧管的負壓被引入膜片的兩邊空腔，壓力平衡，所以增

壓器不工作，當踩制動踏板時，增壓器橡膠膜片空腔的真空孔封閉，同時翻開空氣孔讓外界空氣進入，由于腔內的氣壓大于另一腔的氣壓，迫使橡膠膜片挪動并帶動制動主缸活塞挪動，進而起到增壓作用。

踩制動踏板時，變速桿處有“咔噠”的聲音：故障判斷：假故障。原因解析：自動變速

器的車輛一般都有防范誤操作變速桿的功能，以防范駕駛員或是車內的乘員因誤操作出現安

全事故。所以，在“P”檔地點時不踩制動踏板變速桿是不能夠挪動的。變速桿處有“咔噠”的聲音是電磁閥動作時發(fā)出的聲音，每踩一次制動踏板，電磁閥都會發(fā)出聲響。

離合器踏板踩下的量小時，持檔時不暢快，有時還會出現掛檔時齒輪撞擊的聲音。故障

判斷：假故障。原因解析：有些車的離合器使用的是拉線式的。當使用一段時間后就會出現

離合器踏板漸漸變低，踩離合器時感覺行程短，掛檔時不暢快，有時還會出現掛檔時齒輪撞

擊的聲音。這是由于拉線調整的固定鎖止螺母隨著踩離合器踏板次數的增加，螺紋自動旋轉造成的。這不是故障，只需稍微旋轉固定鎖止螺母就能夠了。

加油時，發(fā)動機轉速高升但是車速卻不能夠提高：故障判斷：真故障。原因解析：車輛行

駛中假如發(fā)現車輛加速時，特別是急加速時車輛不能夠隨著發(fā)動機的轉速高升而加速，關于手動變速器而言，一般是由于離合器片破壞造成的。自動變速器的車輛一般是由于變速器內的摩擦片破壞造成的。此時就不能夠再加速行駛了，以防范更大的經濟損失。應追求救援或是慢慢將車輛開到維修廠進行維修。

車門玻璃在起落時，有稍微的“嘎拉”聲：故障判斷：保護類故障。原因解析：汽車在使用一段時間后會出現車門玻璃在起落時，有稍微的“嘎拉”聲。特別是駕駛者側的嚴重。

這主假如由于北方的風沙較大，經常會在車門玻璃和密封膠條接觸的地方存留了一些微小的

灰塵和沙礫，造成玻璃起落時出現噪音。這時要實時潔凈車門玻璃的密封膠條和滑道絨槽內

的沙塵，否則會劃傷車門玻璃。

安全帶回收時不自如：故障判斷：假故障。原因解析：有些車輛的自動卷回式安全帶使

用一段時間后會出現當松開安全帶后不能夠實時回收，一般這都是由于安全帶臟造成的，只需

做好潔凈就解決了。

轉向燈點亮時，閃爍的頻次比平常快：故障判斷：真故障。原因解析：當挪動轉向燈的

手柄后，儀表盤上的轉向顯示燈閃爍的頻次比平?？?，這是故障。一般都是由于一側的轉向燈泡壞掉后，由于線路的電阻發(fā)生變化所造成的。當你的車輛出現此現象時，必然要實時檢查改換，以保障交通安全。

車輛空調開啟時發(fā)動機轉速不變化：故障判斷：假故障。原因解析：一般的車輛開空調

時，發(fā)動機的轉速都有所提高，這是為了知足空調壓縮機的負荷要求，保持發(fā)動機的怠速穩(wěn)

定。但是，很多新款車輛配置的發(fā)動機，在開空調時發(fā)動機是不提高轉速的，而是依賴增加

發(fā)動機噴油器的噴油時間來保持發(fā)動機的怠速牢固。所以，開空調時發(fā)動機不加速不用然就是故障。

空調出風口風量