目錄摘要…………………11前言…………………22西南地區(qū)電子商務(wù)物流的發(fā)展現(xiàn)狀………………22.1物流企業(yè)管理能力和服務(wù)水平現(xiàn)狀………………22.2物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀………………22.3第三方物流的發(fā)展?fàn)顩r…………32.4政府法律環(huán)境現(xiàn)狀………………33西南地區(qū)電子商務(wù)物流發(fā)展存在的問題…………33.1電子商務(wù)物流配送系統(tǒng)效率低……………………33.2就全國而言物流企業(yè)技術(shù)裝備落后………………43.3西南地區(qū)物流管理體制法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善……43.4物流業(yè)發(fā)展緩慢…………………43.5現(xiàn)代物流觀念比較薄弱人才匱乏…………………43.6電子商務(wù)物流法律環(huán)境不健全…………………54西南地區(qū)電子商務(wù)物流發(fā)展的對策……………54.1提高物流配送效率………………54.2加強企業(yè)技術(shù)裝備……………54.3把握物流配送新特征……………64.4加強物流人才的培養(yǎng)……………64.5完善電子商務(wù)物流法律法規(guī)………64.6加大政府支持力度……………74.7合理選擇配送模式………………75結(jié)束語………………7參考文獻(xiàn)西南地區(qū)電子商務(wù)物流的發(fā)展對策研究摘要：隨著網(wǎng)絡(luò)購物的普及和物流熱，電子商務(wù)環(huán)境下的物流業(yè)的作用和地位日顯重要。然而，在電子商務(wù)與物流的融合中，物流業(yè)的發(fā)展顯得相對落后，其中很大一部分原因回結(jié)于物流配送“瓶頸”。本文以西南地區(qū)為背景分析了當(dāng)今電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送發(fā)展現(xiàn)狀與題目，進(jìn)而試圖從不同的角度與層次對物流配送能力的提升做一些探討。關(guān)鍵詞：西南地區(qū)；電子商物；物流；物流配送1前言

電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送，就是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送。20世紀(jì)50年代初國外開始真正把它當(dāng)作一個系統(tǒng)來研究。目前，我國物流配送服務(wù)取得了一定的發(fā)展，我國“十一五”規(guī)劃已將大力發(fā)展物流業(yè)放在了重要位置。我國物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)多元化格局，競爭更為激烈按照我國加入WTO時的承諾,2005年在商品分銷、公路運輸、鐵路運輸、倉儲、貨運代理、郵遞服務(wù)等物流市場領(lǐng)域已經(jīng)全面開放，市場主體正呈現(xiàn)國有、集體、個體、中資、外資等各種所有制物流企業(yè)相互依存、同臺競爭、相互促進(jìn)的多元化的局面。但中國物流還處于起步階段，電子商務(wù)下的物流配送同樣與國際先進(jìn)水平還存在一定的差距.從總體上看，我國的電子商務(wù)還處于初期發(fā)展階段，特別是受地理環(huán)境各因素影響的西南地區(qū)，電子商務(wù)與物流之間的相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系還沒有得到企業(yè)的普遍認(rèn)可。因此，人們在重視電子商務(wù)的同時，卻對面向電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)重視不夠，從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)建設(shè)落后，與電子商務(wù)結(jié)合不夠緊密，這在很大程度上限制了電子商務(wù)高效、快速、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。由此可見，對電子商務(wù)物流的發(fā)展制約因素的分析，并采取一定的措施提高物流配送水平成為一個重要的課題。2西南地區(qū)電子商務(wù)物流的發(fā)展現(xiàn)狀2.1物流企業(yè)管理能力和服務(wù)水平現(xiàn)狀西南地區(qū)能適應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)的物流企業(yè)數(shù)量仍很少、規(guī)模也小、服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量不盡如意。除少數(shù)企業(yè)外，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性和及時性。大多數(shù)物流企業(yè)還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈全過程的管理，物流增值少。物流企業(yè)的物流專業(yè)人才缺乏是造成物流企業(yè)服務(wù)水平不高的重要原因。更重要的是企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運作和物流管理的復(fù)合型人才。目前，國內(nèi)的物流高級人才主要是從海外留學(xué)回國的人員。人才的短缺主要是相應(yīng)的培養(yǎng)體系不夠成熟和不夠健全。據(jù)教育部的統(tǒng)計顯示，在2002年高等院校招生目錄中，備案設(shè)置物流管理專業(yè)的院校只有9所，正在籌辦物流專業(yè)的院校也只有20多所。2.2物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀南昆鐵路、西南公路出海大通道成為西南區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈,加速了西南地區(qū)與世界經(jīng)濟(jì)的接軌。青藏鐵路已全線開工,南昆鐵路、湘桂線黎南段經(jīng)過配套改造運力大幅度提升。重慶港已成為長江上游物流樞紐。廣西沿海港口和內(nèi)河港口年吞吐能力已分別達(dá)到2012萬噸和1883萬噸。一批機場改擴(kuò)建、新建項目完成,2005年,西南地區(qū)運營機場將達(dá)40個左右?，F(xiàn)代化的物流是實施電子商務(wù)的關(guān)鍵所在,而物流基礎(chǔ)設(shè)施又是其重要保證。物流基礎(chǔ)設(shè)施主要包括公路、鐵路、港口、機場以及網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)等。國家對基礎(chǔ)建設(shè)的投入加大，包括公路、鐵路、機場、港口等物流基礎(chǔ)設(shè)施近年來迅速完善。我國公路發(fā)展迅速,到2007年7月底,我國公路通車?yán)锍踢_(dá)357.3萬公里。其中,高速公路通車?yán)锍踢_(dá)4.9萬公里,居世界第二位。鐵路運輸在我國交通運輸占有重要地位,2007年底全國鐵路營運里程7.66萬公里,居世界第三位。全國民用機場共142個,年完成航空貨物周轉(zhuǎn)量90.67噸公里,貨物運輸量2021萬噸。我國海運得到了跨越式發(fā)展,到2007年12月我國沿海和內(nèi)河共有生產(chǎn)性泊位4.2萬個,深水泊位1200多個,集裝箱吞吐能力超過1.127億標(biāo)準(zhǔn)箱,貨物吞吐量完成64.1億噸,我國港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量已連續(xù)四年穩(wěn)居世界首位。我國網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施飛速發(fā)展。到2007年12月,我國互網(wǎng)用戶達(dá)2.1億,僅次于美國居世界第二;家庭計算機上網(wǎng)總數(shù)達(dá)7800萬等。目前中國的國際出口帶寬已經(jīng)有368,927Mbps,年增長率達(dá)到43.7%,中國與國際互聯(lián)網(wǎng)連接的能力進(jìn)一步增強。在程控交換、光纖通信等領(lǐng)域里,我國也達(dá)到世界先進(jìn)水平,建成開通了中日、亞歐、中美等多條國際海底光纜,使我國的國際通信能力大大增強。隨著西部大開發(fā)的深入實施,已出臺的一系列鼓勵外資在西部開展物流服務(wù)、鼓勵企業(yè)在西部投資的優(yōu)惠政策,都將給西南區(qū)域物流帶來新的活力,促使其快速發(fā)展。2.3第三方物流的發(fā)展?fàn)顩r不少機制靈活、經(jīng)營規(guī)范的第三方物流企業(yè)紛紛崛起，與原有的國家大中型倉儲運輸企業(yè)一起提供范圍較廣的物流服務(wù)。西南地區(qū)物流企業(yè)數(shù)量雖具有一定的規(guī)模，但能適應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)的物流企業(yè)數(shù)量仍很少、規(guī)模也小、服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量不盡如意。除少數(shù)企業(yè)外，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，目前,我國的配送中心主要有3種類型,即連鎖企業(yè)自有的配送中心,社會化的配送中心,共同配送中心。但西南地區(qū)的配送中心仍處于傳統(tǒng)意義上的物流配送的初級階段。2.4政府法律環(huán)境現(xiàn)狀目前已經(jīng)出臺的主要物流法律法規(guī)和政策有:2001年3月,國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作部、中國民航總局印發(fā)的《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》,交通部發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流的若干意見》,交通部、外經(jīng)貿(mào)部2001年11月發(fā)布的《外商投資道路運輸業(yè)管理條例》,外經(jīng)貿(mào)部2002年發(fā)布的《外商投資國際貨物運輸代理企業(yè)管理辦法》。此外,我國近幾年還陸續(xù)出臺了一些物流方面的法律法規(guī),如國務(wù)院發(fā)布的《中華人民共和國海運條例》,全國人大修正通過的《中華人民共和國海關(guān)法》《電子商務(wù)法律法規(guī)匯編》,外經(jīng)貿(mào)部頒布的《外商投資現(xiàn)代物流企業(yè)管理規(guī)定》,鐵道部頒布的《鐵路貨物運輸管理條例》等。3西南地區(qū)電子商務(wù)物流發(fā)展存在的問題3.1電子商務(wù)物流配送系統(tǒng)效率低西南地區(qū)的電子商務(wù)還處在低級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，人們在重視電子商務(wù)的同時，卻對面向電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)發(fā)展相對落后，沒能與電子商務(wù)有效結(jié)合，忽略了電子商務(wù)快速、高效、便捷上風(fēng)的發(fā)揮。盡管現(xiàn)在EMS的速度已經(jīng)比以前的郵寄快了很多，畢竟購買者還是要等上幾天，而且有態(tài)度極差的快遞公司，送一個快遞需要大半個月的時間。耽誤買者的寶貴時間。3.2就全國而言物流企業(yè)技術(shù)裝備落后我國物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，技術(shù)裝備陳舊，物流現(xiàn)代化程度低，從而影響了我國物流效率的提高，成為物流業(yè)實現(xiàn)信息化及流通現(xiàn)代化的“瓶頸”。主要表現(xiàn)為：我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，按國土面積和人口數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國僅為1344.48公里／萬平方公里和10.43公里／萬人，美國為6869.3公里／萬平方公里和1253.59公里／萬人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美國家；我國現(xiàn)代化物流集散和儲運設(shè)施較少，發(fā)展水平低，經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，這嚴(yán)重影響物流集散乃至運輸?shù)墓ぷ餍?；各種物流設(shè)施及裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度和技術(shù)水平較低，如各種運輸方式之間運輸裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，應(yīng)用器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接等。由于沒有一定的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)則約束，我物流基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)了大量重復(fù)建設(shè)項目和眾多不同的標(biāo)準(zhǔn)，物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。物流裝備標(biāo)準(zhǔn)、器具標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。類運輸裝備標(biāo)準(zhǔn)不兼容，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流基礎(chǔ)設(shè)施不規(guī)范。物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的嚴(yán)重滯后，造成了資源浪費和效率低下。3.3西南地區(qū)物流管理體制法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善目前西南地區(qū)乃至我國物流業(yè)的管理基本上仍沿襲計劃經(jīng)濟(jì)體制，物流業(yè)的管理權(quán)限分割為鐵路、交通、民航、海關(guān)、商貿(mào)等部門。由于沒有一個統(tǒng)一的主管部門進(jìn)行宏觀管理和協(xié)調(diào)，物流中橫向聯(lián)系被縱向的管理體制隔斷。在這種體制下，若一個企業(yè)的物品想實現(xiàn)多式聯(lián)運(一次委托，由兩家以上運輸企業(yè)或用兩種以上運輸方式將某一物品運送到目的地的運輸方式)，就相當(dāng)困難。以上現(xiàn)象產(chǎn)生的深層次原因，從西南地區(qū)自身角度來看，主要是物流企業(yè)對電子商務(wù)環(huán)境所造成的壓力熟悉不清，西南地區(qū)面對壓力所應(yīng)具備的特征要素不夠，當(dāng)前信息平臺對配送的支持力度有待進(jìn)步，同時西南地區(qū)對如何整合和優(yōu)化物流配送資源缺乏應(yīng)有的戰(zhàn)略思考。3.4物流業(yè)發(fā)展緩慢從西南地區(qū)整個物流行業(yè)看，物流企業(yè)專業(yè)化、社會化程度較低，第三方物流發(fā)展緩慢，配送中心的發(fā)展剛剛起步，規(guī)模小而分散，相互間配合協(xié)作性差；附屬于企業(yè)的物流業(yè)務(wù)部門不愿舊有利益的喪失，即使存在物流自營水平低、成本高、資源浪費現(xiàn)象，仍對第三方物流采取排斥的態(tài)度；一些大型集團(tuán)企業(yè)的物流戰(zhàn)略在基層組織中尚未得到有效的貫徹與實施等。從整個區(qū)域看，全國性綜合物流系統(tǒng)尚未建立，目前只有深圳、上海幾個大城市開展物流規(guī)劃研究，區(qū)域物流規(guī)劃遠(yuǎn)未廣泛開展。3.5現(xiàn)代物流觀念比較薄弱人才匱乏企業(yè)主要在堅持自我服務(wù)的前提下，以改革企業(yè)現(xiàn)有的物流組織結(jié)構(gòu)和流程為主，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。專業(yè)化、社會化的物流需求還不多，遠(yuǎn)未形成應(yīng)有的市場規(guī)模。嚴(yán)重的重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象，管理混亂和地方保護(hù)主義使設(shè)備及人員利用極不充分，造成了巨大的資金閑置和浪費。物流人才中，物流規(guī)劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資全面緊缺，特別需要提高企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)計算機水平,商務(wù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和網(wǎng)絡(luò)技能?，F(xiàn)階段電子商務(wù)從業(yè)人員大多缺乏專業(yè)技能和素質(zhì),電子商務(wù)物流專業(yè)人才是西南地區(qū)現(xiàn)階段的急缺人材。3.6電子商務(wù)物流法律環(huán)境不健全我國現(xiàn)行的有關(guān)物流的法律法規(guī)，從法律效力角度來看，可分為以下三類：一是法律，主要有鐵路法、海商法等；二是行政法規(guī)，主要有公路、水路、鐵路、航空貨物運輸合同實施細(xì)則、海港管理暫行條例、關(guān)于進(jìn)一步發(fā)展國內(nèi)集裝箱運輸?shù)耐ㄖ?；三是由中央各部委頒布的規(guī)章，主要包括關(guān)于商業(yè)運輸管理辦法，關(guān)于加強我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見、關(guān)于促進(jìn)運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見等。沒有統(tǒng)一的法律約束，制約著我國電子商務(wù)物流的發(fā)展?，F(xiàn)有與電子商務(wù)物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性的、區(qū)域性的,缺少全國統(tǒng)一性的專門法律文件。這使西南地區(qū)的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。我國的電子商務(wù)物流至今沒有一個完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),僅僅以部分行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和物流術(shù)語還不能適應(yīng)電子商務(wù)物流發(fā)展的需要。西南地區(qū)物流的發(fā)展仍處于起步階段，相關(guān)制度和法規(guī)有待完善。融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、用人制度、社會保障制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配。4西南地區(qū)電子商務(wù)物流發(fā)展的對策4.1提高物流配送效率明確電子商務(wù)環(huán)境對現(xiàn)代物流配送提出的新要求，理解環(huán)境壓力所在。強化物流配送中與電子商務(wù)環(huán)境相適應(yīng)的新觀念，形成企業(yè)動力源。在電子商務(wù)環(huán)境下，首先應(yīng)樹立以最終顧客為中心的服務(wù)觀念，即高效的物流服務(wù)將最大限度地減少顧客時間和精力的支出，從而使顧客的滿意度提高，增強企業(yè)的競爭力。其次，應(yīng)堅持以效率領(lǐng)先為主的現(xiàn)代競爭觀念，把物流配送效率作為物流系統(tǒng)的核心競爭力主要指標(biāo)來建設(shè)，使物流配送體系對市場反應(yīng)的敏捷性成為物流企業(yè)競爭優(yōu)勢的集中體現(xiàn)。第三，要貫徹以資源共享為原則的互利合作觀念，使協(xié)同競爭、合作“雙贏”成為電子商務(wù)時代物流企業(yè)的普遍共識和最優(yōu)選擇。

4.2加強企業(yè)技術(shù)裝備西南區(qū)域物流發(fā)展應(yīng)以一體化為原則,各級政府在整體規(guī)劃、政策提供、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、服務(wù)支援上給予大力支持。西南地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)由于其公益性特點,要依靠國家投資作為重要部分。各地政府部門要盡快出臺促進(jìn)地區(qū)物流發(fā)展的政策措施。一是增加資金投入,適當(dāng)提高中央財政資金用于物流建設(shè)的數(shù)量,提供低息貸款用于物流發(fā)展。二是允許外商在西南地區(qū)依照有關(guān)規(guī)定投資于貨運、倉儲配送企業(yè),適當(dāng)放寬股比限制。三是對新辦物流企業(yè),在最初幾年適當(dāng)減免所得稅,土地使用給予優(yōu)先照顧。另外,國家提出建立一批高水平的配送中心和發(fā)展若干個城市物流中心,在同等條件下應(yīng)優(yōu)先或充分考慮西南的需要。4.3把握物流配送新特征在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)物流配送應(yīng)針對挑戰(zhàn)和新要求積極響應(yīng)，具備不同于傳統(tǒng)物流配送的新特征，著實提高配送行動力。⒈物流配送信息化。條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)要廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代物流中。⒉物流配送智能化。提高物流作業(yè)過程中運籌和決策的智能化，如庫存水平的確定、運輸路線的選擇、自動分揀機的運行等，可以借助專家系統(tǒng)、人工智能和機器人等相關(guān)技術(shù)加以解決。⒊物流配送服務(wù)系列化。在電子商務(wù)時代，物流已不單單是提供倉儲和運輸服務(wù)，還必須開展配貨和其他各種服務(wù)，以及一些特殊增值服務(wù)。4.物流配送柔性化。柔性化物流要求物流配送中心根據(jù)現(xiàn)代消費需求“多品種、小批量、多層次、短周期”的特點，靈活地組織和實施物流作業(yè)。

4.4加強物流人才的培養(yǎng)電子商務(wù)物流配送行業(yè)的發(fā)展關(guān)鍵還要依靠高素質(zhì)高層次人才的推動。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會預(yù)測,到2010年我國高級物流管理人才需求為34萬人。這勢必使本身尤為匱乏的西部物流人才競爭加劇。為適應(yīng)市場對物流人才多層次、多樣化的需求,保證物流產(chǎn)業(yè)形成合理人才結(jié)構(gòu),西南地區(qū)要“四管齊下”,多渠道加快物流人才的培育。一要加強學(xué)歷教育。建議國家主管教育的部門圍繞西部大開發(fā),鼓勵和允許區(qū)域內(nèi)高等院校設(shè)置相關(guān)的物流專業(yè)和課程,并重視引進(jìn)其它省市高校的物流畢業(yè)生。二要重視繼續(xù)教育。引導(dǎo)組織民辦教育機構(gòu)參與并開展多層次的物流人才培養(yǎng)與教育。三要全面開展物流職業(yè)教育。圍繞“職業(yè)準(zhǔn)入制”,在區(qū)域物流行業(yè)中全面推行商品保管員、運輸員等物流從業(yè)人員初、中、高級和技師資格管理制度,根據(jù)接受教育的程度,物流專業(yè)知識和技能特長,確認(rèn)其所能從事的物流工作。四要進(jìn)行物流科學(xué)的普及教育;除對行業(yè)從業(yè)人員進(jìn)行專業(yè)教育外,還應(yīng)對政府部門的公務(wù)員以及企業(yè)的管理者進(jìn)行這方面的教育,以提高其對物流的了解和重視程度。4.5完善電子商務(wù)物流法律法規(guī)調(diào)整部門區(qū)域性和部門性的法規(guī),制訂通過一部全國性的電子商務(wù)物流法,由國務(wù)院商務(wù)部具體實施,并建立與交通、通信、海關(guān)等相關(guān)部門的協(xié)調(diào)機制,從而統(tǒng)一全國的電子商務(wù)物流市場,使物流企業(yè)在法律環(huán)境下平等競爭、有序經(jīng)營、規(guī)范管理。4.6加大政府支持力度西南區(qū)域物流發(fā)展應(yīng)以一體化為原則，各級政府在整體規(guī)劃、政策提供、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、服務(wù)支援上給予大力支持，西南地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)由于其公益性特點，要依靠國家投資作為重要部分。各地政府部門要盡快出臺促進(jìn)地區(qū)物流發(fā)展的政策措施。一是增加資金投入，適當(dāng)提高中央財政資金用于物流建設(shè)的數(shù)量提供低息貸款用于物流發(fā)展。而是準(zhǔn)外商在西南地區(qū)依照有關(guān)規(guī)定投資于貨運，適當(dāng)放寬股比限制。三是對新辦物流企業(yè),在最初幾年適當(dāng)減免所得稅,土地使用給予優(yōu)先照顧。另外,國家提出建立一批高水平的配送中心和發(fā)展若干個城市物流中心,在同等條件下應(yīng)優(yōu)先或充分考慮西南的需要。4.7合理選擇配送模式根據(jù)國內(nèi)外的發(fā)展經(jīng)驗，從物流配送供方主體的角度來看，目前主要有四種配送模式，物流配送模式既對物流配送資源提出了要求，又能夠有效地整合物流配送資源，使資源發(fā)揮相對上風(fēng)，從而形成一種協(xié)力。因此，西南地區(qū)應(yīng)根據(jù)環(huán)境、自身實力和配送資源分布狀況的差異來匹配和選擇合適的物流配送模式，整合配送能力。西南地區(qū)應(yīng)鼓勵第三方物流發(fā)展，第三方物流是物流專業(yè)化的一種形式，以第三方簽訂合同的方式在一定期間內(nèi)為供方提供滿足需方的物流服務(wù)，并依靠信息的集成產(chǎn)生增值，從而獲取利益。第三方物流配送克服了自營物流配送的缺陷，簡化企業(yè)交易程序，使企業(yè)能夠?qū)①Y源配置到核心業(yè)務(wù)上，有利于培育企業(yè)核心能力。選擇第三方物流，首先要把高信用度作為保證履行合同的條件要求；其次是要強化市場調(diào)研，選擇符合市場需求的商品進(jìn)行配送；第三是夸大技術(shù)服務(wù)隊伍建設(shè)，為商品售后提供技術(shù)服務(wù)，彌補與自營物流企業(yè)相比的技術(shù)缺陷。物流信息平臺作為“電子化西南”中的物流相關(guān)部分,包括地區(qū)物流服務(wù)業(yè)、物流管理機構(gòu)和物流需方的信息管理系統(tǒng)及外部信息網(wǎng)站。物流需方在網(wǎng)上查詢物流服務(wù),比較服務(wù)水平,了解相關(guān)政策,動態(tài)跟蹤貨單等;物流服務(wù)業(yè)對供應(yīng)鏈中的物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實時跟蹤、有效控制