鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告隨著個(gè)人的文明素養(yǎng)不斷提升，報(bào)告特別的主要，不同的報(bào)告內(nèi)容同樣也是不同的。寫起報(bào)告來(lái)就毫無(wú)眉目？下面是我精心整理的鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告1實(shí)習(xí)時(shí)間：xxx年x月xx日--xx日實(shí)習(xí)地點(diǎn)：新開鋪附近的鐵路實(shí)習(xí)目的：1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)及其設(shè)計(jì)、施工經(jīng)過(guò)2、通過(guò)實(shí)際觀察加深對(duì)鐵道工程的理解實(shí)習(xí)領(lǐng)會(huì)：通過(guò)此次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我獲益非淺。這些設(shè)計(jì)和建筑不只給了我們視覺上的沖擊，而且更主要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念，這種意識(shí)形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，如今我們愈加認(rèn)清目前的形勢(shì)，首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí)，學(xué)好我們的專業(yè)知識(shí)，要用全局的思想去看待和處理問(wèn)題，將來(lái)我們就業(yè)或者設(shè)計(jì)這樣的作品時(shí)才會(huì)做到有的放矢。實(shí)習(xí)內(nèi)容：作為新生的我們，必需要對(duì)我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，因而，學(xué)校給我們大一新生布置了為期十天的土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)如今已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識(shí)和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況，以及一些在實(shí)習(xí)經(jīng)過(guò)中或之后的感悟與考慮。接著，教師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，教師先簡(jiǎn)單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。現(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道五類。如今，我只簡(jiǎn)單介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等天然條件的影響、合適于中遠(yuǎn)程客貨運(yùn)輸。鐵路是國(guó)家主要的基礎(chǔ)設(shè)備，群眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占領(lǐng)主要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)、可連續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著愈加有效的增進(jìn)作用。之后，教師重點(diǎn)講述鐵道工程，鐵道工程分九個(gè)方面敘述：1.鐵路的來(lái)歷與發(fā)展鐵路的發(fā)展趨勢(shì)：客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化。2.鐵路選線設(shè)計(jì)鐵路選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù)：1〕根據(jù)國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過(guò)地區(qū)的天然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計(jì)線路的重要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2〕根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等天然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)備等詳細(xì)情況，設(shè)計(jì)線路的空間位置〔線路平面、立面〕，并在保證行車安全的前提下，力爭(zhēng)提升線路質(zhì)量、降低工程造價(jià)，節(jié)約運(yùn)營(yíng)支出。3〕與其他個(gè)體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或穿插、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上相互配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供根據(jù)。鐵路線路的概念與等級(jí)：〔一〕線路基本概念：線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，是由路基、橋隧建筑物和軌道構(gòu)成的一個(gè)整體工程構(gòu)造。〔二〕鐵路等級(jí)，如以下圖：3.鐵道工程建筑物鐵道工程建筑物：包含路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。1〕軌道：軌道的作用：引導(dǎo)列車運(yùn)行，直接蒙受來(lái)自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧構(gòu)造物。軌道的構(gòu)成：一般由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等構(gòu)成。2〕鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸，并提供運(yùn)行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運(yùn)行。鋼軌的型號(hào)：根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43。軌鋼軌的標(biāo)記：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)記、鋼軌型號(hào)、制作年月等。3〕連接零件－接頭連接零件：接頭連接零件：連接兩根鋼軌端部。功能：接頭連接零件使車輪能順利滾過(guò)鋼軌接頭，并堅(jiān)持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。4〕連接零件－中間連接零件：中間連接零件：連接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩股鋼軌堅(jiān)持正確的相對(duì)位置;扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻攔鋼軌的縱向移動(dòng)。5〕軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、堅(jiān)持軌距和線路方向，并將來(lái)自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類：按材料能夠?qū)④壵矸譃槟菊?、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我們?guó)家很少使用。我們國(guó)家的鋼筋混凝土軌枕分為ⅰ、ⅱ、ⅲ型。鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告2實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年3月20日至28日實(shí)習(xí)地點(diǎn)：隴海線附近的鐵路實(shí)習(xí)目的：1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)及其設(shè)計(jì)、施工經(jīng)過(guò)2、通過(guò)實(shí)際觀察加深對(duì)鐵道工程的理解實(shí)習(xí)領(lǐng)會(huì)：在這里次實(shí)習(xí)中，我深刻的了解到鐵道工程這門功課的博大精深。那些設(shè)計(jì)和建筑不只給了我視覺上的沖擊，而且更主要的是激發(fā)了我的靈感和求知欲，讓我領(lǐng)會(huì)到了一種先進(jìn)的思想和創(chuàng)造性的主要意義。所以，如今我們愈加認(rèn)清目前的形勢(shì)，首先我們應(yīng)該努力學(xué)好我們的專業(yè)知識(shí)，要用全局的思想去看待和處理問(wèn)題，將來(lái)我們就業(yè)或者設(shè)計(jì)這樣的作品時(shí)才會(huì)做到有的放矢。其次，通過(guò)自己的不斷理論，深刻的領(lǐng)會(huì)到了理論指點(diǎn)理論，而理論又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學(xué)理論知識(shí)得到了進(jìn)一步的穩(wěn)固和提升?，F(xiàn)將這段時(shí)間的工作作如下總結(jié)：隴海線立交橋箱涵工程去年3月份，我到隴海線K628+825工程處加入實(shí)習(xí)，現(xiàn)將在隴海線K628+825工程處的工作分述如下：20xx年3月22日上午10點(diǎn)30分，在車間門口，帶路教師給我們做了實(shí)習(xí)發(fā)動(dòng)，側(cè)重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn)：1安全第一，橫越鐵路要做到一停.二看.三通過(guò)；2嚴(yán)肅對(duì)待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度，每個(gè)人到要加入，不能夠隨意缺勤；3一切行動(dòng)聽批示，不要擅自獨(dú)立行動(dòng)；4在實(shí)習(xí)中能夠幫助我們這些大一新生對(duì)土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識(shí)，為將來(lái)的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。接著，教師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，教師先簡(jiǎn)單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。現(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道五類。如今，我只簡(jiǎn)單介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等天然條件的影響、合適于中遠(yuǎn)程客貨運(yùn)輸?！惨弧场⒐こ虦y(cè)量工程地質(zhì)測(cè)繪是運(yùn)用地質(zhì)、工程地質(zhì)理論，對(duì)與工程建設(shè)有關(guān)的各種地質(zhì)現(xiàn)象進(jìn)行觀察和描繪敘述，初步查明擬建場(chǎng)地或各建筑地段的工程地質(zhì)條件。將工程地質(zhì)條件諸要素采取不同的顏色、符號(hào)，根據(jù)精度要求標(biāo)繪在一定比例尺的地形圖上，并結(jié)合勘探、測(cè)試和其他勘察工作的資料，編制成工程地質(zhì)圖。在隴海線K628+825工程處，領(lǐng)導(dǎo)重要布置我從事技術(shù)性工作，測(cè)量的確是“建設(shè)的尖兵〞、所有工作的最基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，正由于它是基礎(chǔ)，所以它對(duì)全部工程的影響是無(wú)足輕重的。在教師的耐心指點(diǎn)下，與其進(jìn)行著前期未完成的測(cè)量工作，工作中，就測(cè)量的每一環(huán)節(jié)，不管是我知道的還是我不知道，他都會(huì)耐心的指點(diǎn)我。因在隴海線K628+825工程處是用全站儀放線,放線地點(diǎn)就在隴海線附近，過(guò)往車輛及其頻繁，要求操作技術(shù)非常純熟，速度很快。我積極向領(lǐng)導(dǎo)和同事學(xué)習(xí)全站儀的使用方法，熟悉每一個(gè)按鍵的使用功能，提升自己的操作速度，漸漸的了解、把握了全戰(zhàn)斗的操作方法?！捕场⑾浜A(yù)制箱涵預(yù)制是箱涵頂進(jìn)施工中至關(guān)主要的環(huán)節(jié)，它關(guān)系到頂進(jìn)工序的成功與否。在預(yù)制工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進(jìn)經(jīng)過(guò)中箱涵能否抬頭的主要因素。底板坡度的設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)基底地質(zhì)條件、箱身孔徑及埋設(shè)深度，詳細(xì)問(wèn)題詳細(xì)分析。在頂進(jìn)當(dāng)中慎重從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，并到達(dá)需要高程“抬頭〞的現(xiàn)象是能夠消除的。同時(shí)，為了防止扎頭，在預(yù)制箱身時(shí)可以在箱底前設(shè)計(jì)船頭坡加固，以便頂進(jìn)時(shí)高出箱底的土壤壓入箱底，增長(zhǎng)其承載力，防止扎頭。后背雖是橋涵頂進(jìn)時(shí)的臨時(shí)設(shè)備，但必需確保安全。頂進(jìn)前要蒙受背后填土的水平推力，頂進(jìn)時(shí)，板樁式后背由樁后土的水平抗力蒙受全部千斤頂?shù)捻斄?。正確確實(shí)定頂進(jìn)時(shí)的頂力，關(guān)系著決定頂進(jìn)設(shè)備和后背的規(guī)模合理安全可靠。因而在這里經(jīng)過(guò)中，為了避免箱涵預(yù)制時(shí)不發(fā)生預(yù)制涵身方向偏差、符合設(shè)計(jì)高程、和頂進(jìn)步驟扎頭、抬頭現(xiàn)象的避免，我與瞿總天天反復(fù)的復(fù)核箱涵標(biāo)高，以及后背裝的施工工作。箱涵預(yù)制，細(xì)中有粗，粗中有細(xì)，尤其是各技術(shù)參數(shù)的控制，的確不是一件簡(jiǎn)單的事情，從基坑開挖→工作底板的制造/后背樁的制造→箱涵底板預(yù)制→箱涵邊墻、頂板的預(yù)制→線路加固→箱涵頂進(jìn)等全部經(jīng)過(guò)的控制就是如此。如：在箱涵地板的混凝土灌注時(shí)，振動(dòng)棒的震搗一定要留意，避免毀壞工作底板，在工作底板上震出一個(gè)個(gè)得混凝土鉚釘，為后來(lái)的箱涵頂進(jìn)造成影響。換句話講，這就是理論指點(diǎn)理論，理論又反作用于理論的經(jīng)過(guò)，讓我再一次的意會(huì)到了理論指點(diǎn)理論的主要性。假如上梁和下梁都僅僅視為一種梁來(lái)施工，不能詳細(xì)情況詳細(xì)分析，那么此次施工必定是失敗的?！踩场F(xiàn)場(chǎng)施工之前的測(cè)繪、箱涵預(yù)制都是起到指點(diǎn)作用，真正的核心工作還是現(xiàn)場(chǎng)施工。其中施工質(zhì)量處于控制的中心地位。鐵路工程線路長(zhǎng)，地質(zhì)條件發(fā)咋，往往穿山越嶺，施工難度大。尤其是針對(duì)當(dāng)前鐵路施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不斷提升、新工藝、信設(shè)備的運(yùn)用還處在探索階段，而鐵路的運(yùn)行速度要求又不斷提升和跨越式的發(fā)展的興趣是，對(duì)鐵路基礎(chǔ)設(shè)備的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和構(gòu)造的耐久性安全性提出來(lái)更高的要求。面對(duì)越來(lái)越高的要求，現(xiàn)場(chǎng)施工已經(jīng)不僅僅是依靠好的機(jī)械就能完成的，而是愈加強(qiáng)調(diào)科學(xué)性嚴(yán)謹(jǐn)性和實(shí)用性的完美結(jié)合。首先我以為我們應(yīng)該針對(duì)不同的施工要求和施工條件做出相應(yīng)的細(xì)致的施工方案，餅進(jìn)行全面的實(shí)地考察。比方對(duì)于無(wú)渣軌道的鋪設(shè)和普通軌道的鋪設(shè)有不同的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，所以要有不同的設(shè)計(jì)方案；對(duì)于高速鐵路的鋪設(shè)和重載鐵路的鋪設(shè)也有很大的區(qū)別；對(duì)于橋梁的設(shè)計(jì)上梁和下梁的鋼筋混凝土構(gòu)造就考慮了不同的方案等等。在隴海線K628+825處的橋梁附近，教師告訴我們，在載荷作用下，梁的下部會(huì)產(chǎn)生拉應(yīng)力，上部會(huì)產(chǎn)生壓應(yīng)力。由于混凝土的抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)低于抗壓強(qiáng)度，所以在很小的載荷作用下下梁的下部就會(huì)開裂，進(jìn)而使梁失去承載能力。假如在構(gòu)件的受拉區(qū)混凝土內(nèi)設(shè)置鋼筋，則當(dāng)混凝土受拉開裂后，鋼筋由于具有較高的抗拉強(qiáng)度，能夠繼續(xù)蒙受拉力。而在梁的受壓區(qū)憂郁混凝土具有較高的抗壓強(qiáng)度，也能繼續(xù)蒙受壓力。這樣就能夠發(fā)揮剛和混凝土兩種材料的特長(zhǎng)，使構(gòu)件的蒙受能力較之素混凝土構(gòu)件大大提升。鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告3一、實(shí)習(xí)目的隨著時(shí)代發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，用人單位對(duì)鐵道工程技術(shù)專業(yè)大學(xué)生的要求越來(lái)越高，對(duì)于即將畢業(yè)的鐵道工程技術(shù)專業(yè)在校生而言，為了能更好的適應(yīng)鐵道工程技術(shù)專業(yè)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢(shì)，畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會(huì)，同時(shí)能夠?yàn)樽约翰饺肷鐣?huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，加入鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)是必不可少的階段。通過(guò)鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)，能夠讓我們學(xué)到了許多在鐵道工程技術(shù)專業(yè)課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí)，提升調(diào)查研究、文獻(xiàn)檢索和搜集資料的能力，提升鐵道工程技術(shù)理論與實(shí)際相結(jié)合的能力，提升協(xié)同合作及組織工作的能力，同時(shí)也翻開了視野，增加了見識(shí)。只要把從書本上學(xué)到的鐵道工程技術(shù)專業(yè)理論知識(shí)應(yīng)用于理論中，能力真正把握這門知識(shí)。二、實(shí)習(xí)時(shí)間201×年02月01日～201×年03月15日〔修改成自己鐵道工程技術(shù)專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間〕三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)杭州市濱江經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)江南大道〔修改成自己鐵道工程技術(shù)專業(yè)實(shí)習(xí)地點(diǎn)〕四、實(shí)習(xí)單位杭州市振石教育集團(tuán)〔修改成自己鐵道工程技術(shù)專業(yè)實(shí)習(xí)單位〕此處能夠繼續(xù)添加詳細(xì)你鐵道工程技術(shù)專業(yè)實(shí)習(xí)單位的具體介紹五、實(shí)習(xí)重要內(nèi)容我很榮幸進(jìn)入杭州市振石教育集團(tuán)〔修改成自己鐵道工程技術(shù)專業(yè)實(shí)習(xí)單位〕開展畢業(yè)實(shí)習(xí)。為了更好地適應(yīng)從學(xué)生到一個(gè)具備完善職業(yè)技能的工作人員，實(shí)習(xí)單位主管領(lǐng)導(dǎo)首先給我們分發(fā)鐵道工程技術(shù)專業(yè)相關(guān)崗位從業(yè)相關(guān)知識(shí)材料進(jìn)行一些基礎(chǔ)知識(shí)的自立學(xué)習(xí)，并布置專門的老同事對(duì)崗位所牽涉的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)。在實(shí)習(xí)經(jīng)過(guò)，單位布置的了杜教師作為技術(shù)指點(diǎn)，杜教師是位非常和藹親切的人，他也是鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)的，從事鐵道工程技術(shù)領(lǐng)域工作已經(jīng)有十年。他先率領(lǐng)我們熟悉工作環(huán)境和鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗位的相關(guān)業(yè)務(wù)，之后他親切的和我們交談關(guān)于實(shí)習(xí)工作性質(zhì)以及鐵道工程技術(shù)專業(yè)課堂上知識(shí)在實(shí)際工作中應(yīng)用容易碰到的問(wèn)題。杜教師率領(lǐng)我們認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)單位的其他工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在鐵道工程技術(shù)專業(yè)工作崗位上的前輩學(xué)習(xí)，在碰到不懂得問(wèn)題后要積極請(qǐng)教前輩。在單位實(shí)習(xí)期間，我從事的鐵道工程技術(shù)專業(yè)相關(guān)的工作之外，還負(fù)責(zé)協(xié)助人事部部的日常工作，包含制訂計(jì)劃，利用鐵道工程技術(shù)知識(shí)處理相關(guān)文書。詳細(xì)實(shí)習(xí)內(nèi)容經(jīng)過(guò)如下：第一、招聘。協(xié)助人資部處理首先，要熟悉招聘流程。其次，與用人部門堅(jiān)持親密的聯(lián)絡(luò)，了解用人部門的.需求狀態(tài)。第二、錄用并建立員工檔案。給員工辦妥入職手續(xù)，包含簽訂協(xié)議、勞動(dòng)合同、辦工作證等等；在合同方面碰到問(wèn)題時(shí)，才發(fā)如今大學(xué)里學(xué)鐵道工程技術(shù)專業(yè)理論知識(shí)之外，更應(yīng)該學(xué)習(xí)合同相關(guān)理論法律知識(shí)。第三、單位考勤管理，完成每月考勤記錄，并根據(jù)考勤情況進(jìn)行薪資計(jì)算。固然只是簡(jiǎn)單的計(jì)算，但也需要Excel相關(guān)知識(shí)。在大學(xué)里學(xué)習(xí)鐵道工程技術(shù)專業(yè)知識(shí)之外，我利用課余時(shí)間考取電腦應(yīng)用二級(jí)證書終于在這里發(fā)揮了作用。短暫的實(shí)習(xí)生活除了把握鐵道工程技術(shù)專業(yè)相關(guān)工作經(jīng)歷體驗(yàn)，最大的收獲莫過(guò)于學(xué)習(xí)到了許多在鐵道工程技術(shù)課堂上無(wú)法學(xué)到的知識(shí)，還有人生角色的變換——從校園思維形式到職場(chǎng)思維形式的改變，為今后盡快適應(yīng)融入鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗位職場(chǎng)生涯奠定了基礎(chǔ)。六、實(shí)習(xí)總結(jié)當(dāng)我們從母校——××大學(xué)〔修改成自己鐵道工程技術(shù)專業(yè)所在的大學(xué)〕畢業(yè)，就意味著要踏上職業(yè)生涯的道路，對(duì)于鐵道工程技術(shù)專業(yè)的應(yīng)屆生的我來(lái)講，還沒有足夠的社會(huì)經(jīng)歷體驗(yàn)。經(jīng)過(guò)了這兩個(gè)月鐵道工程技術(shù)專業(yè)相關(guān)崗位實(shí)習(xí)，我學(xué)到了許多，感悟了許多。十分是在領(lǐng)導(dǎo)和鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗位相關(guān)同事的關(guān)心和指點(diǎn)下，認(rèn)真完成鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告4第一部分前言土木工程專業(yè)作為一項(xiàng)理論性很強(qiáng)的學(xué)科，書本上的知識(shí)僅僅只能作為指點(diǎn)作用，假如想深切進(jìn)入了解土木工程詳細(xì)是如何應(yīng)用的，只要到了實(shí)地能力有直觀的領(lǐng)會(huì)。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)理論性教學(xué)環(huán)節(jié)，所以對(duì)學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其主要的影響作用。因而學(xué)校組織了我們此次的鐵道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，旨在讓同學(xué)們能對(duì)教學(xué)材料上的知識(shí)有直觀、感性的認(rèn)識(shí)，也為以后進(jìn)一步的工作和學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。道路與鐵道工程，包含的重要內(nèi)容有鐵路選線、鐵路軌道、公路路面等方面，重要是研究鐵道、公路、城市道路等交通基礎(chǔ)設(shè)備的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)等理論與關(guān)鍵技術(shù)的學(xué)科。此次實(shí)習(xí)重要有兩方面：參觀具有代表性的鐵路，以及聽教師的講解。第二部分專論一、實(shí)習(xí)目的1、通過(guò)參觀各類道鐵，加強(qiáng)對(duì)道鐵的認(rèn)識(shí)，了解道鐵的總體設(shè)計(jì)、選線布置等特點(diǎn)。2、通過(guò)實(shí)習(xí)，了解道鐵施工技術(shù)，熟悉道鐵構(gòu)造，了解各類道鐵材料的特性及應(yīng)用。3、通過(guò)實(shí)習(xí),將所學(xué)理論知識(shí)與理論知識(shí)相結(jié)合，同時(shí)為以后的專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。二、實(shí)習(xí)時(shí)間20xx年11月5日三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)青龍橋及周邊四、實(shí)習(xí)內(nèi)容1、京張鐵路“之〞字形鐵路設(shè)計(jì)京張鐵路起始自北京豐臺(tái)柳村，經(jīng)居庸關(guān)、八達(dá)嶺、河北的沙城、宣化至張家口。全長(zhǎng)約200多公里。京張鐵路在1905年9月4日開工，1909年8月11日建成，10月2日通車，施工時(shí)間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來(lái)預(yù)算〔729萬(wàn)兩白銀〕節(jié)省了三十五萬(wàn)兩白銀。是中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員，由中國(guó)人自行建設(shè)完成，投入營(yíng)運(yùn)的干線鐵路。由當(dāng)時(shí)的清政府委派詹天佑為京張鐵路局總工程師。全程分為三段，第一段豐臺(tái)至南口段。第二段南口至青龍橋關(guān)溝段，關(guān)溝段穿越軍都山，最大坡度為千分之三十三，曲線半徑182.5米，隧道四座，長(zhǎng)1644米，采取“之〞字形鐵路，工程非常艱巨。第三段工程的難度僅次于關(guān)溝，首先碰到的是懷來(lái)大橋，這是京張路上最長(zhǎng)的一座橋，它由七根一百英尺長(zhǎng)的鋼梁架設(shè)而成。而我們此次實(shí)習(xí)的地點(diǎn)青龍橋車站，也就是有名的“之〞字形鐵路段?！叭吒咭怀擗暎描F路部門的專業(yè)語(yǔ)言講，就是千分之三十三點(diǎn)三的坡度。這是修筑京張鐵路的最浩劫點(diǎn)。根據(jù)1999年從新修訂頒布的〔中國(guó)鐵路技術(shù)管理規(guī)程〕規(guī)定，在地形條件最差的三等線路上，使用牽引力最大的電力機(jī)車，區(qū)間線路的最大限制坡度不得跨越千分之二十五，即便是“加力牽引〞，也不得跨越千分之三十。而詹天佑所要設(shè)計(jì)的京張鐵路，是在這里技術(shù)管理規(guī)程下達(dá)的90多年前，相比之下難度可想而知。為避開這段地形條件最差的路段，詹天佑試圖尋找相對(duì)理想的路徑，先后選測(cè)了七八條不同的比較線。但由于經(jīng)費(fèi)及工期的限制，最后還是不得不把安身點(diǎn)落回到關(guān)溝路段。由于根據(jù)通常的辦法，千分之三十三點(diǎn)三的坡度沒辦法解決，因而詹天佑創(chuàng)造性的提出了“之〞字形鐵路。詳細(xì)解釋來(lái)，“之〞字形鐵路就是采取延長(zhǎng)路程的方法以減緩線路的坡度，以“間隔〞換取“高度〞。其實(shí)細(xì)心看來(lái)，這條鐵路更像橫放的“人〞字形。列車為了到達(dá)“人〞字上面那條腿的頂端，需要先順著下面這條腿行進(jìn)到“人〞字的“頭部〞，然后再掉過(guò)頭來(lái)繼續(xù)上行。這樣，就把一段陡峭的坡道代替了。而對(duì)于很長(zhǎng)的一列火車，到達(dá)“人〞字的“頭部〞以后掉頭是一件很難的事情。因而詹天佑采用了“雙機(jī)牽引〞的方法：就是使用兩臺(tái)機(jī)車，一臺(tái)在前面拉、一臺(tái)在后面推，到了“人〞字的頭部，火車無(wú)需掉頭，原先在前面的機(jī)車變成了車尾、由拉變推；原先在后面的機(jī)車如今變成了車頭、由推變拉。同時(shí)，使用兩臺(tái)機(jī)車可以以加大牽引力，在載重量小的時(shí)候，僅用一臺(tái)機(jī)車就能夠知足要求，但是在火車的載重量大時(shí)，一臺(tái)機(jī)車就不夠用了，因而使用雙機(jī)牽引也大大解決了京張鐵路的運(yùn)輸動(dòng)力問(wèn)題。2.鐵道相關(guān)知識(shí)鐵路線路的構(gòu)成有:路基、道床、枕木、鋼軌、連接零件等，其作用是由鋼軌承載機(jī)車車輛的各種力,并通過(guò)枕木、道床、路基均勻傳給大地.引導(dǎo)列車按方向行進(jìn)。枕木軌枕又稱枕木，也是鐵路配件的一種，由于現(xiàn)在所用軌枕材料不僅僅是木材，因而叫軌枕比枕木的叫法愈加科學(xué)。軌枕的作用既要支承鋼軌，又要堅(jiān)持鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來(lái)的宏大壓力再傳遞給道床。因此，軌枕必需具備一定的柔韌性和彈性，列車經(jīng)過(guò)時(shí)，它能夠適當(dāng)變形以緩沖壓力，但列車過(guò)后還得盡可能恢復(fù)原狀。其分為木制枕木，鋼筋混凝土枕木，鋼制枕木，復(fù)合材料枕木等。最初的軌枕都是用木材制造的，重要原因是由于木枕的彈性好、重量輕、絕緣性好、受四周介質(zhì)的溫度變化影響小、扣件與木枕連接簡(jiǎn)單、鋪設(shè)和養(yǎng)護(hù)維修、運(yùn)輸方便、木枕與碎石道碴之間有較大的摩擦系數(shù)等等。其重要缺點(diǎn)是易腐朽，使用壽命短。為有效延長(zhǎng)使用壽命，枕木一般必需經(jīng)過(guò)注油防腐后使用，也就是我們所講的防腐枕木、注油普枕、浸油枕木。經(jīng)過(guò)防腐處理的木枕，使用壽命也大大延長(zhǎng)，在15年閣下。所以，世界上90%的鐵路都使用木枕。隨著森林資源的減少和人們環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，從上世紀(jì)50年代起，鋼筋混凝土枕被逐步推廣開來(lái)。鋼筋混凝土枕的使用壽命長(zhǎng)，穩(wěn)定性高，養(yǎng)護(hù)工作量小，損傷率和報(bào)廢率比木枕要低得多。在無(wú)縫線路上，鋼筋混凝土軌枕比木枕的穩(wěn)定性平均提升15~20%，因而，尤其適用于高速客運(yùn)線。而其缺點(diǎn)重要是重量比木枕大得多。所以，在不穩(wěn)固的路基及新填路基等處不宜采?。辉诙居袃雒浀牡囟?，一般不允許采?。辉诖罅窟\(yùn)輸煤炭和礦石及線路道床嚴(yán)重臟污的地段，最好不采取。道岔道岔是一種使機(jī)車車輛從一軌道轉(zhuǎn)入另一軌道的線路連接設(shè)備。有了道岔，能夠充分發(fā)揮線路的通過(guò)能力。即便是單線鐵路，假如鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長(zhǎng)度的叉線，就能夠?qū)﹂_列車。由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn)，與曲線、接頭并稱為軌道的三大軟弱環(huán)節(jié)。道岔的基本形式有三種：即線路的連接、穿插、連接與穿插的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復(fù)式道岔；穿插有直穿插和菱形穿插；連接與穿插的組合有交分道岔和穿插渡線等。道岔分為許多種，以最簡(jiǎn)單的普通單開道岔為例。它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三個(gè)單元構(gòu)成。車輪在通過(guò)轍叉時(shí)，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過(guò)此處時(shí)，有可能因走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護(hù)軌的目的也就在這里，它要強(qiáng)迫引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向。雖然如此，這個(gè)有害空間存在限制了列車通過(guò)道岔的速度，對(duì)開行高速列車特別晦氣。為了解決有害空間的危險(xiǎn)性和對(duì)速度的限制，我們采取活動(dòng)心軌道岔。活動(dòng)心軌最重要的特點(diǎn)是轍叉心軌可以板動(dòng)。當(dāng)我們要開通某一方向軌道時(shí)，活動(dòng)心軌的轍叉心軌就與此方向的軌道密貼，與另一方向軌道分開，這樣一來(lái)，普通道岔的有害空間就不存在了，列車的運(yùn)行速度也有很大提高。除了普通單開道岔以外還有許多其他類型的道岔：如雙開道岔、三開道岔以及多開道岔〔復(fù)式交分道岔〕等，道岔各有其代號(hào)，比方9號(hào)道岔、12號(hào)道岔、18號(hào)道岔等等。這些代號(hào)代表了轍叉角〔α〕的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊的比值，轍叉角α越小，N值就越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，列車側(cè)線通過(guò)道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許過(guò)岔速度也就越高。所以采取大號(hào)道岔對(duì)于列車運(yùn)行是有利的。不外，事物總有它的兩面性，道岔號(hào)數(shù)越大，道岔越長(zhǎng)，造價(jià)天然就高，占地也要多得多。因而，采取什么號(hào)數(shù)的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。道床道床通常指的是軌枕下面，路基面上鋪設(shè)的道碴墊層。道床的厚度和寬度是根據(jù)鐵路等級(jí)確定的，中國(guó)鐵路規(guī)定道床厚度為25～50厘米。道床能夠是單層的或雙層的，鐵路正線上一般采取雙層道床，下面的一層稱做墊層,能夠防止翻漿冒泥,其厚度一般不小于20厘米。不易風(fēng)化的砂石路基，能夠不鋪墊層。道床頂面的寬度決定于軌枕長(zhǎng)度。中國(guó)鐵路在使用混凝土軌枕的線路上規(guī)定道床寬度為3.1米。碎石道床的邊坡為1:1.75。道床材料一般用堅(jiān)韌的玄武巖或花崗巖碎石，有的也用石灰?guī)r碎石，但不如鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告5理論是大學(xué)生活的第二課堂,是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真諦的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。而認(rèn)識(shí)理論，的確認(rèn)識(shí)一門專業(yè)最初的步驟。而且一個(gè)人的知識(shí)和認(rèn)知能力只要在理論中能力發(fā)揮作用,能力得到豐富、提升和完善。大學(xué)生成長(zhǎng),就要勤于理論,將所學(xué)的理論知識(shí)與理論相結(jié)合一起,在理論中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在理論中提升自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。作為一名快要或者剛剛接觸專業(yè)知識(shí)的大學(xué)生來(lái)講，假如在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深?yuàn)W的專業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的，為此，學(xué)院率領(lǐng)我們進(jìn)行了此次實(shí)習(xí)活動(dòng)，讓我們從理論中對(duì)這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。實(shí)習(xí)目的1、了解當(dāng)前鐵道施工的基本方法以及鐵道施工中需要的基本技術(shù)，對(duì)地下施工有一個(gè)愈加系統(tǒng)、專業(yè)的了解；2、結(jié)合已學(xué)過(guò)的一些課程，通過(guò)理論穩(wěn)固并擴(kuò)大知識(shí)面；3、通過(guò)重要工種施工工藝的現(xiàn)場(chǎng)參觀與學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)施工的基本知識(shí)，為學(xué)好工程施工及施工組織管理打下基礎(chǔ)；4、通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)理論與現(xiàn)場(chǎng)觀摩，調(diào)查學(xué)習(xí)土木工程建設(shè)工人及技術(shù)員的優(yōu)良品質(zhì)，進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生熱愛專業(yè)、獻(xiàn)身于土木工程建設(shè)事業(yè)的志向。實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年4月10日實(shí)習(xí)地點(diǎn)：斜河澗、青龍橋京張鐵路、南口實(shí)習(xí)內(nèi)容1、鐵道工程概論總的情況來(lái)講，現(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道。在鐵道方面，主載體是火車，二火車重要分為蒸汽火車、內(nèi)燃火車、電力火車。如今，蒸汽火車已經(jīng)即被淘汰掉，電力火車為主體，然而當(dāng)碰到冰災(zāi)、地震等其他的災(zāi)禍時(shí)，電輸網(wǎng)被毀壞，此時(shí)，則用內(nèi)燃火車。鐵路的產(chǎn)生和發(fā)展是與科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和大規(guī)模的商品生產(chǎn)分不開的。1804年英國(guó)人特雷維西克試制了第一臺(tái)行駛于軌道上的蒸汽機(jī)車，1825年英國(guó)在大林頓到斯托克頓之間修建了世界上第一條鐵路，長(zhǎng)21km。然后是十九世紀(jì)末到二十世紀(jì)初，帝國(guó)主義對(duì)別國(guó)的侵略，然后再殖民地大修鐵路，于是在那個(gè)時(shí)候，是修建鐵路的高峰期。其中，美國(guó)鐵路修建中，華人在其中作出了非常主要的奉獻(xiàn)。在第一和第二次世界大戰(zhàn)期間，由于戰(zhàn)亂帶來(lái)的災(zāi)難，造成許多的人流離失所，于是，修建鐵路變成了空談，那時(shí)，寫到的發(fā)展是停滯不前的。二十世紀(jì)六十年代以后，科學(xué)技術(shù)的高度發(fā)展，世界的相對(duì)穩(wěn)定，是鐵道的發(fā)展開始復(fù)蘇，跨進(jìn)二十一世紀(jì)，變相高質(zhì)量、高速化發(fā)展。比方，西南交通大學(xué)已于90年代研制出載人的常導(dǎo)磁浮車，與世紀(jì)之交研制出高溫超導(dǎo)磁浮車，并與四川省合作在都江堰青城山下修建了常導(dǎo)磁浮線。1、更具國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)和國(guó)防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過(guò)地區(qū)的天然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定鐵路的重要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2、更具沿線的地形、地質(zhì)、水溫等天然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)備，來(lái)實(shí)際線路的空間位臵。3、研究部署線路上的各