4/44/44/4高考一輪復(fù)習(xí)易錯(cuò)題專(zhuān)題訓(xùn)練：交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域的影響一、單項(xiàng)選擇題港珠澳大橋全長(zhǎng)近50千米,將按六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),中間段的海底隧道兩端各建一個(gè)人工島。讀圖完成1~2題。1．港珠澳大橋中部有近7公里是海底隧道,主要是為了〔

〕

A.縮短通行距離和時(shí)間

B.保持珠江主航道的通航能力

C.節(jié)約建設(shè)本錢(qián),降低難度

D.方便旅客欣賞水下風(fēng)景

2．海底隧道兩端人工島的主要功能是(

)

A．方便游人觀(guān)景

B．方便旅客休息

C．抵御地震臺(tái)風(fēng)

D．利于橋隧轉(zhuǎn)換1．B【解題思路】此題主要考查海底隧道建設(shè)的功能。港珠澳大橋中部海底隧道建設(shè)在珠江的主航道處,主要是為了不影響珠江主航道的正常通航。海底隧道建設(shè)沒(méi)有縮短通行距離和時(shí)間；海底隧道建設(shè)本錢(qián)高、難度大,海底隧道不透明,不能欣賞水下風(fēng)景,故B項(xiàng)正確。【易錯(cuò)分析】此題易錯(cuò)選A或C選項(xiàng),原因是考生可能會(huì)認(rèn)為建設(shè)海底隧道可以縮短通行距離和時(shí)間,節(jié)約建設(shè)本錢(qián),降低難度。2．D【解題思路】此題主要考查海底隧道人工島的功能。隧道兩側(cè)的人工島主要功能是為橋梁和隧道轉(zhuǎn)換提供場(chǎng)所。該大橋全長(zhǎng)近50千米,建設(shè)為六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn),通過(guò)時(shí)間短,旅客不需休息,整個(gè)大橋建設(shè)均需考慮抵御地震和臺(tái)風(fēng),但這不是人工島的主要功能。故D項(xiàng)正確。【易錯(cuò)分析】此題易錯(cuò)選B選項(xiàng),原因是考生認(rèn)為人工島可供汽車(chē)?？?方便旅客休息。以下圖為我國(guó)某區(qū)域圖,為適應(yīng)開(kāi)展需要,該區(qū)域正在增修鐵路新線(xiàn)。讀圖答復(fù)3~5題。3．在建鐵路線(xiàn)路選擇,最主要為了A．保護(hù)鐵路沿線(xiàn)植被B．減輕洪水對(duì)鐵路破壞C．提高區(qū)域客運(yùn)運(yùn)能D．降低鐵路修建工程量4．乙、丙兩站間鐵路沿線(xiàn)河谷地帶自然植被稀疏,主要是因?yàn)锳．光照缺乏B.水源短缺C.土壤貧瘠D.下沉氣流5．在建鐵路線(xiàn)路選擇,最主要為了A．保護(hù)鐵路沿線(xiàn)植被B．減輕洪水對(duì)鐵路破壞C．提高區(qū)域客運(yùn)運(yùn)能D．降低鐵路修建工程量3．C【解題思路】此題主要考查交通運(yùn)輸建設(shè)線(xiàn)路選擇。圖中在建鐵路線(xiàn)路經(jīng)過(guò)了假設(shè)干個(gè)城市,可以方便出行,說(shuō)明主要目的是提高區(qū)域客運(yùn)運(yùn)能；在建鐵路線(xiàn)路會(huì)破壞沿途的植被；該區(qū)域位于河流的上游,洪水主要發(fā)生在河流的中下游地區(qū)；在建鐵路經(jīng)過(guò)的區(qū)域地勢(shì)起伏較大,需要修建隧道和建筑橋梁,增加了鐵路修建的工程量。4．D【解題思路】此題主要考查區(qū)域地理特征。從圖中的經(jīng)緯度可知,該地位于我國(guó)西南山區(qū)。河谷地區(qū)位于我國(guó)夏季風(fēng)的背風(fēng)坡,降水少,導(dǎo)致植被生長(zhǎng)狀況不佳,因此河谷地帶植被稀疏；降水少且緯度較低,光照充足；位于河流沿岸,水源充足；河流沿岸,泥沙沉積可以形成肥沃的土壤。5.C【解題思路】此題主要考查交通運(yùn)輸建設(shè)目的。由圖可知,在建鐵路與現(xiàn)有鐵路并列,同時(shí)經(jīng)過(guò)城市,主要是為了提高區(qū)域客運(yùn)運(yùn)能?！疽族e(cuò)分析】此題易錯(cuò)選B選項(xiàng),原因是考生認(rèn)為在建鐵路線(xiàn)路選擇在地勢(shì)較高的地區(qū),減輕洪水對(duì)鐵路破壞。2019年4月滇西龍江特大橋建成通車(chē)。龍江特大橋全長(zhǎng)2470.58m,主跨1196m,99%的材料和施工技術(shù)是國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)自主創(chuàng)新,為亞洲最大的鋼筋梁懸索橋。龍江大橋建成,一頭連著巍峨高黎貢山,一頭連著極邊騰沖,一帶一路,直通國(guó)外。據(jù)此完成6~7題。6.5-10月所在區(qū)域多云霧,站在山上向?qū)Π哆h(yuǎn)遠(yuǎn)望去,整座橋云霧飄渺中煞是壯觀(guān)。其云霧水汽主要來(lái)自〔〕A.太平洋B.印度洋C.大西洋D.北冰洋7．橋梁設(shè)計(jì)建造與建材選用時(shí)應(yīng)考慮的最大難題是A．高原凍土的防范

B．強(qiáng)烈地震的防御C．河谷洪水的防御

D．水土流失的防治6．B【解題思路】此題主要考查水汽來(lái)源。由題意可知,該地區(qū)位于云南,南部鄰近印度洋,因此該地主要的水汽來(lái)自印度洋。7.B【解題思路】此題主要考查交通運(yùn)輸建設(shè)。我國(guó)滇西地區(qū)地殼運(yùn)動(dòng)活潑,多地震,橋梁設(shè)計(jì)建造與建材選用時(shí)應(yīng)考慮的最大難題是強(qiáng)烈地震的防御,故B項(xiàng)正確?！疽族e(cuò)分析】此題易錯(cuò)選B選項(xiàng),原因是考生受思維定勢(shì)影響,認(rèn)為橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)考慮河谷洪水的威脅。麥麥高鐵是我國(guó)海外首條設(shè)計(jì)時(shí)速到達(dá)360km/h的海外高鐵,也是沙特阿拉伯第一條雙線(xiàn)電氣化高速鐵路,工程主要包括:鐵路橋11座,野生駱駝通道２座,地下通道３座,涵洞135座,全長(zhǎng)450千米。以下圖為麥麥高鐵路線(xiàn)示意圖,據(jù)此完成8~9題。8．以下有關(guān)麥麥高鐵工程的表達(dá)正確的選項(xiàng)是A．地形對(duì)該工程建設(shè)影響較小B．技術(shù)是制約該工程建設(shè)的主要因素C．該工程重視對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)D．該工程建設(shè)的主要目的是加大石油輸出9.沿麥麥高鐵一線(xiàn)可見(jiàn)A．大片茂密林地B．河網(wǎng)密布C．冰雪高原D．沙地廣布8.C【解題思路】此題主要考查交通運(yùn)輸建設(shè)。由題干可知,麥麥高鐵工程設(shè)計(jì)了鐵路橋、野生駱駝通道、地下通道、涵洞,由此可以看出該工程重視對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。該工程經(jīng)過(guò)沙漠地區(qū),自然條件惡劣,地形對(duì)該工程建設(shè)影響較大,自然條件是制約該工程建設(shè)的主要因素。該線(xiàn)路將有效緩解沙特兩圣城間的交通壓力,并大幅縮短出行時(shí)間,石油輸出主要是管道運(yùn)輸,故C項(xiàng)正確?！疽族e(cuò)分析】此題易錯(cuò)選B選項(xiàng),原因是考生認(rèn)為麥麥高鐵經(jīng)過(guò)沙漠地區(qū),并且設(shè)計(jì)了鐵路橋、野生駱駝通道、地下通道、涵洞,技術(shù)要求較高,技術(shù)是制約該工程建設(shè)的主要因素。9.D【解題思路】此題主要考查區(qū)域地理特征。麥麥高鐵沿線(xiàn)是熱帶沙漠氣候,可以看到沙地廣布。青藏鐵路格爾木至拉薩段通過(guò)多年凍土區(qū)約552km,對(duì)多年凍土區(qū)路基的防護(hù)成為青藏鐵路建設(shè)施工的重點(diǎn),片石通風(fēng)路基是凍土區(qū)常用的路基防護(hù)措施。〔注：片石通風(fēng)路基是一種控制熱量傳輸過(guò)程的工程措施,它通過(guò)改變路基的外表形狀和熱傳輸機(jī)理來(lái)調(diào)整路基的溫度狀態(tài),到達(dá)保護(hù)多年凍土的目的。〕以下圖示意青藏鐵路片石通風(fēng)路基橫斷面。據(jù)此完成10~11題。10．片石通風(fēng)路基散熱效果最顯著的季節(jié)是A．春季

B．夏季

C．秋季

D．冬季11．專(zhuān)家建議青藏鐵路東西走向路段路基兩側(cè)增加片石護(hù)坡層,且南坡厚度要大于北坡,其目的是A．進(jìn)一步降低路基的溫度

B．保持路基兩側(cè)降溫一致C．降低南坡風(fēng)力侵蝕強(qiáng)度

D．增加北坡路基散熱效率10．D【解題思路】此題主要考查交通運(yùn)輸建設(shè)。青藏高原海拔高,冬季氣溫較低,路堤外空氣溫度低于路堤內(nèi)空氣溫度,密度大的堤外空氣在不斷冷卻堤體坡面的同時(shí),因密度差的原因,堤外冷空氣也不斷置換和對(duì)流冷卻堤內(nèi)空隙中比重較輕的熱空氣,這時(shí)傳導(dǎo)換熱與對(duì)流換熱方向一致,片石通風(fēng)路基散熱效果最顯著。夏季時(shí),太陽(yáng)輻射加熱路堤坡面溫度,堤外空氣溫度高于堤內(nèi)空氣溫度,在路堤坡面形成熱幕,堤外空氣小于堤內(nèi)空氣密度,這樣抑制堤外熱空氣與堤內(nèi)冷空氣對(duì)流換熱。故D項(xiàng)正確?！疽族e(cuò)分析】此題易錯(cuò)選B選項(xiàng),原因是考生沒(méi)有考慮熱量交換,而是認(rèn)為夏季凍土融化,片石通風(fēng)孔隙增大,有利于空氣對(duì)流。11．B【解題思路】此題主要考查交通運(yùn)輸建設(shè)。青藏鐵路東西走向路段南坡為向陽(yáng)坡,氣溫相對(duì)較高,冰雪融化量較大,為保持路基兩側(cè)降溫一致,南坡片石厚度要大于北坡。故B項(xiàng)正確。【易錯(cuò)分析】此題易錯(cuò)選A或D選項(xiàng),原因是考生認(rèn)為片石通風(fēng)路基可以控制熱量傳輸過(guò)程。增加片石護(hù)坡層可以降低路基的溫度或者增加北坡路基散熱效率。以下圖中的鐵路該路段曾屢次發(fā)生因大風(fēng)致列車(chē)脫軌、傾覆及設(shè)備損毀的現(xiàn)象。讀圖完成12~13題。12．以下關(guān)于圖示地區(qū)的表達(dá)中,正確的選項(xiàng)是A．圖示地區(qū)導(dǎo)致列車(chē)脫軌等現(xiàn)象的主要風(fēng)向?yàn)闁|南風(fēng)B．相比擬,圖中受大風(fēng)危害最重的路段在車(chē)站2附近C．車(chē)站2、車(chē)站3受大風(fēng)危害的差異主要是車(chē)站所在地地形類(lèi)型不同導(dǎo)致的D．本地的四個(gè)車(chē)站中,相比擬而言,車(chē)站2上下車(chē)的換乘客流量最大13．該段鐵路并沒(méi)沿虛線(xiàn)的走向而是選擇了實(shí)線(xiàn)修建,主要是因?yàn)锳．虛線(xiàn)線(xiàn)路風(fēng)災(zāi)危害更大 B．實(shí)線(xiàn)線(xiàn)路修建本錢(qián)更低C．實(shí)線(xiàn)線(xiàn)路洪澇災(zāi)害更少 D．虛線(xiàn)線(xiàn)路占用耕地更多12.B【解題思路】此題主要考查等高線(xiàn)地形圖的判讀。由圖可知,該地的盛行風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng),車(chē)站2位于峽谷處,受狹管效應(yīng)影響,風(fēng)力較大,危害最嚴(yán)重。圖示區(qū)域的盛行風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng),造成列車(chē)脫軌的主要風(fēng)向是西北風(fēng)。車(chē)站2是由于地處峽谷,風(fēng)力較大,車(chē)站3受北面山脈阻擋,風(fēng)力較小。車(chē)站1和車(chē)站3離城市較近,上下車(chē)的換乘客流量較大,車(chē)站2離城市較遠(yuǎn),換乘客流量較小,故B項(xiàng)正確?！疽族e(cuò)分析】此題易錯(cuò)選C選項(xiàng),原因是考生認(rèn)為車(chē)站2位于峽谷處,風(fēng)力較大,車(chē)站3受北面山脈阻擋,風(fēng)力較小。它們受大風(fēng)危害的差異主要是車(chē)站所在地地形類(lèi)型不同導(dǎo)致的。13.B【解題思路】此題主要考查交通運(yùn)輸建設(shè)。山區(qū)的交通線(xiàn)一般沿著等高線(xiàn)修建,圖中實(shí)線(xiàn)線(xiàn)路正好沿著等高線(xiàn)修建,建設(shè)本錢(qián)較低,故B項(xiàng)正確?！疽族e(cuò)分析】此題易錯(cuò)選D選項(xiàng),原因是考生認(rèn)為虛線(xiàn)線(xiàn)路海拔在200－500米,地勢(shì)較平坦,占用耕地更多。二、綜合題14．根據(jù)以下材料,完成問(wèn)題。鄭渝(鄭州至重慶)鐵路是中國(guó)高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重要線(xiàn)路,初步規(guī)劃有①線(xiàn)、②線(xiàn)兩種方案。以下圖為鄭渝高速鐵路規(guī)劃示意圖。(1)從城市化角度指出高速鐵路建成后對(duì)甲城開(kāi)展的作用,并分析原因。(2)對(duì)規(guī)劃中的①②兩線(xiàn)方案,你認(rèn)為哪一方案更合理,請(qǐng)簡(jiǎn)述理由?！敬鸢浮?1)作用：促進(jìn)城市規(guī)模擴(kuò)大,提高城市人口在總?cè)丝谥械谋戎?有利于城市化水平的提高。原因：高速鐵路建成后,有利于吸引更多的人流、物流,加強(qiáng)區(qū)域間的聯(lián)系,擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)腹地；推進(jìn)工業(yè)化進(jìn)程；加快第三產(chǎn)業(yè)開(kāi)展；促進(jìn)城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。(2)①線(xiàn)方案。理由：與②線(xiàn)相比,①線(xiàn)所經(jīng)地區(qū)地勢(shì)較平坦,施工難度較小,投資較少(建設(shè)本錢(qián)較低)；①線(xiàn)所經(jīng)的城市較多,人口較密集,經(jīng)濟(jì)效益較高?；颌诰€(xiàn)方案。理由：與①線(xiàn)相比,②線(xiàn)線(xiàn)路較短,運(yùn)營(yíng)效率較高；②線(xiàn)所經(jīng)的城市較少,人口較稀疏,占用耕地較少,征地費(fèi)用較低?！窘忸}思路】〔1〕此題主要考查高速鐵路的開(kāi)展對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響,高速鐵路的開(kāi)展對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響有：加強(qiáng)區(qū)域間聯(lián)系,加快工業(yè)化、城市化開(kāi)展,促進(jìn)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,加快第三產(chǎn)業(yè)開(kāi)展,等等。此題要從城市化的角度來(lái)分析其作用?！?〕此題主要考查交通運(yùn)輸線(xiàn)路選擇,答復(fù)①②兩線(xiàn)皆可,簡(jiǎn)述理由須充分?！疽族e(cuò)分析】第〔1〕題易錯(cuò)的原因是考生答復(fù)不準(zhǔn)確、不全面。第〔2〕題易錯(cuò)的原因是考生答題不充分,甚至出現(xiàn)自相矛盾。15.閱讀圖文材料,完成以下要求貴州省境內(nèi)群山起伏、溝壑縱橫,山阻水隔的封閉環(huán)境,使其資源開(kāi)發(fā)利用率低,經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期落后。近年來(lái),貴州省實(shí)施“縣縣通高速〞方案,至2019年底,成為我國(guó)西部第一個(gè)“縣縣通高速〞的省份,為其沖出“經(jīng)濟(jì)洼地〞、總攻“絕對(duì)貧困〞提供了堅(jiān)實(shí)的交通運(yùn)輸保障。以下圖示意貴州省高速公路分布。〔1〕描述貴州省高速公路的布局特點(diǎn)?！?〕分析貴州省高速公路每千米造價(jià)遠(yuǎn)高于平原地區(qū)的原因。〔3〕簡(jiǎn)述高速公路建設(shè)對(duì)貴州省沖出“經(jīng)濟(jì)洼地〞、總攻“絕對(duì)貧困〞的積極作用?！敬鸢浮俊?〕線(xiàn)路分布比擬均衡；交織形成網(wǎng)絡(luò)；以貴陽(yáng)為中心,構(gòu)成方格放射式格局?！?〕山地多,平地少,喀斯特地貌廣布,地形地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜；河網(wǎng)密布,多地下暗河；線(xiàn)路勘察困難,橋梁洞涵里程長(zhǎng)；施工難度大、工期長(zhǎng)、投資大,因此造價(jià)遠(yuǎn)高于平原地區(qū)。〔3〕高速公路建設(shè)能夠促進(jìn)沿線(xiàn)地區(qū)資源開(kāi)發(fā)和物資輸出,變資源優(yōu)勢(shì)為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；有利于貴州快速融入周邊經(jīng)濟(jì)圈〔帶〕,加強(qiáng)與其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交往和區(qū)域合作,實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)；擴(kuò)大市場(chǎng),加速商貿(mào)旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)開(kāi)展；利于引進(jìn)人才,開(kāi)展教育與科技,加速工業(yè)化和城市化進(jìn)程；加速脫貧扶貧的步伐,走向小康社會(huì)。【解題思路】〔1〕此題主要考查交通運(yùn)輸布局特點(diǎn)。根據(jù)貴州省高速公路分布圖可以看出,貴州省高速公路線(xiàn)路分布比擬均衡,形成網(wǎng)絡(luò)狀；并且以貴陽(yáng)為中心呈方格放射式布局?！?〕此題主要考查交通運(yùn)輸建設(shè)本錢(qián),貴州省高速公路造價(jià)高