浙江大華技術(shù)股份有限公司大華高清卡口系統(tǒng)500萬線圈檢測(輔助視頻檢測)解決方案浙江大華技術(shù)股份有限公司2012年4月目錄TOC\o"1-4"\u目錄 概述系統(tǒng)概述近年來，隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們的生活發(fā)生了天翻地覆的變化，車輛的普及程度也越來越高，但同時治安問題也越來越突出，尤其是與車輛相關(guān)的刑事和治安案件。在此情況下，如何利用先進的科技手段來抑制交通事故、打擊預(yù)防涉車案件、震懾犯罪份子、進而提高整個城市交通綜合管理水平成為了當(dāng)前擺在公安交通部門面前的一道大難題?？谙到y(tǒng)正是在這種大環(huán)境下孕育而生的。多年來，以機動車圖片抓拍、車輛號牌識別、車輛速度檢測、布控比對報警、查報站出警攔截為主要目的的卡口系統(tǒng)在城市治安及交通管理過程中發(fā)揮了重要的作用。而與此同時，我們也清晰的認識到傳統(tǒng)卡口系統(tǒng)自身建設(shè)模式的局限性，極大的限制了系統(tǒng)的功能擴展及性能提高。以“標(biāo)清攝像機+工控機”為主的單點式卡口建設(shè)模式，已經(jīng)不能滿足當(dāng)前用戶對卡口系統(tǒng)的要求。浙江大華通過深入分析公安交通部門的業(yè)務(wù)需求，結(jié)合我國的道路特點，創(chuàng)造性的推出了新一代嵌入式一體化高清卡口系統(tǒng)整體解決方案。方案包含了“線圈+視頻輔助檢測”、“雷達+視頻輔助檢測”、“純視頻檢測”三套系統(tǒng)，可根據(jù)用戶自身的需求特點自主匹配。本文主要介紹了500萬嵌入式一體化高清線圈檢測（視頻輔助）卡口系統(tǒng)。系統(tǒng)采用線圈為主，視頻為輔的檢測方式，前端相機通過地感線圈探測過往車輛，并進行觸發(fā)抓拍；抓拍的照片中可顯示車輛的通過時間、地點、行駛方向、車牌號碼、車牌顏色等車輛的所有細節(jié)信息以及司機的面部特征。當(dāng)線圈故障時，系統(tǒng)可以自動切換到視頻檢測模式，待恢復(fù)正常后再切回線圈檢測模式。設(shè)計原則結(jié)合當(dāng)前技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r及趨勢，在系統(tǒng)的設(shè)計過程中我們嚴格遵循以下原則：經(jīng)濟性充分利用成熟的先進技術(shù)，采用性價比較高的產(chǎn)品；避免盲目性追求最新技術(shù)，導(dǎo)致配套設(shè)備跟不上，避免某些新技術(shù)欠成熟和欠穩(wěn)定，同時又要防止系統(tǒng)處理能力不夠；軟件符合管理需要，界面友好、易維護，整個系統(tǒng)易用、實用。可靠性系統(tǒng)硬件上全部選用主流產(chǎn)品，保證了系統(tǒng)的高質(zhì)量和高穩(wěn)定性，能夠適應(yīng)野外惡劣環(huán)境工作，同時采取有效的防雷、接地、穩(wěn)壓等措施；系統(tǒng)最大限度集成國內(nèi)先進的技術(shù)及組件，采用成熟技術(shù)以降低系統(tǒng)的不穩(wěn)定因素；對系統(tǒng)中的硬件、操作系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫部分設(shè)計盡可能詳盡的故障處理方案，以保證系統(tǒng)的快速恢復(fù)性；系統(tǒng)采用容錯技術(shù)提高系統(tǒng)的可靠性。先進性在系統(tǒng)可靠性的前提下，先進性也至關(guān)重要，系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)平臺、硬件平臺、系統(tǒng)軟件平臺技術(shù)代表了當(dāng)今計算機技術(shù)發(fā)展的方向，并經(jīng)實踐證明具有很強的實用性，符合當(dāng)今計算機科學(xué)的發(fā)展潮流。系統(tǒng)各平臺提供二次開發(fā)接口，可以保證各項技術(shù)可以不斷的更新和升級以維持系統(tǒng)的先進性。安全性系統(tǒng)具有防計算機病毒的能力，有較強的抗干擾能力，具有密碼、多級控制級別、撤設(shè)防級別，避免出現(xiàn)遭到惡意攻擊和數(shù)據(jù)被非法提取使用的現(xiàn)象，保障了系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的安全?？蓴U展性在系統(tǒng)軟硬件上的設(shè)計和選型上，我們充分考慮其可擴展性，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)易于擴充，以適應(yīng)今后可能出現(xiàn)的更大任務(wù)負載。硬件平臺具有可升級性，當(dāng)需要時可以增加新的計算機設(shè)備同原有計算機設(shè)備一起工作以提高系統(tǒng)的處理能力，保證原有資源的充分利用。規(guī)范性由于本系統(tǒng)是一個嚴格的綜合性系統(tǒng)，在系統(tǒng)的設(shè)計與施工過程中我們參考各方面的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，嚴格遵從各項技術(shù)規(guī)定，做好系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計與施工。一切從實際出發(fā)，使智能系統(tǒng)具有較高的實用效能。這也是高清監(jiān)控系統(tǒng)在當(dāng)今之所以能迅速興起并發(fā)展的關(guān)鍵所在。易維護性采用業(yè)內(nèi)通用的易于維護的系統(tǒng)平臺；應(yīng)用軟件界面友好，安裝、使用、維護簡單便捷；業(yè)務(wù)流程清晰，符合常規(guī)業(yè)務(wù)處理習(xí)慣。系統(tǒng)數(shù)據(jù)維護方便，備份及數(shù)據(jù)恢復(fù)快速簡單；系統(tǒng)軟件配置簡單方便，盡量避免復(fù)雜的系統(tǒng)配置文件設(shè)計依據(jù)《道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》GA/T832-2009《機動車號牌圖像自動識別技術(shù)規(guī)范》GA/T833-2009《公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》GA/T497-2009《公安交通指揮系統(tǒng)工程建設(shè)通用程序和要求》GA/T651-2006《公安交通管理外場設(shè)備基礎(chǔ)施工通用要求》GA/T652-2006《安全防范工程技術(shù)規(guī)范》GB50348-2004《報警圖像信號有線傳輸裝置》GB/T16677-1996《公路交通安全實施設(shè)計規(guī)范》JTGD81-2006《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》JTGF71-2006《機動車測速儀》GB/T21255-2007《民用閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》GB50198-94《計算機信息系統(tǒng)安全保護等級劃分準(zhǔn)則》GB17859-1999《建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范》GB50343-2004《安全防范工程程序與要求》GA/T75-1994《視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)要求》GA/T367-2001《安全防范系統(tǒng)驗收規(guī)則》GA308-2001《安全防范系統(tǒng)通用圖形符號》GA/T74-2000《郵電通信網(wǎng)光纖數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)工程施工及驗收暫行技術(shù)規(guī)范》公安部《城市報警與監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)“3111”試點工程實施方案》公安部《交通管理信息系統(tǒng)建設(shè)框架》遵循國家現(xiàn)行的其他相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)要求 -PAGE87-需求分析行業(yè)現(xiàn)狀目前，國內(nèi)卡口系統(tǒng)建設(shè)已經(jīng)具備了一定的規(guī)模，取得了一系列的成果；但進一步觀察我們就會發(fā)現(xiàn)，目前存在的卡口系統(tǒng)很多都還是早期遺留下來的標(biāo)清卡口，并且?guī)缀醵际窍鄬Κ毩⒃O(shè)置的卡口點位，信息散落在各處，無法有效統(tǒng)一整合起來。存在問題正因為全國治安卡口建設(shè)目前呈現(xiàn)出的現(xiàn)狀，導(dǎo)致了各種技術(shù)和規(guī)劃部署上的問題，這些問題日益凸顯，亟待我們解決。圖片清晰度低常規(guī)標(biāo)清攝像機圖片像素704×576，所能容納的數(shù)據(jù)信息很少，由于圖片清晰度不夠，會影響車牌自動識別的準(zhǔn)確率，也無法看清司乘人員面部特征,直接影響了公安交警部門對交通違法行為的判定以及刑事案件線索的準(zhǔn)確性。應(yīng)用技術(shù)水平低下當(dāng)前很多早期遺留下來的卡口系統(tǒng)，對于車輛特別是不按道行駛車輛的抓拍率不高，存在不低的漏拍現(xiàn)象；車輛類型（大、小、客、貨）、車牌顏色和車輛號牌（含漢字、數(shù)字、字母和號牌顏色）等車輛關(guān)鍵特征的準(zhǔn)確識別率不夠高；卡口系統(tǒng)的遠程監(jiān)控、遠程維護與遠程報警（含防盜報警）以及其它網(wǎng)絡(luò)管理功能也不夠完善；應(yīng)用技術(shù)水平與相關(guān)業(yè)務(wù)工作的實際需求差異較大。系統(tǒng)功能擴展性差隨著公安交通部門業(yè)務(wù)需求的不斷深化，相關(guān)技術(shù)指標(biāo)要求越來越高。以往的標(biāo)清卡口在性能指標(biāo)和應(yīng)用接口方面與主流標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議的差別越來越大，可升級擴展的余地越來越少。環(huán)境適應(yīng)性差攝像機+工控機的模式過去一度是主流的選擇，但隨著科技的發(fā)展，在同嵌入式一體化相機的比較中，工控機模式的劣勢日漸顯露。全天侯特別是高溫、雨天、霧天、白天強逆光和高速尤其是嚴重超速行駛等諸多情形下的系統(tǒng)適應(yīng)性與正常工作能力都有待于大大改善和提高。功能簡單，缺乏深度應(yīng)用當(dāng)前遺留的大部分獨立卡口，都只能進行單點的布控和對比報警功能，彼此之間缺少信息互通，也缺乏一個統(tǒng)一平臺將這些信息資源整合。大量的信息資源被浪費，各解決方案商們也沒有足夠的有效信息資源進行應(yīng)用深度挖掘，極大的延緩了行業(yè)的前進步驟。發(fā)展趨勢高清化隨著工業(yè)級數(shù)字高清成像技術(shù)的發(fā)展、普及，利用高清晰數(shù)字成像技術(shù)進行治安卡口監(jiān)控，可以獲取更多更準(zhǔn)確的有效信息，如車牌信息、車輛信息以及車輛前排人員的人臉信息，以進一步拓展卡口系統(tǒng)的應(yīng)用。集成化系統(tǒng)集成的技術(shù)路線正由原來基于工業(yè)控制計算機為系統(tǒng)處理核心的技術(shù)路線向以可靠性更高、專業(yè)化程度更高的嵌入式技術(shù)路線發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)化當(dāng)前已經(jīng)進入高速網(wǎng)絡(luò)時代，更快的傳輸速度，更大的網(wǎng)絡(luò)帶寬為卡口系統(tǒng)未來的發(fā)展提供了一輛高速列車，以前高清圖片、高清視頻流傳輸?shù)纫郧爸萍s卡口系統(tǒng)發(fā)展的瓶頸問題都由于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的大力發(fā)展而消失，卡口系統(tǒng)將正式走入一個網(wǎng)絡(luò)化的時代。智能化隨著現(xiàn)代電子信息技術(shù)的全面發(fā)展，圖像采集、分析、處理及數(shù)據(jù)存儲、處理、傳輸?shù)燃夹g(shù)在智能交通領(lǐng)域得到了越來越廣泛的應(yīng)用，為全面提升卡口系統(tǒng)的智能化發(fā)展提供了有力保障。而卡口系統(tǒng)所應(yīng)對的任務(wù)需求也越來越復(fù)雜，迫切需要越來越智能化的系統(tǒng)來完成科技強警的目標(biāo)。整體設(shè)計系統(tǒng)架構(gòu)立足于綜合卡口系統(tǒng)的現(xiàn)狀和未來的發(fā)展趨勢，系統(tǒng)設(shè)計基于分布式集中管理策略，通過多層次立體式結(jié)構(gòu)，把系統(tǒng)前端物理層、傳輸網(wǎng)絡(luò)層、數(shù)據(jù)處理層和用戶應(yīng)用層有機結(jié)合起來，根據(jù)具體的單點應(yīng)用、區(qū)縣級應(yīng)用、地市級應(yīng)用、乃至省級規(guī)模的大范圍聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用來靈活部署，強化上級部門的管理職能、突出業(yè)務(wù)部門的應(yīng)用職能，做到全網(wǎng)資源的統(tǒng)一管理。系統(tǒng)架構(gòu)圖系統(tǒng)組成本系統(tǒng)主要由前端數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)、中心管理子系統(tǒng)等部分組成。前端數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)通過車輛跟蹤和算法分析技術(shù)獲取車輛的經(jīng)過時間、速度、圖片、車牌號碼、車身顏色等數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)傳輸?shù)街行墓芾碜酉到y(tǒng)。中心管理子系統(tǒng)對數(shù)據(jù)進行集中管理、存儲、共享等處理。前端采集子系統(tǒng)前端數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)對經(jīng)過的所有車輛的綜合信息進行采集，包括車輛特征照片、車牌號碼與顏色、車身顏色、司乘人員面部特征等。并完成圖片信息識別、車輛速度檢測、超速判別、數(shù)據(jù)緩存以及通過網(wǎng)絡(luò)向中心管理平臺傳送數(shù)據(jù)等功能。該部分系統(tǒng)由500萬嵌入式高清一體化攝像機、LED補光燈、閃光燈、車輛檢測器、智能交通終端管理設(shè)備、閃光燈分路器、以太網(wǎng)交換機、光傳輸設(shè)備等組成。500萬高清一體化攝像機：系統(tǒng)采用的高清抓拍攝像主機為高清500萬攝像，分辨率達到2432×2048，采用嵌入式一體化結(jié)構(gòu)，獨特鋁制外殼，外殼相當(dāng)于一塊大型散熱片，可保證設(shè)備在高溫條件下的穩(wěn)定運行；內(nèi)置高性能DSP芯片，支持內(nèi)置智能算法、可實現(xiàn)視頻檢測、車牌自動識別功能；智能交通終端管理設(shè)備：智能交通終端管理設(shè)備采用嵌入式低功耗無風(fēng)扇設(shè)計，標(biāo)配1TB容量的硬盤，可同時接入3路500萬圖片（1FPS），能夠在室外惡劣環(huán)境下正常工作，可提供卡口數(shù)據(jù)的異地冗余備份，在與中心應(yīng)用服務(wù)器網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接不暢的情況下，智能交通終端管理設(shè)備可以暫存車輛通行數(shù)據(jù)，待鏈路恢復(fù)后通過斷點續(xù)傳自動上傳補錄到中心集中存儲設(shè)備中。這樣保證了所有車輛通行信息不會因為網(wǎng)絡(luò)異常而丟失。車輛檢測器：檢測是否有車輛通行，通過485接口與主機相連。補光燈：當(dāng)前大華卡口系統(tǒng)的輔助補光設(shè)備主要有閃光燈和LED頻閃燈兩種方式，可根據(jù)前端現(xiàn)場的實際情況選擇最佳的補光方案。LED頻閃燈采用進口封裝高亮度LED，內(nèi)置燈泡全部采用原裝進口的美國CREE燈泡，發(fā)光效率為普通補光燈的兩倍以上，防護等級為IP66，等夠適應(yīng)在室外的惡劣環(huán)境下長時間無故障作業(yè)。閃光燈使用高亮、高性能燈管，通過散熱型、便捷安裝結(jié)構(gòu)設(shè)計，具有過壓、欠壓、過流保護功能，主要用于滿足要求看清車牌和車內(nèi)司機人臉效果等應(yīng)用。閃光燈分路器：主要做為一臺攝像機接多個閃光燈時使用，控制對應(yīng)車道的閃光燈閃光，可最大同時接入3個閃光燈。網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備：由以太網(wǎng)交換機、光傳輸設(shè)備等設(shè)備組成，實現(xiàn)前端卡口子系統(tǒng)到后端中心管理平臺之間數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通。嵌入式一體化攝像機和補光設(shè)備采用同桿安裝的方案，該方案成本較低，安裝實施方便。安裝示意圖如下圖所示：線圈型卡口同桿安裝示意圖網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)主要包括交換機、光傳輸設(shè)備等，實現(xiàn)前端采集子系統(tǒng)與中心管理子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)和圖像信息傳輸。（1）光纖傳輸：如果線路可到達，且施工成本可以承受，推薦建設(shè)光纖鏈路作為前端與中心的數(shù)據(jù)傳輸通道，保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶崟r性和可靠性。光纖組網(wǎng)圖（2）無線接入：使用3G等無線數(shù)據(jù)傳輸方式，不需要架設(shè)線路。推薦通信線路無法到達或者架設(shè)線路成本較高，而卡點數(shù)據(jù)量不大、實時性要求不高時使用。（3）運營商線路：使用運營商的專用線路，以ADSL/ISDN等方式接入。推薦卡點數(shù)據(jù)量不大，附近有運營商專線時使用。中心管理子系統(tǒng)中心管理子系統(tǒng)主要由設(shè)備接入、數(shù)據(jù)存儲、集中管理和用戶應(yīng)用四大塊組成。主要實現(xiàn)前端數(shù)據(jù)的接收與存儲、前端設(shè)備的管理、數(shù)據(jù)的應(yīng)用等功能。從系統(tǒng)的可用性和可擴展性上考慮，整個系統(tǒng)采用C/S和B/S相結(jié)合的模式。C/S模式可以提供友善的用戶界面和方便的設(shè)備管理功能，B/S增強了系統(tǒng)的可部署性和可用性。結(jié)合兩種模式的優(yōu)點可以將整個系統(tǒng)的可用性提升到一個新的高度。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器為功能強大的ORACLE11G數(shù)據(jù)庫，提高數(shù)據(jù)的可操作性。在中心系統(tǒng)中可以查看各設(shè)備實時上傳的圖片信息，實現(xiàn)對路面的實時圖片監(jiān)控。通過客戶端可以完成設(shè)備參數(shù)的設(shè)置，實現(xiàn)遠程升級和系統(tǒng)維護。根據(jù)用戶需要，系統(tǒng)提供黑名單功能，實時將前端上傳的圖片與黑名單庫比對，發(fā)現(xiàn)布控車輛后通過軟件界面、聲音、短信等方式報警；系統(tǒng)按車牌、地點、車道、時間等信息，進行單條件查詢、組合查詢和模糊查詢等；系統(tǒng)可按日、周、月、年等時間段，統(tǒng)計不同點位、不同設(shè)備的車輛信息，并以報表、曲線圖、柱狀圖等各種直觀的方式顯示出來。中心管理子系統(tǒng)拓撲圖如下：中心管理子系統(tǒng)示意圖詳細設(shè)計系統(tǒng)原理系統(tǒng)正常時，采用感應(yīng)線圈檢測車輛，但當(dāng)車檢器或線圈的鏈路發(fā)生故障，攝像機在一段時間內(nèi)無法檢測到來自于車檢器的信號時，則默認判斷為線圈模式發(fā)生故障，并自動切換到純視頻檢測模式；待車檢器或線圈鏈路修復(fù)后，攝像機重新檢測到了來自于車檢器的信號，則又自動恢復(fù)到線圈檢測模式。整個過程全部由攝像機自動處理，無需人為干預(yù)，真正做到了檢測機制智能化。線圈檢測原理當(dāng)車輛（金屬物體）經(jīng)過埋設(shè)在路面的地感線圈時，將導(dǎo)致地感線圈電感值減小。電感值的變化，使得車輛檢測器的LC振蕩電路的振蕩頻率變化。通過公式，可以看出，在車輛檢測器中，值是一定的，來自線圈的值是隨著有車輛（金屬物體）經(jīng)過而變化的，則值變化，因此有，式中為無車輛（金屬物體）經(jīng)過時線圈的電感量，為有車輛（金屬物體）經(jīng)過時線圈的電感量，車檢器通過精確檢測振蕩電路的頻率變化可以準(zhǔn)確判斷是否有車輛經(jīng)過。地感線圈檢測具有檢測穩(wěn)定可靠、檢測速度準(zhǔn)確等特點，配合高性能車輛檢測器，可以在1ms內(nèi)檢測到線圈中任一線圈發(fā)生的0.01%的電感量變化，能夠準(zhǔn)確地捕獲車速在5～180公里/小時的車輛，捕獲率達99%以上，并且可以準(zhǔn)確地檢測到經(jīng)過線圈的摩托車、轎車、卡車、工程車等各種車輛。大華地感線圈檢測技術(shù)具有如下優(yōu)勢：抗干擾能力強，有效地解決了相鄰車道之間的干擾，極大減少了誤抓現(xiàn)象；車輛檢測器響應(yīng)時間更短，運算速度更快，檢測精度更高；車輛檢測器采用寬溫器件，受環(huán)境影響小，具有更高的工作穩(wěn)定性。線圈檢測系統(tǒng)工作流程圖如下：車輛通過地感線圈時，車輛檢測器檢測到車輛通過的信號，并根據(jù)兩線圈間距和通過的時間差計算出車輛速度，并將抓拍信號發(fā)送給攝像機，從而觸發(fā)攝像機進行抓拍，攝像機將抓拍到的圖片通過網(wǎng)絡(luò)傳輸至中心服務(wù)器。系統(tǒng)原理示意圖車輛觸發(fā)B線圈時，系統(tǒng)記錄下當(dāng)前的時刻TB；當(dāng)車輛觸發(fā)線圈A時，系統(tǒng)記錄下當(dāng)前的時刻TA，同時計算車輛的速度，其中DB為B線圈與A線圈之間的距離；車輛檢測器給出觸發(fā)信號，觸發(fā)高清攝像機進行圖像捕捉；同時，高清攝像機給出觸發(fā)信號同步閃光燈補光；高清像機捕捉到車輛圖像，并生成圖像儲存在本機或智能交通終端管理設(shè)備中。系統(tǒng)對車輛圖像進行處理，識別出車輛的信息，通過網(wǎng)絡(luò)上傳至控制中心服務(wù)器中。視頻檢測原理采用基于運動檢測的車輛檢測方法，其核心原理是通過學(xué)習(xí)建立道路背景模型，將當(dāng)前幀圖像與背景模型進行背景差分得到運動前景像素點，然后對這些運動前景像素進行處理得到車輛信息。該方法效果的優(yōu)劣依賴于背景建模算法的性能。其流程圖如下所示：車輛檢測流程圖整個檢測過程分為以下幾個步驟：1、由高清攝像抓拍主機獲取實時的視頻流。2、利用背景差分算法檢測運動前景。首先通過初始多幀視頻圖像的自學(xué)習(xí)建立一個背景模型，然后對當(dāng)前幀圖像與背景模型進行差分運算，消除背景的影響，從而獲取運動目標(biāo)的前景區(qū)域。3、根據(jù)背景差分運算中運動目標(biāo)檢測的結(jié)果，有選擇性地更新背景模型，并保存背景模型。4、過濾噪聲，并獲取準(zhǔn)確的車輛位置。5、運用時空信息、匹配和預(yù)測等算法，對車輛進行準(zhǔn)確的跟蹤，得到車輛對象的運動軌跡，并保存車輛對象的軌跡信息。6、判斷車輛是否到達觸發(fā)線位置，如是沒有到達，則進行下一幀的檢測，如果到達則發(fā)出觸發(fā)信號。車輛的抓拍觸發(fā)綜合運用了車牌檢測算法和車輛檢測算法，如下圖：車輛抓拍觸發(fā)原理示意圖系統(tǒng)首先采用車牌檢測算法，在車輛到達觸發(fā)線的時刻，若系統(tǒng)檢測到圖像中存在車牌，則觸發(fā)抓拍，并進行車牌識別；對于無后車牌或后車牌遮擋的車輛，系統(tǒng)無法檢測到車牌，此時將啟用車輛檢測算法，若運動對象與系統(tǒng)內(nèi)建的車輛模型相匹配，則觸發(fā)抓拍，并記錄為無牌車輛。系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能及性能規(guī)劃嚴格按照公安部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》（GA/T497-2009）中的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，并進行部分功能擴展。系統(tǒng)功能列表功能名稱功能概述線圈檢測模式視頻檢測模式車輛捕獲功能對進入場景的車輛進行捕獲抓拍；√√高清圖像記錄功能準(zhǔn)確拍攝包含車輛正面全部細節(jié)信息的高清圖像；√√視頻檢測功能采用視頻檢測方式檢測車輛通行，觸發(fā)相機對通過車輛進行抓拍記錄√線圈檢測功能采用地感線圈方式檢測車輛通行，觸發(fā)相機對通過車輛進行抓拍記錄√速度測定功能對進入場景的車輛進行測速，并區(qū)分超速判別處理；√√壓、騎線抓拍功能對行使在兩車道之間，壓、騎車道線的車輛進行抓拍記錄；√√逆行抓拍功能對違法逆行車輛進行判別抓拍；√√全天候高清成像有效解決雨、雪、霧天以及反光和強光直射等問題，全天候高清成像；√√智能補光功能通過攝像機控制LED補光燈或同步閃光燈進行補光，提高捕獲率，看清前排人臉特征；√√號牌自動識別功能根據(jù)捕獲的目標(biāo)照片，自動完成車牌號碼識別和車牌顏色識別；√√車身顏色識別功能從捕獲的目標(biāo)圖像中識別出車輛的車身顏色和顏色深淺；√√高清錄像功能實現(xiàn)24小時高清視頻錄像功能，視頻編碼格式支持主流的H.264；√√數(shù)據(jù)存儲功能系統(tǒng)采集的車輛圖片、違章數(shù)據(jù)、高清錄像等數(shù)據(jù)支持前端存儲和中心集中存儲；√√圖片防篡改功能所有圖片都經(jīng)過水印加密處理，可檢測是否被篡改過；√√數(shù)據(jù)傳輸功能通過FTP或TCP/IP等多種方式將車輛圖片等數(shù)據(jù)信息上傳到后端中心管理系統(tǒng)√√斷點續(xù)傳功能當(dāng)前端網(wǎng)絡(luò)從故障恢復(fù)正常之后，可以直接從故障點續(xù)傳數(shù)據(jù)；√√遠程系統(tǒng)管理維護功能故障自動檢測、權(quán)限管理功能、日志記錄、自動校時、遠程維護及參數(shù)的設(shè)置等；√√前端系統(tǒng)功能詳解車輛捕獲功能采用先進的線圈和視頻互補檢測方式，能夠?qū)?jīng)過的所有車輛進行捕獲，除了正常行駛的車輛外，系統(tǒng)還可以捕獲逆行、超速等違法車輛，以及壓、騎線車輛。高清圖像記錄功能系統(tǒng)對通過監(jiān)測區(qū)域的車輛記錄一張高清全景圖像，對超速等違法車輛記錄兩個不同時刻的兩張高清全景圖片，以作處罰依據(jù)。所記錄的圖像能清晰地反映車輛的特征、車內(nèi)前排駕乘人員的臉部特征及衣著面貌、行駛車道、周圍環(huán)境等。全景圖像的編碼符合ISO/IEC15444:2000的要求，單張分辨率為2432×2048，壓縮因子小于70，以JPEG格式存儲于前端終端設(shè)備或SD卡內(nèi)，并同時上傳至中心進行存儲。系統(tǒng)記錄的車輛信息除車輛圖像信息外，還包括車輛的通行信息，如時間（精確到0.1秒）、地點、車速、限速、方向、號牌號碼、號牌顏色、車身顏色、車道號等。車輛通行信息寫入關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)庫，并將相關(guān)信息疊加到圖片上，抓拍效果圖如下所示：500萬相機白天抓拍效果圖500萬相機晚上抓拍效果圖速度測定功能線圈測速原理已在前面章節(jié)表述過，視頻檢測時系統(tǒng)通過對視野中線和立桿水平距離L2，以及視野下沿和立桿水平距離L1的標(biāo)定，并通過對視頻流的分析確定車輛經(jīng)過的時間t，最終計算出車輛的行駛速度v。壓、騎線抓拍功能系統(tǒng)除了能抓拍在正常車道上行駛的車輛外，還具有抓拍壓線、騎線等各類不規(guī)范行駛的車輛。尤其是在高速公路上或者某些不允許變道等控制路段，采用本系統(tǒng)可對以上行為進行記錄，有效遏制違法變道、超速等車輛，提高行車素質(zhì)，抓拍效果圖如下所示。夜晚騎線抓拍效果圖逆行抓拍功能系統(tǒng)可對違法逆行車輛進行有效抓拍并記錄，無論線圈或視頻方式，都能自動判斷抓拍車輛是否屬于逆行，對于逆行的圖像可按違章類型進行單獨區(qū)分。全天候高清成像圖像抓拍時不受雨、雪、霧等天氣、環(huán)境光和相臨車道通行車輛的影響。在環(huán)境無霧包括雨雪天氣下，監(jiān)控區(qū)域內(nèi)規(guī)范行駛的車輛被記錄的圖片能清晰看清車輛前部所有特征、車內(nèi)駕駛員、副駕駛位置情況，還能看清車輛類型、顏色和所載貨物等。在環(huán)境照度比較低的情況下（例如夜晚），系統(tǒng)自動開啟LED燈或閃光燈進行補光，以增強圖片亮度，保證圖片足夠清晰。在強光照射下（例如晴天正午），系統(tǒng)會自動調(diào)整攝像機的成像模式，抑制強光影響，保證圖片曝光正常，成像清晰。在逆光情況下，系統(tǒng)也會自動調(diào)節(jié)拍攝主體的亮度，其寬動態(tài)功能可保證車牌依然很清晰。這樣，在各種環(huán)境和氣候條件下，攝像機都可以拍攝到清晰的圖片，非常有利于人工辨認和機器識別牌照信息。智能補光功能補光是卡口系統(tǒng)的重要組成部分，關(guān)系到最終的圖像質(zhì)量，系統(tǒng)采用了高性能、低功耗、無光污染的補光設(shè)備，配以光敏器件，白天可自動關(guān)閉，夜間或光照弱時會自動打開。同時為了更好的提高夜間模式的捕獲率和號牌識別率，在夜間情況，通過LED補光燈對車道進行補光，依據(jù)車牌反光原理加大了視頻檢測的準(zhǔn)確性，解決了行人、自行車、大型車輛干擾問題。通過閃光燈則可將光照打到車內(nèi)，對車內(nèi)進行補光，以達到看清人臉的目的，并且還能有效抑制車大燈的強光對鏡頭造成的影響。號牌自動識別功能系統(tǒng)采用國內(nèi)領(lǐng)先的圖像識別算法，對通過的所有車輛進行車輛號碼識別、號牌顏色識別、車身顏色及車型等自動識別。1）號牌結(jié)構(gòu)識別系統(tǒng)能識別的號牌結(jié)構(gòu)包括：單排字符結(jié)構(gòu)的號牌，如軍隊用小型汽車號牌、GA36-2007中的小型汽車號牌、港澳入出境車號牌、教練汽車號牌等；武警用小型汽車號牌；警用汽車號牌；雙排字符結(jié)構(gòu)的號牌，如軍隊用大型汽車號牌、武警用大型汽車號牌、GA36-2007中的大型汽車號牌、掛車號牌、低速汽車號牌等。2）號牌字符識別識別的字符包括:①數(shù)字：0~9；②字母：A~Z；③省、自治區(qū)、直轄市簡稱：京、津、晉、冀、蒙、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、閩、贛、魯、豫、鄂、湘、粵、桂、瓊、川、貴、云、藏、陜、甘、青、寧、新、渝；④軍牌用漢字：軍、海、空、北、沈、南、蘭、廣、成、濟、京；⑤號牌分類用漢字：警、學(xué)、領(lǐng)、試、掛、港、澳、超、使；⑥武警號牌特殊字符：WJ、00~34、練。3）號牌顏色識別系統(tǒng)能識別藍、黃、白、黑四種底色的機動車號牌。系統(tǒng)采用車牌顏色和視頻檢測技術(shù)結(jié)合的方法對車輛進行分型。對于民用車來說，藍顏色車牌表示的是小型車輛，而黃顏色車牌表示的是大型車輛。因此，我們首先利用車牌顏色判斷車輛類型，對于無法根據(jù)車牌顏色判別車型或者無法判斷車牌顏色的情況，利用圖像分析技術(shù)來輔助區(qū)分車輛的類型。4）車輛號牌識別號牌識別信息包含號牌結(jié)構(gòu)、號牌字符、號牌顏色等信息。系統(tǒng)識別的車牌類型部分示例：車身顏色識別功能系統(tǒng)可自動對車身深淺和顏色進行識別，可供用戶根據(jù)車身顏色來查詢通行車輛，為公安稽查和刑偵案件偵破提供了科技新手段。系統(tǒng)可自動區(qū)分出車輛為深色車輛還是淺色車輛；并識別出9種常見車身顏色，9種顏色包括：白、黑、紅、黃、灰、藍、綠、粉、棕。深淺分類準(zhǔn)確率不小于80％；9種常見車身顏色識別準(zhǔn)確率不小于70％。高清錄像功能系統(tǒng)在支持抓拍高分辨率圖片的同時，能實現(xiàn)24小時高清視頻錄像功能，分辨率可達1600×1200（200萬像素）?？梢栽诎滋旎蛞归g有輔助光源的情況下實現(xiàn)清晰錄像，視頻編碼格式支持主流的H.264，錄像中能清晰地反映車輛的顏色、車輛類型、運動軌跡，并提供錄像查詢、錄像下載等功能。數(shù)據(jù)存儲功能系統(tǒng)采集的車輛圖片、違章數(shù)據(jù)、高清錄像等數(shù)據(jù)支持前端存儲和中心集中存儲。前端存儲設(shè)備包括抓拍攝像機內(nèi)置的SD卡和智能交通終端管理設(shè)備內(nèi)置的大容量硬盤，系統(tǒng)在前端即可實現(xiàn)數(shù)據(jù)的備份存儲功能。中心存儲是將數(shù)據(jù)保存在位于后端中心的集中存儲系統(tǒng)，如大容量磁盤陣列等。圖像記錄防篡改功能系統(tǒng)在前端攝像機對圖片進行水印加密，也就是從數(shù)據(jù)的源頭加密，防止在傳輸、存儲、處理等過程中被人為修改，斷絕了數(shù)據(jù)篡改的可能性。圖片通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)街行墓芾矸?wù)器，中心管理軟件自動對每一張圖片進行水印驗證，以保證數(shù)據(jù)的安全性和真實性。數(shù)據(jù)傳輸與斷點續(xù)傳功能系統(tǒng)支持多種方式的數(shù)據(jù)傳輸：可通過FTP或TCP/IP方式將車輛圖片、違法圖片、車輛通過信息（時間、地點、車牌號碼、車身顏色等）、設(shè)備監(jiān)測數(shù)據(jù)等上傳到中心管理系統(tǒng)；也可在中心通過網(wǎng)絡(luò)調(diào)用或下載操控前端設(shè)備存儲的數(shù)據(jù)。系統(tǒng)支持數(shù)據(jù)的斷點續(xù)傳：如因網(wǎng)絡(luò)中斷或其它故障，數(shù)據(jù)無法上傳至管理中心時，可暫時將數(shù)據(jù)存儲在前端，待網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)后前端存儲設(shè)備自動上傳網(wǎng)絡(luò)中斷期間的數(shù)據(jù)至管理中心。遠程系統(tǒng)管理維護功能系統(tǒng)具備故障自動檢測功能，能通過軟硬件自動檢測系統(tǒng)故障并恢復(fù)正常工作。具有斷電自動重啟動、自動偵錯報錯、自動監(jiān)測主要設(shè)備（攝像機、終端管理設(shè)備、車輛檢測器、服務(wù)器等）和主要運行軟件的工作狀態(tài)（采集識別軟件、傳輸軟件等）等功能。系統(tǒng)具備權(quán)限管理功能，能夠?qū)Σ煌瑢ο蠓峙洳煌愋偷氖褂脵?quán)限。系統(tǒng)具備日志記錄功能?？捎涗浿饕O(shè)備、網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)和主要運行軟件的工作日志，還能記錄設(shè)備或者網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)改變（重啟、或者重新連接）、主要軟件發(fā)生重啟或故障等事件日志。系統(tǒng)具有主動校時功能，24h內(nèi)設(shè)備的計時誤差不超過1.0s。系統(tǒng)具備遠程維護及參數(shù)的設(shè)置等功能。Web數(shù)據(jù)瀏覽功能大華高清一體化攝像機，支持WEB瀏覽功能，用戶可以通過WEB瀏覽，查看并下載相機存儲的圖片、錄像等信息，同時，可以查看相機的實時狀態(tài)。系統(tǒng)性能項目指標(biāo)車輛捕獲率（0km/h～180km/h）全天車輛捕獲率≥99%牌照識別率車輛號牌識別率≥97%；全天候號牌識別準(zhǔn)確率≥95%；車牌顏色：黑、白、藍、黃、綠。識別牌照種類民用車牌（除5小車輛），警用車牌，04式新軍用車牌，07式武警車牌及2002式新車牌。車身顏色識別準(zhǔn)確率深淺分類準(zhǔn)確率≥80%；9種常見顏色車輛的識別率≥70%。圖片抓拍正常過車抓拍1張圖片，超速車輛抓拍2張圖片?？勺R別的車身顏色類別深色、淺色區(qū)分；識別9種常見車身顏色。測速精度符合GB21255-2007機動車測速儀標(biāo)準(zhǔn)（＜100km/h時，誤差不超過-6km/h～0km/h，≥100km/h時，誤差不超過-6%～0%）圖像分辨率2432*2048（500萬）錄像分辨率1600*1200（200萬）圖片格式及占用空間JPEG，24bit彩色，每張約600KB。前端存儲（智能交通終端管理設(shè)備）智能交通終端管理設(shè)備具有大容量圖片存儲功能，保證通訊故障的情況下，通行記錄圖片不丟失，能至少存儲150萬張圖片。通訊接口通訊接口為標(biāo)準(zhǔn)TCP/IP接口供電電壓220VAC，50Hz±2Hz環(huán)境溫度-30℃～70℃環(huán)境濕度≤93%，40℃平均無故障連續(xù)運行時間MTBF≥30000H絕緣＞10MΩ(常溫下)平臺軟件系統(tǒng)設(shè)計大華智能交通網(wǎng)絡(luò)化圖像監(jiān)控系統(tǒng)DSS-T集成管理平臺是一個融合公安信息管理業(yè)務(wù)、智能交通應(yīng)用、視頻圖像監(jiān)控、高速網(wǎng)絡(luò)傳輸、高性能比對計算等多技術(shù)、多系統(tǒng)集成的復(fù)雜系統(tǒng)。該系統(tǒng)平臺是建立在公安視頻信息專網(wǎng)系統(tǒng)協(xié)議層之上，可以作為各級公安交通指揮系統(tǒng)的統(tǒng)一信息服務(wù)平臺，在公安派出所、區(qū)公安局、市公安局和省公安廳之間實現(xiàn)了實現(xiàn)信息授權(quán)交換與共享。平臺通過對采集到的靜態(tài)與動態(tài)數(shù)據(jù)分析加工處理，來實施治安監(jiān)控、交通管理控制和誘導(dǎo)。能夠及時對交通事件進行處理并通過多種渠道將治安、交通信息發(fā)布給各級公安部門。整個平臺的建設(shè)根據(jù)各警種各業(yè)務(wù)部門的職能要求并結(jié)合信息共享要求進行設(shè)計，首先考慮了滿足業(yè)務(wù)部門的需求，包括系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、功能、對信息的內(nèi)容要求和信息處理、發(fā)布等方面內(nèi)容；其次考慮了信息共享的需求，平臺預(yù)留了大量與公安交通已有應(yīng)用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口。系統(tǒng)設(shè)計思路大華智能交通網(wǎng)絡(luò)化圖像監(jiān)控系統(tǒng)DSS-T集成管理平臺的設(shè)計思路如下：首先就是在功能設(shè)計上，采用了模塊化設(shè)計，采用了松耦合的方式實現(xiàn)應(yīng)用系統(tǒng)、邏輯管理、標(biāo)準(zhǔn)接入、物理資源的聯(lián)系。數(shù)據(jù)與程序相對獨立，程序與控制參數(shù)相對獨立，以便于系統(tǒng)的調(diào)整與升級，適應(yīng)不斷發(fā)展的管理需求。保證各項技術(shù)可以不斷的更新和升級以維持系統(tǒng)的先進性，使系統(tǒng)軟件具有較長的生命周期。其次是標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)是平臺整合的基礎(chǔ)。主要體現(xiàn)在統(tǒng)一編碼的強制標(biāo)準(zhǔn)性、應(yīng)用開放接口及中間邏輯層的強制標(biāo)準(zhǔn)。此外標(biāo)準(zhǔn)還涉及制度和規(guī)章。強化物理層。根據(jù)設(shè)計的需要追加相應(yīng)的設(shè)備投入，保證系統(tǒng)的應(yīng)用強度。強化平臺管理。重點是建立全網(wǎng)統(tǒng)一、分級管理的權(quán)限管理、流控和調(diào)度系統(tǒng)。建立協(xié)調(diào)交互支撐系統(tǒng)。強化應(yīng)用。系統(tǒng)將建立統(tǒng)一的、標(biāo)準(zhǔn)的、開放的調(diào)用接口，供各應(yīng)用系統(tǒng)調(diào)用，同時將建立預(yù)案視頻監(jiān)控支撐系統(tǒng)和警視聯(lián)動系統(tǒng)等應(yīng)用。系統(tǒng)設(shè)計亮點大華智能交通網(wǎng)絡(luò)化圖像監(jiān)控系統(tǒng)DSS-T集成管理平臺是一個融合公安傳統(tǒng)的圖像監(jiān)控業(yè)務(wù)和新興的智能交通管理業(yè)務(wù)的集成管理平臺，在整個平臺的設(shè)計開發(fā)過程中，我們盡可能追蹤了目前業(yè)界主流的技術(shù)框架和技術(shù)方法：首先，我們采用了基于面向服務(wù)的體系架構(gòu)（SOA）技術(shù)進行主體架構(gòu)設(shè)計，以SOA（ServiceOrientedArchitecture）面向服務(wù)的特性，通過定義良好的服務(wù)接口實現(xiàn)各子系統(tǒng)之間的松耦合，使平臺既可以包容現(xiàn)有的應(yīng)用又能滿足未來新的應(yīng)用需求，實現(xiàn)信息的高度集成。其次采用了基于WebService的面向服務(wù)集成框架，實現(xiàn)了各個子系統(tǒng)平臺之間的應(yīng)用、服務(wù)的集成，為用戶提供了一個統(tǒng)一的面向服務(wù)的應(yīng)用集成管理界面。SOA為主體的架構(gòu)設(shè)計在進行大華智能交通網(wǎng)絡(luò)化圖像監(jiān)控系統(tǒng)DSS-T集成管理平臺的架構(gòu)設(shè)計時，我們面臨著如下的挑戰(zhàn)：如何保證傳統(tǒng)治安圖像監(jiān)控業(yè)務(wù)與新興的智能交通管理業(yè)務(wù)的有機集成及信息共享和關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)該平臺既可以包容現(xiàn)有的應(yīng)用又能滿足未來新的應(yīng)用需求，實現(xiàn)信息的高度集成，使得基于不同協(xié)議、針對不同應(yīng)用需求實現(xiàn)的應(yīng)用系統(tǒng)能夠很好地進行信息交互，讓應(yīng)用系統(tǒng)變得更有彈性、更快速地響應(yīng)業(yè)務(wù)需求。我們的選擇是采用業(yè)界逐漸成熟的面向服務(wù)的體系架構(gòu)（SOA）技術(shù)。SOA可以將應(yīng)用程序的不同功能單元定義為服務(wù)，服務(wù)之間通過定義良好的接口和契約進行聯(lián)系，接口是采用中立的方式進行定義的，獨立于實現(xiàn)服務(wù)的平臺，從而使得構(gòu)建在各種各樣的系統(tǒng)中的服務(wù)能夠用統(tǒng)一和通用的方式進行交互。這樣一方面能夠?qū)⑦z留系統(tǒng)整合到新的應(yīng)用，新開發(fā)系統(tǒng)采用符合規(guī)范的接口設(shè)計后也能夠很好地整合到應(yīng)用當(dāng)中。這些系統(tǒng)松散耦合，最終形成一個可擴展的新系統(tǒng)。業(yè)務(wù)集成的WebService框架我們的DSS-T集成平臺采用了基于SOA的體系架構(gòu)設(shè)計，但SOA作為一種體系架構(gòu)的設(shè)計風(fēng)格，在針對具體的諸如治安監(jiān)控、智能交通卡口系統(tǒng)等業(yè)務(wù)應(yīng)用領(lǐng)域，我們該如何實現(xiàn)這種面向服務(wù)的體系架構(gòu)呢？綜合考慮各個可選的技術(shù)體系，在CORBA、DCOM、.Net、J2EE、WebService等多個選擇項中，最終我們認為采用.Net結(jié)合WebServices技術(shù)是實現(xiàn)整個平臺SOA架構(gòu)的最好選擇。一方面WebService是標(biāo)準(zhǔn)的，它保證了來自不同的Web服務(wù)即使運行在不同的平臺上，底層的實現(xiàn)機理不同也可以順利交互和共享，這是傳統(tǒng)技術(shù)所不具備的，特別適合于智能交通集成平臺這種復(fù)雜的應(yīng)用環(huán)境。更為突出的是Web服務(wù)的定義和實現(xiàn)是分開描述的，即它的松耦合性，可以方便地修改Web服務(wù)內(nèi)在的實現(xiàn)而不會對現(xiàn)有的系統(tǒng)造成破壞，這極大地促進了信息件架構(gòu)的靈活性。基于WebService這種標(biāo)準(zhǔn)的成熟和應(yīng)用的普及為廣泛的實現(xiàn)SOA架構(gòu)提供了基礎(chǔ)，而.Net的開發(fā)成熟度更為實現(xiàn)WebService的成熟提供了催化作用。在DSS-T平臺中，我們特別在業(yè)務(wù)應(yīng)用領(lǐng)域進行了WebService的集成應(yīng)用，主要有：外場設(shè)備接入服務(wù)、數(shù)據(jù)檢索與數(shù)據(jù)共享等中間件服務(wù)。高性能的外場設(shè)備接入服務(wù)設(shè)計本次DSS-T平臺我們實現(xiàn)了基于WebService的獨立外場設(shè)備接入服務(wù)層。一方面，獨立的接入服務(wù)層，清晰地定義了中心平臺與外場設(shè)備的邊界。另一方面，它把接入功能從Oracle數(shù)據(jù)庫的偵聽服務(wù)進程中解放出來，由于采用獨立的主從架構(gòu)設(shè)計，能極大地提高集成平臺的強壯性。整個接入服務(wù)使用Web服務(wù)來集成前端的各種外場設(shè)備信息。采用這種集成架構(gòu)解決了我們以前智能交通管理平臺ITS200采用的專用ITSIP協(xié)議實現(xiàn)前端外場數(shù)據(jù)接入而導(dǎo)致的接入其他廠家外場設(shè)備困難的問題。另外，整個外場設(shè)備數(shù)據(jù)接入服務(wù)的架構(gòu)采用主/輔服務(wù)的方式：主服務(wù)一直保持實時請求的接收狀態(tài)，超過一定可配置的閾值后，主服務(wù)發(fā)出分流處理的消息，并從主隊列中分流部分請求記錄消息偵測線程接收該消息，并啟動輔助服務(wù)輔助服務(wù)接收分流的請求記錄，并持續(xù)處理，一直到處理完成后退出結(jié)合Ajax和RIA技術(shù)的更好用戶體驗B/S計算模式隨著互聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)性增長，也同時成為目前應(yīng)用軟件最主流的運行模式。但相比傳統(tǒng)C/S程序豐富的界面特性，純粹B/S頁面的顯示技術(shù)也為集成平臺的展現(xiàn)和用戶體驗帶來了很大的困惑。對于DSS-T平臺軟件，我們采用了純粹的B/S頁面顯示技術(shù),為了保證純粹B/S頁面顯示更好的用戶體驗，我們大量采用了Ajax和RIA技術(shù)來增強軟件界面的友好性：DSS-T平臺大量采用了AJAX技術(shù)，用于無抖動刷新；Ajax技術(shù)用于更平滑地顯示實時過車信息和實時報警信息，實現(xiàn)頁面的無抖動刷新，增強了用戶視覺體驗；同時在圖片切換過程中減少等待時間。DSS-T平臺采用Flex技術(shù)，實現(xiàn)更多的RIA（RichInternetApplication）特性，來實現(xiàn)過車、報警等圖片信息的展現(xiàn)。遵循的標(biāo)準(zhǔn)與接口互聯(lián)接口和通信協(xié)議為了在跨區(qū)域的社會治安動態(tài)視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，實現(xiàn)不同設(shè)備及平臺之間的互聯(lián)、互通、互控，實現(xiàn)視頻資源的共享和各警種之間的協(xié)同作戰(zhàn)，DSS-T平臺完全按照《跨區(qū)域視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)共享技術(shù)規(guī)范》（DB33/T629-2007）規(guī)定的視音頻傳輸要求、聯(lián)網(wǎng)接口技術(shù)要求和設(shè)備用戶地址編碼要求進行系統(tǒng)建設(shè)。設(shè)備接口和控制協(xié)議保證在外場設(shè)備之間進行模擬聯(lián)網(wǎng)的矩陣有足夠輸入和輸出接口，PTZ的控制協(xié)議符合PELCO-D標(biāo)準(zhǔn)。視音頻編碼標(biāo)準(zhǔn)整個平臺的視音頻編碼采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的視頻壓縮編解碼標(biāo)準(zhǔn)采用MPEG4/H.264/AVS;音頻編解碼標(biāo)準(zhǔn)采用G.711/G.723.1/G.729;重要的實時圖像和歷史圖像在視音頻編碼算法中采取防篡改安全措施。設(shè)備用戶地址統(tǒng)一編碼標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備用戶地址統(tǒng)一編碼：為了確保設(shè)備與用戶正常接入DSS-T系統(tǒng)平臺，保證系統(tǒng)平臺建設(shè)質(zhì)量，設(shè)備用戶地址編碼規(guī)范符合DB33/T629-2007要求，具體要求如下：系統(tǒng)總體框架系統(tǒng)總體架構(gòu)大華智能交通網(wǎng)絡(luò)化圖像監(jiān)控系統(tǒng)DSS-T集成管理平臺是綜合性、專業(yè)性很強的信息整合、業(yè)務(wù)管理與決策支持平臺。整個平臺綜合運用了通訊、計算機、網(wǎng)絡(luò)、信息處理等技術(shù)，實現(xiàn)了信息資源管理、設(shè)備管理、用戶管理、網(wǎng)絡(luò)管理、安全管理等業(yè)務(wù)功能。作為整合治安監(jiān)控基礎(chǔ)設(shè)施、交通管理基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)與計算機、交通管理信息應(yīng)用系統(tǒng)的綜合信息管理平臺，其總體框架包括設(shè)備接入層、轉(zhuǎn)發(fā)存儲層、中間件層、業(yè)務(wù)應(yīng)用層、用戶界面層五個層次，如下所示：設(shè)備接入層：主要負責(zé)與外場設(shè)備、分局中心系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交互；完成采集圖片/數(shù)據(jù)的入庫存儲、數(shù)據(jù)協(xié)議轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)預(yù)處理及控制信息發(fā)送功能；轉(zhuǎn)發(fā)存儲層：主要負責(zé)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)以及圖片文件的存儲和管理，負責(zé)實時視頻圖像的轉(zhuǎn)發(fā)和歷史圖像的存儲，數(shù)據(jù)庫軟件采用ORACLE,采用RAID5磁盤陣列作為存儲介質(zhì)，采用負載均衡的策略將轉(zhuǎn)發(fā)、存儲、比對、查詢?nèi)蝿?wù)分配到多臺服務(wù)器上。中間件層：是支撐業(yè)務(wù)應(yīng)用中間件服務(wù)層，主要負責(zé)數(shù)據(jù)檢索引擎、數(shù)據(jù)共享服務(wù)和GIS訪問等功能；業(yè)務(wù)應(yīng)用層：是基于中間件層之上進行的各種業(yè)務(wù)處理、運算和管理服務(wù)層，包括實時監(jiān)控、錄像追蹤、違章審核、布控報警、信息導(dǎo)入、GIS應(yīng)用、查詢統(tǒng)計、流量分析、車輛軌跡、全網(wǎng)協(xié)查、警情案情、系統(tǒng)對時等業(yè)務(wù)處理功能，同時提供豐富的系統(tǒng)配置管理功能；用戶界面層：提供友好、易用的人機交互界面。系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)大華智能交通綜合信息管理平臺主要是基于公安網(wǎng)部署，整個網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分為前端采集層、數(shù)據(jù)傳輸層、數(shù)據(jù)接入層、中心數(shù)據(jù)處理層、用戶應(yīng)用層等五個層次。具體網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如下圖所示：1）前端采集層：通過前端外場設(shè)備：智能卡口系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、測速抓拍系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等，采集過車數(shù)據(jù)、道路違法數(shù)據(jù)、道路監(jiān)控數(shù)據(jù)等，并將這些信息上傳到數(shù)據(jù)接入層。2）數(shù)據(jù)傳輸層：主要是指基于公安網(wǎng)絡(luò)或運營商網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)。3）數(shù)據(jù)接入層：主要是實現(xiàn)接入前端外場設(shè)備采集的數(shù)據(jù)信息，并進行分類存儲。該層作為中心管理平臺與前端外場系統(tǒng)的信息轉(zhuǎn)換樞紐與集成核心，主要用于存儲各項交通管理業(yè)務(wù)信息的交換標(biāo)準(zhǔn)、接口規(guī)范，并通過信息交換平臺完成業(yè)務(wù)處理與管理、接口交互的數(shù)據(jù)整合，建立綜合應(yīng)用的數(shù)據(jù)模型，為上層應(yīng)用提供有關(guān)道路交通管理的業(yè)務(wù)驅(qū)動模型和決策支持數(shù)據(jù)。4）中心數(shù)據(jù)處理層：在信息接入代理層的信息交換整合的基礎(chǔ)上，按照道路交通管理的業(yè)務(wù)管理、輔助決策、信息發(fā)布的要求，提供綜合業(yè)務(wù)信息管理、信息展現(xiàn)與應(yīng)用、輔助決策支持等服務(wù)。5）用戶應(yīng)用層：主要提供用戶的訪問接口和統(tǒng)一應(yīng)用門戶。此外，中心數(shù)據(jù)處理層通過安全隔離設(shè)備（一般是網(wǎng)閘），在保證安全的前提下，與公安八大基礎(chǔ)信息資源庫進行交互，完成智能交通綜合業(yè)務(wù)信息的共享利用。系統(tǒng)平臺組成大華智能交通網(wǎng)絡(luò)化圖像監(jiān)控系統(tǒng)DSS-T集成管理平臺各軟件模塊組成如下：系統(tǒng)管理服務(wù)軟件(CMS)；視頻流媒體轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)軟件(VMTS)；視頻流媒體集中存儲服務(wù)軟件(VSS)；WEB遠程管理軟件(WMS)；GIS系統(tǒng)集成模塊(GIS)；網(wǎng)絡(luò)數(shù)字矩陣軟件(SNVD)；智能卡口接入軟件模塊(BAS)；市局級聯(lián)網(wǎng)關(guān)服務(wù)模塊；系統(tǒng)管理服務(wù)軟件(CMS)作為一個規(guī)模龐大，運行相對獨立的公安專業(yè)系統(tǒng)，系統(tǒng)管理服務(wù)軟件是一個基于數(shù)據(jù)庫的后臺管理信息軟件，是系統(tǒng)的核心業(yè)務(wù)服務(wù)器。負責(zé)處理監(jiān)控的業(yè)務(wù)邏輯，進行權(quán)限等控制。根據(jù)業(yè)務(wù)邏輯需要，會發(fā)送命令給VMTS、VSS等服務(wù)器進行處理。視頻流媒體轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)軟件(VMTS)視頻流媒體轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)軟件能夠?qū)Χ嗫蛻舳藦?fù)用相同現(xiàn)場圖像的流媒體轉(zhuǎn)發(fā)管理和現(xiàn)場流媒體帶寬限制管理，保證有限帶寬下的多路同時訪問和降低現(xiàn)場存儲設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)負荷。視頻流媒體轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器支持視音頻流的轉(zhuǎn)發(fā)，支持網(wǎng)內(nèi)多用戶對一個音視頻流的訪問，實現(xiàn)有多個網(wǎng)絡(luò)客戶端同時訪問同一遠程畫面時，可以通過視頻流媒體轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器進行轉(zhuǎn)發(fā)，從而在網(wǎng)絡(luò)上只占用一個通道的資源。上級單位需要查看下級單位圖像時，宜訪問視頻流媒體轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器，不宜直接訪問網(wǎng)絡(luò)帶寬資源有限的下級單位，從而解決多級瀏覽級聯(lián)的問題。具體功能要求如下：1、流媒體轉(zhuǎn)發(fā)管理和現(xiàn)場流媒體帶寬限制管理，管理路數(shù)不限，單機支持并發(fā)轉(zhuǎn)發(fā)≥200路D1圖像，流媒體服務(wù)器應(yīng)支持音視頻流的轉(zhuǎn)發(fā)；2、支持分布式部署流媒體轉(zhuǎn)發(fā)設(shè)備，可以對客戶端IP段和流媒體帶寬進行有效的管理；3、能夠解決多級瀏覽級聯(lián)問題，需要查看越級機構(gòu)的圖像時，可以直接訪問流媒體服務(wù)器，而不用都去直接訪問網(wǎng)絡(luò)帶寬資源有限的下級機構(gòu)，從而解決多級瀏覽級聯(lián)的問題；4、支持動態(tài)IP變更自動捕捉、修正相關(guān)設(shè)置參數(shù)；5、流媒體服務(wù)支持CLUSTER技術(shù)，并且具有網(wǎng)絡(luò)自適應(yīng)能力，能適應(yīng)大并發(fā)量的視頻流傳輸與存儲；視頻流媒體集中存儲服務(wù)軟件(VSS)視頻流媒體集中存儲服務(wù)軟件能夠?qū)崿F(xiàn)在監(jiān)控中心集中錄像功能，包括中心存儲管理、錄像備份管理和刪除管理等，能夠適用不同廠商的產(chǎn)品，用于解決動態(tài)視頻監(jiān)控系統(tǒng)中前端設(shè)備遠程數(shù)字監(jiān)控中心數(shù)據(jù)的存儲問題。存儲服務(wù)系統(tǒng)支持：中心存儲、前端存儲等多種存儲方式；支持自動存儲、周期存儲、計劃存儲、手動存儲等多種存儲策略和存儲策略的配置功能；支持ASF流媒體文件格式的存儲和RTSP實時流媒體國際協(xié)議的回放。具體功能如下：1、軟件可以對全網(wǎng)的設(shè)備進行計劃存儲、報警存儲配置；2、集中存儲（備份）管理前端設(shè)備的實時圖像和歷史錄像，并提供集中檢索服務(wù)，管理路數(shù)不限，單機支持并發(fā)存儲≥200路圖像(D1格式)；3、中心集中錄像庫設(shè)置，可設(shè)置需要備份的錄像時間段和備份盤符，同時可以查看某路圖像指定日期的錄像內(nèi)容；4、軟件具備可執(zhí)行錄像計劃和任務(wù)調(diào)度引擎，(目前一二類監(jiān)控點建設(shè)只錄像一次，不具備補錄條件，三類監(jiān)控點建設(shè)時再考慮補錄，建議刪除)；5、系統(tǒng)維護服務(wù)器將定時檢查磁盤的情況，進行清盤任務(wù)、自動導(dǎo)出等功能；6、提供分散集中相結(jié)合的存儲方式，但采用統(tǒng)一的檢索服務(wù)，實現(xiàn)對全局范圍所有信息的集中檢索，檢索的條件可以自行定義。WEB遠程管理軟件(WMS)Web遠程管理軟件主要包括用戶管理、日志管理、報警管理、系統(tǒng)對時、設(shè)備管理等方面的管理及應(yīng)用，各功能如下：用戶管理：系統(tǒng)管理員通過此功能，完成對用戶進行名稱、密碼、權(quán)限管理、可以對用戶做增、刪、改、查功能。并可完成用戶的名稱、密碼、權(quán)限及計算機IP綁定功能。日志管理：該模塊對系統(tǒng)運行的所有狀態(tài)，包括操作、調(diào)用、控制、調(diào)試等等均進行運行日志記錄，其記錄由系統(tǒng)管理員進行操作和管理。日志記錄的大小由配置模塊設(shè)定，先進先出。報警管理：對中心應(yīng)用系統(tǒng)的應(yīng)用軟件、接入及交換處理系統(tǒng)設(shè)備故障和檢測器故障進行監(jiān)測，故障發(fā)生時通過異常信息顯示進行報警并生成故障記錄；故障記錄保存在日志文件中，可以方便進行查詢。操作員確認后取消報警。系統(tǒng)校時：支持NTP校時功能，保證整個系統(tǒng)具有一個標(biāo)準(zhǔn)一致的時間，確保所有的業(yè)務(wù)子系統(tǒng)準(zhǔn)確的時間同步，保證系統(tǒng)聯(lián)動的實時性、準(zhǔn)確。設(shè)備管理：對系統(tǒng)設(shè)備進行管理，根據(jù)需要可以增加、刪除、編輯設(shè)備。設(shè)備狀態(tài)監(jiān)視：可以提供直觀的設(shè)備列表界面，對綜合接入及交換處理系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)進行監(jiān)視。GIS系統(tǒng)集成模塊(GIS)實現(xiàn)對電子地圖的各種操作，包括放大、縮小、全圖、移動、打印、點選、框選、不規(guī)則選擇等操作，具備鷹眼功能?？梢灾行亩ㄎ环绞娇焖俣ㄎ坏脚沙鏊蛏鐓^(qū)警務(wù)室。查詢定位：可以根據(jù)用戶輸入的視頻名稱關(guān)鍵字搜索符合的結(jié)果，并提供定位展現(xiàn)。它包括地物查詢和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)查詢：地物查詢：針對地圖內(nèi)容，輸入地物名稱關(guān)鍵字，得到列表，并可以實現(xiàn)對其定位操作。業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)查詢：選擇已經(jīng)錄用的數(shù)據(jù)類別，輸入關(guān)鍵字得到結(jié)果列表，并實現(xiàn)對其定位等操作。周邊查詢：可以根據(jù)用戶輸入的街道名稱、建筑名稱等，查找一定范圍的數(shù)據(jù)類別，并具有一定的統(tǒng)計功能。點狀周邊查詢：比如查詢某個建筑周圍100米的社區(qū)警務(wù)室。 線狀周邊查詢：比如查詢某條街道兩邊100米的聯(lián)防點。面狀周邊查詢：比如查詢某社區(qū)周圍100米的治安點。區(qū)域查詢：可以根據(jù)已有的區(qū)域信息調(diào)出該區(qū)域的所有需要查找的數(shù)據(jù)類型。比如查詢某區(qū)域的所有監(jiān)控點信息，則系統(tǒng)就顯示所有的監(jiān)控點地圖位。專題圖展現(xiàn)：提供按照一定條件的某個專題的地圖展現(xiàn)，比如監(jiān)控專題圖、警力分布專題圖等，以餅狀圖為主。警力搜尋:點擊事發(fā)點位置，自動獲取附近的警力點位置和距離，包括移動巡邏車和固定的警務(wù)室。網(wǎng)絡(luò)數(shù)字矩陣軟件(SNVD)網(wǎng)絡(luò)數(shù)字矩陣軟件可以達到監(jiān)控中心的網(wǎng)絡(luò)數(shù)字矩陣軟件專用客戶端軟件，支持更加靈活的解碼卡與矩陣卡輸出控制。支持對其他標(biāo)準(zhǔn)客戶端軟解碼VGA輸出的協(xié)同控制，支持管理最大多臺客戶端軟解碼輸出上電視墻。提供本機顯示控制，提供電子地圖、分組、輪巡、聯(lián)動等多種控制方式。提供矩陣卡輸出模擬視頻信號復(fù)合方式控制（單畫面、多畫面、畫中畫）。智能卡口接入軟件模塊(BAS)系統(tǒng)能接入智能卡口交通監(jiān)控，形成融合的綜合應(yīng)用平臺，智能卡口的接入采用webservice接口方式，既保證大華自產(chǎn)設(shè)備的接入，也可實現(xiàn)與其他公司卡口平臺的接入。車輛圖像和車輛信息采集識別：采用卡口代理服務(wù)器接入的方式，接收轉(zhuǎn)發(fā)過來的卡口的車輛圖像和車輛信息。車輛信息集中存儲：將各卡口的車輛圖像和車輛信息集中存儲到中心磁盤陣列。布控和撤控：將布控內(nèi)容添加到系統(tǒng)布控信息數(shù)據(jù)庫表中實現(xiàn)布控；對已布控內(nèi)容實現(xiàn)撤控；布控和撤控后能提示操作結(jié)果；能響應(yīng)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)集成管理平臺的布/撤控指令。車輛信息比對監(jiān)測：將采集到的車輛信息與布控信息數(shù)據(jù)庫表中的布控內(nèi)容進行自動比對。應(yīng)比對結(jié)果符合條件時，應(yīng)能及時發(fā)出相關(guān)警示并發(fā)送至聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)集成管理平臺。自動報警聯(lián)動：超速報警可以設(shè)置超速限值，當(dāng)通過車輛的速度超過限值時，能現(xiàn)場報警和遠程報警，聯(lián)動動態(tài)視頻預(yù)案。布控緝查車輛報警：可以設(shè)置布控緝查車輛號牌，當(dāng)系統(tǒng)識別出來的車輛號牌結(jié)果符合條件時，能現(xiàn)場報警和遠程報警，聯(lián)動動態(tài)視頻預(yù)案。查詢統(tǒng)計：能對車輛信息的內(nèi)容進行精確或模糊查詢、統(tǒng)計、生成報表，并能輸出數(shù)據(jù)。能為聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)集成管理平臺提供車輛數(shù)據(jù)的查詢統(tǒng)計服務(wù)，能夠按車道和時段進行車輛流量統(tǒng)計，并以報表形式輸出。查詢統(tǒng)計應(yīng)支持Web查詢方式。系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測：能監(jiān)測系統(tǒng)中設(shè)備運行時的實時狀態(tài)，并能向聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)集成管理平臺提供系統(tǒng)設(shè)備工作狀態(tài)的查詢服務(wù)?？跉v史錄像提取：根據(jù)卡口抓拍圖片的識別結(jié)果，提供車牌信息和時間組合進行錄像智能檢索的接口，用戶端根據(jù)車牌信息進行歷史錄像的點播和下載。系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測：車輛軌跡分析、流量分析統(tǒng)計功能。市局級聯(lián)網(wǎng)關(guān)服務(wù)模塊按照《跨區(qū)域視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)共享技術(shù)規(guī)范》DB33/T629-2007第二部分聯(lián)網(wǎng)單元技術(shù)要求，分局數(shù)字視頻共享平臺向市局提供了聯(lián)網(wǎng)接口（控件或SDK開發(fā)包），分局開放相應(yīng)代碼、編碼格式和控制協(xié)議，提供與市局聯(lián)網(wǎng)軟件接口模塊，市局可以通過分局聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器（網(wǎng)關(guān)服務(wù)器）訪問和控制分局數(shù)字監(jiān)控圖像。系統(tǒng)功能基本業(yè)務(wù)功能設(shè)備管理功能配置設(shè)備包括配置硬盤錄像機(DVR)、視頻服務(wù)器(NVS)、攝像機和視頻通道的媒體流參數(shù)。設(shè)備屬性包括編號、類型（DVR、IPC、NVS、MCD、卡口、電子警察）、名稱、設(shè)備描述、設(shè)備廠商、設(shè)備型號、設(shè)備通道數(shù)、報警輸出數(shù)、設(shè)備IP地址、設(shè)備端口、設(shè)備登錄名、設(shè)備登錄密碼、所屬部門、設(shè)備通道設(shè)置（通道名稱、通道編號（根據(jù)設(shè)備編號及通道數(shù)自動生成）、通道類型（普通攝像頭、球機、半球攝像機、高清卡口））、報警輸入設(shè)置（報警輸入名稱、是否啟用、類別（其他、語音對講、電子圍欄等）、報警等級（一、二、三））、報警輸出設(shè)置（報警輸出名稱、是否啟用、類別（常開、常關(guān)）、報警等級（其他、燈光、警笛等））監(jiān)控設(shè)備編號管理根據(jù)省、市、縣和基層單位管理用戶的不同權(quán)限，進行錄入、修改、停用、注銷、啟用、審批、統(tǒng)計等操作。設(shè)備編號由市級管理用戶按編號規(guī)則錄入基本信息，經(jīng)省廳交管局管理用戶批準(zhǔn)后，方可進行交通違法信息錄入等操作。設(shè)備狀態(tài)顯示能實時監(jiān)測記錄攝像機的在線與否工作狀況，支持人工查詢和異常自動報警。設(shè)備故障告警后，能以不同顏色的顯示方式進行提示，操作人員可按照權(quán)限和流程對設(shè)備故障進行處理。字典管理功能為維護系統(tǒng)提供所需要的數(shù)據(jù)字典，使用戶可以方便的對諸如車身顏色、號牌類型、號牌顏色、監(jiān)控方向等交通參數(shù)進行定義。要能夠根據(jù)數(shù)據(jù)字典類型和字典的值進行新增、修改、刪除、查詢等操作。用戶管理功能用戶管理包括添加用戶、查詢用戶、查看/修改用戶、刪除用戶操作。用戶信息包括名稱、密碼、類型、所屬權(quán)限組、所屬部門。為管理方便，對用戶按域的方式進行管理。在系統(tǒng)中，將非管理員用戶分成許多用戶組，組和組之間都有不同的權(quán)限。用戶角色類型碼的定義以及對應(yīng)的職責(zé)和權(quán)限范圍如下：角色類型碼角色名稱職責(zé)與權(quán)限90系統(tǒng)管理員屬于預(yù)定義角色，對系統(tǒng)全面負責(zé)擁有本域內(nèi)所有服務(wù)器的查詢、配置、管理權(quán)限添加、刪除其他子系統(tǒng)管理員，可以創(chuàng)建用戶組，或者在用戶組中添加刪除高級用戶、普通用戶和瀏覽用戶，分配用戶組權(quán)限和監(jiān)控圖像權(quán)限給其他角色的用戶分配角色權(quán)限和監(jiān)控圖像權(quán)限此用戶名不能用于DSS-T客戶端的登錄91子系統(tǒng)管理員由系統(tǒng)管理員創(chuàng)建帳號，擁有本域內(nèi)服務(wù)器的管理、配置權(quán)限可以創(chuàng)建用戶組，或者在用戶組中添加刪除高級用戶、普通用戶和瀏覽用戶，分配用戶組權(quán)限和監(jiān)控圖像權(quán)限擁有本域內(nèi)部分監(jiān)控圖像和其他域級聯(lián)監(jiān)控圖像功能權(quán)限；權(quán)限范圍由系統(tǒng)管理員指定92高級用戶不可以創(chuàng)建用戶組，可以在用戶組中添加刪除普通用戶和瀏覽用戶，分配用戶權(quán)限擁有本域內(nèi)部分監(jiān)控圖像和其他域級聯(lián)監(jiān)控圖像功能權(quán)限；權(quán)限范圍從用戶組繼承93普通用戶不可以創(chuàng)建用戶組，不可以在用戶組中添加刪除普通用戶和瀏覽用戶，不可以修改用戶權(quán)限；權(quán)限范圍從用戶組繼承94瀏覽用戶只擁有本域內(nèi)監(jiān)控圖像和其他域級聯(lián)監(jiān)控圖像的瀏覽權(quán)限；登錄及權(quán)限管理功能對授權(quán)用戶實行在線管理，每一授權(quán)用戶只能單人在線，多人無法使用同一賬號登錄。添加用戶后，需要配置該用戶的各種權(quán)限，如實時監(jiān)控、云臺控制、點播回放等。網(wǎng)絡(luò)管理功能(1)性能管理網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控平臺應(yīng)能支持網(wǎng)管所采取的網(wǎng)絡(luò)性能管理行動，并測試統(tǒng)計匯報其結(jié)果。(2)故障管理網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控平臺的主處理機、存儲器發(fā)生嚴重故障或嚴重過負荷時，應(yīng)能向操作維護中心或網(wǎng)管中心發(fā)出告警信息，當(dāng)告警消除時，亦應(yīng)有報告。網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控平臺應(yīng)能配合操作維護中心或網(wǎng)管中心對故障進行測試診斷與定位，按指令完成軟件/硬件的重新配置，并具有故障恢復(fù)功能。(3)配置管理網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控平臺應(yīng)能支持網(wǎng)管系統(tǒng)對其進行的更新、升級等配置管理，完成軟件/硬件的重新配置。(4)安全管理安全管理應(yīng)包括數(shù)據(jù)安全和系統(tǒng)安全。運維管理功能系統(tǒng)管理主要實現(xiàn)對系統(tǒng)的整體管控，主要包括系統(tǒng)配置管理、系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)控、備份和恢復(fù)和日志管理。(1)系統(tǒng)配置管理系統(tǒng)應(yīng)該支持對系統(tǒng)的基本參數(shù)資料的配置和管理。(2)系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)支持實時監(jiān)控各級系統(tǒng)的運行使用情況，包括主機的處理器、存儲器、網(wǎng)絡(luò)資源的使用率信息、各設(shè)備能力及占用率信息、數(shù)據(jù)庫、應(yīng)用系統(tǒng)等的運行情況和告警信息。根據(jù)告警的級別，系統(tǒng)應(yīng)提供聲、光、電子郵件、手機短信等多種方式通知系統(tǒng)管理員。(3)備份和恢復(fù)系統(tǒng)應(yīng)提供系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、用戶數(shù)據(jù)和設(shè)備數(shù)據(jù)的備份和恢復(fù)功能。(4)日志管理系統(tǒng)需要提供使用日志、故障日志的創(chuàng)建、添加、清除等功能，并提供多種方式幫助管理員方便地瀏覽和檢索日志信息。日志管理對于所有登錄、操作等都實時記錄在操作日志中，具有相應(yīng)權(quán)限的管理員可以查看、導(dǎo)出日志等操作。信息導(dǎo)入、導(dǎo)出功能系統(tǒng)可導(dǎo)入車輛黑名單或違章車輛信息，用于卡口系統(tǒng)布控，一旦發(fā)現(xiàn)符合布控條件的車輛，進行告警。（需與車管所數(shù)據(jù)庫做接口）對相應(yīng)被控車輛，以黑名單的方式進行錄入。一旦系統(tǒng)在識別車輛信息過程中，發(fā)現(xiàn)有和黑名單中布控數(shù)據(jù)相同的信息則產(chǎn)生告警?？砂凑諛I(yè)務(wù)需要將數(shù)據(jù)導(dǎo)出。分為車輛信息數(shù)據(jù)導(dǎo)出和車輛圖片導(dǎo)出兩部分，能夠設(shè)定導(dǎo)出條件，并根據(jù)選擇的導(dǎo)出條件，將車輛數(shù)據(jù)、車輛圖片從數(shù)據(jù)庫相關(guān)信息中導(dǎo)出。系統(tǒng)對時功能外場設(shè)備（卡口、視頻監(jiān)控等）能被軟件平臺中心基準(zhǔn)時鐘校正，校正時間間隔不大于24h。系統(tǒng)內(nèi)設(shè)備重新啟動、應(yīng)用軟件恢復(fù)工作或網(wǎng)絡(luò)中斷后重新連同時，能自動進行時鐘校正。確保圖片、視頻關(guān)聯(lián)查詢時時間的一致性。實戰(zhàn)業(yè)務(wù)功能視頻監(jiān)控功能視頻監(jiān)控功能可對加入的節(jié)點進行實時監(jiān)視和控制，隨時了解路面情況。錄像回放功能錄像回放功能可以對前端設(shè)備錄像和平臺錄像進行回放。圖片監(jiān)控功能圖片監(jiān)控窗口實時顯示從前端設(shè)備獲取的圖片。車輛查詢與追蹤功能通過車輛查詢和追蹤功能，用戶可以設(shè)置相應(yīng)的查詢條件，對所有接入到系統(tǒng)中的電警設(shè)備抓拍到的車輛圖片以及車輛信息進行查詢，并進行追蹤。布控/撤控功能系統(tǒng)在下達布控/撤控指令時，能夠注明布控/撤控的原因、布控/撤控的責(zé)任人及布控有效時限。當(dāng)布控時間超過有效時限時，系統(tǒng)將執(zhí)行自動撤控動作。此外，系統(tǒng)還提供了“模糊布控”功能，實現(xiàn)對車輛號牌信息不全的車輛進行布控。布撤防聯(lián)動策略車輛報警聯(lián)動功能車輛報警聯(lián)動功能可以對電警設(shè)備根據(jù)報警的違章類型的視頻聯(lián)動和報警輸出進行配置。流量統(tǒng)計功能系統(tǒng)具備出具日報表、周報表、月報表、年報表等功能?？筛鶕?jù)各種車輛類型（大型車輛、小型車輛等）輸出折線圖或柱狀圖等圖表，而且統(tǒng)計結(jié)果可以Excel文件形式導(dǎo)出。車道占有率統(tǒng)計功能系統(tǒng)具備車道占有率統(tǒng)計功能，能夠針對用戶指定的時間段提供車輛通過該路口車道的累計時間占比，其結(jié)果以表格、直方圖、曲線圖的形式輸出、打印，并將統(tǒng)計結(jié)果傳輸?shù)街笓]中心，管理部門可根據(jù)這些數(shù)據(jù)采取相應(yīng)措施疏導(dǎo)交通，提高公眾出行效率。電子地圖功能系統(tǒng)支持電子地圖功能，可以直觀顯示前端設(shè)備的位置，以及車輛經(jīng)過的軌跡路線。數(shù)據(jù)手動校準(zhǔn)功能對于自動識別有誤的記錄，系統(tǒng)提供了數(shù)據(jù)修改功能，可以通過人工操作，修改錯誤的信息。關(guān)聯(lián)視頻功能選擇一條查詢結(jié)果，點擊操作欄下“關(guān)聯(lián)視頻”按鈕，系統(tǒng)自動彈出并播放該設(shè)備所關(guān)聯(lián)的攝像機從該圖片抓拍時間向前10秒開始到該圖片抓拍后10秒的錄像片段，如圖所示。視頻片段播放完畢視頻自動停止，視頻播放窗口變灰。歷史數(shù)據(jù)查詢與下載功能系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)查詢功能，支持通過時間段、事件類型、車牌號碼、車牌顏色、車身顏色等組合查詢數(shù)據(jù)，并提供模糊查詢功能，對于信息不明確的車輛，可使用模糊條件匹配進行查詢。支持查詢數(shù)據(jù)下載功能。車輛比對報警功能系統(tǒng)具有交通安全違法行為監(jiān)測報警和布控車輛自動比對報警功能。當(dāng)通過車輛與用戶事先布控的被盜搶車輛或交通肇事逃逸等車輛的牌照號碼及車型等信息特征相符合時，系統(tǒng)能夠自動進行現(xiàn)場報警和遠程報警。報警信息中包括車牌號碼、車速、車型、車輛通過時間、車輛圖片等。具備與交警或公安數(shù)據(jù)中心進行數(shù)據(jù)交換功能，并可實時將報警車輛的有關(guān)信息上傳。系統(tǒng)支持模糊比對和精確比對。遠程系統(tǒng)管理功能系統(tǒng)具備故障自動檢測功能，能通過軟硬件自動檢測系統(tǒng)故障并恢復(fù)正常工作。具有斷電自動重啟動、自動偵錯報錯、自動監(jiān)測主要設(shè)備（攝像機、終端管理設(shè)備、服務(wù)器等）和主要運行軟件的工作狀態(tài)。系統(tǒng)具備權(quán)限管理功能，能夠?qū)Σ煌瑢ο蠓峙洳煌愋偷氖褂脵?quán)限。系統(tǒng)具備日志記錄功能?？捎涗浿饕O(shè)備、網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)和主要運行軟件的工作日志，還能記錄設(shè)備或者網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)改變（重啟、或者重新連接）、主要軟件發(fā)生重啟或故障等事件日志。系統(tǒng)具有主動校時功能，校時支持NTP校時。系統(tǒng)具備遠程維護及參數(shù)的設(shè)置等功能。軟件系統(tǒng)關(guān)鍵特色多業(yè)務(wù)融合整合智能卡口、電子警察、視頻監(jiān)控、超速抓拍等多個業(yè)務(wù)系統(tǒng)，統(tǒng)一用戶操作界面，單屏多屏組合顯示，方便指揮中心和各相關(guān)警種等人員的工作。更可提供警情全網(wǎng)巡查、可疑信息采集、案件研判、車輛追蹤、人員協(xié)查、典型案例分析、業(yè)務(wù)統(tǒng)計分析等公安特色業(yè)務(wù)，發(fā)揮全網(wǎng)統(tǒng)籌的資源優(yōu)勢?？焖俨伎匕l(fā)生警情時，能快速調(diào)用嫌疑現(xiàn)場及周邊監(jiān)控攝像頭和卡口信息，形成對嫌疑人和可疑車輛的跟蹤，利于對現(xiàn)場情況掌握和控制。啟動實時多卡口圖片刷新，實時多畫面視頻瀏覽，地理信息服務(wù)，快速布控，事件啟動預(yù)案，GIS界面啟動預(yù)案，報警／事件打開視頻，視頻智能分析預(yù)警等等。錄像追蹤按時間或事件檢索案件發(fā)生現(xiàn)場的錄像，進行嫌疑視頻信息收集，搜索嫌疑人、嫌疑車輛等線索。對應(yīng)系統(tǒng)功能需求：輸出視頻，截圖，視頻備份存儲，基于事件的視頻存儲，錄像文件檢索和回放等。三維定位對可疑目標(biāo)進行三維智能定位，可將之定位于屏幕中心位置并且對區(qū)域進行適當(dāng)?shù)姆糯蠡蚩s小，便于快速鎖定監(jiān)控目標(biāo)，有利于接處警操作人員快速反應(yīng)，及時發(fā)現(xiàn)嫌疑現(xiàn)場情況，保存嫌疑現(xiàn)場視頻證據(jù)。預(yù)案管理對大型活動及重大案件設(shè)置監(jiān)控預(yù)案，如設(shè)置活動現(xiàn)場卡口攝像頭的虛擬巡邏等預(yù)案，確?；顒拥陌踩涂烧瓶?。設(shè)備兼容兼容130萬、200萬、500萬像素等分辨率的高清電警抓拍主機，兼容主流設(shè)備廠商的DVS/DVR/IPC、高清網(wǎng)絡(luò)攝像機。多級聯(lián)網(wǎng)超大系統(tǒng)規(guī)模，靈活部署。系統(tǒng)提供分級、分權(quán)、分域部署模式，更可平滑擴容，進一步提升系統(tǒng)容量，滿足業(yè)務(wù)長期快速發(fā)展的需要。支援多級級聯(lián)部署。無線應(yīng)用支持中國電信的CDMA2000EVDO、中國移動的TD-SCDMA、中國聯(lián)通的WCDMA等目前主流3G無線車載終端和單兵巡檢終端。其次，實現(xiàn)了Mobile手機終端的接入，具有移動抓拍、視頻監(jiān)控，云臺控制，錄像回放等功能。提高的安全性系統(tǒng)具有用戶接入認證、前端設(shè)備接入認證，完備的分級權(quán)限管理。信令采用TCP傳輸，平臺子系統(tǒng)通訊采用SSL加密。接入認證采用三次握手登錄驗證方式，防止惡意的重放攻擊。支持USBKey模式的硬件簽名認證。告警等異步通知事件，僅向有權(quán)限的用戶推送。所有的密碼采用單向散列方式保存，具備不可逆性，其他需可逆操作的敏感信息加密保存，切實保障平臺信息的安全。平臺中心錄像引入數(shù)字簽名處理，保障媒體數(shù)據(jù)的完整性與合法性，有效防止用戶的篡改抵賴。靈活的媒體存儲系統(tǒng)支持前端存儲、代理服務(wù)器存儲、中心集中存儲等模式，用戶可根據(jù)自己的需要選擇，幾種模式可以相互重疊，互不影響。存儲空間的使用策略可以為盤滿覆蓋或者盤滿停，涉及的磁盤陣列可以根據(jù)存儲數(shù)據(jù)的類型靈活選擇NAS、FC-SAN、IP-SAN等存儲架構(gòu)，對各種磁盤陣列實施統(tǒng)一調(diào)配管理。系統(tǒng)部署方式隨著系統(tǒng)應(yīng)用的不斷深入，系統(tǒng)規(guī)模的不斷擴大，諸警種并發(fā)圖像資源共享日益增多，橫向跨區(qū)域圖像共享需求日益上升；DSS-T軟件平臺采取分布式設(shè)計，級聯(lián)方式部署：第三方軟件及服務(wù)器部署系統(tǒng)運行環(huán)境硬件運行環(huán)境轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器是中心與前端上通下達的中心前置應(yīng)用。主要用于實現(xiàn)如下功能：實時采集過往車輛上傳到中心數(shù)據(jù)庫，包括圖片、視頻等；檢測外場設(shè)備工作情況，告警信息，溫度設(shè)備運行狀態(tài)等；客戶端訪問的實時圖片、視頻的代理轉(zhuǎn)發(fā)功能；實時檢測接收中心布防車輛數(shù)據(jù)庫信息；車牌識別告警布防車輛轉(zhuǎn)發(fā)功能。Web應(yīng)用服務(wù)器中心Web應(yīng)用服務(wù)器主要負責(zé)用戶的遠程數(shù)據(jù)訪問，配置、布防、檢索、查詢、交叉檢測等的遠程服務(wù)功能，用戶可以通過IE或者Netscape瀏覽器遠程數(shù)據(jù)訪問和查看實時車輛信息。推薦的中心Web應(yīng)用服務(wù)器的配置如下：中心數(shù)據(jù)庫服務(wù)器中心數(shù)據(jù)庫服務(wù)器主要用于部署Oracle或SQLServer等大型數(shù)據(jù)庫軟件，進行前端接入數(shù)據(jù)的中心存儲配置；主要有如下4類信息數(shù)據(jù)：基本信息規(guī)范數(shù)據(jù)(包含各種國家和省級規(guī)范，如車輛類型代碼、號牌種類代碼、車身顏色基本色調(diào)代碼、交通違章行為代碼等)，盜搶、違章、告警設(shè)防、黑車數(shù)據(jù)庫。實時采集的交通信息數(shù)據(jù)和中間表等，實時數(shù)據(jù)包括過車記錄、圖片、視頻，包括告警與非告警車輛信息；中間表主要是為節(jié)省查詢、統(tǒng)計時間而設(shè)計的業(yè)務(wù)表或上傳記錄標(biāo)記表；系統(tǒng)配置信息，各點的用戶、權(quán)限、部門；前端外場設(shè)備、代理服務(wù)器、中心數(shù)據(jù)管理器等。中心磁盤陣列中心磁盤陣列主要用于前端接入的圖片、視頻等數(shù)據(jù)的中心集中存儲。從存儲的數(shù)據(jù)類型來看，圖片、視頻均屬于非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，一般來說選擇NAS的存儲架構(gòu)為佳，但考慮成本以及中心原有系統(tǒng)的整合、利舊等因素，也可考慮FC-SAN或IP-SAN等存儲架構(gòu)。推薦的中心存儲陣列配置如下：參考大華DH-ESS3016X系列存儲服務(wù)器：網(wǎng)絡(luò)接口：2個10/100/1000Mbps以太網(wǎng)口存儲介質(zhì)：16塊SATAII硬盤磁盤安裝：獨立硬盤支架，支持硬盤熱插拔數(shù)據(jù)保護：支持RAID0、1、5、6存儲容量：最大存儲容量16TB網(wǎng)絡(luò)接入性能：800Mbps接入視頻路數(shù)：CIF400路，D1120路回放視頻路數(shù)：CIF200路，D160路存儲協(xié)議：支持iSCSI/SAMBA/NFS/CIFS/FTP中心管理服務(wù)器操作系統(tǒng)：支持MicrosoftWindows2000/XP/NT/Server2003、Linux、Unix等管理維護：內(nèi)嵌GUI可通過IE等網(wǎng)頁瀏覽工具進行配置管理風(fēng)扇配置：冗余雙滾珠軸承風(fēng)扇，MTBF>10萬小時電源配置：支持2＋1冗余熱插拔電源整機電源功耗（含硬盤）：280W～350W（100V～240VAC；50Hz～60Hz）外形尺寸：133mmX440mmX650mm工作環(huán)境：5℃～40℃；10%～80%RH（無凝露）貯存環(huán)境：-20℃～+70℃；5%～90%RH（無結(jié)冰、無凝露）全局熱備盤：支持軟件運行環(huán)境服務(wù)器端操作系統(tǒng)：WindowsServer?2003R2中文企業(yè)版數(shù)據(jù)庫:Oracle9I/10G/11G客戶端操作系統(tǒng):WindowsXPSP3/Windows7客戶端瀏覽器:InternetExplorer6.0以上服務(wù)器能力系統(tǒng)能力服務(wù)轉(zhuǎn)發(fā)能力：千兆網(wǎng)卡，上行、下行并發(fā)流量≥500M；視頻數(shù)據(jù)發(fā)送延時：局域網(wǎng)＜300ms，廣域網(wǎng)＜800S；數(shù)據(jù)同時轉(zhuǎn)發(fā)用戶數(shù)：≤1000個視頻存儲能力，主要評估指標(biāo)，數(shù)據(jù)收發(fā)和讀寫能力數(shù)據(jù)收發(fā)參考視頻轉(zhuǎn)發(fā)能力，千兆網(wǎng)卡≥500M;數(shù)據(jù)讀寫能力，單臺IP-SAN最多支持80路D1，128路CIF；顯示能力客戶端圖像流暢度主要取決于：服務(wù)器到客戶端的網(wǎng)絡(luò)狀況；客戶端CPU性能；及客戶端的顯示能力；但客戶端并發(fā)顯示要求高的，都要求配置多核CPU，高內(nèi)存和獨立顯卡。推薦配置的客戶端：最高可支持解碼并顯示9路720P高清視頻；25路D1標(biāo)清視頻；視頻顯示時延：監(jiān)控畫面顯示與實際現(xiàn)場的時間差＜0.5S報警響應(yīng)平均時間：在客戶端界面顯示報警信號處理時間＜0.5S；管理能力服務(wù)器處理能力：3000信令/秒控制命令響應(yīng)時間，局域網(wǎng)＜300ms，廣域網(wǎng)＜800S單級平臺用戶數(shù):＜5000個；平臺并發(fā)登錄用戶數(shù):＜500個；五級用戶優(yōu)先級用戶權(quán)限組：＜500個單級平臺管理網(wǎng)絡(luò)設(shè)備數(shù)：＜2000臺；單級平臺管理報警點數(shù)：＜4000臺；每秒可處理報警反饋：＜1000個；圖片處理能力圖片識別能力：15~20張/秒圖片存儲能力：單硬盤，60張/秒；最多擴展5塊硬盤，存儲300張/秒；數(shù)據(jù)庫能力Mysql數(shù)據(jù)庫，單臺處理能力1000條/秒：ORACLE數(shù)據(jù)庫，1000條/秒；(ORACLE官方數(shù)據(jù))單電子地圖容量最大支持1000路設(shè)備；校時服務(wù)器校時服務(wù)器負責(zé)所有測速區(qū)間范圍單點的對時，減少區(qū)間測速的誤差。只有級聯(lián)基層域直接訪問設(shè)備，其他級聯(lián)中心節(jié)點都是通過下一級域最后到基層域來訪問設(shè)備。各層的級聯(lián)分中心域通過基礎(chǔ)域的信任后，可以訪問下屬域及其所管轄的相應(yīng)設(shè)備。分中心對其受信的域和設(shè)備再向上一級域進行信任，則上級域也獲得了其相應(yīng)的設(shè)備訪問權(quán)限。操作從級聯(lián)中心域到級聯(lián)分中心域，分中心域向基礎(chǔ)域請求數(shù)據(jù)，然后通過分中心域的轉(zhuǎn)發(fā)等服務(wù)器向上一級轉(zhuǎn)發(fā)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，并解決基層域上連帶寬的問題。此方案可以解決分別建網(wǎng)集中聯(lián)網(wǎng)的難題，同時可以解決上級域?qū)ξ锢碓O(shè)備和服務(wù)的管理問題，將上級業(yè)務(wù)管理和下級業(yè)務(wù)及設(shè)備管理分離，使得管理更規(guī)范、簡潔和有效，使得更專注于業(yè)務(wù)本身，而不是管理，提高用戶的生產(chǎn)力。系統(tǒng)特點全嵌入式結(jié)構(gòu)、無風(fēng)扇設(shè)計，系統(tǒng)穩(wěn)定可靠大華卡口攝像機采用全嵌入式結(jié)構(gòu)、無風(fēng)扇設(shè)計，充分利用我公司在視頻圖像監(jiān)控領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，主機硬件電路采用大華公司已在安防領(lǐng)域產(chǎn)品上應(yīng)用成熟的硬件平臺，并根據(jù)道路卡口抓拍實際應(yīng)用需要，對硬件電路進行了改進和優(yōu)化，在元器件選擇上全部采用工業(yè)級或軍工級芯片，降低了功耗，保證了系統(tǒng)在惡劣條件下長時間可靠運行。系統(tǒng)采用LINUX操作系統(tǒng)，并專門針對抓拍功能需要對代碼進行了裁減和優(yōu)化，軟件功能較為專一，提升了CPU的工作效率和整機的工作穩(wěn)定性。全系列產(chǎn)品自主研發(fā)本系統(tǒng)涉及到的產(chǎn)品如智能攝像機、補光燈、智能交通終端管理設(shè)備、防護罩等全套設(shè)備全部由大華自主研發(fā)，具備完整的知識產(chǎn)權(quán)，對產(chǎn)品的維修質(zhì)保提供完善的技術(shù)支持和售后保證，避免了由于產(chǎn)品來源于各家不同供應(yīng)商而導(dǎo)致的售后支持工作拖沓，各供應(yīng)商之間互相推諉責(zé)任的情況；同時，可根據(jù)用戶實際需要對各項功能進行修改、增加，進行個性化定制，以滿足各種執(zhí)法需求，不存在使用過程中造成的侵權(quán)、盜用等法律糾紛問題。領(lǐng)先的雙處理器設(shè)計基于對智能交通應(yīng)用的深入研究和分析，大華卡口系統(tǒng)前端攝像機采用了領(lǐng)先的雙處理器設(shè)計，其核心思想是將攝像機主控、視頻編碼與智能分析應(yīng)用分開，由不同的處理器來完成。其中一塊處理器為高度集成的視頻處理系統(tǒng)，內(nèi)置前端圖像硬件處理模塊，具備超強的編碼能力，能夠滿足高清視頻高幀率編碼需求；另外一塊處理器采用集成的視頻與影像協(xié)處理器，支持前端處理功能，能與主

DSP

內(nèi)核并行工作，實現(xiàn)高效色彩空間轉(zhuǎn)換、圖形縮放、解隔行掃瞄與智能視頻分析等功能。這一設(shè)計使得智能交通應(yīng)用最根本也是最核心的視頻編碼與智能分析需求獲得了充分的運算資源保障，尤其為車牌識別、車身顏色識別、交通行為檢測等智能分析應(yīng)用提供了很好的基礎(chǔ)。前端設(shè)備的智能化智能交通系統(tǒng)基于前端攝像機和智能終端管理設(shè)備的智能化應(yīng)用主要包括視頻檢測、視頻分析、車牌識別、車身顏色識別等等。傳統(tǒng)的實現(xiàn)方式是通過運行在后端服務(wù)器的視頻管理軟件對前端攝像機傳輸回來的視頻流進行智能化的視頻分析，從而實現(xiàn)對前端視頻信息的智能化處理。在采用這種智能視頻實現(xiàn)方式的系統(tǒng)中，前端視頻設(shè)備的職責(zé)是完成攝像的基本功能，只負責(zé)將鏡頭拍攝的視頻信息傳輸至后端，而不進行任何分析工作，前端視頻設(shè)備的壓力很??；相反，對于后端服務(wù)器或后端管理軟件