應(yīng)鏈業(yè)2隨著全球新冠肺炎疫情緩企業(yè)積極復(fù)工復(fù)以及創(chuàng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型等因素的影全球零企收規(guī)模及盈利平有所恢復(fù)19至021中國(guó)零企業(yè)連續(xù)年實(shí)收和利潤(rùn)增在充滿挑戰(zhàn)和不確定的宏觀市場(chǎng)境下逆勢(shì)而其抓住賽道換機(jī)遇的企業(yè)在關(guān)鍵轉(zhuǎn)型突破期銳意進(jìn)為行業(yè)打造轉(zhuǎn)型標(biāo)本報(bào)告通過回顧過往發(fā)展趨勢(shì)識(shí)亮點(diǎn)企業(yè)成功要在零企業(yè)制一個(gè)代提供重要參。

報(bào)針對(duì)021全球國(guó)汽零件發(fā)展趨及競(jìng)變革進(jìn)行全球中國(guó)百?gòu)?qiáng)零部件企業(yè)作為重點(diǎn)樣分析行業(yè)新動(dòng)新方向與新機(jī)并結(jié)合案例析零企業(yè)競(jìng)力提升關(guān)鍵戰(zhàn)略舉進(jìn)一步提企業(yè)建心業(yè)鏈競(jìng)的制勝關(guān)鍵此報(bào)回顧去池、氫軟件定義汽車動(dòng)駕駛等熱話為行業(yè)提供最新鮮沿和全的趨勢(shì)。章 22章 22汽零收強(qiáng)榜解讀 04、全球汽發(fā)展覽及趨勢(shì) 05、汽發(fā)展態(tài)及趨勢(shì) 08、汽業(yè)鏈析 13二章 國(guó)汽車報(bào)重點(diǎn)趨勢(shì)析 20、池在大規(guī)發(fā)展應(yīng)口 21、搶“氫代能地?zé)o能 23、定義汽建生化轉(zhuǎn)型 25、政策市動(dòng)駛迎來(lái)發(fā)元年 27412收強(qiáng)榜讀、全球汽發(fā)展概覽及趨勢(shì)全球零部件行業(yè)在經(jīng)歷了2020年新冠肺炎疫情的重創(chuàng)之良好的狀態(tài)論收利還是業(yè)務(wù)結(jié)都性發(fā)美國(guó)國(guó)等國(guó)家的企業(yè)尤強(qiáng)勁的韌躍。趨勢(shì)全球零部件企業(yè)盈利水平恢復(fù)至疫情前著回升202隨疫情的緩全球零部企業(yè)復(fù)產(chǎn)進(jìn)程加快對(duì)疫情等突件應(yīng)對(duì)舉措逐步構(gòu)建總體盈利性大幅反恢復(fù)至略高219年的總利潤(rùn)達(dá)到3,72利潤(rùn)達(dá)到6%伴隨企業(yè)逐恢復(fù)生能顯提在成，管全球供應(yīng)鏈依然承但整體航運(yùn)和物流成有所回結(jié)合頭部玩家強(qiáng)供應(yīng)鏈成本管控舉如提早鎖定上游成本或投資上游業(yè)鏈實(shí)有效的成本控制此在排放標(biāo)準(zhǔn)趨與新能源滲透率持續(xù)提大輕量化能能化升、軟定義汽及系統(tǒng)化解決方案業(yè)務(wù)等的興為零企放更闊的長(zhǎng)及間。01趨中美企業(yè)增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)系企業(yè)承收縮受地區(qū)經(jīng)發(fā)展業(yè)政策汽車市場(chǎng)及技術(shù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)差異等影全球百?gòu)?qiáng)零部企業(yè)的國(guó)比變化其系零企錄數(shù)量增，如美國(guó)的德州儀器中國(guó)的萬(wàn)豐奧特福耀集團(tuán)等均新榜2020至202全球百?gòu)?qiáng)企中美系、系營(yíng)收增幅分別達(dá)1,062元和6元相較日本在錄企業(yè)減三家百?gòu)?qiáng)企業(yè)營(yíng)收縮水減73元。

全球百?gòu)?qiáng)企業(yè)盈利能力全球百?gòu)?qiáng)零部件企業(yè)盈利情況2.6%201920202021]率利億元]01)算慮219至202年均位列百?gòu)?qiáng)的62.6%201920202021]率利億元]01受汽車銷售恢技術(shù)轉(zhuǎn)型加速貨幣相對(duì)堅(jiān)挺等影響中國(guó)及美國(guó)汽車市場(chǎng)整體向新能源汽車滲透率顯著提催生新能源零部件需也同步推動(dòng)零部件價(jià)值提此同零部件企業(yè)把握下游電動(dòng)化能化“化需積極展品線轉(zhuǎn)型升級(jí)領(lǐng)先布動(dòng)駕智能駕駛硬件系統(tǒng)級(jí)別解決方提創(chuàng)以拉收間。系企業(yè)主要元貶值游機(jī)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型壓力等影響導(dǎo)致規(guī)模縮水上游材料成本元貶值而急劇上漲供應(yīng)鏈系相對(duì)內(nèi)化閉環(huán)系零部企業(yè)因而受挫較大游主機(jī)為轉(zhuǎn)嫁經(jīng)濟(jì)壓力02全球企業(yè)營(yíng)收情況02

及推進(jìn)供應(yīng)鏈變進(jìn)一步壓縮采購(gòu)價(jià)同步剝離低價(jià)低盈利“化相關(guān)業(yè)相關(guān)零件企導(dǎo)系零部件企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力大業(yè)績(jī)沖擊顯??????????

141512141,062 14151214

7 37 3 27737327247373386 201 937373紇? ╈?

埫孫

)

-74))02年企業(yè)全2)包括韓國(guó)和)包括德國(guó)法國(guó)英國(guó)愛爾奧地利荷森資料來(lái)中國(guó)汽車報(bào)蘭格趨“化業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型落地強(qiáng)勢(shì)驅(qū)動(dòng)企收入長(zhǎng)面臨更為復(fù)多變的外部境“化的轉(zhuǎn)型變是為多的確定性趨也是競(jìng)逐一個(gè)代的必之路碳降碳更是逐成為個(gè)國(guó)家政政策美國(guó)及歐洲各國(guó)都達(dá)峰碳中和目標(biāo)下持續(xù)推動(dòng)零部件企業(yè)布電動(dòng)化氫燃料等新能源技術(shù)產(chǎn)品此信息安全

護(hù)道路安全法規(guī)等不斷完善并施頭主機(jī)廠和零部件企業(yè)對(duì)軟件智能化研發(fā)等加大投入各個(gè)國(guó)家紛紛發(fā)“自動(dòng)駕駛試點(diǎn)政策頭部主機(jī)廠愈發(fā)注重型動(dòng)駕駛軟硬件配頭部零部企也紛紛積極推動(dòng)軟硬解決方案升級(jí)全位驅(qū)動(dòng)化能化數(shù)化動(dòng)化和輕量“化”加速落地基“新化開展創(chuàng)新業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的核心舉措僅力汽企現(xiàn)較收，也支持錄企彎道車。03頭部增長(zhǎng)企業(yè)業(yè)務(wù)重點(diǎn)03?鼨???┯氳┯??憠]??????????????????1???1

2222

2222

???????????????????????????????/???????????????????????????????????????????????????????/?????????????????????????????????????????????????????????????????FM???????????MM??????????0 數(shù)據(jù)來(lái)源國(guó)家統(tǒng)計(jì)羅蘭貝格數(shù)據(jù)庫(kù)羅蘭貝資料來(lái)中國(guó)汽數(shù)據(jù)來(lái)源國(guó)家統(tǒng)計(jì)羅蘭貝格數(shù)據(jù)庫(kù)羅蘭貝二汽發(fā)展態(tài)及趨勢(shì)中國(guó)零企在艱難的部境表強(qiáng)大的韌性和突圍之勢(shì)借助新能源智能化在中國(guó)的加速滲透零部件企業(yè)呈現(xiàn)出明顯的賽道輪換態(tài)新能源輕量化軟件定義汽車等領(lǐng)域的零部企業(yè)快速成長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)銷量和利潤(rùn)的雙并引領(lǐng)中國(guó)零部件在上成本壓力游降本壓下穩(wěn)定的利。趨勢(shì)中國(guó)零部件企業(yè)規(guī)模及利潤(rùn)總額持續(xù)上升2019年至2021年中國(guó)百?gòu)?qiáng)零部件企業(yè)保持營(yíng)收規(guī)模上尤其是202年收入增長(zhǎng)加速國(guó)內(nèi)商乘市場(chǎng)04中國(guó)百?gòu)?qiáng)零部件企業(yè)營(yíng)收及盈利04

平緩發(fā)展而出口市場(chǎng)大幅增長(zhǎng)為零部件企業(yè)帶來(lái)機(jī)遇此同伴隨電動(dòng)滲透率提化輕量化動(dòng)駕能網(wǎng)能座艙等價(jià)值需不斷增相關(guān)零企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭更強(qiáng)勁。04在盈利性方主要受業(yè)鏈上游材價(jià)波動(dòng)影響中國(guó)零部件企業(yè)凈利潤(rùn)雖整體仍呈上升趨但增速有所放緩相較2019年至2020年36%的增長(zhǎng)，2020至202年的速放緩8而利潤(rùn)則保穩(wěn)此支持，發(fā)投入增并積極展國(guó)內(nèi)外投資并購(gòu)和布國(guó)際業(yè)長(zhǎng)期利承較大壓。4.0%5.2%5.1%零部件營(yíng)業(yè)收入)，億元] 凈利潤(rùn)及凈利潤(rùn)率)4.0%5.2%5.1% +4%

凈利潤(rùn)率+36%+36%+18%20192020202120192020202121289家企其零件相關(guān)業(yè)務(wù)收2)算慮219至202年連續(xù)列為資料來(lái)中國(guó)汽車報(bào)201920202021趨中國(guó)零件企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新驅(qū)新能源輕量化軟定義汽車等賽表現(xiàn)亮眼05202中國(guó)零件業(yè)的賽道換態(tài)勢(shì)尤。新能源賽道的收入和盈利水平表現(xiàn)亮眼輕量化相關(guān)企業(yè)榜數(shù)量和規(guī)模體量都增軟義汽車相關(guān)或提供軟件系統(tǒng)解決方案的企業(yè)也出現(xiàn)05分業(yè)務(wù)板塊營(yíng)收及盈利分析

在榜單上然傳統(tǒng)電子板塊主要受缺芯和投入成本增加等因素影處于階段性盈利承壓狀態(tài)2021年缺芯對(duì)電子板塊企業(yè)形成較大沖雖然下半年短缺情況有所緩解但斷供影響依然存在此伴隨汽車市場(chǎng)智能化程度的提子板塊零部企業(yè)需通過發(fā)及本投以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)能化轉(zhuǎn)導(dǎo)致利段。05n=n=71)亍耇嶏冏?榾?冏?鰇??冏??儬冏????簊冏????20202021,15811289

837

-23

2201,153

103

?┯?冏???射2021,%] ??射....1)計(jì)算考慮2020-2021年有數(shù)據(jù)披露的87家企資料來(lái)源中國(guó)汽車羅蘭貝格

629 17

.06???] 從業(yè)塊能塊在2020至202年的整體年收入增幅達(dá)83凈利潤(rùn)增幅達(dá)03利潤(rùn)1均位列業(yè)位06???]

新能源板塊收入增長(zhǎng)????????????????車市電動(dòng)化浪潮持續(xù)202年乘車新能源滲透率約達(dá)6而商車新能源也成嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境中唯一的增長(zhǎng)亮點(diǎn)電系統(tǒng)充換電梯次利用

????????????休???鯵?熭%

等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈需求蓬勃盡管2019年至2021年新能源板塊僅有寧德代和國(guó)軒高科兩家企但整體營(yíng)

收和盈利表現(xiàn)均遠(yuǎn)高他板塊且新能源板塊在百

0 的重要程度所增塊收從2020年約上至02年約9%。06

)至228企，資料來(lái)中國(guó)汽車報(bào)蘭格此同新能源賽道的競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈技術(shù)迭代加速領(lǐng)頭寧德時(shí)代為其技術(shù)煥新速度不斷加速如化學(xué)系的迭代集成結(jié)構(gòu)的化和智能系統(tǒng)的創(chuàng)新等其寧德時(shí)代的CTP技術(shù)已經(jīng)迭代至進(jìn)發(fā)展電機(jī)CC術(shù)等此頭部新能源企業(yè)也積極布局產(chǎn)業(yè)鏈下游通過補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈實(shí)現(xiàn)供應(yīng)端的穩(wěn)定性和成保并通下游產(chǎn)業(yè)鏈的布局進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)技術(shù)的集成化和終端體驗(yàn)優(yōu)化行業(yè)發(fā)展角度來(lái)頭企業(yè)產(chǎn)品的技升級(jí)及穩(wěn)供也新能源滲透率相輔相發(fā)揮推動(dòng)業(yè)發(fā)展的重用?？v觀2022年榜的十中國(guó)企興板塊企業(yè)因受賽道換影響而興榜企中近50%輕量化定義汽密切相關(guān)。頭部電池企業(yè)07新能源板塊典型企業(yè)案例剖析頭部電池企業(yè)07

受新能源驅(qū)輕量進(jìn)一支車輛提升續(xù)駛里程和動(dòng)力表推動(dòng)輕量化品覆蓋拓寬如鋁制輪內(nèi)飾合金鑄結(jié)構(gòu)件應(yīng)逐漸提型覆蓋延展從新推出車型到改款車型全面應(yīng)用由于輕量化板塊業(yè)務(wù)創(chuàng)新較強(qiáng)對(duì)整車性能及競(jìng)力提升有著較為顯著的正向作產(chǎn)品附加值較利性達(dá)到5.9在各列二。通過析輕量化頭企業(yè)的關(guān)鍵成功要我們發(fā)現(xiàn)把握關(guān)鍵材（如鋁鎂等供應(yīng)鏈培養(yǎng)創(chuàng)新研發(fā)制造能提供定制化系統(tǒng)化品等至關(guān)重。多領(lǐng)先企業(yè)均積極局鋁制一化鑄術(shù)鋁制部件等輕量化技術(shù)創(chuàng)新例中信集團(tuán)旗下某領(lǐng)先鋁制企業(yè)積極進(jìn)行輕量化轉(zhuǎn)為提供定制化輕量化的輪轂相關(guān)系統(tǒng)集成方某全球領(lǐng)先鋁輪生產(chǎn)商向上合材料供應(yīng)鏈及合金發(fā)能進(jìn)行輕量的全業(yè)鏈。09代化化學(xué)體系迭酸鐵業(yè)化?高鎳體研?全固態(tài)鋰金屬電池方向?無(wú)金屬正極材集成結(jié)構(gòu)優(yōu)化2019）—一代TP2021—CTP2028—智能化智能系統(tǒng)創(chuàng)新統(tǒng)，AB系?最優(yōu)酸鐵鋰電池鈉離子鋰離子電池展上游礦產(chǎn)資源成戰(zhàn)略合作，參與世界?簽i，獲得源協(xié)署優(yōu)先采購(gòu)碳酸鋰和氫氧化鋰合資建設(shè)三元材料項(xiàng)目EV電池應(yīng)用生態(tài)運(yùn)營(yíng)O組合換電整體解決方案換電站部：適配多車型，提高量大、：占地小、流通快、容PP：按需租電、可增可減梯次利用與資源回收子公司廣東邦普打造電池生聚均為量產(chǎn)時(shí)間資料來(lái)蘭08中國(guó)新進(jìn)入零部件收入前100企業(yè)重點(diǎn)業(yè)務(wù)分0822國(guó)100企四通22國(guó)100企四通龍?bào)摧p量化板塊其他傳統(tǒng)板集團(tuán)恒潤(rùn)等材料處

?子板/數(shù)據(jù)/子板子板/數(shù)據(jù)/解決方案子板塊器件解決方

聯(lián)系統(tǒng)軟件及云平臺(tái)等解決方案、高級(jí)別?智能網(wǎng)聯(lián)汽車全棧式能駕駛S解決方解決方案、高級(jí)別xx新入圍企業(yè)排名xx

?？萍己馍?/p>

輕量化板塊輕量化內(nèi)飾件輕量化板塊子子板塊器子板塊器務(wù)發(fā)務(wù)

集團(tuán)工業(yè)圖新子板/數(shù)據(jù)/集團(tuán)工業(yè)圖新子板/數(shù)據(jù)/解決方案其他傳統(tǒng)板關(guān)業(yè)等系)片資料來(lái)中國(guó)汽車報(bào)蘭格09輕量化板塊典型企業(yè)案例剖析09資料來(lái)中國(guó)汽車報(bào)企年蘭格

???╈???仝┖????鼨??┯ ? ???╈???仝┖????鼨??┯ ? ?????3,186??????"????"? ???????????????? ????杷???鯺榟?ら ?????2,308??榟?ら榟?ら???????????????氳榟????┯??鯺?鵲伴隨智能電動(dòng)車的增長(zhǎng)軟件定義汽車持續(xù)滲透預(yù)2025能源滲透率超過3能座市場(chǎng)以1%的速度增長(zhǎng)至逾500車ADA滲透率約達(dá)到65動(dòng)駕駛創(chuàng)新術(shù)將通過新型業(yè)模式在無(wú)駕駛物流車場(chǎng)景逐落推動(dòng)軟定義汽

車塊強(qiáng)勁發(fā)展眾領(lǐng)先玩在持續(xù)發(fā)及保持技術(shù)領(lǐng)先的基礎(chǔ)上通過創(chuàng)新商業(yè)模式如云Saa（軟服推動(dòng)術(shù)大規(guī)?；瘧?yīng)收和利發(fā)。1010電子軟件/數(shù)據(jù)板塊典型企業(yè)案例剖析10????? ???切??丘?鉯?亡勆??ら X ???切??榾?丘???ら ???c ???切??榾?丘???ら ???cs?a?????????????

?????????

??????????????S??43.6%70%????Tx43.6%70%82.73%82.73%11.2%?? ?????????

??????

??

???1212資料來(lái)中國(guó)汽車報(bào)企年蘭格、汽業(yè)鏈競(jìng)析在傳統(tǒng)零部件市場(chǎng)發(fā)展較賽道快速輪換創(chuàng)新技術(shù)迅速迭新等市場(chǎng)背蘭認(rèn)為汽車零部件企業(yè)應(yīng)聚“制勝三力——研發(fā)力組織力和資本的提以長(zhǎng)足發(fā)。國(guó)企業(yè)應(yīng)確識(shí)“化通過強(qiáng)發(fā)投和把握前瞻向以獲得“護(hù)城河優(yōu)再零企業(yè)通過內(nèi)部組織優(yōu)化建業(yè)務(wù)架構(gòu)相匹配的組織架構(gòu)管控模式及激勵(lì)展搭，積極借助資本力量在穩(wěn)固供應(yīng)鏈海外投產(chǎn)能張和發(fā)補(bǔ)強(qiáng)進(jìn)一入多元化本和業(yè)差化合。汽零業(yè)“制勝三力——發(fā)力中國(guó)頭部零部件企業(yè)對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新高度重視在相關(guān)領(lǐng)域傾斜大量資源支持研發(fā)投入及占比穩(wěn)步提升2021年中國(guó)百?gòu)?qiáng)零部件企業(yè)總研發(fā)投入額達(dá)508收入比約為4219至202復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)18.5%從業(yè)務(wù)板塊來(lái)新能源板塊和輕量化塊發(fā)投入金額速保持在位新能板塊主要由寧德時(shí)代國(guó)軒高科等龍頭企業(yè)帶研發(fā)

投以55.9%的年合增長(zhǎng)率快速增而輕量化板塊作中國(guó)零部件行業(yè)的新板塊管發(fā)投體量尚小但提升潛巨大發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)為傳統(tǒng)板塊核心業(yè)在新能源趨頭企業(yè)研發(fā)投入持續(xù)加202年的發(fā)投入達(dá)頭企基節(jié)能低排術(shù)路徑持續(xù)投發(fā)縮小海競(jìng)品的技術(shù)差距。11領(lǐng)先零部企業(yè)通過高研發(fā)投入突破核心技強(qiáng)專持續(xù)攻卡脖技身創(chuàng)建新“護(hù)城河國(guó)軒高作動(dòng)力能源企其發(fā)投在215至202年間的合增長(zhǎng)達(dá)2發(fā)的營(yíng)比連續(xù)年超過0持續(xù)攻電池，實(shí)現(xiàn)高能量密度濰柴作為傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)企近兩年研發(fā)投入累計(jì)達(dá)100億元研發(fā)投年合增長(zhǎng)率約為40%在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域繼續(xù)夯實(shí)技術(shù)實(shí)市場(chǎng)地位完成全系列全領(lǐng)域柴油機(jī)布且本體熱效大幅提至1.09同三大新能源技術(shù)路徑布加速新興領(lǐng)域業(yè)務(wù)布尤其在燃料電池領(lǐng)域積極投入牽頭承國(guó)家燃料電池術(shù)創(chuàng)新中心推動(dòng)2氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)工廠在濰坊正式投并實(shí)現(xiàn)氫燃電池在港園高速等場(chǎng)應(yīng)用。11中國(guó)百?gòu)?qiáng)研發(fā)投入分11鯉└?溿?????奃飊?21.+559%22321.+559%223+302%556368????? ...% 192206240344183 7988114????? ????? .59%57%.]?

?┯?冏?溿????冫 9 0 34% 36% 508

1'185%362 40082121257218212125721???????? ????)算慮219202皆百?gòu)?qiáng)有數(shù)據(jù)披露的0家企業(yè)資料來(lái)中國(guó)汽車報(bào)蘭格汽零業(yè)“制勝三力—組織力隨著越來(lái)越多的零部件企業(yè)面臨業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型國(guó)際經(jīng)運(yùn)營(yíng)壓力等重沖企業(yè)需基于前瞻業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)需求合理優(yōu)化組織架構(gòu)并迭代管控模式提升織效能。12例領(lǐng)先子板塊企以汽車安全和汽為12保耇?鵲留杼?

重點(diǎn)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略方通任命業(yè)部CEO全球范圍重組減提動(dòng)化平等舉有效提高人效毛使得域盈此企在組織變革的同同步設(shè)立新能源研究院智能汽車技術(shù)研究院等新組機(jī)以支持創(chuàng)業(yè)發(fā)通過投搭建能制管理現(xiàn)動(dòng)化性化動(dòng)化業(yè)務(wù)能迭控模提升整運(yùn)營(yíng)效率。亍阻?亍┯?篯篲 ?????????亍阻?亍┯?篯篲 ?????????鳦??┯留?嘗? ???簊篯篲幾冘 ?????????╞? ??????簊篯篲幾冘 ?????????╞? ????????CEO????8500?

???? ?????

?荔舅??刎??????????????132021年中國(guó)百?gòu)?qiáng)零部件企業(yè)研發(fā)人員平均占比為1316%本科以上學(xué)比為27%盡管前頭部零部企業(yè)識(shí)人乃發(fā)重之重前中國(guó)整體能化相關(guān)仍然緊缺因而企需設(shè)立差激對(duì)補(bǔ)才，眾多領(lǐng)先零部件企業(yè)正積極建立更有效的人才激勵(lì)機(jī)例如領(lǐng)先新能源企業(yè)并電池pack

中國(guó)百?gòu)?qiáng)零部件企業(yè)研發(fā)人員概覽百?gòu)?qiáng)企業(yè)研發(fā)人員概覽100%84100%84[2021,%]研發(fā)人員占比[2021,%]本科以上學(xué)歷占比工程師BMS電子數(shù)據(jù)工程師電芯研發(fā)項(xiàng)工程師等高端計(jì)向上授予超過5,00股限制性股票及期領(lǐng)先傳統(tǒng)零部企業(yè)為突脖子關(guān)鍵核心技啟“狀推行公開競(jìng)“解綁掛帥機(jī)制總激勵(lì)額達(dá)1.6億元有效調(diào)動(dòng)競(jìng)崗積極性共招募4名負(fù)責(zé)人其18

非研發(fā)人研發(fā)人員

2021

非本科以上學(xué)本科以上學(xué)歷

100%73100%73%一般科技人。汽零業(yè)“制勝三力—力面益復(fù)雜的內(nèi)外部境頭企在管控運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)的前提正通過化運(yùn)以擁有更強(qiáng)的本支有效保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定加速海外投資和產(chǎn)能擴(kuò)積極補(bǔ)強(qiáng)研發(fā)短板綜合性利用資本提自身綜合競(jìng)力近兩年中國(guó)零部件頭企業(yè)在資本市愈發(fā)活整均資達(dá)到50%。4舉例而某領(lǐng)先新能源企業(yè)圍繞業(yè)鏈下包括材料新能源等投資75家企合投資金額155穩(wěn)固供應(yīng)鏈的同保持前沿科技的嗅領(lǐng)先輪胎企泰國(guó)建立工同時(shí)探索在美國(guó)歐洲或中東建機(jī)通過海外投資加速全球化進(jìn)程提升國(guó)際競(jìng)某領(lǐng)先電子企業(yè)在國(guó)內(nèi)積極拓展202年投個(gè)汽安全工總投資額達(dá)20通過本性能展力保障中國(guó)市占有率提領(lǐng)先傳統(tǒng)板塊企業(yè)通過加大發(fā)投補(bǔ)強(qiáng)?；擞?jì)投資30億元用于建立全球未來(lái)科技研發(fā)中心計(jì)劃引入2,000余名研發(fā)年均發(fā)投入5以以期在快速的市場(chǎng)迭“護(hù)城河。

)算慮有數(shù)據(jù)披露的56家企業(yè)資料來(lái)中國(guó)汽車報(bào)蘭中國(guó)零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率14中國(guó)百?gòu)?qiáng)零部件企業(yè)資本運(yùn)作情況中國(guó)零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率14頭部中部48%57%中尾尾部整體平均[2021,頭部中部48%57%中尾尾部整體平均51%44%50%資料來(lái)中國(guó)汽車報(bào)蘭格汽零業(yè)鏈競(jìng)力提向面對(duì)全球與中國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)力的持續(xù)變革羅蘭格提零部件企業(yè)需重點(diǎn)關(guān)注三方韌性供應(yīng)鏈打造業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)產(chǎn)業(yè)鏈力提。韌性供應(yīng)鏈打造在多“灰犀牛事件的影響傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理方式受到挑打有韌性的供應(yīng)鏈成為保企有效運(yùn)轉(zhuǎn)的第一道防線應(yīng)考慮加強(qiáng)區(qū)域本地化國(guó)產(chǎn)替代風(fēng)險(xiǎn)管理。本地采受到疫情等因素的影響本全球化的供應(yīng)鏈JIT的供應(yīng)模式面臨缺斷供風(fēng)險(xiǎn)主機(jī)廠已積求本地供應(yīng)鏈拓展而零件供應(yīng)商需考慮跟隨機(jī)的全球進(jìn)行全球的制造生基地尤伴主品牌浪慮共海。國(guó)產(chǎn)替代由于原料成本不上國(guó)產(chǎn)替代依然是降本的心手段而加速更深層級(jí)的國(guó)產(chǎn)替代的要也將有效保障供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性因此汽車零企業(yè)應(yīng)對(duì)國(guó)替代愈發(fā)重國(guó)產(chǎn)已經(jīng)成為部主機(jī)廠和零部企業(yè)的硬性指標(biāo)此國(guó)產(chǎn)化要也化趨部主機(jī)廠的國(guó)產(chǎn)化要求深Tier甚至Tier從而促使Tier推動(dòng)全供應(yīng)鏈的國(guó)產(chǎn)化。風(fēng)險(xiǎn)管理由于原材料價(jià)格波動(dòng)巨大如何規(guī)避轉(zhuǎn)嫁吸收原料價(jià)格波動(dòng)和供應(yīng)不穩(wěn)定的影響成為零部企業(yè)的挑戰(zhàn)一金融工具的應(yīng)用成常態(tài)化要對(duì)材料的套期保值期貨等應(yīng)用成為制造企業(yè)的修課此材動(dòng)的長(zhǎng)期領(lǐng)零企普遍主機(jī)廠合同中應(yīng)的價(jià)調(diào)機(jī)以現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共透明化。業(yè)模式轉(zhuǎn)型隨著汽車業(yè)的顛覆發(fā)展零企業(yè)的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型也勢(shì)在必面對(duì)變革企業(yè)需積極考下一時(shí)代的生

發(fā)展之道充分利自身資源發(fā)揮能力優(yōu)積極把機(jī)遇。蘭格通過總結(jié)經(jīng)提出四心維度的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型考方包括現(xiàn)有客延展服務(wù)價(jià)值鏈覆蓋延伸工藝技術(shù)挖掘和后市場(chǎng)服務(wù)延展其客延伸服主要通過挖掘有需其提供更多元的服如部分鋁飾件廠商圍繞已有客提供從單一腳踏鋁飾件到更復(fù)雜的座艙功能性鋁飾板產(chǎn)價(jià)值鏈覆蓋延伸主要依托價(jià)值鏈游經(jīng)網(wǎng)絡(luò)能力在業(yè)務(wù)拓展上提供更全面的解決方案，如領(lǐng)電池類企業(yè)紛業(yè)鏈上鎖定能和價(jià)進(jìn)行工藝共同研工藝技術(shù)挖掘需依托自身優(yōu)尋找復(fù)品，如領(lǐng)先鋁合金鑄件供應(yīng)商利用其工優(yōu)將品中小件往結(jié)構(gòu)件擴(kuò)展實(shí)現(xiàn)規(guī)模躍后市場(chǎng)服務(wù)延展一般依托品術(shù)力和基拓展市場(chǎng)服務(wù)業(yè)如領(lǐng)先輪胎企依托輪胎易損件構(gòu)建市場(chǎng)極發(fā)獨(dú)立市業(yè)。業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)型受新力企業(yè)采購(gòu)策略變革的影響零部企業(yè)的商業(yè)模也正經(jīng)歷轉(zhuǎn)變新勢(shì)力企更直的采購(gòu)模使得頭部零部企業(yè)正通過的變模式革。第針對(duì)特定業(yè)務(wù)重新制定商務(wù)政策如新勢(shì)力售后零部自控要求初裝后零部件同零部件供應(yīng)商因而需在內(nèi)部協(xié)調(diào)統(tǒng)制定備優(yōu)勢(shì)的統(tǒng)一商政策。第為應(yīng)對(duì)新勢(shì)更為垂直的采購(gòu)體零部件企業(yè)內(nèi)部組織也需相應(yīng)進(jìn)行協(xié)成專門的協(xié)同組以應(yīng)其新的采購(gòu)需同時(shí)構(gòu)建更敏捷的流程和系。業(yè)鏈尤其是市場(chǎng)型玩家對(duì)零部件企業(yè)而言是客戶拓展直銷改革的好機(jī)會(huì)可考慮發(fā)展獨(dú)立后市場(chǎng)客擴(kuò)展供應(yīng)鏈網(wǎng)形成直銷模式。1515業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)型案例15╈??鼨????弍??╈??鼨????弍??[-,1??鼨??┯燠冓??舅骱???耇?17192223[])???~580.8.8.0.0.9.1.2.2~450%%%????????????????????????????????????????瞿??鼨?す?簟??藜?儹?隀??儹簟???┕?簟??????????)配件銷和服務(wù)2）20211數(shù)據(jù)業(yè)“制勝三力提升總體而產(chǎn)業(yè)“制勝三力的全面提升需在研發(fā)力上推進(jìn)本地化數(shù)智化組織力上實(shí)現(xiàn)靈活化敏捷上進(jìn)元化化。16發(fā)全球發(fā)的本地化更好捕捉當(dāng)?shù)厍蠹懊艚輵?yīng)對(duì)本地需求至關(guān)重尤其是全化經(jīng)營(yíng)的零部企業(yè)應(yīng)重慮而數(shù)智化能建可以提高發(fā)效率提升發(fā)精降低發(fā)成“化背下零部企業(yè)打造國(guó)際一流系的必然向。組織外部境的變于組織靈活性提出更高尤其本地決策機(jī)制建立對(duì)組韌性和本地機(jī)會(huì)把握的重要性愈發(fā)凸而更靈活的激勵(lì)機(jī)制16制勝三競(jìng)爭(zhēng)力提升16

也是人引進(jìn)的重要手段此針對(duì)全球性經(jīng)營(yíng)的企因其受到運(yùn)營(yíng)和成本管控的壓更為精簡(jiǎn)、敏捷的組織愈發(fā)重如何通過劃小位激發(fā)組織活減少冗余設(shè)計(jì)敏捷反應(yīng)的組織流程機(jī)制是應(yīng)部境業(yè)鏈重塑的必能。本“化業(yè)拓展往往成本推動(dòng)企業(yè)求多元化的資金投資新業(yè)務(wù)此由業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型投入檻要，以政府支以現(xiàn)轉(zhuǎn)型。當(dāng)部分頭部零部件企業(yè)已在發(fā)“制勝三力的競(jìng)力提升已顯成效企業(yè)欲把握代浪潮的機(jī)需要一鼓作逐浪。溿??儗?? 丘保

愓孨?

篯篲

??

顫儗???? ?┯??????????

?????????

??????????

??U?

?????

?????????????

?????????

??????????

????

??????

??????????????????

??????????????

????????????????????????????

????????????

????????????全球汽車零部件供應(yīng)鏈核心企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力白皮書 全球汽車零部件供應(yīng)鏈核心企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力白皮書 全球汽車零部件供應(yīng)鏈核心企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力白皮書 2002汽報(bào)重點(diǎn)趨勢(shì)02、池在大規(guī)模發(fā)展應(yīng)要口在全球節(jié)能減排的大背不少國(guó)家和地區(qū)都發(fā)展新能源汽作戰(zhàn)略性興業(yè)一動(dòng)電池作為新能源汽車的心零部近來(lái)不斷集聚，發(fā)展迅猛某行業(yè)報(bào)顯在交電動(dòng)化及儲(chǔ)能領(lǐng)域新能源化核驅(qū)預(yù)計(jì)到2050年全球電池出貨將超過TW全球電將保持長(zhǎng)期高長(zhǎng)成億級(jí)巨市場(chǎng)規(guī)模。經(jīng)過年的積累沉淀我已經(jīng)成為動(dòng)電池發(fā)展的領(lǐng)成涵蓋基礎(chǔ)材料電芯體電池造完池、磷酸鐵電池系統(tǒng)能量度處于國(guó)際領(lǐng)先國(guó)建成多個(gè)收服務(wù)電池迎來(lái)大規(guī)模發(fā)展應(yīng)用我國(guó)新能源汽車已進(jìn)入全面市場(chǎng)化拓展動(dòng)電池業(yè)正處于大規(guī)模發(fā)展和應(yīng)用的重要機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。相關(guān)數(shù)據(jù)顯2022半年我國(guó)能源汽產(chǎn)量為266萬(wàn)銷量26萬(wàn)市場(chǎng)滲透達(dá)216%截至今年我國(guó)動(dòng)電池裝機(jī)量計(jì)達(dá)51.9GW，保持全球領(lǐng)先在車用動(dòng)電池方今半年我國(guó)動(dòng)電池裝車量110.GW同比增長(zhǎng)109.8%其三元電池裝比1.4%同比增長(zhǎng)1.2磷酸鐵池比58.比長(zhǎng)87%。對(duì)于動(dòng)電池業(yè)的發(fā)展全國(guó)政協(xié)副主席中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼指應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注方：一是堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)做到研發(fā)一代儲(chǔ)備一代二是不斷強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈加強(qiáng)上游礦產(chǎn)資源發(fā)加強(qiáng)業(yè)鏈下協(xié)同在保障市場(chǎng)需求的同還要注重報(bào)廢電

池的回收利實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵材料的循環(huán)利將業(yè)鏈做做三是保障安全發(fā)展要持續(xù)提高動(dòng)力電池技術(shù)標(biāo)提車用動(dòng)電池系統(tǒng)的管理，實(shí)現(xiàn)增市場(chǎng)的安全性能提四是推動(dòng)拓展應(yīng)，要充分發(fā)揮車用動(dòng)力電池的載能和儲(chǔ)能特性通過車-網(wǎng)城電“削峰谷提電網(wǎng)調(diào)安應(yīng)是，構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循為主體國(guó)際國(guó)內(nèi)雙循環(huán)相互促進(jìn)的發(fā)展圍繞資源開提池發(fā)創(chuàng)鋰鎳材市管理加強(qiáng)國(guó)際合建立全球統(tǒng)一池品碳足跡核國(guó)際認(rèn)的碳足證制推動(dòng)碳排互聯(lián)互通。工業(yè)和化部副部長(zhǎng)張?jiān)泼鞅硇挪繉⒕劢蛊嚇I(yè)轉(zhuǎn)型升經(jīng)濟(jì)社會(huì)綠色低碳發(fā)展碳達(dá)峰碳中標(biāo)實(shí)深入實(shí)《新能源汽車業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2022035推動(dòng)我國(guó)動(dòng)電池業(yè)高質(zhì)量發(fā)展一是強(qiáng)關(guān)鍵創(chuàng)加池性能提加強(qiáng)新體系新材料研發(fā)布不斷增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)翘岚补芙ń∪踩?、事故調(diào)查等機(jī)完善安全技術(shù)標(biāo)進(jìn)一步提高產(chǎn)品一致性和安全性三是強(qiáng)化關(guān)鍵資源保支持企業(yè)加快資源開提煉等技術(shù)攻關(guān)導(dǎo)合理開發(fā)國(guó)內(nèi)資推進(jìn)無(wú)鈷電池等技術(shù)研發(fā)應(yīng)四是健全回收利用加快制定回收利用管理法完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)支持拆解生等技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)五是優(yōu)化業(yè)發(fā)展境打造具有國(guó)際競(jìng)力的業(yè)集化國(guó)交流合現(xiàn)互共贏發(fā)材價(jià)波動(dòng)成較大挑戰(zhàn)據(jù)預(yù)測(cè)2022年中國(guó)新能源汽車銷量有望突破550萬(wàn)帶動(dòng)國(guó)動(dòng)電貨量超50GW同，受海市場(chǎng)帶主流動(dòng)電池企將迎來(lái)較大規(guī)?？诓拇蠓蠈?dǎo)動(dòng)池成本漲幅供應(yīng)商臨較大經(jīng)壓。相關(guān)數(shù)據(jù)顯自2020年底以來(lái)碳酸鋰六氟磷酸鋰PVD（聚偏氟乙V（碳酸亞乙烯酯凈化磷石墨化磷酸鐵等電材料的價(jià)格大幅上漲，鋰上漲幅度最C的漲期最短。一項(xiàng)市場(chǎng)研究指2022中國(guó)動(dòng)電池電芯的價(jià)格或上漲15%20%材格供應(yīng)緊缺使得動(dòng)電池行業(yè)承壓重某研究機(jī)構(gòu)指實(shí)巴黎候定中本世紀(jì)全均氣溫上升幅度控制在2℃以內(nèi)的主目標(biāo)2040年全球清潔能源礦需求將至少翻新能源汽車相關(guān)礦需求將增長(zhǎng)30其鋰增長(zhǎng)2增長(zhǎng)25鈷增長(zhǎng)2長(zhǎng)19。近幾年來(lái)動(dòng)電池材料價(jià)格持續(xù)上漲致使動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)成本壓力大增為保障自身原材料供應(yīng)動(dòng)電池業(yè)鏈游企業(yè)紛紛啟大力局資源的模包括寧德代國(guó)軒高科億緯G新能紫金贛鋒鋰臨精盛新鋰能等國(guó)外電制造資源類企謂顯能。市場(chǎng)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并讓動(dòng)電池供應(yīng)商下一步的發(fā)展規(guī)劃有了更多的思例如在下游產(chǎn)業(yè)聚集上促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展盤活鋰鎳、錳磷等礦產(chǎn)資電池為依形成業(yè)集與游企共同搭建園生協(xié)同發(fā)。應(yīng)材漲價(jià)和市場(chǎng)競(jìng)加劇等系列挑動(dòng)電池業(yè)越來(lái)越重視對(duì)材料的術(shù)革當(dāng)我國(guó)在相關(guān)技術(shù)上已初占據(jù)市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)未來(lái)要廣泛參與國(guó)際競(jìng)吸引全球人布局全球化戰(zhàn)制定全球性行業(yè)標(biāo)中國(guó)新能源汽車制造產(chǎn)業(yè)成為全球領(lǐng)先的端制造典范。

技術(shù)創(chuàng)新持領(lǐng)業(yè)發(fā)展近兩我國(guó)新能源汽車和動(dòng)電池業(yè)呈爆發(fā)式增政策法規(guī)不斷完企業(yè)圍繞安降本增低碳電池技術(shù)創(chuàng)新十分活躍隨著全球形“雙碳”特別我國(guó)碳達(dá)碳標(biāo)的提動(dòng)力電池行業(yè)走一我革之路今年中國(guó)電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)立項(xiàng)孚能科技主筆牽頭編制《鋰電池品碳足評(píng)則在全國(guó)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)信臺(tái)發(fā)布據(jù)悉這是行業(yè)首個(gè)鋰離子電池產(chǎn)品碳足跡評(píng)價(jià)導(dǎo)旨在指導(dǎo)相關(guān)方核鋰電池類產(chǎn)品的碳足跡并對(duì)碳足跡結(jié)果進(jìn)行評(píng)同時(shí)為鋰離池的碳足跡核的編制提供，億緯鋰鵬輝能中創(chuàng)新航電池捷威動(dòng)力等池業(yè)鏈企業(yè)均參。面的創(chuàng)更是捷報(bào)頻今年零跑能動(dòng)力C電池底一化術(shù)發(fā)會(huì)在線，比亞迪發(fā)CTB首款采用該術(shù)的e3.0車海豹。寧德代發(fā)布的品麒麟電池采用代技第一代CTP品相電池包體積利用從55%提至67%麒麟電池體積利用率突破72%能量密度可達(dá)255Wh/kg整車以實(shí)現(xiàn)1,000公里續(xù)駛在2022廣汽科汽推基于微晶術(shù)的新一代超能鐵鋰電池技術(shù)相比當(dāng)前市面上量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電芯超能鐵鋰電池質(zhì)量能量密度提13.5%體積能度提0%。綜合我國(guó)動(dòng)電池體系統(tǒng)能量密度有了較大幅度的提成卻持下無(wú)模設(shè)電等規(guī)應(yīng)鎳、態(tài)池等術(shù)取得突。我國(guó)已形成強(qiáng)大的動(dòng)電池業(yè)鏈疊加制造優(yōu)將共同推動(dòng)我池企參全球。二搶“氫代索能地?zé)o可能02能的熱毫減的態(tài)。以北京冬奧會(huì)一眾氫燃料電池汽車的悉數(shù)亮相為起點(diǎn)到3月23《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)（2021-2035的出明未來(lái)氫能在國(guó)家能源體系中的戰(zhàn)略定位再到6以來(lái)氫內(nèi)燃機(jī)“翻紅主要發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)氫內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火的消息頻頻釋放可以能發(fā)展今半汽車市的始。已氫能業(yè)鏈局忙今以能在本市場(chǎng)迎PO熱潮。前不久捷氫科國(guó)富氫能治臻股份三家國(guó)內(nèi)氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)相繼啟動(dòng)申報(bào)科創(chuàng)板IP加上已經(jīng)啟動(dòng)H股市的億華通氫燃料電池汽車業(yè)鏈企業(yè)正加速?zèng)_刺本市場(chǎng)在融資方氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈也承接去年良好態(tài)據(jù)不完全統(tǒng)今半公開的氫燃料電池業(yè)鏈大額融資件達(dá)十余起其驥翀氫能氫途科未勢(shì)能源愛德曼氫能東方氫能等融資金額均在億元以上級(jí)各正跑入搶跑燃池汽拉本的海平面下蘊(yùn)藏的是氫能業(yè)的無(wú)窮潛力事實(shí)上在全球節(jié)能減排的大趨氫能在汽車行業(yè)應(yīng)備受關(guān)注“雙碳東國(guó)氫燃池業(yè)一路狂奔。前我國(guó)氫燃料電池汽車的推應(yīng)用主要集中在商車層面218以全國(guó)40余家整企業(yè)和發(fā)動(dòng)機(jī)企局燃料電池市包括一汽解中國(guó)重福田汽車陜上汽紅巖等國(guó)內(nèi)主流整以及濰解動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)廠商正競(jìng)相展燃池的。

近年來(lái)乘用車領(lǐng)域也在積極向氫燃料電池邁進(jìn)國(guó)內(nèi)車企紛紛開始布局氫燃料電池乘用車2021年以來(lái)中國(guó)一汽長(zhǎng)廣汽埃上汽大通等車企均有氫燃料電池乘用車亮相包括紅旗H5-FCE長(zhǎng)安CS75FC汽埃LXuel-Cel上汽大通MAXSEUNI長(zhǎng)安深藍(lán)SL03電版等去1汽集團(tuán)首款氫燃池車埃LXuelCe如出臺(tái)在范運(yùn)。前備受關(guān)注的燃料電池汽車氫內(nèi)燃也打氫能在汽車業(yè)落地今年以，氫內(nèi)燃機(jī)的相關(guān)新聞屢不吉利一濰柴玉柴上海新動(dòng)力等企業(yè)的氫內(nèi)燃機(jī)成果紛出政策賦氫能汽蓄勢(shì)發(fā)事實(shí)氫能業(yè)鏈火熱的離不開政策一強(qiáng)大后盾近年來(lái)中央及地方各級(jí)政府頻繁氫能相關(guān)政策從發(fā)展路線產(chǎn)業(yè)規(guī)劃補(bǔ)貼措施等方面全位支持燃池業(yè)發(fā)。2020五部委聯(lián)發(fā)《關(guān)于展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知明確采“以獎(jiǎng)代的方式對(duì)示“城市群按照標(biāo)完成情況給予獎(jiǎng)勵(lì)202年《關(guān)動(dòng)燃電池汽車范應(yīng)作的通知明確北京大興上海市和廣東佛山市牽頭京滬粵個(gè)城市群正式成為首批氫燃料電池汽車示范城市群。今年國(guó)家發(fā)改委國(guó)家能源局聯(lián)臺(tái)《氫能業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)（2022035實(shí)氫燃料電池的發(fā)展添一把火根據(jù)規(guī)我國(guó)將在2025年成較完善的氫能業(yè)發(fā)展制度政策氫燃料電池車輛保量約5萬(wàn)輛適度超前部署建設(shè)一批加氫可生能源制氫量1萬(wàn)噸/至2萬(wàn)噸/年。隨后全國(guó)多個(gè)地區(qū)迅速響應(yīng)包括北京上海天津內(nèi)蒙古在內(nèi)的省治區(qū)陸續(xù)發(fā)布?xì)淠軜I(yè)規(guī)城市甚明2025年氫燃電池汽保有標(biāo)未來(lái)或?qū)⒂懈貐^(qū)涌入氫燃料電池汽車賽道。因此不業(yè)內(nèi)人士認(rèn)我國(guó)前的氫燃料電池汽業(yè)鏈正于十年電動(dòng)汽車的發(fā)展段未，在政策的推氫燃料電池汽車有望復(fù)制電動(dòng)汽車的市場(chǎng)成長(zhǎng)軌跡據(jù)預(yù)202年至2025中國(guó)氫燃電池汽車的合增長(zhǎng)率有望達(dá)到68預(yù)期市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到800億元十四五期燃料電池汽有望迎來(lái)更大范圍推?！拔覈?guó)電池業(yè)憑借術(shù)和品的領(lǐng)先已在全球市場(chǎng)做很好的示范我們希望氫燃料電池能再國(guó)池的達(dá)到全球領(lǐng)先上海捷氫科技有限司總經(jīng)理兵兵表“現(xiàn)在是發(fā)展氫能最好的時(shí)刻相當(dāng)‘天剛剛亮我國(guó)備政策市資應(yīng)的優(yōu)相信在生態(tài)圈有參共同路會(huì)越走越寬”業(yè)鏈協(xié)探索氫能突圍之路經(jīng)過發(fā)展我國(guó)氫燃料電池汽已經(jīng)走了的艱難歷邁化起的新段。熱度持續(xù)但表現(xiàn)，燃池汽在端市表現(xiàn)已相熟的純電動(dòng)汽依然不可而語(yǔ)根據(jù)中國(guó)汽工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)截至202年我國(guó)燃料電池汽車保有量約為9,000共建成218座加氫站也意味著想要達(dá)《規(guī)劃中提出到2025年燃料電池車輛保量約萬(wàn)輛還長(zhǎng)的段路要走。前燃料電池汽車的化進(jìn)程依然受制于制

氫儲(chǔ)氫運(yùn)氫業(yè)鏈的成熟配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完“格企成制約燃電池業(yè)走向規(guī)?；茝V的重要一四川成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書長(zhǎng)范永軍指氣對(duì)純度要求就氣制備而一般的工業(yè)副產(chǎn)很難提取到個(gè)程此前電解水制氫的經(jīng)濟(jì)性又不盡如人意因此在制氫技術(shù)有很大突破之，以形成規(guī)模效燃電池汽車化運(yùn)的未來(lái)依然遙遠(yuǎn)。由氫能降成是未來(lái)燃料電池汽車落地的關(guān)鍵因素一“無(wú)論是燃料電池還是氫內(nèi)燃機(jī)最終都要接市場(chǎng)化的檢經(jīng)濟(jì)性因而成最重要的參照前來(lái)其面臨的共同問題是氫的成本和高效儲(chǔ)如何氫能高效儲(chǔ)起氫系統(tǒng)是待決的重題儲(chǔ)運(yùn)成本高以及加氫站建設(shè)同樣限制著氫能在汽車領(lǐng)域的發(fā)展在國(guó)家燃料電池汽車及動(dòng)系統(tǒng)工程中心副主馬天才看來(lái)氫能汽車最核心的問題是制氫用氫成本有解決這些問題氫內(nèi)燃機(jī)才有可能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣應(yīng)用“未來(lái)氫能的規(guī)模應(yīng)用有賴于供氫及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如果有低成本的氫和更便捷的加氫站整個(gè)業(yè)鏈的成熟度將提商業(yè)模也就成因此在朝著燃料電池產(chǎn)業(yè)“星辰大海奔赴的道路探索價(jià)值的應(yīng)用場(chǎng)景和復(fù)制的業(yè)模式成可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵“這其中很重要的就是要有頂層局同大學(xué)教授平表體燃料電池汽已經(jīng)進(jìn)用階段但化落地還要看政策的體推進(jìn)以及全業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展從頂層設(shè)計(jì)層面進(jìn)行規(guī)才能解決氫哪里在哪里加如何組車輛營(yíng)運(yùn)等系統(tǒng)性問題而這單靠一家制造廠和運(yùn)營(yíng)商是解決不以現(xiàn)在我們應(yīng)該營(yíng)造好燃電池汽車的應(yīng)用使其能夠在某一個(gè)局部市場(chǎng)放大規(guī)模也是我國(guó)的最大優(yōu)因國(guó)的市大。、軟定義汽搭建業(yè)生化轉(zhuǎn)型在2022年電動(dòng)汽會(huì)論壇全國(guó)政協(xié)經(jīng)委員會(huì)副任苗圩指“如果把新能源汽車上半智能網(wǎng)聯(lián)汽車作下半中國(guó)汽車行業(yè)在上半場(chǎng)取得很大成效但決定勝負(fù)還在下半場(chǎng)汽車行業(yè)發(fā)展迅速主戰(zhàn)場(chǎng)正在電動(dòng)化向智能化網(wǎng)聯(lián)化向轉(zhuǎn)“軟定義汽車一概念的提獲越來(lái)越多的也從側(cè)面反汽車在功能邁向能的硬的趨以及汽車軟的巨大意義。軟定義汽漸成趨勢(shì)近年來(lái)以云計(jì)算大數(shù)據(jù)人工智能等為代表的新一代信息技術(shù)正在不斷融入汽車業(yè)汽車業(yè)數(shù)化轉(zhuǎn)需求越來(lái)越迫汽車的競(jìng)由硬件現(xiàn)現(xiàn)的特附加價(jià)進(jìn)化成業(yè)發(fā)汽業(yè)更融以能網(wǎng)聯(lián)汽心元化生態(tài)逐漸成。汽車行業(yè)的軟件規(guī)模取爆發(fā)式的發(fā)展行業(yè)參與者紛紛轉(zhuǎn)尤其是整制造企業(yè)紛針軟變革進(jìn)行組織調(diào)整如成立軟件中心或獨(dú)立的子以應(yīng)對(duì)軟件化的發(fā)展同政府相關(guān)職能部門與行業(yè)協(xié)會(huì)成相應(yīng)的組織對(duì)業(yè)進(jìn)。從汽車品身隨著汽車智能化的加速發(fā)展，傳統(tǒng)E/E架新的逐采SOA架整設(shè)發(fā)模式方法論等方面都有了革命性的變化構(gòu)建整車軟件臺(tái)的復(fù)雜度顯著提高目很多整企業(yè)采用由主域控制器區(qū)域控制器、終端控制器形成的新型E/E架構(gòu)而軟硬解耦數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨一系列變化行業(yè)對(duì)汽車求越來(lái)越業(yè)。

智能網(wǎng)聯(lián)趨勢(shì)來(lái)隨著整車軟件的比重增基服務(wù)的整發(fā)框架需求愈加強(qiáng)烈跨域發(fā)越來(lái)越重要新型E/E架構(gòu)支持軟件功能的迭代和擴(kuò)展，云端架構(gòu)向著無(wú)縫結(jié)合的向發(fā)展預(yù)計(jì)未來(lái)將能夠達(dá)成車端算用車內(nèi)部的實(shí)處理云算作為為能汽車提供非實(shí)時(shí)性的數(shù)據(jù)交互和運(yùn)處理。隱憂浮挑戰(zhàn)逐漸加劇隨著汽車軟件比重增基于服務(wù)的整發(fā)框架需求愈加強(qiáng)烈跨域發(fā)越來(lái)越重需迫切解決的問題也越來(lái)越類似IT的IB汽業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型中“軟危如進(jìn)成之臨失放的維困境題。僅如汽車軟件也決著能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)方智能網(wǎng)聯(lián)汽計(jì)算臺(tái)的控制元算元AI元分別需要部署智能網(wǎng)聯(lián)汽車操系前相成熟的內(nèi)核系統(tǒng)中間件等基本掌握在歐美廠手國(guó)內(nèi)其比存在較大差距華中中創(chuàng)東軟等國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)在積構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系但由于技術(shù)及生態(tài)基礎(chǔ)薄以及能網(wǎng)聯(lián)汽車操系統(tǒng)對(duì)安功能安全的極高實(shí)現(xiàn)汽車業(yè)鏈的真正融合集成落需要較間。車主要品和業(yè)模式出不遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出一般傳統(tǒng)整車或零部件企業(yè)的常規(guī)發(fā)展速度。已經(jīng)有部分業(yè)內(nèi)企業(yè)意識(shí)到人才問題開始重視擴(kuò)己的軟件團(tuán)隊(duì)然有能力培育大規(guī)模團(tuán)隊(duì)的企業(yè)鳳毛麟且即便有這樣的人才隊(duì)伍汽車軟件的特殊汽企業(yè)盈利的追也形定矛盾整企業(yè)面臨成本和交付等方面的壓更讓汽車從業(yè)人背較大壓。由于IT行汽車行有著各自的要求與點(diǎn)在行業(yè)融合出不可避免的沖突其中最關(guān)鍵的就是安全性汽車對(duì)安全性有著更高的要汽車對(duì)于軟件的要求比手機(jī)軟件為代表的消費(fèi)電子領(lǐng)域更嚴(yán)也決定汽車軟件很難像消子軟件一樣實(shí)現(xiàn)低成迭傳統(tǒng)汽車行軟件的復(fù)與開放程度都不更多的接入互聯(lián)網(wǎng)需要更多的術(shù)創(chuàng)新解決這并基于這種況創(chuàng)己安全系。未來(lái)生態(tài)共建景闊隨著行業(yè)的需求增加更多參與者的加入我國(guó)汽車軟件發(fā)者生以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等問題也提程形成我的汽車軟生態(tài)標(biāo)助決關(guān)鍵術(shù)脖題。由于汽車品的獨(dú)特性汽發(fā)者生態(tài)更應(yīng)該為行企業(yè)重視鑒手機(jī)其軟件開發(fā)生態(tài)較為多元既大型企也有相對(duì)獨(dú)立的人發(fā)形成了較為繁榮的局面但鑒于汽車對(duì)于安全等性能的需要建立適合本業(yè)的組織生態(tài)。當(dāng)IT行業(yè)先進(jìn)技術(shù)逐漸入隨著功能更先進(jìn)的軟件術(shù)功能更強(qiáng)大的功能模塊入更多的互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行融僅帶更的發(fā)效率及更低的開

發(fā)成本也帶來(lái)了更多的創(chuàng)功能軟件系架構(gòu)逐漸明確推動(dòng)軟件分層及方法論的發(fā)展更多的發(fā)者加入生態(tài)以及更細(xì)化的使得發(fā)者以在自的專業(yè)積累自的核競(jìng)從而提升整個(gè)業(yè)的硬件系標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一化程度的提高推軟件的標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)軟件提供的功能越來(lái)越針不同硬件差異的適配作組變，不同軟件供應(yīng)商之間的協(xié)作越來(lái)越容發(fā)以專創(chuàng)新應(yīng)發(fā)上。當(dāng)更多的企業(yè)進(jìn)入軟件行業(yè)且經(jīng)過工形成穩(wěn)定的發(fā)生態(tài)將逐步達(dá)成汽車軟件標(biāo)準(zhǔn)化降低軟硬成降低成能提，同時(shí)將帶來(lái)優(yōu)秀的體驗(yàn)。隨著中國(guó)汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)委員會(huì)(AUTOSEMO)的發(fā)展壯大成員單位共同研討汽車基礎(chǔ)軟件相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)知識(shí)產(chǎn)推測(cè)試以及前瞻研究等問題，AS云一體等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)更將促進(jìn)汽車軟件生態(tài)系間的協(xié)搭建起基礎(chǔ)軟件業(yè)鏈以及相關(guān)行業(yè)的協(xié)同互打造更具韌安全可控的汽供應(yīng)鏈。、政策市場(chǎng)動(dòng)駕駛迎來(lái)發(fā)元年動(dòng)駕駛正迎來(lái)大批商業(yè)落地的關(guān)鍵期《深圳經(jīng)濟(jì)特能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例L3動(dòng)駕駛汽此終于有立依動(dòng)駕駛商化應(yīng)也正式進(jìn)入賽段。經(jīng)十年的發(fā)展我國(guó)能網(wǎng)聯(lián)汽無(wú)論是術(shù)平還是業(yè)發(fā)展都有長(zhǎng)足進(jìn)逐從全面落后和追趕態(tài)發(fā)展美汽車強(qiáng)國(guó)并跑分領(lǐng)域領(lǐng)跑的態(tài)如我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在整車集成關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化等方面進(jìn)步明顯關(guān)鍵技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)整車業(yè)化節(jié)奏保持協(xié)同在關(guān)鍵部件方毫米波雷達(dá)車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)大力計(jì)算芯片等已取主突始進(jìn)入量逐替；網(wǎng)聯(lián)化我成-V2X芯端系統(tǒng)全業(yè)而在整車集成方國(guó)內(nèi)多數(shù)企量產(chǎn)L2輔助駛汽現(xiàn)大規(guī)?；瘧?yīng)用。范加北上深按下快進(jìn)鍵近年來(lái)國(guó)家及政府層面一系列業(yè)政策鼓勵(lì)無(wú)駕駛行業(yè)發(fā)展《車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)系建設(shè)指南十四現(xiàn)代流通系建設(shè)規(guī)劃《5應(yīng)“揚(yáng)行動(dòng)計(jì)（2022023》《關(guān)于科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的意見《國(guó)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)系建設(shè)南等政策不斷促進(jìn)無(wú)駕駛業(yè)發(fā)展支動(dòng)駕駛在交通運(yùn)輸領(lǐng)域落地應(yīng)用。羅蘭貝格數(shù)據(jù)顯示2020年中國(guó)L2及以上級(jí)別的ADA系統(tǒng)滲透僅為9而2022一L2自動(dòng)駕駛乘滲透達(dá)23.2較202一季度實(shí)

.5%的大幅提預(yù)計(jì)到2025L2以上級(jí)別的ADAS系統(tǒng)滲透率可達(dá)40%其中北上廣等城市的不視。北京202年公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)系統(tǒng)性規(guī)范了在高速公路及城市快速路進(jìn)行自動(dòng)駕駛道測(cè)試范應(yīng)管理標(biāo)今年，北京再布了高級(jí)動(dòng)駕駛范區(qū)正式發(fā)布示范標(biāo)準(zhǔn)系車協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施智能車動(dòng)駕駛功能測(cè)試列標(biāo)準(zhǔn)。上海則高度重視能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展打錯(cuò)位補(bǔ)的四動(dòng)駕駛測(cè)試定區(qū)打“L3+高動(dòng)駕駛創(chuàng)新區(qū)港區(qū)未來(lái)交通模創(chuàng)新區(qū)區(qū)出行鏈能駛