可修改歡迎下載精品Word可修改歡迎下載精品Word可修改歡迎下載精品WordME執(zhí)照-人為因素與航空法規(guī)1.在中華人民共和國境內(nèi)飛行的民用航空器必須具有：Ａ、中國的國籍登記證Ｂ、公共登記證Ｃ、國籍登記證Ｄ、特許飛行證Ｃ2.?中華人民共和國民用航空器適航管理條例?發(fā)布和實施的日期是:Ａ、1987年5月4日發(fā)布,6月1日起施行Ｂ、1987年5月4日發(fā)布,7月1日起施行Ｃ、1987年6月1日發(fā)布,7月1日起施行Ｄ、1987年7月1日發(fā)布,1988年元月1日起施行Ａ3.民航局通過什么手續(xù)來通知飛機所有者及其他有關(guān)人員，說明不平安的狀況并規(guī)定產(chǎn)品可繼續(xù)使用的條件？Ａ、適航指令Ｂ、補充型號合格證Ｃ、故障或缺餡報告Ｄ、技術(shù)標準規(guī)定〔TSO〕Ａ4.哪一部?中國民用航空規(guī)章?規(guī)定了適航證和特許飛行證的申請和頒發(fā)的管理規(guī)那么？Ａ、CCAR23部Ｂ、CCAR21部Ｃ、CCAR25部Ｄ、CCAR39部Ｂ5.有關(guān)航空器識別標志的規(guī)定，可在以下哪一部中國民用航空規(guī)章〔CCAR〕中找到？Ａ、CCAR21Ｂ、CCAR39Ｃ、CCAR45Ｄ、CCAR25Ｃ6.適航指令是用于：Ａ、提供臨時的維修程序Ｂ、闡述航空人員的權(quán)限Ｃ、提供建議的維修程序Ｄ、排除不平安因素Ｄ7.對維修人員實施管理的是哪一部中國民用航空規(guī)章？Ａ、CCAR23部Ｂ、CCAR25部Ｃ、CCAR39部Ｄ、CCAR66部Ｄ8.對飛機和動力裝置維修執(zhí)照申請人的要求包括在以下哪一部CCAR中？Ａ、CCAR25Ｂ、CCAR45Ｃ、CCAR66Ｄ、CCAR145Ｃ9.中國民用航空局依據(jù)哪部中國民用航空規(guī)章對維修單位進行維修許可審查?Ａ、CCAR45部Ｂ、CCAR145部Ｃ、CCAR66部Ｄ、CCAR39部Ｂ10.鋁合金的固溶熱處理與退火相比Ａ、兩者加熱溫度相同，只是冷卻方式不同Ｂ、兩者加熱溫度不同，其中退火的加熱溫度較低Ｃ、兩者加熱溫度不同，其中退火的加熱溫度較高Ｄ、兩者加熱溫度相同，只是保溫時間不同Ｂ11.以下關(guān)于軟管的說法哪一個是不正確的？Ａ、異丁橡膠管適用于磷酸鹽脂基液壓油，但不適用于石油產(chǎn)品Ｂ、丁腈橡膠管適用于石油產(chǎn)品，但不適用于磷酸鹽脂基液壓油Ｃ、聚四氟乙烯軟管可適用各種液壓油Ｄ、氯丁橡膠管適用于芳香族汽油Ｄ12.?中華人民共和國民用航空器適航管理條例?的發(fā)布單位是：Ａ、中國民用航空總局Ｂ、全國人民代表大會Ｃ、國務(wù)院Ｄ、全國人民代表大會常委會Ｃ13.適航性所指的對象是：Ａ、民用航空器Ｂ、民用航空人員Ｃ、民用航空器有關(guān)的組織機構(gòu)Ｄ、軍用航空器和民用航空器Ａ14.我國民用航空器的國籍標志是：15.適航證的有效期為：Ａ、自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起１年有效Ｂ、自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起２年內(nèi)有效Ｃ、自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起，至下一年度12月31日Ｄ、自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起，至本年度12月31日內(nèi)有效Ｃ16.在中華人民共和國境內(nèi)飛行的民用航空器必須攜帶什么證件？Ａ、國籍登記證Ｂ、國籍登記證和適航證Ｃ、適航證Ｄ、國籍登記證、適航證、無線電電臺執(zhí)照Ｄ17.持續(xù)適航管理工作三要素是指：Ａ、維修機構(gòu)、維修人員、民用航空器Ｂ、適航部門、設(shè)計部門、航空器營運人Ｃ、設(shè)計部門、生產(chǎn)制造部門、航空器營運人Ｄ、質(zhì)量保證系統(tǒng)、工程技術(shù)系統(tǒng)、生產(chǎn)方案系統(tǒng)Ａ18.民用航空器的持續(xù)適航性責任由下述哪個部門負責？Ａ、適航部門Ｂ、航空器設(shè)計部門Ｃ、航空器營運人Ｄ、制造單位Ｃ19.維修人員執(zhí)照包括哪兩個局部？Ａ、維修人員執(zhí)照和檢驗人員執(zhí)照Ｂ、根底局部和機型〔或?qū)I(yè)〕局部Ｃ、Ｉ級維修局部和II級維修局部Ｄ、機體局部和發(fā)動機局部Ｂ20.適航部門要求哪些人員必須取得維修人員執(zhí)照？Ａ、直接從事民用航空器維修的人員Ｂ、檢驗人員和維修管理人員Ｃ、放行人員、檢驗人員Ｄ、放行人員、檢驗人員、維修管理人員Ｃ21.我國適航信息網(wǎng)分為幾級？Ａ、１級Ｂ、２級Ｃ、３級Ｄ、４級Ｃ22.適航信息分為Ａ類和Ｂ類，它們分別為：Ａ、Ａ類包括運行重要事件，Ｂ類包括檢修重要事件Ｂ、Ａ類為重要事件信息，Ｂ類為航空器使用、維修情況統(tǒng)計信息Ｃ、Ａ類為運行重要事件快報，Ｂ類為航班不正常情況統(tǒng)計月報Ｄ、Ａ類為航班不正常情況統(tǒng)計月報，Ｂ類為航空器單機使用和發(fā)動機單臺使用月報Ｂ23.我國規(guī)定民用航空器年檢的范圍是：Ａ、大型運輸機Ｂ、專業(yè)航空器Ｃ、所有在中國注冊的航空器Ｄ、所有在使用的航空器和當年解除封存的航空器Ｄ24.民航總局針對某些航空器存在的不平安因素，采取的強制措施是：Ａ、頒發(fā)?維修人員管理指令?Ｂ、頒發(fā)?適航指令?Ｃ、頒發(fā)?補充型號合格證?Ｄ、頒發(fā)?適航信息通報?Ｂ25.已取得以下證件的航空發(fā)動機另部件，要安裝到民用航空器〔發(fā)動機〕上，哪個證件還要申請裝機批準？Ａ、技術(shù)標準規(guī)定工程批準書〔CTSOA〕Ｂ、零部件制造人批準書〔PMA〕Ｃ、CTSOA和PMAＤ、適航批準標簽Ａ26.外國人制造生產(chǎn)的民用航空器及其發(fā)動機等航空產(chǎn)品首次進口中國，該外國制造人應(yīng)向民航總局申請領(lǐng)取什么證件？Ａ、型號合格證Ｂ、型號認可證Ｃ、出口適航證Ｄ、生產(chǎn)許可證Ｂ27.維修人員執(zhí)照持有人連續(xù)中斷與執(zhí)照相對應(yīng)的工作多長時間，執(zhí)照將失效或撤消？Ａ、一年Ｂ、二年Ｃ、二年以上Ｄ、三年Ｃ28.可用件，待修件和報廢件Ａ、可以混放在一起Ｂ、要掛牌區(qū)分后放在一起Ｃ、不要掛牌，但要隔離Ｄ、要掛牌區(qū)分并嚴格隔離Ｄ29.以下哪一種說法正確？Ａ、維修單位必須先取得國家計量合格證，有定期檢驗并標志和記錄制度Ｂ、維修單位不須取得國家計量合格證，只須有定期檢驗并標志和記錄制度Ｃ、維修單位只須檢驗計量工具，不必校驗測試設(shè)備Ｄ、維修單位的測試設(shè)備可以監(jiān)控使用Ａ30.最低放行設(shè)備單的意義是：Ａ、適航條例對一種新設(shè)計的機型規(guī)定的應(yīng)裝設(shè)備種類和設(shè)備數(shù)量Ｂ、對飛機規(guī)定的設(shè)備失效后的放行文件Ｃ、對飛機規(guī)定的飛機某些外部構(gòu)件失落的放行文件Ｄ、對從事特殊任務(wù)的飛機，為完成這些任務(wù)應(yīng)裝的最少設(shè)備量飛機飛行原理一、A201選擇題〔含53小題〕1.Ｂ2.Ｄ3.Ｄ4.Ｃ5.Ｃ6.Ａ7.Ｃ8.Ｃ9.Ｃ10.Ｄ11.Ｃ12.Ｃ13.Ｃ14.Ｄ15.Ｂ16.Ｃ17.Ｄ18.Ｂ19.Ａ20.Ｄ21.Ａ22.Ｂ23.Ｂ24.Ｄ25.Ｂ26.Ｄ27.Ｂ28.Ｂ29.Ｄ30.Ｃ31.Ｄ32.Ｄ33.Ａ34.Ｂ35.Ｃ36.Ａ37.Ｃ38.Ｂ39.Ｂ40.Ｃ41.Ｄ42.Ａ43.Ｃ44.Ａ45.Ｂ46.Ａ47.Ｃ48.Ｄ49.Ａ50.Ｃ51.Ａ52.Ｃ53.Ｄ1.現(xiàn)代民用飛機機身主要結(jié)構(gòu)型式是:Ａ、構(gòu)架式。Ｂ、半硬殼式。Ｃ、硬殼式。Ｄ、夾芯蒙皮式。2.單塊式機翼的彎矩主要由以下哪些構(gòu)件承受？Ａ、縱墻〔也稱假翼梁〕。Ｂ、蒙皮。Ｃ、翼肋。Ｄ、由上、下壁板分別受拉、壓承受大局部彎矩。3.飛機使用中機身承受的主要靜載荷是：Ａ、氣動力載荷。Ｂ、質(zhì)量力載荷。Ｃ、發(fā)動機推力。Ｄ、飛機各部件傳來的集中力。4.梁式機翼的彎矩主要由以下哪個構(gòu)件承受？Ａ、桁條。Ｂ、蒙皮。Ｃ、翼梁。Ｄ、上、下壁板。5.桁條式機身的彎矩是由以下哪些構(gòu)件承受的？Ａ、有效的蒙皮。Ｂ、腹板式隔框和框架。Ｃ、機身上下部桁條和有效寬度蒙皮受拉、壓承受機身彎矩。Ｄ、腹板式隔框和大梁。6.作用在機翼上的氣動力載荷主要由以下哪類構(gòu)件最后傳給翼梁？Ａ、翼肋。Ｂ、蒙皮。Ｃ、桁條。Ｄ、立柱。7.現(xiàn)代民用飛機機翼的主要結(jié)構(gòu)型式是：Ａ、構(gòu)架式Ｂ、梁式。Ｃ、單塊式。Ｄ、整體壁板式。8.機身的站位號是：Ａ、距離機頭的英寸數(shù)。Ｂ、距離參考基準面的厘米數(shù)。Ｃ、距離參考基準面的英寸數(shù)。Ｄ、距離機身尾端的英寸數(shù)。9.硬殼式機身的彎矩是由以下哪些構(gòu)件承受的？Ａ、腹板式隔框和大梁。Ｂ、大梁和框架。Ｃ、機身上、下部蒙皮分別受拉、壓承受彎矩。Ｄ、金屬桁條。10.在垂直尾翼氣動載荷作用下，后機身的各個截面上有什么內(nèi)力？Ａ、只有扭矩。Ｂ、有扭矩和彎矩。Ｃ、有扭矩和剪力。Ｄ、彎矩、扭矩和剪力都存在。11.機翼站位編碼中的零站位定在：Ａ、機翼根部。Ｂ、機翼尖部。Ｃ、機身中心線上。Ｄ、機翼前緣。12.垂直于機身縱軸線的平面與機翼四分之一弦線的夾角叫做機翼的：Ａ、安裝角。Ｂ、上反角。Ｃ、后掠角。Ｄ、前緣后掠角。13.測量機翼的翼弦是從：Ａ、翼尖到翼尖。Ｂ、機翼的連接點到翼尖。Ｃ、前緣到后緣。Ｄ、最大上弧線到基線。14.機翼的展弦比是：Ａ、展長與機翼最大厚度之比。Ｂ、展長與根弦長之比。Ｃ、展長與尖弦長之比。Ｄ、展長與平均弦長之比。15.機翼的安裝角是：Ａ、翼弦與相對氣流速度的夾角。Ｂ、翼弦平面與機身軸線的夾角。Ｃ、翼弦平面與水平面的夾角。Ｄ、機翼焦點線與機身軸線的夾角。16.一般情況下水平安定面的安裝角與機翼的安裝角不同，相應(yīng)角度差叫做：Ａ、翼差角。Ｂ、交錯角。Ｃ、縱向上反角。Ｄ、平面形比。17.直升機上的旋翼槳葉同槳轂之間裝有三個關(guān)節(jié)〔鉸〕支承，它們是：Ａ、水平關(guān)節(jié)，垂直關(guān)節(jié)和徑向關(guān)節(jié)。Ｂ、水平關(guān)節(jié)，軸向關(guān)節(jié)和徑向關(guān)節(jié)。Ｃ、垂直關(guān)節(jié)，軸向關(guān)節(jié)和徑向關(guān)節(jié)。Ｄ、水平關(guān)節(jié)，垂直關(guān)節(jié)和軸向關(guān)節(jié)。18.前緣縫翼是裝在高性能飛機機翼前緣的一個活動翼面，其功用是：Ａ、代替襟翼。Ｂ、增大失速“臨界迎角〞。Ｃ、在起飛時增大速度。Ｄ、作為一個俯沖制動器和減速板之用。19.在發(fā)動機和直升機主減速器之間安裝離合器的一個目的是：Ａ、使發(fā)動機與旋翼脫開以減輕起動機的負荷。Ｂ、在發(fā)動機失效情況下，自動地使發(fā)動機與旋翼脫開。Ｃ、允許實施自轉(zhuǎn)著陸。Ｄ、允許旋翼在高于發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速的情況下工作。20.一架飛機的機翼安裝角：Ａ、在要爬升時由駕駛員來改變。Ｂ、影響機翼的上反角。Ｃ、隨著迎角不同而變化。Ｄ、在飛行中是不變的。21.直升機旋翼槳葉繞水平關(guān)節(jié)的轉(zhuǎn)動角叫做：Ａ、揮舞角。Ｂ、擺動角。Ｃ、安裝角。Ｄ、槳葉迎角。22.大型民航飛機主起落架的結(jié)構(gòu)型式是：Ａ、構(gòu)架式。Ｂ、支柱套筒式。Ｃ、半搖臂式。Ｄ、搖臂式。23.直升機旋翼槳葉繞垂直關(guān)節(jié)的轉(zhuǎn)動角叫做：Ａ、揮舞角。Ｂ、擺動角。Ｃ、安裝角。Ｄ、槳葉迎角。24.木制飛機上的工字形木制整體梁是用來：Ａ、改善形狀的一種方法。Ｂ、增加強度和降低剛度的一種方法。Ｃ、去除缺陷的一種方法。Ｄ、減輕重量的一種方法。25.簡單襟翼增大翼型的有效升力是因為：Ａ、增大了翼型的迎角。Ｂ、增大了翼型中弧線的彎度。Ｃ、減少了翼型阻力。Ｄ、在壓力中心的后部產(chǎn)生阻力。26.可變安裝角的水平安定面：Ａ、是飛機的主操縱面。Ｂ、是由駕駛桿操縱的輔助操縱面。Ｃ、是由腳蹬操縱的輔助操縱面。Ｄ、是由配平手輪或配平電門操縱的輔助操縱面。27.蜂窩結(jié)構(gòu)的主要優(yōu)點之一是：Ａ、是比較耐火的。Ｂ、能夠比較好地經(jīng)受聲音振動。Ｃ、不需要進行檢查。Ｄ、因為它重，所以很穩(wěn)固。28.木制飛機中膠接處的強度必須等于：Ａ、木材強度的７５％。Ｂ、木材的強度。Ｃ、木材抗拉強度的兩倍。Ｄ、木材強度的５０％。29.有些飛機的機翼尖部安裝翼稍小翼，它的功用是：Ａ、減少摩擦阻力。Ｂ、減少壓差阻力。Ｃ、減少干擾阻力。Ｄ、減少誘導(dǎo)阻力。30.飛機上不同部件的連接處裝有流線形的整流包皮，它的主要功用是：Ａ、減少摩擦阻力。Ｂ、減少壓差阻力。Ｃ、減少干擾阻力。Ｄ、減少誘導(dǎo)阻力。31.為什么在飛機主操縱面的前緣要裝配重？Ａ、為了增加操縱面的快速運動。Ｂ、為了使操縱面在飛行中較難運動。Ｃ、為了防止在特技飛行時操縱面運動太快。Ｄ、為了防止機翼在飛行中發(fā)生顫振。32.金屬蒙皮機翼的扭矩由以下哪些構(gòu)件承受？Ａ、翼梁。Ｂ、翼肋。Ｃ、蒙皮。Ｄ、上、下壁板與前、后梁組成的閉室承受。33.機翼結(jié)構(gòu)橫截面的內(nèi)力：Ａ、有剪力、彎矩和扭矩。Ｂ、只有剪力和彎矩。Ｃ、有軸力、彎矩和剪力。Ｄ、只有扭矩和彎矩。34.在機翼的根部，其橫截面的內(nèi)力是：Ａ、剪力較小，彎矩較大。Ｂ、彎矩、剪力和扭矩均較大。Ｃ、彎矩較小，剪力較大。Ｄ、扭矩較大，彎矩和剪力均較小。35.機翼結(jié)構(gòu)的上壁板在正過載下沿展向承受：Ａ、彎矩作用。Ｂ、剪力作用。Ｃ、壓力作用。Ｄ、拉力作用。36.機翼結(jié)構(gòu)的下壁板在正過載下沿展向承受：Ａ、拉力作用。Ｂ、壓力作用。Ｃ、剪力作用。Ｄ、彎矩作用。37.單塊式機翼的翼梁在飛機著陸和飛行中承受：Ａ、剪力,不承受彎矩；Ｂ、剪力和大局部彎矩；Ｃ、剪力和小局部彎矩；Ｄ、小局部剪力和全部彎矩。38.梁式機翼的翼梁在飛機著陸和飛行中,承受:Ａ、剪力,不承受彎矩。Ｂ、剪力和大局部或全部彎矩。Ｃ、剪力和小局部彎矩。Ｄ、只受剪力。39.翼梁腹板在飛機著陸和飛行過程中主要承受:Ａ、彎矩Ｂ、剪力Ｃ、軸力Ｄ、壓力40.翼梁緣條在飛機著陸和飛行過程中承受:Ａ、彎矩Ｂ、剪力Ｃ、拉力或壓力Ｄ、扭矩41.梁式機翼結(jié)構(gòu)的特點是:Ａ、蒙皮較厚,桁條較少且較弱,翼梁緣條較弱;Ｂ、蒙皮較薄,桁條較多且較強,翼梁緣條較強;Ｃ、蒙皮較薄,桁條較多且較強,翼梁緣條較弱;Ｄ、蒙皮較薄,桁條較少且較弱,翼梁緣條較強。42.單塊式機翼結(jié)構(gòu)的特點是:Ａ、蒙皮較厚,桁條較多且較強,翼梁緣條較弱;Ｂ、蒙皮較薄,桁條較少且較弱,翼梁緣條較強;Ｃ、蒙皮較薄,桁條較多且較強,翼梁緣條較強;Ｄ、蒙皮較厚,桁條較少且較弱,翼梁緣條較弱。43.飛機的機身可分為前機身、中機身和后機身，飛機在飛行中前機身橫截面的內(nèi)力有:Ａ、軸力Ｂ、扭矩Ｃ、剪力和彎矩Ｄ、只有彎矩44.飛機機身可分為前機身、中機身和后機身，后機身橫截面的內(nèi)力在非對稱載荷作用下有：Ａ、剪力、彎矩和扭矩。Ｂ、剪力和彎矩。Ｃ、軸力。Ｄ、只有剪力。45.機身上部桁條在正過載下承受:Ａ、壓力。Ｂ、拉力。Ｃ、只有正過載較大時,才受壓力作用。Ｄ、只有正過載較小時,才受壓力作用。46.機身下部桁條在正過載下承受:Ａ、壓力。Ｂ、拉力。Ｃ、只有正過載較大時,才受拉力作用。Ｄ、只有正過載較小時,才受拉力作用。47.機身蒙皮在充壓載荷作用下,沿周向承受:Ａ、壓力Ｂ、剪力Ｃ、拉力Ｄ、彎矩48.機身的垂直剪力主要由:Ａ、桁條承受。Ｂ、機身上、下部蒙皮承受。Ｃ、梁承受。Ｄ、機身兩側(cè)的蒙皮承受。49.機翼結(jié)構(gòu)的縱向〔展向〕構(gòu)件有Ａ、桁條和翼梁Ｂ、隔框Ｃ、翼肋Ｄ、整流包皮50.蜂窩結(jié)構(gòu)的夾芯主要承受;Ａ、拉力作用Ｂ、壓力作用Ｃ、剪力作用Ｄ、彎矩作用51.以下說法哪個是正確的:Ａ、單旋翼直升機一定要有尾槳Ｂ、單旋翼直升機沒有尾槳Ｃ、雙旋翼直升機必須有尾槳Ｄ、單旋翼直升機有無尾槳均能飛行52.飛機在飛行中機翼上的燃油質(zhì)量力一般說來:Ａ、對機翼的剪力和彎矩沒有影響。Ｂ、增加由氣動力引起的剪力和彎矩。Ｃ、起減小機翼橫截面上剪力和彎矩的作用。Ｄ、只會降低由氣動力引起的剪力。53.飛機飛行中作用在機翼上的主要載荷是：Ａ、發(fā)動機推力。Ｂ、燃油的重力。Ｃ、結(jié)構(gòu)質(zhì)量力分布載荷。Ｄ、氣動力分布載荷。二、A202選擇題〔含99小題〕1.Ａ2.Ｄ3.Ａ4.Ｂ5.Ａ6.Ｃ7.Ｄ8.Ｂ9.Ｂ10.Ｄ11.Ｄ12.Ｃ13.Ｄ14.Ａ15.Ａ16.Ｂ17.Ｂ18.Ｃ19.Ａ20.Ｂ21.Ｃ22.Ａ23.Ａ24.Ａ25.Ｃ26.Ｃ27.Ｂ28.Ｃ29.Ｄ30.Ｃ31.Ｄ32.Ａ33.Ｃ34.Ｂ35.Ｂ36.Ｄ37.Ａ38.Ａ39.Ｂ40.Ｂ41.Ｄ42.Ｃ43.Ｃ44.Ｄ45.Ｄ46.Ａ47.Ａ48.Ａ49.Ａ50.Ｄ51.Ａ52.Ｄ53.Ｃ54.Ｂ55.Ｄ56.Ａ57.Ｂ58.Ｃ59.Ｂ60.Ａ61.Ｃ62.Ｄ63.Ｂ64.Ｂ65.Ａ66.Ａ67.Ｂ68.Ａ69.Ｄ70.Ａ71.Ｂ72.Ｄ73.Ｂ74.Ｄ75.Ｄ76.Ｂ77.Ｃ78.Ａ79.Ｂ80.Ｃ81.Ａ82.Ｂ83.Ｄ84.Ｃ85.Ｃ86.Ｂ87.Ｃ88.Ｃ89.Ｃ90.Ｂ91.Ｄ92.Ａ93.Ａ94.Ａ95.Ｂ96.Ｄ97.Ｃ98.Ｂ99.Ａ1.直升機是靠：Ａ、旋翼和尾槳操縱。Ｂ、升降舵、副翼和方向舵操縱。Ｃ、升降舵、副翼和尾槳操縱。Ｄ、旋翼和方向舵操縱。2.機翼的弦線與相對氣流速度之間的夾角叫做：Ａ、機翼的安裝角。Ｂ、機翼的上反角。Ｃ、縱向上反角。Ｄ、迎角。3.要使直升機垂直飛行應(yīng)當：Ａ、增加或減少總距,并操縱油門桿。Ｂ、傾斜槳盤。Ｃ、改變周期變距。Ｄ、增加或減少旋翼的轉(zhuǎn)速。4.機翼迎角增大時，壓力中心將：Ａ、向后移動。Ｂ、向前移動。Ｃ、保持不動，因為機翼安裝角未變。Ｄ、保持不動，因為升力和阻力均隨迎角增加而增加。5.直升機要由懸停改為向前飛行時：Ａ、將周期變距桿向前推使旋翼旋轉(zhuǎn)平面向前傾斜。Ｂ、將周期變距桿向前推使旋翼旋轉(zhuǎn)平面向后傾斜。Ｃ、將周期變距桿向后拉使旋翼旋轉(zhuǎn)平面向后傾斜。Ｄ、將周期變距桿向后拉使旋翼旋轉(zhuǎn)平面向前傾斜。6.當翼型升力增大時，阻力將：Ａ、減少。Ｂ、不受影響。Ｃ、也增大。Ｄ、在升力變化時增大，但將回到它的原始值上。7.如果一架單旋翼直升飛機是處在水平飛行，前行槳葉的迎角：Ａ、大于后行槳葉的迎角。Ｂ、等于后行槳葉的迎角。Ｃ、與在旋翼槳盤的任何一點處的迎角相同。Ｄ、小于后行槳葉的迎角。8.沒有保護好飛機外表的光潔度，將增加飛機的哪一種阻力？Ａ、壓差阻力。Ｂ、摩擦阻力。Ｃ、干擾阻力。Ｄ、誘導(dǎo)阻力。9.直升機旋翼槳葉的軌跡通常是：Ａ、由于它們的撓性，在槳葉安裝前被固定在特殊的夾緊裝置上確定的。Ｂ、當槳葉在一個規(guī)定的轉(zhuǎn)速和總距角度下轉(zhuǎn)動時確定的。Ｃ、當槳葉在靜止并根據(jù)機身中心線處于規(guī)定的位置時用三角測量確定的。Ｄ、當槳葉平行于機身中心線時，從機身結(jié)構(gòu)到規(guī)定的槳葉站位直接測量確定的。10.直升機的周期變距是操縱直升機：Ａ、垂直向上向下飛行。Ｂ、懸停飛行。Ｃ、航向飛行。Ｄ、水平向前向后或向左向右飛行。11.裝有尾槳的直升機在懸停中是由什么來保持方向的？Ａ、改變尾槳轉(zhuǎn)速。Ｂ、傾斜旋翼槳盤在所需要的方向。Ｃ、一個常規(guī)的方向舵和方向舵操縱系統(tǒng)。Ｄ、改變尾槳槳葉的槳距。12.直升機的尾槳不能精確地補償旋翼的扭矩，這是由于：Ａ、功率傳輸裝置是不穩(wěn)定的緣故。Ｂ、發(fā)動機功率降低的緣故。Ｃ、尾槳校裝得不正確的緣故。Ｄ、發(fā)動機的功率是突然傳給旋翼的緣故。13.在裝有雙槳葉的直升機上，如果產(chǎn)生嚴重的不規(guī)那么的垂直振動，這可能表示：Ａ、各旋翼槳葉不平衡。Ｂ、槳葉錐度止檔已失效。Ｃ、槳葉下垂度止檔調(diào)節(jié)得不正確。Ｄ、各旋翼槳葉超出軌跡。14.飛機的重心位置對飛機的哪種安定性產(chǎn)生影響？Ａ、縱向安定性。Ｂ、方向安定性。Ｃ、橫側(cè)安定性。Ｄ、不影響安定性。15.機翼上反角對圍繞飛機哪個軸的安定性產(chǎn)生最大影響？Ａ、縱軸。Ｂ、立軸。Ｃ、橫軸。Ｄ、橫截軸。16.垂直安定面的作用是提供：Ａ、垂直安定性。Ｂ、方向安定性。Ｃ、縱向安定性。Ｄ、橫側(cè)安定性。17.一架有很好縱向安定性的飛機，應(yīng)對以下哪項運動有最小的趨勢？Ａ、橫滾。Ｂ、俯仰。Ｃ、偏航。Ｄ、失速。18.一架飛機繞它的立軸進行方向操縱時，是通過操縱：Ａ、副翼來實現(xiàn)的。Ｂ、升降舵來實現(xiàn)的。Ｃ、方向舵來實現(xiàn)的。Ｄ、上述操縱面中的兩個組合來實現(xiàn)的。19.在非常接近磁羅盤處用的開口銷是用什么材料制作的？Ａ、非磁性鋼。Ｂ、陽極化處理的鋁合金。Ｃ、鎂和鈦合金。Ｄ、鍍鎘的低碳鋼。20.一架飛機繞它的縱軸進行橫側(cè)操縱時，是通過操縱:Ａ、升降舵來實現(xiàn)的。Ｂ、副翼來實現(xiàn)的。Ｃ、方向舵來實現(xiàn)的。Ｄ、上述操縱面中的兩個組合來實現(xiàn)的。21.在對副翼進行修理和重新蒙上蒙皮之后，該操縱面：Ａ、不需要進行平衡檢查；Ｂ、當離位修理時，才進行平衡檢查；Ｃ、必須進行平衡檢查；Ｄ、當原位修理時，才進行平衡檢查。22.不適當?shù)匦Ｑb升降舵配平調(diào)整片系統(tǒng)，將影響飛機繞什么軸的平衡？Ａ、橫軸。Ｂ、縱軸。Ｃ、立軸。Ｄ、偏航力矩。23.檢查操縱鋼索斷絲的方法是：Ａ、在鋼索的周圍包上一塊布，并沿鋼索的整個長度來回移動。Ｂ、在所有滑輪和導(dǎo)索環(huán)〔板〕處，用10倍放大鏡仔細地檢查鋼索。Ｃ、拆下鋼索，并用磁力探傷法檢查整個鋼索。Ｄ、在鋼索上移動一塊小的永久磁鐵，斷絲就會從鋼索中被吸出這就使之易于用目視檢查。24.機翼的上反角可以把一個直尺和水平儀量角器放置在什么地方測量？Ａ、前梁上。Ｂ、后梁上。Ｃ、翼根上。Ｄ、翼弦上。25.下面有關(guān)飛機鋼索的表達中，哪種說法是正確的？Ａ、允許用飛機鋼索代替編織帶或流線型張線。Ｂ、焊槍是把飛機鋼索切成需要長度的好工具。Ｃ、主操縱系統(tǒng)的鋼索通常是用7×19的飛機鋼索制成的。Ｄ、允許把焊接編織物焊接到操縱鋼索上去。26.當在飛機操縱鋼索上安裝擠壓接頭時，一般使用什么檢查法，以確保有正確的擠壓量？Ａ、對整個組件做磁力探傷。Ｂ、測量加工后端頭圓筒的長度并與初始長度相比較。Ｃ、用一個量規(guī)檢查接頭擠壓局部的直徑。Ｄ、檢查接頭的擠壓局部外表是否有裂紋，有裂紋，那么表示沒有完全擠壓好。27.一般飛機的升降舵是用來提供飛機繞什么軸轉(zhuǎn)動的？Ａ、縱軸。Ｂ、橫軸。Ｃ、方向軸。Ｄ、立軸。28.一架飛機一旦開始運動，它就有逐漸增大俯仰力矩的趨勢，這架飛機有：Ａ、不良的橫側(cè)安定性。Ｂ、良好的橫側(cè)安定性。Ｃ、不良的縱向安定性。Ｄ、良好的縱向安定性。29.你從什么文件中能得到給一架特定的飛機進行對稱性檢查的準確資料？Ａ、飛機說明書或型號數(shù)據(jù)單。Ｂ、制造廠的效勞通告。Ｃ、適航指令。Ｄ、飛機維護手冊。30.在檢查一個操縱鋼索松緊螺套是否正確安裝時，規(guī)定：Ａ、在松緊螺套的螺套局部的每邊上露出的螺紋不多于４條。Ｂ、通過螺套內(nèi)的保險孔可以見到螺桿接頭端部的螺紋。Ｃ、保險絲的端頭圍繞接頭端桿最少要纏繞４圈。Ｄ、為了平安，只使用不銹鋼保險絲。31.為什么裝有配重的操縱面應(yīng)該處于靜平衡或過平衡？Ａ、當在地面時保持操縱面的流線型。Ｂ、不需要操縱面調(diào)整片。Ｃ、使得容易進行安裝和校裝。Ｄ、減小機翼、水平尾翼顫振的可能性。32.在鋼索操縱系統(tǒng)的檢驗中，有一個滑輪不轉(zhuǎn)動。進一步檢查時，發(fā)現(xiàn)在鋼索槽中有嚴重損傷,應(yīng)采取什么措施?Ａ、應(yīng)該更換滑輪。Ｂ、應(yīng)修理鋼索槽。Ｃ、應(yīng)該卸下滑輪修理。Ｄ、滑輪應(yīng)被轉(zhuǎn)動90°。33.導(dǎo)索板不應(yīng)使鋼索方向的改變角度大于：Ａ、４５°。Ｂ、１２°。Ｃ、３°Ｄ、８°。34.如果操縱鋼索調(diào)節(jié)正確，而操縱面有振動的趨勢，其可能的原因是：Ａ、飛機裝載不正確。Ｂ、連接接頭磨損。Ｃ、操縱面上有凹陷。Ｄ、過大的鋼索張力。35.地面檢查升降舵配平調(diào)整片時，如果在駕駛艙里的操縱是使機頭向下運動，將使配平調(diào)整片的后緣向哪個方向運動？Ａ、后緣向下運動。Ｂ、后緣向上運動。Ｃ、如果升降舵是在向上的位置，使調(diào)整片的后緣向下運動。Ｄ、如果升降舵是在向下的位置,使調(diào)整片的后緣也向下運36.如果操縱一架正確校裝了的飛機的駕駛桿向前并向右，左邊的副翼將：Ａ、向上運動，升降舵那么向下運動。Ｂ、向上運動，升降舵那么向上運動。Ｃ、向下運動，升降舵那么向上運動。Ｄ、向下運動，升降舵也向下運動。37.在對一架裝有差動式副翼飛機的飛行操縱系統(tǒng)進行檢查時，操縱駕駛盤左右轉(zhuǎn)動：Ａ、使每一個副翼從中立位置向上偏轉(zhuǎn)的角度比向下偏轉(zhuǎn)的角度要大。Ｂ、使每一個副翼從中立位置向下偏轉(zhuǎn)的角度比向上偏轉(zhuǎn)的角度要大。Ｃ、使右邊副翼運動的角度〔從完全向上到完全向下〕比左邊的要大。Ｄ、使左邊副翼運動的角度〔從完全向上到完全向下〕比右邊的要大。38.一架全金屬飛機的操縱系統(tǒng)未裝張力調(diào)節(jié)器，冬天時鋼索張力已調(diào)節(jié)好，到了夏天，鋼索張力將：Ａ、增大。Ｂ、減小。Ｃ、不受影響，假設(shè)安裝的是不銹鋼預(yù)拉伸鋼索的話。Ｄ、不受影響，假設(shè)安裝的是鍍錫的高碳鋼鋼索的話。39.在頂起飛機之前，應(yīng)該完成以下哪項工作？Ａ、撤除全部附加設(shè)備。Ｂ、安裝好受力大的蒙皮和蓋板。Ｃ、確定燃油箱是空的。Ｄ、保證飛機橫向是水平的。40.如果一架飛機的操縱系統(tǒng)是正確的，但鋼索校裝得異常緊，當飛這架飛機時，可能產(chǎn)生什么影響？Ａ、飛時機有橫側(cè)失速的趨勢。Ｂ、飛行員操縱飛機時感到操縱很重。Ｃ、飛行員不能進行松桿飛行。Ｄ、在飛行中，飛行員不能操縱這架飛機。41.鑒別圖A2-1中的鋼索，哪個是用在主操縱系統(tǒng)上的？Ａ、AＢ、BＣ、CＤ、D42.當外部空氣溫度為80°Ｆ〔26.7℃〕時，從圖A2-2中選擇適宜的3/16英寸鋼索的張力范圍。Ａ、最小115磅，最大143磅。Ｂ、最小130磅，最大140磅。Ｃ、最小117磅，最大143磅。Ｄ、最小120磅，最大140磅。43.處于巡航狀態(tài)向前飛行的直升機是靠什么來改變其飛行方向的？Ａ、改變旋翼的槳距。Ｂ、改變尾槳轉(zhuǎn)速。Ｃ、使旋翼盤面傾斜到所需要的方向。Ｄ、使尾槳傾斜。44.直升機旋翼各槳葉在轉(zhuǎn)動中不在同一個錐面上時，叫做：Ａ、失去平衡。Ｂ、超出周期變距。Ｃ、超出總變距。Ｄ、超出軌跡。45.關(guān)于直升機的轉(zhuǎn)距效應(yīng)〔也叫反作用力矩效應(yīng)或扭矩效應(yīng)〕，以下說法哪個是正確的?Ａ、當發(fā)動機馬力增加時,轉(zhuǎn)距減少。Ｂ、轉(zhuǎn)距方向與旋翼的轉(zhuǎn)動方向相同。Ｃ、當發(fā)動機馬力減少時,轉(zhuǎn)距增大。Ｄ、轉(zhuǎn)距方向與旋翼的轉(zhuǎn)動方向相反。46.單旋翼直升機的反作用力矩〔扭轉(zhuǎn)力矩〕是怎樣補償?shù)?？Ａ、通過裝有變距機構(gòu)的尾槳補償。Ｂ、通過旋翼本身來補償。Ｃ、通過改變槳距來補償。Ｄ、通過安定面來補償。47.當直升機旋翼槳尖的切向速度為300公里/小時，而直升機向前的飛行速度為100公里/小時時，在直升機左、右兩側(cè)流過旋翼槳尖的氣流速度是：Ａ、前行槳葉是400公里/小時,后行槳葉上是200公里/小時。Ｂ、前行槳葉是200公里/小時,后行槳葉是400公里/小時。Ｃ、前行槳葉和后行槳葉上都是400公里/小時。Ｄ、前行槳葉和后行槳葉上都是300公里/小時。48.直升機在向前飛行時，前行槳葉和后行槳葉都會揮舞,它們的揮舞方向是:Ａ、前行槳葉向上揮舞，后行槳葉向下?lián)]舞。Ｂ、前行槳葉向下?lián)]舞，后行槳葉向上揮舞。Ｃ、前行槳葉和后行槳葉都向上揮舞。Ｄ、前行槳葉和后行槳葉都向下?lián)]舞。49.直升機由懸停飛行改為向右側(cè)飛行時：Ａ、將周期變距桿向右壓使旋翼旋轉(zhuǎn)盤面向右傾斜。Ｂ、將周期變距桿向右壓使旋翼旋轉(zhuǎn)盤面向左傾斜。Ｃ、將周期變距桿向左壓使旋翼旋轉(zhuǎn)盤面向左傾斜。Ｄ、將周期變距桿向左壓使旋翼旋轉(zhuǎn)盤面向右傾斜。50.直升機的自動傾斜器是由什么來操縱的？Ａ、只通過總距桿操縱。Ｂ、只通過周期變距桿操縱。Ｃ、只通過腳蹬來操縱。Ｄ、通過總距桿和周期變距桿操縱。51.當直升機的自動傾斜器向上或向下運動時，Ａ、旋翼所有槳葉的槳葉角〔槳距〕都變大或變小。Ｂ、前行槳葉的槳葉角變大和后行槳葉的槳葉角變小。Ｃ、所有槳葉都向上或向下?lián)]舞。Ｄ、前行槳葉和后行槳葉揮舞方向是相反的。52.單旋翼直升機的尾槳是通過什么操縱機構(gòu)操縱的？Ａ、通過周期變距桿操縱。Ｂ、通過總距桿操縱。Ｃ、通過總距桿和周期變距桿操縱。Ｄ、通過腳操縱機構(gòu)操縱。53.直升機旋翼槳葉的錐角與什么因素有關(guān)？Ａ、只與槳葉的拉力〔升力〕有關(guān)。Ｂ、只與槳葉的重力有關(guān)。Ｃ、它與槳葉拉力〔升力〕、重力和離心力有關(guān)。Ｄ、只與槳葉重力和拉力有關(guān)。54.直升機旋翼槳葉的旋轉(zhuǎn)軌跡與什么因素有關(guān)？Ａ、只與槳葉繞旋翼轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速有關(guān)。Ｂ、它與槳葉繞旋翼轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速和槳葉角有關(guān)。Ｃ、只與槳葉角有關(guān)。Ｄ、它與槳葉繞旋翼轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速和槳葉角都無關(guān)。55.對流層的高度，在地球中緯度區(qū)約為：Ａ、8公里。Ｂ、7公里。Ｃ、10公里。Ｄ、11公里。56.在對流層內(nèi),空氣溫度：Ａ、隨高度增加而降低。Ｂ、隨高度增加而升高。Ｃ、隨高度增加保持不變。Ｄ、先是隨高度增加而升高,然后再隨高度增加而降低。57.在大氣層內(nèi),大氣壓：Ａ、隨高度增加而增加。Ｂ、隨高度增加而減小。Ｃ、隨高度增加保持不變。Ｄ、隨高度增加可能增加,也可能減小。58.在大氣層內(nèi),大氣密度Ａ、隨高度增加保持不變。Ｂ、隨高度增加而增大。Ｃ、隨高度增加而減小。Ｄ、隨高度增加也可能減小也可能增大。59.飛機在空中飛行時產(chǎn)生顛簸,主要是因為：Ａ、受溫度變化的影響。Ｂ、受到上升或下降氣流的作用。Ｃ、受氣壓變化的影響。Ｄ、受個別旅客走動的影響。60.流體在管道中以穩(wěn)定的流速流動時,當管道由粗變細時：Ａ、流速變快。Ｂ、流速變慢。Ｃ、流速保持不變。Ｄ、流速也可能變快,也可能變慢。61.當空氣在管道中流動時,根據(jù)伯努利定理,那么可知:Ａ、但凡流速大的地方,壓強就大Ｂ、但凡流速小的地方,壓強就小Ｃ、但凡流速大的地方,壓強就小;Ｄ、但凡流速小的地方,壓強就大壓強與流速無關(guān)62.以下說法中,哪個是正確的?對一般翼型來說,Ａ、當迎角為零時,升力為零。Ｂ、當翼剖面有一個正迎角時,上翼面處的流線比下翼面處的流線稀。Ｃ、當翼剖面有一個正迎角時,上翼面處的流速小于下翼面處的流速。Ｄ、當翼剖面有一個正迎角時,上翼面處的流速大于下翼面處的流速。63.飛機在飛行中駕駛員感到左翼重。對于這種情況,采用什么方法來校正?Ａ、使右機翼副翼中立位置下調(diào)或左機翼副翼中立位置上調(diào),或者兩者都進行。Ｂ、使左機翼副翼中立位置下調(diào)或右機翼副翼中立位置上調(diào),或者兩者都進行。Ｃ、只右機翼副翼中立位置下調(diào)。Ｄ、只左機翼副翼中立位置上調(diào)。64.機翼的展弦比與什么有關(guān)?Ａ、厚度和翼弦。Ｂ、翼展和翼弦。Ｃ、上反角和迎角。Ｄ、后掠角和橫軸。65.要使飛機繞縱軸運動,通過操縱什么舵面實現(xiàn)?Ａ、通過操縱副翼實現(xiàn)。Ｂ、通過操縱方向舵實現(xiàn)。Ｃ、通過操縱升降舵實現(xiàn)。Ｄ、通過操縱襟翼實現(xiàn)。66.一架飛機應(yīng)校裝到在什么情況下可以松桿飛行?Ａ、在巡航飛行時。Ｂ、在起飛時。Ｃ、在著陸時。Ｄ、在做機動飛行時。67.機身站位137是定位在什么地方?Ａ、在距機頭或固定參考面137厘米處。Ｂ、在距機頭或固定參考面137英寸處。Ｃ、在機翼前梁以后137厘米處。Ｄ、在距機頭或固定參考面13.7米處。68.用什么可以改變操縱鋼索的方向?Ａ、滑輪。Ｂ、導(dǎo)向環(huán)。Ｃ、雙臂搖臂。Ｄ、單臂搖臂。69.對于飛機的主操縱系統(tǒng),鋼索的最小直徑是多少?Ａ、3/16英寸。Ｂ、1/4英寸。Ｃ、5/16英寸。Ｄ、1/8英寸。70.在一架用鋁合金制造的飛機中，操縱鋼索上沒有安裝溫度補償器，那么在溫暖的機庫中把操縱鋼索校裝到具有適宜的張力，當該飛機在很冷的天氣中飛行時，鋼索的張力：Ａ、在飛機結(jié)構(gòu)和鋼索都變冷時減小。Ｂ、不受影響。Ｃ、在飛機結(jié)構(gòu)和鋼索都變冷時增大。Ｄ、可以受影響也可能不受影響。71.差動操縱與以下哪個系統(tǒng)有關(guān)?Ａ、配平系統(tǒng)。Ｂ、副翼系統(tǒng)。Ｃ、方向舵系統(tǒng)。Ｄ、升降舵系統(tǒng)。72.如果駕駛員操縱駕駛桿,使其向前并向右,左邊的副翼:Ａ、向上轉(zhuǎn)動,升降舵那么向下轉(zhuǎn)動。Ｂ、向上轉(zhuǎn)動,升降舵也向上轉(zhuǎn)動。Ｃ、向下轉(zhuǎn)動,升降舵那么向上轉(zhuǎn)動。Ｄ、向下轉(zhuǎn)動,升降舵也向下轉(zhuǎn)動。73.用一個通用螺旋槳量角器測量副翼轉(zhuǎn)動的角度時,Ａ、在把量角器放到飛機上去以前,應(yīng)將它調(diào)到零度上。Ｂ、在副翼處于中立位置時,應(yīng)將量角器調(diào)到零度上。Ｃ、在副翼處于向下位置時,應(yīng)將量角器調(diào)到零度上。Ｄ、當飛機處在水平姿態(tài)時,將量角器調(diào)到零度上。74.通用螺旋槳量角器能用來測量:Ａ、螺旋槳軌跡。Ｂ、螺旋槳槳葉的轉(zhuǎn)動速度。Ｃ、機翼的展弦比。Ｄ、襟翼的轉(zhuǎn)動角度。75.大型金屬飛機的操縱系統(tǒng)中的張力調(diào)節(jié)器主要被用來:Ａ、在冷天時減小鋼索張力。Ｂ、在熱天時增大鋼索張力。Ｃ、提供一種在飛行中改變鋼索張力的裝置。Ｄ、保持已調(diào)好的鋼索張力。76.副翼系統(tǒng)的差動操縱是指：Ａ、一側(cè)副翼向下偏轉(zhuǎn)的行程比另一側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)的行程大。Ｂ、一側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)的行程比另一側(cè)副翼向下偏轉(zhuǎn)的行程大。Ｃ、兩側(cè)副翼向上，向下偏轉(zhuǎn)的行程是相等的。Ｄ、為了調(diào)整內(nèi)洗和外洗，一側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)的行程比另一側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)的行程大。77.為什么通常必須在室內(nèi)頂起飛機稱重?Ａ、以便使飛機處在水平狀態(tài)。Ｂ、為了確定飛機的空機重量。Ｃ、為了穩(wěn)定磅稱刻度。Ｄ、便于校準磅稱。78.所謂翼剖面就是:Ａ、平行飛機機身縱軸將機翼假想切一刀,所剖開的剖面。Ｂ、平行機體橫軸將機翼假想切一刀,所剖開的剖面。Ｃ、垂直機翼前緣將機翼假想切一刀,所剖面的剖面。Ｄ、垂直機翼后緣將機翼假想切一刀,所剖開的剖面。79.零升力迎角一般說來是:Ａ、一個小的正迎角。Ｂ、一個小的負迎角。Ｃ、臨界迎角。Ｄ、失效迎角。80.飛機在正過載情況下飛行時,Ａ、上翼面的壓強變大。Ｂ、上翼面的壓強大于下翼面的壓強。Ｃ、上翼面的壓強相對來流的壓強變小。Ｄ、只有飛機起飛時,上翼面的壓強變小。81.飛機在飛行時,升力方向是:Ａ、與相對流速垂直。Ｂ、與地面垂直。Ｃ、與翼弦垂直。Ｄ、與機翼上外表垂直。82.當迎角到達臨界迎角時,Ａ、升力突然大大增加,而阻力迅速減小。Ｂ、升力突然大大降低,而阻力迅速增加。Ｃ、升力和阻力同時增加。Ｄ、只有升力增加,而阻力不變。83.飛機飛行時,Ａ、只要迎角不等于臨界迎角就可以。Ｂ、只要迎角不大于臨界迎角就可以。Ｃ、不應(yīng)以小于迎角飛行。Ｄ、不應(yīng)以接近或大于臨界迎角飛行。84.機翼的翼展是指:Ａ、兩臺發(fā)動機軸線之間的距離。Ｂ、從飛機對稱面到右側(cè)翼尖的距離。Ｃ、從機翼一側(cè)翼尖到另一側(cè)翼尖的距離。Ｄ、從飛機對稱面到左側(cè)翼尖的距離。85.飛機的升力與飛機Ａ、飛行速度成正比。Ｂ、飛行速度無關(guān)。Ｃ、飛行速度的平方成正比Ｄ、飛行速度的三次方成正比。86.飛機的升力與Ａ、空氣密度成反比。Ｂ、空氣密度成正比。Ｃ、空氣密度無關(guān)。Ｄ、空氣密度的平方成正比。87.升力系數(shù)與哪些因素有關(guān)?Ａ、只與翼剖面形狀有關(guān)。Ｂ、只與迎角有關(guān)。Ｃ、與翼剖面形狀和迎角有關(guān)。Ｄ、與翼弦有關(guān)。88.以下哪種說法是正確的?Ａ、迎角到達臨界迎角時,升力會突然大大增加Ｂ、氣流變?yōu)殡s亂無章,并且出現(xiàn)旋渦和橫向流動的附面層叫層流附面層Ｃ、附面層的氣流各層不相混雜而成層流動,這局部附面層叫層流附面層Ｄ、迎角到達臨界迎角時,阻力會大大減小89.影響摩擦阻力的因素有哪些?Ａ、只有空氣的粘性影響摩擦阻力。Ｂ、只有飛機的外表光滑程度影響摩擦阻力。Ｃ、空氣的粘性、飛機的外表光滑程度、飛機外外表積。Ｄ、最大迎風面積。90.以下哪種說法是正確的?Ａ、物體的最大迎風面積越大,壓差阻力越小。Ｂ、物體的最大迎風面積越大,壓差阻力越大。Ｃ、物體越接近流線型,壓差阻力越大。Ｄ、壓差阻力與最大迎風面積無關(guān)。91.以下哪種說法是正確的?Ａ、干擾阻力是由于氣流下洗引起的。Ｂ、誘導(dǎo)阻力是由于空氣具有粘性引起的。Ｃ、摩擦阻力是由氣流下洗引起的。Ｄ、干擾阻力是飛機各部之間由于氣流互相干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。92.以下哪種說法是正確的？Ａ、增大機翼展弦比可以相對減小誘導(dǎo)阻力。Ｂ、把暴露在氣流中的所有部件和構(gòu)件都做成流線型，可以減小誘導(dǎo)阻力。Ｃ、在各部件之間加裝整流包皮可以減小誘導(dǎo)阻力。Ｄ、提高飛機外表的光滑度反而增加摩擦阻力。93.在激波后面,Ａ、空氣壓強突然加大。Ｂ、空氣的壓強突然減小。Ｃ、空氣的密度減小。Ｄ、空氣的溫度降低。94.以下說法哪個正確？Ａ、局部激波首先出現(xiàn)在上翼面，隨著飛行速度增加,下翼面也會出現(xiàn)局部激波。Ｂ、局部激波首先出現(xiàn)在下翼面。Ｃ、局部激波在上、下翼面同時出現(xiàn)。Ｄ、局部激波的形成會使升力增大。95.以下說法哪個正確?Ａ、采用后掠機翼會降低臨界馬赫數(shù)。Ｂ、采用高速翼剖面能夠提高臨界馬赫數(shù)。Ｃ、采用梯形機翼會增大誘導(dǎo)阻力。Ｄ、采用翼尖小翼會減小干擾阻力。96.影響飛機縱向安定性的因素有:Ａ、飛機的副翼。Ｂ、飛機的方向舵。Ｃ、飛機襟翼。Ｄ、飛機的水平尾翼和飛機的重心位置。97.對飛機方向安定性影響最大的是：Ａ、飛機最大迎風面積。Ｂ、水平尾翼。Ｃ、垂直尾翼。Ｄ、機翼的后掠角。98.以下說法哪個正確?Ａ、上單翼起側(cè)向不安定的作用。Ｂ、上單翼起側(cè)向安定的作用。Ｃ、下單翼起側(cè)向安定作用。Ｄ、機翼后掠角對側(cè)向安定性無影響。99.以下說法中哪個正確?Ａ、鋼索容易斷絲的位置是滑輪和導(dǎo)向環(huán)附近的鋼索。Ｂ、硬式傳動系統(tǒng)中有滑輪。Ｃ、7x19鋼索一般用在調(diào)整片操縱系統(tǒng)中。Ｄ、7x7鋼索一般用在主操縱系統(tǒng)中。飛機液壓系統(tǒng)A207選擇題〔含94小題〕1.Ｃ2.Ｄ3.Ｃ4.Ｄ5.Ｃ6.Ｂ7.Ｄ8.Ｂ9.Ｂ10.Ｃ11.Ｂ12.Ｃ13.Ｂ14.Ｃ15.Ｂ16.Ｃ17.Ｃ18.Ｂ19.Ｂ20.Ｃ21.Ｃ22.Ｃ23.Ｃ24.Ｂ25.Ｃ26.Ｂ27.Ｄ28.Ｄ29.Ｃ30.Ｃ31.Ｄ32.Ｄ33.Ｃ34.Ｄ35.Ｂ36.Ｄ37.Ｂ38.Ａ39.Ｄ40.Ｄ41.Ｄ42.Ｃ43.Ａ44.Ａ45.Ｃ46.Ａ47.Ｃ48.Ａ49.Ａ50.Ｂ51.Ａ52.Ｄ53.Ｂ54.Ｂ55.Ｂ56.Ａ57.Ｄ58.Ｃ59.Ａ60.Ｄ61.Ｄ62.Ｃ63.Ａ64.Ａ65.Ａ66.Ｃ67.Ｂ68.Ａ69.Ｂ70.Ｂ71.Ｂ72.Ｂ73.Ａ74.Ｄ75.Ｃ76.Ｃ77.Ａ78.Ｄ79.Ｄ80.Ｄ81.Ｂ82.Ｃ83.Ｂ84.Ｂ85.Ｂ86.Ｄ87.Ｃ88.Ｂ89.Ｂ90.Ｂ91.Ｃ92.Ｄ93.Ａ94.Ｄ1.為保護油泵免受超載而損壞，往往裝的機械保險裝置是Ａ、熱力釋壓活門。Ｂ、單向活門。Ｃ、剪切銷。Ｄ、平安活門。2.卸荷活門與發(fā)動機驅(qū)動的定量泵結(jié)合使用，其目的是Ａ、防止油流的過度損失。Ｂ、消除油泵的壓力脈動。Ｃ、在工作系統(tǒng)不工作時,卸去系統(tǒng)的壓力。Ｄ、在工作系統(tǒng)不工作時,卸去油泵的工作壓力。3.液壓系統(tǒng)使用的"供壓組件"是Ａ、比通常的供壓系統(tǒng)能提供更大的壓力。Ｂ、指它有一個能產(chǎn)生較大壓力的發(fā)動機驅(qū)動泵。Ｃ、把所有供壓附件安置在一起的組合件。Ｄ、指它有一個自增壓式油箱。4.如果壹架飛機液壓系統(tǒng)屬于定量泵恒壓系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)比平時卸荷頻繁，然而又沒有發(fā)現(xiàn)不正常的滲漏現(xiàn)象，其最大可能原因是Ａ、平安活門調(diào)節(jié)的壓力過高。Ｂ、油箱通氣管被堵塞。Ｃ、油箱中油量過多。Ｄ、儲壓器充氣壓力缺乏。5.在液壓泵工作時，以下哪些原因最可能引起壓力表的過大擺動?Ａ、壓力表內(nèi)的波頓管破裂。Ｂ、儲壓器充氣壓力缺乏。Ｃ、供油缺乏。Ｄ、系統(tǒng)平安活門卡在關(guān)閉位。6.飛機液壓供壓系統(tǒng)中使用的變流量泵恒壓系統(tǒng)Ａ、一定要用卸荷活門才能保證恒壓要求。Ｂ、由于泵內(nèi)有壓力補償裝置，所以不需使用卸荷活門。Ｃ、使用平安活門保證在工作系統(tǒng)不工作時，泵出口壓力為恒定。Ｄ、在工作系統(tǒng)不工作時,泵的出口壓力為最小。7.石油基液壓油顏色為Ａ、紫色。Ｂ、蘭色。Ｃ、綠色。Ｄ、紅色。8.除去導(dǎo)管以外，組成一個簡單的液壓系統(tǒng)至少需要的附件為:Ａ、作動筒、增壓油箱、儲壓器、選擇活門。Ｂ、油泵、油箱、選擇活門、作動筒。Ｃ、油泵、油箱、平安活門、作動筒。Ｄ、油泵、選擇活門、液壓馬達、壓力表。9.定量泵供壓系統(tǒng)，在卸荷時Ａ、油泵的輸出流量最小、壓力最大。Ｂ、油泵的輸出流量最大、壓力最小。Ｃ、油泵輸出壓力等于卸荷活門調(diào)定壓力。Ｄ、油泵輸出壓力由平安活門確定。10.如果在液壓系統(tǒng)中，需要調(diào)節(jié)幾個壓力控制活門時，應(yīng)當遵循以下哪些原那么？Ａ、首先調(diào)節(jié)距液壓泵較遠的活門。Ｂ、首先調(diào)節(jié)壓力最低的活門。Ｃ、首先調(diào)節(jié)壓力最高的活門。Ｄ、各活門相互獨立,故可先調(diào)節(jié)任何一個。11.以下裝在液壓系統(tǒng)中的壓力控制活門，哪個調(diào)節(jié)的壓力最高?Ａ、系統(tǒng)平安活門〔釋壓活門〕。Ｂ、熱力釋壓活門。Ｃ、油泵卸荷活門。Ｄ、調(diào)壓活門。12.合成液壓油的一個重要特性是Ａ、低的吸水性。Ｂ、較高的粘度。Ｃ、閃點高。Ｄ、閃點低。13.液壓系統(tǒng)儲壓器的主要功用之一是：Ａ、保證向發(fā)動機驅(qū)動泵連續(xù)供油。Ｂ、當油泵處于頂峰負荷時作為油泵的補充。Ｃ、當系統(tǒng)中沒有部件工作時，卸去油泵的壓力。Ｄ、保證油泵出口壓力為恒定。14.在有兩個出油口的液壓油箱內(nèi)，一個出口上有時安裝一個立管，這個出油口的油是供向Ａ、應(yīng)急系統(tǒng)油泵或正常工作系統(tǒng)油泵的。Ｂ、應(yīng)急系統(tǒng)油泵的。Ｃ、正常工作系統(tǒng)油泵的。Ｄ、放油活門的。15.在拆卸一個增壓液壓油箱的加油口蓋前Ａ、要操縱液壓系統(tǒng)某工作系統(tǒng)工作，以釋放壓力。Ｂ、要釋放油箱中的空氣壓力。Ｃ、要釋放儲壓器中的壓力。Ｄ、要斷開所有電源。16.以下哪種密封圈適用于磷酸脂基液壓油?Ａ、天然橡膠。Ｂ、合成橡膠。Ｃ、異丁橡膠。Ｄ、氯丁橡膠。17.操縱飛機升降舵用的液壓助力器是一個Ａ、動作筒。Ｂ、功率伺服機構(gòu)。Ｃ、位置伺服機構(gòu)。Ｄ、速度伺服機構(gòu)。18.如果一個飛機液壓系統(tǒng)適用MIL-H-5606液壓油，而卻參加MIL-H-8446〔SKYDROL500A/B〕液壓油將Ａ、沒有影響。Ｂ、系統(tǒng)將被污染,密封圈損壞。Ｃ、系統(tǒng)將被污染,密封圈不會損壞。Ｄ、系統(tǒng)不會受污染,但會損壞密封圈。19.在維護液壓系統(tǒng)時，對拆開的液壓導(dǎo)管端頭，應(yīng)當Ａ、用一塊干凈的布塞入管口加以封住。Ｂ、用堵蓋或堵塞封住。Ｃ、用膠帶封住。Ｄ、用標簽貼在導(dǎo)管端頭處。20.飛機液壓供壓系統(tǒng)假設(shè)使用的是變量泵，那么Ａ、工作系統(tǒng)不工作時泵的出口壓力受系統(tǒng)平安活門〔釋壓活門〕限定。Ｂ、一般不需裝平安活門。Ｃ、正常情況泵出口最大壓力由泵內(nèi)部的壓力補償活門調(diào)定。Ｄ、一般都裝有平安活門，但其調(diào)定壓力應(yīng)稍低于泵內(nèi)的壓力補償活門的調(diào)定壓力。21.如果飛機液壓系統(tǒng)加進了錯誤的油液,補救的方法應(yīng)該是Ａ、放出油液,沖洗系統(tǒng)。Ｂ、放出油液,更換密封圈。Ｃ、放出油液,沖洗系統(tǒng),更換受損密封圈。Ｄ、放出油液并參加正確的液壓油。22.在安裝一個修復(fù)的手搖液壓泵之后,發(fā)現(xiàn)吸油后,在壓油時手柄推不動,可能是因為:Ａ、手搖泵進口單向活門裝反。Ｂ、活塞密封皮碗方向裝反。Ｃ、手搖泵出口單向活門裝反。Ｄ、手搖泵進口和出口活門都裝反了。23.國產(chǎn)航空液壓油〔如YH-10〕或牌號為MIL-H-5606的液壓油它的特性為:Ａ、淺紫色、合成液壓油、耐燃、適用異丁橡膠密封圈。Ｂ、蘭色、植物基類、可燃、適用天然橡膠密封圈。Ｃ、紅色、石油基類、可燃、適用合成橡膠密封圈。Ｄ、蘭色、石油基類、可燃、適用合成橡膠密封圈。24.如果有兩個動作筒，它們的有效面積分別為25平方厘米和37.5平方厘米,使其推動同樣大小的負載，那么需要的供油壓力為Ａ、相同。Ｂ、面積小的壓力為面積大的壓力的1.5倍。Ｃ、面積大的為面積小的壓力的1.5倍。Ｄ、壓力相同,只是運動速度不同。25.液壓系統(tǒng)的排氣過程是Ａ、放出管路或附件中的空氣。Ｂ、放出油箱中多余的油液。Ｃ、放出局部油液以帶出混入油中的氣體。Ｄ、放出被污染的局部油液。26.在定量泵供壓系統(tǒng)中，哪個附件在傳動局部〔工作系統(tǒng)〕不工作時，讓油液返回油箱并使泵的消耗功率最小?Ａ、平安活門。Ｂ、卸荷活門。Ｃ、換向活門。Ｄ、減壓活門。27.確定飛機液壓系統(tǒng)中使用的正確油液的依據(jù)是Ａ、管路系統(tǒng)上的顏色標記。Ｂ、飛機附件手冊。Ｃ、飛機型號合格證數(shù)據(jù)單。Ｄ、飛機維護手冊。28.當給飛機液壓系統(tǒng)加油時，規(guī)定油液的種類可由何處給出?Ａ、維護手冊規(guī)定。Ｂ、標在油箱的說明牌上。Ｃ、標在附件的說明牌上。Ｄ、維護手冊，標在油箱或附件的說明牌上。29.如果液壓油的供油流量為一定時，具有單桿的雙向式動作筒的一個特點是：Ａ、往返行程運動速度相同。Ｂ、伸出行程要比縮入行程運動速度快。Ｃ、伸出行程要比縮入行程運動速度慢。Ｄ、縮入行程輸出力比伸出行程輸出力大。Ａ、27574.4千帕。Ｂ、6893.6千帕。Ｃ、20680.80千帕。Ｄ、13787.2千帕。31.在發(fā)動機起動期間，液壓泵發(fā)生抖動，這說明:Ａ、壓力表的緩沖器不起作用。Ｂ、主系統(tǒng)釋壓活門卡在翻開位。Ｃ、油泵出口處未裝單向活門。Ｄ、在油泵進油管路內(nèi)有空氣滲入。32.駕駛員報告說：當液壓泵工作時，系統(tǒng)壓力是正常的，但當停車后系統(tǒng)就沒壓力了，這說明Ａ、選擇活門漏油。Ｂ、壓力管路受阻。Ｃ、儲壓器予充氣壓力低。Ｄ、儲壓器充氣活門漏氣。33.在液壓泵不工作，而系統(tǒng)中還有壓力的情況下，檢查儲壓器充氣壓力的方法是:Ａ、在所有傳動裝置不工作情況下，直接從儲壓器充氣壓力表上讀出。Ｂ、用應(yīng)急泵建立系統(tǒng)壓力到達規(guī)定的最大值，然后在儲壓器充氣端壓力表上讀出。Ｃ、緩慢地操作某個液壓傳動局部，并記下當系統(tǒng)壓力很快開始向"零"下降時的壓力。Ｄ、用應(yīng)急泵給系統(tǒng)增壓，并記下壓力表讀數(shù)很快增大時的壓力。34.當給液壓系統(tǒng)儲壓器放氣時，如果液壓油從充氣活門芯子里放出來了，這說明:Ａ、儲壓器予充氣壓力過大。Ｂ、系統(tǒng)壓力過高。Ｃ、單向活門內(nèi)漏。Ｄ、儲壓器活塞密封損壞。35.噴嘴檔板閥的檔板運動是由什么驅(qū)動的?Ａ、兩端噴嘴的壓力差。Ｂ、力矩馬達。Ｃ、控制兩噴嘴的供油量產(chǎn)生不同的沖擊力。Ｄ、工作負載產(chǎn)生的壓力差。36.在有些液壓系統(tǒng)中安裝了一個活門，它在系統(tǒng)正常工作時保持翻開，如果通過流量超過一定值它就自動關(guān)閉，這個活門稱為:Ａ、自動轉(zhuǎn)換活門。Ｂ、單向限流活門。Ｃ、定量器。Ｄ、定流量器。37.氣動系統(tǒng)中，當一個動作附件完成工作后，怎樣處置已膨脹了的空氣?Ａ、將它儲存在低壓儲氣罐內(nèi)，以便進入壓氣機重新使用。Ｂ、直接排到機外。Ｃ、循環(huán)使用。Ｄ、儲存在每個動作筒附近的瓶內(nèi)。38.給自增壓式油箱進行加液壓油時必須作到：Ａ、加油前、后給油箱排氣。Ｂ、加油前給油箱排氣。Ｃ、加油后給油箱排氣。Ｄ、加油前給系統(tǒng)釋壓。39.液壓系統(tǒng)中一般在何處裝有油濾?Ａ、油泵出口。Ｂ、系統(tǒng)回油進入油箱前。Ｃ、泵殼體回油進入油箱前。Ｄ、油泵出口，系統(tǒng)回油和泵殼體回油進入油箱前。40.液壓伺服控制閥中噴嘴檔板閥與滑閥相比其特點是:Ａ、抗污染能力差。Ｂ、慣性較大。Ｃ、輸出功率大。Ｄ、零位泄流量大。41.飛機液壓系統(tǒng)故障指示系統(tǒng)中有"液壓溫度高"指示，造成油溫過高的原因可能是：Ａ、傳動系統(tǒng)負載過大或發(fā)生卡滯。Ｂ、泵殼體回油油濾堵塞。Ｃ、油箱油量太少。Ｄ、泵殼體回油油濾堵塞或油箱油量太少。42.液壓系統(tǒng)中壓力波動的產(chǎn)生原因是:Ａ、系統(tǒng)的壓力過大。Ｂ、系統(tǒng)壓力太低。Ｃ、系統(tǒng)中有空氣。Ｄ、調(diào)壓器調(diào)節(jié)不適宜。43.當液壓系統(tǒng)的壓力控制和平安活門均失效情況下，多數(shù)系統(tǒng)是如何防止超壓對系統(tǒng)進行保護的?Ａ、在主液壓泵傳動軸上采用剪切保險截面。Ｂ、在壓力管路中安裝液壓保險器。Ｃ、在主系統(tǒng)和應(yīng)急系統(tǒng)之間連接一個換向活門。Ｄ、控制通過主液壓泵傳動軸封嚴裝置的漏油。44.定量泵、卸荷活門組成的液壓供壓系統(tǒng)中在調(diào)節(jié)平安活門之前，以下哪條必須首先作到?Ａ、消除卸荷活門的作用。Ｂ、調(diào)節(jié)好其它調(diào)節(jié)壓力較低的活門。Ｃ、放出系統(tǒng)中的油液并沖洗系統(tǒng)后參加干凈的液壓油。Ｄ、人工翻開所有系統(tǒng)中的單向活門,使儲壓器中的油液返回到油箱中。45.如果一架飛機在地面試車期間進行液壓系統(tǒng)工作檢查時發(fā)現(xiàn)：襟翼不能用主液壓系統(tǒng)放下，但能用應(yīng)急泵將其放下，以下哪條是最可能原因?Ａ、襟翼選擇活門有嚴重內(nèi)漏。Ｂ、儲壓器充氣壓力太低。Ｃ、油箱的油量太少。Ｄ、主系統(tǒng)平安活門調(diào)定壓力太低。帕，用直徑為1.5厘米的導(dǎo)管將手搖泵與一個直徑為5厘米的動作筒相連結(jié)那么在手搖泵和動作筒之間的導(dǎo)管內(nèi)的壓力為:Ａ、689.4帕。Ｂ、1915.4帕。Ｃ、248.2帕。Ｄ、7660帕。47.在使用MIL-H-8446液壓油的液壓系統(tǒng)中用的"O"形密封圈上將標有:Ａ、一條蘭色條紋或園點。Ｂ、一個或多個白色園點。Ｃ、一條綠色環(huán)帶。Ｄ、一條白色或黃色環(huán)帶。48.現(xiàn)代飛機上使用的發(fā)動機驅(qū)動的變量泵和電動泵，在駕駛艙內(nèi)都有操縱電門，飛機在地面時兩個電門放置的位置應(yīng)是:Ａ、發(fā)動機驅(qū)動泵電門放在"翻開"位，電動泵電門在"關(guān)閉"位。Ｂ、發(fā)動機驅(qū)動泵電門放在"關(guān)閉"位，電動泵電門在"翻開"位。Ｃ、兩個電門均應(yīng)放在"關(guān)閉"位。Ｄ、兩個電門均應(yīng)放在"翻開"位。49.磷酸酯基液壓油染成Ａ、紫色Ｂ、蘭色Ｃ、綠色Ｄ、紅色50.磷酸酯基液壓油的特點是Ａ、蘭色、合成液壓油、耐燃，適用合成橡膠密封圈。Ｂ、淺紫色、合成液壓油、耐燃，適用異丁橡膠密封圈。Ｃ、紅色、石油中提煉的，可燃，適用天然橡膠密封圈。Ｄ、紅色、合成液壓油、耐燃，適用氯丁橡膠密封圈。51.在使用MIL-H-5606液壓油的液壓系統(tǒng)中用的"0"形密封圈上將標有Ａ、一條蘭色條紋或圓點。Ｂ、一個白色圓點。Ｃ、一個綠色條紋或圓點。Ｄ、一個紅色條紋或圓點。52.如果某液壓系統(tǒng)使用的是異丁橡膠密封圈，那么該系統(tǒng)應(yīng)使用哪種液壓油?Ａ、植物基液壓油。Ｂ、礦物基液壓油。Ｃ、石油基液壓油。Ｄ、磷酸脂基液壓油。53.液壓系統(tǒng)中使用的液壓泵都是Ａ、離心泵。Ｂ、容積式泵。Ｃ、齒輪泵。Ｄ、變量泵。54.使用變量泵的供壓系統(tǒng)，當工作系統(tǒng)不工作而泵仍在運轉(zhuǎn)時那么正常情況下Ａ、由平安活門限制了泵出口的最高壓力。Ｂ、泵出口壓力到達最大，其出口流量近似為零，從而限制最高壓力。Ｃ、泵出口壓力由卸荷活門卸掉從而限制了油泵出口最大壓力。Ｄ、泵打出的油液自動返回油箱，從而限制了泵出口壓力。55.如果一個單桿雙向式動作筒，其大端活塞有效面積為40平方厘米，有桿端有效面積為30平方厘米，伸出過程供油流量為60升/分，那么其回油流量為:Ａ、60升/分。Ｂ、45升/分。Ｃ、80升/分。Ｄ、52.5升/分。56.在定量泵供壓系統(tǒng)中，哪個附件在工作局部不工作時，讓油液返回油箱并使泵的消耗功率最大?Ａ、平安活門。Ｂ、卸荷活門。Ｃ、換向活門。Ｄ、減壓活門。57.如果有兩個動作筒，它們的有效面積分別為25平方厘米和37.5平方厘米，使其具有相同的運動速度，那么:Ａ、面積小的供油壓力為面積大的供油壓力的1.5倍。Ｂ、面積小的供油流量為面積大的供油流量的1.5倍。Ｃ、所需供油流量和壓力均相同。Ｄ、面積大的供油流量為面積小的供油流量的1.5倍。58.在使用變量泵供壓源的液壓系統(tǒng)中，造成油溫過高的一個可能原因是:Ａ、選擇活門卡在關(guān)閉位。Ｂ、液壓泵出口處的高壓油濾堵塞。Ｃ、泵殼體回油濾堵塞。Ｄ、工作系統(tǒng)傳動部件卡滯。59.造成油濾頭部上的紅色指示銷伸出的可能原因是:Ａ、油濾濾芯堵塞。Ｂ、油濾出口管路阻力過大。Ｃ、油濾進口管路阻力過大。Ｄ、油濾濾芯堵塞或油濾出口管路阻力過大。60.起落架收上時間過長故障的可能原因是:Ａ、系統(tǒng)內(nèi)漏。Ｂ、系統(tǒng)外漏。Ｃ、油泵效率降低。Ｄ、油泵效率降低或系統(tǒng)內(nèi)、外漏嚴重。61.引起油泵效率降低的可能原因是:Ａ、油液粘度過大。Ｂ、油液粘度過低。Ｃ、系統(tǒng)平安活門調(diào)節(jié)壓力過高。Ｄ、油液粘度過大或過低。62.油泵的機械效率降低是由什么引起的?Ａ、油泵內(nèi)部磨損嚴重引起內(nèi)漏量增加。Ｂ、油泵外漏嚴重。Ｃ、油泵內(nèi)部流體阻力和機械摩擦太大。Ｄ、油箱增壓壓力缺乏。63.油泵供油流量減少說明:Ａ、泵容積效率降低。Ｂ、泵機械效率降低。Ｃ、泵容積效率和機械效率都有降低。Ｄ、用壓系統(tǒng)內(nèi)外漏嚴重。64.在一架使用自增壓式油箱的液壓系統(tǒng)上，使用過程中發(fā)現(xiàn)油箱油量比正常情況減少的嚴重，而又沒發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)有不正常的外漏現(xiàn)象，那么可能原因是:Ａ、油箱內(nèi)增壓活塞低壓端密封圈損壞。Ｂ、油泵內(nèi)漏嚴重。Ｃ、系統(tǒng)內(nèi)漏嚴重。Ｄ、油箱內(nèi)有氣泡存在。65.有兩個液壓源，"A"供出的流量為20升/分，壓力為50公斤/平方厘米；"B"供出的流量為10升/分，壓力為100公斤/平方厘米；泵的效率相同，那么Ａ、"A"泵和"B"泵消耗的功率相同。Ｂ、"A"泵消耗的功率為"B"泵的2倍。Ｃ、"B"泵消耗的功率為"A"泵的2倍。Ｄ、如果兩個動作筒有效面積相同，那么"B"泵消耗的功率為"A"泵的兩倍。66.液壓油泵產(chǎn)生氣塞的一個可能原因是:Ａ、動作筒負荷過大。Ｂ、工作系統(tǒng)內(nèi)、外漏嚴重。Ｃ、油箱油量過少。Ｄ、油泵出口高壓油濾堵塞。67.一架裝有變量泵供壓系統(tǒng)的飛機，駕駛員反響在使用中系統(tǒng)壓力表指示達到了平安活門翻開壓力，那么說明:Ａ、系統(tǒng)中的卸荷活門故障。Ｂ、油泵故障。Ｃ、動作筒負荷過大。Ｄ、動作筒進油管路堵塞。68.一架裝有定量泵供壓系統(tǒng)的飛機，駕駛員反響使用中系統(tǒng)壓力表指示到達了平安活門翻開壓力，那么說明:Ａ、系統(tǒng)中的卸荷活門故障。Ｂ、油泵故障。Ｃ、動作筒負荷過大。Ｄ、動作筒回油管路堵塞。69.在液壓舵機上使用的動作筒一般為:Ａ、雙向單桿式。Ｂ、雙向雙桿式。Ｃ、單向式。Ｄ、伸縮套筒式。70.當系統(tǒng)中裝有流量放大器時，那么該附件出口處的壓力和流量與進口參數(shù)相比為:Ａ、流量將增加而壓力不變。Ｂ、流量增加,壓力降低。Ｃ、流量增加,壓力增加。Ｄ、流量不變,壓力增加。71.控制差動式動作筒所用的選擇活門為:Ａ、二位二通活門。Ｂ、二位三通活門。Ｃ、二位四通活門。Ｄ、三位四通活門。72.控制單向式動作筒所用的選擇活門為Ａ、二位二通活門。Ｂ、二位三通活門。Ｃ、二位四通活門。Ｄ、三位四通活門。73.液壓助力器上用于控制動作筒運動的液壓活門是:Ａ、液壓伺服活門。Ｂ、三位四通選擇活門。Ｃ、定壓接通活門。Ｄ、減壓活門。74.飛機液壓系統(tǒng)中使用的變量泵，變量是通過什么方式實現(xiàn)的?Ａ、改變泵的轉(zhuǎn)數(shù)。Ｂ、改變泵出口處的單向活門的阻力。Ｃ、改變泵進口處節(jié)流器的開度。Ｄ、改變斜盤的傾角。75.現(xiàn)代飛機液壓供壓系統(tǒng)中，一般裝有一個由防火開關(guān)控制的關(guān)斷活門，該活門裝在:Ａ、油箱到電動泵的供油管路上。Ｂ、油泵出口的高壓管路上。Ｃ、油箱到發(fā)動機驅(qū)動泵的供油管路上。Ｄ、發(fā)動機驅(qū)動泵出口的高壓管路上。76.在某些液壓系統(tǒng)中安裝了一個活門，它在系統(tǒng)正常工作時保持翻開，如果一次通過的油液總量到達一定值它就會自動關(guān)斷，這個活門稱為:Ａ、自動轉(zhuǎn)換活門。Ｂ、定流量器。Ｃ、定量器。Ｄ、優(yōu)先活門。77.溢流閥作為穩(wěn)壓活門使用時，Ａ、總有油液從溢流閥流出返回油箱。Ｂ、只有當工作系統(tǒng)不工作，壓力到達最大值時，閥才翻開限制系統(tǒng)最高壓力。Ｃ、油液流經(jīng)溢流閥進入工作系統(tǒng)起到減壓作用。Ｄ、油液流經(jīng)溢流閥進入工作系統(tǒng)起到增速作用。78.組成定量泵自動卸荷系統(tǒng)的根本附件除油泵外應(yīng)有:Ａ、平安活門,選擇活門,旁通活門和動作筒。Ｂ、單向活門,選擇活門,卸荷活門和儲壓器。Ｃ、平安活門,卸荷活門,單向活門和動作筒。Ｄ、單向活門,卸荷活門和儲壓器。79.裝有氯丁橡膠密封圈的液壓系統(tǒng)不能使用Ａ、紅色液壓油。Ｂ、石油基液壓油。Ｃ、MIL-H-5606液壓油。Ｄ、磷酸脂基液壓油。80.在液壓管路中安裝的一種用來當拆卸附件時防止液壓油外漏的活門稱為:Ａ、單向活門。Ｂ、選擇活門。Ｃ、換向活門。Ｄ、快卸活門。81.下述關(guān)于油液粘度對液壓系統(tǒng)的影響，哪條是正確的?Ａ、油液粘度大會使系統(tǒng)效率高。Ｂ、油液粘度太低會使系統(tǒng)效率降低并附件快速磨損。Ｃ、油液粘度低會提高系統(tǒng)容積效率。Ｄ、油液粘度的高和低對液壓系統(tǒng)無大影響。82.從飛機液壓系統(tǒng)中排出空氣將是容易的，因為Ａ、液壓系統(tǒng)停止工作一段時間，空氣將會自動排出。Ｂ、空氣進入高壓管路后，會很快溶入液體。Ｃ、只要操縱有關(guān)傳動部件進行幾個工作循環(huán)，空氣就會排出。Ｄ、在每個液壓動作筒上或其附近都裝有排氣活門。83.在高壓液壓系統(tǒng)中使用的"O"形密封圈處裝有擋圈，其作用是:Ａ、防止運動件之間產(chǎn)生內(nèi)漏和外漏。Ｂ、防止高壓油將裝在相對運動部件之間的密封圈擠入被密封的間隙中。Ｃ、提供輔助密封作用。Ｄ、作為一種密封備用密封圈。84.液壓動作筒的功用是:Ａ、將液壓系統(tǒng)高壓管路的油液傳輸?shù)交赜吐飞希苑祷赜拖?。Ｂ、將液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。Ｃ、傳遞液壓油。Ｄ、傳遞壓力。85.一個引氣增壓的液壓油箱中壓力的穩(wěn)定是由以下哪個附件保證的?Ａ、釋壓活門。Ｂ、定值減壓活門。Ｃ、定差減壓活門。Ｄ、儲壓器。86.兩個直徑不同的動作筒，對稱并聯(lián)地接在一個液壓源上，在不考慮摩擦和負載的情況下，其運動情況為:Ａ、直徑大的動作筒內(nèi)的壓力較低，速度較高。Ｂ、直徑大的動作筒運動速度低，壓力高。Ｃ、兩個動作筒內(nèi)壓力和運動速度相同。Ｄ、兩個動作筒內(nèi)壓力相同，直徑大的動作筒運動速度較低。87.用多孔紙質(zhì)制成的液壓油濾濾芯，通常是:Ａ、在定期使用后應(yīng)及時清洗的濾芯。Ｂ、在飛機液壓系統(tǒng)不能使用的。Ｃ、在定期使用后應(yīng)更換新濾芯的。Ｄ、能夠自動清洗的濾芯。88.液壓馬達輸出的功率等于Ａ、輸入的油液壓力與流量的乘積。Ｂ、輸出的扭矩與轉(zhuǎn)動角速度的乘積。Ｃ、輸出的扭矩。Ｄ、輸出的轉(zhuǎn)速。89.如果證明液壓系統(tǒng)的故障是由于泵內(nèi)部的機械損壞而造成的，那么除換新泵以外還應(yīng):Ａ、對整個系統(tǒng)進行清洗并換各個油濾濾芯。Ｂ、更換泵殼體回油油濾及泵出口高壓油濾濾芯并沖冼從泵出口到高壓油濾之間的管道。Ｃ、換殼體回油油濾及泵出口高壓油濾。Ｄ、排掉油箱中的液壓油換新的合格液壓油。90.一個液壓泵的產(chǎn)品說明書上標明其額定壓力為210公斤/平方厘米，這說明該泵:Ａ、在給定轉(zhuǎn)數(shù)下，其出口壓力即為210公斤/平方厘米。Ｂ、在210公斤/平方厘米壓力和給定轉(zhuǎn)數(shù)下長期工作時，能保證規(guī)定壽命和效率。Ｃ、在任何情況下其出口壓力不可能超過210公斤/平方厘米。Ｄ、在210公斤/平方厘米時,泵出口有最大的流量。91.液壓伺服系統(tǒng)至少應(yīng)有下述局部組成Ａ、選擇活門,動作筒,輸入機構(gòu),返饋機構(gòu)。Ｂ、選擇活門,動作筒,輸入機構(gòu),比較機構(gòu)。Ｃ、輸入機構(gòu),比較機構(gòu),液壓伺服活門,動作筒和返饋機構(gòu)。Ｄ、輸入機構(gòu),比較機構(gòu),選擇活門,動作筒和返饋機構(gòu)。92.液壓伺服系統(tǒng)中伺服活門的運動由:Ａ、輸入信號控制。Ｂ、返饋信號控制。Ｃ、輸出信號控制。Ｄ、輸出信號與輸入信號的偏差控制。93.同一個壓力源給需用不同工作壓力的工作系統(tǒng)供壓情況需要安裝:Ａ、減壓活門。Ｂ、選擇活門。Ｃ、單向活門。Ｄ、換向活門。94.油泵的卸荷指的是在工作系統(tǒng)不工作時，使Ａ、油泵的出口壓力近似為零。Ｂ、油泵的出口流量近似為零。Ｃ、用平安活門釋放多余的油液限制系統(tǒng)最高壓力。Ｄ、油泵消耗的功率近似為零。起落架裝置A208選擇題〔含92小題〕1.Ａ2.Ｃ3.Ｄ4.Ｄ5.Ｃ6.Ｂ7.Ｂ8.Ｄ9.Ｃ10.Ｂ11.Ｂ12.Ｃ13.Ａ14.Ｃ15.Ｄ16.Ｄ17.Ｃ18.Ｃ19.Ｃ20.Ｄ21.Ｂ22.Ｄ23.Ｃ24.Ｄ25.Ｃ26.Ｃ27.Ｂ28.Ｄ29.Ｂ30.Ｄ31.Ｂ32.Ｂ33.Ｂ34.Ｂ35.Ｃ36.Ｂ37.Ｄ38.Ａ39.Ｂ40.Ｄ41.Ｄ42.Ｃ43.Ｄ44.Ｃ45.Ｃ46.Ｃ47.Ｂ48.Ｃ49.Ｃ50.Ｂ51.Ｄ52.Ｃ53.Ｄ54.Ｃ55.Ｃ56.Ｃ57.Ａ58.Ｂ59.Ｂ60.Ａ61.Ｄ62.Ｃ63.Ｄ64.Ｄ65.Ａ66.Ｄ67.Ｃ68.Ｄ69.Ｂ70.Ｃ71.Ｂ72.Ｃ73.Ｃ74.Ｂ75.Ｃ76.Ｂ77.Ａ78.Ａ79.Ａ80.Ｂ81.Ｂ82.Ｃ83.Ａ84.Ｂ85.Ａ86.Ａ87.Ａ88.Ｂ89.Ａ90.Ｂ91.Ｄ92.Ａ1.剎車松軟通常是由以下哪種原因造成的?Ａ、系統(tǒng)中有空氣。Ｂ、內(nèi)漏和外漏。Ｃ、內(nèi)漏。Ｄ、外漏。2.飛機輪胎充氣過多可以引起:Ａ、剎車片損壞。Ｂ、輪轂損壞。Ｃ、輪緣損壞。Ｄ、剎車套損壞。3.剎車系統(tǒng)中的防滯傳感器的功用是:Ａ、減小剎車阻力。Ｂ、提高剎車效率。Ｃ、減小剎車壓力。Ｄ、感受機輪的滯動情況。4.如果發(fā)現(xiàn)主起落架機輪存在"超容差"的前束狀態(tài)，并已經(jīng)確定不是由于零部件的彎曲或扭轉(zhuǎn)變形引起的，這時應(yīng)當:Ａ、改變減震支柱軸頸內(nèi)的轉(zhuǎn)軸位置調(diào)整。Ｂ、更換減震支柱。Ｃ、在機輪軸的中心軸承背后放置墊圈或間隔圈。Ｄ、在防扭臂的中心樞軸上插入或拆掉墊圈或間隔圈，或改變它們的位置進行調(diào)整。5.電子式防滯剎車系統(tǒng)比慣性傳感器式的防滯系統(tǒng)效率高的原因是:Ａ、利用輪速傳感器感受機輪的減速度。Ｂ、連續(xù)控制飛機的滑跑速度。Ｃ、連續(xù)控制機輪與地面之間的滑移率。Ｄ、在飛機著陸后駕駛員可以把腳踏板壓到最大剎車壓力的位置。6.圖A3-1所示系統(tǒng),在起落架放下后,綠燈不亮,可能是哪條電路斷路?Ａ、NO.7。Ｂ、NO.6。Ｃ、NO.16。Ｄ、NO.17。7.在具有電子式防滯剎車系統(tǒng)中，當停留剎車手柄處于"停留剎車"位置時，將使一個回油活門關(guān)斷，此活門裝于：Ａ、剎車壓力控制活門的回油路上。Ｂ、防滯控制活門的回油路上。Ｃ、飛機液壓系統(tǒng)總回油管道上。Ｄ、應(yīng)急剎車系統(tǒng)的回油路上。8.下述哪項修理工作完成后需要進行起落架收放試驗?Ａ、更換剎車裝置。Ｂ、起落架平安電門的修理后。Ｃ、更換起落架位置信號燈燈泡。Ｄ、起落架放下鎖微動電門。9.以下哪種情況很可能引起起落架警告系統(tǒng)發(fā)出聲響信號?Ａ、起落架沒有放下并鎖住和推大油門桿。Ｂ、起落架放下并鎖住和推大油門桿。Ｃ、起落架沒有放下鎖住和收回油門桿。Ｄ、起落架放下鎖住和收回油門桿。10.輪胎和機輪制造廠常常建議，在從輪軸上拆卸裝有活動輪緣的機輪之前，要將輪胎放氣，其目的是：Ａ、為了消除輪軸保險螺帽和輪軸螺紋之間的變形。Ｂ、在活動輪緣的連接處有損壞或強度減弱的情況下，作為一個平安預(yù)防措施。Ｃ、可提醒拆輪子的人，必須先頂起飛機再拆輪子。Ｄ、卸掉輪胎充氣壓力對輪軸上的作用力。11.在起落架液壓收放系統(tǒng)中，順序活門的功用是保證在適當?shù)臅r候操作:Ａ、主起落架平安電門。Ｂ、起落架艙門。Ｃ、前輪轉(zhuǎn)彎自動定中機構(gòu)。Ｄ、起落架放下鎖。12.在起落架油氣式減震支柱內(nèi)安裝套筒，間隔環(huán)或緩沖器是為了:Ａ、限制防扭臂的伸張。Ｂ、校正機輪的定位。Ｃ、限制伸張行程。Ｄ、減小回跳作用。13.圖A3-2所示系統(tǒng)，在起落架收上并油門桿收回時，警告喇叭不響，可能是哪條電路斷路?Ａ、N0.4。Ｂ、NO.2。Ｃ、NO.9。Ｄ、NO.10。14.據(jù)圖A3-3確定起落架聲響警告信號何時將發(fā)出警告?Ａ、所有起落架收上和一個油門桿收回。Ｂ、任一起落架收上和一個油門桿收回。Ｃ、任一起落架收上和兩個油門桿收回。Ｄ、所有起落架放下并鎖住和有一個或兩個油門桿收回。15.假設(shè)發(fā)現(xiàn)飛機停留剎車維持時間太短，并查明系統(tǒng)沒有不正常的泄漏現(xiàn)象，這說明:Ａ、液壓系統(tǒng)中油量過少。Ｂ、剎車間隙自動調(diào)節(jié)器損壞。Ｃ、剎車片過度磨損。Ｄ、剎車儲壓器充氣壓力缺乏或漏氣。16.起落架減震支柱的壓縮和伸長動作了哪個平安裝置?Ａ、地面保險銷。Ｂ、收上鎖電門。Ｃ、放下鎖電門。Ｄ、地面平安電門。17.操縱前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)時，當前輪偏轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)彎手輪對應(yīng)的角度，并保持手輪不動，其控制活門處于:Ａ、使轉(zhuǎn)彎動作筒釋壓位置。Ｂ、向偏轉(zhuǎn)方向供油狀態(tài)。Ｃ、中立狀態(tài)。Ｄ、向偏轉(zhuǎn)方向返回油路供油狀態(tài)。18.在前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)中有飛機空/地感受裝置.它的功用:Ａ、飛機在地面時，使系統(tǒng)釋壓，以便拖飛機。Ｂ、飛機離地后前輪自動剎車以便收入輪艙。Ｃ、飛機離地后解除對前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的操縱作用。Ｄ、飛機離地后使方向舵操縱系統(tǒng)銜接。19.前起落架減震支柱內(nèi)有一對凸輪感受飛機處于空中還是地面狀態(tài)，它的作用是:Ａ、在起落架放下后將其鎖在放下位。Ｂ、起減擺器作用。Ｃ、飛機離地擺正前輪，使其在中立位置。Ｄ、作為頂起飛機時的支承點。20.如果在液壓剎車系統(tǒng)中裝有液壓保險器〔定量器或流量放大器〕，它的位置應(yīng)當在:Ａ、在應(yīng)急剎車系統(tǒng)和主剎車系統(tǒng)連接處。Ｂ、在剎車儲壓器和剎車壓力控制活門之間。Ｃ、在剎車儲壓器和供油單向活門之間。Ｄ、在剎車防滯控制活門和剎車動作筒之間。21.剎車管路中，用于將正常剎車壓力與應(yīng)急剎車壓力隔離開的活門是:Ａ、單向節(jié)流活門。Ｂ、壓力轉(zhuǎn)換活門〔換向活門〕。Ｃ、旁通活門。Ｄ、剎車壓力釋放活門。22.剎車系統(tǒng)中的流量放大器〔或叫減壓器〕的功用是:Ａ、降低剎車壓力，保證輸出壓力為定值。Ｂ、保持剎車壓力不變和增大流量。Ｃ、補充剎車動作筒油液泄漏。Ｄ、降低去剎車裝置的液壓壓力和增加油液流量。23.起落架不能完全收起的一個可能原因是:Ａ、儲壓器充氣壓力缺乏或充氣活門滲漏。Ｂ、系統(tǒng)回油管路滲漏。Ｃ、系統(tǒng)油液不夠。Ｄ、液壓油牌號不對。24.如果減震支柱在正常灌充后，使用中發(fā)生撞擊到底〔剛性撞擊〕現(xiàn)象時，應(yīng)當:Ａ、分解減震支柱并更換調(diào)節(jié)油針。Ｂ、補充灌充空氣壓力到標準值。Ｃ、補充油量到標準值。Ｄ、拆下減震支柱并分解檢查。25.飛機輪胎的正確充氣壓力數(shù)據(jù)能從何處得到?Ａ、飛機總著陸重量對應(yīng)的輪胎壓力表格。Ｂ、印在輪胎上的說明。Ｃ、維護手冊。Ｄ、飛機的履歷本。26.對于磨損的高壓輪胎，只要有完好的簾線層和胎圈，對其胎面的翻修規(guī)定為:Ａ、最多翻修三次。Ｂ、只能由輪胎制造廠翻修。Ｃ、翻修次數(shù)不受限制Ｄ、翻修超過三次只能作低壓輪胎27.前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)中使用的轉(zhuǎn)彎控制活門是:Ａ、方向控制電磁活門。Ｂ、伺服控制活門。Ｃ、兩位四通換向閥。Ｄ、中間斷開式三位四通選擇活門。28.在裝有多園盤式剎車裝置的飛機上，機組報告說：剎車工作的靈敏性低并有不平穩(wěn)現(xiàn)象，排除此故障的方法是：Ａ、減小剎車間隙。Ｂ、更換松剎車彈簧。Ｃ、給剎車系統(tǒng)排氣