（二）交通需求預(yù)測(cè)1、需求預(yù)測(cè)年限及方法預(yù)測(cè)年限本次規(guī)劃需求預(yù)測(cè)以2030年為預(yù)測(cè)年限。由于目前前海合作區(qū)基本處于未開(kāi)發(fā)狀態(tài)，所以不進(jìn)行基礎(chǔ)年的校核分析。主要參數(shù)結(jié)合深圳市2030年綜合交通模型（CTS-1）中所標(biāo)定的參數(shù)確定。預(yù)測(cè)方法整個(gè)需求預(yù)測(cè)過(guò)程采用反復(fù)迭代的方法來(lái)平衡各預(yù)測(cè)階段中的相互影響，以維持需求預(yù)測(cè)模型系統(tǒng)的整體平衡。這樣能保證需求預(yù)測(cè)結(jié)果的整體性與科學(xué)性。采用循環(huán)反饋“四階段法”建立交通需求預(yù)測(cè)模型：第一階段，交通生成模型：從前海的規(guī)劃定位、開(kāi)發(fā)規(guī)模，土地利用規(guī)劃情況預(yù)測(cè)規(guī)劃年的人口、就業(yè)崗位數(shù)量及分布。根據(jù)深圳市居民出行基本特征和交通生成率，得到預(yù)測(cè)年分區(qū)的客流出行生成量；第二階段，交通分布模型：通過(guò)不同出行目的、出行距離和出行成本的分布規(guī)律，結(jié)合前海建成后區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)格局發(fā)生的變化，得到對(duì)內(nèi)和對(duì)外出行分布態(tài)勢(shì)；第三階段，方式選擇模型：根據(jù)出行方式選擇與不同方式出行成本的概率關(guān)系，建立Logit模型，提出居民機(jī)動(dòng)化出行方式的劃分比例；第四階段，交通分配模型：對(duì)不同交通方式的出行分布進(jìn)行全天和高峰小時(shí)交通分配，軌道網(wǎng)絡(luò)分配采用最優(yōu)戰(zhàn)略法，道路網(wǎng)絡(luò)采用隨機(jī)用戶均衡法，從而得到預(yù)測(cè)年軌道網(wǎng)絡(luò)和道路網(wǎng)絡(luò)流量以及各類(lèi)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)水平。交通模型體系技術(shù)路線圖164163十、綜合交通

TRANSPORTATION（一）目標(biāo)目標(biāo)1：科學(xué)優(yōu)化現(xiàn)有重大交通設(shè)施布局，提升國(guó)家戰(zhàn)略區(qū)城市環(huán)境質(zhì)量。對(duì)策1：適時(shí)調(diào)整疏港交通體系，釋放濱水區(qū)空間價(jià)值并提升城市活力。對(duì)策2：客觀分析既有交通設(shè)施的交通功能與戰(zhàn)略定位及需求的關(guān)系，近遠(yuǎn)結(jié)合并著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)實(shí)現(xiàn)，優(yōu)化調(diào)整包括軌道、對(duì)外交通、城市道路等系統(tǒng)的空間布局及交通組織。目標(biāo)2：建構(gòu)多模式、一體化的現(xiàn)代綜合交通體系，落實(shí)公共交通優(yōu)先理念。對(duì)策1：兼顧必要性和前瞻性，科學(xué)進(jìn)行交通需求預(yù)測(cè)，合理確定對(duì)外及內(nèi)部交通基建規(guī)模，規(guī)劃建設(shè)規(guī)模充足的各類(lèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施。對(duì)策2：貫徹落實(shí)公交優(yōu)先理念，加強(qiáng)軌道交通、常規(guī)公交和觀光公交等公共交通系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)，建設(shè)公交都市。對(duì)策3：加強(qiáng)與珠三角地區(qū)的區(qū)域聯(lián)系，重點(diǎn)關(guān)注并優(yōu)先保障城際軌道的開(kāi)發(fā)建設(shè)。對(duì)策4：實(shí)現(xiàn)包括主要公交站點(diǎn)、地下道路等交通設(shè)施與土地利用一體化開(kāi)發(fā)，引領(lǐng)便捷、高效的立體都市建設(shè)。目標(biāo)3：營(yíng)造人性化交通環(huán)境，提升街道活力，建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的綠色交通體系。對(duì)策1：制定優(yōu)質(zhì)、便捷、多樣的慢行系統(tǒng)規(guī)劃，重視與公共交通站點(diǎn)的有效連接。對(duì)策2：重視慢行系統(tǒng)內(nèi)的人性化設(shè)計(jì)，提升街道空間活力和生態(tài)特色。對(duì)策3：合理規(guī)劃道路設(shè)施的規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)制定停車(chē)配建標(biāo)準(zhǔn)和收費(fèi)政策，使機(jī)動(dòng)車(chē)使用者負(fù)擔(dān)合理使用成本，減少區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)出行總量和尾氣噪聲污染。（二）交通需求預(yù)測(cè)交通模型體系技術(shù)路線圖164163十、綜2、客運(yùn)需求預(yù)測(cè)交通發(fā)展情景設(shè)定——空間結(jié)構(gòu)與片區(qū)定位前海合作區(qū)面積15km2，從北到南分別是桂灣片區(qū)（約5km2）、鏟灣片區(qū)（約3km2）和媽灣片區(qū)（約7km2）。根據(jù)綜合規(guī)劃，前海合作區(qū)將規(guī)劃建設(shè)成為深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)，圍繞創(chuàng)新金融、現(xiàn)代物流、信息網(wǎng)絡(luò)、科技服務(wù)、專(zhuān)業(yè)服務(wù)、總部經(jīng)濟(jì)等重點(diǎn)領(lǐng)域發(fā)展高端服務(wù)業(yè)?！恋乩们昂：献鲄^(qū)采用綜合功能用途的創(chuàng)新控制方式，綜合發(fā)展用地主要包括商業(yè)性辦公、商業(yè)、居住用地等具體用地性質(zhì)，采用兼容性的方式引導(dǎo)辦公、商業(yè)、公寓、居住及相應(yīng)配套設(shè)施集約建設(shè)。其用地類(lèi)型及開(kāi)發(fā)規(guī)模參見(jiàn)土地利用章節(jié)。（附圖：前海合作區(qū)土地利用及容積率分布情況示意圖）——交通分區(qū)在前海15km2范圍內(nèi)劃分99個(gè)交通小區(qū)，小區(qū)基本由主次干路以及部分重要支路合圍而成。依據(jù)深圳市城市總體規(guī)劃及交通規(guī)劃，將市域范圍劃分為13個(gè)交通中區(qū)，分別是寶安中心、中部組團(tuán)、西北組團(tuán)、蛇口、南山、福田、羅湖、布吉平湖、光明、龍崗、坪山、鹽田、東部?！丝趰徫晃磥?lái)前海開(kāi)發(fā)規(guī)模為2600-3000萬(wàn)平方米，就業(yè)崗位65-75萬(wàn)個(gè)，居住人口15-22萬(wàn)人。由于交通設(shè)施是前海合作區(qū)發(fā)展建設(shè)的基礎(chǔ)支撐條件，應(yīng)該按照前海彈性發(fā)展空間的上限預(yù)測(cè)和規(guī)劃預(yù)留交通基礎(chǔ)和設(shè)施，因此，本規(guī)劃按照75萬(wàn)就業(yè)崗位、22萬(wàn)居住人口建立交通模型并進(jìn)行相關(guān)客運(yùn)交通需求預(yù)測(cè)及軌道網(wǎng)絡(luò)和道路網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模測(cè)算。三大功能片區(qū)人口與就業(yè)崗位數(shù)量情況及其百分比關(guān)系如附圖、附表。人口與崗位分布圖人口與崗位數(shù)量前海合作區(qū)三大功能片區(qū)人口及就業(yè)崗位百分比前海合作區(qū)交通小區(qū)劃分及小區(qū)編號(hào)示意圖市域交通中區(qū)劃分示意圖（二）交通需求預(yù)測(cè)166165十、綜合交通

TRANSPORTATION2、客運(yùn)需求預(yù)測(cè)——人口崗位人口與崗位分布圖人口與崗位數(shù)量交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由于前海的地域輻射范圍較廣，對(duì)本地區(qū)交通建模，除深圳全市的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)以外，還必須納入珠三角交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。珠三角區(qū)域范圍內(nèi)與前海相關(guān)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包括公路、城市道路、城市公交線網(wǎng)、長(zhǎng)途客車(chē)線路、城市軌道、城際軌道、國(guó)家鐵路以及構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)的各種連接線等?？紤]項(xiàng)目服務(wù)的區(qū)域交通特點(diǎn)，交通網(wǎng)絡(luò)各組成部分考慮的級(jí)別如下：——公路：高速公路、國(guó)道、省道；——城市道路：快速路、主干路；——城市公交：各級(jí)別的公交線路、城際公交線路；——長(zhǎng)途客車(chē)線路：城際長(zhǎng)途運(yùn)輸線路；——軌道及鐵路：各級(jí)別城市軌道、城際軌道和鐵路；——網(wǎng)絡(luò)連接線：小區(qū)連接線、換乘線等。珠三角區(qū)域主要交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局如附圖：珠三角交通網(wǎng)絡(luò)布局圖所示，其中深圳及香港地區(qū)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)如附圖：香港及深圳地區(qū)局部交通網(wǎng)絡(luò)布局圖所示客運(yùn)出行產(chǎn)生與吸引根據(jù)全市2030年綜合交通模型參數(shù)，前海合作區(qū)內(nèi)全天居民的平均機(jī)動(dòng)化出行率為2.0次/人，酒店流動(dòng)人員的出行率為2.2次/人，每工作崗位平均吸引率為2.5次/崗位，高峰小時(shí)占全天的比重為16.8%。從而得到前海99個(gè)交通小區(qū)的機(jī)動(dòng)化產(chǎn)生量和吸引量如附圖?！昂：献鲄^(qū)全天機(jī)動(dòng)化客運(yùn)交通產(chǎn)生和吸引量參見(jiàn)附表?！昂：献鲄^(qū)高峰小時(shí)客運(yùn)交通產(chǎn)生和吸引量參見(jiàn)附表。預(yù)測(cè)2030年，內(nèi)高峰小時(shí)進(jìn)出前海最大單向客運(yùn)交通需求為28.9萬(wàn)人次。珠三角交通網(wǎng)絡(luò)布局圖香港及深圳地區(qū)局部交通網(wǎng)絡(luò)布局圖前海合作區(qū)全天機(jī)動(dòng)化客運(yùn)產(chǎn)生和吸引量前海合作區(qū)高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)化客運(yùn)產(chǎn)生和吸引量168167三大功能片區(qū)交通產(chǎn)生量（全天）三大功能片區(qū)交通吸引量（全天）（二）交通需求預(yù)測(cè)十、綜合交通

TRANSPORTATION交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)客運(yùn)出行產(chǎn)生與吸引珠三角交通網(wǎng)絡(luò)布局圖香港對(duì)市外及過(guò)境客流分析基于前海合作區(qū)發(fā)展定位和相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，前海將吸引大量周邊城市的商務(wù)、通勤等客流。本次規(guī)劃以深圳全市的對(duì)外總量作為分析依據(jù)，未來(lái)年前海建成后對(duì)市外及過(guò)境客運(yùn)量的增長(zhǎng)幅度以深圳的平均水平略向上調(diào)整。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，2010年深圳平均每天對(duì)市外客流交通的情況如附表：深圳市2010年平均每天對(duì)外客流量所示）根據(jù)歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)資料，交通量的增長(zhǎng)與GDP增長(zhǎng)一般成正比關(guān)系。在預(yù)測(cè)未來(lái)交通量的增長(zhǎng)時(shí)，首先對(duì)未來(lái)的GDP增長(zhǎng)率發(fā)展前景進(jìn)行設(shè)定。對(duì)比國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家城市的發(fā)展經(jīng)歷表明，GDP會(huì)在快速增長(zhǎng)后，逐漸趨于平穩(wěn)，假設(shè)深圳未來(lái)40年的GDP增長(zhǎng)曲線如附圖：深圳市未來(lái)40年GDP增長(zhǎng)曲線所示。根據(jù)歷年交通增長(zhǎng)率和GDP增長(zhǎng)率之間的關(guān)系，交通需求與GDP的彈性系數(shù)大約為1.0至1.2之間。從2011年至2030年，取GDP年均增長(zhǎng)幅度為7.5%，彈性系數(shù)為1.1。預(yù)計(jì)2030年全深圳的就業(yè)崗位為1050萬(wàn)個(gè)，前海為75萬(wàn)個(gè)，前海所占比例為7.1%。結(jié)合深圳2030年綜合交通模型的結(jié)果，預(yù)測(cè)深圳和前海2030年平均每天對(duì)市外客流交通分布情況如附表：前海合作區(qū)2030年對(duì)市外客流量及附圖：前海合作區(qū)對(duì)市外交通分布態(tài)勢(shì)（單位：人次）所示。至2030年，前海平均每天對(duì)市外客流為580,880人次。前海合作區(qū)2030年平均每天對(duì)市外客流量深圳市未來(lái)40年GDP增長(zhǎng)曲線深圳市2010年平均每天對(duì)外客流量169前海合作區(qū)對(duì)市外交通分布態(tài)勢(shì)（單位：人次）（二）交通需求預(yù)測(cè)十、綜合交通

TRANSPORTATION170對(duì)市外及過(guò)境客流分析根據(jù)歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)資料，交通量的增長(zhǎng)與GD市域范圍交通分布根據(jù)深圳市2030年綜合交通模型，交通出行分布服從重力分布態(tài)勢(shì)。居民的平均機(jī)動(dòng)化出行時(shí)間約為40-50分鐘。根據(jù)重力模型的原理，距離越近，兩點(diǎn)間的引力越強(qiáng)，而引力隨著距離的增加而呈指數(shù)減少。這還與未來(lái)年土地的可開(kāi)發(fā)情況相關(guān)：原特區(qū)外土地存量相對(duì)較高，將供應(yīng)更多的就業(yè)人口給前海合作區(qū)，但由于重力模型的原理及距離限制，龍崗及更遠(yuǎn)地區(qū)，雖然有大量土地存量，但由于出行時(shí)間較長(zhǎng)，因此比例相對(duì)較低。前海合作區(qū)市域交通分布態(tài)勢(shì)示意圖前海合作區(qū)市域交通分布需求量前海合作區(qū)對(duì)外交通分布曲線圖171172（二）交通需求預(yù)測(cè)十、綜合交通

TRANSPORTATION市域范圍交通分布前海合作區(qū)市域交通分布態(tài)勢(shì)示意圖前海合作區(qū)

合作區(qū)內(nèi)部交通分布前海合作區(qū)內(nèi)部細(xì)分的99個(gè)交通小區(qū)，基于小區(qū)中心點(diǎn)相互連接而成的蛛網(wǎng)圖，作為客流分布趨勢(shì)研究提供分析工具?？土鞣植贾刖W(wǎng)圖的建立思路：——使用連接工具，把小區(qū)中心線兩兩連接起來(lái)，形成蜘蛛網(wǎng)狀的虛擬路網(wǎng)；——獲得各小區(qū)間的交通出行OD矩陣；——通過(guò)“全有全無(wú)”的分配方法，把交通出行OD矩陣分配到蛛網(wǎng)上；——得到蛛網(wǎng)的流量圖，用線的粗細(xì)表示流量的大小?？傮w客流出行分布基于現(xiàn)階段關(guān)于前海發(fā)展前景設(shè)定情況，對(duì)前海為來(lái)年交通需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，高峰小時(shí)進(jìn)出合作區(qū)的最大單向交通需求總量為28.9萬(wàn)人次。結(jié)合前海合作區(qū)高峰小時(shí)客流需求的蛛網(wǎng)走廊線，規(guī)劃目標(biāo)年總體客流出行分布情況如下表所示：前海合作區(qū)內(nèi)部交通蛛網(wǎng)分布圖前海高峰小時(shí)交通需求最大單向總體客流分布情況表3、貨運(yùn)需求預(yù)測(cè)貨運(yùn)通道分析前海片區(qū)的貨運(yùn)需求主要由深圳灣口岸的深港跨界貨運(yùn)需求和西部媽灣、赤灣、蛇口港的疏港貨運(yùn)需求兩部分組成。根據(jù)2003年深圳市干線路網(wǎng)規(guī)劃，西部疏港（包括媽灣港，赤灣港，蛇口港）和深港跨界（深圳灣口岸）的貨運(yùn)通道，往深圳西部組團(tuán)主要由沿江高速承擔(dān)，往深圳中東部組團(tuán)主要由南坪快速路承擔(dān)。173174（二）交通需求預(yù)測(cè)前海合作區(qū)過(guò)境貨運(yùn)通道布局示意圖前海合作區(qū)機(jī)動(dòng)化出行中公共交通方式分擔(dān)率十、綜合交通

TRANSPORTATION貨運(yùn)需求空間分布根據(jù)《深圳港總體規(guī)劃》以及深港政府聯(lián)合委托的《深港興建蓮塘/香園圍口岸前期研究》成果：——2030年深圳灣口岸跨界貨運(yùn)交通量為雙向2.3萬(wàn)自然車(chē)/日，高峰小時(shí)單向2000-2500PCU/H。深圳灣口岸跨界運(yùn)輸，更多服務(wù)于深圳的中西部方向，而東部方向由其它口岸完成，其中深圳西部方向占70%，中部方向占30%?！鞑扛蹍^(qū)疏港貨運(yùn)交通量為雙向2.6萬(wàn)自然車(chē)/日，高峰小時(shí)單向2250-2750PCU/H。其中深圳西部方向占50%，中部方向占28%，東部方向占22%。由于港口的特殊性，東部方向仍有來(lái)自西部港口的貨物運(yùn)輸。前海合作區(qū)公交分擔(dān)率根據(jù)前海的交通需求總量分布和合作區(qū)極限道路網(wǎng)方案的假設(shè)，經(jīng)過(guò)全市交通模型的平衡測(cè)試，計(jì)算得出前海機(jī)動(dòng)化出行中公共交通方式分擔(dān)率（軌道交通+常規(guī)公交）在高峰期最大單向應(yīng)達(dá)到91%，全天應(yīng)達(dá)到80%，方能支撐合作區(qū)內(nèi)部道路交通的正常運(yùn)行。合作區(qū)內(nèi)部交通分布前海合作區(qū)內(nèi)部交通蛛網(wǎng)分布圖前海高峰（三）關(guān)鍵問(wèn)題及對(duì)策1、關(guān)鍵問(wèn)題超大規(guī)模土地利用開(kāi)發(fā)帶來(lái)超高強(qiáng)度交通需求前海合作區(qū)面積15平方公里，開(kāi)發(fā)規(guī)模約2600-3000萬(wàn)平方米，包括65-75萬(wàn)個(gè)崗位和15-22萬(wàn)居住人口，已經(jīng)接近倫敦CBD的開(kāi)發(fā)量，達(dá)到紐約、巴黎和東京CBD開(kāi)發(fā)量的一半以上。高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)必然帶來(lái)高強(qiáng)度交通需求。前海合作區(qū)三個(gè)功能片區(qū)分別以創(chuàng)新金融業(yè)、信息服務(wù)和科技創(chuàng)新業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)為主導(dǎo)，由于辦公和商業(yè)用地集中，而前海合作區(qū)可能僅有10-15萬(wàn)就業(yè)崗位在內(nèi)部職住平衡，其余約55-60萬(wàn)就業(yè)人口將從外部進(jìn)出前海，因此，未來(lái)將產(chǎn)生大量合作區(qū)對(duì)外交通。根據(jù)交通需求預(yù)測(cè)，按照彈性發(fā)展空間上限測(cè)算，2030年高峰小時(shí)約有28.9萬(wàn)人次的需求從外部進(jìn)入合作區(qū)。高強(qiáng)度交通需求為合作區(qū)對(duì)外及內(nèi)部交通系統(tǒng)帶來(lái)巨大壓力。如何滿足超高強(qiáng)度的交通需求，成為前海合作區(qū)發(fā)展面臨的一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。主要對(duì)策——優(yōu)先保障軌道交通供給，滿足高強(qiáng)度客運(yùn)交通需求紐約、倫敦、巴黎和東京等國(guó)外大城市中央商務(wù)區(qū)對(duì)外交通都高度依賴(lài)軌道交通，配置高密度軌道網(wǎng)絡(luò)，軌道交通全日分擔(dān)率超過(guò)60%，高峰小時(shí)分擔(dān)率超過(guò)75%，其中東京CBD的軌道高峰小時(shí)分擔(dān)率更是達(dá)到了91%，絕大多數(shù)的對(duì)外出行都是依靠軌道交通來(lái)解決的。世界城市發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，高密度的軌道交通網(wǎng)絡(luò)才能支撐高強(qiáng)度的土地開(kāi)發(fā)。因此前海CBD大規(guī)模開(kāi)發(fā)引發(fā)的高強(qiáng)度交通需求，僅僅依靠道路交通系統(tǒng)和既有規(guī)劃的軌道交通是無(wú)法解決的，必須按照開(kāi)發(fā)規(guī)模上限規(guī)劃預(yù)留足夠的軌道交通設(shè)施，建設(shè)規(guī)模充足、布局合理、快捷可靠，滿足高強(qiáng)度交通需求，特別是滿足高峰期通勤出行需求的軌道交通系統(tǒng)?！獌?yōu)化路網(wǎng)布局，實(shí)現(xiàn)客貨分離、過(guò)境客運(yùn)與進(jìn)出客運(yùn)分離新增疏港通道。原有疏港交通體系將對(duì)前海的濱海城市景觀和空間品質(zhì)產(chǎn)生重大影響，應(yīng)在前海邊界地區(qū)新增疏港通道，將西部港區(qū)貨運(yùn)交通從前海外圍疏解，實(shí)現(xiàn)前海貨運(yùn)與客運(yùn)相分離，貨運(yùn)交通遠(yuǎn)離濱海岸線，釋放濱海空間，提升前海土地價(jià)值。優(yōu)化通道功能。南坪快速路原規(guī)劃功能不僅承擔(dān)疏港貨運(yùn)交通，而且承擔(dān)過(guò)境客運(yùn)交通，而南坪快速沿前海濱海岸線通過(guò)，對(duì)前海道路交通體系及城市景觀環(huán)境影響較大。因此，應(yīng)將南坪快速路的過(guò)境客運(yùn)功能剝離。可考慮將位于前海外圍地區(qū)的月亮灣大道提升為快速路，承擔(dān)過(guò)境客運(yùn)功能，而南坪快速路前海段僅承擔(dān)片區(qū)進(jìn)出客運(yùn)交通功能，實(shí)現(xiàn)過(guò)境客運(yùn)與進(jìn)出客運(yùn)相分離。

大量的疏港及過(guò)境交通對(duì)前海城市及交通發(fā)展帶來(lái)較大影響根據(jù)原有相關(guān)規(guī)劃，西部港區(qū)疏港貨運(yùn)交通主要通過(guò)興海大道、沿江高速、南坪快速路對(duì)外疏解，深圳灣口岸過(guò)境貨運(yùn)交通主要由沿江高速、南坪快速路承擔(dān)，根據(jù)交通需求預(yù)測(cè)，2030年西部港區(qū)疏港貨運(yùn)雙向2.6萬(wàn)自然車(chē)/日，高峰小時(shí)單向2250-2750PCU/H。深圳灣口岸跨界貨運(yùn)雙向2.3萬(wàn)自然車(chē)/日，高峰小時(shí)單向2000-2500PCU/H。由于南坪快速路和沿江高速均穿越前海核心區(qū)域，大量的疏港貨運(yùn)交通與過(guò)境交通不僅給前海道路網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)交通壓力，干擾前海進(jìn)出交通，而且嚴(yán)重影響城市環(huán)境與景觀，與前海的高端開(kāi)發(fā)要求不匹配。因此，如何優(yōu)化調(diào)整道路網(wǎng)功能和布局，減少上述影響，是前海發(fā)展必須解決的重要問(wèn)題。前海與世界主要城市的開(kāi)發(fā)規(guī)模對(duì)比情況表前海與世界主要城市的開(kāi)發(fā)規(guī)模對(duì)比176175十、綜合交通

TRANSPORTATION3000260022157565（三）關(guān)鍵問(wèn)題及對(duì)策主要對(duì)策大量的疏港及過(guò)境交通對(duì)前海城（四）軌道交通規(guī)劃軌道交通系統(tǒng)包括城際軌道、城市軌道快線、城市軌道干線和城市軌道局域線。軌道交通網(wǎng)絡(luò)布局應(yīng)與土地利用規(guī)劃、客運(yùn)交通走廊、珠三角及深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)相協(xié)調(diào)，與其他交通方式緊密銜接，支撐以軌道交通為主體的客運(yùn)交通體系的發(fā)展。本片區(qū)規(guī)劃各類(lèi)軌道線路12條，總長(zhǎng)度約53公里，共布設(shè)37個(gè)站點(diǎn)，軌道網(wǎng)絡(luò)密度3.5km/km2。本次軌道交通規(guī)劃的工作重點(diǎn)是片區(qū)軌道交通規(guī)模預(yù)測(cè)和軌道網(wǎng)絡(luò)通道規(guī)劃預(yù)留，各軌道線路的具體線站位布局應(yīng)結(jié)合全市軌道交通規(guī)劃修編及下階段其他相關(guān)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃工作，做進(jìn)一步深化落實(shí)。1、城際軌道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案《珠三角城際軌道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》中在前海合作區(qū)將布設(shè)三條城際軌道，分別為港深西部快速軌道、穗莞深城際線、深珠城際線，滿足香港和珠海方向及部分廣州、東莞方向城際交通需求。根據(jù)交通需求預(yù)測(cè)結(jié)果，缺少深圳至莞惠中、東部地區(qū)，如松山湖、塘廈、惠州等地的城際軌道。建議遠(yuǎn)期將深莞城際線、深惠城際線引入本片區(qū)，同時(shí)遠(yuǎn)景預(yù)留深珠城際線通道。（附圖：深莞、深惠城際線布局示意圖、前海合作區(qū)城際軌道布局示意圖）——深莞城際線：主要利用原深圳市軌網(wǎng)規(guī)劃中的軌道15號(hào)線和東莞軌網(wǎng)規(guī)劃中的軌道R2線線位，連接莞城、松山湖、光明、西麗大學(xué)城，并直接接入前海。——深惠城際線：主要利用現(xiàn)有平南鐵路改造線位，在莞惠外圍城鎮(zhèn)新增城際軌道匯入廣深線，經(jīng)平湖拐至平南鐵路進(jìn)入前海，遠(yuǎn)期可考慮延伸至珠海，作為深珠城際線線位。

莞深城際線布局示意圖深惠城際線布局示意圖城際軌道線在前海內(nèi)的布局示意圖177十、綜合交通

TRANSPORTATION178（四）軌道交通規(guī)劃莞深城際線布局示意圖深惠城際線布局示意圖2、城市軌道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案根據(jù)《深圳市軌道網(wǎng)絡(luò)總體規(guī)劃》，前海片區(qū)已建有1、5號(hào)線兩條軌道干線，分別連接機(jī)場(chǎng)、羅湖福田中心區(qū)以及龍華新城，同時(shí)，前海片區(qū)還將建設(shè)快線11號(hào)線，向西連接機(jī)場(chǎng)和沙井松崗片區(qū)，向東連接福田中心區(qū)。根據(jù)對(duì)主要交通走廊未來(lái)軌道供需分析結(jié)果，前海片區(qū)軌道交通的規(guī)模仍不能滿足該片區(qū)遠(yuǎn)期對(duì)外交通需求，一是缺乏前海片區(qū)至第三圈層次中心光明新城、龍崗中心城、坪山新城的軌道快線；二是缺乏至周邊西鄉(xiāng)、蛇口北、深圳灣等居住配套片區(qū)的軌道干線和局域線。（附圖：深圳市軌道網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃圖）因此，建議遠(yuǎn)期增加前海片區(qū)至光明新區(qū)、前海片區(qū)至坪山新區(qū)軌道快線，并將既有規(guī)劃的軌道5號(hào)線向南延伸至蛇口，9號(hào)線向西延伸至本片區(qū)，同時(shí)規(guī)劃新增1條寶安、西鄉(xiāng)至南山蛇口北片區(qū)的局域線。——光明快線：在前海合作區(qū)內(nèi)部沿振海路布設(shè)，向北利用既有規(guī)劃的城市軌道15號(hào)線通道，連接西麗大學(xué)城、光明新區(qū)。——坪山快線：在前海合作區(qū)內(nèi)部沿振海路布設(shè)，向北連接西麗、龍華、平湖、龍崗、坪山。（振海路是前海片區(qū)規(guī)劃預(yù)留的一條主要軌道走廊通道，共有3條軌道線路包括光明快線、坪山快線、深莞城際線需沿該通道布設(shè)，因此，結(jié)合沿線城市設(shè)計(jì)，振海路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面按照110米控制，水廠段按照137米控制，可以滿足上述三條軌道線路平行布設(shè)建設(shè)的要求。）——5號(hào)線延長(zhǎng)線：在前海合作區(qū)內(nèi)部沿航海路布設(shè)，進(jìn)入媽灣片區(qū)后向東南方向轉(zhuǎn)入規(guī)劃四號(hào)路，然后下穿月亮灣大道，進(jìn)入蛇口與2號(hào)線相接。——9號(hào)線西延線：將已規(guī)劃的城市軌道9號(hào)線（局域線）從深灣站繼續(xù)向西延伸，經(jīng)深圳灣、高新區(qū)、后海，接入前海，在前海合作區(qū)內(nèi)部沿鏟灣片區(qū)規(guī)劃五號(hào)路北側(cè)布設(shè)，終點(diǎn)至聽(tīng)海路以西。——蛇口北至西鄉(xiāng)的局域線：在前海合作區(qū)內(nèi)部沿通海路布設(shè)，向東連接南山蛇口北片區(qū)、向西跨海進(jìn)入大鏟島，連接寶安西鄉(xiāng)。3、軌網(wǎng)方案模型測(cè)試對(duì)軌道網(wǎng)絡(luò)總體規(guī)劃方案進(jìn)行交通模型測(cè)試，按照未來(lái)年高峰小時(shí)承擔(dān)約86%的客運(yùn)出行量選擇軌道交通，通過(guò)模型測(cè)試其承載力和負(fù)荷情況。測(cè)試結(jié)果表明新規(guī)劃的軌道網(wǎng)絡(luò)規(guī)模適當(dāng)，布局合理，基本可以滿足未來(lái)年前海的高峰期軌道客流需求。深圳市軌道網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃圖前海合作區(qū)2030年軌道網(wǎng)絡(luò)流量分配圖前海合作區(qū)2030年軌道網(wǎng)絡(luò)布局示意圖（四）軌道交通規(guī)劃179十、綜合交通

TRANSPORTATION1802、城市軌道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案深圳市軌道網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃圖前海合作區(qū)（五）道路交通規(guī)劃1、規(guī)劃目標(biāo)與原則構(gòu)建與前海功能定位相匹配、彰顯濱海城區(qū)特色，規(guī)模適當(dāng)、功能清晰、等級(jí)結(jié)構(gòu)合理、布局完善的高效、綠色、人性化城市道路網(wǎng)體系，為前海提供暢達(dá)的對(duì)外通道，構(gòu)建高密度內(nèi)部路網(wǎng)，強(qiáng)化前海與外圍地區(qū)及內(nèi)部各片區(qū)之間的聯(lián)系，并為公交系統(tǒng)和慢行交通系統(tǒng)提供充足的發(fā)展空間。2、道路網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃方案依據(jù)前海合作區(qū)道路網(wǎng)“客貨分離、過(guò)境分離、快慢分離”的總體布局原則，本次前海路網(wǎng)布局規(guī)劃方案提出了“一高、三快、八主、十一次”及地下道路骨干路網(wǎng)體系。同時(shí)為完善片區(qū)網(wǎng)絡(luò)，分離快慢交通，規(guī)劃1條地下道路。3、道路系統(tǒng)組成及功能定位前海道路系統(tǒng)組成及功能定位前海合作區(qū)規(guī)劃道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖4、規(guī)劃道路網(wǎng)密度根據(jù)道路網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃方案，對(duì)前海道路網(wǎng)密度指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，結(jié)果基本符合深規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)要求。道路規(guī)劃密度如附表：前海合作區(qū)規(guī)劃道路網(wǎng)密度所示：前海合作區(qū)規(guī)劃道路網(wǎng)密度181十、綜合交通

TRANSPORTATION182（五）道路交通規(guī)劃前海道路系統(tǒng)組成及功能定位前海合作區(qū)規(guī)劃道（六）區(qū)域道路交通組織1、前海合作區(qū)通過(guò)性交通組織區(qū)域通過(guò)性交通主要分為兩類(lèi)。第一類(lèi)為過(guò)境交通和疏港交通，主要通過(guò)沿江高速和媽灣跨海通道承擔(dān)。第二類(lèi)為城市內(nèi)部跨組團(tuán)長(zhǎng)距離交通，主要通過(guò)海濱大道、107國(guó)道-北環(huán)、深南大道-寶安大道承擔(dān)。2、疏港貨運(yùn)交通組織——近期：前海核心區(qū)（沿江高速以北）建成前，南坪快速路地面臨時(shí)道路承擔(dān)疏港貨運(yùn)功能；——中期：前海核心區(qū)（沿江高速以北）建成后，南坪快速路沿江高速以北段禁貨，至中部東部的貨運(yùn)交通需繞行機(jī)荷高速連接線，釋放南坪快速路沿江高速以北段的濱?？臻g。南坪快速路沿江高速以南段在港區(qū)、物流園區(qū)不動(dòng)的前提下不禁貨?！h(yuǎn)期：前海媽灣片區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)后，南坪快速路前海全段禁貨，新建設(shè)媽灣大道跨海隧道承擔(dān)疏港貨運(yùn)功能。至中部東部的貨運(yùn)交通由媽灣大道至大鏟灣上沿江高速轉(zhuǎn)機(jī)荷高速，釋放南坪快速路沿江高速以南段的濱海空間。前海合作區(qū)近中遠(yuǎn)期疏港貨運(yùn)交通組織方案

近期中期遠(yuǎn)期前海合作區(qū)通過(guò)性交通組織183184十、綜合交通

TRANSPORTATION（六）區(qū)域道路交通組織2、疏港貨運(yùn)交通組織前海合作區(qū)近中遠(yuǎn)期3、前海對(duì)外交通組織前海合作區(qū)對(duì)外交通主要分為兩類(lèi)。第一類(lèi)為對(duì)外長(zhǎng)距離快速交通服務(wù)功能，主要通過(guò)沿江高速、月亮灣大道、媽灣跨海通道、海濱大道、興海大道、南坪支線等高等級(jí)道路與前海內(nèi)部主要道路節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)快速對(duì)外集散功能。第二類(lèi)為與相鄰片區(qū)間對(duì)外聯(lián)系功能，主要通過(guò)聽(tīng)海路、航海路、振海路、雙界河路、七號(hào)路、桃園路、學(xué)府路、東濱路、鏟灣路等道路承擔(dān)與相鄰寶安中心區(qū)及南山片區(qū)間的聯(lián)系功能。4、前海內(nèi)部道路交通組織前海合作區(qū)桂灣、鏟灣、媽灣片區(qū)內(nèi)部交通主要通過(guò)聽(tīng)海路、航海路、振海路、臨海路桃園路、東濱路、鏟灣路、通海路等道路承擔(dān)。前海合作區(qū)對(duì)外交通組織示意圖前海合作區(qū)內(nèi)部交通組織示意圖（六）區(qū)域道路交通組織186185十、綜合交通

TRANSPORTATION3、前海對(duì)外交通組織4、前海內(nèi)部道路交通組織前海合作區(qū)對(duì)外交5、地下道路交通組織規(guī)劃目的及功能：考慮到未來(lái)前海合作區(qū)作為城市核心區(qū)和高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)區(qū)，土地資源稀缺出行和吸引交通量大，為了能夠有效的聚集和疏解交通，除了需要相對(duì)發(fā)達(dá)的地面道路網(wǎng)、公交網(wǎng)絡(luò)和軌道交通網(wǎng)絡(luò)外，還需要通過(guò)修建地下道路，增加對(duì)外交通供給，與地面慢速交通相分離，有效緩解地面道路交通壓力，并優(yōu)化前海樞紐集散交通體系。同時(shí)，預(yù)留將到達(dá)交通引入地下并與地下空間開(kāi)發(fā)相結(jié)合的條件。圍繞上述目的，本次規(guī)劃提出修建地下道路，其功能定位一是承擔(dān)前海地區(qū)的快速到發(fā)車(chē)流（預(yù)留匝道遠(yuǎn)期接海濱大道）；二是加強(qiáng)前海三個(gè)片區(qū)之間快速交通聯(lián)系；三是完善前海樞紐快速集散交通系統(tǒng)。規(guī)劃方案：鑒于地下道路系統(tǒng)復(fù)雜，且涉及與地面道路、軌道、市政排水管線、共同溝非常復(fù)雜的平面及豎向空間布局關(guān)系，本次規(guī)劃的工作重點(diǎn)是提出兩個(gè)概念方案，下階段可結(jié)合前海地區(qū)相關(guān)道路交通詳細(xì)規(guī)劃，進(jìn)一步細(xì)化地下道路方案。（六）區(qū)域道路交通組織187十、綜合交通

TRANSPORTATION方案一：沿雙界河路、聽(tīng)海路、興海路和振海路在地下一層布設(shè)，主線長(zhǎng)約10公里，采用逆時(shí)針單向交通組織方式，按單向3車(chē)道預(yù)留敷設(shè)空間要求。（1）南坪快速路與地下道路的銜接：南坪快速路進(jìn)出前海片區(qū)的高架橋過(guò)寶安大道后主線逐漸入地，與地下道路直接相接，同時(shí)輔道與地面的雙界河路順接，沿線采取平面交叉方式。（2）沿江高速、海濱大道與地下道路的銜接：沿江高速、海濱大道分別與聽(tīng)海路、振海路地面道路設(shè)置菱形立交，進(jìn)入地面系統(tǒng)后，通過(guò)地面道路出入口進(jìn)出地下道路系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高快速路與地下道路系統(tǒng)的聯(lián)系。（3）前海樞紐與地下道路的銜接：地下道路是前海灣綜合樞紐交通快速集散的主要通道。從北面南坪快速路方向來(lái)的社會(huì)車(chē)輛與的士車(chē)流，進(jìn)入地下道路后，在樞紐北側(cè)設(shè)置兩匝道分別與樞紐直接相連，實(shí)現(xiàn)北向車(chē)流與樞紐的聯(lián)系；南面來(lái)的社會(huì)車(chē)輛，通過(guò)振海路下的地下道路以及7號(hào)路南側(cè)道路下的地下匝道進(jìn)出樞紐，南面來(lái)的的士車(chē)流，需通過(guò)振海路下地下道路、以及雙界河路下地下道路進(jìn)出樞紐北側(cè)的的士場(chǎng)站。方案二：調(diào)整方案一交通組織方式，改單向行駛為雙向行駛，地下道路沿雙界河路、聽(tīng)海路、興海大道布設(shè)，雙向6車(chē)道，隧道主線長(zhǎng)4.6公里。（1）南坪快速路與地下道路的銜接：從南坪快速路接入地下道路，沿雙界河路、聽(tīng)海路、興海大道雙向行駛，經(jīng)過(guò)興海大道與航海路口后地下道路主線出地面，與興海大道的高架系統(tǒng)進(jìn)行銜接。（2）沿江高速、海濱大道與地下道路的銜接：地下道路通過(guò)兩對(duì)上下匝道與聽(tīng)海路聯(lián)系，聽(tīng)海路與沿江地面道路設(shè)信號(hào)燈管控，實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換。海濱大道與地下道路相交節(jié)點(diǎn)設(shè)置北向西右轉(zhuǎn)、北向東左轉(zhuǎn)、南向東右轉(zhuǎn)以及東向北右轉(zhuǎn)等4個(gè)地下匝道，其它轉(zhuǎn)向交通需在地面交叉口來(lái)實(shí)現(xiàn)。（3）前海樞紐與地下道路的銜接：北向的士車(chē)流由南坪快速路進(jìn)入地下道路，通過(guò)匝道進(jìn)入北側(cè)的士場(chǎng)站，并通過(guò)地下道路從北向出；南向的士車(chē)流通過(guò)七號(hào)路下的地下道路匝道進(jìn)入南側(cè)的士場(chǎng)站，并通過(guò)地下道路從南向出。北向社會(huì)車(chē)流由南坪快速路駛?cè)氲叵碌缆?，設(shè)匝道進(jìn)出社會(huì)車(chē)停車(chē)場(chǎng)；南向社會(huì)車(chē)流從聽(tīng)海路下地下道路設(shè)匝道沿七號(hào)路，進(jìn)出社會(huì)停車(chē)場(chǎng)。地下道路方案二交通組織示意圖地下道路方案一交通組織示意圖1885、地下道路交通組織（六）區(qū)域道路交通組織187十、綜合交通（七）立交節(jié)點(diǎn)布局方案1、立交節(jié)點(diǎn)規(guī)劃布局原則結(jié)合前海合作區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃布局特點(diǎn)及交通組織，同時(shí)兼顧現(xiàn)狀前海周邊已建成道路立交節(jié)點(diǎn)情況，提出前海合作區(qū)道路立交節(jié)點(diǎn)規(guī)劃布局原則如附表：前海合作區(qū)道路立交節(jié)點(diǎn)規(guī)劃布局原則。2、立交節(jié)點(diǎn)規(guī)劃布局方案前海合作區(qū)內(nèi)各等級(jí)道路相交節(jié)點(diǎn)處，共設(shè)置19座立交設(shè)施，其中全互通立交7座，菱形立交12座。前海合作區(qū)道路立交節(jié)點(diǎn)規(guī)劃布局原則前海合作區(qū)立交節(jié)點(diǎn)規(guī)劃布局方案189前海合作區(qū)規(guī)劃立交節(jié)點(diǎn)示意圖十、綜合交通

TRANSPORTATION190（七）立交節(jié)點(diǎn)布局方案2、立交節(jié)點(diǎn)規(guī)劃布局方案前海合作區(qū)道路（八）道路網(wǎng)橫斷面規(guī)劃控制方案沿江高速公路推薦橫斷面示意圖媽灣大道推薦橫斷面示意圖海濱大道推薦橫斷面示意圖月亮灣大道推薦橫斷面示意圖道路橫斷面規(guī)劃控制方案聽(tīng)海路推薦橫斷面示意圖通海路推薦橫斷面示意圖臨海路推薦橫斷面示意圖興海路橫斷面示意圖（地下道路方案一情況）192191十、綜合交通

TRANSPORTATION（八）道路網(wǎng)橫斷面規(guī)劃控制方案沿江高速公路推薦橫斷面示意圖振海路橫斷面示意圖（地下道路方案一情況）雙界河路橫斷面示意圖（地下道路方案一情況）桃園路推薦橫斷面示意圖東濱路推薦橫斷面示意圖鏟灣路推薦橫斷面示意圖次干路推薦橫斷面示意圖航海路推薦橫斷面示意圖支路推薦橫斷面示意圖（八）道路網(wǎng)橫斷面規(guī)劃控制方案194193十、綜合交通

TRANSPORTATION振海路橫斷面示意圖（地下道路方案一情況）雙界河路橫斷面示意1、公交軌道接駁網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案作為軌道交通的補(bǔ)充，結(jié)合客運(yùn)需求分布，在軌道未覆蓋地區(qū)布設(shè)常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)，滿足內(nèi)部各片區(qū)及部分對(duì)外客運(yùn)需求；根據(jù)前海土地利用規(guī)劃，結(jié)合軌道站點(diǎn)布設(shè)公交接駁網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)軌道客流喂給，擴(kuò)大站點(diǎn)服務(wù)范圍。前海常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)與軌道站點(diǎn)的接駁按以下三種形式布設(shè)：第一種是射線銜接（如附圖（a）），以軌道站點(diǎn)為中心設(shè)置放射性的常規(guī)公交線路，起到集疏散軌道客流功能；第二種是折線銜接（如附圖（b）），在軌道沿線設(shè)置穿過(guò)各軌道站點(diǎn)的折線型公交線路，起到集疏散和一定的分流作用；第三種是環(huán)線銜接（如附圖（c）），設(shè)置經(jīng)過(guò)若干軌道站點(diǎn)的常規(guī)公交環(huán)線，提高軌道未覆蓋區(qū)域的公共交通覆蓋率和換乘軌道的便捷性。本規(guī)劃以片區(qū)為單位，就其中的環(huán)線接駁方式提出概念布局方案。根據(jù)前海桂灣區(qū)、鏟灣區(qū)和媽灣區(qū)三個(gè)片區(qū)土地利用規(guī)劃，結(jié)合軌道站點(diǎn)布局，在各片區(qū)分別規(guī)劃布設(shè)三個(gè)公交軌道接駁環(huán)線，聯(lián)系軌道交通未覆蓋區(qū)域客流集散點(diǎn)，與軌道站點(diǎn)緊密銜接，擴(kuò)大軌道站點(diǎn)服務(wù)范圍。總長(zhǎng)度約18.3公里，其中桂灣區(qū)6.3公里，鏟灣區(qū)5.6公里，媽灣區(qū)6.4公里，如附圖：前海合作區(qū)公交軌道接駁網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案圖所示。為響應(yīng)低碳綠色發(fā)展要求，軌道接駁環(huán)線公交車(chē)輛應(yīng)全部采用清潔能源巴士。軌道公交接駁方式示意圖前海合作區(qū)公交軌道接駁網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案圖（九）公共交通規(guī)劃195十、綜合交通

TRANSPORTATION1961、公交軌道接駁網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案軌道公交接駁方式示意圖前海合作2、公交專(zhuān)用道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案客流通道分析前海公交客流走廊包括對(duì)外通道和內(nèi)部通道，其中：對(duì)外通道：作為軌道交通的補(bǔ)充，主要聯(lián)系前海合作區(qū)與寶安中心區(qū)、南山中心區(qū)和蛇口片區(qū)等，未來(lái)前海對(duì)外公交需求將集中在南北向的振海路、臨海路以及東西向的桃園路、東濱路、興海大道上。內(nèi)部通道：主要聯(lián)系前海內(nèi)部各片區(qū)，未來(lái)前海內(nèi)部交通需求將集中在南北向的聽(tīng)海路、振海路、臨海路以及東西向的桃園路、東濱路、興海大道上。規(guī)劃方案結(jié)合前海客運(yùn)需求走廊分布，規(guī)劃布設(shè)“六橫三縱”共27.3公里骨干公交專(zhuān)用道網(wǎng)絡(luò)，如附圖：前海合作區(qū)公交專(zhuān)用道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案圖和附表：前海合作區(qū)規(guī)劃公交專(zhuān)用道一覽表所示。公交專(zhuān)用道橫斷面設(shè)計(jì)示例根據(jù)前?？土餍枨蠛鸵?guī)劃道路網(wǎng)情況，布設(shè)路側(cè)式公交專(zhuān)用道，主要道路斷面形式如附圖所示。前海合作區(qū)規(guī)劃公交專(zhuān)用道一覽表公交專(zhuān)用道主要道路斷面形式前海合作區(qū)公交專(zhuān)用道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案圖（九）公共交通規(guī)劃197十、綜合交通

TRANSPORTATION1982、公交專(zhuān)用道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案公交專(zhuān)用道橫斷面設(shè)計(jì)示例前海合作區(qū)公交場(chǎng)站及中途?？空疽?guī)劃建設(shè)指引——公交場(chǎng)站規(guī)模及布局方案①場(chǎng)站規(guī)模根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》，每800-1000人配置一輛標(biāo)準(zhǔn)公交車(chē)，按照規(guī)劃人口規(guī)模，前海應(yīng)配置約300標(biāo)臺(tái)公交車(chē)。按照100平方米每標(biāo)車(chē)配置公交場(chǎng)站，共約需要3萬(wàn)平方米用地。②布局方案綜合考慮前海土地利用規(guī)劃、公交客流需求及軌道交通站點(diǎn)布局，按照每個(gè)場(chǎng)站占地2000平方米的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)劃布設(shè)16個(gè)非獨(dú)立占地的公交場(chǎng)站，如附圖：前海合作區(qū)公交場(chǎng)站概念規(guī)劃圖所示。公交場(chǎng)站可結(jié)合軌道站點(diǎn)和建筑物一體化規(guī)劃建設(shè)。——中途?？空疽?guī)劃建設(shè)指引公交站點(diǎn)的布置除了考慮服務(wù)主要的客流集散點(diǎn)外，優(yōu)先選擇在交叉口的出口道布置，減少車(chē)輛?？繉?duì)其他機(jī)動(dòng)車(chē)的干擾，避免停靠后啟動(dòng)在路口前再次停車(chē)，同時(shí)就近路口布置也方便行人過(guò)街，尤其是左轉(zhuǎn)公交車(chē)輛的?？空緫?yīng)避免布置在進(jìn)口道。公交?？空救绻贾迷谶M(jìn)口道，應(yīng)在導(dǎo)向車(chē)道以外；如果布置在出口道，距出口道距離宜大于50m。為支撐前海在有限土地資源下的高密度開(kāi)發(fā)，公交站點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)充分利用小型公共綠地，節(jié)約土地資源，同時(shí)應(yīng)與軌道交通和慢行交通系統(tǒng)相銜接，以方便乘客換乘。公共綠地布局示意圖推薦公交站點(diǎn)布局圖前海合作區(qū)公交場(chǎng)站規(guī)劃方案圖（九）公共交通規(guī)劃199十、綜合交通

TRANSPORTATION200公交場(chǎng)站及中途?？空疽?guī)劃建設(shè)指引公共綠地布局示意圖推薦公交（十）慢行系統(tǒng)規(guī)劃1、建立完善的自行車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)自行車(chē)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案以連續(xù)、方便、易達(dá)為主要規(guī)劃原則，規(guī)劃布設(shè)自行車(chē)軌道接駁網(wǎng)絡(luò)約19.5公里，主要布設(shè)在航海路、振海路、十二號(hào)路、桃園路、內(nèi)環(huán)路以及通海路上，如附圖：前海合作區(qū)自行車(chē)軌道接駁網(wǎng)絡(luò)及自行車(chē)健身休閑網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案圖所示；以濱海休閑帶和水廊道為主要載體，規(guī)劃布設(shè)自行車(chē)健身休閑網(wǎng)絡(luò)約17.3公里，如附圖：前海合作區(qū)自行車(chē)軌道接駁網(wǎng)絡(luò)及自行車(chē)健身休閑網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案圖所示。規(guī)劃自行車(chē)道總長(zhǎng)度約36.8公里。自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)配建根據(jù)《停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)則（試行）》等相關(guān)規(guī)范，類(lèi)比國(guó)內(nèi)外大城市自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)的配建指標(biāo)，建議前海合作區(qū)自行車(chē)配建指標(biāo)如下：海合作區(qū)規(guī)劃自行車(chē)道一覽表前海合作區(qū)自行車(chē)配建指標(biāo)自行車(chē)軌道接駁網(wǎng)絡(luò)及自行車(chē)健身休閑網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案圖201十、綜合交通

TRANSPORTATION202（十）慢行系統(tǒng)規(guī)劃自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)配建海合作區(qū)規(guī)劃自行車(chē)道一覽表自行車(chē)道設(shè)計(jì)指引——寬度根據(jù)相關(guān)規(guī)范，單條自行車(chē)道寬度為1.5米；n條自行車(chē)道寬度為n+0.5米。為打造宜人的自行車(chē)出行環(huán)境，規(guī)劃建議前海自行車(chē)軌道接駁及健身休閑道均按雙車(chē)道2.5米設(shè)計(jì)。——橫斷面標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)道路等級(jí)和道路資源，自行車(chē)道橫斷面設(shè)置建議如附表所示?！涮自O(shè)施完善自行車(chē)道的標(biāo)線、過(guò)街橫道、停車(chē)線和停車(chē)場(chǎng)等配套設(shè)施，同步建設(shè)無(wú)障礙設(shè)施，提高人性化設(shè)計(jì)水平?！O(shè)計(jì)示例綜合考慮上述因素，合理布置道路橫斷面，自行車(chē)道設(shè)計(jì)如附圖所示。2、推動(dòng)公共自行車(chē)系統(tǒng)建設(shè)系統(tǒng)架構(gòu)公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)由以下五部分組成：——控制中心：包括信息中心和調(diào)度中心；——公共自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)：以固定服務(wù)點(diǎn)為核心；——區(qū)域調(diào)度中心：考慮存車(chē)功能，就近調(diào)度；——信息發(fā)布系統(tǒng)：包括租車(chē)點(diǎn)和車(chē)輛數(shù)信息；——公共自行車(chē)輛：電子識(shí)別“身份證”。運(yùn)作模式借鑒國(guó)內(nèi)外城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，，針對(duì)前海公共自行車(chē)系統(tǒng)運(yùn)作模式提出如下建議：——采用政府主導(dǎo)的組織實(shí)施模式。自行車(chē)租賃由政府組織實(shí)施有利于設(shè)施建設(shè)和自行車(chē)計(jì)劃推進(jìn)，并保證服務(wù)的公益性；政府對(duì)系統(tǒng)建設(shè)發(fā)揮倡導(dǎo)、監(jiān)管、推進(jìn)的職能，并針對(duì)租賃市場(chǎng)的實(shí)際運(yùn)作情況進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼；——發(fā)展競(jìng)合并重的租賃市場(chǎng)。可按照經(jīng)營(yíng)范圍和業(yè)務(wù)內(nèi)容選取幾家租賃公司以保持一定的競(jìng)爭(zhēng)，并建立協(xié)調(diào)共贏的合作機(jī)制；——實(shí)行自助租賃方式。借鑒蛇口自行車(chē)租賃經(jīng)驗(yàn)，實(shí)行自助租賃方式。租賃點(diǎn)布局原則——結(jié)合軌道站點(diǎn)、公交站點(diǎn)布設(shè)；——結(jié)合商業(yè)區(qū)、休閑文化設(shè)施布設(shè)；——結(jié)合濱海休閑帶、水廊道布設(shè)。前海合作區(qū)自行車(chē)租賃點(diǎn)布局結(jié)合前海合作區(qū)用地布局和土地功能，在主要商業(yè)辦公、居住休閑和交通樞紐地區(qū)規(guī)劃建設(shè)自行車(chē)租賃點(diǎn)共14處，概念布局方案如附圖所示。自行車(chē)道設(shè)計(jì)示例公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)構(gòu)架自行車(chē)租賃點(diǎn)概念規(guī)劃圖（十）慢行系統(tǒng)規(guī)劃204203十、綜合交通

TRANSPORTATION自行車(chē)道設(shè)計(jì)指引——配套設(shè)施2、推動(dòng)公共自行車(chē)系統(tǒng)建設(shè)自行車(chē)3、打造宜人的步行交通空間結(jié)合軌道站點(diǎn)布局和規(guī)劃路網(wǎng)，規(guī)劃四橫兩縱的軌道接駁步行網(wǎng)絡(luò)，總長(zhǎng)度約20.7公里。以濱海休閑帶和水廊道為主要載體，規(guī)劃建設(shè)3條步行健身休閑道，總長(zhǎng)度約17.3公里。根據(jù)前海合作區(qū)土地利用規(guī)劃，在分析各片區(qū)內(nèi)部商業(yè)集散點(diǎn)以及居住片區(qū)分布的基礎(chǔ)上，規(guī)劃提出在步行軌道接駁網(wǎng)絡(luò)及健身休閑網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，完善片區(qū)內(nèi)生活和通勤的短距離出行網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)核心區(qū)、生活區(qū)、商業(yè)區(qū)以及各類(lèi)配套設(shè)施之間的聯(lián)系，利用次干路及以下等級(jí)道路構(gòu)建相對(duì)完善和獨(dú)立慢行交通網(wǎng)絡(luò)。結(jié)合用地規(guī)劃及道路條件，規(guī)劃布設(shè)步行短距離通勤網(wǎng)絡(luò)總長(zhǎng)度約89km，無(wú)障礙設(shè)施設(shè)置率達(dá)100%，如附圖所示。前海合作區(qū)規(guī)劃步行網(wǎng)絡(luò)長(zhǎng)度總計(jì)127km，參見(jiàn)附表。前海合作區(qū)規(guī)劃步行網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案前海合作區(qū)規(guī)劃步行網(wǎng)絡(luò)長(zhǎng)度（十）慢行系統(tǒng)規(guī)劃205十、綜合交通

TRANSPORTATION2063、打造宜人的步行交通空間前海合作區(qū)規(guī)劃步行網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案前（十一）道路及場(chǎng)地豎向設(shè)計(jì)1、軟基處理基地解讀根據(jù)前海軟基處理設(shè)計(jì)資料，前海合作區(qū)的桂灣和鏟灣兩片區(qū)尚未建設(shè)的各個(gè)地塊的設(shè)計(jì)交工面標(biāo)高從4.0米到8.2米不等，絕大部分地塊的交工面設(shè)計(jì)標(biāo)高在5米以上，其中已完成的A地塊的設(shè)計(jì)交工面標(biāo)高為5.5米。平均交工面標(biāo)高為5.36米；根據(jù)規(guī)劃路網(wǎng)與軟基處理資料的分析研判，前?，F(xiàn)有的軟基處理不是以前海綜合規(guī)劃方案為導(dǎo)向進(jìn)行處理的，不能滿足前海合作區(qū)綜合規(guī)劃的要求。2、豎向設(shè)計(jì)目標(biāo)與原則規(guī)劃目標(biāo)本次豎向設(shè)計(jì)以前海水城為導(dǎo)向,引導(dǎo)前海合作區(qū)建設(shè)發(fā)展為安全、立體、無(wú)障礙和經(jīng)濟(jì)城區(qū)。規(guī)劃原則安全適用、區(qū)域統(tǒng)籌、綜合協(xié)調(diào)、低碳經(jīng)濟(jì)。3、規(guī)劃思路結(jié)合既有的工作基礎(chǔ)和我們掌握的當(dāng)前開(kāi)發(fā)建設(shè)面臨的問(wèn)題及工作訴求，以現(xiàn)狀問(wèn)題與規(guī)劃目標(biāo)為雙導(dǎo)向，提煉出如下著眼于穩(wěn)定規(guī)劃并指導(dǎo)實(shí)施的規(guī)劃思路。——整體思路：樹(shù)立前海的“遠(yuǎn)見(jiàn)”——建立前海合作區(qū)科學(xué)合理的豎向控制網(wǎng)絡(luò)。承載前海的“遠(yuǎn)見(jiàn)”——穩(wěn)定前海合作區(qū)海河水系堤岸及主干路路網(wǎng)絡(luò)的豎向框架。保障前海的“遠(yuǎn)見(jiàn)”——落實(shí)解決主要矛盾及迫切問(wèn)題（土石方統(tǒng)籌、重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等問(wèn)題）的核心對(duì)策?！猪?xiàng)思路規(guī)劃協(xié)調(diào)方面：與前海合作區(qū)綜合規(guī)劃、水系專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃等相關(guān)規(guī)劃全過(guò)程互動(dòng)，在滿足前海功能定位要求的前提下，塑造前海特色的豎向風(fēng)貌。土方調(diào)配方面：合理的利用、系統(tǒng)統(tǒng)籌、科學(xué)調(diào)配前海合作區(qū)現(xiàn)有的土石方資源。盡可能減少土石方工程量；科學(xué)安排施工通道，節(jié)約投資。系統(tǒng)構(gòu)建方面：從區(qū)域統(tǒng)籌、土地利用、道路規(guī)劃、水系構(gòu)建、防洪防潮、特色豎向景觀風(fēng)貌塑造等多角度考慮，構(gòu)建完善的豎向系統(tǒng)。重點(diǎn)把握方面：突出立體城市、前海水城及地下空間的豎向安排，突出解決面臨的重要及棘手問(wèn)題。4、設(shè)計(jì)構(gòu)思——確保前海水城方案目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；——確保安全，滿足防洪防潮及排澇標(biāo)準(zhǔn)、已建設(shè)施防護(hù)的要求；——實(shí)現(xiàn)場(chǎng)地及重力流管道的高效率排水；——與周邊順利過(guò)渡與對(duì)接；從地塊安全、防洪排澇要求來(lái)分析，將來(lái)規(guī)劃區(qū)內(nèi)部地塊豎向標(biāo)高應(yīng)與臨近區(qū)域的場(chǎng)地、道路標(biāo)高相銜接。——滿足前海地區(qū)城市設(shè)計(jì)的要求；——塑造特色豎向地形風(fēng)貌；——盡可能利用自身土方。媽灣片區(qū)場(chǎng)地豎向規(guī)劃方案（單位：m）桂灣片區(qū)場(chǎng)地豎向規(guī)劃方案（單位：m）208207十、綜合交通

TRANSPORTATION鏟灣片區(qū)場(chǎng)地豎向規(guī)劃方案（單位：m）（十一）道路及場(chǎng)地豎向設(shè)計(jì)媽灣片區(qū)場(chǎng)地豎向規(guī)劃方案（單位：m5、豎向設(shè)計(jì)方案相關(guān)事宜界定——規(guī)劃重點(diǎn)界定前海合作區(qū)媽灣片區(qū)因大部分已建成，且很多市政基礎(chǔ)設(shè)施已建，近期堆填高的難度很大，從防洪防潮的要求來(lái)看，媽灣區(qū)的軟基處理交工面標(biāo)高4.5米大于防洪的場(chǎng)地標(biāo)高要求4.2米，因此本次豎向設(shè)計(jì)的重點(diǎn)在桂灣片區(qū)和鏟灣片區(qū)?！獔?chǎng)地平均標(biāo)高界定此次豎向設(shè)計(jì)不同以往，以往的場(chǎng)地標(biāo)高是指建設(shè)前的場(chǎng)平標(biāo)高，是在開(kāi)發(fā)建設(shè)前要通過(guò)區(qū)域填方和挖方來(lái)實(shí)現(xiàn)的；本次確定的場(chǎng)地的加權(quán)平均標(biāo)高，是指建設(shè)完成后場(chǎng)地地坪要達(dá)到的目標(biāo)值，是規(guī)劃的要求，不是建設(shè)前通過(guò)填方和挖方來(lái)實(shí)現(xiàn)，而是在單元開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，以盡可能利用單元開(kāi)發(fā)自身產(chǎn)生的土方來(lái)實(shí)現(xiàn)地塊或小片區(qū)內(nèi)土方自我平衡為主，可作為規(guī)劃的控制指標(biāo)之一?！Q向設(shè)計(jì)留白區(qū)域鑒于藍(lán)色網(wǎng)格區(qū)域（指振海路東邊線、桃園路、11號(hào)路及南坪前海支線南邊線為何的區(qū)域）的豎向設(shè)計(jì)方案有待下階段規(guī)劃進(jìn)一步完善，根據(jù)甲方意見(jiàn)，本次豎向設(shè)計(jì)將其作為留白區(qū)域，待下一層次的單元開(kāi)發(fā)詳細(xì)規(guī)劃中進(jìn)一步研究確定，特此說(shuō)明！具體見(jiàn)方案圖規(guī)劃方案——場(chǎng)地豎向的最低控制標(biāo)高根據(jù)《前海合作區(qū)水系統(tǒng)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》，防洪潮豎向要求為：3.2+0.5～1.0米(安全超高）=3.7～4.2米；根據(jù)前海已建設(shè)施、已完工和正在進(jìn)行的填海及軟基處理交工面標(biāo)高資料，大部分的場(chǎng)地標(biāo)高都在4.5米。綜合考慮以上兩方面因素及規(guī)劃與現(xiàn)狀的結(jié)合與順利過(guò)渡，本次確定前海合作區(qū)場(chǎng)地豎向的最低控制標(biāo)高為4.5米。具體的場(chǎng)地標(biāo)高在最低控制標(biāo)高的基礎(chǔ)上，根據(jù)城市設(shè)計(jì)要求、根據(jù)與周邊道路及基礎(chǔ)設(shè)施的銜接情況、用地性質(zhì)、土方統(tǒng)籌和特色微地形塑造等要素綜合確定。——場(chǎng)地豎向的規(guī)劃方案方案從確保前海水城目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，滿足地下道路規(guī)劃、市政管線敷設(shè)要求（尤其是安全高效排水要求）、城市設(shè)計(jì)需要，彈性預(yù)留（在滿足排水要求的同時(shí)，預(yù)留0.5-1米的彈性豎向空間）的需要，綜合影響因素和各方意見(jiàn)，進(jìn)行方案設(shè)計(jì)與優(yōu)化完善。具體設(shè)計(jì)構(gòu)思：根據(jù)各片區(qū)限制性因素不同，以交工面標(biāo)高為基礎(chǔ)，以規(guī)劃目標(biāo)位導(dǎo)向，按照設(shè)計(jì)原則與思路，針對(duì)性地制定道路豎向設(shè)計(jì)標(biāo)高方案，再根據(jù)道路與場(chǎng)地的0.2－0.5米的豎向落差關(guān)系、順利過(guò)渡到水廊道標(biāo)高的要求，推算場(chǎng)地標(biāo)高：設(shè)計(jì)方案：場(chǎng)地標(biāo)高的最高地塊為11.0米，以0.5米為遞減單位逐步向水廊道及低標(biāo)高區(qū)的平緩過(guò)渡。具體見(jiàn)方案圖——道路豎向的規(guī)劃方案道路豎向?qū)⑾嚓P(guān)規(guī)劃、設(shè)計(jì)確定的水廊道及周邊連接道路的連接節(jié)點(diǎn)標(biāo)高作為控制標(biāo)高，內(nèi)部道路標(biāo)高隨場(chǎng)地標(biāo)高的變化而相應(yīng)變化，絕大部分路段道路標(biāo)高比場(chǎng)地臨道路一側(cè)標(biāo)高的低0.2-0.5米，部分路段根據(jù)地形變化肯定低1-3米，這種情況下可采取類(lèi)似深南大道華僑城段的設(shè)計(jì)處理手法-退臺(tái)層級(jí)綠化美化，豐富景觀風(fēng)貌。具體見(jiàn)方案圖桂灣片區(qū)道路豎向規(guī)劃方案（單位：m）媽灣片區(qū)道路豎向規(guī)劃方案（單位：m）（十一）道路及場(chǎng)地豎向設(shè)計(jì)210209十、綜合交通

TRANSPORTATION鏟灣片區(qū)道路豎向規(guī)劃方案（單位：m）5、豎向設(shè)計(jì)方案桂灣片區(qū)道路豎向規(guī)劃方案（單位：m）媽灣片區(qū)1、關(guān)于平南鐵路平南鐵路現(xiàn)狀承擔(dān)深圳部分長(zhǎng)途客運(yùn)功能和西部港區(qū)的少量貨運(yùn)功能。平南鐵路正線東起廣深鐵路平湖南站，西至媽灣碼頭，全長(zhǎng)36.4公里。前海范圍內(nèi)正線長(zhǎng)5.4公里，深圳西到蛇口的支線6.1公里，包括深圳西站、媽灣站、蛇口站三個(gè)鐵路客貨運(yùn)站，為單線非電氣化鐵路，運(yùn)行速度70公里/小時(shí)?，F(xiàn)狀客貨運(yùn)量平南鐵路貨運(yùn)量：2009年貨運(yùn)量為501萬(wàn)噸（主要為煤炭和鐵礦石），集裝箱9419標(biāo)箱，貨運(yùn)量?jī)H占全市港口貨運(yùn)量的2.5%，集裝箱僅占0.05%。平南鐵路客運(yùn)量：2009年客運(yùn)量為679萬(wàn)人次，占全市鐵路客運(yùn)量的30%，目前每日開(kāi)行14對(duì)旅客列車(chē)，春運(yùn)時(shí)最大增至24對(duì)旅客列車(chē)。貨運(yùn)功能處置建議集裝箱運(yùn)輸功能：現(xiàn)狀集裝箱運(yùn)輸量很低，主要原因是目前深圳港港口腹地主要是廣東省范圍（約占總量的99%），腹地與港口間距離一般不足300公里，屬于公路貨運(yùn)的服務(wù)范圍。通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)拓展腹地，不是必須選擇緊鄰前海合作區(qū)的西部港區(qū)，可以重點(diǎn)結(jié)合平鹽鐵路發(fā)展鹽田港。散雜貨運(yùn)輸功能：煤炭和鐵礦是石的運(yùn)輸和堆放對(duì)前海合作區(qū)有重大影響，建議轉(zhuǎn)移至珠三角其它港口，或在西部港區(qū)內(nèi)通過(guò)水轉(zhuǎn)水的運(yùn)輸方式解決。因此，未來(lái)沒(méi)有必要一定保留平南鐵路貨運(yùn)功能。客運(yùn)功能處置建議平南鐵路現(xiàn)有的長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸與前海合作區(qū)的功能定位不符，建議進(jìn)行調(diào)整。根據(jù)《國(guó)家鐵路深圳地區(qū)布局規(guī)劃》等相關(guān)鐵路規(guī)劃，深圳北站、福田站、布吉站、深圳東站建成后，與現(xiàn)有了羅湖火車(chē)站（深圳站）將形成較為完善的鐵路客運(yùn)樞紐布局，平南鐵路可以不再承擔(dān)長(zhǎng)途客運(yùn)功能。根據(jù)到前海珠三角生產(chǎn)服務(wù)中心的功能定位，未來(lái)可考慮將平南鐵路改造為城際鐵路。由于平南鐵路有戰(zhàn)備功能，近期改造可行性較小，因此考慮遠(yuǎn)期改造為城際鐵路，在地下布設(shè)，為前海提供大容量、快速對(duì)外軌道客運(yùn)交通服務(wù)，近期進(jìn)行規(guī)劃控制。（十二）現(xiàn)狀重大交通基礎(chǔ)設(shè)施處置建議

211平南鐵路現(xiàn)狀布局示意圖深圳港口集疏運(yùn)空間分布示意圖2、關(guān)于海濱大道（前海段）敷設(shè)方式上層次相關(guān)城市規(guī)劃和交通規(guī)劃（包括正在開(kāi)展的干線路網(wǎng)修編規(guī)劃項(xiàng)目）均提出西部發(fā)展軸上需要沿江高速和海濱大道兩條高等級(jí)道路。其中，沿江高速主要承擔(dān)西部發(fā)展軸過(guò)境和疏港交通功能；海濱大道主要承擔(dān)西部發(fā)展軸上南山、前海、寶安中心組團(tuán)、西部工業(yè)組團(tuán)等城市內(nèi)部跨組團(tuán)長(zhǎng)距離交通聯(lián)系功能，其對(duì)未來(lái)前海地區(qū)對(duì)外交通快速集散功能起到至關(guān)重要的作用。圍繞前海未來(lái)高端的城市功能定位，上層次城市規(guī)劃和交通規(guī)劃對(duì)海濱大道規(guī)劃建設(shè)提出了三個(gè)方面的規(guī)劃總體要求。第一，滿足沿線城市用地及景觀環(huán)境要求；第二，滿足對(duì)前海地區(qū)快速集散交通服務(wù)要求；第三，滿足前海地區(qū)現(xiàn)狀與規(guī)劃重大市政及交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間布設(shè)要求。本次綜合規(guī)劃對(duì)海濱大道（前海段）敷設(shè)方式提出三個(gè)方案進(jìn)行比選。方案一為下穿隧道方案，方案二為下沉方案，方案三為高架方案。高架方案從空間布局角度來(lái)說(shuō)與其它市政道路，軌道、市政管線空間關(guān)系易處理、同時(shí)投資及后期養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)用較低，具有易實(shí)施、不確定因素少、風(fēng)險(xiǎn)低、投資較省等優(yōu)點(diǎn)，但其缺點(diǎn)是在城市空間上對(duì)桂廟水廊道兩側(cè)用地產(chǎn)生較大的城市景觀隔裂作用，對(duì)前海地區(qū)城市景觀環(huán)境及水廊道環(huán)境影響較大。下沉方案雖然對(duì)前海城市景觀規(guī)環(huán)境影響有所減少，但其還是從城市空間上對(duì)桂廟水廊道兩側(cè)用地產(chǎn)生較大的隔裂作用，影響水廊道北側(cè)用地的親水功能。下穿隧道方案雖然工程實(shí)施較為復(fù)雜，但其對(duì)前海城市景觀環(huán)境及沿線用地的親水功能影響最小。綜上所述，考慮到方案一（下穿隧道方案）對(duì)體現(xiàn)本次前海地區(qū)高端的城市功能定位以及水城的特點(diǎn)具有重要的意義，同時(shí)本次綜合規(guī)劃對(duì)其沿線交通基礎(chǔ)設(shè)施在空間布局關(guān)系上也做了初步工程協(xié)調(diào)落實(shí)工作，故建議海濱大道（前海段）敷設(shè)方式暫初步推薦方案一（下穿隧道方案），待下階段海濱大道規(guī)劃建設(shè)實(shí)施時(shí)，結(jié)合前海地區(qū)規(guī)劃和工程進(jìn)展建設(shè)情況，再做進(jìn)一步詳細(xì)綜合比選論證，以最終確定海濱大道（前海段）敷設(shè)方式。海濱大道方案一（下穿隧道方案）海濱大道方案二（下沉方案）海濱大道方案三（高架方案）212十、綜合交通

TRANSPORTATION1、關(guān)于平南鐵路（十二）現(xiàn)狀重大交通基礎(chǔ)設(shè)施處置建議2113、關(guān)于南坪快速（前海段）近期建設(shè)圍繞前海地區(qū)西部港區(qū)近、中、遠(yuǎn)期疏港交通組織策略，南坪快速路遠(yuǎn)期改線連接現(xiàn)狀月亮灣大道。月亮灣大道功能提升為城市快速路，與南坪快速路一起承擔(dān)前海、南山地區(qū)對(duì)外快速客運(yùn)交通功能。由于南坪快速路近期需要承擔(dān)西部港區(qū)至中、東部疏港交通功能，所以近期需要對(duì)接現(xiàn)狀已建成興海大道（前海段）高架橋并與沿江高速實(shí)現(xiàn)互通功能。為避免南坪快速路（前海段）近期建設(shè)對(duì)未來(lái)前海城市用地及規(guī)劃路網(wǎng)格局造成較大影響，建議南坪快速路（前海段）近期在跨越寶安大道后沿規(guī)劃雙界河路、聽(tīng)海路交通走廊采用地面敷設(shè)方式對(duì)接目前已建成興海大道高架系統(tǒng)，同時(shí)簡(jiǎn)化南坪與沿江高速立交節(jié)點(diǎn)形式。4、關(guān)于沿江高速近、遠(yuǎn)期規(guī)劃線位及敷設(shè)方式鑒于現(xiàn)狀正在建設(shè)的沿江高速高架及收費(fèi)大平臺(tái)對(duì)未來(lái)前海高端的城市功能定位及城市景觀環(huán)境有較大影響，本次規(guī)劃從近期優(yōu)化完善與遠(yuǎn)期線位規(guī)劃提出兩方面建議：關(guān)于近期優(yōu)化完善沿江高速工程設(shè)計(jì)方案建議建議沿江高速收費(fèi)大平臺(tái)北移至固戍污水處理場(chǎng)附近，或者對(duì)收費(fèi)大平臺(tái)進(jìn)行“瘦身”，優(yōu)化規(guī)模和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以減少對(duì)前海灣景觀影響；建議結(jié)合前海對(duì)沿江高速的遠(yuǎn)期交通服務(wù)要求，在滿足近期過(guò)境、疏港交通功能的基礎(chǔ)上，優(yōu)化豎向控制標(biāo)高，簡(jiǎn)化南坪等相關(guān)立交節(jié)點(diǎn)形式。關(guān)于遠(yuǎn)期沿江高速規(guī)劃線位及敷設(shè)方式初步方案構(gòu)想建議為減少沿江高速高架對(duì)前海地區(qū)城市景觀環(huán)境的影響，結(jié)合未來(lái)前海規(guī)劃建設(shè)情況，遠(yuǎn)期可考慮將現(xiàn)狀沿江高速高架敷設(shè)方式改為地下敷設(shè)方式；或者考慮將沿江高速提前從前海地區(qū)西南側(cè)改線繞行，并與媽灣跨海通道形成復(fù)合走廊，將過(guò)境交通從前海外圍分離出去，以減少過(guò)境穿越交通對(duì)前海內(nèi)部交通的影響。

（十二）現(xiàn)狀重大交通基礎(chǔ)設(shè)施處置建議6、關(guān)于遠(yuǎn)期保稅港區(qū)集中查驗(yàn)用地（大閘口）調(diào)整方案目前已建成保稅區(qū)集中查驗(yàn)用地（大閘口）位于興海大道與航海路交叉口東南側(cè)用地內(nèi)，其位置依據(jù)原疏港交通系統(tǒng)組織規(guī)劃布局。根據(jù)本次規(guī)劃，未來(lái)前海地區(qū)西部港區(qū)對(duì)外疏港交通主要通過(guò)新建媽灣跨海大橋?qū)崿F(xiàn)對(duì)外集散疏解功能，故建議近期保稅區(qū)查驗(yàn)用地（大閘口）布局位置保持不變，遠(yuǎn)期建議將媽灣大道—月亮灣大道交叉口西北側(cè)現(xiàn)狀散雜貨用地備選調(diào)整為保稅港區(qū)集中查驗(yàn)用地（大閘口）位置。保稅港區(qū)集中查驗(yàn)用地（大閘口）最終規(guī)劃選址位置需要結(jié)合西部港區(qū)和大鏟灣港區(qū)總體疏港交通組織和城市規(guī)劃用地安排進(jìn)一步深化研究確定。7、關(guān)于深南大道是否需要直接西延接前海路網(wǎng)的必要性考慮前海地區(qū)現(xiàn)狀已建成道路網(wǎng)絡(luò)情況和該地區(qū)整體交通路網(wǎng)布局規(guī)劃，若深南大道直接西延會(huì)加劇前海局部道路網(wǎng)布局的復(fù)雜性，對(duì)前海地區(qū)道路交通運(yùn)行造成較大沖擊，本次規(guī)劃提出通過(guò)寶安大道全互通立交進(jìn)入前海雙界河路的方式解決深南路交通流進(jìn)入前海地區(qū)要求。因此，建議深南大道暫不考慮直接西延，下階段結(jié)合前海相關(guān)規(guī)劃進(jìn)展和工程建設(shè)情況另行研究確定。8、關(guān)于為穩(wěn)定和支撐前海綜合規(guī)劃總體路網(wǎng)布局，建議盡快開(kāi)展相關(guān)詳細(xì)規(guī)劃專(zhuān)題研究的建議（1）結(jié)合規(guī)劃建設(shè)媽灣疏港專(zhuān)用通道的建設(shè)，建議盡快開(kāi)展“西部港區(qū)疏港交通規(guī)劃修編”詳細(xì)規(guī)劃專(zhuān)題研究工作前海地區(qū)功能定位的提升及疏港“客貨分離”交通組織的變化，對(duì)西部港區(qū)疏港交通體系提出了新的要求。原西部港區(qū)疏港交通規(guī)劃在多個(gè)方面已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)前海地區(qū)新的功能定位要求，急需根據(jù)前海地區(qū)綜合規(guī)劃制定的新的交通體系進(jìn)行修編。穩(wěn)定和支撐前海綜合規(guī)劃提出的“客貨分離”路網(wǎng)總體布局思路，重新梳理西部港區(qū)疏港交通體系布局及交通組織，重點(diǎn)落實(shí)媽灣跨海疏港貨運(yùn)通道的工程可行性。有效指導(dǎo)西部港區(qū)相關(guān)建設(shè)項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)工作。（2）結(jié)合南坪改線至月亮灣大道后，建議盡快開(kāi)展“前海地區(qū)與寶安、南頭地區(qū)交界處立交群交通改善規(guī)劃”詳細(xì)規(guī)劃專(zhuān)題研究工作圍繞前海地區(qū)“過(guò)境分離”路網(wǎng)總體布局要求，未來(lái)南坪快速路主線改線對(duì)接現(xiàn)狀月亮灣大道，月亮灣大道提升為城市快速路。該交通組織變化對(duì)前海與寶安、南頭交界處立交群地區(qū)道路交通網(wǎng)絡(luò)布局提出了新的要求。由于該三角區(qū)域交通匯集了包括深南大道、南坪快速、寶安大道、北環(huán)大道等快速路和主干路，同時(shí)又有高架走廊和平南鐵路等重大交通市政基礎(chǔ)設(shè)施，交通銜接組織及立交空間關(guān)系非常復(fù)雜。為加強(qiáng)立交群對(duì)前海地區(qū)服務(wù)，理順其交通組織，提出相關(guān)規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)和控制要求，急需對(duì)該地區(qū)進(jìn)行交通改善規(guī)劃，有效指導(dǎo)該地區(qū)相關(guān)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)工作。（3）結(jié)合前海快慢分離總體路網(wǎng)布局原則，建議盡快開(kāi)展“前海地下快速道路系統(tǒng)詳細(xì)規(guī)劃”專(zhuān)題研究工作圍繞前海地區(qū)“快慢分離”路網(wǎng)總體布局要求，需要盡快穩(wěn)定前海地區(qū)地下道路系統(tǒng)交通組織和空間布局關(guān)系。由于前海地區(qū)地下快速道路交通組織系統(tǒng)非常復(fù)雜，同時(shí)又涉及與相關(guān)道路、軌道、市政排水管線（共同溝）、水廊道等基礎(chǔ)設(shè)施大量的工程可行性落實(shí)及協(xié)調(diào)工作，故急需從規(guī)劃層面深化落實(shí)上層次前海相關(guān)規(guī)劃對(duì)地下道路系統(tǒng)提出的功能要求，提出相關(guān)規(guī)劃設(shè)計(jì)和控制要點(diǎn)，有效指導(dǎo)下階段前海地下道路交通系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)工作。由于上述規(guī)劃方案對(duì)前海地區(qū)交通組織及城市空間結(jié)構(gòu)有較大影響，同時(shí)需要處理好與其它重大交通基礎(chǔ)設(shè)施間復(fù)雜的空間組織關(guān)系和工程協(xié)調(diào)落實(shí)工作，對(duì)前海地區(qū)相關(guān)規(guī)劃和重大交通基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)項(xiàng)目影響較大，故沿江高速遠(yuǎn)期規(guī)劃線位及敷設(shè)方式需要結(jié)合下階段相關(guān)工作及前海開(kāi)發(fā)進(jìn)程進(jìn)一步深化研究。5、關(guān)于興海大道未來(lái)功能變化及現(xiàn)狀其高架系統(tǒng)根據(jù)前海路網(wǎng)布局規(guī)劃，南坪接月亮灣大道后，興海大道與月亮灣大道—蛇口望海路—沙河西路共同構(gòu)成蛇口半島的快速環(huán)路，主要承擔(dān)前海與蛇口南部區(qū)域跨組團(tuán)及快速對(duì)外集散客運(yùn)交通功能。因此，本次規(guī)劃對(duì)現(xiàn)狀已建成興海大道（前海段）高架橋提出如下處置建議：（1）月亮灣大道以東段：作為未來(lái)客運(yùn)快速路組成部分建議保持不動(dòng)。（2）月亮灣大道至晨文路：建議作為前海客運(yùn)快速進(jìn)出通道保持不動(dòng)，或結(jié)合兩側(cè)用地城市規(guī)劃功能及地下道路接入要求考慮局部拆除。（3）晨文路至沿江大道段：與濱海用地有沖突，建議遠(yuǎn)期拆除。現(xiàn)狀已建成興海大道（前海段）未來(lái)改造示意圖未來(lái)興海大道與沙河西路對(duì)接快速對(duì)接示意圖遠(yuǎn)期保稅港區(qū)集中查驗(yàn)用地（大閘口）位置備選示意圖213214十、綜合交通

TRANSPORTATION3、關(guān)于南坪快速（前海段）近期建設(shè)（十二）現(xiàn)狀重大交通基礎(chǔ)設(shè)（二）交通需求預(yù)測(cè)1、需求預(yù)測(cè)年限及方法預(yù)測(cè)年限本次規(guī)劃需求預(yù)測(cè)以2030年為預(yù)測(cè)年限。由于目前前海合作區(qū)基本處于未開(kāi)發(fā)狀態(tài)，所以不進(jìn)行基礎(chǔ)年的校核分析。主要參數(shù)結(jié)合深圳市2030年綜合交通模型（CTS-1）中所標(biāo)定的參數(shù)確定。預(yù)測(cè)方法整個(gè)需求預(yù)測(cè)過(guò)程采用反復(fù)迭代的方法來(lái)平衡各預(yù)測(cè)階段中的相互影響，以維持需求預(yù)測(cè)模型系統(tǒng)的整體平衡。這樣能保證需求預(yù)測(cè)結(jié)果的整體性與科學(xué)性。采用循環(huán)反饋“四階段法”建立交通需求預(yù)測(cè)模型：第一階段，交通生成模型：從前海的規(guī)劃定位、開(kāi)發(fā)規(guī)模，土地利用規(guī)劃情況預(yù)測(cè)規(guī)劃年的人口、就業(yè)崗位數(shù)量及分布。根據(jù)深圳市居民出行基本特征和交通生成率，得到預(yù)測(cè)年分區(qū)的客流出行生成量；第二階段，交通分布模型：通過(guò)不同出行目的、出行距離和出行成本的分布規(guī)律，結(jié)合前海建成后區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)格局發(fā)生的變化，得到對(duì)內(nèi)和對(duì)外出行分布態(tài)勢(shì)；第三階段，方式選擇模型：根據(jù)出行方式選擇與不同方式出行成本的概率關(guān)系，建立Logit模型，提出居民機(jī)動(dòng)化出行方式的劃分比例；第四階段，交通分配模型：對(duì)不同交通方式的出行分布進(jìn)行全天和高峰小時(shí)交通分配，軌道網(wǎng)絡(luò)分配采用最優(yōu)戰(zhàn)略法，道路網(wǎng)絡(luò)采用隨機(jī)用戶均衡法，從而得到預(yù)測(cè)年軌道網(wǎng)絡(luò)和道路網(wǎng)絡(luò)流量以及各類(lèi)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)水平。交通模型體系技術(shù)路線圖164163十、綜合交通

TRANSPORTATION（一）目標(biāo)目標(biāo)1：科學(xué)優(yōu)化現(xiàn)有重大交通設(shè)施布局，提升國(guó)家戰(zhàn)略區(qū)城市環(huán)境質(zhì)量。對(duì)策1：適時(shí)調(diào)整疏港交通體系，釋放濱水區(qū)空間價(jià)值并提升城市活力。對(duì)策2：客觀分析既有交通設(shè)施的交通功能與戰(zhàn)略定位及需求的關(guān)系，近遠(yuǎn)結(jié)合并著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)實(shí)現(xiàn)，優(yōu)化調(diào)整包括軌道、對(duì)外交通、城市道路等系統(tǒng)的空間布局及交通組織。目標(biāo)2：建構(gòu)多模式、一體化的現(xiàn)代綜合交通體系，落實(shí)公共交通優(yōu)先理念。對(duì)策1：兼顧必要性和前瞻性，科學(xué)進(jìn)行交通需求預(yù)測(cè)，合理確定對(duì)外及內(nèi)部交通基建規(guī)模，規(guī)劃建設(shè)規(guī)模充足的各類(lèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施。對(duì)策2：貫徹落實(shí)公交優(yōu)先理念，加強(qiáng)軌道交通、常規(guī)公交和觀光公交等公共交通系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)，建設(shè)公交都市。對(duì)策3：加強(qiáng)與珠三角地區(qū)的區(qū)域聯(lián)系，重點(diǎn)關(guān)注并優(yōu)先保障城際軌道的開(kāi)發(fā)建設(shè)。對(duì)策4：實(shí)現(xiàn)包括主要公交站點(diǎn)、地下道路等交通設(shè)施與土地利用一體化開(kāi)發(fā)，引領(lǐng)便捷、高效的立體都市建設(shè)。目標(biāo)3：營(yíng)造人性化交通環(huán)境，提升街道活力，建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的綠色交通體系。對(duì)策1：制定優(yōu)質(zhì)、便捷、多樣的慢行系統(tǒng)規(guī)劃，重視與公共交通站點(diǎn)的有效連接。對(duì)策2：重視慢行系統(tǒng)內(nèi)的人性化設(shè)計(jì)，提升街道空間活力和生態(tài)特色。對(duì)策3：合理規(guī)劃道路設(shè)施的規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)制定停車(chē)配建標(biāo)準(zhǔn)和收費(fèi)政策，使機(jī)動(dòng)車(chē)使用者負(fù)擔(dān)合理使用成本，減少區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)出行總量和尾氣噪聲污染。（二）交通需求預(yù)測(cè)交通模型體系技術(shù)路線圖164163十、綜2、客運(yùn)需求預(yù)測(cè)交通發(fā)展情景設(shè)定——空間結(jié)構(gòu)與片區(qū)定位前海合作區(qū)面積15km2，從北到南分別是桂灣片區(qū)（約5km2）、鏟灣片區(qū)（約3km2）和媽灣片區(qū)（約7km2）。根據(jù)綜合規(guī)劃，前海合作區(qū)將規(guī)劃建設(shè)成為深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)，圍繞創(chuàng)新金融、現(xiàn)代物流、信息網(wǎng)絡(luò)、科技服務(wù)、專(zhuān)業(yè)服務(wù)、總部經(jīng)濟(jì)等重點(diǎn)領(lǐng)域發(fā)展高端服務(wù)業(yè)?！恋乩们昂：献鲄^(qū)采用綜合功能用途的創(chuàng)新控制方式，綜合發(fā)展用地主要包括商業(yè)性辦公、商業(yè)、居住用地等具體用地性質(zhì)，采用兼容性的方式引導(dǎo)辦公、商業(yè)、公寓、居住及相應(yīng)配套設(shè)施集約建設(shè)。其用地類(lèi)型及開(kāi)發(fā)規(guī)模參見(jiàn)土地利用章節(jié)。（附圖：前海合作區(qū)土地利用及容積率分布情況示意圖）——交通分區(qū)在前海15km2范圍內(nèi)劃分99個(gè)交通小區(qū)，小區(qū)基本由主次干路以及部分重要支路合圍而成。依據(jù)深圳市城市總體規(guī)劃及交通規(guī)劃，將市域范圍劃分為13個(gè)交通中區(qū)，分別是寶安中心、中部組團(tuán)、西北組團(tuán)、蛇口、南山、福田、羅湖、布吉平湖、光明、龍崗、坪山、鹽田、東部。——人口崗位未來(lái)前海開(kāi)發(fā)規(guī)模為2600-3000萬(wàn)平方米，就業(yè)崗位65-75萬(wàn)個(gè)，居住人口15-22萬(wàn)人。由于交通設(shè)施是前海合作區(qū)發(fā)展建設(shè)的基礎(chǔ)支撐條件，應(yīng)該按照前海彈性發(fā)展空間的上限預(yù)測(cè)和規(guī)劃預(yù)留交通基礎(chǔ)和設(shè)施，因此，本規(guī)劃按照75萬(wàn)就業(yè)崗位、22萬(wàn)居住人口建立交通模型并進(jìn)行相關(guān)客運(yùn)交通需求預(yù)測(cè)及軌道網(wǎng)絡(luò)和道路網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模測(cè)算。三大功能片區(qū)人口與就業(yè)崗位數(shù)量情況及其百分比關(guān)系如附圖、附表。人口與崗位分布圖人口與崗位數(shù)量前海合作區(qū)三大功能片區(qū)人口及就業(yè)崗位百分比前海合作區(qū)交通小區(qū)劃分及小區(qū)編號(hào)示意圖市域交通中區(qū)劃分示意圖（二）交通需求預(yù)測(cè)166165十、綜合交通

TRANSPORTATION2、客運(yùn)需求預(yù)測(cè)——人口崗位人口與崗位分布圖人口與崗位數(shù)量交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由于前海的地域輻射范圍較廣，對(duì)本地區(qū)交通建模，除深圳全市的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)以外，還必須納入珠三角交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。珠三角區(qū)域范圍內(nèi)與前海相關(guān)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包括公路、城市道路、城市公交線網(wǎng)、長(zhǎng)途客車(chē)線路、城市軌道、城際軌道、國(guó)家鐵路以及構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)的各種連接線等?？紤]項(xiàng)目服務(wù)的區(qū)域交通特點(diǎn)，交通網(wǎng)絡(luò)各組成部分考慮的級(jí)別如下：——公路：高速公路、國(guó)道、省道；——城市道路：快速路、主干路；——城市公交：各級(jí)別的公交線路、城際公交線路；——長(zhǎng)途客車(chē)線路：城際長(zhǎng)途運(yùn)輸線路；——軌道及鐵路：各級(jí)別城市軌道、城際軌道和鐵路；——網(wǎng)絡(luò)連接線：小區(qū)連接線、換乘線等。珠三角區(qū)域主要交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局如附圖：珠三角交通網(wǎng)絡(luò)布局圖所示，其中深圳及香港地區(qū)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)如附圖：香港及深圳地區(qū)局部交通網(wǎng)絡(luò)布局圖所示客運(yùn)出行產(chǎn)生與吸引根據(jù)全市2030年綜合交通模型參數(shù)，前海合作區(qū)內(nèi)全天居民的平均機(jī)動(dòng)化出行率為2.0次/人，酒店流動(dòng)人員的出行率為2.2次/人，每工作崗位平均吸引率為2.5次/崗位，高峰小時(shí)占全天的比重為16.8%。從而得到前海99個(gè)交通小區(qū)的機(jī)動(dòng)化產(chǎn)生量和吸引量如附圖。——前海合作區(qū)全天機(jī)動(dòng)化客運(yùn)交通產(chǎn)生和吸引量參見(jiàn)附表。——前海合作區(qū)高峰小時(shí)客運(yùn)交通產(chǎn)生和吸引量參見(jiàn)附表。預(yù)測(cè)2030年，內(nèi)高峰小時(shí)進(jìn)出前海最大單向客運(yùn)交通需求為28.9萬(wàn)人次。珠三角交通網(wǎng)絡(luò)布局圖香港及深圳地區(qū)局部交通網(wǎng)絡(luò)布局圖前海合作區(qū)全天機(jī)動(dòng)化客運(yùn)產(chǎn)生和吸引量前海合作區(qū)高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)化客運(yùn)產(chǎn)生和吸引量168167三大功能片區(qū)交通產(chǎn)生量（全天）三大功能片區(qū)交通吸引量（全天）（二）交通需求預(yù)測(cè)十、綜合交通

TRANSPORTATION交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)客運(yùn)出行產(chǎn)生與吸引珠三角交通網(wǎng)絡(luò)布局圖香港對(duì)市外及過(guò)境客流分析基于前海合作區(qū)發(fā)展定位和相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，前海將吸引大量周邊城市的商務(wù)、通勤等客流。本次規(guī)劃以深圳全市的對(duì)外總量作為分析依據(jù)，未來(lái)年前海建成后對(duì)市外及過(guò)境客運(yùn)量的增長(zhǎng)幅度以深圳的平均水平略向上調(diào)整。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，2010年深圳平均每天對(duì)市外客流交通的情況如附表：深圳市2010年平均每天對(duì)外客流量所示）根據(jù)歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)資料，交通量的增長(zhǎng)與GDP增長(zhǎng)一般成正比關(guān)系。在預(yù)測(cè)未來(lái)交通量的增長(zhǎng)時(shí)，首先對(duì)未來(lái)的GDP增長(zhǎng)率發(fā)展前景進(jìn)行設(shè)定。對(duì)比國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家城市的發(fā)展經(jīng)歷表明，GDP會(huì)在快速增長(zhǎng)后，逐漸趨于平穩(wěn)，假設(shè)深圳未來(lái)40年的GDP增長(zhǎng)曲線如附圖：深圳市未來(lái)40年GDP增長(zhǎng)曲線所示。根據(jù)歷年交通增長(zhǎng)率和GDP增長(zhǎng)率之間的關(guān)系，交通需求與GDP的彈性系數(shù)大約為1.0至1.2之間。從2011年至2030年，取GDP年均增長(zhǎng)幅度為7.5%，彈性系數(shù)為1.1。預(yù)計(jì)2030年全深圳的就業(yè)崗位為1050萬(wàn)個(gè)，前海為75萬(wàn)個(gè)，前海所占比例為7.1%。結(jié)合深圳2030年綜合交通模型的結(jié)果，預(yù)測(cè)深圳和前海2030年平均每天對(duì)市外客流交通分布情況如附表：前海合作區(qū)2030年對(duì)市外客流量及附圖：前海合作區(qū)對(duì)市外交通分布態(tài)勢(shì)（單位：人次）所示。至2030年，前海平均每天對(duì)市外客流為580,880人次。前海合作區(qū)2030年平均每天對(duì)市外客流量深圳市未來(lái)40年GDP增長(zhǎng)曲線深圳市2010年平均每天對(duì)外客流量169前海合作區(qū)對(duì)市外交通分布態(tài)勢(shì)（單位：人次）（二）交通需求預(yù)測(cè)十、綜合交通

TRANSPORTATION170對(duì)市外及過(guò)境客流分析根據(jù)歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)資料，交通量的增長(zhǎng)與GD市域范圍交通分布根據(jù)深圳市2030年綜合交通模型，交通出行分布服從重力分布態(tài)勢(shì)。居民的平均機(jī)動(dòng)化出行時(shí)間約為40-50分鐘。根據(jù)重力模型的原理，距離越近，兩點(diǎn)間的引力越強(qiáng)，而引力隨著距離的增加而呈指數(shù)減少。這還與未來(lái)年土地的可開(kāi)發(fā)情況相關(guān)：原特區(qū)外土地存量相對(duì)較高，將供應(yīng)更多的就業(yè)人口給前海合作區(qū)，但由于重力模型的原理及距離限制，龍崗及更遠(yuǎn)地區(qū)，雖然有大量土地存量，但由于出行時(shí)間較長(zhǎng)，因此比例相對(duì)較低。前海合作區(qū)市域交通分布態(tài)勢(shì)示意圖前海合作區(qū)市域交通分布需求量前海合作區(qū)對(duì)外交通分布曲線圖171172（二）交通需求預(yù)測(cè)十、綜合交通

TRANSPORTATION市域范圍交通分布前海合作區(qū)市域交通分布態(tài)勢(shì)示意圖前海合作區(qū)

合作區(qū)內(nèi)部交通分布前海合作區(qū)內(nèi)部細(xì)分的99個(gè)交通小區(qū)，基于小區(qū)中心點(diǎn)相互連接而成的蛛網(wǎng)圖，作為客流分布趨勢(shì)研究提供分析工具。客流分布蛛網(wǎng)圖的建立思路：——使用連接工具，把小區(qū)中心線兩兩連接起來(lái)，形成蜘蛛網(wǎng)狀的虛擬路網(wǎng)；——獲得各小區(qū)間的交通出行OD矩陣；——通過(guò)“全有全無(wú)”的分配方法，把交通出行OD矩陣分配到蛛網(wǎng)上；——得到蛛網(wǎng)的流量圖，用線的粗細(xì)表示流量的大小?？傮w客流出行分布基于現(xiàn)階段關(guān)于前海發(fā)展前景設(shè)定情況，對(duì)前海為來(lái)年交通需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，高峰小時(shí)進(jìn)出合作區(qū)的最大單向交通需求總量為28.9萬(wàn)人次。結(jié)合前海合作區(qū)高峰小時(shí)客流需求的蛛網(wǎng)走廊線，規(guī)劃目標(biāo)年總體客流出行分布情況如下表所示：前海合作區(qū)內(nèi)部交通蛛網(wǎng)分布圖前海高峰小時(shí)交通需求最大單向總體客流分布情況表3、貨運(yùn)需求預(yù)測(cè)貨運(yùn)通道分析前海片區(qū)的貨運(yùn)需求主要由深圳灣口岸的深港跨界貨運(yùn)需求和西部媽灣、赤灣、蛇口港的疏港貨運(yùn)需求兩部分組成。根據(jù)2003年深圳市干線路網(wǎng)規(guī)劃，西部疏港（包括媽灣港，赤灣港，蛇口港）和深港跨界（深圳灣口岸）的貨運(yùn)通道，往深圳西部組團(tuán)主要由沿江高速承擔(dān)，往深圳中東部組團(tuán)主要由南坪快速路承擔(dān)。173174（二）交通需求預(yù)測(cè)前海合作區(qū)過(guò)境貨運(yùn)通道布局示意圖前海合作區(qū)機(jī)動(dòng)化出行中公共交通方式分擔(dān)率十、綜合交通

TRANSPORTATION貨運(yùn)需求空間分布根據(jù)《深圳港總體規(guī)劃》以及深港政府聯(lián)合委托的《深港興建蓮塘/香園