本文格式為Word版，下載可任意編輯——與AMG度過(guò)曼妙的一天范佳旻

AMG家族的產(chǎn)品序列雖然名字繁多，但是命名規(guī)律十分清楚：數(shù)字越大馬力越大，名字越長(zhǎng)，地位越特別。而B(niǎo)lackSeries對(duì)于AMG來(lái)說(shuō)更是一種里程碑式的命名方式，標(biāo)志著一個(gè)車(chē)型的終極形態(tài)。但這個(gè)名字又是那么的特別，特別到在上市發(fā)布前就已經(jīng)售罄，盡管不用妄想去試駕這輛僅僅做到了合法上路的“民用賽車(chē)〞，但是幸運(yùn)的是，在發(fā)布會(huì)前，我可以與AMG度過(guò)曼妙的一天，特別是那輛目前我們能接觸到的最強(qiáng)AMGGT——AMGGTRPRO。也正是它，給了我全新的駕駛體驗(yàn)，并對(duì)BlackSeries生出了更多的敬畏。

凡事考究一個(gè)循序漸進(jìn)，開(kāi)車(chē)也是如此。從AMGGT50開(kāi)始，你能逐一層級(jí)地感受到AMGGT系列的升級(jí)與進(jìn)步。

從直線加速的體驗(yàn)中，你能感受到，最入門(mén)的AMGGT50由于車(chē)身重量更重，馬力與扭矩更小，懸架調(diào)校更軟，在加速體感上，與AMGGT百公里加速用時(shí)的那一秒鐘的差距會(huì)被這些物理上的差距進(jìn)一步放大。而大力制動(dòng)時(shí)，則完完全全是車(chē)重與輪胎抓地力的角逐，相較于AMGGT50相對(duì)溫柔地固定住我的身體，AMGGT的安全帶則是死死地勒住了青筋暴起的我。盡管它們分別是AMGGT房車(chē)序列與跑車(chē)序列中最入門(mén)的產(chǎn)品，但是由于車(chē)身結(jié)構(gòu)的不同，它們有著完全不同的加速與剎車(chē)的體驗(yàn)，而更輕、重心更低的跑車(chē)先天就有著巨大的優(yōu)勢(shì)。特別是，當(dāng)你在賽道上駕駛的時(shí)候。

浙江國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)路面十分平整，瀝青鋪得十分細(xì)膩，也使得路面抓地力相對(duì)較差，對(duì)輪胎狀態(tài)的要求會(huì)更高。而這一特質(zhì)十分直觀地讓我們感受到了車(chē)型結(jié)構(gòu)的差異是動(dòng)力無(wú)法彌補(bǔ)的，由于這次賽道試駕的是跑車(chē)序列中最入門(mén)的AMGGT與房車(chē)序列中最頂級(jí)的AMGGT63S。多了163馬力、270?！っ?，百公里加速快了0.8秒的這些賬面優(yōu)勢(shì)，都比不上一套更好的輪胎與更好的剎車(chē)。當(dāng)我焦慮地等待上一組回到維修區(qū)，興奮地坐上這輛和AMGGTBlackSerles加速一樣快的車(chē)時(shí)，第一眼看到的，是顯示屏上四條紅色的輪胎與閃爍著的接近100攝氏度的胎溫警告。2.22噸的車(chē)重，讓AMGGT63S的輪胎與剎車(chē)在賽道中負(fù)擔(dān)十分大，連鎖反應(yīng)帶來(lái)的是較差的抓地力，讓這輛大車(chē)過(guò)彎時(shí)在轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過(guò)度之間來(lái)回變化。你會(huì)不得已地做大量的動(dòng)作來(lái)修正車(chē)身的動(dòng)態(tài)，而伴隨著耳畔的輪胎尖叫，你會(huì)不自覺(jué)地懊惱，或許那輛入門(mén)的AMGGT才是更好的賽道選擇。

50攝氏度左右的胎溫，更低的坐姿，都是過(guò)彎時(shí)獲取自信心的強(qiáng)大后盾。剛剛AMGGT63S掙扎著駛過(guò)的彎，在AMGGT面前就顯得冷靜了大量，賽道駕駛中對(duì)比重要的輪胎溫度管理，在AMGGT上執(zhí)行起來(lái)也是簡(jiǎn)單得多。

但是，這一次試駕還有更強(qiáng)的AMGGTRPRO在場(chǎng)，在AMGGTBlackSeries面世前，這是奔馳在紐博格林北環(huán)最快的量產(chǎn)車(chē)。它比AMGGT63S足足快了21秒鐘。它增加了防滾架，手動(dòng)可調(diào)的懸架系統(tǒng)可以在彎道獲得更優(yōu)秀的支撐，前懸增加了碳纖維扭矩桿，保存下來(lái)的后輪轉(zhuǎn)向也提升了過(guò)彎的靈活性，動(dòng)力輸出和變速箱響應(yīng)調(diào)校得更加直接。碳纖維套件武裝的車(chē)身增加了下壓力，后擴(kuò)散器和賽車(chē)級(jí)的排氣，多段可調(diào)的TC系統(tǒng)，一切調(diào)校都是更加傾向于賽道表現(xiàn)的設(shè)定。而所有這些變化帶來(lái)的駕駛感受，則讓這輛AMGGTRPRO帶來(lái)了與AMGGT完全不同的駕駛體驗(yàn)。最主觀的感受就是順暢，所有的彎道都能十分絲滑地駕馭，而在教練車(chē)的帶領(lǐng)下，這其中沒(méi)有任何速度所帶來(lái)的與AMGGT不同的變量，這完全就是更賽車(chē)化的部件與調(diào)校帶來(lái)的觀感區(qū)別。而這種無(wú)須多余動(dòng)作的賽道駕駛感，實(shí)在是讓人賞心悅目。前方的教練車(chē)在竭盡所能地往前趕著，在AMGGTRPRO前面，教練駕駛的C63則漸漸開(kāi)始掙扎。隨著教練的C63尾部晃動(dòng)越來(lái)越多，修正的動(dòng)作越來(lái)越多，我明白，這輛以“絲滑〞感受征服我的AMGGTRPRO貌似能夠彌補(bǔ)上我與教練駕駛技術(shù)上的鴻溝。

但轉(zhuǎn)念一想，這輛AMGGTRPRO與AMGGT63S的駕駛感差異如此之大，造成了它們?cè)诩~博格林北環(huán)21秒的差距，而21秒，也恰好是AMGGTRPRO與AMGGTBlackSeries之間的差距。在AMGGTRPRO給我的如此順暢的體驗(yàn)下