吳淞碼頭客運中心方案匯報第一頁，共32頁。一、工程概況

第二頁，共32頁。

鋼結(jié)構(gòu)屋蓋造型為標準橢球面，橢球面東西向長度為158m，南北向?qū)挾葹?7m，矢高為22m，采用箱型截面，肋環(huán)型單層網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)體系。并在網(wǎng)殼周邊開孔處設(shè)置箱形截面拱梁進行加強，屋蓋內(nèi)部升8根混凝土框架柱作為網(wǎng)殼的支點，每根柱子上伸出樹杈形的鋼管構(gòu)件與上部單層網(wǎng)殼連接。

本工程鋼結(jié)構(gòu)桿件形式大部分是箱型截面，環(huán)向截面為口500*200，徑向桿件截面為口600*250，邊緣拱最大截面為口2000*700。支撐為管結(jié)構(gòu)。

第三頁，共32頁。二、桿件分段第四頁，共32頁。環(huán)向桿件內(nèi)環(huán)長度較長，失度較大，分為6段。其他環(huán)向桿件被徑向桿件斷開，桿件長度在3米到8米之間，構(gòu)件重量均在3噸以內(nèi)，不用分段。徑向桿件長度長，單重小，必須進行分段后方能滿足運輸?shù)男枰８鶕?jù)常規(guī)公路、水運運輸?shù)脑试S尺寸，徑向桿件長度控制在20m以內(nèi)，矢高控制在3m以內(nèi)。如此分段后構(gòu)件重量在6噸以內(nèi)，塔吊可以滿足吊裝要求。邊緣加強拱架截面大，單位長度重量重，必須根據(jù)塔吊的起吊能力，作業(yè)半徑遠近進行分段。其中構(gòu)件GBG-1弧長達到107.5m，單重達到160多噸，需分成長度不等的12段（2、3號塔吊）或16段（1號塔吊）。靠近塔吊部位分段長度為12米，重量在20噸以內(nèi)，遠離塔吊部位分段長度約為6米，重量在8.5噸左右，均滿足塔吊的起重能力。GBG-2靠1號塔吊位置分為7段，中間長，兩端短；靠2、3號塔吊位置分為8段，中間短，兩端長。GBG-3，GBG-5線重較小，僅為400kg/m，依據(jù)運輸限制分段即可。屋帽桿件與支撐截面與長度均較小，不用分段。所有桿件分段點均要避開節(jié)點位置，盡量設(shè)置在1/3跨區(qū)域。第五頁，共32頁。三、吊機選型第六頁，共32頁。本工程處于水面混凝土平臺上，鋼結(jié)構(gòu)安裝不能采用大型吊機在平臺上行走，因此只能采用塔吊進行鋼結(jié)構(gòu)的吊裝?，F(xiàn)場鋼結(jié)構(gòu)安裝采用3臺ST7050型塔吊，70米吊臂。第七頁，共32頁。參考土建測量控制網(wǎng)，建立平面控制網(wǎng)，設(shè)3個一級控制點。通過此3個點，布置6個控制點作為平面及標高控制點，其中±0m標高一個點，6.550m標高三個點，10.750m標高兩個點。支撐架安裝定位：在地面上將臨時支撐的位置放樣出來，找正其定位軸線。安裝完成后利用全站儀校正垂直度網(wǎng)殼桿件安裝定位：在三維模型中獲得構(gòu)件上明顯標記點的三維坐標，拱架安裝就位后，用全站儀對定位點進行測量，比較實測坐標與設(shè)計坐標的差值，反復(fù)進行測量、比較、調(diào)整工作，直至將桿件調(diào)整到設(shè)計位置。網(wǎng)殼豎向位移的測量：支撐架卸載前后利用全站儀測量選取的標記點，得出標記點的標高，與設(shè)計值進行比較，差值即為網(wǎng)殼的撓度。四、鋼結(jié)構(gòu)測量第八頁，共32頁。第九頁，共32頁。支撐架布置限于塔吊起吊能力以及構(gòu)件運輸對長度的要求，部分桿件必須進行分段，分段后桿件長度不等，在吊裝過程中，需要在分段位置設(shè)臨時支撐架，分段桿件進行高空對接。五、支撐架安裝及拆除第十頁，共32頁。第十一頁，共32頁。支撐架詳圖支撐架由單肢為1.0m×1.0m、節(jié)間距為1.0m的格構(gòu)柱組成。支撐架豎桿選用L125X8角鋼，綴件選用L63X5角鋼，6m為一標準節(jié)。第十二頁，共32頁。網(wǎng)殼施工過程中布置的臨時支撐架落在二層及三層樓板上，二層樓板混凝土厚120mm，上部傳遞下來的最大的集中荷載為410KN，單純依靠樓板已無法承受。為保護混凝土結(jié)構(gòu)不受破壞，下部腳手架在施工過程中不拆除，經(jīng)計算需滿足受力要求，如需要，則在支撐架主肢正下方利用159*8的圓管頂緊樓板，使得荷載直接通過支撐管傳遞給下部基礎(chǔ)。支撐管間通過10#槽鋼連接以提高鋼管的整體穩(wěn)定性?；蛘卟扇⑻ゼ苁芰鬟f給混凝土結(jié)構(gòu)梁，采取在胎架底部設(shè)置鋼轉(zhuǎn)換梁的辦法將力直接由胎架傳遞給混凝土結(jié)構(gòu)梁，樓板不受力。第十三頁，共32頁。第十四頁，共32頁。支撐架卸載拆除1、將邊緣拱和徑向桿件支架較密區(qū)域拆除部分支架，具體見圖紙，將青色線條胎架先拆除。2、將撓度大于50mm區(qū)域（如圖所示綠色到藍色區(qū)域）支架采取千斤頂同步整體卸載方式，將結(jié)構(gòu)整體分三次共下降30mm。3、將撓度較小區(qū)域（如圖所示黃色和紅色區(qū)域）支架直接割除卸載4、將撓度大于50mm區(qū)域（如圖所示綠色到藍色區(qū)域）支架采取千斤頂同步整體卸載方式，將結(jié)構(gòu)整體繼續(xù)下降，直至結(jié)構(gòu)卸載完成。對以上每一步卸載均進行模擬計算，以確保結(jié)構(gòu)本身及支撐胎架的穩(wěn)定性滿足要求。第十五頁，共32頁。第十六頁，共32頁。依吊裝吊裝一區(qū)一區(qū)據(jù)鋼吊裝一區(qū)結(jié)構(gòu)依據(jù)鋼結(jié)構(gòu)吊裝先后順序分為三個施工區(qū)域吊依據(jù)鋼結(jié)構(gòu)吊裝先后順序分為三個施工區(qū)域裝先后順序分為三個施工區(qū)域依據(jù)鋼結(jié)構(gòu)吊裝先后順序分為三個施工區(qū)域吊裝二區(qū)吊裝三區(qū)吊裝一區(qū)六、屋蓋安裝第十七頁，共32頁。依吊裝吊裝一區(qū)一區(qū)據(jù)鋼吊裝一區(qū)結(jié)構(gòu)依據(jù)鋼結(jié)構(gòu)吊裝先后順序分為三個施工區(qū)域吊依據(jù)鋼結(jié)構(gòu)吊裝先后順序分為三個施工區(qū)域裝先后順序分為三個施工區(qū)域塔吊就位，安裝支撐胎架第十八頁，共32頁。分段安裝GBG-1和

HXG-1構(gòu)件第十九頁，共32頁。安裝GBG-1和HXG-1之間的徑向構(gòu)件第二十頁，共32頁。安裝徑向構(gòu)件之間的環(huán)向構(gòu)件第二十一頁，共32頁。依次往兩側(cè)擴展安裝，完成一區(qū)鋼結(jié)構(gòu)第二十二頁，共32頁。安裝二區(qū)徑向桿件第二十三頁，共32頁。完成二區(qū)鋼結(jié)構(gòu)吊裝第二十四頁，共32頁。分段安裝邊緣加強拱構(gòu)件第二十五頁，共32頁。安裝加強拱間的聯(lián)系構(gòu)件第二十六頁，共32頁。安裝屋帽以及雨棚

第二十七頁，共32頁。支撐胎架卸載，塔吊拆除，屋蓋安裝完成

第二十八頁，共32頁。在網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)自重和屋面、裝修荷載及活荷載作用下，網(wǎng)殼會產(chǎn)生一定的下?lián)?，結(jié)構(gòu)變形圖如下：第二十九頁，共32頁。網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)最大撓度為131mm，根據(jù)此工程特點，由于構(gòu)件均是通過編程方式設(shè)計詳圖，設(shè)計圖紙及加工構(gòu)件時均不能起拱。如果現(xiàn)場安裝時將胎架標高根據(jù)最高點處起拱高度依次按拋物線曲線起拱，則會造成拱構(gòu)件牛腿處將無法對接，徑向桿件與拱構(gòu)件間連接處也會產(chǎn)生較大誤差。根據(jù)以往施工經(jīng)驗及此工程的特殊性，對于本工程最大131mm的撓度較小，可以不進行起拱，安裝時直接按照設(shè)計狀態(tài)安裝，卸載后的狀態(tài)即作為交工驗收狀態(tài)，保證結(jié)構(gòu)下?lián)吓c設(shè)計計算值的誤差在允許范圍內(nèi)，且平均實測下?lián)现德孕∮谠O(shè)計計算下?lián)现?。以此做為驗收依?jù)，確保結(jié)構(gòu)安全。第三十頁，共32頁。施工前期條件：要求混凝土結(jié)構(gòu)平臺施工完。如先施工屋蓋后施工室內(nèi)平臺，則一方面室內(nèi)平臺施工時將受到很大制約，另一方面必須先施工內(nèi)部八個混凝土框架柱以確保屋蓋能卸載。因整個網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)在施工完成后由四周一圈支座和內(nèi)部八個球形支座支撐，根據(jù)設(shè)計選型