第二章起飛性能作者：楊軍利1第二章起飛性能作者：楊軍利1本章先介紹相關(guān)的概念，然后介紹了三種起飛情況下的起飛場(chǎng)道性能，分析了平衡和不平衡場(chǎng)地條件下確定決斷速度V1和場(chǎng)地長(zhǎng)度限制的最大起飛重量的方法，接著介紹了起飛航道性能，最后討論了影響最大起飛重量的因素及優(yōu)化起飛性能的方法。

2本章先介紹相關(guān)的概念，然后介紹了三種起飛情況下的起

飛機(jī)從地面開始加速滑跑到飛機(jī)離地高度不低于1500英尺，完成從起飛到航路爬升構(gòu)型的轉(zhuǎn)換，速度不低于1.25VS，爬升梯度達(dá)到規(guī)定值的過程叫做起飛。起飛航跡由起飛場(chǎng)道和起飛航道兩個(gè)部分構(gòu)成。3飛機(jī)從地面開始加速滑跑到飛機(jī)離地高度不低于151空中最小操縱速度（VMCA）

飛行中如關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)在該速度上突然停車，使用正常的操縱技能，能保持向工作發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的坡度不大于5度的直線飛行，為維持操縱所需的方向舵腳蹬力不超過150磅的最小飛行速度。VMCA≤1.2VS（相應(yīng)構(gòu)型）●影響因素發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際推力飛機(jī)重量

舵面效應(yīng)2.1基本概念2.1.1起飛速度關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)是指對(duì)飛行姿態(tài)和飛行性能影響最大的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)?！褚?1空中最小操縱速度（VMCA）飛行中如關(guān)鍵發(fā)動(dòng)2地面最小操縱速度(VMCG)

在起飛加速滑跑中，關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)突然停車，其他發(fā)動(dòng)機(jī)處于起飛工作狀態(tài)，飛行員只用空氣動(dòng)力操縱面（駕駛盤和方向舵）而且不需要特殊的操縱技巧能恢復(fù)對(duì)飛機(jī)的操縱，方向舵蹬舵力不超過150磅，并且飛機(jī)的側(cè)向偏移不超過30英尺的最小速度?！裼绊懸蛩貦C(jī)場(chǎng)高度大氣溫度飛機(jī)重量30ft52地面最小操縱速度(VMCG)在起飛加速滑3最小離地速度(VMU)飛機(jī)以最大允許的地面俯仰姿態(tài)離地的最小速度。●影響因素飛機(jī)重量起飛構(gòu)型63最小離地速度(VMU)飛機(jī)以最大允許的地面俯仰姿態(tài)離地的4抬前輪速度（VR）

起飛滑跑中，飛行員開始拉桿抬前輪以增大飛機(jī)的俯仰角時(shí)的速度。●要求（1）VR≥1.05VMCA（2）VR的大小必須保證飛機(jī)在離地35英尺高度上飛行速度不小于起飛安全速度（V2）。（3）保證在VR上以最大允許的抬頭率抬前輪時(shí)，VLOF≮1.1VMU（全發(fā)）或1.05VMU（單發(fā)）。74抬前輪速度（VR）起飛滑跑中，飛行員開始拉桿抬前輪5起飛決斷速度（V1）

飛機(jī)在該速度上被判定關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)停車等故障時(shí)，飛行員可以安全地繼續(xù)起飛或中斷起飛，中斷起飛的距離和繼續(xù)起飛的距離都不會(huì)超過可用的起飛距離。●要求（1）V1≥V1(MCG)

V1(MCG)＝VMCG+△v

（2）V1≤VR

（3）V1≤VMBE85起飛決斷速度（V1）飛機(jī)在該速度上被判定關(guān)鍵發(fā)動(dòng)6離地速度（VLOF）

飛機(jī)起飛滑跑中，當(dāng)加速到升力等于重力這一瞬間的速度。7起飛安全速度（V2）

V2是飛機(jī)起飛上升至35ft應(yīng)該達(dá)到的速度?！瘛褚螅?）V2minV2min≮1.2VS或1.15VSV2min≥1.1VMCAV2?。?）和（2）的大者。（2）VR加上達(dá)到高于起飛表面35英尺前所獲得的速度增量96離地速度（VLOF）飛機(jī)起飛滑跑中，當(dāng)加速到升8凈空道

凈空道是指在跑道頭的一段寬度不小于500英尺，沿跑道方向的向上延伸的坡度不大于1.25%，無任何障礙物的一塊區(qū)域，其中心線是跑道中心線的延長(zhǎng)線，并受機(jī)場(chǎng)有關(guān)方面管制。

可用凈空道長(zhǎng)度不應(yīng)比單發(fā)起飛空中段距離的一半長(zhǎng)或不應(yīng)大于全發(fā)起飛空中距離一半長(zhǎng)的1.15倍或不得大于跑道長(zhǎng)度的一半。

108凈空道凈空道是指在跑道頭的一段寬度不小于59安全道

安全道是指起飛跑道以外的寬度不小于跑道的寬度，并以跑道中心線的延長(zhǎng)線為中心線，其強(qiáng)度足以承受飛機(jī)重量而不致造成飛機(jī)結(jié)構(gòu)破壞，被機(jī)場(chǎng)當(dāng)局指定可用于中斷起飛時(shí)飛機(jī)減速的一個(gè)區(qū)域。119安全道安全道是指起飛跑道以外的寬度不小于跑2．2全發(fā)起飛2.2.1全發(fā)起飛過程簡(jiǎn)介122．2全發(fā)起飛2.2.1全發(fā)起飛過程簡(jiǎn)介122.2.2全發(fā)起飛性能1全發(fā)起飛距離、滑跑距離和起飛空中距離VLOFVRV=0V2+ΔV滑跑距離空中距離演示起飛距離15%演示起飛距離FAR起飛距離35ft全發(fā)起飛距離＝起飛滑跑距離＋起飛空中距離132.2.2全發(fā)起飛性能1全發(fā)起飛距離、滑跑距離和起飛空中距2影響全發(fā)起飛距離的因素風(fēng)飛機(jī)重量機(jī)場(chǎng)氣溫與標(biāo)高跑道坡度襟翼142影響全發(fā)起飛距離的因素風(fēng)飛機(jī)重量3全發(fā)起飛可用距離和滑跑可用距離全發(fā)起飛可用滑跑距離﹦跑道長(zhǎng)度﹣預(yù)滑段

全發(fā)起飛可用距離﹦跑道長(zhǎng)度﹢可用凈空道長(zhǎng)度﹣預(yù)滑段153全發(fā)起飛可用距離和滑跑可用距離全發(fā)起飛可用滑跑距離﹦跑道4FAR全發(fā)起飛距離（全發(fā)起飛所需距離）FAR全發(fā)起飛距離＝1.15全發(fā)起飛距離164FAR全發(fā)起飛距離（全發(fā)起飛所需距離）FAR全發(fā)起飛實(shí)際飛行中，應(yīng)保證：FAR全發(fā)起飛距離≤全發(fā)起飛可用距離對(duì)于有凈空道的情況，還應(yīng)保證：FAR全發(fā)起飛滑跑距離

≤全發(fā)起飛滑跑可用距離

對(duì)于有凈空道的情況，還應(yīng)考慮：

FAR全發(fā)起飛滑跑距離

：飛機(jī)從地面開始加速滑跑到起飛空中段的中點(diǎn)所經(jīng)過的水平距離的1.15倍。

17實(shí)際飛行中，應(yīng)保證：對(duì)于有凈空道的情況，還應(yīng)考慮：172．3一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車的起飛性能2.3.1中斷起飛性能中斷起飛過程簡(jiǎn)介（三個(gè)階段）182．3一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車的起飛性能2.3.1中斷起飛性能中斷1中斷起飛距離（L中斷）

中斷起飛距離是指飛機(jī)從速度為0開始加速滑跑到一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車，飛行員判斷并采用相應(yīng)的制動(dòng)程序使飛機(jī)完全停下來所需距離。1秒3秒全發(fā)加速段過度段制動(dòng)段LVV識(shí)別VEF0191中斷起飛距離（L中斷）中斷起飛距離是指飛2主要的影響因素?識(shí)別速度↑，中斷起飛距離↑?飛機(jī)起飛重量↑，中斷起飛距離↑?大氣溫度↑，中斷起飛距離↑?機(jī)場(chǎng)氣壓高度↑，中斷起飛距離↑?順風(fēng)起飛，中斷起飛距離↑?上坡起飛，中斷起飛距離↑202主要的影響因素?識(shí)別速度↑，中斷起飛距離↑?飛機(jī)起飛重3中斷起飛可用距離（L中可）中斷起飛可用距離﹦跑道長(zhǎng)度﹢安全道長(zhǎng)度﹣預(yù)滑段跑道長(zhǎng)度安全道預(yù)滑段中斷起飛可用距離213中斷起飛可用距離（L中可）中斷起飛可用距離﹦跑道長(zhǎng)度﹢安4FAR中斷起飛距離（中斷起飛所需距離）

1）飛機(jī)從地面開始加速滑跑到關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)停車并一直保持在停車狀態(tài)，此時(shí)速度為VEF，飛機(jī)從VEF繼續(xù)加速到V1，并在V1后繼續(xù)加速2秒鐘，然后飛行員才開始使用各種允許的制動(dòng)裝置進(jìn)行減速到飛機(jī)完全停下來所需距離。其中VEF為廠家選定的發(fā)動(dòng)機(jī)停車速度。

2）飛機(jī)從地面開始加速滑跑到速度V1，并在到達(dá)V1后繼續(xù)加速2秒，在這個(gè)過程中所有發(fā)動(dòng)機(jī)都在起飛工作狀態(tài)，然后飛行員開始使用各種制動(dòng)裝置減速直到飛機(jī)完全停下來所需距離。

FAR中斷起飛距離應(yīng)該是下列兩者中的較大者：

有的飛機(jī)反推裝置的作用沒有計(jì)入。飛行中，必須保證：FAR中斷起飛距離≤中斷起飛可用距離224FAR中斷起飛距離（中斷起飛所需距離）1）飛機(jī)從地面開5中斷起飛最大速度

中斷起飛最大速度是指起飛加速滑跑過程中，如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)突然停車，機(jī)組判明故障并采用標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)程序，可使飛機(jī)在跑道頭或安全道頭剛好停下來的最大速度。WV中斷MAXLV識(shí)別L可用235中斷起飛最大速度中斷起飛最大速度是指起飛加●影響因素?大氣溫度↑、機(jī)場(chǎng)氣壓高度↑，V中斷最大↓?順風(fēng)起飛，V中斷最大↓?起飛重量↑W1W2(

>W1)V中斷MAX1V中斷MAX2LV識(shí)別L可用，V中斷最大↓24●影響因素?大氣溫度↑、機(jī)場(chǎng)氣壓高度↑，V中斷最大↓?沖出跑道25沖出跑道25V1增大5節(jié)，當(dāng)飛機(jī)到達(dá)中斷起飛終點(diǎn)時(shí)，速度還是5節(jié)嗎？V=0V=0V1V1+5V=0V=5?△V=5節(jié)，V1=135節(jié)：V終點(diǎn)＝37節(jié)26V1增大5節(jié)，當(dāng)飛機(jī)到達(dá)中斷起飛終點(diǎn)時(shí)，速度還2.3.2繼續(xù)起飛性能繼續(xù)起飛簡(jiǎn)介272.3.2繼續(xù)起飛性能繼續(xù)起飛簡(jiǎn)介271繼續(xù)起飛距離（L繼續(xù)）飛機(jī)在作全發(fā)作加速滑跑過程中，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車，飛行員在判明后決定繼續(xù)起飛，在其他發(fā)動(dòng)機(jī)起飛推力作用下飛機(jī)繼續(xù)加速滑跑直至離地到高度35英尺時(shí)，速度不小于V２所經(jīng)過的距離。VLOFVRV=0V2滑跑距離空中距離繼續(xù)起飛距離V1VEF35ft281繼續(xù)起飛距離（L繼續(xù)）飛機(jī)在作全發(fā)作加速2主要的影響因素?飛機(jī)起飛重量↑，繼續(xù)起飛距離↑?大氣溫度↑，繼續(xù)起飛距離↑?機(jī)場(chǎng)氣壓高度↑，繼續(xù)起飛距離↑?順風(fēng)起飛，繼續(xù)起飛距離↑?識(shí)別速度↑，繼續(xù)起飛距離↓292主要的影響因素?飛機(jī)起飛重量↑，繼續(xù)起飛距離↑?大氣3繼續(xù)起飛可用距離（L繼可）跑道長(zhǎng)度凈空道預(yù)滑段繼續(xù)起飛可用距離繼續(xù)起飛可用距離﹦跑道長(zhǎng)度﹢可用凈空道長(zhǎng)度﹣預(yù)滑段303繼續(xù)起飛可用距離（L繼可）跑道長(zhǎng)度凈空道預(yù)滑段繼續(xù)起飛可4FAR繼續(xù)起飛距離（繼續(xù)起飛所需距離）

飛機(jī)從地面開始加速滑跑到速度VEF時(shí)關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)停車，在其他發(fā)動(dòng)機(jī)推力作用下繼續(xù)起飛，到飛機(jī)離地35英尺，速度不小于V2所經(jīng)過的水平距離就是FAR繼續(xù)起飛距離。

在計(jì)及了凈空道的影響時(shí)，還要定義FAR繼續(xù)起飛滑跑距離。

FAR繼續(xù)起飛滑跑距離為：飛機(jī)從地面開始加速滑跑到速度VEF時(shí)關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)停車，在其他發(fā)動(dòng)機(jī)推力作用下繼續(xù)起飛，到繼續(xù)起飛空中段的中點(diǎn)所經(jīng)過的水平距離就是FAR繼續(xù)起飛滑跑距離。實(shí)際飛行中，應(yīng)保證：FAR繼續(xù)起飛距離≤繼續(xù)起飛可用距離對(duì)于有凈空道的情況，還應(yīng)保證：FAR繼續(xù)起飛滑跑距離

≤繼續(xù)起飛滑跑可用距離

314FAR繼續(xù)起飛距離（繼續(xù)起飛所需距離）飛機(jī)5繼續(xù)起飛最小速度（L繼續(xù)最小）

繼續(xù)起飛最小速度是指如果發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)速度上停車，飛行員采用繼續(xù)起飛標(biāo)準(zhǔn)程序，可以使飛機(jī)在凈空道外側(cè)完成起飛場(chǎng)道階段的最小速度。WL可用V繼續(xù)minV識(shí)別L325繼續(xù)起飛最小速度（L繼續(xù)最?。├^續(xù)起飛最?大氣溫度↑、機(jī)場(chǎng)氣壓高度↑，V繼續(xù)min

↑?順風(fēng)起飛，V繼續(xù)min↑?起飛重量↑●影響因素W2(

>W1)W1L可用V繼續(xù)min2V繼續(xù)min1V識(shí)別L，V繼續(xù)min

↑33?大氣溫度↑、機(jī)場(chǎng)氣壓高度↑，V繼續(xù)min↑?順風(fēng)2.3.3起飛平衡距離（L平衡）和平衡速度（L平衡）L中需L繼需V平衡L平衡LV識(shí)別平衡速度：繼續(xù)起飛距離和中斷起飛距離相等時(shí)的識(shí)別速度。重量增大，平衡距離和平衡速度都增大。342.3.3起飛平衡距離（L平衡）和平衡速度（L平衡）L中需L2.3.4起飛決斷速度（V１）和跑道限制的MTOW1平衡場(chǎng)地法平衡跑道：中斷起飛可用距離（L中可）與繼續(xù)起飛可用距離（L繼可）相等的跑道。 即L中可=L繼可=L可。352.3.4起飛決斷速度（V１）和跑道限制的MTOW1平衡1)飛機(jī)以小重量起飛，即L可>L平衡L中需L繼需V中maxV平衡V繼minL平衡L可V1MIN＝V繼MIN(

≥V1(MCG))

，V1MAX＝V中MAX(

≤VR和VMBE)實(shí)際上，常取該重量對(duì)應(yīng)的平衡速度為決斷速度（V1）。LV識(shí)別在平衡跑道上，對(duì)不同的重量會(huì)出現(xiàn)以下三種起飛情況361)飛機(jī)以小重量起飛，即L可>L平衡L中需L繼需V中m2)飛機(jī)以大重量起飛，即L可<L平衡L中需L繼需V中maxV平衡V繼minL平衡L可V識(shí)別L當(dāng)V中MAX<V識(shí)別<V繼MIN

時(shí)，既不能中斷起飛又不能繼續(xù)起飛。說明V1不存在，飛機(jī)的起飛重量超過了跑道限制的最大起飛重量，應(yīng)嚴(yán)禁起飛。372)飛機(jī)以大重量起飛，即L可<L平衡L中3)飛機(jī)以跑道限制的重量起飛，即L可=L平衡決斷速度V1唯一，且V1=V平衡=V繼MIN=V中MAXL中需L繼需V中max=V平衡=V繼minL可=L平衡V識(shí)別L此時(shí)的起飛重量為跑道限制的MTOW。383)飛機(jī)以跑道限制的重量起飛，即L可=L平衡決斷速度V13939

實(shí)際飛行中，根據(jù)平衡跑道長(zhǎng)度、機(jī)場(chǎng)情況、和起飛構(gòu)形利用圖表先確定出WMAX，檢查W起飛≤WMAX后，再根據(jù)實(shí)際W起飛、機(jī)場(chǎng)情況和起飛構(gòu)形確定V1/VR/V2，并檢查V1不小于V1(MCG)。平衡場(chǎng)地法的使用例：機(jī)場(chǎng)氣壓高度3000FT、氣溫25℃、跑道上坡1％、逆風(fēng)分量20KT條件下，飛機(jī)起飛襟翼5，起飛重量55000KG，確定飛機(jī)的起飛速度？40實(shí)際飛行中，根據(jù)平衡跑道長(zhǎng)度、機(jī)場(chǎng)情況、和起飛1、由氣壓高度3000FT、氣溫25℃確定用A區(qū)2、由A區(qū)、起飛襟翼5和重量55T確定最初起飛速度138/139/1463、對(duì)風(fēng)和跑道坡度進(jìn)行修正△V1=0.5+0.5=14、若由步驟2確定的起飛速度在陰影區(qū)，檢查V1,保證V1>V1MCGV1/VR/V2=139/139/146411、由氣壓高度3000FT、氣溫25℃確定用A區(qū)2、由A●起飛速度圖的說明當(dāng)高度與溫度的交點(diǎn)落在兩區(qū)域的交線上時(shí)，選交點(diǎn)的左邊區(qū)域。若V1/VR/V2落在圖中陰影地方，說明V1有可能小于V1（MCG）

?當(dāng)V1≥V1（MCG）時(shí)，V1/VR/V2不變

?當(dāng)V1

<V1（MCG）時(shí)，取V1＝V1（MCG），此時(shí)若V1≤VR，則VR和V2不變；若V1>VR，取VR＝V1，V2增加VR的增加量。42●起飛速度圖的說明42?先把跑道平衡化，再按平衡跑道確定V1/VR/V2?然后根據(jù)凈空道與安全道的長(zhǎng)度差對(duì)V1作適當(dāng)?shù)男拚?不平衡場(chǎng)地法當(dāng)跑道為不平衡跑道時(shí)，如跑道較長(zhǎng)，仍可用平衡場(chǎng)地法確定MTOW和V1，必要可對(duì)V1進(jìn)行修正。43?先把跑道平衡化，再按平衡跑道確定V1/VR/V22不平凈空道減去安全道（英尺）

平衡跑道V1（節(jié)）100120140160800-3-2600-5-3-2400-6-5-3-1200-3-2-1000000-8000000某飛機(jī)在不平衡跑道上起飛時(shí)對(duì)V1的修正44凈空道減去平衡跑道V1（節(jié)）100120140160800最大起飛重量對(duì)應(yīng)的決斷速度為：V1=V繼MIN=V中MAX<V平衡當(dāng)L中可<L繼可，可以適當(dāng)減小V1。V1W1W2V平衡21)中斷起飛可用距離小于可用繼續(xù)起飛距離V識(shí)別LL繼可L中可V中max=V平衡1V繼min當(dāng)不平衡跑道較短，或飛機(jī)的放行形態(tài)偏離了標(biāo)準(zhǔn)形態(tài)時(shí)，就需要使用不平衡場(chǎng)地法。45最大起飛重量對(duì)應(yīng)的決斷速度為：V1W1W2V平衡21)中斷2)可用中斷起飛距離大于可用繼續(xù)起飛距離最大起飛重量對(duì)應(yīng)的決斷速度為：V1

=V繼MIN=V中MAX>V平衡當(dāng)L繼可<L中可，可以適當(dāng)增大V1。V1W1W2V中maxV繼min=V平衡1V平衡2L繼可L中可V識(shí)別L462)可用中斷起飛距離大于可用繼續(xù)起飛距離最大起飛重量對(duì)應(yīng)的47473不平衡場(chǎng)地法的使用1）校正中斷起飛可用距離

把實(shí)際的跑道和飛機(jī)情況折合到無風(fēng)、跑道無縱向坡度、防冰關(guān)閉、剎車系統(tǒng)正常條件下的中斷起飛可用距離。2）校正繼續(xù)起飛可用距離

無風(fēng)、無跑道縱向坡度、防冰系統(tǒng)關(guān)閉等條件下的繼續(xù)起飛可用距離。3）校正平衡距離

與校正中斷起飛可用距離和校正繼續(xù)起飛可用距離相當(dāng)?shù)钠胶饩嚯x的長(zhǎng)度。（相當(dāng)指對(duì)應(yīng)的MTOW相等）實(shí)際的跑道和飛機(jī)情況要影響飛機(jī)的中斷和繼續(xù)起飛距離，相當(dāng)于改變了中斷和繼續(xù)起飛可用距離。483不平衡場(chǎng)地法的使用1）校正中斷起飛可用距離2）校正繼續(xù)起先查出校正中斷起飛距離和校正繼續(xù)起飛距離，確定出校正平衡距離和V1/VR，再由校正平衡距離查圖確定WMAX；在檢查W起飛≤WMAX后，根據(jù)實(shí)際W起飛、機(jī)場(chǎng)情況及飛機(jī)構(gòu)形結(jié)合V1/VR確定出V1/VR/V2。

4）不平衡場(chǎng)地法的使用方法例：機(jī)場(chǎng)氣壓高度3000FT、氣溫25℃、跑道長(zhǎng)度8500ft、凈空道500ft、無安全道、跑道上坡1％、逆風(fēng)分量20KT條件下，飛機(jī)起飛襟翼5，起飛重量55000KG，確定飛機(jī)的起飛速度？49先查出校正中斷起飛距離和校正繼續(xù)起飛距離，確定出校正平確定校正的中斷起飛可用距離8900ft50確定校正的中斷起飛可用距離8900ft50確定校正的繼續(xù)起飛可用距離8600ft51確定校正的繼續(xù)起飛可用距離8600ft51確定校正的平衡距離和相應(yīng)的V1/VR平衡距離8700ftV1/VR=0.99

該機(jī)場(chǎng)的MTOW與平衡距離為8700ft的跑道的MTOW相等，但對(duì)應(yīng)的V1與平衡跑道的V1不同。52確定校正的平衡距離和相應(yīng)的V1/VR平衡距離8700ft確定最大起飛重量（MTOW）MTOW=132000lbs=59.4T53確定最大起飛重量（MTOW）MTOW=132000lbs53確定起飛速度V1/VR/V2V1=134ktsVR=140ktsV2=146kts54確定起飛速度V1/VR/V2V1=134ktsVR=140k2.3.4

起飛航道性能

起飛航道是指從飛機(jī)離地35英尺開始到飛機(jī)高度不小于1500英尺，速度增加到不小于1.25VS，爬升梯度滿足FAR要求的最小梯度要求，并完成收起落架、襟翼的階段。起飛航道分四個(gè)階段：35ft1500ftⅠ段：收起落架,梯度大于0Ⅱ段：安全越障,梯度大于2.4%,最低高度400ftⅢ段：增速收襟翼，梯度大于1.2%Ⅳ段增高增速，梯度大于1.2%總航跡凈航跡基準(zhǔn)零點(diǎn)1起飛航道階段552.3.4起飛航道性能起飛航道是指從飛機(jī)離地35英2起飛航道越障要求1）上升梯度總上升梯度：由飛行性能手冊(cè)計(jì)算得的梯度。凈上升梯度：總上升梯度減去一安全余量。安全余量：雙發(fā)0.8%，三發(fā)0.9%，四發(fā)1.0%。2）各段最小上升梯度要求562起飛航道越障要求1）上升梯度總上升梯度：由飛行性能手冊(cè)計(jì)飛機(jī)的凈航跡至少高出障礙物頂點(diǎn)35ft57飛機(jī)的凈航跡至少高出障礙物頂點(diǎn)35ft57●跑道條件●起飛航道Ⅱ段上升梯度●輪胎速度●剎車能量限制速度●越障能力●最大著陸重量●航路條件●飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度限制飛機(jī)起飛重量的主要因素2．4最大起飛重量58●跑道條件●越障能力限制飛機(jī)起飛重量的主要因素2．41跑道限制的MTOW例：機(jī)場(chǎng)氣壓高度3000ft，氣溫25，逆風(fēng)20kts，起飛襟翼1，跑道坡度1%，長(zhǎng)度8500ft，確定跑道長(zhǎng)度限制的MTOW。56.7TMTOW=56.7T591跑道限制的MTOW例：機(jī)場(chǎng)氣壓高度3000ft，氣溫252航道Ⅱ段爬升梯度限制的MTOW例：機(jī)場(chǎng)氣壓高度5000ft,氣溫35℃，起飛襟翼1，確定MTOW。MTOW=51T602航道Ⅱ段爬升梯度限制的MTOW例：機(jī)場(chǎng)氣壓高度5000f3輪胎速度限制的MTOW輪胎速度是輪胎最大轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的飛機(jī)地速，是飛機(jī)滑跑時(shí)允許的最大地速。高原高溫及順風(fēng)，將使輪胎速度限制的MTOW減小。例：機(jī)場(chǎng)氣壓高度6400ft，氣溫氣溫35℃，起飛襟翼5，確定MTOW。MTOW=70.4T613輪胎速度限制的MTOW輪胎速度是輪胎最大轉(zhuǎn)4最大剎車能量限制的MTOWVMBE：剎車吸收的熱能達(dá)到極限值時(shí)的飛機(jī)滑跑表速。若V1>VMBE,就應(yīng)按規(guī)定減小起飛重量和速度?！駢毫Ω叨雀摺駵囟雀摺耥橈L(fēng)●大起飛重量●使用小角度襟翼●用改進(jìn)爬升起飛制（V1＜VMBE）。V1增大VMBE減小下列情況，檢查V1是否小于VMBE624最大剎車能量限制的MTOWVMBE：剎車吸收的熱能達(dá)到極例：機(jī)場(chǎng)氣壓高度6000ft,氣溫40℃，順風(fēng)10kts,起飛重量60T，襟翼5，確定起飛速度。63例：機(jī)場(chǎng)氣壓高度6000ft,氣溫40℃，順風(fēng)10kts,起158kts64158kts64●對(duì)風(fēng)進(jìn)行修正，VMBE=158-19=139kts●V1=146kts>VMBE，應(yīng)調(diào)整起飛重量和速度V1-VMBE=146-139=7kts，應(yīng)減輕重量=340×7=2380kg●調(diào)整后的TOW=60000-2380=57620kg●對(duì)應(yīng)V1=134kts，VMBE=142ktsV1每超過VMBE1kt，減輕重量340kg,然后按減輕后的重量確定V1/VR/V2VMBE調(diào)整65●對(duì)風(fēng)進(jìn)行修正，VMBE=158-19=139ktsV1每超5障礙物限制在凈空條件不太好的機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)的最大起飛重量還會(huì)受到航道條件的限制。如果航道中的障礙物不得不飛越，則必須按照航道限制條件（近障、中障、遠(yuǎn)障），采用不同的越障程序，并確定出最大起飛重量限制。遠(yuǎn)障中障近障665障礙物限制在凈空條件不太好的機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)的例：某機(jī)場(chǎng)有距飛機(jī)起飛點(diǎn)18000ft，高460ft的障礙物，氣壓高度1000ft，氣溫35℃起飛襟翼15，逆風(fēng)20kts，確定障礙物限制的最大起飛重量。43.7TMTOW=43.7T67例：某機(jī)場(chǎng)有距飛機(jī)起飛點(diǎn)18000ft，高460ft的障礙物6最大著陸重量的限制由于設(shè)計(jì)的最大起飛重量比最大著陸重量大的多，對(duì)于較短的航線，MTOW可能受到最大著陸重量的限制。7航路最低安全高度的限制

對(duì)于飛越山區(qū)的航線，當(dāng)山區(qū)范圍較大，不宜設(shè)置改航點(diǎn)時(shí)，MTOW往往還會(huì)受到航路最低安全高度的限制。686最大著陸重量的限制由于設(shè)計(jì)的最大起飛重量比2．5起飛性能的優(yōu)化在實(shí)際飛行中，為充分發(fā)揮飛機(jī)的性能，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)起飛性能進(jìn)行優(yōu)化，以提高飛機(jī)的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性。

692．5起飛性能的優(yōu)化在實(shí)際飛行中，為充分發(fā)揮●優(yōu)化起飛程序增大起飛重量●選擇合適的起飛襟翼●改進(jìn)爬升●減推力起飛（靈活推力起飛）70●優(yōu)化起飛程序增大起飛重量●選擇合適的起飛襟翼●減推力1選擇合適的起飛襟翼●跑道相對(duì)較長(zhǎng)時(shí)，選用較小的起飛襟翼偏度。●

跑道相對(duì)較短時(shí)，選用較大的起飛襟翼偏度。場(chǎng)道限制MTOW與爬升梯度限制的MTOW不等時(shí)使用2.5.1

優(yōu)化起飛程序增大起飛重量KCLS1515襟翼位置不同襟翼位位置的最大升力系數(shù)和V2對(duì)應(yīng)的升阻比711選擇合適的起飛襟翼●跑道相對(duì)較長(zhǎng)時(shí)，選用較小的起飛襟翼72722改進(jìn)爬升

場(chǎng)道限制的MTOW大于爬升梯度限制的MTOW，采用改進(jìn)爬升法爬升可以增大MTOW。

改進(jìn)爬升就是適當(dāng)?shù)奶岣遃2，使之接近最大上升角速度，從而使MTOW增大的起飛方法。上升梯度速度標(biāo)準(zhǔn)V2V陡升732改進(jìn)爬升場(chǎng)道限制的MTOW大于爬升梯度限制的MT例：飛機(jī)起飛襟翼1，跑道限制的MTOW為63T，爬升限制的MTOW為55T，確定使用改進(jìn)爬升后的MTOW、V1/VR/V2?！鱓=3.4TMTOW=55+3.4=58.4T58.4T正常的V1/VR/V2=150/152/15658.4T改進(jìn)爬升的V1/VR/V2=160/164/1683.4T10/12/12△V1/△VR/△V2=10/12/12檢查V1是否小于VMBE74例：飛機(jī)起飛襟翼1，跑道限制的MTOW為63T，爬升限制的M2.5.2減推力起飛（靈活推力起飛）

實(shí)際起飛重量小于最大起飛重量，可選擇減功率或減推力起飛。1減功率起飛為適應(yīng)各種飛行條件，現(xiàn)代的燃起渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)提供了不同的最大功率供選擇。實(shí)際飛行中，飛行員可根據(jù)實(shí)際的機(jī)場(chǎng)條件和飛機(jī)起飛重量選擇相應(yīng)的功率。在確定最大起飛重量和起飛速度時(shí)，應(yīng)使用相應(yīng)功率擋位的圖表。752.5.2減推力起飛（靈活推力起飛）實(shí)際起飛重量小于最大1)原理WmaxWEPRTT全推力EPRWmaxW實(shí)際T實(shí)際T假設(shè)T實(shí)際T假設(shè)全推力EPR減推力EPR2減推力起飛761)原理WmaxWEPRTT全推力EPRWmaxW實(shí)際T實(shí)2）減推力調(diào)定值的確定●假設(shè)溫度：把實(shí)際起飛重量看作最大起飛重量，對(duì)應(yīng)的氣溫?！裼杉僭O(shè)溫度確定減推力調(diào)定值

把與假設(shè)溫度相對(duì)應(yīng)的最大起飛推力設(shè)置值作為減推力起飛的起飛推力設(shè)置值。若以假設(shè)溫度起飛，使用起飛推力，則實(shí)際起飛重量恰好為最大起飛重量，符合場(chǎng)道和航道爬升要求?！褡畲蠹僭O(shè)溫度和最小假設(shè)溫度EPRTT最小假設(shè)性能限制的最大假設(shè)溫度最大減推力限制的最大假設(shè)溫度最小假設(shè)溫度772）減推力調(diào)定值的確定●假設(shè)溫度：把實(shí)際起飛重量看作最大起3)減推力起飛的安全水平●相同EPR(N1)下，由于實(shí)際溫度比假設(shè)溫度低，實(shí)際溫度對(duì)應(yīng)的推力大●相同表速下，由于實(shí)際溫度比假設(shè)溫度低，實(shí)際溫度的真速小783)減推力起飛的安全水平●相同EPR(N1)下，由于實(shí)際4)限制要求●使用假設(shè)溫度法減推力起飛，減推力的最大值不得超過25%，減推力后的油門不得小于最大上升油門?！癞?dāng)跑道處于積水、積冰、積雪等狀態(tài)，飛機(jī)處于任何非標(biāo)準(zhǔn)的起飛形態(tài)（剎車防滯系統(tǒng)不工作、動(dòng)力管理裝置不工作），不能使用減推力起飛?！袷褂脺p推力起飛的過程中，當(dāng)一發(fā)失效后繼續(xù)起飛時(shí)，應(yīng)立即把未停車發(fā)動(dòng)機(jī)油門加到當(dāng)時(shí)條件的最大起飛狀態(tài)。794)限制要求●使用假設(shè)溫度法減推力起飛，減推力的最大值不例：飛機(jī)實(shí)際起飛重量50000KG，計(jì)算某機(jī)場(chǎng)實(shí)際氣溫10℃、氣壓高度1500ft、無風(fēng)條件下的最大假設(shè)溫度和最小假設(shè)溫度；若假設(shè)溫度取40℃，試確定減推力調(diào)定值及起飛速度。步驟：●根據(jù)實(shí)際起飛重量確定性能限制的最大假設(shè)溫度

●確定25％減推力限制的最大假設(shè)溫度

●確定最小假設(shè)溫度

●根據(jù)選取的假設(shè)溫度確定減推力調(diào)定值

●根據(jù)假設(shè)溫度和實(shí)際起飛重量確定出V1/VR/V2，必要時(shí)檢查V1MCG80例：飛機(jī)實(shí)際起飛重量50000KG，計(jì)算某機(jī)場(chǎng)實(shí)際氣溫10℃MTOW=55700KG性能限制的t假設(shè)MAX=41.5℃81MTOW=55700KG性能限制的t假設(shè)MAX=41.5℃最大減推力限制的t假設(shè)MAX＝59℃82最大減推力限制的t假設(shè)MAX＝59℃82最小假設(shè)溫度＝27℃最大起飛N1值＝92.8％假設(shè)溫度范圍為：27℃～41.5℃83最小假設(shè)溫度＝27℃最大起飛N1值＝92.8％假設(shè)溫度范圍N1%減小量＝4.6%減推力起飛N1％＝92.8%-4.6%＝88.2%84N1%減小量＝4.6%減推力起飛N1％＝92.8%-4.6%根據(jù)起飛重量50T和假設(shè)溫度40℃，利用起飛速度圖查出起飛的V1/VR/V2=131/133/13885根據(jù)起飛重量50T和假設(shè)溫度40℃，利用起飛速度圖查出起飛的2．5污染道面上的起飛性能濕滑道面或跑道上有積水、積雪、積冰以及其他沉積物的跑道統(tǒng)稱為污染道面。其共同特點(diǎn)是引起道面摩擦系數(shù)和剎車效率降低。862．5污染道面上的起飛性能濕滑道面或跑道上有積水、積1滑水

道面積水使機(jī)輪與道面接觸面積減少，導(dǎo)致摩擦系數(shù)減小的現(xiàn)象。2原因

水與輪胎相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生流體動(dòng)力P，該利力垂直于地面的分力，將機(jī)輪抬起，使機(jī)輪與道面接觸面積減少，形成滑水。2.6.1滑水現(xiàn)象的產(chǎn)生871滑水道面積水使機(jī)輪與道面接觸面積減少，導(dǎo)致摩擦系3滑水分類1）粘性滑水：道面與輪胎仍有接觸的滑水，機(jī)輪轉(zhuǎn)速下降。2）動(dòng)態(tài)滑水：輪胎與道面完全脫離的滑水，即輪轉(zhuǎn)速大大下降，甚至停轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)。3）橡膠還原滑水：輪胎停轉(zhuǎn)時(shí)，摩擦產(chǎn)生的高溫使橡膠變軟發(fā)粘而還原，積水層受熱產(chǎn)生的蒸汽將輪胎抬離道面的滑水。883滑水分類1）粘性滑水：道面與輪胎仍有接觸的滑水，機(jī)輪轉(zhuǎn)速4動(dòng)態(tài)滑水的速度和水深1）臨界滑水速度（V滑水臨界）：使輪胎剛好脫離道面時(shí)的速度。●輪胎處于加速過程中（如起飛）：●輪胎處于停轉(zhuǎn)或減速過程中（如中斷起飛和著陸）：2）滑水臨界水深：能夠產(chǎn)生動(dòng)態(tài)滑水的最低水深，一般2.5～12.5mm，臨界水深與道面、輪胎花紋及深度有關(guān)。894動(dòng)態(tài)滑水的速度和水深1）臨界滑水速度（V滑水臨界）：使輪

Standingwater

Slush Model speed(kt)

speed(kt)737-3/4/500 111-125

121-135

757 113

122

767 116-122

126-133

747-1/2/300 123-129

133-140

747-400137

137

幾種機(jī)型的滑水速度90 幾種機(jī)型的滑水速度902.6.2其他形式的污染道面冰雪覆蓋的跑道沙塵橡膠沉積的跑道污染道面對(duì)加速和減速都有影響，對(duì)減速能力的影響更大一些。2.6.3污染道面對(duì)加速和減速性能的影響2.6.4污染道面減載方式全發(fā)減載一發(fā)失效減載912.6.2其他形式的污染道面冰雪覆蓋的跑道沙塵橡膠沉積的跑謝謝觀賞92謝謝觀賞92第二章起飛性能作者：楊軍利93第二章起飛性能作者：楊軍利1本章先介紹相關(guān)的概念，然后介紹了三種起飛情況下的起飛場(chǎng)道性能，分析了平衡和不平衡場(chǎng)地條件下確定決斷速度V1和場(chǎng)地長(zhǎng)度限制的最大起飛重量的方法，接著介紹了起飛航道性能，最后討論了影響最大起飛重量的因素及優(yōu)化起飛性能的方法。

94本章先介紹相關(guān)的概念，然后介紹了三種起飛情況下的起

飛機(jī)從地面開始加速滑跑到飛機(jī)離地高度不低于1500英尺，完成從起飛到航路爬升構(gòu)型的轉(zhuǎn)換，速度不低于1.25VS，爬升梯度達(dá)到規(guī)定值的過程叫做起飛。起飛航跡由起飛場(chǎng)道和起飛航道兩個(gè)部分構(gòu)成。95飛機(jī)從地面開始加速滑跑到飛機(jī)離地高度不低于151空中最小操縱速度（VMCA）

飛行中如關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)在該速度上突然停車，使用正常的操縱技能，能保持向工作發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的坡度不大于5度的直線飛行，為維持操縱所需的方向舵腳蹬力不超過150磅的最小飛行速度。VMCA≤1.2VS（相應(yīng)構(gòu)型）●影響因素發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際推力飛機(jī)重量

舵面效應(yīng)2.1基本概念2.1.1起飛速度關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)是指對(duì)飛行姿態(tài)和飛行性能影響最大的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)?！褚?61空中最小操縱速度（VMCA）飛行中如關(guān)鍵發(fā)動(dòng)2地面最小操縱速度(VMCG)

在起飛加速滑跑中，關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)突然停車，其他發(fā)動(dòng)機(jī)處于起飛工作狀態(tài)，飛行員只用空氣動(dòng)力操縱面（駕駛盤和方向舵）而且不需要特殊的操縱技巧能恢復(fù)對(duì)飛機(jī)的操縱，方向舵蹬舵力不超過150磅，并且飛機(jī)的側(cè)向偏移不超過30英尺的最小速度?！裼绊懸蛩貦C(jī)場(chǎng)高度大氣溫度飛機(jī)重量30ft972地面最小操縱速度(VMCG)在起飛加速滑3最小離地速度(VMU)飛機(jī)以最大允許的地面俯仰姿態(tài)離地的最小速度。●影響因素飛機(jī)重量起飛構(gòu)型983最小離地速度(VMU)飛機(jī)以最大允許的地面俯仰姿態(tài)離地的4抬前輪速度（VR）

起飛滑跑中，飛行員開始拉桿抬前輪以增大飛機(jī)的俯仰角時(shí)的速度。●要求（1）VR≥1.05VMCA（2）VR的大小必須保證飛機(jī)在離地35英尺高度上飛行速度不小于起飛安全速度（V2）。（3）保證在VR上以最大允許的抬頭率抬前輪時(shí)，VLOF≮1.1VMU（全發(fā)）或1.05VMU（單發(fā)）。994抬前輪速度（VR）起飛滑跑中，飛行員開始拉桿抬前輪5起飛決斷速度（V1）

飛機(jī)在該速度上被判定關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)停車等故障時(shí)，飛行員可以安全地繼續(xù)起飛或中斷起飛，中斷起飛的距離和繼續(xù)起飛的距離都不會(huì)超過可用的起飛距離?！褚螅?）V1≥V1(MCG)

V1(MCG)＝VMCG+△v

（2）V1≤VR

（3）V1≤VMBE1005起飛決斷速度（V1）飛機(jī)在該速度上被判定關(guān)鍵發(fā)動(dòng)6離地速度（VLOF）

飛機(jī)起飛滑跑中，當(dāng)加速到升力等于重力這一瞬間的速度。7起飛安全速度（V2）

V2是飛機(jī)起飛上升至35ft應(yīng)該達(dá)到的速度。●●要求（1）V2minV2min≮1.2VS或1.15VSV2min≥1.1VMCAV2?。?）和（2）的大者。（2）VR加上達(dá)到高于起飛表面35英尺前所獲得的速度增量1016離地速度（VLOF）飛機(jī)起飛滑跑中，當(dāng)加速到升8凈空道

凈空道是指在跑道頭的一段寬度不小于500英尺，沿跑道方向的向上延伸的坡度不大于1.25%，無任何障礙物的一塊區(qū)域，其中心線是跑道中心線的延長(zhǎng)線，并受機(jī)場(chǎng)有關(guān)方面管制。

可用凈空道長(zhǎng)度不應(yīng)比單發(fā)起飛空中段距離的一半長(zhǎng)或不應(yīng)大于全發(fā)起飛空中距離一半長(zhǎng)的1.15倍或不得大于跑道長(zhǎng)度的一半。

1028凈空道凈空道是指在跑道頭的一段寬度不小于59安全道

安全道是指起飛跑道以外的寬度不小于跑道的寬度，并以跑道中心線的延長(zhǎng)線為中心線，其強(qiáng)度足以承受飛機(jī)重量而不致造成飛機(jī)結(jié)構(gòu)破壞，被機(jī)場(chǎng)當(dāng)局指定可用于中斷起飛時(shí)飛機(jī)減速的一個(gè)區(qū)域。1039安全道安全道是指起飛跑道以外的寬度不小于跑2．2全發(fā)起飛2.2.1全發(fā)起飛過程簡(jiǎn)介1042．2全發(fā)起飛2.2.1全發(fā)起飛過程簡(jiǎn)介122.2.2全發(fā)起飛性能1全發(fā)起飛距離、滑跑距離和起飛空中距離VLOFVRV=0V2+ΔV滑跑距離空中距離演示起飛距離15%演示起飛距離FAR起飛距離35ft全發(fā)起飛距離＝起飛滑跑距離＋起飛空中距離1052.2.2全發(fā)起飛性能1全發(fā)起飛距離、滑跑距離和起飛空中距2影響全發(fā)起飛距離的因素風(fēng)飛機(jī)重量機(jī)場(chǎng)氣溫與標(biāo)高跑道坡度襟翼1062影響全發(fā)起飛距離的因素風(fēng)飛機(jī)重量3全發(fā)起飛可用距離和滑跑可用距離全發(fā)起飛可用滑跑距離﹦跑道長(zhǎng)度﹣預(yù)滑段

全發(fā)起飛可用距離﹦跑道長(zhǎng)度﹢可用凈空道長(zhǎng)度﹣預(yù)滑段1073全發(fā)起飛可用距離和滑跑可用距離全發(fā)起飛可用滑跑距離﹦跑道4FAR全發(fā)起飛距離（全發(fā)起飛所需距離）FAR全發(fā)起飛距離＝1.15全發(fā)起飛距離1084FAR全發(fā)起飛距離（全發(fā)起飛所需距離）FAR全發(fā)起飛實(shí)際飛行中，應(yīng)保證：FAR全發(fā)起飛距離≤全發(fā)起飛可用距離對(duì)于有凈空道的情況，還應(yīng)保證：FAR全發(fā)起飛滑跑距離

≤全發(fā)起飛滑跑可用距離

對(duì)于有凈空道的情況，還應(yīng)考慮：

FAR全發(fā)起飛滑跑距離

：飛機(jī)從地面開始加速滑跑到起飛空中段的中點(diǎn)所經(jīng)過的水平距離的1.15倍。

109實(shí)際飛行中，應(yīng)保證：對(duì)于有凈空道的情況，還應(yīng)考慮：172．3一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車的起飛性能2.3.1中斷起飛性能中斷起飛過程簡(jiǎn)介（三個(gè)階段）1102．3一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車的起飛性能2.3.1中斷起飛性能中斷1中斷起飛距離（L中斷）

中斷起飛距離是指飛機(jī)從速度為0開始加速滑跑到一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車，飛行員判斷并采用相應(yīng)的制動(dòng)程序使飛機(jī)完全停下來所需距離。1秒3秒全發(fā)加速段過度段制動(dòng)段LVV識(shí)別VEF01111中斷起飛距離（L中斷）中斷起飛距離是指飛2主要的影響因素?識(shí)別速度↑，中斷起飛距離↑?飛機(jī)起飛重量↑，中斷起飛距離↑?大氣溫度↑，中斷起飛距離↑?機(jī)場(chǎng)氣壓高度↑，中斷起飛距離↑?順風(fēng)起飛，中斷起飛距離↑?上坡起飛，中斷起飛距離↑1122主要的影響因素?識(shí)別速度↑，中斷起飛距離↑?飛機(jī)起飛重3中斷起飛可用距離（L中可）中斷起飛可用距離﹦跑道長(zhǎng)度﹢安全道長(zhǎng)度﹣預(yù)滑段跑道長(zhǎng)度安全道預(yù)滑段中斷起飛可用距離1133中斷起飛可用距離（L中可）中斷起飛可用距離﹦跑道長(zhǎng)度﹢安4FAR中斷起飛距離（中斷起飛所需距離）

1）飛機(jī)從地面開始加速滑跑到關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)停車并一直保持在停車狀態(tài)，此時(shí)速度為VEF，飛機(jī)從VEF繼續(xù)加速到V1，并在V1后繼續(xù)加速2秒鐘，然后飛行員才開始使用各種允許的制動(dòng)裝置進(jìn)行減速到飛機(jī)完全停下來所需距離。其中VEF為廠家選定的發(fā)動(dòng)機(jī)停車速度。

2）飛機(jī)從地面開始加速滑跑到速度V1，并在到達(dá)V1后繼續(xù)加速2秒，在這個(gè)過程中所有發(fā)動(dòng)機(jī)都在起飛工作狀態(tài)，然后飛行員開始使用各種制動(dòng)裝置減速直到飛機(jī)完全停下來所需距離。

FAR中斷起飛距離應(yīng)該是下列兩者中的較大者：

有的飛機(jī)反推裝置的作用沒有計(jì)入。飛行中，必須保證：FAR中斷起飛距離≤中斷起飛可用距離1144FAR中斷起飛距離（中斷起飛所需距離）1）飛機(jī)從地面開5中斷起飛最大速度

中斷起飛最大速度是指起飛加速滑跑過程中，如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)突然停車，機(jī)組判明故障并采用標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)程序，可使飛機(jī)在跑道頭或安全道頭剛好停下來的最大速度。WV中斷MAXLV識(shí)別L可用1155中斷起飛最大速度中斷起飛最大速度是指起飛加●影響因素?大氣溫度↑、機(jī)場(chǎng)氣壓高度↑，V中斷最大↓?順風(fēng)起飛，V中斷最大↓?起飛重量↑W1W2(

>W1)V中斷MAX1V中斷MAX2LV識(shí)別L可用，V中斷最大↓116●影響因素?大氣溫度↑、機(jī)場(chǎng)氣壓高度↑，V中斷最大↓?沖出跑道117沖出跑道25V1增大5節(jié)，當(dāng)飛機(jī)到達(dá)中斷起飛終點(diǎn)時(shí)，速度還是5節(jié)嗎？V=0V=0V1V1+5V=0V=5?△V=5節(jié)，V1=135節(jié)：V終點(diǎn)＝37節(jié)118V1增大5節(jié)，當(dāng)飛機(jī)到達(dá)中斷起飛終點(diǎn)時(shí)，速度還2.3.2繼續(xù)起飛性能繼續(xù)起飛簡(jiǎn)介1192.3.2繼續(xù)起飛性能繼續(xù)起飛簡(jiǎn)介271繼續(xù)起飛距離（L繼續(xù)）飛機(jī)在作全發(fā)作加速滑跑過程中，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車，飛行員在判明后決定繼續(xù)起飛，在其他發(fā)動(dòng)機(jī)起飛推力作用下飛機(jī)繼續(xù)加速滑跑直至離地到高度35英尺時(shí)，速度不小于V２所經(jīng)過的距離。VLOFVRV=0V2滑跑距離空中距離繼續(xù)起飛距離V1VEF35ft1201繼續(xù)起飛距離（L繼續(xù)）飛機(jī)在作全發(fā)作加速2主要的影響因素?飛機(jī)起飛重量↑，繼續(xù)起飛距離↑?大氣溫度↑，繼續(xù)起飛距離↑?機(jī)場(chǎng)氣壓高度↑，繼續(xù)起飛距離↑?順風(fēng)起飛，繼續(xù)起飛距離↑?識(shí)別速度↑，繼續(xù)起飛距離↓1212主要的影響因素?飛機(jī)起飛重量↑，繼續(xù)起飛距離↑?大氣3繼續(xù)起飛可用距離（L繼可）跑道長(zhǎng)度凈空道預(yù)滑段繼續(xù)起飛可用距離繼續(xù)起飛可用距離﹦跑道長(zhǎng)度﹢可用凈空道長(zhǎng)度﹣預(yù)滑段1223繼續(xù)起飛可用距離（L繼可）跑道長(zhǎng)度凈空道預(yù)滑段繼續(xù)起飛可4FAR繼續(xù)起飛距離（繼續(xù)起飛所需距離）

飛機(jī)從地面開始加速滑跑到速度VEF時(shí)關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)停車，在其他發(fā)動(dòng)機(jī)推力作用下繼續(xù)起飛，到飛機(jī)離地35英尺，速度不小于V2所經(jīng)過的水平距離就是FAR繼續(xù)起飛距離。

在計(jì)及了凈空道的影響時(shí)，還要定義FAR繼續(xù)起飛滑跑距離。

FAR繼續(xù)起飛滑跑距離為：飛機(jī)從地面開始加速滑跑到速度VEF時(shí)關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)停車，在其他發(fā)動(dòng)機(jī)推力作用下繼續(xù)起飛，到繼續(xù)起飛空中段的中點(diǎn)所經(jīng)過的水平距離就是FAR繼續(xù)起飛滑跑距離。實(shí)際飛行中，應(yīng)保證：FAR繼續(xù)起飛距離≤繼續(xù)起飛可用距離對(duì)于有凈空道的情況，還應(yīng)保證：FAR繼續(xù)起飛滑跑距離

≤繼續(xù)起飛滑跑可用距離

1234FAR繼續(xù)起飛距離（繼續(xù)起飛所需距離）飛機(jī)5繼續(xù)起飛最小速度（L繼續(xù)最小）

繼續(xù)起飛最小速度是指如果發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)速度上停車，飛行員采用繼續(xù)起飛標(biāo)準(zhǔn)程序，可以使飛機(jī)在凈空道外側(cè)完成起飛場(chǎng)道階段的最小速度。WL可用V繼續(xù)minV識(shí)別L1245繼續(xù)起飛最小速度（L繼續(xù)最小）繼續(xù)起飛最?大氣溫度↑、機(jī)場(chǎng)氣壓高度↑，V繼續(xù)min

↑?順風(fēng)起飛，V繼續(xù)min↑?起飛重量↑●影響因素W2(

>W1)W1L可用V繼續(xù)min2V繼續(xù)min1V識(shí)別L，V繼續(xù)min

↑125?大氣溫度↑、機(jī)場(chǎng)氣壓高度↑，V繼續(xù)min↑?順風(fēng)2.3.3起飛平衡距離（L平衡）和平衡速度（L平衡）L中需L繼需V平衡L平衡LV識(shí)別平衡速度：繼續(xù)起飛距離和中斷起飛距離相等時(shí)的識(shí)別速度。重量增大，平衡距離和平衡速度都增大。1262.3.3起飛平衡距離（L平衡）和平衡速度（L平衡）L中需L2.3.4起飛決斷速度（V１）和跑道限制的MTOW1平衡場(chǎng)地法平衡跑道：中斷起飛可用距離（L中可）與繼續(xù)起飛可用距離（L繼可）相等的跑道。 即L中可=L繼可=L可。1272.3.4起飛決斷速度（V１）和跑道限制的MTOW1平衡1)飛機(jī)以小重量起飛，即L可>L平衡L中需L繼需V中maxV平衡V繼minL平衡L可V1MIN＝V繼MIN(

≥V1(MCG))

，V1MAX＝V中MAX(

≤VR和VMBE)實(shí)際上，常取該重量對(duì)應(yīng)的平衡速度為決斷速度（V1）。LV識(shí)別在平衡跑道上，對(duì)不同的重量會(huì)出現(xiàn)以下三種起飛情況1281)飛機(jī)以小重量起飛，即L可>L平衡L中需L繼需V中m2)飛機(jī)以大重量起飛，即L可<L平衡L中需L繼需V中maxV平衡V繼minL平衡L可V識(shí)別L當(dāng)V中MAX<V識(shí)別<V繼MIN

時(shí)，既不能中斷起飛又不能繼續(xù)起飛。說明V1不存在，飛機(jī)的起飛重量超過了跑道限制的最大起飛重量，應(yīng)嚴(yán)禁起飛。1292)飛機(jī)以大重量起飛，即L可<L平衡L中3)飛機(jī)以跑道限制的重量起飛，即L可=L平衡決斷速度V1唯一，且V1=V平衡=V繼MIN=V中MAXL中需L繼需V中max=V平衡=V繼minL可=L平衡V識(shí)別L此時(shí)的起飛重量為跑道限制的MTOW。1303)飛機(jī)以跑道限制的重量起飛，即L可=L平衡決斷速度V113139

實(shí)際飛行中，根據(jù)平衡跑道長(zhǎng)度、機(jī)場(chǎng)情況、和起飛構(gòu)形利用圖表先確定出WMAX，檢查W起飛≤WMAX后，再根據(jù)實(shí)際W起飛、機(jī)場(chǎng)情況和起飛構(gòu)形確定V1/VR/V2，并檢查V1不小于V1(MCG)。平衡場(chǎng)地法的使用例：機(jī)場(chǎng)氣壓高度3000FT、氣溫25℃、跑道上坡1％、逆風(fēng)分量20KT條件下，飛機(jī)起飛襟翼5，起飛重量55000KG，確定飛機(jī)的起飛速度？132實(shí)際飛行中，根據(jù)平衡跑道長(zhǎng)度、機(jī)場(chǎng)情況、和起飛1、由氣壓高度3000FT、氣溫25℃確定用A區(qū)2、由A區(qū)、起飛襟翼5和重量55T確定最初起飛速度138/139/1463、對(duì)風(fēng)和跑道坡度進(jìn)行修正△V1=0.5+0.5=14、若由步驟2確定的起飛速度在陰影區(qū)，檢查V1,保證V1>V1MCGV1/VR/V2=139/139/1461331、由氣壓高度3000FT、氣溫25℃確定用A區(qū)2、由A●起飛速度圖的說明當(dāng)高度與溫度的交點(diǎn)落在兩區(qū)域的交線上時(shí)，選交點(diǎn)的左邊區(qū)域。若V1/VR/V2落在圖中陰影地方，說明V1有可能小于V1（MCG）

?當(dāng)V1≥V1（MCG）時(shí)，V1/VR/V2不變

?當(dāng)V1

<V1（MCG）時(shí)，取V1＝V1（MCG），此時(shí)若V1≤VR，則VR和V2不變；若V1>VR，取VR＝V1，V2增加VR的增加量。134●起飛速度圖的說明42?先把跑道平衡化，再按平衡跑道確定V1/VR/V2?然后根據(jù)凈空道與安全道的長(zhǎng)度差對(duì)V1作適當(dāng)?shù)男拚?不平衡場(chǎng)地法當(dāng)跑道為不平衡跑道時(shí)，如跑道較長(zhǎng)，仍可用平衡場(chǎng)地法確定MTOW和V1，必要可對(duì)V1進(jìn)行修正。135?先把跑道平衡化，再按平衡跑道確定V1/VR/V22不平凈空道減去安全道（英尺）

平衡跑道V1（節(jié)）100120140160800-3-2600-5-3-2400-6-5-3-1200-3-2-1000000-8000000某飛機(jī)在不平衡跑道上起飛時(shí)對(duì)V1的修正136凈空道減去平衡跑道V1（節(jié)）100120140160800最大起飛重量對(duì)應(yīng)的決斷速度為：V1=V繼MIN=V中MAX<V平衡當(dāng)L中可<L繼可，可以適當(dāng)減小V1。V1W1W2V平衡21)中斷起飛可用距離小于可用繼續(xù)起飛距離V識(shí)別LL繼可L中可V中max=V平衡1V繼min當(dāng)不平衡跑道較短，或飛機(jī)的放行形態(tài)偏離了標(biāo)準(zhǔn)形態(tài)時(shí)，就需要使用不平衡場(chǎng)地法。137最大起飛重量對(duì)應(yīng)的決斷速度為：V1W1W2V平衡21)中斷2)可用中斷起飛距離大于可用繼續(xù)起飛距離最大起飛重量對(duì)應(yīng)的決斷速度為：V1

=V繼MIN=V中MAX>V平衡當(dāng)L繼可<L中可，可以適當(dāng)增大V1。V1W1W2V中maxV繼min=V平衡1V平衡2L繼可L中可V識(shí)別L1382)可用中斷起飛距離大于可用繼續(xù)起飛距離最大起飛重量對(duì)應(yīng)的139473不平衡場(chǎng)地法的使用1）校正中斷起飛可用距離

把實(shí)際的跑道和飛機(jī)情況折合到無風(fēng)、跑道無縱向坡度、防冰關(guān)閉、剎車系統(tǒng)正常條件下的中斷起飛可用距離。2）校正繼續(xù)起飛可用距離

無風(fēng)、無跑道縱向坡度、防冰系統(tǒng)關(guān)閉等條件下的繼續(xù)起飛可用距離。3）校正平衡距離

與校正中斷起飛可用距離和校正繼續(xù)起飛可用距離相當(dāng)?shù)钠胶饩嚯x的長(zhǎng)度。（相當(dāng)指對(duì)應(yīng)的MTOW相等）實(shí)際的跑道和飛機(jī)情況要影響飛機(jī)的中斷和繼續(xù)起飛距離，相當(dāng)于改變了中斷和繼續(xù)起飛可用距離。1403不平衡場(chǎng)地法的使用1）校正中斷起飛可用距離2）校正繼續(xù)起先查出校正中斷起飛距離和校正繼續(xù)起飛距離，確定出校正平衡距離和V1/VR，再由校正平衡距離查圖確定WMAX；在檢查W起飛≤WMAX后，根據(jù)實(shí)際W起飛、機(jī)場(chǎng)情況及飛機(jī)構(gòu)形結(jié)合V1/VR確定出V1/VR/V2。

4）不平衡場(chǎng)地法的使用方法例：機(jī)場(chǎng)氣壓高度3000FT、氣溫25℃、跑道長(zhǎng)度8500ft、凈空道500ft、無安全道、跑道上坡1％、逆風(fēng)分量20KT條件下，飛機(jī)起飛襟翼5，起飛重量55000KG，確定飛機(jī)的起飛速度？141先查出校正中斷起飛距離和校正繼續(xù)起飛距離，確定出校正平確定校正的中斷起飛可用距離8900ft142確定校正的中斷起飛可用距離8900ft50確定校正的繼續(xù)起飛可用距離8600ft143確定校正的繼續(xù)起飛可用距離8600ft51確定校正的平衡距離和相應(yīng)的V1/VR平衡距離8700ftV1/VR=0.99

該機(jī)場(chǎng)的MTOW與平衡距離為8700ft的跑道的MTOW相等，但對(duì)應(yīng)的V1與平衡跑道的V1不同。144確定校正的平衡距離和相應(yīng)的V1/VR平衡距離8700ft確定最大起飛重量（MTOW）MTOW=132000lbs=59.4T145確定最大起飛重量（MTOW）MTOW=132000lbs53確定起飛速度V1/VR/V2V1=134ktsVR=140ktsV2=146kts146確定起飛速度V1/VR/V2V1=134ktsVR=140k2.3.4

起飛航道性能

起飛航道是指從飛機(jī)離地35英尺開始到飛機(jī)高度不小于1500英尺，速度增加到不小于1.25VS，爬升梯度滿足FAR要求的最小梯度要求，并完成收起落架、襟翼的階段。起飛航道分四個(gè)階段：35ft1500ftⅠ段：收起落架,梯度大于0Ⅱ段：安全越障,梯度大于2.4%,最低高度400ftⅢ段：增速收襟翼，梯度大于1.2%Ⅳ段增高增速，梯度大于1.2%總航跡凈航跡基準(zhǔn)零點(diǎn)1起飛航道階段1472.3.4起飛航道性能起飛航道是指從飛機(jī)離地35英2起飛航道越障要求1）上升梯度總上升梯度：由飛行性能手冊(cè)計(jì)算得的梯度。凈上升梯度：總上升梯度減去一安全余量。安全余量：雙發(fā)0.8%，三發(fā)0.9%，四發(fā)1.0%。2）各段最小上升梯度要求1482起飛航道越障要求1）上升梯度總上升梯度：由飛行性能手冊(cè)計(jì)飛機(jī)的凈航跡至少高出障礙物頂點(diǎn)35ft149飛機(jī)的凈航跡至少高出障礙物頂點(diǎn)35ft57●跑道條件●起飛航道Ⅱ段上升梯度●輪胎速度●剎車能量限制速度●越障能力●最大著陸重量●航路條件●飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度限制飛機(jī)起飛重量的主要因素2．4最大起飛重量150●跑道條件●越障能力限制飛機(jī)起飛重量的主要因素2．41跑道限制的MTOW例：機(jī)場(chǎng)氣壓高度3000ft，氣溫25，逆風(fēng)20kts，起飛襟翼1，跑道坡度1%，長(zhǎng)度8500ft，確定跑道長(zhǎng)度限制的MTOW。56.7TMTOW=56.7T1511跑道限制的MTOW例：機(jī)場(chǎng)氣壓高度3000ft，氣溫252航道Ⅱ段爬升梯度限制的MTOW例：機(jī)場(chǎng)氣壓高度5000ft,氣溫35℃，起飛襟翼1，確定MTOW。MTOW=51T1522航道Ⅱ段爬升梯度限制的MTOW例：機(jī)場(chǎng)氣壓高度5000f3輪胎速度限制的MTOW輪胎速度是輪胎最大轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的飛機(jī)地速，是飛機(jī)滑跑時(shí)允許的最大地速。高原高溫及順風(fēng)，將使輪胎速度限制的MTOW減小。例：機(jī)場(chǎng)氣壓高度6400ft，氣溫氣溫35℃，起飛襟翼5，確定MTOW。MTOW=70.4T1533輪胎速度限制的MTOW輪胎速度是輪胎最大轉(zhuǎn)4最大剎車能量限制的MTOWVMBE：剎車吸收的熱能達(dá)到極限值時(shí)的飛機(jī)滑跑表速。若V1>VMBE,就應(yīng)按規(guī)定減小起飛重量和速度?！駢毫Ω叨雀摺駵囟雀摺耥橈L(fēng)●大起飛重量●使用小角度襟翼●用改進(jìn)爬升起飛制（V1＜VMBE）。V1增大VMBE減小下列情況，檢查V1是否小于VMBE1544最大剎車能量限制的MTOWVMBE：剎車吸收的熱能達(dá)到極例：機(jī)場(chǎng)氣壓高度6000ft,氣溫40℃，順風(fēng)10kts,起飛重量60T，襟翼5，確定起飛速度。155例：機(jī)場(chǎng)氣壓高度6000ft,氣溫40℃，順風(fēng)10kts,起158kts156158kts64●對(duì)風(fēng)進(jìn)行修正，VMBE=158-19=139kts●V1=146kts>VMBE，應(yīng)調(diào)整起飛重量和速度V1-VMBE=146-139=7kts，應(yīng)減輕重量=340×7=2380kg●調(diào)整后的TOW=60000-2380=57620kg●對(duì)應(yīng)V1=134kts，VMBE=142ktsV1每超過VMBE1kt，減輕重量340kg,然后按減輕后的重量確定V1/VR/V2VMBE調(diào)整157●對(duì)風(fēng)進(jìn)行修正，VMBE=158-19=139ktsV1每超5障礙物限制在凈空條件不太好的機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)的最大起飛重量還會(huì)受到航道條件的限制。如果航道中的障礙物不得不飛越，則必須按照航道限制條件（近障、中障、遠(yuǎn)障），采用不同的越障程序，并確定出最大起飛重量限制。遠(yuǎn)障中障近障1585障礙物限制在凈空條件不太好的機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)的例：某機(jī)場(chǎng)有距飛機(jī)起飛點(diǎn)18000ft，高460ft的障礙物，氣壓高度1000ft，氣溫35℃起飛襟翼15，逆風(fēng)20kts，確定障礙物限制的最大起飛重量。43.7TMTOW=43.7T159例：某機(jī)場(chǎng)有距飛機(jī)起飛點(diǎn)18000ft，高460ft的障礙物6最大著陸重量的限制由于設(shè)計(jì)的最大起飛重量比最大著陸重量大的多，對(duì)于較短的航線，MTOW可能受到最大著陸重量的限制。7航路最低安全高度的限制

對(duì)于飛越山區(qū)的航線，當(dāng)山區(qū)范圍較大，不宜設(shè)置改航點(diǎn)時(shí)，MTOW往往還會(huì)受到航路最低安全高度的限制。1606最大著陸重量的限制由于設(shè)計(jì)的最大起飛重量比2．5起飛性能的優(yōu)化在實(shí)際飛行中，為充分發(fā)揮飛機(jī)的性能，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)起飛性能進(jìn)行優(yōu)化，以提高飛機(jī)的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性。

1612．5起飛性能的優(yōu)化在實(shí)際飛行中，為充分發(fā)揮●優(yōu)化起飛程序增大起飛重量●選擇合適的起飛襟翼●改進(jìn)爬升●減推力起飛（靈活推力起飛）162●優(yōu)化起飛程序增大起飛重量●選擇合適的起飛襟翼●減推力1選擇合適的起飛襟翼●跑道相對(duì)較長(zhǎng)時(shí)，選用較小的起飛襟翼偏度。●

跑道相對(duì)較短時(shí)，選用較大的起飛襟翼偏度。場(chǎng)道限制MTOW與爬升梯度限制的MTOW不等時(shí)使用2.5.1

優(yōu)化起飛程序增大起飛重量KCLS1515襟翼位置不同襟翼位位置的最大升力系數(shù)和V2對(duì)應(yīng)的升阻比1631選擇合適的起飛襟翼●跑道相對(duì)較長(zhǎng)時(shí)，選用較小的起飛襟翼164722改進(jìn)爬升

場(chǎng)道限制的MTOW大于爬升梯度限制的MTOW，采用改進(jìn)爬升法爬升可以增大MTOW。

改進(jìn)爬升就是適當(dāng)?shù)奶岣遃2，使之接近最大上升角速度，從而使MTOW增大的起飛方法。上升梯度速度標(biāo)準(zhǔn)V2V陡升1652改進(jìn)爬升場(chǎng)道限制的MTOW大于爬升梯度限制的MT例：飛機(jī)起飛襟翼1，跑道限制的MTOW為63T，爬升限制的MTOW為55T，確定使用改進(jìn)爬升后的MTOW、V1/VR/V2?！鱓=3.4TMTOW=55+3.4=58.4T58.4T正常的V1/VR/V2=150/152/15658.4T改進(jìn)爬升的V1/VR/V2=160/164/1683.4T10/12/12△V1/△VR/△V2=10/12/12檢查V1是否小于VMBE166例：飛機(jī)起飛襟翼1，跑道限制的MTOW為63T，爬升限制的M