交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其工作原理1、發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)P11C型發(fā)動機(jī)所配的發(fā)電機(jī)，是國內(nèi)外汽車廣泛使用的三相硅整流交流發(fā)電機(jī)。通過8個二極管組成三級橋式全波整流電路（整流器），將三相繞組中產(chǎn)生的交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟姟? 5撐讀桂堵編墊 11 5撐讀桂堵編墊 1，?齡＜ 6晚渡■建 14 ?=Fta#善劫攜直晝其結(jié)構(gòu)如圖所示。把三相發(fā)電機(jī)各線圈的末端接在一起成為公共端點(diǎn)，又稱為三相電源的中性點(diǎn)。從中性點(diǎn)引出的線稱為中線，從三個線圈始端引出的線稱為相線。這種連接方式稱為星形接法。稱為相線。這種連接方式稱為星形接法。2、整流原理交流發(fā)電機(jī)發(fā)出三相交流電，但汽車上的用電設(shè)備和蓄電池都是直流電。整流器的功能是將交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟?。汽車交流發(fā)電機(jī)利用硅二極管的單向?qū)щ娦阅?，?只硅二極管組成三相橋式全波整流電路，把交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟姟?管極交流發(fā)電機(jī)在中性點(diǎn)增加了兩個二極管，也稱為中性點(diǎn)二極管，這樣使發(fā)電機(jī)的三次諧波在中性點(diǎn)疊加，可將發(fā)電機(jī)的輸出功率提高。9管極的交流發(fā)電機(jī)增加了功率較小的激磁管，這樣可以用簡單的充電指示燈來表示發(fā)電機(jī)的工作情況，省去了結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜的繼電器。3、 調(diào)節(jié)器作用發(fā)電機(jī)的發(fā)電量是隨著發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速變化而變化的。當(dāng)發(fā)電機(jī)的電壓超過恒定值（如28V）時，就需要加以限制。IC調(diào)節(jié)器，是將所有元件集成在一個半導(dǎo)體基片（集成電路）上，利用三級管開關(guān)電路的作用控制發(fā)電機(jī)的磁場，在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時保持其輸出電壓不變。電壓調(diào)節(jié)器是一負(fù)反饋控制，其在某一規(guī)定的高壓下起作用，若電機(jī)電壓高于規(guī)定值，則減少激磁電流以降低電機(jī)輸出電壓，限制發(fā)電機(jī)的輸出電壓不超出某一規(guī)定范圍。如：28V的發(fā)電機(jī)，控制在28±0.30V范圍內(nèi)。低于上述控制值，調(diào)節(jié)器不起調(diào)節(jié)作用，只是磁場線圈通電線路中的一個導(dǎo)體。集成電路調(diào)節(jié)器具有體積小、工作可靠、無須維護(hù)等特點(diǎn)，故被廣泛使用。4、 汽車交流發(fā)電機(jī)的特性汽車交流發(fā)電機(jī)的工作特性是以轉(zhuǎn)速為基準(zhǔn)，表示發(fā)電機(jī)輸出電流、電壓經(jīng)整流后與轉(zhuǎn)速的關(guān)系。以輸出特性曲線來表示發(fā)電機(jī)的特性。輸出特性是指發(fā)電機(jī)輸出電壓保持衡定時（24V發(fā)電機(jī)規(guī)定為28V），發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速與輸出電流的關(guān)系，通過它可以知道發(fā)電機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下輸出功率的大小。I/Afn/r^min-1從圖中可以知道，保持發(fā)電機(jī)輸出電壓一定時，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)電機(jī)的輸出電流也逐漸增大。當(dāng)轉(zhuǎn)速增大到一定值后，發(fā)電機(jī)的輸出電流不再增大，此時的電流值為發(fā)電機(jī)的最大輸出值。發(fā)電機(jī)的額定電流值一般規(guī)定為最大輸出電流值的2/3。柴油機(jī)電子控制燃油噴射技術(shù)簡介一、 技術(shù)概述排氣凈化與節(jié)能是汽車產(chǎn)品急需解決的兩大難題，現(xiàn)代車用柴油機(jī)工作壓力高，燃燒充分，油耗比汽油機(jī)約低兩成，排放物中除微粒物外均低于汽油機(jī)，因此在世界范圍內(nèi)應(yīng)用不斷擴(kuò)大，除中重型商用車外，輕型車和轎車也越來越多地應(yīng)用。傳統(tǒng)的柴油機(jī)存在著供油不精確的問題，解決的辦法是采用電子控制燃油噴射的技術(shù)。與汽油機(jī)相比柴油機(jī)的電子控制燃油噴射系統(tǒng)有很多相同之處，在整機(jī)電腦管理方面兩者基本相同，但因柴油機(jī)的噴射系統(tǒng)形式多樣，電控系統(tǒng)的硬件也呈多樣形式，同時柴油機(jī)需要對油量、定時、噴油壓力、噴油路等多參數(shù)進(jìn)行綜合控制，其軟件的難度也大于汽油機(jī)。第一代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)也稱位置控制系統(tǒng)，它用電子伺服機(jī)構(gòu)代替調(diào)速器控制供油滑套位置以實(shí)現(xiàn)供油量的調(diào)整，這類技術(shù)已發(fā)展到了可以同時控制定時和預(yù)噴射的TICS系統(tǒng)。第二代系統(tǒng)也稱時間控制系統(tǒng)，其特點(diǎn)是供油仍維持傳統(tǒng)的脈動式柱塞泵油方式，但油量和定時的調(diào)節(jié)則由電腦控制的強(qiáng)力快速響應(yīng)電磁閥的開閉時刻所決定。第三代也稱為直接數(shù)控系統(tǒng)，它完全脫開了傳統(tǒng)的油泵分缸燃油供應(yīng)方式，通過共軌壓力和噴油壓力/時間的綜合控制，實(shí)現(xiàn)各種復(fù)雜的供油規(guī)律和特性。強(qiáng)力快速線形響應(yīng)電磁閥是各種系統(tǒng)共同的技術(shù)難點(diǎn)。二、 現(xiàn)狀及國內(nèi)外發(fā)展趨勢因柴油機(jī)的噴射系統(tǒng)形式多樣，國外柴油機(jī)的電控系統(tǒng)也形式多樣，有直列泵和分配泵的可變預(yù)行程TICS系統(tǒng)，有基于時間控制泵噴嘴系統(tǒng)，有蓄壓共軌系統(tǒng)和高壓共軌系統(tǒng)等。各種技術(shù)方案都在原有的基礎(chǔ)上發(fā)展，但高壓共軌系統(tǒng)是總的發(fā)展方向。根據(jù)國內(nèi)到2000年實(shí)行歐洲I號排放法規(guī)，2005年實(shí)行歐洲II號排放法規(guī)，2010年實(shí)行歐洲III號法規(guī)的進(jìn)度要求，對主要國產(chǎn)噴油泵進(jìn)行電控系統(tǒng)的開發(fā)，包括硬件和軟件的開發(fā)，并盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，同時要專門組織力量，對主要在中、重型車上使用的高壓共軌系統(tǒng)和在輕、轎車上使用的時間控制式VE分配泵系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)、攻關(guān)，到2005年前后實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。三、 “十五”目標(biāo)及主要研究內(nèi)容目標(biāo)：完成關(guān)鍵技術(shù)，開發(fā)出新產(chǎn)品。主要研究內(nèi)容：柴油機(jī)電控燃油噴射位置控制技術(shù)；柴油機(jī)電控燃油噴射時間控制技術(shù)；柴油機(jī)電控燃油噴射直接數(shù)控技術(shù)。

震謝機(jī)源氣壓力信號18期姓混度信號15-巡理指示門低一外特棕指示燈17—施障指示燈通，潟度伯號執(zhí)行鸛控制信昌對祖轉(zhuǎn)通18震謝機(jī)源氣壓力信號18期姓混度信號15-巡理指示門低一外特棕指示燈17—施障指示燈通，潟度伯號執(zhí)行鸛控制信昌對祖轉(zhuǎn)通18號ECC冠子控制常元單速裹鯽瘩極位置值號冬速值當(dāng)外特性逸擇開美巡現(xiàn)控制開美13—某噓骸as開袈111213H 14-眷商祀忸洱除開美廢氣渦輪增壓機(jī)的結(jié)構(gòu)及其工作原理增壓器是用來提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣充氣密度，以提高平均有效壓力來提高功率和改善經(jīng)濟(jì)性的器件。在汽車發(fā)動機(jī)中采用比較普遍的就是廢氣渦輪增壓系統(tǒng)。其結(jié)構(gòu)如右圖所示

零部件位置9零部件位置m*即聲軟IFn沔卻MH14in地Hi口枷15加袖制口H其簡單工作原理如下：排氣管排出的廢氣由廢氣進(jìn)口進(jìn)入渦輪殼13,具有一定壓力的高溫廢氣經(jīng)渦輪殼進(jìn)入噴嘴環(huán)。由于噴嘴環(huán)的通道面積做成由大到小，因而廢氣的壓力和溫度下降，而速度卻迅速提高。這個高溫高速的廢氣氣流，按一定的方向沖擊渦輪軸1上的渦輪，使渦輪高速旋轉(zhuǎn)，廢氣的壓力、溫度和速度越高，渦輪轉(zhuǎn)速也越高。通過渦輪的廢氣最后排入大氣。這時與渦輪固裝在同一根轉(zhuǎn)子軸上的壓縮機(jī)葉輪8也以相同的速度旋轉(zhuǎn)，將經(jīng)濾清器的空氣吸入壓縮機(jī)殼。高速旋轉(zhuǎn)的壓縮機(jī)葉輪把空氣甩向葉輪的外緣，使其速度和壓力增加，并進(jìn)入形狀做成進(jìn)口小出口大的擴(kuò)壓器，因此氣流的速度下降壓力升高。再通過斷面由小到大的環(huán)形壓縮機(jī)殼9使空氣壓力繼續(xù)升高。高壓空氣流經(jīng)進(jìn)氣管進(jìn)入氣缸，增大了充氣效率，使燃油燃燒更加充分，以保證發(fā)動機(jī)發(fā)出更大功率。在采用廢氣渦輪增壓器后，不僅可以大大提高發(fā)動機(jī)功率，縮小外形尺寸，節(jié)約原材料，降低燃油消耗，而且可以使排煙濃度降低，減少廢氣中的CO、HC以及NOx的含量，從而降低汽車排放。另外，由于燃燒壓力升高率降低，發(fā)動機(jī)工作柔和，噪聲也比較少。搞*6幅陽醐止推套止推軸承9HMI壓力升高率降低，發(fā)動機(jī)工作柔和，噪聲也比較少。搞*6幅陽醐止推套止推軸承9HMI拋袖環(huán)壓縮機(jī)葉輪渦輪殼懷壽封環(huán)卡球袖承軸承鼻體 壓縮機(jī)殼體V型雙缸空氣壓縮機(jī)空氣壓縮機(jī)是全車供氣系統(tǒng)壓縮空氣氣源的動力設(shè)備，其主要作用是將大氣壓縮至一定壓力，以滿足車輛氣動驅(qū)動的要求。

（一）空氣壓縮機(jī)的分類空氣機(jī)可分為：1、速度式；2、容積式;容積式又分為回轉(zhuǎn)式和往復(fù)式；回轉(zhuǎn)式：（1）轉(zhuǎn)子式；（2）螺桿式；（3）滑片式。往復(fù)式：（1）活塞式；（2）膜式。空氣壓縮機(jī)按工作原理可分為速度式和容積式兩大類。速度式：是靠氣體在高速旋轉(zhuǎn)葉輪的作用，得到較大的動能，隨后在擴(kuò)壓裝置中急劇降速，使氣體的動能轉(zhuǎn)變成勢能，從而提高氣體壓力。速度式主要有離心式和軸流式兩種基本型式。容積式：是通過直接壓縮氣體，使氣體容積縮小而達(dá)到提高氣體壓力的目的、容積式根據(jù)氣缸測活塞的特點(diǎn)又分為回轉(zhuǎn)式和往復(fù)式兩類。汽車上配制的空壓機(jī)多數(shù)采用容積式?；剞D(zhuǎn)式：活塞作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，活塞又稱為轉(zhuǎn)干，轉(zhuǎn)子數(shù)量不等，氣缸形狀不一?；剞D(zhuǎn)式包括有轉(zhuǎn)子式、螺桿式、滑片式等。往復(fù)式：活塞做往復(fù)運(yùn)動，氣缸呈圓筒形。往復(fù)式包括有活塞式和膜式兩種，其中活塞式是目前應(yīng)用最廣泛的一種類型。載重汽車用的空壓機(jī)絕大多數(shù)采用活塞式?；钊娇諌簷C(jī)的分類、型號表示方法、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及工作原理介紹如下:活塞式空壓機(jī)一般以排氣壓力、排氣量（容積流量）、結(jié)構(gòu)型式和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行分類。.按排氣壓力高低分為：低壓空壓機(jī)排氣壓力W1.0MPa中壓空壓機(jī)1.0MPa＜排氣壓力W10MPa高壓空壓機(jī)10MPa＜排氣壓力W100MPa.接排氣量大小分為：小型空壓機(jī)1m3/min＜排氣量W10m3/min中型空壓機(jī)10m3/min＜排氣量W100m3/min大型空壓機(jī)排氣量＞100m3/min空壓機(jī)的排氣量指吸入狀態(tài)自由氣體流量。一般規(guī)定：軸功率＜15KW、排氣壓力W1.4MPa為微型空壓機(jī)。3.按氣缸中心線與地面相對位置分為：立式空壓機(jī)一一氣缸中心線與地面垂直布置。角度式空壓機(jī)一一氣缸中心線與地面成一定角度（V型、W型、L型等）。臥式空壓機(jī)一一氣缸中心線與地面平行，氣缸布置在曲軸一側(cè)。對動平衡式空壓機(jī)一一氣缸中心線與地面平行，氣缸對稱布置在曲軸兩側(cè)。4按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為：單作用一一氣體僅在活塞一側(cè)被壓縮。雙作用一一氣體在活塞兩側(cè)被壓縮。水冷式一一指氣缸帶有冷卻水夾套，通水冷卻。風(fēng)冷式一一氣缸外表面鑄有散熱片，空氣冷卻。固定式一一空壓機(jī)組固定在地基上。移動式一一空壓機(jī)組置于移動裝置上便于搬移。

有油潤滑一一指氣缸內(nèi)注油潤滑，運(yùn)動機(jī)構(gòu)潤滑油循環(huán)潤滑。無油潤滑一一指氣缸內(nèi)不注油潤滑，活塞和氣缸為干運(yùn)轉(zhuǎn)，但傳動機(jī)構(gòu)由潤滑油循環(huán)潤滑。全無油潤滑一一氣缸內(nèi)傳動機(jī)構(gòu)均無油潤滑。1■lit*渣虬蛾承*EV4 時煩W.UL網(wǎng)Ll-網(wǎng)口}1■lit*渣虬蛾承*EV4 時煩W.UL網(wǎng)Ll-網(wǎng)口}C 盟自網(wǎng)，［罪4?即JF137-M7(1.4?-1,?0.}活?卡岸活活■環(huán)劃悴搏氣?ASHKDH恤?(■￡比?電摩!5叫E!?J7HEit律氣日齡31候*■莊的MI&（日野FM車型空氣壓縮機(jī)）返回頂部起動機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其工作原理一、起動機(jī)簡介起動機(jī)是由直流串激電動機(jī)、操縱機(jī)構(gòu)和離合機(jī)構(gòu)所組成。它專門啟動發(fā)動機(jī)，需要強(qiáng)大的轉(zhuǎn)矩，因此要通過的電流量很大，達(dá)到幾百安培。直流電動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時扭矩大，轉(zhuǎn)速高時扭矩逐漸變小，很適合做起動機(jī)之用。

起動機(jī)采用直流串激式電動機(jī)，轉(zhuǎn)子及定子部分都是用比較粗的矩形截面銅線繞制；驅(qū)動機(jī)構(gòu)采用減速齒輪結(jié)構(gòu)；操縱機(jī)構(gòu)采用電磁磁吸方式。二、電動機(jī)構(gòu)電動機(jī)由磁場（定子）、電樞（轉(zhuǎn)子）和整流子組成，為了增大扭矩采用多極磁場，常見有4個磁場。當(dāng)電流通過電樞線圈時，整并與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，與扭矩成反比，因此能滿足發(fā)動機(jī)起個線圈會受到一個轉(zhuǎn)矩而轉(zhuǎn)動。由于直流電動機(jī)通電后會產(chǎn)生一種反電動勢，并與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，與扭矩成反比，因此能滿足發(fā)動機(jī)起動時的要求。起動機(jī)起動電流很大，因此，操作時啟動時間一定要短。減速齒輪機(jī)構(gòu)的驅(qū)動齒輪與發(fā)動機(jī)飛輪接合而啟動發(fā)動機(jī)，采用單向驅(qū)動方式。當(dāng)電動機(jī)上的小齒輪的轉(zhuǎn)速高于發(fā)動機(jī)飛輪齒圈的速度動時的要求。起動機(jī)起動電流很大，因此，操作時啟動時間一定要短。減速齒輪機(jī)構(gòu)的驅(qū)動齒輪與發(fā)動機(jī)飛輪接合而啟動發(fā)動機(jī)，采用單向驅(qū)動方式。當(dāng)電動機(jī)上的小齒輪的轉(zhuǎn)速高于發(fā)動機(jī)飛輪齒圈的速度時，電動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)，當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速高于電動機(jī)時，它們之間的動力傳遞關(guān)系自動解除。減速起動機(jī)主要由電磁嚙合開關(guān)，減速齒輪，電動機(jī)、起動齒輪（小齒輪）及單向嚙合器等部分組成如所示。

電相恩或四、機(jī)構(gòu)特點(diǎn)P11C發(fā)動機(jī)減速起動機(jī)具有以下顯著特點(diǎn):動力輸出結(jié)構(gòu)分為電樞軸和傳動軸兩部分。電樞軸兩端用滾珠軸承支承，負(fù)荷分布均勻，使用時間長，不易磨損，電樞較短，不易出現(xiàn)電樞軸彎曲，磨壞磁場繞組的情況。采用了減速裝置，在轉(zhuǎn)子和起動齒輪之間，安裝有減速齒輪，起動電動機(jī)傳遞給起動齒輪的扭距就會增大。利用電磁開關(guān)，使得承擔(dān)電動機(jī)（經(jīng)減速齒輪后）的動