PAGE7/NUMPAGES7電控發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的原理與故障診斷電控發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的原理與故障診斷電控發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的原理與故障診斷

莊開明先生所學(xué)專業(yè)為汽車設(shè)計，畢業(yè)后從事汽車電氣設(shè)計開發(fā)工作(后轉(zhuǎn)向汽車診斷維修工作，再后來又從事汽車專業(yè)職業(yè)教育工作。從汽車設(shè)計與制造，到汽車維修與汽修人才的培養(yǎng)，莊開明先生的職業(yè)經(jīng)歷覆蓋了大半條汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

莊開明個人語錄:

“凡是大家認為對的，往往是錯誤的?！薄叭魏螐?fù)雜的事物，往往有簡單的道理;簡單的事物，往往有豐富的內(nèi)涵?！薄皠e人的失敗，乃我成功之母。”“學(xué)技術(shù)重要，學(xué)會學(xué)習(xí)更重要?！薄爸挥邪闯绦?、按規(guī)范工作，才是真正的汽車維修診斷專家。”“改變思維，一切變得簡單?！蔽?上海莊開明燃油供給系統(tǒng)是發(fā)動機五個控制系統(tǒng)之一，也是發(fā)動機四條假想的“平行線”之一。

一、燃油供給系統(tǒng)的作用燃油供給系統(tǒng)的作用是存儲、過濾燃油，并且為發(fā)動機提供充足的滿足不同工況需要的壓力燃油。燃油供給系統(tǒng)通常采用兩種結(jié)構(gòu)模式，一種帶有回油管技術(shù)，另一種不帶回油管技術(shù)。即使在不帶回油管技術(shù)的結(jié)構(gòu)模式中，燃油供給系統(tǒng)也還是存在回油管的，只是將其放在燃油箱里了，這種結(jié)構(gòu)特點是由液壓原理決定的。燃油供給系統(tǒng)的故障診斷與其結(jié)構(gòu)模式無關(guān)，兩種結(jié)構(gòu)模式的診斷參數(shù)是相同的。

二、燃油供給系統(tǒng)的組成燃油供給系統(tǒng)由燃油箱(包括單向空氣閥，即燃油箱蓋)、集濾器、燃油泵(由電機、液壓泵、安全閥、單向閥組成)、燃油濾清器、脈動穩(wěn)壓器、燃油軌、噴油嘴、燃油(真空)壓力調(diào)節(jié)器、供油管(提供壓力燃油管路)、回油管以及燃油等組成。雖然不同車型或車系的燃油供給系統(tǒng)在組成上存在差異，但并不影響我們對燃油供給系統(tǒng)組成的普遍性分析。

三、燃油供給系統(tǒng)各元件的功用1(燃油箱:

起加注、存儲，冷卻燃油的作用。為汽車行駛提供一定里程的燃油量。燃油箱蓋就是單向空氣閥，具有壓力平衡作用。燃油箱蓋堵塞會使箱內(nèi)壓力降低，導(dǎo)致發(fā)動機啟動困難、行駛中易熄火等現(xiàn)象的發(fā)生。燃油箱分為沖壓件燃油箱和注塑件燃油箱兩種，沖壓件燃油箱和注塑件燃油箱的變形對所供油產(chǎn)生的影響有所不同。

2(集濾器:

過濾、清潔燃油，防止燃油泵磨損。集濾器堵塞會發(fā)生節(jié)流現(xiàn)象，節(jié)流就會產(chǎn)生壓差，從而使燃油泵的泵油能力降低。集濾器堵塞三分之一就應(yīng)視為全堵，其對急加速工況、啟動工況影響很大。對于任何系統(tǒng)管路或濾芯，如果工作時的有效尺寸減少三分之一，都應(yīng)視為全堵，而不能認為是導(dǎo)通工況。

3(燃油泵:

提供充足流量的燃油，使燃油系統(tǒng)建立油壓f產(chǎn)生壓力的原因)。保證發(fā)動機不同工況時需要的充分燃油。燃油泵由直流電機、液壓泵、安全閥和單向閥組成。

對于燃油泵直流電機，功率=電壓×電流。對于燃油泵液壓泵，功率=壓力×流量。所以，通過測量電流看電流大小及變化狀態(tài)的方法，以及測量流量看單位時間內(nèi)流量多少及變化狀態(tài)的方法可以確定燃油泵的好壞。燃油泵為系統(tǒng)建立油壓，提供流量，油壓大小取決于系統(tǒng)和負載。

安全閥限定壓力值反映的是燃油泵泵油能力的大小，是燃油供給系統(tǒng)的最高壓力。燃油供給系統(tǒng)正常工作時，安全閥不打開;系統(tǒng)堵塞時，安全閥打開，提供小循環(huán)回路，保護燃油泵。

燃油泵出口安裝有一個單向閥，它使燃油供給系統(tǒng)擁有一定的殘余壓力，防止產(chǎn)生氣阻，易于下次啟動。如果單向閥密封性變差，那么系統(tǒng)殘余壓力就會下降。

通常情況下，燃油泵通過流過的燃油進行冷卻。禁止在缺油情況下多次啟動車輛，以免損壞燃油泵。燃油量報警后，燃油箱內(nèi)也存一定量的燃油，但必須盡快加油，以防止燃油泵損壞。當燃油泵產(chǎn)生的噪聲超標時，需要將其更換。

4(燃油濾清器:

過濾、清潔燃油，保護噴油嘴正常工作。燃油濾清器臟污會發(fā)生節(jié)流現(xiàn)象，形成壓差和氣阻，對啟動和急加速工況產(chǎn)生影響。燃油濾清器的更換需要遵照維修保養(yǎng)手冊的要求，通常情況下，每更換兩次空氣濾清器，需要更換—次燃油濾清器。

5(回油管:

冷卻燃油，防止氣堵現(xiàn)象發(fā)生，為多余燃油提供一個通路。由于燃油供給系統(tǒng)采用等容液壓系統(tǒng)并使用液壓泵循環(huán)，那么燃油供給系統(tǒng)必須有回油管，所以，即使采用了無回油管技術(shù)，實際上還是有回油管，只是回油管不是在外面，而是在燃油箱內(nèi)部罷了。

6(脈動穩(wěn)壓器:

噴油嘴工作時，燃油供給系統(tǒng)會產(chǎn)生壓力波動，影響噴油量控制。脈動穩(wěn)壓器可

。以消除脈動壓力的影響

7(燃油(真空)壓力調(diào)節(jié)器:

為系統(tǒng)提供恒定油壓，使噴油嘴噴油量多少只取決于噴油時間。當發(fā)動機工作時，調(diào)節(jié)油壓，使噴油嘴壓差恒定。這樣，噴油嘴噴油量多少可以不受進氣負壓變化的影響，只取決于噴油時間。真空壓力調(diào)節(jié)器提供兩個壓力(油壓)，一個工作壓力(油壓)，一個調(diào)節(jié)壓力(油壓)。工作壓力就是發(fā)動機標定的燃油壓力，是一個靜態(tài)的恒定壓力，它的數(shù)值取決于壓力調(diào)節(jié)器彈簧工作時的彈力。工作壓力的測試條件是燃油泵工作，發(fā)動機不工作，回油管不堵塞。調(diào)節(jié)壓力就是發(fā)動機工作時的壓

力，是一個動態(tài)變化的壓力，發(fā)動機工作時產(chǎn)生真空負壓，使調(diào)節(jié)壓力小于恒定壓力，且變化狀態(tài)與節(jié)氣門變化一一對應(yīng)。

8(噴油嘴:

提供霧化、量化、一致性燃油。噴油嘴臟污、磨損或漏油，需要對其進行清洗、校驗或更換。一般車輛存在怠速不平順、急加速變差、車速降低等現(xiàn)象時就需要清洗和校驗噴油嘴了。

四、電子控制系統(tǒng)對噴油電磁閥的控制空氣供給系統(tǒng)是主動系統(tǒng)和感知系統(tǒng)，而燃油供給系統(tǒng)是被動系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)。電子控制系統(tǒng)實現(xiàn)對噴油電磁閥和燃油泵電機的控制作用。在這里需要說明—下，噴油執(zhí)行元件既屬于電子控制系統(tǒng)，又屬于燃油供給系統(tǒng)。對電子控制系統(tǒng)來說是噴油電磁閥，對燃油供給系統(tǒng)來說是噴油器。對于不同系統(tǒng)，噴油執(zhí)行元件的稱謂是不同的。下面先講講電子控制系統(tǒng)對噴油電磁閥的控制，噴油電磁閥需要哪些控制呢,1(需要噴油指令信號。噴油電磁閥收到噴油指令，才能輸出噴油電磁閥脈沖信號。那么，哪個輸入信號可以做噴油指令信號呢,我們知道，發(fā)動機工作才噴油，不工作就不噴油。那什么信號才能表

明發(fā)動機工作呢,只有曲柄連桿機構(gòu)旋轉(zhuǎn)才能說明發(fā)動機工作。所以，曲軸轉(zhuǎn)速信號就是噴油指令信號。收到曲軸轉(zhuǎn)速信號，必噴油(即輸出噴油電磁閥脈沖信號);曲軸轉(zhuǎn)速信號切斷，必不噴油(即不輸出噴油電磁閥脈沖信號)。曲軸轉(zhuǎn)速信號是一個頻域信號，數(shù)學(xué)領(lǐng)域已經(jīng)證明，頻域信號可以變換為時域信號，也就是時間類信號。曲軸轉(zhuǎn)速信號是以自變量為橫坐標軸的時間信號，如果我們把發(fā)動機當成生命體，發(fā)動機工作就意味著有生命，生命的過程就是以自變量為橫坐標軸的時間信號，簡單地說，噴油指令信號就是時間信號，即曲軸轉(zhuǎn)速信號。

2(需要確定噴油時刻信號。收到噴油時刻信號，噴油電磁閥才會產(chǎn)生噴油脈沖信號。那么，哪個輸入信號可以做噴油時刻信號呢,根據(jù)發(fā)動機構(gòu)造和原理可

知，活塞的位置決定噴油時刻。而活塞的位置是用活塞上止點和曲軸轉(zhuǎn)角表示的，即曲軸相位角表示的，曲軸相位角就是曲軸位置。那么，必須輸入活塞上止點信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號，而曲軸轉(zhuǎn)角信號應(yīng)該是1?曲軸轉(zhuǎn)角信號，這樣控制精度才能達到設(shè)計要求。噴油時刻信號就是1?曲軸轉(zhuǎn)角信號和上止點信號，即曲軸位置信號。由于曲軸位置信號是頻域信號，所以根據(jù)數(shù)學(xué)原理，其可以轉(zhuǎn)換為時域信號，即曲軸位置信號就是以時間自變量為橫坐標軸，軸上某點的時刻信號。簡單地說，曲軸位置信號就是噴油時刻信號。

3(需要確定噴油時序信號。由于發(fā)動機采用多缸工作，每個缸必須按時序進行工作，噴油時序可以是同時噴油、分組噴油，也可以按順序噴油。哪個輸入信號可以做噴油時序信號呢,由發(fā)動機構(gòu)造和工作原理可知，配氣機構(gòu)凸輪軸的凸輪位置可以確定各缸的工作時序，所以，凸輪軸位置信號就是噴油時序信號。凸輪軸位置信號是頻域信號，可以轉(zhuǎn)換為時域信號。簡單地說，凸輪軸位置信號就是噴油時序信號。

由于時間類信號可以復(fù)制或刪除。當發(fā)動機啟動時，時刻信號和時序信號就可以復(fù)制在時間信號上，即曲軸位置信號和凸輪軸位置信號可以復(fù)制在曲軸轉(zhuǎn)速信號上。即使在工作時，曲軸位置信號或凸輪軸位置信號丟失，也并不影響發(fā)動機工作(當然發(fā)動機運行工作模式會依據(jù)設(shè)計員策略而有所不同)，但發(fā)動機熄火后，復(fù)制的信號就會被刪除，當再次啟動發(fā)動機時，就會因缺失曲軸位置信號或凸輪軸位置信號，而造成啟動困難或按設(shè)計員策略進行的后備工作模式運轉(zhuǎn)。

這里需要提醒大家的是，傳感器和信號不是一個概念，一個傳感器可以輸出一個信號或幾個信號。傳感器輸出的信號就是源信號，電控單元需要控制的是源信號或由源信號運算產(chǎn)生的本信號?？刂茋娪碗姶砰y的本信號是曲軸轉(zhuǎn)速信號、曲軸轉(zhuǎn)角1?信號、活塞上止點信號、第一缸識別信號(一般采用第一個缸，當然，也可以采用任何一個缸做識別信號)。而它們的源信號是曲軸轉(zhuǎn)速信號、曲軸位置信

號、凸輪軸位置信號。由于不同車系、車型、車款采用的傳感器個數(shù)不同，其原理和安裝位置也不同，這就造成了傳感器的稱謂不同。每個傳感器產(chǎn)生的源信號有所不同，但最終都必須通過算法產(chǎn)生控制需要的本信號，即必須產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)速信號、曲軸轉(zhuǎn)角1?信號、活塞上止點信號、第一缸識別信號。

4(需要確定噴油量的信號。由燃油供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理可知，只要控制噴油電磁閥脈沖時間就可以控制噴射的燃油量(對于采用壓力傳感器的燃油供給系統(tǒng)，控制會更精確)，燃油供給系統(tǒng)保證噴射的燃油量只取決于噴油電磁閥脈沖(寬度)時間，即噴油時間信號。也就是說，需要確定噴油時間信號。那么，怎么確定噴油時間信號呢,我們知道，發(fā)動機燃油與空氣混合形成一定空燃比才能進行燃燒，對于特定的工況，空燃比是確定的(基本空燃比、功率空燃比或經(jīng)濟空燃比)。然而，由于制造精度的誤差和使用性能下降產(chǎn)生的偏差，必然需要進行信號反饋。那么，空氣供給系統(tǒng)的四個信號，即空氣流量計(或真空壓力傳感器)、節(jié)氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器和排氣系統(tǒng)的氧傳感器就是確定噴油時間的信號?？諝饬髁坑嫶_定基本噴油時間信號(即燃油基本量)，節(jié)氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器確定修正噴油時間信號(即燃油修正量)，氧傳感器確定調(diào)節(jié)噴油時間信號(即燃油調(diào)節(jié)量)和學(xué)習(xí)記憶值信號。

五、燃油供給系統(tǒng)對噴油器的控制及要求1(提供恒定的系統(tǒng)工作油壓，即發(fā)動機標定的工作油壓。恒定的壓力值有利于燃油霧化，噴射的燃油量只取決于噴油時間。恒定的系統(tǒng)工作油壓大小是由燃油壓力調(diào)節(jié)器里的彈簧在燃油泵工作時，產(chǎn)生的彈力大小決定的。

2(提供可以調(diào)節(jié)變化的油壓(即調(diào)節(jié)油壓)。發(fā)動機歧管產(chǎn)生負壓(真空度)，隨節(jié)氣門開度大小或負荷大小而改變。當發(fā)動機工作時，進氣歧管產(chǎn)生可變的負壓，對系統(tǒng)恒定工作油壓進行負反饋調(diào)節(jié)，使噴油器進出口壓差值保持不變，讓進

氣歧管產(chǎn)生的可變負壓對噴油量不產(chǎn)生影響，噴油量只取決于噴油時間。調(diào)節(jié)油壓的目的是通過真空壓力反饋調(diào)節(jié)使噴油器壓差恒定，且低于恒定的系統(tǒng)工作油壓。

3(提供充足的燃油置。充足的燃油冷卻效果好，不易產(chǎn)生氣阻，并且噴油器工作時不易產(chǎn)生壓力波動。充足的燃油置可以通過采用大流量燃油泵來實現(xiàn)。

4(提供沒有節(jié)流現(xiàn)象的燃油。當發(fā)生節(jié)流時，工況突變會產(chǎn)生供油不及時現(xiàn)象。若想提供沒有節(jié)流現(xiàn)象的燃油，可通過采用良好品質(zhì)的集濾器和燃油濾清器及減小燃油管路的沿程損失和局部損失來實現(xiàn)。

5(霧化、置化、一致、不滴油。所謂的霧化就是噴油器噴射的燃油應(yīng)該符合霧化標準。量化就是噴油器的噴射量與噴射時間應(yīng)一一對應(yīng)。一致就是同一臺發(fā)動機數(shù)個噴油器噴油差別應(yīng)該符合標準。不滴油就是噴油器在系統(tǒng)壓力作用下密封性保持良好，不產(chǎn)生滴油現(xiàn)象。

六、電子控制系統(tǒng)對燃油泵宜流電機的控制電子控制系統(tǒng)對燃油泵直流電機的控制無外乎有兩個方面。其一，燃油泵直流電機工作模式，即直流電機工作的控制模式，哪些輸入信號控制直流電機工作及其工作模式。其

二，直流電機轉(zhuǎn)速的控制。也就是燃油泵液壓泵的排量控制。只要控制直流電機的轉(zhuǎn)速，就控制了燃油泵液壓泵的排量。

1(燃油泵直流電機工作模式控制收到點火開關(guān)信號，燃油泵工作2-3s，使燃油供給系統(tǒng)建立油壓，利于啟動。當然也可以利用其他信號(比如有些車型就利用車門信號)觸發(fā)燃油泵短時工作。

收到曲軸轉(zhuǎn)速信號，則燃油泵一直工作。如果曲軸轉(zhuǎn)速傳感器輸入回路有問題(出現(xiàn)故障碼)，則可能會讓點火開關(guān)信號觸發(fā)無效。當然這是設(shè)計員策略，不同車系、車型、車款會有所不同。

2(燃油泵直流電機轉(zhuǎn)速控制燃油泵直流電機轉(zhuǎn)速控制是一種通過燃油泵直流電機繼電器輸出回路實現(xiàn)單級恒速的控制，它不考慮發(fā)動機不同工況(低速小負荷、高速大負荷)需要的燃油量多少，燃油泵都能實現(xiàn)大流量輸出。當然，這樣會控制簡單，不考慮效率。另一種通過燃油泵控制器(控制單元)輸出回路實現(xiàn)的是多級(或雙級)多速(或雙速)控制。它實現(xiàn)針對不同工況(低速小負荷、高速大負荷)輸出不同的燃油量。實現(xiàn)輸出燃油量與發(fā)動機工況的匹配，控制復(fù)雜，但效率高。

七、燃油供給系統(tǒng)故障的診斷參數(shù)1(燃油供給系統(tǒng)的診斷參數(shù)燃油供給系統(tǒng)由許多功能件構(gòu)成。燃油供給系統(tǒng)執(zhí)行元件——噴油器噴射的燃油量只取決于電子控制系統(tǒng)輸出的脈沖寬度(時間)，即燃油量只取決于噴油時間。燃油供給系統(tǒng)必須提供恒定的工作油壓、提供變化的調(diào)節(jié)油壓、提供充足的燃油量，以滿足不產(chǎn)生節(jié)流現(xiàn)象的油路系統(tǒng)。既然是燃油供給系統(tǒng)，那提供的燃油必須是滿足發(fā)動機燃燒要求的燃油，即汽油的油號和品質(zhì)滿足發(fā)動機的要求和規(guī)定。那么得出結(jié)論，燃油供給系統(tǒng)的診斷參數(shù)為燃油供給系統(tǒng)的壓力參數(shù)、流量參數(shù)、流速參數(shù)、噴油器品質(zhì)參數(shù)以及汽油油號和品質(zhì)。換句話說，當燃油供給系統(tǒng)的壓力參數(shù)、流量參數(shù)、流速參數(shù)、噴油器品質(zhì)參數(shù)以及汽油油號和品質(zhì)正常，那么，燃油供給系統(tǒng)正常。由于燃油供給系統(tǒng)是被動系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)，通常采用檢測方法就可以確定燃油供給系統(tǒng)是否正常。

2(對噴油電磁閥控制的診斷參數(shù)根據(jù)上面講述的可知，電子控制系統(tǒng)對噴油電

磁閥的控制內(nèi)容包括噴油指令信號、噴油時刻信號、噴油時序信號和噴油時間信號。即曲軸轉(zhuǎn)速信號、曲軸位置信號、凸輪軸位置信號還有空氣供給系統(tǒng)四個傳感器以及排氣系統(tǒng)的氧傳感器信號。它們就是對噴油電磁閥控制的診斷參數(shù)。

3(對燃油泵直流電機控制的診斷參數(shù)由上面講述的可知，控制燃油泵直流電機的信號是點火開關(guān)信號(當然，也可以是其他觸發(fā)信號，這取決于車型)和曲軸轉(zhuǎn)速信號，那么，診斷參數(shù)就是點火開關(guān)信號和曲軸轉(zhuǎn)速信號。

八、燃油供給系統(tǒng)故障檢測1(壓力參數(shù)的檢測燃油供給系統(tǒng)的壓力參數(shù)包括工作壓力、調(diào)節(jié)壓力、最高壓力和殘余壓力。下面分別對四個壓力參數(shù)進行講解。

(1)工作壓力(油壓)測量測試條件:

燃油泵工作，發(fā)動機不工作，回油管不堵塞。

壓力特征:

壓力值符合發(fā)動機標定的工作壓力值范圍，且壓力值恒定。

證明結(jié)論:

如果工作壓力值不符合標準，那么一般是發(fā)生了燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油泵、安全閥或管路堵塞和泄漏。

(2)最高壓力(油壓)測量測試條件:

燃油泵工作，發(fā)動機不工作，回油管堵塞。

壓力特征:

滿足燃油系統(tǒng)最高壓力指標，且壓力值恒定。回油管松開會下降，回油管堵塞會上升。

證明結(jié)論:

如果不符合最高壓力標準，那么一般是燃油泵安全閥彈簧工作時彈力故障、燃油泵供油能力故障或管路泄漏。

(3)調(diào)節(jié)壓力(油壓)測量測試條件:

燃油泵工作，發(fā)動機工作(實現(xiàn)真空反饋調(diào)節(jié))，回油管不堵塞。

壓力特征:

壓力值變化，且低于工作油壓值，壓力值隨節(jié)氣門開度變化，且一一對應(yīng)。

證明結(jié)論:

若調(diào)節(jié)壓力出現(xiàn)異常，那么一般是真空壓力調(diào)節(jié)器、真空管或發(fā)動機配氣機構(gòu)的問題。

(4)殘余壓力(油壓)測量測試條件:

發(fā)動機工作后熄火。

壓力特征:

在單位時間內(nèi)壓力下降值符合規(guī)定。

證明結(jié)論:

單向閥、噴油器、壓力調(diào)節(jié)器以及管路的密封性。一般情況下，如果堵塞回油管，不下降，證明是壓力調(diào)節(jié)器故障;下降，證明是單向閥、噴油器或管路故障。如果啟動時發(fā)動機排氣有噪聲，不易啟動，則說明噴油器漏油。

上面的測量過程是一氣呵成的，通過它們的測量可以綜合分析，會得出更正確的結(jié)論。

2(泵流量參數(shù)的檢測燃油泵工作，發(fā)動機工作(可以采用改變節(jié)氣門開度及變化的方法)或不工作，測量回油管單位時間內(nèi)回油量的數(shù)值，并觀察變化狀態(tài)，就可以證明燃油泵排量的好壞。需要提醒大家，知道數(shù)值大小和變化狀態(tài)必須都正常，才能說明流量正常。由于燃油供給系統(tǒng)采用大流量液壓泵，發(fā)動機工作時和不工作時回油管的回油量基本一樣。經(jīng)驗告訴我們:

如果系統(tǒng)流量正常，一般燃油供給系統(tǒng)正常，當然必須以遵守測量的規(guī)范和條件為前提。

我們也可以采用測壓力的方法，判斷流量是否正常。當發(fā)動機工作時，拔下或卡死真空壓力調(diào)節(jié)器真空管，使其不產(chǎn)生反饋調(diào)節(jié)，保持系統(tǒng)恒定工作壓力(油壓)，通過改變節(jié)氣門開度(漸變或突變方式)，觀察燃油壓力表的數(shù)值變化狀態(tài)，如果壓力基本不變化，就可以確定流量正常。需要注意的是，如果壓力產(chǎn)生變化并不能證明流量不正常，可能是系統(tǒng)產(chǎn)生節(jié)流造成的。能證明流量是否正常的方法很多，這里就不一一講解了。

值得注意的是，燃油泵只提供流量，是建立油壓的原因，系統(tǒng)壓力大小與燃油泵無關(guān)。壓力大小不能說明燃油泵(排量)好壞，只能證明系統(tǒng)或泵能力。在實際維修中，通過測量壓力值來證明燃油泵好壞的做法是錯誤的，把燃油泵拆下來進行通電測量也是