隧道工程程施工關關鍵技術術中交一公局一公司司2015年1月一、隧道道工程分分類及目目前國內內施工現(xiàn)現(xiàn)狀二、隧道洞洞口及進進出洞施施工三、隧道道開挖方方法及安安全步距距控制四、隧道道支護、、襯砌施施工五、隧道道防排水水施工六、隧道道施工通通風七、不良良地形及及地質段段的隧道道施工八、超前前地質預預報和監(jiān)監(jiān)控量測測九、光面面爆破技技術十、隧道道施工的的機械化化配套技技術十一、當當前市場場環(huán)境下下隧道施施工管理理的幾點點建議主要要內容容一、隧道道工程分分類及目前國國內施工工現(xiàn)狀1、隧道定義義及結構構組成（1）隧道定義義當人工建建筑處于于地表下下，結構構長度方方向的尺尺寸大于于寬度和和高度并并具有聯(lián)聯(lián)通A、B兩點的功功能，且且具有一一定規(guī)模模的截面面積大小小時，稱稱之為““隧道””，隧道開挖挖后所建建的人工工結構包包括支護護結構及及承重結結構：超前支護護、初期期支護、、防排水水系統(tǒng)、、二次襯襯砌。（2）隧道結構構隧道是地地下工程程建筑物物，為保保持隧道道巖體的的穩(wěn)定，，保證行行車安全全，通常常需要修修建主體體建筑物物和附屬屬建筑物物。前者者包括洞洞身襯砌砌和洞門門，后者者包括通通風、照照明、防防排水、、安全設設備等。。洞身襯襯砌的作作用是承承受圍巖巖壓力，，結構自自重及其其他荷載載，防止止圍巖風風化，崩崩塌和洞洞內的防防水、防防潮等。。洞門的的主要作作用是防防止洞口口坍方落落石、保保持仰坡坡和邊坡坡的穩(wěn)定定。通風風照明、、防排水水、安全全設備等等的作用用是確保保行車安安全、舒舒適。隧隧道的結結構形式式可用橫、縱斷斷面圖來表示。?？v斷面根據(jù)隧道道施工階階段，即即開挖支支護狀態(tài)態(tài)，將隧隧道已二二次襯砌砌段稱為為安全區(qū)區(qū)；初期期支護段段稱為臨臨時安全全區(qū)；開開挖掌子子面未支支護段稱稱為非安安全區(qū)。。非安全全區(qū)非必必要情況況不要停停留。隧道坍塌塌主要因因掌子面面或左右右邊墻滑滑移引起起坍塌，，另外一一個重要要部位即即在臨時時安全區(qū)區(qū)內發(fā)生生回頭塌塌。發(fā)生生回頭塌塌的主要要原因為為：支護強度度不夠或或支護不不到位、中下臺臺階、仰仰拱一次次性開挖挖進尺過過大、圍巖徐變變、沉降變形形累計到到一定程程度等情況，當支護護結構無無法支撐撐時將引引起坍塌塌。初期期支護背背后空洞洞也是誘誘發(fā)回頭頭塌的一一個因素素。橫斷面以鐵路客客專隧道通用用圖為例：隧道140°范圍劃劃分為拱拱部，仰仰拱、邊邊墻部位位劃分見見下圖。約定定俗成的的叫法：：從小里里程往大大里程方方向，左左側為左左線，右右側為右右線。（3）隧道圍巖類別別隧道是道道路穿越越山嶺修修建的工工程結構構物，它它與周圍圍的巖(土)體(一般簡稱稱為圍巖巖)有密切關關系，相相互影響響、相互互作用。。不同的的圍巖在在修建隧隧道時會會有不同同的地質質現(xiàn)象會會表現(xiàn)出出不同的的穩(wěn)定性性。為滿滿足工程程設計、、施工等等的需要要，對于于各種不不同的具具體要求求，例如如爆破、、支護、、挖掘、、編制定定額等，，把與這這些不同同的要求求相應的的地質條條件歸類類，這就就是圍巖分級級。圍巖分分級中主主要考慮慮下述三三個指標標：①隧道圍巖巖的結構構特征和和完整狀狀態(tài)，即即圍巖被被各種結結構面切切割的破破碎程度度及其組組合狀態(tài)態(tài)；②巖石的物物理力學學性質，，即圍巖巖的巖石石強度、、物理、、水理性性質，在在分級中中主要是是巖石單單軸飽和和極限強強度Rb較有意義義，以Rb＝30MPa作為軟、、硬巖的的分界指指標，Rb<5MPa的巖(土)體屬于半半巖質，，或略具具有結構構強度的的土體；；③地下水的的影響。。分類中中采用了了“遇水水降級””的經(jīng)驗驗處理方方法，即即視圍巖巖性質、、地下水水性質及及大小、、流通條條件、浸浸潤情況況等考慮慮，將圍圍巖類別別適當降降級，一一般情況況按降1級考慮。。僅在軟軟巖、水水理性質質差的、、極度破破碎的、、地下水水又經(jīng)常常存在的的情況下下可降2級；Ⅳ級級圍巖中中的軟巖巖，在涌涌水量較較大時可可考慮．．降2級，劃為為Ⅵ級。。對于ⅠⅠ級及ⅡⅡ級圍巖巖，因水水的影響響小，一一般情況況下可不不作降級級處理。。2、隧道工工程分類類（1）、按照隧道道所處的的地質條條件分類類：分為為土質隧道道和石質隧道道。（2）、按照隧道道的長度度分類有有下表幾幾種：隧道類別公路隧道鐵路隧道備注短隧道L≤500mL≤500m中長隧道500<L<1000m500<L≤3000m長隧道1000≤L≤3000m3000<L≤10000m特長隧道L>3000mL>10000m（3）、按照國際際隧道協(xié)協(xié)會（ITA）定義的的隧道的的橫斷面面積的大大小劃分分標準分分類有以以下幾種種：國際隧協(xié)斷面劃分日本隧道斷面劃分劃

分凈空斷面積(m2)劃

分凈空斷面積(m2)超小斷面<3.0標準斷面70~80小斷面3.0~10.0大斷面100~120中等斷面10.0~50.0超大斷面>140大斷面50.0~100.0超大斷面>100.0（4）、按照隧道道所在的的位置分分類：分分為山嶺嶺隧道、、水底隧隧道和城城市隧道道。（5）、按照隧道道埋置的的深度分分類：分分為淺埋隧道和深埋隧道。（6）、按照隧道道的用途途分類：：分為交通隧道道、水工隧道道、市政隧道道和礦山隧道道、軍工人防防、水利等。3、主要施施工方法法介紹(1)礦山法主要是采采用鉆爆爆法開挖挖斷面而而修筑隧道及地地下工程程的施工方方法。因因借鑒礦礦山開拓拓巷道的的方法而而命名。。用礦山山法施工工時分部部開挖至至設計輪輪廓，并并隨之修修筑襯砌砌。當?shù)氐貙铀绍涇洉r，則則可采用用簡便挖挖掘機具具進行，，并根據(jù)據(jù)圍巖穩(wěn)穩(wěn)定程度度，在需需要時應應邊開挖挖邊支護護。分部部開挖時時，斷面面上最先先開挖導導坑，再再由導坑坑向斷面面設計輪輪廓進行行擴大開開挖。分分部開挖挖主要是是為了減減少對圍圍巖的擾擾動，分分部的大大小和多多少視地地質條件件、隧道道斷面尺尺寸、支支護類型型確定。。在堅硬硬地層中中圍巖穩(wěn)穩(wěn)定性好好，可以以減少分分塊、減減少工序序，有利利于使用用大型機機具，加加快施工工進度。。如遇松松軟、破破碎地層層，須分分部開挖挖，并及及時設置置臨時支支撐，以以防止土土石坍塌塌。主要方法法有漏斗棚架架法、上上下導坑坑法、蘑蘑菇形開開挖法。(2)新奧法新奧法施施工基本本原理是是充分利利用圍巖巖的自承承能力和和開挖面面的空間間約束作作用，采采用以錨錨桿和噴噴射混凝凝土為主主要支護護手段，，及時對對圍巖進進行加固固，約束束圍巖的的松弛和和變形，，并通過過對圍巖巖和支護護結構的的監(jiān)控、、測量來來指導地地下工程程的設計計與施工工。其基基本要點點歸納如如下：（1）充分保保護圍巖巖，采用用光面爆爆破控制制開挖輪輪廓線，，盡量減減少對圍圍巖的擾擾動。（2）充分發(fā)發(fā)揮圍巖巖的自承承能力，，允許并并控制圍圍巖的變變形。（3）盡快使使支護結結構閉合合，以改改善支護護結構的的受力性性能。（4）加強監(jiān)監(jiān)測，根根據(jù)監(jiān)測測數(shù)據(jù)指指導施工工。新奧法基基本原則則可扼要要地概括括為“光面爆破破

、錨錨噴支護護

、監(jiān)監(jiān)控量測測”。(3)挪威法該工法是是在新奧奧法的基基礎上完完善、補補充和發(fā)發(fā)展，其其特點是是通過施施工過程程中的觀觀察和量量測求出出Q值進行圍巖分級級，根據(jù)巖巖體質量量預測支支護需求求，施工工中只對對重要斷斷面進行行監(jiān)測，，用于適適度調整整支護參參數(shù)及類類型。挪挪威法施施工特性性可以歸歸結為以以下幾點點：(1)適用巖體體或非常常破碎巖巖體、含含粘土巖巖層，地地應力可可導致巖巖塊剝落落情況。。(2)開挖方法法大幅員員和特殊殊外形地地下洞室室、短隧隧道采用用鉆爆法法開挖；；中等斷斷面、長長隧道、、硬巖采采用掘進進機（TBM）開挖；；含粘土土地層采采用輕型型機械或或風動工工具開挖挖。(3)遇到流變變軟弱圍圍巖，一一次支護護和永久久支護二二者聯(lián)合合作用，，共同受受力。(4)施工進尺尺快，施施工安全全、事故故和返工工極少，，施工環(huán)環(huán)境改善善。(5)傳統(tǒng)的新新奧法最最適用于于開挖后后可以形形成完整整的承載載巖環(huán)的的巖盤，，而較不不適合節(jié)節(jié)理極度度發(fā)育或或過度破破碎的圍圍巖，在在軟弱地地層中局局限于采采用機械械或風鎬鎬開挖，，工效較較低。而而挪威法法則普遍遍適用于于節(jié)理發(fā)發(fā)育與極極度松散散地層，，對于隧隧道含黏黏土夾層層、斷層層破碎帶帶、膨脹脹巖土以以及其他他不良地地質特殊殊地段采采用挪威威法施工工是較理理想的。。(4)新意法該工法又又稱為巖土控制變形形分析（ADECO-RS——新意法）施工工法，，是通過對隧隧道工作面超超前核心圍巖巖的勘察、量量測，預報圍圍巖的應力-應變形態(tài)，據(jù)據(jù)此信息化設設計支護措施施，確保隧道道安全穿越復復雜地層和實實現(xiàn)全斷面開開挖的一種設設計、施工指指導方法。該方法適用于于淺埋、大斷面面、風險較高高的穿越水底底及敏感建筑筑物、以及軟弱圍巖巖或土質容易出現(xiàn)掌子面失穩(wěn)的隧道，本工法在武武廣客專瀏陽陽河隧道下穿穿河底段成功功應用。工藝原理——由于新奧法重重視的是開挖挖后圍巖的徑徑向位移和變變形，其內涵涵就是保護圍圍巖，充分調調動和發(fā)揮圍圍巖的自承能能力。而根據(jù)據(jù)國外的研究究表明，隧道道掌子面擠出出變形也是隧隧道開挖后產(chǎn)產(chǎn)生變形反應應的主要表現(xiàn)現(xiàn)形式，其主主要發(fā)生在超超前核心土內內。擠出變形形的大小取決決于超前核心心土的強度、、變形特性及及其所處的原原始應力場，，擠出變形發(fā)發(fā)生在隧道掌掌子面的表面面，沿隧道水水平軸方向發(fā)發(fā)展，其幾何何形狀大概呈呈軸對稱（掌掌子面鼓出）），或在掌子子面形成螺旋旋狀突出。掌子面預加固固工法著重強強調加固工作作面以及工作作面前方核心心圍巖的重要要性，并認為為工作面及前前方核心圍巖巖的失穩(wěn)是隧隧道的塌方、、失穩(wěn)的誘導導原因。反之之，如果保證證了掌子面圍圍巖的穩(wěn)定，，相應也就可可避免出現(xiàn)隧隧道坍塌、失失穩(wěn)等現(xiàn)象。。因此，掌子面面預加固工法法核心主要是是關注工作面面前方圍巖的的穩(wěn)定，控制制掌子面的擠出變形（即即縱向位移）），對掌子面開開挖前，通過過在拱部打設設超前管棚、、掌子面打設設可切割的錨錨桿，以穩(wěn)定定開挖面的土土體，并以此此為基礎對施施工方法進行行選擇，調整整支護參數(shù)。。最近幾十年來來，我國鐵路路、公路、水水電站等山嶺嶺隧道工程發(fā)發(fā)展取得了長長足的進步，，2000年我國已有公公路隧道1684座，總長度628Km，到2010年鐵路運營隧隧道10174座，總長度達達7500Km。除隧道數(shù)量量外，隧道長長度和跨度增增大（3車道或4車道，雙聯(lián)拱拱隧道），目目前隧道施工工中，已不單單純依靠鉆爆爆法修建隧道道，隨著機械械設備的進步步，如全斷面面掘進機（TBM）的成功運用用，不同長度度、不同類型型的山嶺隧道道大量涌現(xiàn)。。4、目前國內施施工現(xiàn)狀世界最長公路隧道排行榜（截止2012年）排行隧道名稱地點長度（米）建成時間1洛達爾隧道（Aurland-laerdal）挪威2451020002秦嶺終南山隧道（雙洞）中國1802020073圣哥達隧道（SanGottardo）瑞士1691819804阿爾貝格隧道（Arlberg）奧地利1397219785雪山（坪林)隧道中國臺灣1294220086弗雷儒斯隧道（Fréjus）法國-意大利1298919807麥積山隧道（雙洞）中國1229020098勃朗峰隧道（MongtBlano）法國-意大利1161119659居德旺恩隧道（Gudvanga）挪威11428199110包家山隧道（雙洞）中國11200200911Folgefonn挪威11150200112關越隧道2線（Kan-etsu）日本11055199013關越隧道1線（Kan-etsu）（northboundtube）日本10926198514Hida日本10750200815高樓山隧道（雙洞）中國10500200116Jondal挪威10400201217格蘭薩素隧道東線（GranSasso）意大利10176198418格蘭薩素隧道西線（GranSasso）意大利10173199519DuplexA86法國10000201120普拉布奇隧道（Plabursch）奧地利96341987世界最長水下公路隧道排行榜（截止2012年）排行隧道名稱地點長度（米）建成時間1東京灣水隧道（TokyoBayAquaTunnel）日本958319972膠州灣隧道中國947020103長興島隧道中國900020094翔安隧道中國869520095B?mlafjord挪威793120006Eiksund挪威779720087Karm?y挪威772020128Oslofjord挪威739020009Nordkapp挪威6875199910Westersohelde荷蘭6650200311Nordoyatunnilin法羅群島6100200612Atlanterhav(Aver?y)挪威5955200913Byfjord挪威5875199214Havlfjar?arg?ng挪威5770199815Hitra挪威5645199416Finnfest挪威5600200917Fr?ye挪威5305200018Freifjord挪威5086199219Vágatunnilin法羅群島4940200220ClemJones澳大利亞48002010世界最長水下公路隧道排行榜（截止2012年）排行隧道名稱地點長度（米）建成時間21Hundv?g挪威4700

22Mastrafjord挪威4424199223Valder?y挪威4222198724Halsn?y挪威4120200825Mapochoriver挪威4000

26God?y智利3844198827Hvaler挪威3751198928南京長江隧道中國3710201029武漢長江隧道中國3609200830Ellings?y挪威3520198731Drogden丹麥3520200032Troms?ysund挪威3500199433sterleden瑞典3500

34Kanmon日本3461195835Burnley澳大利亞3400200036lbestad挪威3396200037Maliakos希臘3350

38Sl?verfjord斯堪的納維亞3337199739PusanKoje-do韓國33302009中國公路隧道排行榜（截止2012年）排行隧道名長度（米）建成時間地點1終南山隧道180202007陜西2米倉山隧道138002013四川3雪山隧道（坪林）129002004臺灣4麥積山隧道（大坪里）122862009甘肅5包家山隧道112002009陜西6高樓山隧道105002009甘肅7寶塔山隧道103192011山西8泥巴山隧道99852011四川9麻崖子隧道9000在建甘肅10長興島隧道89502009上海11翔安隧道86952011福建12龍?zhí)端淼?6942009湖北13雪山梁隧道8530在建四川14括蒼山隧道81002008浙江15米溪梁隧道79382011陜西16仰口隧道77632006湖北17方斗山隧道76002006重慶中國公路隧道排行榜（截止2012年）排行隧道名長度（米）建成時間地點18蒼嶺隧道75302008浙江19石門埡隧道74932012湖北20中條山隧道7423在建山西21白云隧道7337.8972007重慶22摩天嶺隧道73532012重慶23雪峰山隧道70392007湖南24明珠隧道69002006云南25安遠隧道68682012甘肅26雀兒山隧道6830在建四川27烏池壩隧道67132009湖北28明月山隧道65572008四川29峽口隧道6487在建湖北30葡萄山隧道63082009重慶31雙峰隧道61872007浙江32大箐隧道6182

云南33西漢秦嶺2號隧道61342007陜西34西漢秦嶺1號隧道61232007陜西中國公路隧道排行榜（截止2012年）排行隧道名長度（米）建成時間地點35中興隧道6082

重慶36鐵峰山2號隧道60252005重慶37鐵峰山1號隧道60222005重慶38新屋基特長隧道60002013重慶39巴朗山隧道5700在建四川40界嶺隧道56812013湖北41將軍石隧道55902012四川42美菰林隧道55802005福建43云中山隧道5570

山西44拉脊山隧道55302012青海45火燒庵隧道55002007浙江46九嶺山隧道54402008江西47棋盤關隧道54102008陜西48云彩嶺隧道5270.52010山西49雁門關隧道52302003山西50沅江隧道52302004云南51夾活巖隧道52282005湖北二、隧道洞口口及進出洞施施工隧道洞口各項項工程應通盤盤考慮，妥善善安排，盡快快完成，為隧隧道洞身施工工創(chuàng)造條件。。洞口段開挖挖，貫徹“零零開挖”理念念，盡量保護自然然環(huán)境，堅持少開挖或或不開挖。在在洞口開挖、、隧道進洞之之前，由于洞洞口地質條件件相對較差，，先進行仰坡坡加固處理及及做好洞頂截截水溝，再進進行洞口開挖挖、明洞施工工、洞門、擋擋墻、排水系系統(tǒng)等洞門附附屬工程施工工。（1）洞口邊仰坡加固處理理洞口邊坡處于于暫時平衡狀狀態(tài)，為確保保洞口仰坡的的長期穩(wěn)定和和隧道洞口段段的施工安全，并滿足足抗震要求，，在隧道施工工前，做好抗滑樁、、擋墻、框架架錨桿梁、地地層固結注漿漿、錨噴支護護等防護，加強排水和植植草防護。（2）洞口開挖洞口邊、仰坡坡開挖施工時時，為確保邊邊坡的平順和和穩(wěn)定，自上上而下采用挖挖掘機配合人人工進行開挖挖，嚴禁上下下垂直作業(yè)，，盡量避免超、欠挖和對對邊坡的過大大擾動，如需需爆破開挖，，采用控制爆爆破，嚴格控控制爆破參數(shù)數(shù)。邊仰坡開開挖后，按設設計要求及時時進行防護。。（3）導向墻及管棚棚施工進洞前根據(jù)設設計和地質情情況做好導向向墻、洞口超超前管棚施工工，確保洞口口安全穩(wěn)定。。盡量保護自然然環(huán)境在超淺埋段、、暗挖難度非非常大、坡陡陡、危巖落石石、底層不穩(wěn)穩(wěn)定地段等采采用明洞鋼筋混凝土縱縱梁管棚施作內模護拱施作分層回填洞口工程防護護及環(huán)境對比比進洞前施做好好洞口防護做好洞口防排排水洞口邊坡垮塌塌洞口防護不當當造成坍方三、隧道開挖挖方法及安全步距控控制★隧道開挖前，，應以地質條條件為主要依依據(jù)，結合工期、隧道長長度、地質條條件、斷面大大小機械設備備配置能力、、施工技術水水平等因素綜合考考慮，選擇切切實可行的開開挖方法。★施工過程中應應嚴格遵循“管超前、嚴注注漿、短進尺尺、弱爆破、、強支護、勤勤量測、快封封閉、緊襯砌砌”等穩(wěn)步掘進的的原則。常規(guī)規(guī)的開挖掘進進方式主要為為：非爆破的機械械開挖方法有有TBM法、導坑超前+擴挖方法（如小型TBM＋鉆爆法施工工技術）、機械開挖、非爆破的機械械輔以人工開開挖法、光面爆破（控控制爆破）等。1、施工方法的的選擇★隧道正洞Ⅱ級級圍巖段采用用全斷面法施工，Ⅲ級圍圍巖段采用臺階法施工，Ⅳ級圍圍巖段采用弧形導坑預留留核心土法施施工，深埋Ⅴ級圍圍巖隧道可采采用三臺階七步作作業(yè)法施工、、短臺階法（（微臺階控制制）、臺階法法加臨時仰拱拱法、臺階法法加臨時橫撐撐、CD法，Ⅴ級淺埋或或偏壓或斷層層破碎帶地段段采用CRD法、雙側壁導導坑法等方法施工。。TBM法小型TBM＋鉆爆法施施工技術:大于6km以上長隧道道，今后將將日益增多多，應把小小型TBM＋鉆爆法施施工技術、、過江公路路隧道盾構構施工技術術引入公路路修建領域域，以加速速公路網(wǎng)的的快速合理理修建。當當前我國已已有成功的的Φ8.8mTBM在硬巖、軟軟弱圍巖施施工實例；；有Φ6.23m復合式土壓壓平衡盾構構修建地鐵鐵穿越鐵路路、江河、、房屋的施施工實例，，鐵路、地地下鐵道的的修建技術術應在公路路隧道修建建中引以為為戒。三臺階七步步法CD法CRD法雙側壁導坑坑法施工工工法★根據(jù)《關于于進一步明明確軟弱圍圍巖及不良良地質隧道道設計施工工有關技術術規(guī)定的通通知》（鐵鐵建設[2010]120號文）、《《關于進一一步加強鐵鐵路隧道設設計施工安安全管理工工作的通知知》（鐵技技[2010]352號文）要求求：（1）Ⅳ、Ⅴ、ⅥⅥ級圍巖隧隧道采用臺臺階法施工工時，Ⅴ、、Ⅵ級圍巖巖上臺階每每循環(huán)開挖挖支護進尺尺不能超過過1榀，Ⅳ級圍圍巖不超過過2榀。（2）邊墻每循環(huán)環(huán)開挖支護護進尺不得得大于2榀。（3）仰拱開挖前前必須完成成鋼架鎖腳腳錨桿，每每循環(huán)開挖挖進尺不得得大于3m。非爆破及及爆破開挖挖初支仰拱拱必須分別別在8小時及12小時內完成成開挖、架架設拱架、、噴射混凝凝土作業(yè)。。（4）隧道開挖后后初期支護護應及時施施作并封閉閉成環(huán)，ⅣⅣ、Ⅴ、ⅥⅥ級圍巖封封閉位置距距離掌子面面不得大于于35m；（5）軟弱圍巖及及不良地質質隧道二次次襯砌應及及時施作，，二襯距掌掌子面的距距離Ⅳ級圍圍巖不大于于90m，Ⅴ、Ⅵ級級圍巖不得得大于70m。（Ⅱ級圍巖不大大于200m，Ⅲ級圍巖不大大于120m。2、安全步距距控制★一般斜井、與正洞交叉叉處工序轉換復復雜，初期期支護和臨臨時支護交交錯進行，，作業(yè)空間間狹小，安安全隱患較較大。斜井與正洞洞均為斜交交，交叉段段施工要實實現(xiàn)從小斷面向向大斷面突突變，支護結構拆拆換及多種種受力結構構相交使得得圍巖處于于復雜的三三維受力狀狀態(tài)，對施工方方法、現(xiàn)場場施工組織織協(xié)調、工工序轉換和和銜接等提提出了更高高的要求。。3、斜井與正正洞交叉段段施工★方法一——小導洞法在交界處后后，采用小小導洞形式式進入正洞洞，并按照照輔助坑道道正常設計計支護參數(shù)數(shù)施工，然然后逐步擴擴挖至正洞洞設計斷面面及正洞拱拱頂高程，，并沿相同同方向掘進進一定距離離，形成作作業(yè)空間后后，再轉向向反向開挖挖挑頂和加加寬，將原原導洞的支支護逐步拆拆除，重新新按正洞設設計支護類類型進行支支護。★方法二——垂直爬坡挑挑頂法在斜井施工至至正洞時垂垂直向正洞洞線路方向向進洞，進進洞位置通通過上臺階階形成一定定坡度進洞洞挑頂，拱拱頂高程與與正洞拱頂頂高程一致致，適當加加大預留變變形量，采采用弱爆破破法人工風風鎬配合進進行開挖，，然后從右右到左對正正洞初期支支護工字鋼鋼架進行噴噴錨支護，，然后按照照一定間距距架立臨時時支護棚架架，施工至至隧道左邊邊拱腳做好好支護后拆拆掉臨時棚棚架，再向向兩側進行行開挖形成成一定正洞洞作業(yè)面，，然后按正正常施工工工序進行施施工。斜井與正洞交叉段平面圖斜井與正洞交叉段斷面圖斜井與正洞洞交叉段斷斷面圖隧道通風系統(tǒng)工程的施工往往會制約整個隧道乃至項目整體的施工工期，因目前諸多隧道聯(lián)絡風道布局設計方案均為風道上跨正洞5～10m間距，在施工過程中，需要增加軌道運輸?shù)蕊L道施工設備和開展風道工作面，影響隧道正洞施工速度，造成資源浪費和延誤進度，造成成本投入提高。中交一公局第一工程有限公司承建的山西陽左高速公路蒙山隧道工程原設計的聯(lián)絡風道為上跨隧道正洞6m，屬于典型的風道上跨隧道工程。為此特對聯(lián)絡風道的設計和施工技術進行了課題立項。通過研究提出了將聯(lián)絡風道與正洞零凈距上跨交叉，將左線排煙道與右線排風道設計為上下結構混合風道，采用混凝土隔板隔離，上下安裝獨立風閥控制氣流。風道布局通過設計單位進行專項計算，該風道僅調整了風道布局，未改變通風斷面，滿足通風效果要求。1通過變更將原聯(lián)絡風道上跨隧道正洞一定距離的立體交叉調整為零凈距上跨正洞，首先進行正洞施工，除交叉口段開挖時放大拱頂范圍，支護時拱頂設置隔離層，隨后完成正洞支護、二襯的施工，隨后從左洞排煙口掘進開挖排煙聯(lián)絡風道，直接穿越右洞拱頂，完成聯(lián)絡風道的開挖施工。2在交叉口施工段落，在正洞的二次襯砌鋼筋施工過程中，預先需考慮排風口的預留，以便在后期排風口開挖時，開口安全且不擾動其他正洞二襯混凝土。交叉口的開挖緊鄰正洞二襯，須要科學、合理制定爆破或開挖方案，確保隧道正洞的安全穩(wěn)定。2.3零凈距立體交叉聯(lián)絡風道不僅減小了風道縱坡，而且縮短了風道長度，減小縱坡降低了開挖襯砌作業(yè)的施工難度，作業(yè)功效提高，而且風道施工對正洞施工干擾極小，正洞及聯(lián)絡風道的施工可同時開展，推動了整個隧道工程的施工進度，且風道縮短，減少了工程量，為施工進度的加快提供必然的條件。2.4零凈距立體交叉聯(lián)絡道的實施施工，降低了施工難度，改用傳統(tǒng)的施工工藝，減小了施工設備的投入，采用傳統(tǒng)的施工作業(yè)工具，加快了施工進度，減少了窩工情況的發(fā)生，從施工人員、設備等的投入及縮短工期的管理投入等多方面降低了成本消耗。豎井設計時，應考慮慮功能需求求、隧道覆覆蓋、隧道道規(guī)模、施施工可行性性等因素。。施工時應根據(jù)圍巖巖級別、交交通條件、、斷面尺寸寸、有無鋼鋼板襯砌以以及工期和和施工成本本等來選擇擇豎井施工工方法。由于豎井垂垂直開挖的的特殊性，，相比于-般隧道爬升機開挖施工工示意道施施工，需特特別注意施施工安全性性。一般豎井施施工主要有有降挖法、升升井法、爬爬升機法。4、豎井施工工★（1）降挖法該法與隧道鉆爆法法施工流程程相似，是是采用鉆爆爆法從地面面循環(huán)向下下開挖。一一般采用于于提式鑿巖巖機或氣腿腿式鑿巖機機施作，鉆鉆孔方向除除掏眼略向向斷面中心心傾斜外，，其余均為為垂直施鉆鉆掘進。在掌子面面處，以人人工或機械械方式將渣渣料裝入盛盛碴斗，用卷揚機或或轉向滑輪輪將盛渣斗斗吊出井外外，再用自自卸式裝渣渣車運棄。。為維護井井內作業(yè)安安全，確保保工程完工工后的穩(wěn)定定性，需根根據(jù)地質狀狀況施作鋼鋼支撐、噴噴射混凝土或鋼筋筋網(wǎng)等初期期支護。鉆爆設計圖豎井通風豎井中繼站排水★（2）升井法升井法適用用于豎井底底部隧道已已挖通的情情況，已挖挖通隧道可可為豎井施施工提供擴擴挖工作面面、更換鉆鉆頭場地和和豎井出渣渣通道等。。首先，在在地表架設設大型鉆臺臺與反力座座;然后，在豎豎井設計軸軸線從地表表向下鉆設設1個導孔，用用來作為后后續(xù)導引和和擴孔。然后換裝擴挖鉆鉆頭，由下下而上，旋旋轉切挖巖巖塊直至地地表。開挖挖產(chǎn)生的渣渣料以重力力方式自然然落于井底底，利用裝裝渣機及出出渣機具裝裝載運棄。若豎井設計計直徑比擴擴挖鉆頭大大時，則需需配合鉆爆爆法由上往往下擴挖，，其步驟和和降挖工法法類似。對對于出渣及及排水，可可以利用已已鉆挖完成成的擴孔向向井底排渣渣。每輪擴擴挖完成后后，根據(jù)需需要施作鋼鋼支撐、噴噴射棍凝土土、鋼筋網(wǎng)網(wǎng)等初期支支護，直到到豎井全部部擴挖完成成為止。豎井擴挖圖擴孔鉆掘進圖★（3）爬升機法本工法適用用于斷面小小、深度淺淺、巖體較較好，且下下方隧道已已開挖完成成的豎井或或斜坑。若若豎井深度度較深，多多采用分段段爬升方式式進行。首先在隧道頂部部，沿豎井井璧裝設導導軌，爬升升機利用導導軌的牽引引爬升后固固定。人工工隨爬升機機升至工作作平臺進行行鉆孔裝藥藥，然后隨隨爬升機退退回下方隧隧道內后再再起爆，產(chǎn)產(chǎn)生的渣料料自然掉落落在隧道的的積渣坑。。隨即通風風，并通過過下方隧道道出渣。爬升機搭載載人員、機機具和材料料爬升至開開挖面，進進行清輔石石與支撐作作業(yè)，同時時延伸導軌軌與管線等等。按照此此方法循環(huán)環(huán)開挖，直直到接近地地表后停止止。最后，，自地面向向下進行貫貫穿開挖或或鉆爆作業(yè)業(yè)。若豎井井設計直徑徑較大，則則可由地面面向下以降降挖的方法法進行擴挖挖，以完成成整體豎井井施工。分段爬升示意圖爬升機開挖施工示意圖工法特點對比對比項目降挖工法升井工法爬升機工法出碴需施工便道修建至井口以供大型設備運輸和棄碴，井口需有升降機、井架等布置的場地，占用土地面積較大；對自然環(huán)境影響較大，出碴效率較低。巖碴利用小導井溜至井底通道運出至洞外隧道棄碴場。井口不棄碴或少棄碴，占用地上面積少，井上施工機械及管理人員少，出碴效率高。巖碴利用底部已挖通隧道運至洞外隧道專用棄碴場，與升井工法類似。投資投資成本較小投資成本適中投資成本適中適用范圍適用范圍較廣，斷面大小無限制要求底部平洞已完成與升井工法類似施工安全性施工技術較成熟，但安全性相對較差施工安全性搞施工安全性較高施工速度施工速度受巖性控制，較慢施工速度較快施工速度適中抽排水施工排水較難施工排水便利施工排水便利四、隧道支支護、襯砌砌施工★隧道支護體體系是由圍巖和支護護兩部分組成成的,支護結構的的基本作用用是：保持隧道斷斷面的使用用凈空，防防止圍巖質質量的進一一步惡化，，承受可能能出現(xiàn)的各各種荷載，，使隧道支支護體系有有足夠的安安全度。隧道開挖后后，打破了了巖體的應應力平衡；；圍巖向洞洞內方向發(fā)發(fā)生位移，，以尋求新新的平衡，，如巖體強強度及完整整性較好，，巖體便能能自穩(wěn)或自自穩(wěn)時間較較長；若圍圍巖強度不不足或有不不利的軟弱弱結構面，，則圍巖巖巖塊掉落或或發(fā)生過大大的變形，，圍巖穩(wěn)定定時間較短短或不能自自穩(wěn)則需要要進行圍巖巖支護。新新奧法將圍圍巖視為隧隧道的一種種承載結構構，施工時時根據(jù)承載載能力大小小構筑薄壁壁、柔性、、與圍巖緊緊貼的支護護結構（以以噴射混凝凝土、錨桿桿為主要手手段）并使使圍巖與支支護結構共共同形成支支撐環(huán)，來來承受壓力力，并最大大限度地利利用圍巖本本身的承載載力及保持持圍巖穩(wěn)定定，而不致致松動破壞壞?；趪鷩鷰r自承拱拱效應理論論，為維護護和加強圍圍巖拱圈效效應，應選選擇合理的的超前支護護及預加固固技術。與之相適應應的力學過過程洞室的形成成是通過一一定的施工工過程或說說是一定的的力學過程程來實現(xiàn)的的。洞室結構體體系=周圍地質體體+支護結構微小變形區(qū)區(qū)是指開挖挖面前方1-1.5D的區(qū)域，該該段變形占占總變形的的20%～30%，主要是由由于工作面面開挖導致致的前方圍圍巖應力釋釋放及圍巖巖失水固結結而成，急急劇增大區(qū)區(qū)是指開挖挖面后方1～３D的區(qū)域，該該區(qū)域圍巖巖變形速率率加速增加加，變形量量急劇增大大，此階段段變形占總總變形量的的50%～60%，該階段變變形主要是是由于隧道道開挖造成成邊界條件件發(fā)生變化化，擾動覆覆蓋土體并并引起應力力場的重分分布所造成成。緩慢變變形區(qū)是指指開挖面后后方3～5D的區(qū)域，變變形量緩慢慢增加，變變形曲線開開始收斂，，此階段變變形占總變變形量的10%～15%，穩(wěn)定變形形區(qū)是指在在開挖面后后方5D以外的區(qū)域域，該區(qū)域域圍巖變形形增長緩慢慢，圍巖趨趨于穩(wěn)定狀狀態(tài)，此階階段變形占占總變形量量的5%～10%.在淺埋、嚴重重偏壓、巖巖溶流泥地地段、砂土土層、砂卵卵(礫)石層、自穩(wěn)穩(wěn)性差的軟軟弱破碎地地層、斷層層破碎帶以以及大面積積淋水或涌涌水地段進行施施工時，可可采用輔助助施工方法法對地層進進行預加固、超超前支護或或止水?？梢圆扇∪∫韵路€(wěn)定定開挖面的的方法：地地面砂漿錨錨桿；超前前錨桿或超超前小導管管支護；管管棚鋼架超超前支護；；超前小導導管預注漿漿；超前圍圍巖預注漿漿加固(包括周邊劈劈裂預注漿漿、周邊短短孔預注漿漿)。超前支護由由于構筑方方法的不同同，有的是是以橫向剛性大大的拱形構構造為主，有的的是以縱向連續(xù)性性強的梁構構造為主，也有有具有兩者者功能的。。(一)、超超前前支支護護超前支護方法分類超前支護的分類預計的功能混凝土拱殼方式隧道橫向剛性大（拱結構）水平噴射注漿方式隧道縱向剛性大（梁結構）長鋼管注漿方式※隧道道橫橫向向剛剛性性大大（（拱拱結結構構））一般般隧隧道道塌塌方方為為防防止止沉沉降降過過大大時時的的處處理理方方法法，，在在拱拱架架背背后后的的空空腔腔內內灌灌注注一一定定厚厚度度混混凝凝土土形形成成環(huán)環(huán)向向拱拱圈圈，，混混凝凝土土厚厚度度一一般般為為1.5~2m，若若背背后后空空腔腔較較大大或或有有繼繼續(xù)續(xù)塌塌落落的的可可能能情情況況時時，，可可繼繼續(xù)續(xù)在在拱拱圈圈背背后后填填充充軟軟質質、、松松散散材材料料形形成成緩緩沖沖體體，，以以防防止止進進一一步步危危及及隧隧道道結結構構或或沉沉陷陷。。武廣客專瀏陽河隧道下穿高速公路、埋深僅8m、圍巖為塑性填土時采用雙層超前大管棚加固地層?！淼赖揽v縱向向剛剛性性大大（（梁梁結結構構））在開開挖挖前前對對掌掌子子面面拱拱圈圈一一定定角角度度范范圍圍打打設設超超前前小小導導管管、、超超前前管管棚棚并并注注漿漿的的方方法法。。采采用用““先先支支后后挖挖””，，以以確確保保掌掌子子面面的的穩(wěn)穩(wěn)定定和和極極力力控控制制對對地地表表面面和和近近接接結結構構物物的的影影響響。。超超前前支支護護可可以以盡盡可可能能保保持持隧隧道道圍圍巖巖的的原原有有強強度度和和變變形形特特性性，，盡盡可可能能保保持持隧隧道道圍圍巖巖初初始始應應力力作作用用下下的的原原始始狀狀態(tài)態(tài)。。（二二））、、初初期期支支護護錨噴噴支支護護的的力力學學作作用用及及錨錨固固機機理理錨噴噴支支護護原原理理的的基基本本要要素素：：及時時性性、、粘粘貼貼性性、、柔柔性性、、深深入入性性、、靈靈活活性性和和密密貼貼性性。錨桿桿（管管））的作作用用與與效效果果：支撐撐圍圍巖巖、、加加固固圍圍巖巖、、提提高高層層間間摩摩阻阻力力形形成成組組合合梁梁、、懸懸吊吊、減減跨跨等作用用。。錨錨桿桿安安設設作作業(yè)業(yè)應應在在初初噴噴混混凝凝土土后后及及時時進進行行，，鉆鉆孔孔前前應應根根據(jù)據(jù)設設計計要要求求定定出出孔孔位位，，鉆鉆孔孔方方向向宜宜盡盡量量與與巖巖層層主主要要結結構構面面垂垂直直。。采用用鋼鋼架架噴噴射射混混凝凝土土，，起起骨骨架架支支撐撐作作用用。鋼鋼架架支支撐撐可可選選用用H型鋼鋼、、工工字字鋼鋼、、鋼鋼筋筋格格柵柵等制制作作。。噴混混凝凝土土的作作用用與與效效果果：支撐撐圍圍巖巖、、卸卸載載、、填填平平補補強強圍圍巖巖、、覆覆蓋蓋圍圍巖巖表表面面、、防防止止圍圍巖巖松松動動、、分分配配外外力力。噴噴射射作作業(yè)業(yè)應應分分段段、、分分片片由由下下而而上上順順序序進進行行。。噴噴射射砼作業(yè)業(yè)需需緊緊跟跟開開挖挖面面時時，，下下次次爆爆破破距距噴噴混混凝凝土土作作業(yè)業(yè)完完成成時時間間的的間間隔隔不不得得小小于于4h。鋼筋筋網(wǎng)網(wǎng)的作作用用與與效效果果：：減少少裂裂縫縫、、提提高高支支護護的的抗抗震震能能力力、、增增強強噴噴混混凝凝土土的的整整體體性性、、增增強強噴噴層層的的柔柔性性、、提提高高噴噴層層承承載載力力。采采用用鋼鋼筋筋網(wǎng)網(wǎng)噴噴射射混混凝凝土土時時，，可可在在巖巖面面噴噴射射一一層層混混凝凝土土后后再再進進行行鋼鋼筋筋網(wǎng)網(wǎng)的的鋪鋪設設，，并并在在錨錨桿桿安安設設后后進進行行。。確保保初初期期支支護護質質量量施施工工技技術術措措施施（1）采取取各各種種措措施施，，確確保保圍圍巖巖不不出出現(xiàn)現(xiàn)有有害害松松動動。①在洞洞室室的的布布置置和和造造型型上上應應適適應應原原巖巖應應力力狀狀態(tài)態(tài)和和巖巖體體的的地地質質、、力力學學特特征征，，盡盡量量爭爭取取較較好好的的受受力力條條件件；②施工工過過程程中中要要盡盡量量減減少少圍圍巖巖強強度度的的惡惡化化。。采采用用控控制制爆爆破破技技術術、、減減少少對對圍圍巖巖的的擾擾動動次次數(shù)數(shù)、、支支護護要要及及時時迅迅速速。。減減少少對對圍圍巖巖的的擾擾動動破破壞壞，，可可有有效效減減少少貫貫通通節(jié)節(jié)理理裂裂隙隙，，減減少少滲滲水水通通道道，，有有利利于于防防水水；③合理理利利用用開開挖挖面面的的空空間間效效應應，，抑抑制制圍圍巖巖變變形形；④盡量量減減少少其其它它外外界界因因素素（（主主要要是是水水和和潮潮氣氣））對對圍圍巖巖的的影影響響。。例例如如，，對對風風化化、、潮潮解解、、膨膨脹脹等等巖巖體體要要及及早早封封閉閉，，有有地地下下水水的的裂裂隙隙巖巖體體要要注注意意防防止止大大的的滲滲透透壓壓力力。。（2）調節(jié)節(jié)控控制制圍圍巖巖變變形形，，在在不不進進入入有有害害松松動動的的條條件件下下適適度度發(fā)發(fā)展展，，以以便便最最大大限限度度地地發(fā)發(fā)揮揮圍圍巖巖自自身身承承載載能能力力。（3）保證證噴噴錨錨支支護護與與圍圍巖巖形形成成共共同同體體，，不不允允許許初初期期支支護護背背后后出出現(xiàn)現(xiàn)空空洞洞或或鋼鋼架架支支立立沒沒有有密密貼貼圍圍巖巖（超超挖挖的的情情況況下下可可采采用用混混凝凝土土墊墊塊塊，，以以保保證證鋼鋼架架與與圍圍巖巖受受力力））。。（4）選擇擇合合理理的的支支護護類類型型與與參參數(shù)數(shù)并并充充分分發(fā)發(fā)揮揮其其功功效效。。①支護護類類型型的的確確定定應應根根據(jù)據(jù)圍圍巖巖地地質質特特點點、、工工程程斷斷面面大大小小和和使使用用條條件件要要求求等等綜綜合合考考慮慮。。②支護參參數(shù)的的設計計應貫貫徹“等強度度支護護”的設計計思想想和整整體加加固與與局部部加強強相結結合的的原則則。③選擇合合理的的錨桿桿類型型與參參數(shù)，，在圍圍巖中中有效效形成成承載載環(huán)。。1、錨桿桿（管管）⑴錨桿桿的懸懸吊作作用在緩傾傾斜巖巖層中中，錨錨桿將將下部部不穩(wěn)穩(wěn)定的的巖層層懸吊吊在上上部穩(wěn)穩(wěn)固的的巖層層上，，阻止止巖層層或巖巖塊的的垮塌塌。錨錨桿所所受的的拉力力來自自被懸懸吊的的巖層層重量量，并并據(jù)此此設計計錨桿桿支護護參數(shù)數(shù)。⑵錨桿桿的組組合梁梁作用用在沒有有穩(wěn)固固巖層層提供供懸吊吊支點點的薄薄層狀狀巖層層中，，可利利用錨錨桿的的拉力力將層層狀地地層組組合起起來，，形成成組合合梁結結構進進行支支護。。組合合梁作作用的的本質質在于于通過過錨桿桿的預預拉應應力將將原視視為疊疊合梁梁(板)的巖層層擠緊緊，增增大巖巖層間間的摩摩擦力力。同同時，，錨桿桿本身身也提提供一一定的的抗剪剪能力力，阻阻止其其層間間錯動動。錨錨桿把把數(shù)層層薄的的巖層層組合合成類類似鉚鉚釘加加固的的組合合梁，，這時時被錨錨固巖巖層便便可看看成組組合梁梁，全全部錨錨固層層能共共同變變形，，拱頂頂巖層層抗彎彎剛度度大大大提高高。決決定組組合梁梁穩(wěn)定定性的的主要要因素素是錨錨桿的的預拉拉應力力、桿桿體強強度和和巖層層性質質。⑶錨桿桿的減減跨作作用如果把把不穩(wěn)穩(wěn)定的的拱頂頂巖層層看成成是支支撐在在兩幫幫的疊疊合梁梁(板)，由于于可視視懸吊吊在拱拱頂上上的錨錨桿為為支點點，安安設了了錨桿桿就相相當于于增加加了支支點，，從而而減小小了拱拱頂?shù)牡目缍榷?，使使拱頂頂巖層層的彎彎曲應應力和和撓度度得到到降低低，維維持了了拱頂頂穩(wěn)定定。這這就是是錨桿桿的減減跨作作用，，它實實際上上來源源于錨錨桿的的懸吊吊作用用。⑷拱頂頂錨桿桿支護護的““剛性性”梁梁理論論“剛性”拱頂：：預拉拉力錨錨桿使使隧道道拱頂頂形成成“剛性”拱頂，，當預預拉力力大到到一定定程度度時，，錨桿桿長度度范圍圍內和和上方方拱頂頂?shù)碾x離層得得以消消除,其本身身就是是一個個壓力力自撐撐結構構，傳傳統(tǒng)上上認為為隧道道寬度度越寬寬,頂壓越越大。。在“剛性”梁拱頂頂?shù)臈l條件下下，在在一定定極限限范圍圍內,拱頂?shù)牡姆€(wěn)定定性與與隧道道寬度度關系系不大大。拱拱頂?shù)牡拇怪敝眽毫αΡ晦D轉移到到隧道道兩側側巖體體縱深深，隧隧道兩兩側巖巖體的的壓力力減少少，片片幫幫現(xiàn)象象緩和和?！皠傂粤毫骸迸c“鋼性梁梁”剛性梁梁鋼性梁梁拱板的的穩(wěn)定定性與與隧道道寬度度關系系不大大。⑸利用錨錨桿提提供足足夠的的支護護抗力力，加加固圍圍巖提提高其其承載載能力力、減減小其其變形形量，，實驗驗室相相似模模擬試試驗證證實通通過錨錨桿錨錨固可可使圍圍巖的的抗壓壓強度度峰值值提高高50%～100%(相對于于無錨錨桿情情況)，同時時，據(jù)據(jù)此用用莫爾爾理論論抗剪剪強度度包絡絡線解解釋，，可以以使圍圍巖不不產(chǎn)生生破碎碎帶，，或者者說限限制圍圍巖彈彈塑性性變形形的發(fā)發(fā)展，，從而而使圍圍巖處處于穩(wěn)穩(wěn)定的的彈塑塑性狀狀態(tài)。。⑹錨桿的的抗拉拉力主主要用用來支支撐平平衡破破碎帶帶內巖巖石的的重量量。因因為錨錨桿支支護的的主要要對象象不是是破碎碎帶內內巖石石的重重量，，而是是破碎碎帶發(fā)發(fā)展、、產(chǎn)生生過程程中的的碎脹脹變形形力。。近年來來對錨錨桿的的作用用機理理還提提出了了懸吊吊環(huán)理理論、、最大大水平平主應應力理理論等等，但但這些些理論論目前前尚在在研究究和發(fā)發(fā)展過過程中中。結論，，在初初期支支護中中，系系統(tǒng)錨錨桿起起著極極其重重要的的作用用。ZY24M系列雙雙級氣氣腿鑿鑿巖機機型號號機型機組最大高度（mm）機重（Kg）氣腿型號收縮狀態(tài)伸長狀態(tài)ZY24Ma955139038.5FT100DaZY24Mb1055169039FT100DbZY24Mc1155199039.5FT100DcZY24Md1255229040FT100DdZY24Me1405274040.8FT100DeZY24M11565322041.6FT100D1ZY24M21645346042FT100D2ZY24M31745376042.5FT100D3結論，，在初期期支護護中，，系統(tǒng)統(tǒng)錨桿桿起著著極其其重要要的作作用。。錨桿桿的施施工和和選擇擇應注注意以以下問問題（（Ⅲ級以上上圍巖巖）：：1、錨桿長長度應應超過過圍巖巖塑性性區(qū)并并深入入到巖巖體1～2m；2、錨桿必必須固固結在在松弛弛帶以以外，，必須須給錨錨桿以以足夠夠的預預應力力（預預拉力力），，錨具具本身身的延延伸長長度應應能大大于同同一剖剖面上上的巖巖石變變形量量；3、錨桿必必須與與巖石石牢固固地粘粘結在在一起起，既既：錨錨固材材料飽飽滿、、強度度足夠夠；4、拱部錨錨桿的的數(shù)量量、質質量必必須確確保，，折扣扣不得得；5、長錨桿桿在軟軟巖隧隧道應應認真真實施施；6、必要時時，為為安全全、經(jīng)經(jīng)濟綜綜合考考慮，，錨桿桿長短短結合合、相相間布布設值值得考考慮。。錨桿標準化化作業(yè)業(yè)2、噴射射混凝凝土⑴噴射射混凝凝土早早期強強度有有關規(guī)規(guī)定噴射混混凝土土的設設計強強度等等級不不應低低于C15，對于豎井及及重要要隧洞洞和斜斜井工工程，噴射混混凝土土的設設計強強度等等級不不應低低于C20；噴射混混凝土土1d齡期的的抗壓壓強度度不應應低于于5MPa。鋼纖維維噴射射混凝凝土的的設計計強度度等級級不應應低于于C20，其抗拉拉強度度不應應低于于2MPa，抗彎強強度不不應低低于6MPa。噴射混混凝土土的強強度設設計值（Mpa）噴射混混凝土土的早期抗抗壓強度（Mpa）測定單位齡期（h）3824日本1.0～3.55.0～8.510.5～15.0美國3.58.410.6～21.0中國（冶金部建筑研究總院）——2.58.3（2）噴射射混凝凝土附附著（（粘結結力））強度度控制制噴射混混凝土土與圍巖巖的粘粘結力力，不不僅與與混凝凝土強強度等等級有有關，，也與與圍巖巖強度度和巖巖體的的完整整性有有關。。一般般規(guī)定定，對對于Ⅰ、Ⅱ級圍巖巖，粘結結強度度不應應小于于0.8MPa，Ⅲ級圍巖巖不應應低于于0.5Mpa。其目目的是是保證證在圍圍巖與與噴射射混凝凝土的的結合合上能能傳遞遞一定定的拉拉應力力和剪剪應力力，有有利于于兩者者的共共同工工作。。（3）噴射混混凝土土采用用濕噴噴法施施工，，施工工配合合比按按現(xiàn)場場實際際情況況根據(jù)據(jù)試驗驗數(shù)據(jù)據(jù)進行行調整整確定定。爆爆破后后，應應立即即噴射射混凝凝土，，盡快快封閉閉巖面面，才才能有有效控控制圍圍巖松松動變變形。。噴射射分段段、分分片、、分層層，由由下向向上，，從無無水、、少水水向有有水、、多水水地段段集中中，多多水處處安放放導管管將水水排出出。施施噴時時，噴噴頭與與受噴噴面基基本垂垂直，，距離離保持持0.8～1.0m。（4）選擇合合理的的噴層層厚度度，充充分發(fā)發(fā)揮圍圍巖和和噴層層自身身的承承載力力。最最佳的的噴層層厚度度既能能是圍圍巖維維持穩(wěn)穩(wěn)定，，又允允許圍圍巖有有一定定的塑塑性位位移，，以實實現(xiàn)卸卸壓，，利于于圍巖巖承載載能力力的發(fā)發(fā)揮和和減少少噴層層的受受彎應應力。。3、拱架架根據(jù)不不同的的工程程地質質和水水文地地質條條件，，合理選選擇拱架結結構，拱架支撐可可選用用H型鋼、、工字字鋼、、鋼筋筋格柵柵等制制作。。采用用格柵柵鋼架架較工工字鋼鋼架其其背后后噴射射混凝凝土效效果要要好，，采用用型鋼鋼鋼架架的地地方，，要側側面噴噴射混混凝土土保證證鋼架架背后后噴射射混凝凝土飽飽滿密密實。。鋼架架接頭頭不應應出現(xiàn)現(xiàn)在拱拱部，，并且且縱向向接頭頭數(shù)量量應滿滿足同同一截截面要要求。。鋼架架支立立時拱拱腳應應保證證支立立在穩(wěn)穩(wěn)固的的地面面上，，對軟軟弱圍圍巖隧隧道可可增加加鎖腳腳錨桿桿、拱拱腳支支墊槽槽鋼、、施作作擴大大基礎礎等。。（三））、二二襯1、拱墻墻襯砌砌隧道襯襯砌施施工技技術要要點：（1）二次次襯砌砌的施施作，，應在在圍巖巖和錨錨桿支支護變變形基基本穩(wěn)穩(wěn)定后后進行行。在在軟弱弱圍巖巖隧道道或洞洞口段段可提提前施施作二二襯。（2）優(yōu)化化襯砌砌砼施施工配配合比比，提提高其其防水水能力力根據(jù)隧隧道襯襯砌防防水設設計的的等級級，在選配配配合合比時時，粗粗骨料料應采采用連連續(xù)級級配，，采用用合適