居住區(qū)道道路骨架架形態(tài)及及布局形形式分析析居住區(qū)交交通方式式及類型型交通方式式按照采采用的交交通工具具分為：：機動車交交通非機動車車交通步行交通通居住區(qū)的的交通類類型：通勤性交交通、生生活性交交通、服服務性交交通、應應急性交交通前兩項交交通均為為居民自自身發(fā)生生的交通通，應該該最大限限度的滿滿足安全全、便捷捷、便利利和舒適適的要求求；服務性交交通常伴伴有必須須性、定定時性、、和定量量性的特特征；應急性交交通則有有必要性性和偶遇遇性特征征。居住區(qū)道道路分級級(1)居住區(qū)級級道路道路紅線線寬度一一般為20-30米，車行行道一般般為9米，人行行道一般般在2-4米左右居住區(qū)道道路分級級(2)居住小區(qū)區(qū)級道路路道路紅線線寬度一一般為10-14米，車行行道一般般為7-9米，道路路寬度大大于12米時，可可以考慮慮設人行行道，人人行道寬寬度一般般在1.5-2米左右居住區(qū)道道路分級級(3)居住組團團級道路路為居住小小區(qū)內部部的主要要道路。。道路紅紅線寬度度一般為為8-10米，車行行道一般般為5-7米，大部部分情況況下，居居住組團團級的道道路不需需要設置置專門的的人行道道。居住區(qū)道道路分級級（）宅間間小路指一直通通到住宅宅單元入入口或住住戶的道道路，它它起著連連接住宅宅單元，，連接居居住組團團道路的的作用。。路面寬寬度常為為2.5-3米居住區(qū)道道路交通通組織方方式人車混流流：人車流流處于同同一板塊塊運行。。主要用用于車流流量小的的基層道道路，如如組團，，鄰里單單位內部部的車輛輛需減速速緩行得得道路。。人車分流流：人車運運行路線線分離。。通常采采用的方方式有：：車行道道旁附設設平行的的人行道道；人車車各設獨獨立的道道路系統(tǒng)統(tǒng)（常用用于山地地或居住住區(qū)內坡坡度較大大地段））以及人人車立交交分行（（即人行行天橋或或地下人人行通道道）。人車混行行道路車行主干干道日本百草草居住區(qū)區(qū)道路系系統(tǒng)該居住區(qū)區(qū)因區(qū)內內自然地地形高差差，形成成東西兩兩大住宅宅組群，，車行道道依地形形地勢，，每一個個組團均均伸入一一個枝狀狀盡端路路。同時時，在兩兩大住宅宅區(qū)之間間，則貫貫穿南北北向的步步行道，，并有支支路通向向組團，，人車路路線采用用了兩個個獨立互互不干擾擾的系統(tǒng)統(tǒng)。居住區(qū)道道路網(wǎng)的的布局形形式一般地，，對于居居住區(qū)內內的一條條道路來來說，從從形態(tài)方方面來看看基本呈呈現(xiàn)三種種形態(tài)：：（1）貫通式式曲線式、、直線式式（2）環(huán)通式式圓環(huán)式、、半環(huán)式式（3）盡端式居住區(qū)道路網(wǎng)網(wǎng)的布局形式式通過組合，這這三種道路可可以形成三種種基本的道路路模式。（1）格網(wǎng)模式：：由若干條貫貫通式的道路路縱橫交錯組組成。這種道道路形成的居居住區(qū)擁有多多個出入口，，住宅群均均勻的分布在在網(wǎng)格形狀的的塊狀空間內內。格網(wǎng)模式實例——昆明跨世紀經(jīng)經(jīng)濟示范居住住區(qū)該小區(qū)屬于片片塊式布局，，采用了人車車混行的格網(wǎng)網(wǎng)模式道路。。三條城市干干道位于周邊邊，東面臨河河流。共有六六個出入口，，五條主干道道（居住區(qū)級級道路）將整整個小區(qū)劃分分為五個大塊塊。每個塊內內部又由若干干次干道（居居住小區(qū)級的的道路）劃分分為不同的住住宅群，住宅宅群間依靠宅宅間小路相互互連接。整個個小區(qū)布局完完整，道路網(wǎng)網(wǎng)結構清晰。。主干道次干道宅間小路居住區(qū)道路網(wǎng)網(wǎng)的布局形式式（2）內環(huán)模式：：由一條環(huán)通通式和若干盡盡端式道路組組成，環(huán)通式式的主干道穿穿過居住區(qū)中中部，盡端道道路分布在環(huán)環(huán)通式道路的的周邊。這種種道路形成的的居住區(qū)通常常擁有兩個出出入口，住住宅群分布在在盡端式道路路附近的空間間內。內環(huán)模式實例——紹興袍江世紀紀街規(guī)劃該小區(qū)屬于片片塊式布局，，采用了人車車混行的內環(huán)環(huán)模式道路。。三條城市干干道位于周邊邊，西面臨河河水，河水穿穿過整個小區(qū)區(qū)。小區(qū)共有有三個主要出出入口，一條條主干道（居居住區(qū)級道路路）環(huán)繞整個個小區(qū)的內部部。從主干道道上發(fā)散出若若干次干道（（居住小區(qū)級級的道路）聯(lián)聯(lián)系各片住宅宅群。整個小小區(qū)層次布置置分明，外側側為中高層住住宅區(qū)，內層層為高檔別墅墅區(qū)，避免了了相互之間影影響，同時共共享了小區(qū)基基地內的河流流網(wǎng)。主干道次干道住宅群該小區(qū)采用了了人車混行的的內環(huán)模式道道路。整個小小區(qū)圍繞著中中央湖泊水景景。小區(qū)有一一個主要出入入口，一條主主干道環(huán)繞整整個小區(qū)的內內部。從主干干道上發(fā)散出出若干次干道道聯(lián)系各片住住宅群。主干道次干道實例——蘇州市姑蘇雅雅苑實例——蘇州市姑蘇雅雅苑整個小區(qū)層次次布置分明,內層為高檔住住宅區(qū)，外層層為高檔別墅墅區(qū)，小區(qū)居居民可以共享享中央的湖泊泊。主入口內環(huán)主干道中央湖泊居住區(qū)道路網(wǎng)網(wǎng)的布局形式式（3）外環(huán)模式：：由一條環(huán)通通式和若干盡盡端式道路組組成，環(huán)通式式的主干道分分布在居住區(qū)區(qū)邊緣，盡端端道路分布在在環(huán)通式道路路的的一側。。這種道路形形成的居住區(qū)區(qū)通常擁有兩兩個出入口，，住宅群分分布在盡端式式道路附近的的空間內。外環(huán)模式實例——蘭州市黃河家家園住宅區(qū)該小區(qū)采用了了人車混行的的外環(huán)模式道道路。三條城城市干道位于于周邊，小區(qū)區(qū)共有南北兩兩個主要出入入口，一條主主干道（居住住區(qū)級道路））環(huán)繞整個小小區(qū)的外部。。從主干道的的單側發(fā)散出出若干次干道道（居住小區(qū)區(qū)級的道路））聯(lián)系各片住住宅群。整個個小區(qū)營造出出了向內圍合合的舒適空間間，內部有環(huán)環(huán)形的河流網(wǎng)網(wǎng)，河流周圍圍布置景觀。。整個小區(qū)內內的住戶可以以同時共享小小區(qū)內的河流流。外環(huán)主干道主入口次干道次入口居住區(qū)道路網(wǎng)網(wǎng)的布局形式式我國現(xiàn)有的居居住區(qū)其實質質上都是來自自格網(wǎng)模式、、內環(huán)模式和和外環(huán)模式這這三種基本的的道路模式。。這三種道路路模式在交通通可達性、效效率性、安全全性、道路私私密性四個方方面存在著不不同的差異。。格網(wǎng)模式內環(huán)模式外環(huán)模式交通可達性高中低交通效率性高中低交通安全性低中高道路私密性低高中三種基本道路路模式的比較較結合前面的例例子，我們從從交通可達性性、交通效率率、安全性、、私密性四個個方面進行比比較。交通可達性：：通常表現(xiàn)在在居住區(qū)對外外交通方面。。格網(wǎng)模式的的居住區(qū)出入入口較多，方方便對外出行行，對外交通通的可達性最最高。環(huán)狀模模式由于出入入口較少，且且支路多為盡盡端式，故而而內環(huán)模式次次之，外環(huán)模模式最低。同同時我們可以以發(fā)現(xiàn)僵化地地運用格網(wǎng)模模式，會對居居住生活產生生干擾，并且且不利于對于于小區(qū)的管理理。交通效率：通通常反映在道道路的網(wǎng)格化化程度，出行行路線的多樣樣化程度以及及機動車的通通達性和非機機動車的易達達性方面。格格網(wǎng)模式由于于主支干路交交錯，可供選選擇的線路較較多，交通效效率最高，內內環(huán)模式次之之，外環(huán)模式式最低三種基本道路路模式的比較較交通的安全性性：格網(wǎng)模式式中貫通式道道路交錯十字字路口較多，，非機動車與與機動車互相相并行，各種種流線相互交交叉，安全性性最低。外環(huán)環(huán)模式屬于典典型的人車分分離的交通組組織方式，道道路的布局使使得機動車最最大限度的被被限制在居住住群的外部，，居民的安全全性得以提高高。內環(huán)模式式的安全性介介于兩者之間間。道路的私密性性：格網(wǎng)模式式中的貫通式式道路很容易易對家居生活活造成干擾，，很多住宅與與街面相鄰，，生活私密性性最低。相對對而言，內環(huán)環(huán)和外環(huán)模式式中均存在著著盡端式道路路，容易營造造空間的領域域感，歸屬感感非常強，促促進了鄰里之之間的交往。。居住區(qū)道路網(wǎng)網(wǎng)的布局形式式在實際的運用用方面需要分分析三種道路路模式的優(yōu)劣劣，通過對三三種基本的道道路模式進行行排列、疊加加、變化等變變異衍生，互互相彌補不足足，最終得到到靈活變化的的道路網(wǎng)和豐豐富的住區(qū)空空間的形態(tài)。。常見的六種道道路結構形式式常見的類型1為格網(wǎng)模式和和外環(huán)模式的的結合形式。。內環(huán)掛在格格網(wǎng)的骨架上上。這種類型的道道路布局，主主干道（居住住區(qū)級的道路路）路將整個個居住區(qū)均勻勻地劃分為不不同的塊。對對于由居住組組團組成的居居住區(qū)來說，，居住組團內內部的道路（（居住組團級級道路）常常常為外環(huán)式，，這樣外環(huán)式式道路的外部部主干道路就就與格網(wǎng)道路路的主干相重重合，整個居居住區(qū)的道路路網(wǎng)更類似于于一個格網(wǎng)的的模式。這種道路布局局通常適合于于安置大量的的居民的居住住區(qū)。上海南橋鎮(zhèn)關關港村居民點點詳細規(guī)劃主干道該小區(qū)為關港港村居民安置置小區(qū)?？傆玫孛娣e10.88公頃，總宅基基地面積62640平方米，總建建筑面積60584平方米，容積積率0.56，規(guī)劃戶數(shù)372戶，規(guī)劃人口口1224人。該小區(qū)的這種種道路布局，，將整個居住住區(qū)均勻地分分成了若干個個居住組團。。道路網(wǎng)結構構清晰。居住組團外環(huán)道路盡端道路常見的類型2為雙重環(huán)路的的套用。多為為內環(huán)道路與與外環(huán)道路的的結合，以及及兩重內環(huán)道道路的疊加。。這種類型的道道路布局，主主干道（居住住區(qū)級的道路路）路通常在在居住區(qū)內呈呈外環(huán)形或者者內環(huán)形。第第二重環(huán)形道道路系統(tǒng)從第第一重道路系系統(tǒng)衍生來。。對于居住組組團來說，內內部的道路（（居住小區(qū)級級或居住組團團級道路）就就為第二重環(huán)環(huán)形道路，環(huán)環(huán)形道路發(fā)散散出盡端路，，通往各個住住宅群。因而而整個居住區(qū)區(qū)的道路布局局呈現(xiàn)雙重環(huán)環(huán)路的道路形形態(tài)。任莊街坊小區(qū)區(qū)規(guī)劃小區(qū)主干道組團道路該小區(qū)主干道道采用了內環(huán)環(huán)式道路，南南北方各一個個出口，環(huán)繞繞整個中央水水景。在內環(huán)環(huán)式道路的西西北角、東南南角和西南角角各延伸出內內環(huán)式的道路路，作為居住住組團道路。。常見的類型3為格網(wǎng)模式的的變異，通過過對加法、減減法原則，減減少局部路段段，增加盡端端路衍生而來來。這種類型的道道路布局，主主干道（居住住區(qū)級的道路路）路將整個個居住區(qū)劃分分為面積不同同的塊。居住住組團內部的的道路（居住住組團級道路路）常常為盡盡端式。這種道路布局局通常適合于于地形比較特特殊的居住區(qū)區(qū)。某南方小區(qū)規(guī)規(guī)劃主干道組團道路該小區(qū)的道路路形式屬于格格網(wǎng)式道路的的異樣化。整整個小區(qū)被主主干道（居住住小區(qū)級）不不均勻地分成成各個區(qū)域。。其中東側臨臨近馬路區(qū)域域為中檔住宅宅樓，西側臨臨近河流的區(qū)區(qū)域為聯(lián)排別別墅區(qū)。兩區(qū)區(qū)域被河流的的直流和道路路分開，互不不影響。常見的類型4為內環(huán)模式，，格網(wǎng)模式和和盡端式道路路的結合。這種類型的道道路布局模式式多見于大型型居住區(qū)，主干道（居住住區(qū)級的道路路）路通常在在居住區(qū)內呈呈內環(huán)形。對對于其中的居居住小區(qū)或居居住組團來說說來說，內部部的道路多為為格網(wǎng)模式和和盡端路的組組合。整個居住區(qū)的的布局因而呈呈現(xiàn)輕松活潑潑的形態(tài)。某居住區(qū)規(guī)劃劃設計方案該居住區(qū)主干干道呈漸開線線狀的內環(huán)式式道路。內環(huán)環(huán)式道路的四四周發(fā)散居住住組團道路。。居住組團內內部道路呈現(xiàn)現(xiàn)格網(wǎng)模式。。居住區(qū)道路居住組團內部部常見的類型5為內環(huán)模式與與外環(huán)模式的的結合，并且且布置在格網(wǎng)網(wǎng)體系之上。。這種類型的道道路布局，主主干道（居住住區(qū)級的道路路）路通常在在居住區(qū)內呈呈內外雙環(huán)形形。居住組團團集中在“兩環(huán)”之內，同時通通過貫通式的的道路與“兩環(huán)”相聯(lián)系。某住宅小區(qū)規(guī)規(guī)劃外環(huán)道路內環(huán)道路常見的類型6為外環(huán)模式的的分解與衍生生。這種類型的道道路布局方式式比較自由，，一般地，主主干道（居住住區(qū)級的道路路）路呈外環(huán)環(huán)形，將整個個居住區(qū)包圍圍，從外環(huán)的的道路上發(fā)散散出內環(huán)式和和盡端道路。。居住組團集集中在內環(huán)式式和盡端道路路周圍。居住區(qū)的布局局常常結合地地形，呈現(xiàn)出出輕松自由的的形態(tài)。廣州富力世外外桃園規(guī)劃外環(huán)道路該居住小區(qū)由由兩塊別墅群群組成。每個別墅群周周邊都有外環(huán)環(huán)式的主干道道路。別墅群群內部的道路路結合湖泊、、河流等水景景自由地布置置。別墅群外環(huán)道路別墅群內部別墅群內部的的道路結合湖湖泊、河流等等水景自由地地布置。內部的呈現(xiàn)出出內環(huán)式和盡盡端式布局的的特征。內環(huán)道路盡端道路圍合式布局的的方式定義：住宅沿沿基地外圍周周邊布置，形形成一定數(shù)量量的次要空間間，并共同圍圍繞一個主導空間間，構成后的的空間無方向向性。主入口口按環(huán)境條件件可設于任一一方位，中央主導空間間一般尺度較較大，統(tǒng)率次次要空間，也也可以以其形形態(tài)的特異突突出其主導地位?！皣鲜健辈季志挚尚纬蓪挸ǔǖ木G地和舒舒展的空間，，日照、通風風和視覺環(huán)境境相對較好，可可以更好地組組織和豐富居居民的鄰里交交往及生活活活動內容。但但由于圍合式布局建建筑面積密度度(容積率)較大，宜注意意控制適當?shù)牡慕ㄖ訑?shù)和和建筑間距，同時次次要空間尺度度應適中，避避免喧賓奪主主。優(yōu)點：“圍合合式”住宅能能形成有效的的社區(qū)邊界，，創(chuàng)造出一個個良好私密性性的生活空間間?！皣稀薄痹谛睦砩辖o給人以安全感感和歸屬感，，使居民有互互相交往的愿愿望，形成““熟人社區(qū)””。另外，““圍合式”社社區(qū)規(guī)模較小小，容易封閉閉，這樣兒童童能安全地在在社區(qū)里面玩玩耍，老人也也可以隨意走走動，比較符符合中國人的的傳統(tǒng)生活習習慣缺點：“圍圍合式”住宅宅從通風、日日照的角度講講不如敞開式式，比如樓宇宇中間的綠化化得不到充足足的光照和通通風適用范圍：占占地較小，但但追求品質的的客群的產品品“圍合式”布局局的方式：1.圓形圍合式南京萬科光明明城市總平面面無錫華潤太湖湖國際社區(qū)C1地塊景觀軸2.帶型圍合式3.復合圍合式南京宋都·美域鳥瞰圖

優(yōu)點

缺點“圍合式”居住區(qū)規(guī)劃布局方式1.造型美觀，有個性、識別性強2.空間封閉、院落完整3。有空地組織公共綠化休息用地，易做出中心庭院景觀4.更多的家庭能夠享受到小區(qū)外圍的自然景觀5.提高建筑密度，利于節(jié)約用地6.可阻擋風沙和減少院內積雪1.部分居室朝向性較差，不適合炎熱地區(qū)。2.拐角處私密性不好需處理3.相鄰住戶易干擾4.如果建筑層數(shù)過高易相互遮擋，采光通風會變差1.開口方式：(1)-(5),圍合感逐漸減減弱，開敞感感逐漸增強。。圍合式設計注注意點2.比例D/H<1，封封閉空空間D/H~1-3，圍合空間間D/H>3，開開敞空間間如今，在開開發(fā)商追求求高容積率率的情況下下，開口和和比例影響響著整個規(guī)規(guī)劃的效果果，好的規(guī)規(guī)劃當然是是做到容積積率高的同同時，還能能做到內部部空間的開開敞和舒適適。廣州可逸名名庭南北向D/H=2.3東西向D/H=2.8都處于圍合合空間范圍圍，處于喧喧鬧地段，，也可享受受安逸的氛氛圍。兩邊開口，，由窄到寬寬，逐漸開開敞的感覺覺。案例一：遵遵義市世紀紀花城居住住小區(qū)規(guī)劃劃設計現(xiàn)狀，地形形分析本方案用地地位于遵義義市紅花崗崗區(qū)，海爾爾大道以北北緊鄰二號號小區(qū)?？偲矫鎴D規(guī)劃構思結合場地中中一山一水水的地形特征，，運用中國國古典陰陽互相相交融又各各自獨立的思想想為基本出出發(fā)點。圍繞各各自不同的的自然要素形成成兩個環(huán)狀狀片區(qū)并形成不不同的山水水要素環(huán)境。根據(jù)小區(qū)用用地的特點點和基礎的的地質狀況況，小區(qū)整整體結構采采用“一線線兩環(huán)”的的布局來完完成。一線線主要指濱濱河沿線，，以小住宅宅來完成；；二環(huán)主要要指沿東西西兩個山頭頭來進行多多，高層住住宅建筑布布局識識城市干道小區(qū)用地實例2廣州錦城花花園小區(qū)用地分析人流路線車流路線流線分析三，水系分分布特點1、小型化原原則（宜小小不宜大））小型化就是是在設計水水體時，多多考慮設計計小的水體體，避免設設計大型人人工湖泊。。雖然大水水體會讓人人更能感覺覺到水的氣氣勢，但是是人工挖湖湖費工費力力，成本高高，建成后后養(yǎng)護困難難，一旦發(fā)發(fā)生水體污污染問題，，將很難處處理。大水水體面積廣廣，水深，，安全使用用問題在小小區(qū)中也不不可小覷。。與大水體體相比，小小水體避免免了上述問問題，在成成本、安全全、工期、、養(yǎng)護、抗抗污方面更更符合開發(fā)發(fā)方和居民民的利益。。親切宜人的的小尺度水水面2、曲線原則則曲線指的是是水體邊緣緣設計成多多段線、曲曲線，富有有變化。這這樣更能讓讓水體接近近自然，合合理利用有有限的空間間，綜合營營造景觀氛氛圍。在一一些歐式風風格的水景景設計中，，我們常能能看到一些些矩形的水水池，配上上大型噴泉泉很是壯觀觀，但這需需要足夠的的設計空間間，造價高高昂，很難難保證工程程質量，若若干年之后后，水體開開裂、維修修資金不足足，曾經(jīng)引引以為豪的的水景將會會成為居民民之痛。延長游覽路路線，最大大限度滿足足人們的親親水需求3、宜“下””的原則（（因地制宜宜）“下”就是是水體充分分利用重力力的作用，，按照地形形自然跌落落流淌，不不要設計太太多的大噴噴泉，因為為大噴泉耗耗費的電能能、維修費費用是驚人人的，同時時水泵、噴噴泉管件都都有一定的的使用年限限，更換這這些噴泉設設備，現(xiàn)在在的物業(yè)費費標準將捉捉襟見肘。依高就勢布布置水景4、節(jié)水原則則目前大多城城市是缺水水的，并且且地下水位位還在不斷斷的下降。。水景觀需需要大量的的水資源，，水源一般般分為自來來水、再生生水、淺層層地下水。。自來水只只能在較小小的水景中中使用，再再生水的使使用受地域域的限制，，所以設計計時考慮節(jié)節(jié)水是非常常必要的。。在水資源源缺乏的地地區(qū)，可以以用具有地地域特征的的卵石、沙沙粒、水草草等仿照自自然水體，，營造象征征、抽象、、虛擬的水水景。這樣樣的造景，，雨季可以以成溪，帶帶給人以水水的享受，，旱季露出出的河床賦賦予人水的的聯(lián)想。同同時這種設設計造價成成本低，工工程施工比比較簡單，，易于養(yǎng)護護。對空間的充充分合理利利用5、宜“軟””的原則“軟”指的的是人工湖湖的軟結構構，就是避避免使用鋼鋼筋混凝土土的硬質湖湖底。這樣樣的湖底造造價高，在在冬季結冰冰地區(qū)多年年后易斷裂裂，同時不不利于湖中中養(yǎng)魚種草草。采用價價格低廉的的粘土防滲滲膜結構設設計就彌補補了上述不不利。3，戶型的分分布規(guī)律生理分居動靜分離公私分開主次分明干濕分離A戶型兩室兩廳一一衛(wèi)，套內內面積約72㎡優(yōu)點：1、此戶型結結構較合理理，各個房房間方正完完整；2、干濕分區(qū)區(qū)明顯；3、各個房間間通風采光光良好，沒沒有暗室;4、臥室采用用飄窗和陽陽臺，放遠遠生活空間間，無比親親近陽光。。缺點：1、動靜分區(qū)區(qū)不明顯，，客廳緊挨挨臥室布置置；2、衛(wèi)生間離離臥室較遠遠，使用起起來不方便便3、衛(wèi)生間緊緊挨廚房布布置，會有有異味及油油煙問題。。B戶型兩室兩廳一一衛(wèi)，套內內面積約96㎡優(yōu)點：1、此戶型結結構較合理理，各個房房間方正完完整；2、各個房間間都采光通通風完好，，做到了明明室、明廳廳、明廚、、明衛(wèi)的全全明設計；；3、客廳和主主臥帶景觀觀陽臺，全全方位的采采光觀景，，舒適度更更高。缺點：1、動靜分區(qū)區(qū)不合理，，餐廳處于于兩個臥室室之間;2、入口直對對衛(wèi)生間，，影響私密密性。C戶型三室兩廳兩兩衛(wèi)，套內內面積約124㎡優(yōu)點：1、功能分區(qū)區(qū)明確，交交通流暢；；2、雙陽臺布布置，通風風良好；3、廚房附近近布置生活活陽臺，比比較方便；；4、沒有暗室室；5、動靜分區(qū)區(qū)合理。缺點：1、入口正對對衛(wèi)生間，，影響私密密性。D戶型型三室室兩兩廳廳兩兩衛(wèi)衛(wèi)，，套套內內面面積積113㎡㎡優(yōu)點點：：1、此此戶戶型型結結構構較較合合理理，，各各個個房房間間方方正正完完整整；；2、我我是是采采用用了了飄飄窗窗，，放放遠遠生生活活空空間間，，無無比比親親近近陽陽光光；；3、功功能能分分區(qū)區(qū)明明確確。。缺點點：：1、入入口口主主對對主主衛(wèi)衛(wèi)，，影影響響私私密密性性；；2、次次衛(wèi)衛(wèi)不不是是明明衛(wèi)衛(wèi)，，不不利利于于濁濁氣氣排排放放；；3、動動靜靜分分區(qū)區(qū)不不合合理理，，客客廳廳位位于于兩兩個個臥臥室室之之間間。。高層層戶戶型型一梯梯三三戶戶,4，居居住住區(qū)區(qū)層層數(shù)數(shù)345691833都有有5，案案例例2022/10/26721、布布局局結結構構：：6個組組團團公建建入入口口和和中中心心綠綠地地旁旁住宅宅環(huán)環(huán)抱抱中中心心綠綠地地，，山山體體林林地地環(huán)環(huán)繞繞整整個個建建筑筑群群2、交交通通組組織織：：S形道道路路―――主干干路路，，中中部部環(huán)環(huán)路路組團團道道路路―――枝狀狀路路停車車場場、、地地下下車車庫庫兩個個出出入入口口、、北北入入口口廣廣場場、、起起到到很很好好景景觀觀標標志志作作用用3、綠綠化化景景觀觀中心心綠綠地地、、組組團團、、宅宅前前院院落落綠化化走走廊廊組組織織較較好好與與山山林林綠綠化化關關系系綠化化與與步步行行系系統(tǒng)統(tǒng)結結合合很很好好4、豎豎向向設設計計小臺臺地地處處理理減小小土土方方5、住住宅宅院院落落為為主主，，山山體體附附近近點點式式，，使使山山林林綠綠化化與與小小區(qū)區(qū)內內部部綠綠化化很很好好組組合合存在在問問題題：：超市市位位置置較較偏偏、、廣廣場場周周圍圍建建筑筑凌凌亂亂點式式住住宅宅過過多多、、山山體體邊邊界界沒沒考考慮慮截截洪洪溝溝―――山體體滑滑坡坡住宅宅朝朝向向不不佳佳（（個個別別））住宅宅區(qū)區(qū)設設計計方方案案評評析析———案例例一一2022/10/26731、小小學學在在城城市市主主干干道道另另一一側側，，學學生生上上學學不不方方便便2、組組團團出出入入口口開開在在主主干干道道上上，，影影響響交交通通和和安安全全3、組組團團出出入入口口距距兩兩側側道道路路交交叉叉口口太太近近且且僅僅有有一一個個出出入入口口4、變變電電所所位位置置不不合合理理，，對對環(huán)環(huán)境境有有影影響響5、沒沒有有停停車車場場地地6、商商業(yè)業(yè)及及公公司司的的機機動動車車出出入入口口不不應應開開在在宅宅前前小小路路上上（（或或小小區(qū)區(qū)路路））住宅宅區(qū)區(qū)設設計計方方案案評評析析———案例例二二某居居住住組組團團已已建建成成入入住?。ǎㄔ斣斠娨姮F(xiàn)現(xiàn)狀狀示示意意圖圖））。。請你你指指出出該該居居住住組組團團規(guī)規(guī)劃劃在在環(huán)環(huán)境境、、交交通通及及安安全全方方面面存存在在的的主主要要問問題題。。2022/10/2674某市在城市主主干路東側一一塊平坦的空空地上，擬建建一個小區(qū)，，規(guī)劃實施方方案見示意圖圖。請你評析一下下該方案的優(yōu)優(yōu)缺點(不考慮相關經(jīng)經(jīng)濟技術指標標問題)。住宅區(qū)設計方方案評析——案例三1、空間組織比比較清晰合理理(2分),住宅朝向好(1分)。(3分)2、小區(qū)主要綠綠地(1)、步行（1）、水景(1)系統(tǒng)縱其南北北,位置適中。(3分)3、幼兒園(1)、物業(yè)管理中中心(1)位置適中。(2分)4、主要出入口口不要開在城城市主干路上上。(3分)5、地下車場出出入口離小區(qū)區(qū)出入口太近近。(2分)6、在住宅樓間間布置停車場場,對居民干擾大大。(2分)2022/10/2675住宅區(qū)設計方方案評析——案例四圖為某市一一個居住區(qū)組組團規(guī)劃方案案,規(guī)劃用地9平方米,規(guī)劃住宅戶數(shù)數(shù)800戶,人口約3000人.該地塊西,北臨城市次干干路,東南兩側為支支路,在地塊外西南南角為現(xiàn)狀狀行政辦公用用地,根據(jù)當?shù)匾?guī)劃劃條件要求,住宅建筑均為為5層,層高2.8米,日照系數(shù)不少少于1.4.該規(guī)劃方案布布置了12幢住宅樓及物物流管理和商商業(yè)建筑;結合組團出入入口安排地面面和地下停車車場,并有市政工程程和環(huán)衛(wèi)設施施配套.評析該方案,具體指出方案案的主要優(yōu)點點和存在的問問題.1、在出入口附附近設停車場場，地面與地地下停車結合合。（2分）2、步行系統(tǒng)較較好。（2分）3、中心綠帶與與住宅相連，，方便居民使使用。（2分）4、住宅建筑朝朝向好。（2分）5、東入口人車車有干擾。（（2分）6、西南角和東東南角兩組住住宅建筑的間間距不足。（（3分）7、住宅建筑布布置較呆板。。（2分）2022/10/2676圖4-1、圖4-2為A、B兩個住宅小區(qū)區(qū)規(guī)劃方案。。A小區(qū)用地面積積21公頃，可住居居民2430戶。B小區(qū)23.5公頃，可住2850戶。除B小區(qū)有兩棟高高層住宅外，，其余均為5-6層住宅。小區(qū)區(qū)內公共服務務設施配套齊齊全。試指出兩個小小區(qū)在適應居居民組織管理理、保障安全全、解決行人人交通與機動動車交通矛盾盾等問題，各各有什么特點點？(提示：不必涉涉及小區(qū)出入入口位置、公公建分布、建建筑朝向、間間距、容積率率、密度、層層數(shù)、綠地布布局等其它問問題)住宅區(qū)設計方方案評析——案例五2022/10/2677A小區(qū)1、組團式結構構，共6個組團，每個個組團規(guī)模適適當，能適管管理需要。2、每個組團只只設一個出入入口，易封閉閉管理，有利利于安全。B小區(qū)3、小區(qū)設一條條周邊式環(huán)形形路并利用道道路外側停車車，各住宅機機動車從環(huán)路引入。4、行人由三個個出入口經(jīng)小小區(qū)中心綠地地步行系統(tǒng)進進入各棟住宅宅，基本實實行人車車分流流