第二章物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計概述第二章物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計概述本章學(xué)習(xí)目標(biāo)

了解物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的目標(biāo)。理解物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的原則。掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的內(nèi)容。掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的步驟。掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計常用的方法。本章學(xué)習(xí)目標(biāo)了解物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的目標(biāo)。2.1物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的目標(biāo)物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的核心就是用系統(tǒng)的思想和方法對物流的各個功能進(jìn)行整合，從而更好地實現(xiàn)物流系統(tǒng)發(fā)展的目標(biāo)，實現(xiàn)以最小投入獲得最大產(chǎn)出。物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的目標(biāo)為：服務(wù)收益總成本最小化創(chuàng)造物流價值。

2.1物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的目標(biāo)物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的核心就是2.1物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的目標(biāo)物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的核心就是用系統(tǒng)的思想和方法對物流的各個功能進(jìn)行整合，從而更好地實現(xiàn)物流系統(tǒng)發(fā)展的目標(biāo)，實現(xiàn)以最小投入獲得最大產(chǎn)出。物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的目標(biāo)為：服務(wù)收益總成本最小化創(chuàng)造物流價值。

2.1物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的目標(biāo)物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的核心就是2.2物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的原則系統(tǒng)性原則：系統(tǒng)性是指在物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計時，必須綜合考慮、系統(tǒng)分析所有會對規(guī)劃產(chǎn)生影響的因素，以獲得優(yōu)化方案?？尚行栽瓌t：可行性原則是指在物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計過程中必須使各規(guī)劃要素滿足既定的資源約束條件。經(jīng)濟(jì)性原則：主要體現(xiàn)在物流系統(tǒng)的連續(xù)性、柔性化、協(xié)同性以及資源的高利用率社會效益原則：社會效益原則是指物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計應(yīng)該考慮環(huán)境污染、可持續(xù)發(fā)展、社會資源節(jié)約等因素。2.2物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的原則系統(tǒng)性原則：系統(tǒng)性是指在物2.2物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的原則物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計時應(yīng)考慮的因素物流服務(wù)需求：物流服務(wù)項目是在物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。物流服務(wù)需求包括服務(wù)水平、服務(wù)地點、服務(wù)時間、產(chǎn)品特征等多項因素，這些因素是物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的基礎(chǔ)依據(jù)。行業(yè)競爭力地區(qū)市場差異：物流系統(tǒng)中，物流設(shè)施結(jié)構(gòu)直接同顧客的某些特征有關(guān)，地區(qū)人口密度、交通狀況、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等都影響著物流設(shè)施的規(guī)劃與設(shè)計。物流技術(shù)發(fā)展：信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等對物流發(fā)展具有革命性的影響流通渠道結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)發(fā)展法規(guī)、政策、工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等2.2物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的原則物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計時應(yīng)考慮2.3物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的內(nèi)容從物流系統(tǒng)的作用地位看，可將物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計分為物流戰(zhàn)略層、策略層（戰(zhàn)術(shù)層）和運作層的規(guī)劃設(shè)計；從規(guī)劃所涉及的行政級別和地理范圍看，又可將物流規(guī)劃分為國家級物流規(guī)劃設(shè)計、區(qū)域物流規(guī)劃設(shè)計、行業(yè)物流規(guī)劃設(shè)計、企業(yè)物流規(guī)劃設(shè)計等。本教材主要討論企業(yè)物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計。2.3物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的內(nèi)容從物流系統(tǒng)的作用地位看，可2.3物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的內(nèi)容

在企業(yè)物流系統(tǒng)中，物流系統(tǒng)的活動一般主要包括客戶服務(wù)、庫存計劃、運輸以及倉儲四個部分，因此在物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計的戰(zhàn)略層既是確定以上四個子系統(tǒng)的戰(zhàn)略。物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計的策略層以及運作層既是在以上四個方面的物流戰(zhàn)略確定的基礎(chǔ)上對物流活動進(jìn)行統(tǒng)一的管理，通過物流流程的設(shè)計并通過一定的方法來實現(xiàn)此流程,以及物流組織與物流管理信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，完成物流系統(tǒng)的運作，通過衡量來實現(xiàn)對物流系統(tǒng)的評價和控制，進(jìn)而保證物流目標(biāo)的實現(xiàn)2.3物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的內(nèi)容在企業(yè)物流系統(tǒng)中2.3物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的內(nèi)容

規(guī)劃與設(shè)計方案流程衡量&目標(biāo)物流信息系統(tǒng)庫存戰(zhàn)略選址戰(zhàn)略物流節(jié)點庫存系統(tǒng)戰(zhàn)略運輸系統(tǒng)戰(zhàn)略客戶服務(wù)系統(tǒng)目標(biāo)物流組織流程以及實現(xiàn)方法2.3物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的內(nèi)容規(guī)劃與設(shè)計方案流2.4物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的步驟方案評價與選擇執(zhí)行實效評價結(jié)果評價建立目標(biāo)和約束條件收集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)資料分析明確設(shè)計目的，判明各種問題和約束進(jìn)行可行性評估建立假設(shè)條件，收集有關(guān)數(shù)據(jù)，做各種調(diào)查分析數(shù)據(jù)，預(yù)測未來需求通過分領(lǐng)域系統(tǒng)方案設(shè)計，進(jìn)而形成一體化整體方案依據(jù)需求，識別問題，并提出適當(dāng)?shù)慕鉀Q問題方法方案實施深入調(diào)查，制定設(shè)計方案對備選設(shè)計方案進(jìn)行評價、選擇、修訂識別問題，尋找解決問題的方法確定目標(biāo)與目的制定設(shè)計方案

圖2-3物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的總體框架2.4物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的步驟方案評價與選擇執(zhí)行實效評價2.5物流系規(guī)劃與設(shè)計的方法物流系統(tǒng)建模線性規(guī)劃整數(shù)規(guī)劃動態(tài)規(guī)劃2.5物流系規(guī)劃與設(shè)計的方法物流系統(tǒng)建模案例分析7-11的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計在現(xiàn)代企業(yè)中，物流管理因其能大幅度降低成本和各種與商品流動相關(guān)的費用，從而成為連鎖企業(yè)創(chuàng)造利潤的第三大源泉。全球最大的連鎖便利店7-11就是通過其集中化的物流管理系統(tǒng)成功地削減了相當(dāng)于商品原價10%的物流費用。目前，它共設(shè)立23

000個零售點，業(yè)務(wù)遍及四大洲的二十個國家及地區(qū)，每天為接近3

000萬的顧客服務(wù)，75年來一直穩(wěn)踞全球最大連鎖便利店的寶座。不久前，7-11與廣州地鐵二號線全面合作，在地鐵二號線首期開通的九個站內(nèi)同時開張9家店鋪。至此，7-11在中國南部地區(qū)總店數(shù)已達(dá)到127家，其中，廣州91家，深圳36家。在擴張的同時，7-11先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)也一并蔓延至內(nèi)地，從而為其帶來了另一個利潤增長點。1．物流路徑集約化對零售業(yè)而言，中國目前的物流服務(wù)水準(zhǔn)或多或少在短期內(nèi)是由處于上游的商品生產(chǎn)商和經(jīng)銷商來決定的，要改變他們的經(jīng)營意識和方法無疑要比企業(yè)自身的變革困難、復(fù)雜且漫長。這種情景與當(dāng)初日本7-11在構(gòu)筑物流體系時所處的環(huán)境類似。為此，7-11改變了以往由多家特約批發(fā)商分別向店鋪配送的物流經(jīng)營模式，而是轉(zhuǎn)為由各地區(qū)的窗口批發(fā)商來統(tǒng)一收集該地區(qū)各生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的同類產(chǎn)品，并向所轄區(qū)內(nèi)的店鋪實行集中配送。案例分析7-11的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計2．設(shè)立區(qū)域配送中心對于盒飯、牛奶等每天配送的商品，目前各產(chǎn)品窗口企業(yè)向各店鋪的配送費用依然很高。對此，7-11開始將物流路徑集約化轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞴餐渌拖到y(tǒng)，即按照不同的地區(qū)和商品群劃分，組成共同配送中心，由該中心統(tǒng)一集貨，再向各店鋪配送。地域劃分一般是在中心城市商圈附近35公里，其余地方市場為方圓60公里，各地區(qū)設(shè)立一個共同配送中心，以實現(xiàn)高頻度、多品種、小單位配送。實施共同物流后，其店鋪每天接待的運輸車輛從70多輛下降為12輛。另外，這種做法令共同配送中心充分掌握了商品銷售、在途和庫存的信息，7-11也逐漸掌握了整個產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)權(quán)。在連鎖業(yè)價格競爭日益激烈的情況下，7-11通過降低成本費用，為整體利潤的提升爭取了相當(dāng)大的空間。3．量身打造物流體系當(dāng)然，需要指出的是，經(jīng)營規(guī)模的擴大以及集中化物流體制的確立雖然由7-11主導(dǎo)，但物流體系的建設(shè)卻是由合作生產(chǎn)商和經(jīng)銷商根據(jù)7-11的網(wǎng)點擴張，根據(jù)其獨特的業(yè)務(wù)流程與技術(shù)而量身打造的。這些技術(shù)包括訂發(fā)貨在線網(wǎng)絡(luò)、數(shù)碼分揀技術(shù)、進(jìn)貨車輛標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)及專用物流條形碼技術(shù)等。2．設(shè)立區(qū)域配送中心在日本，7-11的點心配送都是由批發(fā)商A公司承擔(dān)。起初，A公司利用自己的一處閑置倉庫為7-11從事物流活動，并安排了專門的經(jīng)營管理人員。但隨著7-11的急劇擴張，A公司為了確保其商品供應(yīng)權(quán)，于是加大了物流中心的建設(shè)和發(fā)展，在關(guān)東地區(qū)建立了四大配送中心。每個配送中心為其臨近的500家左右店鋪配送所有點心，品種大概在650-700個之間。每天早上，8點至10點半從生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)貨，進(jìn)貨的商品在中午之前入庫。為了保證穩(wěn)定供貨，每個配送中心擁有4天的安全庫存，在庫水準(zhǔn)根據(jù)銷售和生產(chǎn)情況及時補充。中午11點半左右配送中心開始安排第二天的發(fā)貨，配送路線、配送店鋪、配送品種、發(fā)貨通知書等都會及時地打印出來，交給各相關(guān)部門。同時，通過計算機向備貨部門發(fā)出數(shù)碼備貨要求。在日本，7-11的點心配送都是由批發(fā)商A公司承擔(dān)。起初，A公4．設(shè)置配送流程以分鐘計算從一個配送小組的物流活動時間看，一個店鋪的備貨時間大約要65秒，貨運搬運時間大約花費5-6分鐘。從點頭分揀到結(jié)束需要15分鐘，所有170個-180個店鋪要4個多小時，即整個物流活動時間大約為4個小時（不算貨車在配送中心停留等待出發(fā)的時間）。貨車一般在配送中心停留一晚，第二天早上4點半至5點半，根據(jù)從遠(yuǎn)到近的原則配送到各店。最早一個到店的貨車時間應(yīng)該是早上6點鐘，如果運行無誤的話，店鋪之間的運行需要15分鐘，再加上15分鐘的休息時間，每個店鋪商品配送需要的時間為半個小時。也就是最遲在早上9點半或10點半左右，完成所有店鋪的商品配送任務(wù)。從每輛車的配送效率看，除了氣候等特殊原因外，平均每輛車配送商品金額為75萬日元，裝載率能穩(wěn)定達(dá)到80%。配送中心每月平均商品供應(yīng)為50億日元，相當(dāng)于為每個店鋪供應(yīng)100萬日元的商品。貨車運行費用每天為2.4萬日元，相當(dāng)于供應(yīng)額的3.2%，處于成本目標(biāo)管理值3.0%-3.5%范圍之內(nèi)，為7-11壓縮了大量的物流成本。現(xiàn)在，7-11已經(jīng)實現(xiàn)了一日三次配送制度。其中包括一次特別配送，即當(dāng)預(yù)計到第二天會發(fā)生天氣變化時對追加商品進(jìn)行配送。這使7-11能及時向其所有網(wǎng)點店鋪提供高鮮度、高附加值的產(chǎn)品，從而為消費者提供了更便利、新鮮的食品，實現(xiàn)了與其他便利店的經(jīng)營差異化。4．設(shè)置配送流程以分鐘計算復(fù)習(xí)思考題

1．簡述物流系統(tǒng)規(guī)劃的原則和基本層次。2．簡述影響物流系統(tǒng)設(shè)計的主要因素。3．簡述物流系統(tǒng)設(shè)計的主要內(nèi)容。4．物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的主要流程分為哪幾個階段？5.物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的方法有哪些？復(fù)習(xí)思考題1．簡述物流系統(tǒng)規(guī)劃的原則和基本層次。第二章物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計概述第二章物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計概述本章學(xué)習(xí)目標(biāo)

了解物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的目標(biāo)。理解物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的原則。掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的內(nèi)容。掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的步驟。掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計常用的方法。本章學(xué)習(xí)目標(biāo)了解物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的目標(biāo)。2.1物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的目標(biāo)物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的核心就是用系統(tǒng)的思想和方法對物流的各個功能進(jìn)行整合，從而更好地實現(xiàn)物流系統(tǒng)發(fā)展的目標(biāo)，實現(xiàn)以最小投入獲得最大產(chǎn)出。物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的目標(biāo)為：服務(wù)收益總成本最小化創(chuàng)造物流價值。

2.1物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的目標(biāo)物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的核心就是2.1物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的目標(biāo)物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的核心就是用系統(tǒng)的思想和方法對物流的各個功能進(jìn)行整合，從而更好地實現(xiàn)物流系統(tǒng)發(fā)展的目標(biāo)，實現(xiàn)以最小投入獲得最大產(chǎn)出。物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的目標(biāo)為：服務(wù)收益總成本最小化創(chuàng)造物流價值。

2.1物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的目標(biāo)物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的核心就是2.2物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的原則系統(tǒng)性原則：系統(tǒng)性是指在物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計時，必須綜合考慮、系統(tǒng)分析所有會對規(guī)劃產(chǎn)生影響的因素，以獲得優(yōu)化方案?？尚行栽瓌t：可行性原則是指在物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計過程中必須使各規(guī)劃要素滿足既定的資源約束條件。經(jīng)濟(jì)性原則：主要體現(xiàn)在物流系統(tǒng)的連續(xù)性、柔性化、協(xié)同性以及資源的高利用率社會效益原則：社會效益原則是指物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計應(yīng)該考慮環(huán)境污染、可持續(xù)發(fā)展、社會資源節(jié)約等因素。2.2物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的原則系統(tǒng)性原則：系統(tǒng)性是指在物2.2物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的原則物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計時應(yīng)考慮的因素物流服務(wù)需求：物流服務(wù)項目是在物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。物流服務(wù)需求包括服務(wù)水平、服務(wù)地點、服務(wù)時間、產(chǎn)品特征等多項因素，這些因素是物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的基礎(chǔ)依據(jù)。行業(yè)競爭力地區(qū)市場差異：物流系統(tǒng)中，物流設(shè)施結(jié)構(gòu)直接同顧客的某些特征有關(guān)，地區(qū)人口密度、交通狀況、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等都影響著物流設(shè)施的規(guī)劃與設(shè)計。物流技術(shù)發(fā)展：信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等對物流發(fā)展具有革命性的影響流通渠道結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)發(fā)展法規(guī)、政策、工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等2.2物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的原則物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計時應(yīng)考慮2.3物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的內(nèi)容從物流系統(tǒng)的作用地位看，可將物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計分為物流戰(zhàn)略層、策略層（戰(zhàn)術(shù)層）和運作層的規(guī)劃設(shè)計；從規(guī)劃所涉及的行政級別和地理范圍看，又可將物流規(guī)劃分為國家級物流規(guī)劃設(shè)計、區(qū)域物流規(guī)劃設(shè)計、行業(yè)物流規(guī)劃設(shè)計、企業(yè)物流規(guī)劃設(shè)計等。本教材主要討論企業(yè)物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計。2.3物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的內(nèi)容從物流系統(tǒng)的作用地位看，可2.3物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的內(nèi)容

在企業(yè)物流系統(tǒng)中，物流系統(tǒng)的活動一般主要包括客戶服務(wù)、庫存計劃、運輸以及倉儲四個部分，因此在物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計的戰(zhàn)略層既是確定以上四個子系統(tǒng)的戰(zhàn)略。物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計的策略層以及運作層既是在以上四個方面的物流戰(zhàn)略確定的基礎(chǔ)上對物流活動進(jìn)行統(tǒng)一的管理，通過物流流程的設(shè)計并通過一定的方法來實現(xiàn)此流程,以及物流組織與物流管理信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，完成物流系統(tǒng)的運作，通過衡量來實現(xiàn)對物流系統(tǒng)的評價和控制，進(jìn)而保證物流目標(biāo)的實現(xiàn)2.3物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的內(nèi)容在企業(yè)物流系統(tǒng)中2.3物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的內(nèi)容

規(guī)劃與設(shè)計方案流程衡量&目標(biāo)物流信息系統(tǒng)庫存戰(zhàn)略選址戰(zhàn)略物流節(jié)點庫存系統(tǒng)戰(zhàn)略運輸系統(tǒng)戰(zhàn)略客戶服務(wù)系統(tǒng)目標(biāo)物流組織流程以及實現(xiàn)方法2.3物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的內(nèi)容規(guī)劃與設(shè)計方案流2.4物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的步驟方案評價與選擇執(zhí)行實效評價結(jié)果評價建立目標(biāo)和約束條件收集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)資料分析明確設(shè)計目的，判明各種問題和約束進(jìn)行可行性評估建立假設(shè)條件，收集有關(guān)數(shù)據(jù)，做各種調(diào)查分析數(shù)據(jù)，預(yù)測未來需求通過分領(lǐng)域系統(tǒng)方案設(shè)計，進(jìn)而形成一體化整體方案依據(jù)需求，識別問題，并提出適當(dāng)?shù)慕鉀Q問題方法方案實施深入調(diào)查，制定設(shè)計方案對備選設(shè)計方案進(jìn)行評價、選擇、修訂識別問題，尋找解決問題的方法確定目標(biāo)與目的制定設(shè)計方案

圖2-3物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的總體框架2.4物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的步驟方案評價與選擇執(zhí)行實效評價2.5物流系規(guī)劃與設(shè)計的方法物流系統(tǒng)建模線性規(guī)劃整數(shù)規(guī)劃動態(tài)規(guī)劃2.5物流系規(guī)劃與設(shè)計的方法物流系統(tǒng)建模案例分析7-11的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計在現(xiàn)代企業(yè)中，物流管理因其能大幅度降低成本和各種與商品流動相關(guān)的費用，從而成為連鎖企業(yè)創(chuàng)造利潤的第三大源泉。全球最大的連鎖便利店7-11就是通過其集中化的物流管理系統(tǒng)成功地削減了相當(dāng)于商品原價10%的物流費用。目前，它共設(shè)立23

000個零售點，業(yè)務(wù)遍及四大洲的二十個國家及地區(qū)，每天為接近3

000萬的顧客服務(wù)，75年來一直穩(wěn)踞全球最大連鎖便利店的寶座。不久前，7-11與廣州地鐵二號線全面合作，在地鐵二號線首期開通的九個站內(nèi)同時開張9家店鋪。至此，7-11在中國南部地區(qū)總店數(shù)已達(dá)到127家，其中，廣州91家，深圳36家。在擴張的同時，7-11先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)也一并蔓延至內(nèi)地，從而為其帶來了另一個利潤增長點。1．物流路徑集約化對零售業(yè)而言，中國目前的物流服務(wù)水準(zhǔn)或多或少在短期內(nèi)是由處于上游的商品生產(chǎn)商和經(jīng)銷商來決定的，要改變他們的經(jīng)營意識和方法無疑要比企業(yè)自身的變革困難、復(fù)雜且漫長。這種情景與當(dāng)初日本7-11在構(gòu)筑物流體系時所處的環(huán)境類似。為此，7-11改變了以往由多家特約批發(fā)商分別向店鋪配送的物流經(jīng)營模式，而是轉(zhuǎn)為由各地區(qū)的窗口批發(fā)商來統(tǒng)一收集該地區(qū)各生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的同類產(chǎn)品，并向所轄區(qū)內(nèi)的店鋪實行集中配送。案例分析7-11的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計2．設(shè)立區(qū)域配送中心對于盒飯、牛奶等每天配送的商品，目前各產(chǎn)品窗口企業(yè)向各店鋪的配送費用依然很高。對此，7-11開始將物流路徑集約化轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞴餐渌拖到y(tǒng)，即按照不同的地區(qū)和商品群劃分，組成共同配送中心，由該中心統(tǒng)一集貨，再向各店鋪配送。地域劃分一般是在中心城市商圈附近35公里，其余地方市場為方圓60公里，各地區(qū)設(shè)立一個共同配送中心，以實現(xiàn)高頻度、多品種、小單位配送。實施共同物流后，其店鋪每天接待的運輸車輛從70多輛下降為12輛。另外，這種做法令共同配送中心充分掌握了商品銷售、在途和庫存的信息，7-11也逐漸掌握了整個產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)權(quán)。在連鎖業(yè)價格競爭日益激烈的情況下，7-11通過降低成本費用，為整體利潤的提升爭取了相當(dāng)大的空間。3．量身打造物流體系當(dāng)然，需要指出的是，經(jīng)營規(guī)模的擴大以及集中化物流體制的確立雖然由7-11主導(dǎo)，但物流體系的建設(shè)卻是由合作生產(chǎn)商和經(jīng)銷商根據(jù)7-11的網(wǎng)點擴張，根據(jù)其獨特的業(yè)務(wù)流程與技術(shù)而量身打造的。這些技術(shù)包括訂發(fā)貨在線網(wǎng)絡(luò)、數(shù)碼分揀技術(shù)、進(jìn)貨車輛標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)及專用物流條形碼技術(shù)等。2．設(shè)立區(qū)域配送中心在日本，7-11的點心配送都是由批發(fā)商A公司承擔(dān)。起初，A公司利用自己的一處閑置倉庫為7-11從事物流活動，并安排了專門的經(jīng)營管理人員。但隨著7-11的急劇擴張，A公司為了確保其商品供應(yīng)權(quán)，于是加大了物流中心的建設(shè)和發(fā)展，在關(guān)東地區(qū)建立了四大配送中心。每個配送中心為其臨近的500家左右店鋪配送所有點心，品種大概在650-700個之間。每天早上，8點至10點半從生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)貨，進(jìn)貨的商品在中午之前入庫。為了保證穩(wěn)定供貨，每個配送中心擁有4天的安全庫存，在庫水準(zhǔn)根據(jù)銷售和生產(chǎn)情況及時補充。中午11點半左右配送中心開始安排第二天的發(fā)貨，配送路線、配