域控制器市場增長分析關(guān)系營銷的具體實(shí)施（一）組織設(shè)計(jì)關(guān)系營銷的管理，必須設(shè)置相應(yīng)的機(jī)構(gòu)。企業(yè)關(guān)系管理，對內(nèi)要協(xié)調(diào)處理好部門之間、員工之間的關(guān)系，對外要向公眾發(fā)布消息、征求意見、搜集信息、處理糾紛等。管理機(jī)構(gòu)要代表企業(yè)有計(jì)劃、有準(zhǔn)備、分步驟地開展各種關(guān)系營銷活動，把企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者從煩瑣事務(wù)中解脫出來，使各職能部門和機(jī)構(gòu)各司其職，協(xié)調(diào)合作。關(guān)系管理機(jī)構(gòu)是企業(yè)營銷部門與其他職能部門之間、企業(yè)與外部環(huán)境之間聯(lián)系溝通和協(xié)調(diào)行動的專門機(jī)構(gòu)。其作用是：收集信息資料，充當(dāng)企業(yè)的耳目；綜合評價(jià)各職能部門的決策活動，充當(dāng)企業(yè)的決策參謀；協(xié)調(diào)內(nèi)部關(guān)系，增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力；向公眾輸送信息，溝通企業(yè)與公眾之間的理解和信任。（二）資源配置（1）人力資源調(diào)配。一方面實(shí)行部門間人員輪換，以多種方式促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部關(guān)系的建立；另一方面從內(nèi)部提升經(jīng)理，可以加強(qiáng)企業(yè)觀念并使其具有長遠(yuǎn)眼光。（2）信息資源共享。在采用新技術(shù)和新知識的過程中，以多種方式分享信息資源。如利用網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部各部門及企業(yè)外部擁有多種知識與技能的人才的關(guān)系；制定政策或提供幫助以削減信息超載，提高電子郵件和語音信箱系統(tǒng)的工作效率；建立“知識庫”或“回復(fù)網(wǎng)絡(luò)”，并入更龐大的信息系統(tǒng)；組成臨時(shí)“虛擬小組”，以完成自己或客戶的交流項(xiàng)目。（三）文化整合關(guān)系各方環(huán)境的差異會造成建立關(guān)系的困難，使工作關(guān)系難以溝通和維持?？缥幕g的人們要相互理解和溝通，必須克服不同文化規(guī)范帶來的交流障礙。文化的整合，是關(guān)系雙方能否真正協(xié)調(diào)運(yùn)作的關(guān)鍵。合作伙伴的文化敏感性非常敏銳和靈活，它能使合作雙方共同有效地工作，并相互學(xué)習(xí)彼此的文化差異。文化整合是企業(yè)市場營銷中處理各種關(guān)系的高級形式，不同企業(yè)有不同的企業(yè)文化。推行差別化戰(zhàn)略的企業(yè)文化可能是鼓勵(lì)創(chuàng)新、發(fā)揮個(gè)性及承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)；而成本領(lǐng)先的企業(yè)文化，則可能是節(jié)儉、紀(jì)律及注重細(xì)節(jié)。如果關(guān)系雙方的文化相適應(yīng)，將能強(qiáng)有力地鞏固企業(yè)與各子市場系統(tǒng)的關(guān)系并建立競爭優(yōu)勢。自動駕駛域控制器AI芯片行業(yè)分析目前自動駕駛AI芯片市場能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的廠商主力有英偉達(dá)、Mobileye和特斯拉（自研FSD）等，高通正在加速推進(jìn)，國內(nèi)華為、地平線和黑芝麻等公司尚在起步階段。英偉達(dá)占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，目前是車企主要芯片供應(yīng)商。英偉達(dá)進(jìn)入自動駕駛市場較早，且技術(shù)路徑激進(jìn)，Xavier芯片、Orin芯片都是同時(shí)期市場上算力最高的量產(chǎn)芯片。2021年4月英偉達(dá)又發(fā)布了下一代芯片Atlan，單芯片算力達(dá)1000TOPS，預(yù)計(jì)2023年向開發(fā)者提供樣品，2025年大量裝車，高算力助力英偉達(dá)在L3及以上等級的自動駕駛具備明顯優(yōu)勢。另外此前英偉達(dá)的低能效比被認(rèn)為是短板，2022年即將量產(chǎn)推出的DRIVEAGXOrin解決方案能效比已經(jīng)達(dá)到了2．7，Orin芯片的推出和DriveAGXOrin軟件平臺的配合，將奠定英偉達(dá)在L3級以上的先發(fā)優(yōu)勢。高通有望借助座艙領(lǐng)導(dǎo)地位異軍突起，2020年CES大會上發(fā)布自動駕駛平臺驍龍Ride，入局智能汽車領(lǐng)域，驍龍RideSoC搭載第六代高通KryoCPU與第六代AdrenoGPU，算力達(dá)700-760TOPS，支持L1/L2級ADAS及L2+功能，如自動公路駕駛，自助停車等；L4/L5全自動駕駛，用于城市自動駕駛，出租車和機(jī)器人物流等。高通是智能座艙域的領(lǐng)導(dǎo)者，通過座艙域和眾多主機(jī)廠形成了合作關(guān)系，有助于自動駕駛方案的推廣。MobileyeEyeQ封閉式方案弊端顯露，轉(zhuǎn)向開放。Mobileye對外提供攝像頭+芯片+基礎(chǔ)軟件+應(yīng)用算法的一體式解決方案，多是黑盒子模式，對于剛起步或技術(shù)能力不足的車企來說可以縮減成本，加速車型成型并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。但軟件算法是車企自動駕駛的核心能力，主流車企需要掌握軟件開發(fā)能力，黑盒子模式不再是優(yōu)選，為此Mobileye自2020年提供開放版EyeQ5芯片，可執(zhí)行第三方的程序代碼，支持車企自行編譯程序。同時(shí)，英特爾目前正全力支持EyeQ5新芯片的工具鏈開發(fā)。華為具備軟硬件集成能力，是自動駕駛域控重要力量。華為具備MDC計(jì)算平臺+AOS智能駕駛操作系統(tǒng)，MDC計(jì)算平臺全棧布局單車智能所有軟硬件，且AI芯片全部自研，平臺包括MDC210、MDC300、MDC600和MDC610，算力范圍從48TOPS到160TOPS，可以實(shí)現(xiàn)L2-L4的全場景覆蓋。地平線征程芯片與多家車企合作，2021年地平線發(fā)布面向L3級以上自動駕駛的征程5芯片，采用16nm工藝，單顆芯片最高算力可達(dá)128TOPS，且功耗只有30W，延遲僅有60ms，可支持16路攝像頭視頻輸入。目前已知將搭載征程5芯片的車型有全新哈弗H9、榮威新款RX5以及一汽紅旗、理想汽車的多款車型。黑芝麻也實(shí)現(xiàn)芯片突破，黑芝麻目前最先進(jìn)的芯片是華山二號A1000Pro，采用16nm工藝，基于16核Armv8CPU構(gòu)建異構(gòu)多核架構(gòu)，支持16路高清攝像頭輸入，且功耗只有25W。預(yù)計(jì)在2021年底提供工程樣片和開發(fā)平臺。智能座艙域控制器行業(yè)分析當(dāng)前，智能座艙已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要錨點(diǎn)，隨著5G車聯(lián)網(wǎng)、OTA、語音識別、DMS等各類功能的加速滲透，座艙正朝向移動出行第三生活空間進(jìn)階。汽車座艙在逐步變得更智能、更主動。汽車在從交通工具向第三生活空間進(jìn)化過程中，智能座艙作為銜接兩大階段的核心用戶界面，是未來車企產(chǎn)品競爭力的核心差異化體現(xiàn)。座艙最初只是按鍵、觸摸屏的簡單組合，而當(dāng)下國內(nèi)主流車型座艙發(fā)展到以4G網(wǎng)絡(luò)、SOTA、智能語音交互為標(biāo)志的2．0時(shí)代。未來的智能化3．0時(shí)代則以人工智能和大數(shù)據(jù)驅(qū)動，基于語音、觸覺、手勢、視線追蹤、情緒追蹤等多模交互技術(shù)為標(biāo)配，多模態(tài)交互融合、多屏聯(lián)動等將成為新趨勢。座艙功能的智能化、主動化，依賴座艙域控制器的硬件普及和算力支撐。智能座艙域控制器最初的作用為管理車內(nèi)日益增多的顯示屏及其信息排布展示，從車機(jī)觸控屏，到液晶儀表+觸控屏，再到如今高端車中前后排7-8塊不同的顯示屏。未來則不再局限于實(shí)現(xiàn)多屏互聯(lián)，將逐步整合空調(diào)控制、HUD（抬頭顯示器）、后視鏡、人機(jī)交互、DMS（駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)）、OMS（乘員監(jiān)測系統(tǒng)），以及T-BOX（車載監(jiān)控系統(tǒng)）和OBU（車載單元），在統(tǒng)一的軟硬件平臺上實(shí)現(xiàn)座艙電子功能。智能座艙域控制器2025年國內(nèi)滲透率有望超18%。智能座艙域控制器與手機(jī)開發(fā)及生態(tài)相似，產(chǎn)業(yè)鏈相對成熟，且成本相對可控，容易實(shí)現(xiàn)快速落地，且全球范圍內(nèi)5G網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用也將加快推動智能座艙功能進(jìn)化，亟需域控制器的軟硬件支持。智能座艙域控制器出貨量增速將快于自動駕駛域控制器，據(jù)蓋世汽車數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2025年智能座艙域控制器出貨量超過500萬套，乘用車前裝智能座艙域控制器滲透率將超過18%，五年年均復(fù)合增長率達(dá)52%。域控制器市場增長域控制器是集中式架構(gòu)的核心，集中式EE架構(gòu)將分散的ECU集成為運(yùn)算能力更強(qiáng)的域控制器（DCU），域內(nèi)大部分功能將由域控制器控制實(shí)現(xiàn)。域控制器利用處理能力強(qiáng)大的主控芯片（多核CPU/GPU）計(jì)算，通過系統(tǒng)軟件（操作系統(tǒng)、中間件）和應(yīng)用算法實(shí)現(xiàn)對域內(nèi)功能的集中控制。自動駕駛域控制器是智能汽車核心部件自動駕駛域是智能汽車發(fā)展的首要功能，其中域控制器是核心部件。自動駕駛域作為最復(fù)雜的架構(gòu)，如果做好了也更利于推動其他域控制單元的發(fā)展。自動駕駛域控制器能夠使車輛具備多傳感器融合、定位、路徑規(guī)劃、決策控制的能力，通常需要外接多個(gè)攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等設(shè)備，完成的功能包含圖像識別、數(shù)據(jù)處理等。自動駕駛域控制器2025年國內(nèi)市場空間有望達(dá)400億元。現(xiàn)階段自動駕駛域控制器主要受特斯拉、蔚來、小鵬等新勢力車型拉動，受供需及政策推動，未來主流車企均將大規(guī)模搭載。綜合佐思汽研、蓋世汽車的測算，預(yù)計(jì)到2025年，中國乘用車自動駕駛域控制器年出貨量將達(dá)到400萬套，乘用車前裝自動駕駛域控制器滲透率將超過14%。若每輛車適配的自動駕駛域控制器售價(jià)在1萬元，則市場空間將有400億元。汽車電子電氣（EE）架構(gòu)發(fā)展趨勢分布式ECU網(wǎng)絡(luò)是傳統(tǒng)汽車重要組成部分。1980年代隨著IT技術(shù)的起步和興起，汽車電子化迅猛發(fā)展，電控單元（ECU）逐漸成為汽車的重要組成部分。ECU最早應(yīng)用控制發(fā)動機(jī)工作，之后逐漸占領(lǐng)了整個(gè)汽車，從防抱死制動系統(tǒng)、4輪驅(qū)動系統(tǒng)、電控自動變速器、主動懸架系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)，到現(xiàn)在逐漸延伸到了車身各類安全、網(wǎng)絡(luò)、娛樂、傳感控制系統(tǒng)等。ECU大多數(shù)是連接至一個(gè)或多個(gè)系統(tǒng)總線的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，最后由控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）、局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（LIN）和FlexRay等與其連接的各種總線系統(tǒng)構(gòu)成了汽車中的分布式網(wǎng)絡(luò)。但急劇增加的ECU數(shù)量帶來諸多弊端。目前隨著自動駕駛、智能座艙等功能的發(fā)展，汽車裝載的ECU數(shù)量急速增加。90年代初，平均一輛汽車上ECU個(gè)數(shù)不足10個(gè)，而現(xiàn)在一輛車上的ECU數(shù)量可超過100個(gè)，部分高端汽車的ECU數(shù)量甚至超過300個(gè)。大量的ECU帶來諸多弊端：組成的車載網(wǎng)絡(luò)規(guī)模龐大，使線束成為全車第二重部件，總線長度突破6km，大大增加制造成本與能耗，也造成算力的冗余浪費(fèi)；不同的ECU采用不同的嵌入式OS和應(yīng)用程序Firmware，由不同Tier1提供，無論是汽車功能的開發(fā)還是后期的維護(hù)升級，車企均需要和這些供應(yīng)商分別溝通協(xié)作，過程繁瑣，汽車開發(fā)周期也因此拉長，人力物力成本隨之增長；軟硬件強(qiáng)耦合，語言和編程風(fēng)格迥異，功能更新需同步升級軟硬件，導(dǎo)致沒法統(tǒng)一維護(hù)和OTA升級；另外在愈發(fā)復(fù)雜的線路中保證數(shù)據(jù)處理以及網(wǎng)絡(luò)安全將成為難題。域集中式架構(gòu)是行業(yè)公認(rèn)的汽車EE架構(gòu)變革方案。為解決ECU數(shù)量快速增加的弊端，行業(yè)共識是建立以域?yàn)閱挝坏募苫軜?gòu)，將分散的ECU集成為運(yùn)算能力更強(qiáng)的域控制器（DCU），利用處理能力強(qiáng)大的主控芯片（多核CPU/GPU）相對集中的控制域內(nèi)原本歸屬各個(gè)ECU的大部分功能。各個(gè)域內(nèi)部的系統(tǒng)互聯(lián)仍可使用現(xiàn)如今十分常用的CAN和FlexRay通信總線。而不同域之間的通訊，則需要由更高傳輸性能的以太網(wǎng)作為主干網(wǎng)絡(luò)承擔(dān)信息交換任務(wù)。為進(jìn)一步提升性能，滿足協(xié)同執(zhí)行又減少成本，跨域融合集中化方案應(yīng)運(yùn)而生，即將兩個(gè)或者多個(gè)集成型域控制器合并為一個(gè)域控制器。比如動力域和底盤域的合并、車身域與智能座艙域的合并，座艙域和自動駕駛域再集成至同一控制器硬件，達(dá)到部分程度的域控。隨著高級別的自動駕駛的普及，需要更高的信號傳輸效率，強(qiáng)大的控制器將發(fā)揮更大的作用，車中只有一個(gè)計(jì)算平臺，區(qū)域控制器受計(jì)算平臺統(tǒng)一管理，汽車將成為一部移動的超級計(jì)算機(jī)兼數(shù)據(jù)中心。遠(yuǎn)期形態(tài)或?yàn)檐?云互通模式。當(dāng)云端得到充分發(fā)展后，車端與5G、邊緣計(jì)算和云計(jì)算技術(shù)融合，達(dá)到真正的軟硬結(jié)合、數(shù)據(jù)驅(qū)動，又可形成車-云計(jì)算的云端互通模式。智能座艙域控制器發(fā)展方向一芯多屏為智能座艙功能拓展的基礎(chǔ)。同一芯片模組支持中控大屏、數(shù)字儀表、后座娛樂屏等設(shè)備，可減少ECU數(shù)量，避免多個(gè)芯片間的通信傳輸問題，同時(shí)降低成本。實(shí)現(xiàn)一芯多屏的難點(diǎn)在于芯片需要強(qiáng)大的處理能力以及復(fù)雜的軟件操作系統(tǒng)，目前芯片廠商加速技術(shù)迭代，如高通8155/8195芯片最多支持8個(gè)傳感器輸出和5路顯示屏；2021年芯馳科技最新發(fā)布的智能座艙芯片X9U，能夠支持10個(gè)獨(dú)立高清顯示屏。目前智能座艙芯片市場能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的主要包括高通、英偉達(dá)，國內(nèi)華為、地平線、芯馳科技等公司尚在起步階段。高通率先采用5nm汽車芯片，是座艙域芯片領(lǐng)導(dǎo)者。高通第三代數(shù)字座艙平臺搭載全球首款7nm工藝的8155芯片，是目前量產(chǎn)車可以選用的性能最強(qiáng)的座艙芯片，因此已有十多個(gè)品牌的車型宣布搭載。第四代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺于2021年1月發(fā)布，將采用全球第一款5nm汽車芯片及第6代高通KryoCPU、高通Hexagon處理器、多核高通AI引擎、第6代高通AdrenoGPU以及高通SpectraISP，性能媲美旗艦手機(jī)芯片驍龍888，預(yù)計(jì)于2022年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，已與20家主流車企達(dá)成合作意向，高通在座艙域的地位已經(jīng)確立。英偉達(dá)借助自動駕駛開發(fā)經(jīng)驗(yàn)異軍突起，英偉達(dá)之前只是單純地出售芯片，但目前除了針對自動駕駛的DRIVEAV全套協(xié)議棧，還有針對座艙的DRIVEIX全套協(xié)議棧，支持儀表顯示、座艙娛樂、乘客交互和監(jiān)控領(lǐng)域功能。英偉達(dá)一芯多屏產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)上車，搭載于現(xiàn)代汽車GV60車型，實(shí)現(xiàn)一套計(jì)算硬件拖動儀表、中控、HUD和兩個(gè)電子倒車鏡。英偉達(dá)另外也與奔馳、奧迪合作開發(fā)座艙域。地平線基于征程系列芯片提出座艙解決方案，2021年上海車展，地平線提出基于征程5芯片的車載智能交互解決方案，在統(tǒng)一芯片架構(gòu)的基礎(chǔ)上，能夠基于車外路況和車內(nèi)駕駛員狀態(tài)融合判斷主動介入，如疲勞提醒、高速匝道警示、吸煙模式等，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)場景感知和理解動態(tài)調(diào)整駕駛策略。華為主推麒麟芯片和鴻蒙OS。華為座艙方案主要包括三部分鴻蒙OS、鴻蒙車域生態(tài)和基于華為麒麟芯片平臺的CDC智能硬件平臺?，F(xiàn)階段華為座艙業(yè)務(wù)的重心是推廣麒麟芯片和發(fā)展鴻蒙OS生態(tài)，由Tier1負(fù)責(zé)智能座艙中與操作系統(tǒng)適配的算法、軟硬件架構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成開發(fā)。芯馳科技芯片可支持10屏。2021年上海車展，芯馳科技發(fā)布智能座艙芯片X9U，CPU算力100KDMIPS，AI算力1．2TOPS?？梢灾С终Z音、導(dǎo)航、娛樂、環(huán)視、DMS、OMS等座艙功能，支持多達(dá)10個(gè)獨(dú)立全高清顯示屏。4．2競爭格局：核心Tier1起到關(guān)鍵橋梁作用Tier1將扮演主機(jī)廠與科技公司中間商角色。相較于主機(jī)廠主導(dǎo)的傳統(tǒng)座艙產(chǎn)業(yè)鏈，智能座艙產(chǎn)業(yè)鏈中主機(jī)廠、Tier1、科技/芯片公司跨界融合趨勢明顯。站在主機(jī)廠角度，一方面軟件和系統(tǒng)開發(fā)能力欠缺，相比科技公司處于弱勢地位，另一方面不希望將用戶和車輛信息完全開放給科技公司（比如寶馬放棄對車輛信息要求過多的Androidauto），而對于科技/芯片公司而言，車規(guī)級應(yīng)用和硬件集成經(jīng)驗(yàn)不足。因此雙方需要Tier1作為中間商，根據(jù)主機(jī)廠需求提供定制操作系統(tǒng)、中間件，適配域控制器芯片、電子元器件等硬件，從而提供域控制器全套解決方案。外資Tier1均有智能座艙域控制器布局。外資Tier1代表產(chǎn)品包括偉世通SmartCore、佛吉亞歌爾座艙域控制器、哈曼DigitalCockpit等。1）偉世通2018年就在奔馳A級上推出了SmartCore域控制器，2021年第三代SmartCore域控制器搭載在吉利星越L上，首次采用第3代高通驍龍汽車數(shù)字座艙平臺，整合車內(nèi)多屏顯示環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了涵蓋儀表信息、資訊交互、后排娛樂、信息安全以及車載信息系統(tǒng)的艙內(nèi)聯(lián)動。2）佛吉亞歌樂為紅旗H9配備了集成多個(gè)系統(tǒng)的座艙域控制器，將前后排硬件獨(dú)立的各個(gè)子系統(tǒng)在軟件層面進(jìn)行統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)五屏聯(lián)動（液晶儀表、中控屏、HUD、后排雙屏）。3）三星哈曼則為北汽極狐ArcfoxαT車型提供了相關(guān)產(chǎn)品。自主Tier1在智能座艙域控制器領(lǐng)域快速滲透：德賽西威率先量產(chǎn)座艙域控制器。在智能座艙領(lǐng)域，德賽西威產(chǎn)品線布局完整，且率先量產(chǎn)域控制器。公司和BlackBerry合作推出一機(jī)雙屏虛擬智能座艙域控制器。該域控制器采用了QNXHypervisor和QNXNeutrino實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)（RTOS），已應(yīng)用于奇瑞和廣汽的車型。諾博科技的座艙域控制器也投入量產(chǎn)。諾博基于高通8155芯片和BlackBerry實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)打造的智能座艙域控制器IN9．0現(xiàn)已投入量產(chǎn)，軟件采用虛擬化技術(shù)，單顆芯片支持多操作系統(tǒng)，可集成多個(gè)電子部件模塊如儀表、中控娛樂、副駕屏、抬頭顯示器、座椅空調(diào)控制、DMS、360環(huán)視等，最大可支持6塊屏幕顯示。IN9．0已被應(yīng)用于10月底哈弗H6S。華陽集團(tuán)已定點(diǎn)多個(gè)座艙域控制器項(xiàng)目。華陽集團(tuán)在21年上海車展推出一芯多屏座艙域控制器，通過虛擬化技術(shù)將不同操作系統(tǒng)和安全級別的功能融合到一個(gè)平臺上，實(shí)現(xiàn)儀表、信息娛樂、副駕屏、AR-HUD等多屏互聯(lián)及跨屏顯示。公司公告已定點(diǎn)多個(gè)車企的座艙域控制器項(xiàng)目。博泰、東軟睿馳將推出基于高通芯片的座艙域控制器。2021年博泰基于恩智浦芯片的智能座艙方案量產(chǎn)搭載東風(fēng)嵐圖FREE，一機(jī)三屏（儀表、中控、副駕），支持多屏交互、多模交互（手勢+語音）等多種生態(tài)閉環(huán)服務(wù)，且博泰正在研發(fā)基于高通8155芯片的智能座艙域控制器方案。2019年東軟睿馳基于英特爾車載計(jì)算方案以及hypervisor虛擬化技術(shù)，已實(shí)現(xiàn)一機(jī)雙系統(tǒng)多屏功能配置，在紅旗多款車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。目前，東軟主推智能座艙平臺化產(chǎn)品線，高端平臺基于高通8155/6155高性能芯片座艙域控制器，即將進(jìn)入量產(chǎn)階段。中科創(chuàng)達(dá)推出座艙域方案可兼容多個(gè)芯片供應(yīng)商。2021年公司推出E-Cockpit4．5座艙域控制器，可適配高通、瑞薩、恩智浦三個(gè)主流芯片平臺，支持一芯多屏（儀表、中控、副屏、空調(diào)座椅屏）多系統(tǒng)（Android、Linux、QNX、INTEGRITY）。中科創(chuàng)達(dá)還可提供定制的包括汽車娛樂系統(tǒng)、智能儀表盤、集成駕駛艙、ADAS和音頻產(chǎn)品在內(nèi)的整體智能駕駛艙軟件解決方案。均勝電子綁定華為生態(tài)。公司旗下均聯(lián)智行與華為在智能座艙領(lǐng)域達(dá)成合作，華為提供座艙芯片核心模組、鴻蒙操作系統(tǒng)以及應(yīng)用生態(tài)，均勝智行主要負(fù)責(zé)智能座艙中與操作系統(tǒng)適配的算法、軟硬件架構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成開發(fā)。營銷部門與內(nèi)部因素企業(yè)營銷系統(tǒng)指作為營銷者的企業(yè)整體，微觀營銷環(huán)境包括企業(yè)外部所有參與營銷活動的利益關(guān)系者。但從營銷部門的角度看，營銷活動能否成功，首先要受企業(yè)內(nèi)部各種因素的直接影響。因此，營銷部門在分析企業(yè)的外部營銷環(huán)境前，必須先分析企業(yè)的內(nèi)部因素或內(nèi)部條件。企業(yè)為開展?fàn)I銷活動，必須設(shè)立某種形式的營銷部門。市場營銷部門一般由市場營銷副總裁、銷售經(jīng)理、推銷人員、廣告經(jīng)理、營銷研究與計(jì)劃以及定價(jià)專家等組成。營銷部門在制定和實(shí)施營銷目標(biāo)與計(jì)劃時(shí)，不僅要考慮企業(yè)外部環(huán)境力量，而且要爭取高層管理，部門和其他職能部門的理解和支持，調(diào)動企業(yè)內(nèi)部各方面的資源，充分運(yùn)用企業(yè)內(nèi)部環(huán)境，力量，使內(nèi)部優(yōu)勢和劣勢與外部機(jī)會和威脅相平衡。營銷部門不是孤立存在的，它還面對著其他職能部門以及高層管理部門。企業(yè)營銷部門與財(cái)務(wù)、采購、制造、研究與開發(fā)等部門之間既有多方面的合作，也存在爭取資源方面的矛盾。這些部門的業(yè)務(wù)狀況如何，它們與營銷部門的合作以及它們之間是否協(xié)調(diào)發(fā)展，對營銷決策的制定與實(shí)施影響極大。例如，生產(chǎn)部門對各生產(chǎn)要素的配置、生產(chǎn)能力和所需要的人力、物力的合理安排有著重要的決策權(quán)，營銷計(jì)劃的實(shí)施，必須取得生產(chǎn)部門的充分支持；市場營銷調(diào)研預(yù)測和新產(chǎn)品的開發(fā)工作，需要研究與開發(fā)部門的配合和參與。高層管理部門由董事會、總經(jīng)理及其辦事機(jī)構(gòu)組成，負(fù)責(zé)確定企業(yè)的任務(wù)、目標(biāo)、方針政策和發(fā)展戰(zhàn)略。營銷部門在高層管理部門規(guī)定的職責(zé)范圍內(nèi)做出營銷決策，市場營銷目標(biāo)從屬于企業(yè)總目標(biāo)，并為總目標(biāo)服務(wù)的次級目標(biāo)，營銷部門所制定的計(jì)劃也必須在高層管理部門的批準(zhǔn)和推動下實(shí)施。綠色營銷的內(nèi)涵和特點(diǎn)（一）綠色營銷的內(nèi)涵關(guān)于綠色營銷，廣義的解釋是指企業(yè)在營銷活動中體現(xiàn)的社會價(jià)值觀、倫理道德觀，充分考慮社會效益，既自覺維護(hù)自然生態(tài)平衡，更自覺抵制各種有害營銷。因此，綠色營銷也稱倫理營銷。狹義的綠色營銷，主要指企業(yè)在營銷活動中，謀求消費(fèi)者利益、企業(yè)利益與環(huán)境利益的協(xié)調(diào)，既要充分滿足消費(fèi)者的需求，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤目標(biāo)，也要充分注意自然生態(tài)平衡，因此又稱生態(tài)營銷或環(huán)境營銷。綠色營銷以促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)。英國威爾斯大學(xué)的肯˙畢泰教授在《綠色營銷——化危機(jī)為商機(jī)的經(jīng)營趨勢》一書中指出：“綠色營銷是一種能辨識、預(yù)期及符合消費(fèi)者與社會需求，并且可帶來利潤及永續(xù)經(jīng)營的管理過程”?！笆紫?，企業(yè)所服務(wù)的對象不僅是顧客，還包括整個(gè)社會；其次，市場營銷過程的永續(xù)性一方面需仰賴環(huán)境不斷地提供市場營銷所需資源的能力，另一方面還要求能持續(xù)吸收營銷所帶來的產(chǎn)物?！本G色營銷觀要求企業(yè)在營銷中不僅要考慮消費(fèi)者利益和企業(yè)自身的利益，而且要考慮社會利益和環(huán)境利益，將四方面利益結(jié)合起來，全面履行企業(yè)的社會責(zé)任。（二）綠色營銷的特點(diǎn)綠色營銷與傳統(tǒng)營銷相比，具有以下特征：（1）綠色消費(fèi)是開展綠色營銷的前提。消費(fèi)需求由低層次向高層次發(fā)展，是不可逆轉(zhuǎn)的客觀規(guī)律，綠色消費(fèi)是較高層次的消費(fèi)觀念。人們的溫飽等生理需要基本滿足后，便會產(chǎn)生提高生活綜合質(zhì)量的要求，產(chǎn)生對清潔環(huán)境與綠色產(chǎn)品的需要。（2）綠色觀念是綠色營銷的指導(dǎo)思想。綠色營銷以滿足需求為中心，為消費(fèi)者提供能有效防止資源浪費(fèi)、環(huán)境污染及損害健康的產(chǎn)品。綠色營銷所追求的是人類的長遠(yuǎn)利益與可持續(xù)發(fā)展，重視協(xié)調(diào)企業(yè)經(jīng)營與自然環(huán)境的關(guān)系，力求實(shí)現(xiàn)人類行為與自然環(huán)境的和諧發(fā)展。（3）綠色體制是綠色營銷的法制保障。綠色營銷是著眼于社會層面的新觀念，所要實(shí)現(xiàn)的是人類社會的協(xié)調(diào)持續(xù)發(fā)展。在競爭性的市場上，必須有完善的政治與經(jīng)濟(jì)管理體制，制定并實(shí)施環(huán)境保護(hù)與綠色營銷的方針、政策，制約各方面的短期行為，維護(hù)全社會的長遠(yuǎn)利益。（4）綠色科技是綠色營銷的物質(zhì)保證。技術(shù)進(jìn)步是產(chǎn)業(yè)變革和進(jìn)化的決定因素，新興產(chǎn)業(yè)的形成必然要求技術(shù)進(jìn)步；但技術(shù)進(jìn)步如背離綠色觀念，其結(jié)果有可能加快環(huán)境污染的進(jìn)程。只有以綠色科技促進(jìn)綠色產(chǎn)品的發(fā)展，促進(jìn)節(jié)約能源和資源可再生以及無公害的綠色產(chǎn)品的開發(fā)，才是綠色營銷的物質(zhì)保證。建立持久的顧客關(guān)系精明的企業(yè)不僅要?jiǎng)?chuàng)造顧客，還想要“擁有”顧客的“一生”。為此，它必須建立持久的顧客關(guān)系。企業(yè)可以在多個(gè)層次上建立顧客關(guān)系。一般地說，企業(yè)對那些數(shù)量龐大、邊際利潤低的顧客，更多會謀求建立層次較低的基本關(guān)系。如洗滌劑生產(chǎn)廠商通常不會逐個(gè)打電話給洗衣粉家庭用戶，分別了解、征詢意見，而會通過廣告、促銷、服務(wù)電話或電子網(wǎng)站來建，立關(guān)系。但對那些數(shù)量很少且邊際利潤很高的顧客，如大用戶、大型零售商，企業(yè)則希望與它們建立全面伙伴關(guān)系。在這兩個(gè)極端之間，企業(yè)可根據(jù)不同情況建立其他層次的顧客關(guān)系。（1）財(cái)務(wù)層次。指通過價(jià)格優(yōu)惠等財(cái)務(wù)措施來樹立顧客價(jià)值和滿意度。如賓館為?？吞峁┟赓M(fèi)或降價(jià)服務(wù)；商場提供惠顧折扣券；民航公司對?？蛯?shí)施優(yōu)惠方案等。（2）社交層次。即通過加強(qiáng)社會交往來提高企業(yè)與顧客的社會化聯(lián)系，與?？捅３痔厥怅P(guān)系。如企業(yè)主動與顧客保持聯(lián)系，不斷了解顧客需要和提供服務(wù)；向常客贈送禮品和賀卡，表示友誼和感謝；組織?？蜕缃痪蹠?，增強(qiáng)信任感等。（3）結(jié)構(gòu)層次。指使用高新技術(shù)成果，精心設(shè)計(jì)服務(wù)體系，使顧客得到更多消費(fèi)利益，來增強(qiáng)顧客關(guān)系。如批發(fā)公司通過計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，幫助零售商客戶做好存貨管理、訂貨、信貸等一系列工作；賓館用其信息系統(tǒng)儲存旅客客史檔案，為其再次光臨時(shí)提供個(gè)性化定制服務(wù)等。市場需求預(yù)測方法科學(xué)的營銷決策，不僅要以市場營銷調(diào)研為出發(fā)點(diǎn)，而且要以市場需求預(yù)測為依據(jù)。市場需求預(yù)測是在營銷調(diào)研的基礎(chǔ)上，運(yùn)用科學(xué)的理論和方法，對未來一定時(shí)期的市場需求量及影響需求的諸多因素進(jìn)行分析研究，尋找市場需求發(fā)展變化的規(guī)律，為營銷管理人員提供關(guān)于未來市場需求的預(yù)測性信息，并以此作為營銷決策的依據(jù)。市場需求預(yù)測的方法，常用的主要有以下幾種。（一）購買者意向調(diào)查法購買者意向調(diào)查法即通過直接詢問購買者的購買意向和意見，據(jù)以判斷銷售量。如果購買者的購買意向是明確清晰的，這種意向會轉(zhuǎn)化為購買行為，并且愿意向調(diào)查者透露，這種預(yù)測法特別有效。但是，潛在購買者數(shù)量很多，難以逐個(gè)調(diào)查，故此法多用于工業(yè)用品和耐用消費(fèi)品。同時(shí)，購買者意向會隨著時(shí)間轉(zhuǎn)移，故此法適宜作短期預(yù)測。調(diào)查購買者意向的具體方法比較多，如直接訪問、電話調(diào)查、郵寄調(diào)查、組織消費(fèi)者座談會等。例如，采用概率調(diào)查表向消費(fèi)者調(diào)查耐用消費(fèi)品購買意向，可能會收到較好效果。（二）綜合銷售人員意見法綜合銷售人員意見法即通過聽取銷售人員的意見來預(yù)測市場需求。銷售人員包括基層的營業(yè)員、推銷員及有關(guān)業(yè)務(wù)人員。銷售人員最接近市場，比較了解顧客和競爭者的動向，熟悉所管轄地區(qū)的情況，能考慮到各種非定量因素的作用，較快地做出反應(yīng)。由于銷售人員中沒有受過預(yù)測技術(shù)教育的居多，往往因所處地位的局限性，對經(jīng)濟(jì)形勢和企業(yè)營銷總體規(guī)劃不夠了解，可能存在過于樂觀或過于悲觀的估計(jì)。但在銷售人員較多時(shí)，過高或過低的期望值可互相抵消，從而使預(yù)測結(jié)果趨向合理。這一方法的主要優(yōu)點(diǎn)是比較簡捷，無須復(fù)雜的計(jì)算；缺點(diǎn)是容易受個(gè)人認(rèn)識水平等主觀因素影響。（三）專家意見法專家意見法是指根據(jù)專家的經(jīng)驗(yàn)和判斷以求得預(yù)測值。其具體形式有三種：一是小組討論法。召集專家集體討論，互相交換意見，取長補(bǔ)短，發(fā)揮集體智慧，做出預(yù)測。二是單獨(dú)預(yù)測集中法。由每位專家單獨(dú)提出預(yù)測意見，再由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人員綜合專家意見得出結(jié)論。三是德爾菲法。該方法用系統(tǒng)的程序，采取不署名和反復(fù)進(jìn)行的方式，先組成專家組，將調(diào)查提綱及背景資料提交專家，輪番征詢專家意見后再匯總預(yù)測結(jié)果。該方法的特點(diǎn)是專家互不見面，可避免相互影響，且反復(fù)征詢、歸納、修改，有時(shí)要經(jīng)過四五輪，意見才能趨于一致，其結(jié)論比較切合實(shí)際。（四）市場試驗(yàn)法市場試驗(yàn)法是指在新產(chǎn)品投放市場或老產(chǎn)品開辟新市場、啟用新分銷渠道時(shí)，選擇較小范圍的市場推出產(chǎn)品，觀察消費(fèi)者反應(yīng)，預(yù)測銷售量。該方法由于時(shí)間長、費(fèi)用大，因而多用于投資大、風(fēng)險(xiǎn)高和有新奇特色產(chǎn)品的預(yù)測。（五）時(shí)間序列分析法時(shí)間序列分析法是指將某種經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的數(shù)值，按時(shí)間先后順序排列形成序列，再將此序列數(shù)值的變化加以延伸，進(jìn)行推算，用以預(yù)測未來發(fā)展趨勢。其主要特點(diǎn)是以時(shí)間的推移來研究和預(yù)測市場需求趨勢，排除外界因素影響。采用此法首先要找出影響變化趨勢的因素，再運(yùn)用其因果關(guān)系進(jìn)行預(yù)測。產(chǎn)品銷售的時(shí)間序列（Y），其變化趨勢主要是以下四種因素發(fā)展變化的結(jié)果：（1）趨勢（T）。系人口、資本積累、技術(shù)發(fā)展等因素共同作用的結(jié)果。利用過去的銷售資料，描繪出銷售曲線，可看出某種趨勢。（2）周期（C）。許多商品銷售受經(jīng)濟(jì)周期影響，銷售額往往呈波浪形運(yùn)動。認(rèn)識循環(huán)周期，對中期預(yù)測相當(dāng)重要。（3）季節(jié)（S）。指一年內(nèi)銷售額變化的規(guī)律性周期波動。此種變化通常與氣候、假日、交易習(xí)慣有關(guān)，如果具體到周、日，也可能與上下班時(shí)間有關(guān)。（4）不確定因素（E）。包括自然災(zāi)害、戰(zhàn)亂以及其他變故，這些偶發(fā)事件，一般無法預(yù)測，應(yīng)從歷史資料中剔除這些因素的影響，考察較為正常的銷售活動。（六）直線趨勢法直線趨勢法是指運(yùn)用最小平方法，以直線斜率表示增長趨勢的外推預(yù)測方法。（七）統(tǒng)計(jì)需求分析法任何產(chǎn)品的銷售都要受多種因素的影響。統(tǒng)計(jì)需求分析是運(yùn)用一整套統(tǒng)計(jì)學(xué)方法，發(fā)現(xiàn)影響企業(yè)銷售的最重要的實(shí)際因素及其影響力大小的方法。該方法經(jīng)常分析的因素是價(jià)格、收入、人口和促銷等。應(yīng)當(dāng)指出，這些變量同銷售量（因變量）之間的關(guān)系，不能用嚴(yán)格的數(shù)學(xué)公式表示