地鐵軌道施工精測(cè)技術(shù)工藝研發(fā)中鐵三局集團(tuán)線橋工程公司上海地鐵QC小組發(fā)表人：歐陽(yáng)飛飛中鐵三局集團(tuán)線橋公司地鐵軌道施工精測(cè)技術(shù)工藝研發(fā)中鐵三局集團(tuán)中鐵三局集團(tuán)線橋公司一、工程概況

上海市軌道交通12號(hào)線I標(biāo)鋪軌工程，線路起點(diǎn)虹口區(qū)天潼路站，終點(diǎn)浦東新區(qū)金海路站，線路鋪軌長(zhǎng)度37.448km（DK22+276—DK40+676）,均為地下線整體道床軌道。中鐵三局集團(tuán)線橋公司一、工程概況上海市軌道交通12號(hào)線I標(biāo)鋪軌工程，線路二、小組簡(jiǎn)介小組基本情況中鐵三局集團(tuán)線橋公司二、小組簡(jiǎn)介小組基本情況中鐵三局集團(tuán)線橋公司二、小組簡(jiǎn)介小組成員簡(jiǎn)介中鐵三局集團(tuán)線橋公司二、小組簡(jiǎn)介小組成員簡(jiǎn)介中鐵三局集團(tuán)線橋公司中鐵三局集團(tuán)線橋公司Action：總結(jié)階段APlan：計(jì)劃階段PDo：實(shí)施階段DCheck：檢查階段C中鐵三局集團(tuán)線橋公司Action：總結(jié)階段APlan：計(jì)劃階小組活動(dòng)進(jìn)度計(jì)劃說(shuō)明：計(jì)劃進(jìn)度：制表人：趙偉時(shí)間:2012年6月中鐵三局集團(tuán)線橋公司小組活動(dòng)進(jìn)度計(jì)劃說(shuō)明：計(jì)劃進(jìn)度：三、選題理由鋪軌基標(biāo)施工存在的弊端整體道床軌道傳統(tǒng)鋪軌基標(biāo)法軌道精調(diào)工作量大軌道絕對(duì)偏差過(guò)大軌道整體平順性不高軌道設(shè)備磨損中鐵三局集團(tuán)線橋公司三、選題理由鋪軌基標(biāo)施工存在的弊端整體傳統(tǒng)鋪軌基標(biāo)法軌道精調(diào)三、選題理由傳統(tǒng)鋪軌基標(biāo)控制軌排鋪設(shè)存在的問(wèn)題傳統(tǒng)工藝存在的問(wèn)題采用傳統(tǒng)鋪軌基標(biāo)測(cè)量方法存在諸多誤差。業(yè)主要求軌道幾何尺寸相對(duì)偏差1mm以下、絕對(duì)偏差3mm以下為優(yōu)秀。滿足地下軌道驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為合格。（軌距偏差除外）結(jié)論中鐵三局集團(tuán)線橋公司無(wú)法達(dá)到業(yè)主要求的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)制表人：趙偉

制表時(shí)間：2012年6月5日三、選題理由傳統(tǒng)鋪軌基標(biāo)控制軌排鋪設(shè)存在的問(wèn)題傳統(tǒng)工藝存在三、選題理由軌檢小車檢測(cè)鋪軌基標(biāo)法施工地段軌道數(shù)據(jù)中鐵三局集團(tuán)線橋公司

制表人：趙偉

制表時(shí)間：2012年6月15日采用鋪軌基標(biāo)法經(jīng)過(guò)綜合計(jì)算絕對(duì)精度和相對(duì)精度合格率（不含軌距）為（50%+51.79%+37.5%+82.14%+60.42%+83.33%+79.17%+83.33%）/8=66%。

三、選題理由軌檢小車檢測(cè)鋪軌基標(biāo)法施工地段軌道數(shù)據(jù)中鐵三局三、選題理由控制標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比基標(biāo)法控制標(biāo)準(zhǔn)與軌檢小車控制標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比中鐵三局集團(tuán)線橋公司制表人：趙偉

制表時(shí)間：2012年6月20日三、選題理由控制標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比基標(biāo)法控制標(biāo)準(zhǔn)與軌檢小車控制標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比三、選題理由中鐵三局集團(tuán)線橋公司施工測(cè)量是控制軌道施工質(zhì)量的根源，地鐵整體道床軌道施工傳統(tǒng)工藝已測(cè)設(shè)鋪軌基標(biāo)為控制點(diǎn)，人工使用道尺及拉弦對(duì)軌道幾何尺寸進(jìn)行調(diào)整，由于傳統(tǒng)的測(cè)量方法誤差過(guò)多精度不易保證，而且人工測(cè)量軌道幾何形態(tài)無(wú)法做到系統(tǒng)性和全面性，因此無(wú)法確保達(dá)到業(yè)主要求的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在絕對(duì)偏差控制上不理想合格率僅能達(dá)到50%左右。且后期軌道精調(diào)工作量加大，需要加工特殊軌道扣配件，來(lái)滿足軌道幾何尺寸的調(diào)整，增加了人力、物力投入，又減少運(yùn)營(yíng)期軌道幾何尺寸維修富裕量，因此需要研究使用新工藝來(lái)解決傳統(tǒng)工藝存在的問(wèn)題。

地鐵軌道施工精測(cè)技術(shù)工藝研發(fā)選擇課題選題理由軌道幾何尺寸相對(duì)偏差1mm以下、絕對(duì)偏差3mm以下，占數(shù)據(jù)檢測(cè)總和的85%為優(yōu)秀。滿足地下軌道驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為合格業(yè)主要求三、選題理由中鐵三局集團(tuán)線橋公司施工測(cè)量是控制軌道施工質(zhì)量的四、目標(biāo)設(shè)定提高地下整體道床軌道施工質(zhì)量，達(dá)到業(yè)主要的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。從目前的66%綜合優(yōu)秀率，提高到85%以上。

中鐵三局集團(tuán)線橋公司66%85%四、目標(biāo)設(shè)定提高地下整體道床軌道施工質(zhì)量，達(dá)到業(yè)主要的優(yōu)秀標(biāo)五、目標(biāo)可行性分析結(jié)論中鐵三局集團(tuán)線橋公司五、目標(biāo)可行性分析結(jié)論中鐵三局集團(tuán)線橋公司六、提出方案

2012年6月，圍繞課題，小組成員通過(guò)各種途徑收集信息，以提高測(cè)量精度、降低測(cè)量誤差為突破口，經(jīng)過(guò)各方考證及信息搜集，提出兩種提高測(cè)量精度的方案：第一種是強(qiáng)制對(duì)中精密導(dǎo)線測(cè)量方案，第二種是借簽高速鐵路CPIII測(cè)量技術(shù)，建立適用于地鐵軌道施工的基礎(chǔ)控制網(wǎng)精測(cè)方案。根據(jù)以上兩種測(cè)量方案QC小組在金海路至申江路區(qū)間上下行線各建立了150m試驗(yàn)段，采用全站儀配合軌檢小車，對(duì)施工的軌道進(jìn)行高精度測(cè)量（精度0.1mm）,根據(jù)軌道靜態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)軌道進(jìn)行全面、系統(tǒng)地分析調(diào)整，將軌道幾何尺寸精度控制到1mm以內(nèi)。中鐵三局集團(tuán)線橋公司六、提出方案2012年6月，圍繞課題，小組成員通過(guò)各六、提出方案方案一：強(qiáng)制對(duì)中精密導(dǎo)線測(cè)量方案1測(cè)量設(shè)備、測(cè)量原理測(cè)量設(shè)備：全站儀規(guī)格型號(hào)徠卡TPS1200+測(cè)量精度≤1″，具有自動(dòng)追蹤功能；軌檢小車規(guī)格型號(hào)SGJ-T-CEC-I，測(cè)量精度±0.3mm。測(cè)量原理：根據(jù)《城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》（GB50308-2008）的要求進(jìn)行“精密導(dǎo)線網(wǎng)”的測(cè)設(shè)。中鐵三局集團(tuán)線橋公司六、提出方案方案一：強(qiáng)制對(duì)中精密導(dǎo)線測(cè)量方案1測(cè)量設(shè)備、測(cè)量六、提出方案方案一：強(qiáng)制對(duì)中精密導(dǎo)線測(cè)量方案1測(cè)量方法測(cè)量方法：建立觀測(cè)墩，觀測(cè)墩頭型似三角架頭，在觀測(cè)墩平臺(tái)上埋設(shè)中心連接螺旋，使用時(shí)直接將儀器插上，其對(duì)中誤差<±0.5mm；埋設(shè)的中心連接螺旋采用防銹的銅質(zhì)材料。利用車站布設(shè)的控制點(diǎn)為基準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)設(shè)，相鄰導(dǎo)線點(diǎn)間距宜150m～200m，且相鄰導(dǎo)線邊長(zhǎng)不小于1:2。軌道精密導(dǎo)線控制網(wǎng)按平面和高程分開(kāi)測(cè)量的方式進(jìn)行測(cè)量。中鐵三局集團(tuán)線橋公司六、提出方案方案一：強(qiáng)制對(duì)中精密導(dǎo)線測(cè)量方案1測(cè)量方法測(cè)量方六、提出方案方案二：建立軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)精測(cè)方案2測(cè)量設(shè)備、測(cè)量原理測(cè)量設(shè)備：全站儀規(guī)格型號(hào)徠卡TPS1200+測(cè)量精度≤1″，具有自動(dòng)追蹤功能；軌檢小車規(guī)格型號(hào)SGJ-T-CEC-I，測(cè)量精度±0.3mm。測(cè)量原理：通過(guò)借鑒高速鐵路CPIII軌道控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)采用全站儀自由設(shè)站方式配合軌道幾何尺寸測(cè)量?jī)x（軌檢小車）。根據(jù)軌道靜態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)軌道進(jìn)行全面、系統(tǒng)地分析調(diào)整，對(duì)軌道線型進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，合理控制軌距、水平、軌向、高低及變化率，使地鐵軌道整體平順性得到顯著提高。中鐵三局集團(tuán)線橋公司六、提出方案方案二：建立軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)精測(cè)方案2測(cè)量設(shè)備、測(cè)六、提出方案方案二：建立軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)精測(cè)方案２平面測(cè)量方法測(cè)量方法軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)平面測(cè)量軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)采用自由測(cè)站邊角交會(huì)的方法測(cè)量，每個(gè)自由測(cè)站觀測(cè)4對(duì)控制點(diǎn)，測(cè)站間重復(fù)觀測(cè)3對(duì)控制點(diǎn)，每個(gè)控制點(diǎn)有四個(gè)自由測(cè)站的方向和距離觀測(cè)量，具體測(cè)量方法如所示。中鐵三局集團(tuán)線橋公司六、提出方案方案二：建立軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)精測(cè)方案２平面測(cè)量方法六、提出方案方案二：建立軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)精測(cè)方案２高程測(cè)量方法測(cè)量方法軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)高程測(cè)量采用自由測(cè)站三角高程測(cè)量方法進(jìn)行高程測(cè)量時(shí)，應(yīng)采用不同測(cè)站所測(cè)得的相鄰點(diǎn)的高差，按下圖進(jìn)行構(gòu)網(wǎng)。中鐵三局集團(tuán)線橋公司六、提出方案方案二：建立軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)精測(cè)方案２高程測(cè)量方法六、提出方案采用精密導(dǎo)線強(qiáng)制對(duì)中法澆筑后道床檢測(cè)軌道靜態(tài)精密檢測(cè)綜合評(píng)價(jià)表（精密導(dǎo)線強(qiáng)制對(duì)中法）中鐵三局集團(tuán)線橋公司制表人：韓冬國(guó)

制表時(shí)間：2012年6月15日六、提出方案采用精密導(dǎo)線強(qiáng)制對(duì)中法澆筑后道床檢測(cè)軌道靜態(tài)精密六、提出方案采用軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)澆筑后道床檢測(cè)中鐵三局集團(tuán)線橋公司軌道靜態(tài)精密檢測(cè)綜合評(píng)價(jià)表（軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)精測(cè)方案）制表人：趙偉

制表時(shí)間：2012年6月15日六、提出方案采用軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)澆筑后道床檢測(cè)中鐵三局集團(tuán)線橋六、提出方案方案對(duì)比強(qiáng)制對(duì)中精密導(dǎo)線法分析：優(yōu)點(diǎn)1、采用軌檢小車調(diào)軌設(shè)站距離過(guò)長(zhǎng)1、降低了置鏡誤差和對(duì)中誤差缺點(diǎn)強(qiáng)制對(duì)中精密導(dǎo)線2、采用軌檢小車調(diào)軌規(guī)避了人為誤差2、強(qiáng)制對(duì)中投入費(fèi)用過(guò)高3、強(qiáng)制對(duì)中支墩影響龍門(mén)吊走行5、施工后期及運(yùn)營(yíng)期無(wú)法利用中鐵三局集團(tuán)線橋公司

3、提高精度、提高軌道施工質(zhì)量4、點(diǎn)位發(fā)生變化，恢復(fù)測(cè)量工作量大六、提出方案方案對(duì)比強(qiáng)制對(duì)中精密導(dǎo)線法分析：優(yōu)點(diǎn)1、采用軌檢六、提出方案方案對(duì)比軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)精測(cè)方案分析：優(yōu)點(diǎn)1、費(fèi)用相對(duì)較高1、降低了置鏡誤差和對(duì)中誤差缺點(diǎn)軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)2、采用軌檢小車調(diào)軌規(guī)避了人為誤差2、數(shù)據(jù)計(jì)算量大3、后期軌道精調(diào)工作量減小中鐵三局集團(tuán)線橋公司4、軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)全面5、確保精度、提高軌道施工質(zhì)量六、提出方案方案對(duì)比軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)精測(cè)方案分析：優(yōu)點(diǎn)1、費(fèi)用六、提出方案中鐵三局集團(tuán)線橋公司強(qiáng)制對(duì)中精密導(dǎo)線與軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)精測(cè)方案對(duì)比（1km）制圖人：歐陽(yáng)飛飛

制圖時(shí)間：2012年6月30日六、提出方案中鐵三局集團(tuán)線橋公司強(qiáng)制對(duì)中精密導(dǎo)線與軌道基礎(chǔ)控六、提出方案確定最佳方案通過(guò)方案對(duì)比由于方案一強(qiáng)制對(duì)中精密導(dǎo)線法采用軌檢小車檢測(cè)時(shí)設(shè)站距離過(guò)遠(yuǎn)易產(chǎn)生誤差且受上海地區(qū)地質(zhì)影響點(diǎn)位坐標(biāo)易發(fā)生變化，恢復(fù)坐標(biāo)工作量大。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)其檢測(cè)數(shù)據(jù)略低于軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)，且無(wú)法滿足后期軌道精調(diào)及運(yùn)營(yíng)時(shí)需要（后期隧道內(nèi)管線安裝較多，觀測(cè)墩受影響需要拆除），施工過(guò)程比較復(fù)雜，所以通過(guò)綜合比較確定“軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)精測(cè)技術(shù)工藝”為最佳方案。中鐵三局集團(tuán)線橋公司六、提出方案確定最佳方案通過(guò)方案對(duì)比由于方案一強(qiáng)制對(duì)七、制定對(duì)策對(duì)策表中鐵三局集團(tuán)線橋公司制表人：歐陽(yáng)飛飛制表時(shí)間：2012年7月15日七、制定對(duì)策對(duì)策表中鐵三局集團(tuán)線橋公司制表人：歐陽(yáng)飛飛30m-60m八、對(duì)策實(shí)施對(duì)策實(shí)施一

2012年7月20日開(kāi)始，趙偉根據(jù)設(shè)計(jì)院提供的線路平面圖和調(diào)線調(diào)坡圖，按照控制樁縱向間距30～60m的原則，制定了布點(diǎn)方案。1、確保軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)合理1軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)中鐵三局集團(tuán)線橋公司30m-60m八、對(duì)策實(shí)施對(duì)策實(shí)施一2012年7月20八、對(duì)策實(shí)施對(duì)策實(shí)施二1、確保軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)合理1軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)中鐵三局集團(tuán)線橋公司

2012年7月20日開(kāi)始趙偉根據(jù)設(shè)計(jì)院提供的隧道結(jié)構(gòu)圖，制定了在車站、矩形隧洞和圓形隧洞等不同結(jié)構(gòu)地段的布點(diǎn)方案，控制點(diǎn)距離軌面：0.7～1.2m。2012年7月28日韓冬國(guó)根據(jù)此方案在現(xiàn)場(chǎng)埋設(shè)了控制點(diǎn)。八、對(duì)策實(shí)施對(duì)策實(shí)施二1、確保軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)合理1軌道基礎(chǔ)網(wǎng)八、對(duì)策實(shí)施1、確保軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)合理1軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)地下單圓隧道區(qū)間段軌道基礎(chǔ)控制點(diǎn)布設(shè)示意圖地下矩形隧道段軌道基礎(chǔ)控制點(diǎn)布設(shè)示意圖中鐵三局集團(tuán)線橋公司其中左側(cè)控制點(diǎn)布設(shè)在側(cè)向平臺(tái)以上10cm位置，距軌面約1.2m；右側(cè)控制點(diǎn)布設(shè)在給水管與區(qū)間電話箱之間側(cè)墻上，距軌面約1.1m。控制點(diǎn)成對(duì)布設(shè)在區(qū)間檢修電源箱以下10cm位置的隧道側(cè)墻或中隔墻上，距離軌面約1.1m。

八、對(duì)策實(shí)施1、確保軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)合理1軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)地下單八、對(duì)策實(shí)施1、確保軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)合理1軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)地下島式或側(cè)式車站軌道基礎(chǔ)控制點(diǎn)布設(shè)示意圖出入場(chǎng)線單圓隧道段軌道基礎(chǔ)控制點(diǎn)布設(shè)示意圖中鐵三局集團(tuán)線橋公司站臺(tái)一側(cè)控制點(diǎn)應(yīng)埋設(shè)在站臺(tái)廊檐側(cè)面，距離軌面約0.9m，點(diǎn)位應(yīng)避開(kāi)屏蔽門(mén)及塞拉門(mén)位置，且埋設(shè)位置距離廊檐頂面不應(yīng)小于10cm，確保后續(xù)橡膠條安裝不破壞軌道基礎(chǔ)控制點(diǎn)；另一側(cè)控制點(diǎn)應(yīng)對(duì)應(yīng)埋設(shè)在隧道側(cè)墻或中隔墻上，且點(diǎn)位高于電纜支架10cm左右的位置，距離軌面約1.0m。

左側(cè)控制點(diǎn)布設(shè)在電力檢修箱以下10cm的側(cè)墻上，距離軌面0.8m左右；右側(cè)控制點(diǎn)布設(shè)在信號(hào)燈基座以上10cm的側(cè)墻上，距離軌面約0.9m。八、對(duì)策實(shí)施1、確保軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)合理1軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)地下八、對(duì)策實(shí)施1、確保軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)合理1軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)出入場(chǎng)線敞開(kāi)段軌道基礎(chǔ)控制點(diǎn)布設(shè)示意圖中鐵三局集團(tuán)線橋公司軌道基礎(chǔ)控制點(diǎn)應(yīng)成對(duì)布設(shè)在側(cè)墻上低于區(qū)間電話箱10cm的位置，距離軌面約0.7m左右

八、對(duì)策實(shí)施1、確保軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)合理1軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)出入場(chǎng)八、對(duì)策實(shí)施效果檢查1、確保軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)合理1軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)中鐵三局集團(tuán)線橋公司通過(guò)全站儀設(shè)站檢查，布點(diǎn)間距控制在30m～60m，控制點(diǎn)距離軌面：0.7～1.2m。結(jié)果通過(guò)全站儀設(shè)站檢查，布點(diǎn)間距控制在30m～60m，控制點(diǎn)距離軌面：0.7～1.2m。八、對(duì)策實(shí)施效果檢查1、確保軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)合理1軌道基礎(chǔ)網(wǎng)八、對(duì)策實(shí)施1、確保軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)合理1軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)控制點(diǎn)預(yù)埋件埋設(shè)中鐵三局集團(tuán)線橋公司八、對(duì)策實(shí)施1、確保軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)合理1軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)軌道基八、對(duì)策實(shí)施對(duì)策實(shí)施一2、確?？刂凭W(wǎng)測(cè)量精度2中鐵三局集團(tuán)線橋公司2012年7月15日郭海根據(jù)測(cè)量軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)的設(shè)備精度要求，通過(guò)綜合比選，確定了測(cè)量?jī)x備。軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)平面測(cè)量使用的全站儀標(biāo)稱精度必須滿足以下要求：角度測(cè)量精度：≤±1″，距離測(cè)量精度：≤±1mm+2ppm，全站儀應(yīng)使用具有自動(dòng)目標(biāo)搜索、自動(dòng)照準(zhǔn)（ATR）、自動(dòng)觀測(cè)、自動(dòng)記錄功能的智能型全站儀。本次測(cè)量采用徠卡TPS1200+全站儀。為保證軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)的測(cè)量精度和成果處理質(zhì)量，數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)處理軟件應(yīng)全線統(tǒng)一，采用的軟件必須通過(guò)相關(guān)部門(mén)評(píng)審或鑒定。本項(xiàng)目統(tǒng)一采用中鐵咨詢的數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)處理軟件TCNDMS和TCNDPSA。八、對(duì)策實(shí)施對(duì)策實(shí)施一2、確保控制網(wǎng)測(cè)量精度2中鐵三局集團(tuán)線八、對(duì)策實(shí)施對(duì)策實(shí)施二2、確?？刂凭W(wǎng)測(cè)量精度2中鐵三局集團(tuán)線橋公司

2012年7月30日開(kāi)始?xì)W陽(yáng)飛飛組織測(cè)量人員，利用選定的測(cè)量設(shè)備對(duì)布設(shè)好的軌道基礎(chǔ)點(diǎn)進(jìn)行了建網(wǎng)測(cè)量。軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)平面測(cè)量的主要技術(shù)要求八、對(duì)策實(shí)施對(duì)策實(shí)施二2、確?？刂凭W(wǎng)測(cè)量精度2中鐵三局集團(tuán)線八、對(duì)策實(shí)施對(duì)策實(shí)施二2、確?？刂凭W(wǎng)測(cè)量精度2中鐵三局集團(tuán)線橋公司平面測(cè)量約束網(wǎng)平差后的主要技術(shù)要求八、對(duì)策實(shí)施對(duì)策實(shí)施二2、確?？刂凭W(wǎng)測(cè)量精度2中鐵三局集團(tuán)線八、對(duì)策實(shí)施效果檢查軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)中鐵三局集團(tuán)線橋公司效果檢查：測(cè)量?jī)x器設(shè)備滿足精度要求。結(jié)果軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)測(cè)量技求要求和平差后主要技術(shù)要求符合上表要求，保證了軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)的測(cè)量精度。2、確?？刂凭W(wǎng)測(cè)量精度2八、對(duì)策實(shí)施效果檢查軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)中鐵三局集團(tuán)線橋公司八、對(duì)策實(shí)施2、確保控制網(wǎng)測(cè)量精度2軌道基礎(chǔ)網(wǎng)測(cè)量軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)建網(wǎng)測(cè)量中鐵三局集團(tuán)線橋公司八、對(duì)策實(shí)施2、確?？刂凭W(wǎng)測(cè)量精度2軌道基礎(chǔ)網(wǎng)測(cè)量軌道基礎(chǔ)控八、對(duì)策實(shí)施對(duì)策實(shí)施一3、確保軌道施工質(zhì)量達(dá)到目標(biāo)要求3中鐵三局集團(tuán)線橋公司2012年8月5日開(kāi)始趙偉帶領(lǐng)測(cè)組人員，利用布設(shè)好的軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)布測(cè)鋪軌外移控制樁。在軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)基礎(chǔ)上，按10m一點(diǎn)測(cè)設(shè)外移控制樁，采用天寶DINI03電子水準(zhǔn)儀根據(jù)控制網(wǎng)聯(lián)測(cè)的水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行外移控制樁高程測(cè)量。外移控制樁平面及高程限差滿足《城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》GB50308-2008的技術(shù)要求。八、對(duì)策實(shí)施對(duì)策實(shí)施一3、確保軌道施工質(zhì)量達(dá)到目標(biāo)要求3中鐵八、對(duì)策實(shí)施對(duì)策實(shí)施二3、確保軌道施工質(zhì)量達(dá)到目標(biāo)要求3中鐵三局集團(tuán)線橋公司2012年8月13日開(kāi)始趙偉帶領(lǐng)測(cè)量組人員在每次軌道精調(diào)前進(jìn)行搭接測(cè)量。搭接測(cè)量時(shí)全站儀設(shè)站，必須至少交叉觀測(cè)上次整體道床澆筑前設(shè)站利用過(guò)的4個(gè)控制點(diǎn)，自動(dòng)平差、計(jì)算確定設(shè)站位置（偏差不大于0.7mm，方向不大于2″）并復(fù)測(cè)上次已完成澆筑的整體道床軌道至少10m以上，偏差控制在1mm以內(nèi)。八、對(duì)策實(shí)施對(duì)策實(shí)施二3、確保軌道施工質(zhì)量達(dá)到目標(biāo)要求3中鐵八、對(duì)策實(shí)施3、確保軌道施工質(zhì)量達(dá)到目標(biāo)要求3中鐵三局集團(tuán)線橋公司（1）控制樁測(cè)設(shè)利用布設(shè)好的軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)布測(cè)鋪軌外移控制樁，指導(dǎo)軌排粗調(diào)，及對(duì)軌道幾何尺寸進(jìn)行雙向符合。在軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)基礎(chǔ)上，按10m一點(diǎn)測(cè)設(shè)外移控制樁，采用天寶DINI03電子水準(zhǔn)儀根據(jù)控制網(wǎng)聯(lián)測(cè)的水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行外移控制樁高程測(cè)量。外移控制樁平面及高程限差滿足《城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》GB50308-2008的技術(shù)要求。控制樁測(cè)設(shè)八、對(duì)策實(shí)施3、確保軌道施工質(zhì)量達(dá)到目標(biāo)要求3中鐵三局集團(tuán)線八、對(duì)策實(shí)施中鐵三局集團(tuán)線橋公司

（2）粗調(diào)軌排軌排落位后，根據(jù)測(cè)設(shè)好的鋪軌基標(biāo)進(jìn)行粗調(diào)，粗調(diào)時(shí)將水平、高程偏差均控制到5mm以內(nèi)。軌排粗調(diào)3、確保軌道施工質(zhì)量達(dá)到目標(biāo)要求3八、對(duì)策實(shí)施中鐵三局集團(tuán)線橋公司（2）粗調(diào)軌排軌排粗八、對(duì)策實(shí)施中鐵三局集團(tuán)線橋公司（3）全站儀設(shè)站在軌道調(diào)整前，采用徠卡TCRP1201+全站儀，架立在4對(duì)軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)控制點(diǎn)中間穩(wěn)固地段，避開(kāi)鋼筋網(wǎng)；觀測(cè)4對(duì)連續(xù)的控制點(diǎn)，自動(dòng)平差、計(jì)算確定設(shè)站位置，如偏差大于0.7mm或方向大于2″時(shí)，應(yīng)刪除1對(duì)精度最低的控制點(diǎn)后重新設(shè)站。改變測(cè)站位置后，必須至少交叉觀測(cè)后方利用過(guò)的2對(duì)控制點(diǎn)，每測(cè)站最大測(cè)量距離不應(yīng)大于75米。3、確保軌道施工質(zhì)量達(dá)到目標(biāo)要求3八、對(duì)策實(shí)施中鐵三局集團(tuán)線橋公司（3）全站儀設(shè)站3、八、對(duì)策實(shí)施全站儀設(shè)站偏差不大于0.7mm，方向不大于2″中鐵三局集團(tuán)線橋公司3、確保軌道施工質(zhì)量達(dá)到目標(biāo)要求3八、對(duì)策實(shí)施全站儀設(shè)站偏差不大于0.7mm，方向不大于2″中八、對(duì)策實(shí)施中鐵三局集團(tuán)線橋公司（4）軌檢小車與全站儀通訊連接全站儀自由設(shè)站完成后，打開(kāi)全站儀和軌道幾何尺寸測(cè)量?jī)x（軌檢小車）通訊設(shè)備，利用全站儀自動(dòng)跟蹤功能，照準(zhǔn)軌道幾何尺寸測(cè)量?jī)x上的棱鏡，并點(diǎn)擊鎖定功能。3、確保軌道施工質(zhì)量達(dá)到目標(biāo)要求3（5）軌道搭接測(cè)量準(zhǔn)備工作完成后，開(kāi)始軌道精調(diào)前的搭接測(cè)量。搭接測(cè)量時(shí)全站儀設(shè)站，必須至少交叉觀測(cè)上次整體道床澆筑前設(shè)站利用過(guò)的4個(gè)控制點(diǎn)，并復(fù)測(cè)上次已完成澆筑的整體道床軌道至少10m以上，偏差控制在1mm以內(nèi)。八、對(duì)策實(shí)施中鐵三局集團(tuán)線橋公司（4）軌檢小車與全站八、對(duì)策實(shí)施軌道幾何尺寸測(cè)量?jī)x安裝中鐵三局集團(tuán)線橋公司3、確保軌道施工質(zhì)量達(dá)到目標(biāo)要求3八、對(duì)策實(shí)施軌道幾何尺寸測(cè)量?jī)x安裝中鐵三局集團(tuán)線橋公司3、確八、對(duì)策實(shí)施軌道搭接測(cè)量中鐵三局集團(tuán)線橋公司3、確保軌道施工質(zhì)量達(dá)到目標(biāo)要求3八、對(duì)策實(shí)施軌道搭接測(cè)量中鐵三局集團(tuán)線橋公司3、確保軌道施工八、對(duì)策實(shí)施中鐵三局集團(tuán)線橋公司

（6）軌道精調(diào)搭接測(cè)量滿足要求后，進(jìn)行軌道精調(diào)作業(yè)。軌檢小車放置于軌道上，使用全站儀照準(zhǔn)軌檢小車?yán)忡R進(jìn)行測(cè)量，實(shí)測(cè)出軌檢小車上棱鏡中心的三維坐標(biāo)，通過(guò)配套軟件計(jì)算可換算出對(duì)應(yīng)里程處的中線位置和低軌的軌面高程進(jìn)而與該里程處的設(shè)計(jì)中線坐標(biāo)和設(shè)計(jì)軌面高程進(jìn)行比較，得到實(shí)測(cè)的線路絕對(duì)位置與理論設(shè)計(jì)之間的差值，誤差值將迅速反饋到軌道狀態(tài)測(cè)量?jī)x的電腦顯示屏幕上指導(dǎo)軌道調(diào)整。現(xiàn)場(chǎng)軌排精調(diào)實(shí)施步驟：第一遍：先測(cè)量軌排支撐架處水平、高程并進(jìn)行調(diào)整，將偏差調(diào)整到2mm以內(nèi)。第二遍：測(cè)量軌排支撐架處水平、高程并進(jìn)行調(diào)整，將偏差調(diào)整到1mm以內(nèi)。3、確保軌道施工質(zhì)量達(dá)到目標(biāo)要求3八、對(duì)策實(shí)施中鐵三局集團(tuán)線橋公司（6）軌道精調(diào)3、確保八、對(duì)策實(shí)施軌道幾何尺寸測(cè)量中鐵三局集團(tuán)線橋公司3、確保軌道施工質(zhì)量達(dá)到目標(biāo)要求3八、對(duì)策實(shí)施軌道幾何尺寸測(cè)量中鐵三局集團(tuán)線橋公司3、確保軌道八、對(duì)策實(shí)施軌道幾何尺寸現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量界面中鐵三局集團(tuán)線橋公司3、確保軌道施工質(zhì)量達(dá)到目標(biāo)要求3八、對(duì)策實(shí)施軌道幾何尺寸現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量界面中鐵三局集團(tuán)線橋公司3九、實(shí)施效果對(duì)策實(shí)施后效果中鐵三局集團(tuán)線橋公司制表人：歐陽(yáng)飛飛制表時(shí)間：2012年9月20日九、實(shí)施效果對(duì)策實(shí)施后效果中鐵三局集團(tuán)線橋公司制表人：歐陽(yáng)飛九、實(shí)施效果實(shí)施效果檢查軌道靜態(tài)精密檢測(cè)綜合評(píng)價(jià)表（代表區(qū)段：楊高北路至巨峰路區(qū)間805m線路）中鐵三局集團(tuán)線橋公司制表人：趙偉制表時(shí)間：2012年8月30日九、實(shí)施效果實(shí)施效果檢查軌道靜態(tài)精密檢測(cè)綜合評(píng)價(jià)表（代表區(qū)九、實(shí)施效果采用軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)澆筑后道床檢測(cè)實(shí)施后（軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)）與實(shí)施前（常規(guī)基標(biāo)法施工）數(shù)據(jù)對(duì)比分析中鐵三局集團(tuán)線橋公司1）采用傳統(tǒng)鋪軌基標(biāo)工藝在平面和高程絕對(duì)偏差控制上與采用軌道控制網(wǎng)工藝施工效果差距較大，優(yōu)秀率分析：鋪軌基標(biāo)平面為50%、高程為51.79%，軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)工藝平面為95.13%，軌面高程為96.82%。2）在相對(duì)精度控制方面，軌道控制網(wǎng)工藝在10m弦高低控制上能達(dá)到96%，鋪軌基標(biāo)為85%左右，相對(duì)高11個(gè)百分點(diǎn)。3）在軌向10弦控制上軌檢小車為97%，鋪軌基標(biāo)為80.5%，相對(duì)高16.5個(gè)百分點(diǎn)。4）在水平控制上（偏差為±1mm）軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)施工優(yōu)秀率為98.52%，道尺測(cè)量控制僅為37.5%。

達(dá)到制定目標(biāo)效果九、實(shí)施效果采用軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)澆筑后道床檢測(cè)實(shí)施后（軌九、實(shí)施效果提高地下整體道床軌道施工質(zhì)量，達(dá)到業(yè)主要的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。從目前的66%優(yōu)秀率，提高到95%以上。

中鐵三局集團(tuán)線橋公司66%90%目標(biāo)實(shí)現(xiàn)了！85%九、實(shí)施效果提高地下整體道床軌道施工質(zhì)量，達(dá)到業(yè)主要的優(yōu)秀標(biāo)九、實(shí)施效果施工完成后的整體道床施工完成的車站整體道床軌道施工完成的區(qū)間整體道床軌道中鐵三局集團(tuán)線橋公司九、實(shí)施效果施工完成后的整體道床施工完成的車站九、實(shí)施效果直接經(jīng)濟(jì)效益估算

在提高了軌道整體施工質(zhì)量的同時(shí)，減少了施工過(guò)程中的調(diào)軌人員投入以及后期全線精調(diào)的工作量。避免了因前期整體道床澆筑時(shí)軌道幾何尺寸存在偏差，在后期線路精調(diào)時(shí)需要更換扣件工作量，初步統(tǒng)計(jì)將帶來(lái)30萬(wàn)左右的直接經(jīng)濟(jì)效益及縮短工期20天的工期效益。提高了測(cè)量精度、避免了人為誤差，提高了軌道整體平順性，改善后期運(yùn)營(yíng)中設(shè)備磨耗問(wèn)題，整體經(jīng)濟(jì)效益需要在后期運(yùn)營(yíng)中進(jìn)一步總結(jié)。中鐵三局集團(tuán)線橋公司九、實(shí)施效果直接經(jīng)濟(jì)效益估算在提高了軌道整體施工質(zhì)量九、實(shí)施效果節(jié)約30萬(wàn)減少調(diào)軌人員投入縮短工期減少后期精調(diào)工作量及調(diào)整配件投入直接經(jīng)濟(jì)效益估算中鐵三局集團(tuán)線橋公司九、實(shí)施效果節(jié)約減少調(diào)軌人員投入縮短工期減少后期精調(diào)工作量及九、實(shí)施效果社會(huì)效益

采用軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)精測(cè)技術(shù)施工地下整體道床軌道新工藝的應(yīng)用，使軌道施工檢測(cè)內(nèi)容更加系統(tǒng)和全面，在軌道平面及高程的絕對(duì)偏差、變化率，軌道超高、水平、軌向、軌道扭曲、高低幾何尺寸的精度控制上得到了保證，提高了軌道整體施工質(zhì)量，業(yè)主高度重視，多次上會(huì)研究新工藝的應(yīng)用，將我項(xiàng)目做為試點(diǎn)，計(jì)劃在整個(gè)上海軌道交通建設(shè)中推行，上海軌道施工各線施工單位及其它城市軌道交通建設(shè)方（如寧波地鐵業(yè)主及施工單位）也到我施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了觀摩、學(xué)習(xí)，聽(tīng)取了介紹，提高了我企業(yè)形象，給公司帶來(lái)了一定的社會(huì)效益。中鐵三局集團(tuán)線橋公司九、實(shí)施效果社會(huì)效益采用軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)精測(cè)技術(shù)施工地九、實(shí)施效果社會(huì)效益中鐵三局集團(tuán)線橋公司九、實(shí)施效果社會(huì)效益中鐵三局集團(tuán)線橋公司九、實(shí)施效果環(huán)保、節(jié)能效益軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)精測(cè)技術(shù)施工地下整體道床軌道新工藝，在前期建立軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)的實(shí)施過(guò)程中對(duì)環(huán)境無(wú)影響。減少了后期軌道精調(diào)工作時(shí)機(jī)具、設(shè)備產(chǎn)生的噪聲、廢氣等污染及施工時(shí)所產(chǎn)生的能耗。短了施工工期，減少了人力、物力的投入。提高了軌道整體平順性，改善了列車運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)、噪聲污染及后期運(yùn)營(yíng)中設(shè)備磨耗問(wèn)題。中鐵三局集團(tuán)線橋公司九、實(shí)施效果環(huán)保、節(jié)能效益軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)精測(cè)技術(shù)施工地九、實(shí)施效果環(huán)保、節(jié)能效益中鐵三局集團(tuán)線橋公司九、實(shí)施效果環(huán)保、節(jié)能效益中鐵三局集團(tuán)線橋公司九、實(shí)施效果綜合效益BECDA減少調(diào)軌人員投入縮短工期提高軌道整體精度改善列車運(yùn)營(yíng)減少設(shè)備磨耗、更加環(huán)保綜合效益分析中鐵三局集團(tuán)線橋公司九、實(shí)施效果綜合效益BECDA減少調(diào)軌人員投入縮短工期提高軌九、實(shí)施效果中鐵三局集團(tuán)線橋公司九、實(shí)施效果中鐵三局集團(tuán)線橋公司十、鞏固措施定期檢查軌道基礎(chǔ)控制點(diǎn)嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行控制網(wǎng)施測(cè)定期對(duì)儀器設(shè)備進(jìn)行校驗(yàn)嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行軌道精調(diào)定期對(duì)施工中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行討論，改進(jìn)不足，完善成果中鐵三局集團(tuán)線橋公司十、鞏固措施定期檢查軌道基礎(chǔ)控制點(diǎn)嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行控制網(wǎng)十一、標(biāo)準(zhǔn)化通過(guò)本次活動(dòng)形成了集團(tuán)公司《地鐵軌道結(jié)構(gòu)施工精密測(cè)量控制工法》，顯著地提高了地鐵軌道施中的精度，現(xiàn)已被評(píng)定為山西省省級(jí)工法。中鐵三局集團(tuán)線橋公司十一、標(biāo)準(zhǔn)化通過(guò)本次活動(dòng)形成了集團(tuán)公司《地鐵軌QC活動(dòng)的積極性

運(yùn)用QC方法的能力提高質(zhì)量改進(jìn)意識(shí)

達(dá)成目標(biāo)取得效益十二、總結(jié)及今后打算總結(jié)中鐵三局集團(tuán)線橋公司QC活動(dòng)的積極性運(yùn)用QC方法的能力提高質(zhì)量改進(jìn)意識(shí)達(dá)成目十二、總結(jié)及今后打算運(yùn)用QC方法提高軌道整體施工質(zhì)量進(jìn)一步查找問(wèn)題今后打算中鐵三局集團(tuán)線橋公司十二、總結(jié)及今后打算運(yùn)用QC方法提高軌道整體施工質(zhì)量進(jìn)一步查十二、總結(jié)及今后打算今后打算中鐵三局集團(tuán)線橋公司

本次施工中還遇到了一些制約問(wèn)題，計(jì)劃在以后的施工中運(yùn)用QC的方法加以完善。1、高鐵CPIII軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)是在沉降評(píng)估后施作的，由于工期需要及上海地質(zhì)不良因素影響，隧道內(nèi)沉降量大，沉降無(wú)規(guī)律，已布設(shè)的控制點(diǎn)易發(fā)生變化，導(dǎo)致全站儀無(wú)法設(shè)站，影響鋪軌進(jìn)度。擬解決措施，盡量選擇堅(jiān)固不宜變形的位置埋設(shè)控制點(diǎn)，在軌道鋪設(shè)前，采用全站儀按照鋪軌區(qū)間對(duì)已建控制網(wǎng)每對(duì)控制點(diǎn)全部搭接設(shè)站一次，觀察設(shè)站精度，如無(wú)法滿足設(shè)站精度及時(shí)復(fù)測(cè)控制點(diǎn)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行重新平差。

2、隧道內(nèi)部分施工段霧氣濃，水汽大，導(dǎo)致全站儀無(wú)法設(shè)站，造成建網(wǎng)進(jìn)度緩慢及現(xiàn)場(chǎng)軌排精調(diào)時(shí)軌檢小車無(wú)法測(cè)量數(shù)據(jù)，擬采用措施配備兩臺(tái)軸流風(fēng)機(jī)，在隧道內(nèi)出現(xiàn)霧氣、水汽時(shí)，進(jìn)行驅(qū)散，確保建網(wǎng)及軌道調(diào)整順利進(jìn)行。十二、總結(jié)及今后打算今后打算中鐵三局集團(tuán)線橋公司謝謝大家！中鐵三局集團(tuán)線橋工程公司2012年11月中鐵三局集團(tuán)線橋公司謝謝大家！中鐵三局集團(tuán)中鐵三局集團(tuán)線橋公司地鐵軌道施工精測(cè)技術(shù)工藝研發(fā)中鐵三局集團(tuán)線橋工程公司上海地鐵QC小組發(fā)表人：歐陽(yáng)飛飛中鐵三局集團(tuán)線橋公司地鐵軌道施工精測(cè)技術(shù)工藝研發(fā)中鐵三局集團(tuán)中鐵三局集團(tuán)線橋公司一、工程概況

上海市軌道交通12號(hào)線I標(biāo)鋪軌工程，線路起點(diǎn)虹口區(qū)天潼路站，終點(diǎn)浦東新區(qū)金海路站，線路鋪軌長(zhǎng)度37.448km（DK22+276—DK40+676）,均為地下線整體道床軌道。中鐵三局集團(tuán)線橋公司一、工程概況上海市軌道交通12號(hào)線I標(biāo)鋪軌工程，線路二、小組簡(jiǎn)介小組基本情況中鐵三局集團(tuán)線橋公司二、小組簡(jiǎn)介小組基本情況中鐵三局集團(tuán)線橋公司二、小組簡(jiǎn)介小組成員簡(jiǎn)介中鐵三局集團(tuán)線橋公司二、小組簡(jiǎn)介小組成員簡(jiǎn)介中鐵三局集團(tuán)線橋公司中鐵三局集團(tuán)線橋公司Action：總結(jié)階段APlan：計(jì)劃階段PDo：實(shí)施階段DCheck：檢查階段C中鐵三局集團(tuán)線橋公司Action：總結(jié)階段APlan：計(jì)劃階小組活動(dòng)進(jìn)度計(jì)劃說(shuō)明：計(jì)劃進(jìn)度：制表人：趙偉時(shí)間:2012年6月中鐵三局集團(tuán)線橋公司小組活動(dòng)進(jìn)度計(jì)劃說(shuō)明：計(jì)劃進(jìn)度：三、選題理由鋪軌基標(biāo)施工存在的弊端整體道床軌道傳統(tǒng)鋪軌基標(biāo)法軌道精調(diào)工作量大軌道絕對(duì)偏差過(guò)大軌道整體平順性不高軌道設(shè)備磨損中鐵三局集團(tuán)線橋公司三、選題理由鋪軌基標(biāo)施工存在的弊端整體傳統(tǒng)鋪軌基標(biāo)法軌道精調(diào)三、選題理由傳統(tǒng)鋪軌基標(biāo)控制軌排鋪設(shè)存在的問(wèn)題傳統(tǒng)工藝存在的問(wèn)題采用傳統(tǒng)鋪軌基標(biāo)測(cè)量方法存在諸多誤差。業(yè)主要求軌道幾何尺寸相對(duì)偏差1mm以下、絕對(duì)偏差3mm以下為優(yōu)秀。滿足地下軌道驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為合格。（軌距偏差除外）結(jié)論中鐵三局集團(tuán)線橋公司無(wú)法達(dá)到業(yè)主要求的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)制表人：趙偉

制表時(shí)間：2012年6月5日三、選題理由傳統(tǒng)鋪軌基標(biāo)控制軌排鋪設(shè)存在的問(wèn)題傳統(tǒng)工藝存在三、選題理由軌檢小車檢測(cè)鋪軌基標(biāo)法施工地段軌道數(shù)據(jù)中鐵三局集團(tuán)線橋公司

制表人：趙偉

制表時(shí)間：2012年6月15日采用鋪軌基標(biāo)法經(jīng)過(guò)綜合計(jì)算絕對(duì)精度和相對(duì)精度合格率（不含軌距）為（50%+51.79%+37.5%+82.14%+60.42%+83.33%+79.17%+83.33%）/8=66%。

三、選題理由軌檢小車檢測(cè)鋪軌基標(biāo)法施工地段軌道數(shù)據(jù)中鐵三局三、選題理由控制標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比基標(biāo)法控制標(biāo)準(zhǔn)與軌檢小車控制標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比中鐵三局集團(tuán)線橋公司制表人：趙偉

制表時(shí)間：2012年6月20日三、選題理由控制標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比基標(biāo)法控制標(biāo)準(zhǔn)與軌檢小車控制標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比三、選題理由中鐵三局集團(tuán)線橋公司施工測(cè)量是控制軌道施工質(zhì)量的根源，地鐵整體道床軌道施工傳統(tǒng)工藝已測(cè)設(shè)鋪軌基標(biāo)為控制點(diǎn)，人工使用道尺及拉弦對(duì)軌道幾何尺寸進(jìn)行調(diào)整，由于傳統(tǒng)的測(cè)量方法誤差過(guò)多精度不易保證，而且人工測(cè)量軌道幾何形態(tài)無(wú)法做到系統(tǒng)性和全面性，因此無(wú)法確保達(dá)到業(yè)主要求的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在絕對(duì)偏差控制上不理想合格率僅能達(dá)到50%左右。且后期軌道精調(diào)工作量加大，需要加工特殊軌道扣配件，來(lái)滿足軌道幾何尺寸的調(diào)整，增加了人力、物力投入，又減少運(yùn)營(yíng)期軌道幾何尺寸維修富裕量，因此需要研究使用新工藝來(lái)解決傳統(tǒng)工藝存在的問(wèn)題。

地鐵軌道施工精測(cè)技術(shù)工藝研發(fā)選擇課題選題理由軌道幾何尺寸相對(duì)偏差1mm以下、絕對(duì)偏差3mm以下，占數(shù)據(jù)檢測(cè)總和的85%為優(yōu)秀。滿足地下軌道驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為合格業(yè)主要求三、選題理由中鐵三局集團(tuán)線橋公司施工測(cè)量是控制軌道施工質(zhì)量的四、目標(biāo)設(shè)定提高地下整體道床軌道施工質(zhì)量，達(dá)到業(yè)主要的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。從目前的66%綜合優(yōu)秀率，提高到85%以上。

中鐵三局集團(tuán)線橋公司66%85%四、目標(biāo)設(shè)定提高地下整體道床軌道施工質(zhì)量，達(dá)到業(yè)主要的優(yōu)秀標(biāo)五、目標(biāo)可行性分析結(jié)論中鐵三局集團(tuán)線橋公司五、目標(biāo)可行性分析結(jié)論中鐵三局集團(tuán)線橋公司六、提出方案

2012年6月，圍繞課題，小組成員通過(guò)各種途徑收集信息，以提高測(cè)量精度、降低測(cè)量誤差為突破口，經(jīng)過(guò)各方考證及信息搜集，提出兩種提高測(cè)量精度的方案：第一種是強(qiáng)制對(duì)中精密導(dǎo)線測(cè)量方案，第二種是借簽高速鐵路CPIII測(cè)量技術(shù)，建立適用于地鐵軌道施工的基礎(chǔ)控制網(wǎng)精測(cè)方案。根據(jù)以上兩種測(cè)量方案QC小組在金海路至申江路區(qū)間上下行線各建立了150m試驗(yàn)段，采用全站儀配合軌檢小車，對(duì)施工的軌道進(jìn)行高精度測(cè)量（精度0.1mm）,根據(jù)軌道靜態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)軌道進(jìn)行全面、系統(tǒng)地分析調(diào)整，將軌道幾何尺寸精度控制到1mm以內(nèi)。中鐵三局集團(tuán)線橋公司六、提出方案2012年6月，圍繞課題，小組成員通過(guò)各六、提出方案方案一：強(qiáng)制對(duì)中精密導(dǎo)線測(cè)量方案1測(cè)量設(shè)備、測(cè)量原理測(cè)量設(shè)備：全站儀規(guī)格型號(hào)徠卡TPS1200+測(cè)量精度≤1″，具有自動(dòng)追蹤功能；軌檢小車規(guī)格型號(hào)SGJ-T-CEC-I，測(cè)量精度±0.3mm。測(cè)量原理：根據(jù)《城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》（GB50308-2008）的要求進(jìn)行“精密導(dǎo)線網(wǎng)”的測(cè)設(shè)。中鐵三局集團(tuán)線橋公司六、提出方案方案一：強(qiáng)制對(duì)中精密導(dǎo)線測(cè)量方案1測(cè)量設(shè)備、測(cè)量六、提出方案方案一：強(qiáng)制對(duì)中精密導(dǎo)線測(cè)量方案1測(cè)量方法測(cè)量方法：建立觀測(cè)墩，觀測(cè)墩頭型似三角架頭，在觀測(cè)墩平臺(tái)上埋設(shè)中心連接螺旋，使用時(shí)直接將儀器插上，其對(duì)中誤差<±0.5mm；埋設(shè)的中心連接螺旋采用防銹的銅質(zhì)材料。利用車站布設(shè)的控制點(diǎn)為基準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)設(shè)，相鄰導(dǎo)線點(diǎn)間距宜150m～200m，且相鄰導(dǎo)線邊長(zhǎng)不小于1:2。軌道精密導(dǎo)線控制網(wǎng)按平面和高程分開(kāi)測(cè)量的方式進(jìn)行測(cè)量。中鐵三局集團(tuán)線橋公司六、提出方案方案一：強(qiáng)制對(duì)中精密導(dǎo)線測(cè)量方案1測(cè)量方法測(cè)量方六、提出方案方案二：建立軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)精測(cè)方案2測(cè)量設(shè)備、測(cè)量原理測(cè)量設(shè)備：全站儀規(guī)格型號(hào)徠卡TPS1200+測(cè)量精度≤1″，具有自動(dòng)追蹤功能；軌檢小車規(guī)格型號(hào)SGJ-T-CEC-I，測(cè)量精度±0.3mm。測(cè)量原理：通過(guò)借鑒高速鐵路CPIII軌道控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)采用全站儀自由設(shè)站方式配合軌道幾何尺寸測(cè)量?jī)x（軌檢小車）。根據(jù)軌道靜態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)軌道進(jìn)行全面、系統(tǒng)地分析調(diào)整，對(duì)軌道線型進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，合理控制軌距、水平、軌向、高低及變化率，使地鐵軌道整體平順性得到顯著提高。中鐵三局集團(tuán)線橋公司六、提出方案方案二：建立軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)精測(cè)方案2測(cè)量設(shè)備、測(cè)六、提出方案方案二：建立軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)精測(cè)方案２平面測(cè)量方法測(cè)量方法軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)平面測(cè)量軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)采用自由測(cè)站邊角交會(huì)的方法測(cè)量，每個(gè)自由測(cè)站觀測(cè)4對(duì)控制點(diǎn)，測(cè)站間重復(fù)觀測(cè)3對(duì)控制點(diǎn)，每個(gè)控制點(diǎn)有四個(gè)自由測(cè)站的方向和距離觀測(cè)量，具體測(cè)量方法如所示。中鐵三局集團(tuán)線橋公司六、提出方案方案二：建立軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)精測(cè)方案２平面測(cè)量方法六、提出方案方案二：建立軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)精測(cè)方案２高程測(cè)量方法測(cè)量方法軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)高程測(cè)量采用自由測(cè)站三角高程測(cè)量方法進(jìn)行高程測(cè)量時(shí)，應(yīng)采用不同測(cè)站所測(cè)得的相鄰點(diǎn)的高差，按下圖進(jìn)行構(gòu)網(wǎng)。中鐵三局集團(tuán)線橋公司六、提出方案方案二：建立軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)精測(cè)方案２高程測(cè)量方法六、提出方案采用精密導(dǎo)線強(qiáng)制對(duì)中法澆筑后道床檢測(cè)軌道靜態(tài)精密檢測(cè)綜合評(píng)價(jià)表（精密導(dǎo)線強(qiáng)制對(duì)中法）中鐵三局集團(tuán)線橋公司制表人：韓冬國(guó)

制表時(shí)間：2012年6月15日六、提出方案采用精密導(dǎo)線強(qiáng)制對(duì)中法澆筑后道床檢測(cè)軌道靜態(tài)精密六、提出方案采用軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)澆筑后道床檢測(cè)中鐵三局集團(tuán)線橋公司軌道靜態(tài)精密檢測(cè)綜合評(píng)價(jià)表（軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)精測(cè)方案）制表人：趙偉

制表時(shí)間：2012年6月15日六、提出方案采用軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)澆筑后道床檢測(cè)中鐵三局集團(tuán)線橋六、提出方案方案對(duì)比強(qiáng)制對(duì)中精密導(dǎo)線法分析：優(yōu)點(diǎn)1、采用軌檢小車調(diào)軌設(shè)站距離過(guò)長(zhǎng)1、降低了置鏡誤差和對(duì)中誤差缺點(diǎn)強(qiáng)制對(duì)中精密導(dǎo)線2、采用軌檢小車調(diào)軌規(guī)避了人為誤差2、強(qiáng)制對(duì)中投入費(fèi)用過(guò)高3、強(qiáng)制對(duì)中支墩影響龍門(mén)吊走行5、施工后期及運(yùn)營(yíng)期無(wú)法利用中鐵三局集團(tuán)線橋公司

3、提高精度、提高軌道施工質(zhì)量4、點(diǎn)位發(fā)生變化，恢復(fù)測(cè)量工作量大六、提出方案方案對(duì)比強(qiáng)制對(duì)中精密導(dǎo)線法分析：優(yōu)點(diǎn)1、采用軌檢六、提出方案方案對(duì)比軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)精測(cè)方案分析：優(yōu)點(diǎn)1、費(fèi)用相對(duì)較高1、降低了置鏡誤差和對(duì)中誤差缺點(diǎn)軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)2、采用軌檢小車調(diào)軌規(guī)避了人為誤差2、數(shù)據(jù)計(jì)算量大3、后期軌道精調(diào)工作量減小中鐵三局集團(tuán)線橋公司4、軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)全面5、確保精度、提高軌道施工質(zhì)量六、提出方案方案對(duì)比軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)精測(cè)方案分析：優(yōu)點(diǎn)1、費(fèi)用六、提出方案中鐵三局集團(tuán)線橋公司強(qiáng)制對(duì)中精密導(dǎo)線與軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)精測(cè)方案對(duì)比（1km）制圖人：歐陽(yáng)飛飛

制圖時(shí)間：2012年6月30日六、提出方案中鐵三局集團(tuán)線橋公司強(qiáng)制對(duì)中精密導(dǎo)線與軌道基礎(chǔ)控六、提出方案確定最佳方案通過(guò)方案對(duì)比由于方案一強(qiáng)制對(duì)中精密導(dǎo)線法采用軌檢小車檢測(cè)時(shí)設(shè)站距離過(guò)遠(yuǎn)易產(chǎn)生誤差且受上海地區(qū)地質(zhì)影響點(diǎn)位坐標(biāo)易發(fā)生變化，恢復(fù)坐標(biāo)工作量大。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)其檢測(cè)數(shù)據(jù)略低于軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)，且無(wú)法滿足后期軌道精調(diào)及運(yùn)營(yíng)時(shí)需要（后期隧道內(nèi)管線安裝較多，觀測(cè)墩受影響需要拆除），施工過(guò)程比較復(fù)雜，所以通過(guò)綜合比較確定“軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)精測(cè)技術(shù)工藝”為最佳方案。中鐵三局集團(tuán)線橋公司六、提出方案確定最佳方案通過(guò)方案對(duì)比由于方案一強(qiáng)制對(duì)七、制定對(duì)策對(duì)策表中鐵三局集團(tuán)線橋公司制表人：歐陽(yáng)飛飛制表時(shí)間：2012年7月15日七、制定對(duì)策對(duì)策表中鐵三局集團(tuán)線橋公司制表人：歐陽(yáng)飛飛30m-60m八、對(duì)策實(shí)施對(duì)策實(shí)施一

2012年7月20日開(kāi)始，趙偉根據(jù)設(shè)計(jì)院提供的線路平面圖和調(diào)線調(diào)坡圖，按照控制樁縱向間距30～60m的原則，制定了布點(diǎn)方案。1、確保軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)合理1軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)中鐵三局集團(tuán)線橋公司30m-60m八、對(duì)策實(shí)施對(duì)策實(shí)施一2012年7月20八、對(duì)策實(shí)施對(duì)策實(shí)施二1、確保軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)合理1軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)中鐵三局集團(tuán)線橋公司

2012年7月20日開(kāi)始趙偉根據(jù)設(shè)計(jì)院提供的隧道結(jié)構(gòu)圖，制定了在車站、矩形隧洞和圓形隧洞等不同結(jié)構(gòu)地段的布點(diǎn)方案，控制點(diǎn)距離軌面：0.7～1.2m。2012年7月28日韓冬國(guó)根據(jù)此方案在現(xiàn)場(chǎng)埋設(shè)了控制點(diǎn)。八、對(duì)策實(shí)施對(duì)策實(shí)施二1、確保軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)合理1軌道基礎(chǔ)網(wǎng)八、對(duì)策實(shí)施1、確保軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)合理1軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)地下單圓隧道區(qū)間段軌道基礎(chǔ)控制點(diǎn)布設(shè)示意圖地下矩形隧道段軌道基礎(chǔ)控制點(diǎn)布設(shè)示意圖中鐵三局集團(tuán)線橋公司其中左側(cè)控制點(diǎn)布設(shè)在側(cè)向平臺(tái)以上10cm位置，距軌面約1.2m；右側(cè)控制點(diǎn)布設(shè)在給水管與區(qū)間電話箱之間側(cè)墻上，距軌面約1.1m。控制點(diǎn)成對(duì)布設(shè)在區(qū)間檢修電源箱以下10cm位置的隧道側(cè)墻或中隔墻上，距離軌面約1.1m。

八、對(duì)策實(shí)施1、確保軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)合理1軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)地下單八、對(duì)策實(shí)施1、確保軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)合理1軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)地下島式或側(cè)式車站軌道基礎(chǔ)控制點(diǎn)布設(shè)示意圖出入場(chǎng)線單圓隧道段軌道基礎(chǔ)控制點(diǎn)布設(shè)示意圖中鐵三局集團(tuán)線橋公司站臺(tái)一側(cè)控制點(diǎn)應(yīng)埋設(shè)在站臺(tái)廊檐側(cè)面，距離軌面約0.9m，點(diǎn)位應(yīng)避開(kāi)屏蔽門(mén)及塞拉門(mén)位置，且埋設(shè)位置距離廊檐頂面不應(yīng)小于10cm，確保后續(xù)橡膠條安裝不破壞軌道基礎(chǔ)控制點(diǎn)；另一側(cè)控制點(diǎn)應(yīng)對(duì)應(yīng)埋設(shè)在隧道側(cè)墻或中隔墻上，且點(diǎn)位高于電纜支架10cm左右的位置，距離軌面約1.0m。

左側(cè)控制點(diǎn)布設(shè)在電力檢修箱以下10cm的側(cè)墻上，距離軌面0.8m左右；右側(cè)控制點(diǎn)布設(shè)在信號(hào)燈基座以上10cm的側(cè)墻上，距離軌面約0.9m。八、對(duì)策實(shí)施1、確保軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)合理1軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)地下八、對(duì)策實(shí)施1、確保軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)合理1軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)出入場(chǎng)線敞開(kāi)段軌道基礎(chǔ)控制點(diǎn)布設(shè)示意圖中鐵三局集團(tuán)線橋公司軌道基礎(chǔ)控制點(diǎn)應(yīng)成對(duì)布設(shè)在側(cè)墻上低于區(qū)間電話箱10cm的位置，距離軌面約0.7m左右

八、對(duì)策實(shí)施1、確保軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)合理1軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)出入場(chǎng)八、對(duì)策實(shí)施效果檢查1、確保軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)合理1軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)中鐵三局集團(tuán)線橋公司通過(guò)全站儀設(shè)站檢查，布點(diǎn)間距控制在30m～60m，控制點(diǎn)距離軌面：0.7～1.2m。結(jié)果通過(guò)全站儀設(shè)站檢查，布點(diǎn)間距控制在30m～60m，控制點(diǎn)距離軌面：0.7～1.2m。八、對(duì)策實(shí)施效果檢查1、確保軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)合理1軌道基礎(chǔ)網(wǎng)八、對(duì)策實(shí)施1、確保軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)合理1軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)控制點(diǎn)預(yù)埋件埋設(shè)中鐵三局集團(tuán)線橋公司八、對(duì)策實(shí)施1、確保軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)合理1軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)軌道基八、對(duì)策實(shí)施對(duì)策實(shí)施一2、確?？刂凭W(wǎng)測(cè)量精度2中鐵三局集團(tuán)線橋公司2012年7月15日郭海根據(jù)測(cè)量軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)的設(shè)備精度要求，通過(guò)綜合比選，確定了測(cè)量?jī)x備。軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)平面測(cè)量使用的全站儀標(biāo)稱精度必須滿足以下要求：角度測(cè)量精度：≤±1″，距離測(cè)量精度：≤±1mm+2ppm，全站儀應(yīng)使用具有自動(dòng)目標(biāo)搜索、自動(dòng)照準(zhǔn)（ATR）、自動(dòng)觀測(cè)、自動(dòng)記錄功能的智能型全站儀。本次測(cè)量采用徠卡TPS1200+全站儀。為保證軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)的測(cè)量精度和成果處理質(zhì)量，數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)處理軟件應(yīng)全線統(tǒng)一，采用的軟件必須通過(guò)相關(guān)部門(mén)評(píng)審或鑒定。本項(xiàng)目統(tǒng)一采用中鐵咨詢的數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)處理軟件TCNDMS和TCNDPSA。八、對(duì)策實(shí)施對(duì)策實(shí)施一2、確保控制網(wǎng)測(cè)量精度2中鐵三局集團(tuán)線八、對(duì)策實(shí)施對(duì)策實(shí)施二2、確保控制網(wǎng)測(cè)量精度2中鐵三局集團(tuán)線橋公司

2012年7月30日開(kāi)始?xì)W陽(yáng)飛飛組織測(cè)量人員，利用選定的測(cè)量設(shè)備對(duì)布設(shè)好的軌道基礎(chǔ)點(diǎn)進(jìn)行了建網(wǎng)測(cè)量。軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)平面測(cè)量的主要技術(shù)要求八、對(duì)策實(shí)施對(duì)策實(shí)施二2、確保控制網(wǎng)測(cè)量精度2中鐵三局集團(tuán)線八、對(duì)策實(shí)施對(duì)策實(shí)施二2、確?？刂凭W(wǎng)測(cè)量精度2中鐵三局集團(tuán)線橋公司平面測(cè)量約束網(wǎng)平差后的主要技術(shù)要求八、對(duì)策實(shí)施對(duì)策實(shí)施二2、確?？刂凭W(wǎng)測(cè)量精度2中鐵三局集團(tuán)線八、對(duì)策實(shí)施效果檢查軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)中鐵三局集團(tuán)線橋公司效果檢查：測(cè)量?jī)x器設(shè)備滿足精度要求。結(jié)果軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)測(cè)量技求要求和平差后主要技術(shù)要求符合上表要求，保證了軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)的測(cè)量精度。2、確保控制網(wǎng)測(cè)量精度2八、對(duì)策實(shí)施效果檢查軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)中鐵三局集團(tuán)線橋公司八、對(duì)策實(shí)施2、確?？刂凭W(wǎng)測(cè)量精度2軌道基礎(chǔ)網(wǎng)測(cè)量軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)建網(wǎng)測(cè)量中鐵三局集團(tuán)線橋公司八、對(duì)策實(shí)施2、確?？刂凭W(wǎng)測(cè)量精度2軌道基礎(chǔ)網(wǎng)測(cè)量軌道基礎(chǔ)控八、對(duì)策實(shí)施對(duì)策實(shí)施一3、確保軌道施工質(zhì)量達(dá)到目標(biāo)要求3中鐵三局集團(tuán)線橋公司2012年8月5日開(kāi)始趙偉帶領(lǐng)測(cè)組人員，利用布設(shè)好的軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)布測(cè)鋪軌外移控制樁。在軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)基礎(chǔ)上，按10m一點(diǎn)測(cè)設(shè)外移控制樁，采用天寶DINI03電子水準(zhǔn)儀根據(jù)控制網(wǎng)聯(lián)測(cè)的水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行外移控制樁高程測(cè)量。外移控制樁平面及高程限差滿足《城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》GB50308-2008的技術(shù)要求。八、對(duì)策實(shí)施對(duì)策實(shí)施一3、確保軌道施工質(zhì)量達(dá)到目標(biāo)要求3中鐵八、對(duì)策實(shí)施對(duì)策實(shí)施二3、確保軌道施工質(zhì)量達(dá)到目標(biāo)要求3中鐵三局集團(tuán)線橋公司2012年8月13日開(kāi)始趙偉帶領(lǐng)測(cè)量組人員在每次軌道精調(diào)前進(jìn)行搭接測(cè)量。搭接測(cè)量時(shí)全站儀設(shè)站，必須至少交叉觀測(cè)上次整體道床澆筑前設(shè)站利用過(guò)的4個(gè)控制點(diǎn)，自動(dòng)平差、計(jì)算確定設(shè)站位置（偏差不大于0.7mm，方向不大于2″）并復(fù)測(cè)上次已完成澆筑的整體道床軌道至少10m以上，偏差控制在1mm以內(nèi)。八、對(duì)策實(shí)施對(duì)策實(shí)施二3、確保軌道施工質(zhì)量達(dá)到目標(biāo)要求3中鐵八、對(duì)策實(shí)施3、確保軌道施工質(zhì)量達(dá)到目標(biāo)要求3中鐵三局集團(tuán)線橋公司（1）控制樁測(cè)設(shè)利用布設(shè)好的軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)布測(cè)鋪軌外移控制樁，指導(dǎo)軌排粗調(diào)，及對(duì)軌道幾何尺寸進(jìn)行雙向符合。在軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)基礎(chǔ)上，按10m一點(diǎn)測(cè)設(shè)外移控制樁，采用天寶DINI03電子水準(zhǔn)儀根據(jù)控制網(wǎng)聯(lián)測(cè)的水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行外移控制樁高程測(cè)量。外移控制樁平面及高程限差滿足《城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》GB50308-2008的技術(shù)要求。控制樁測(cè)設(shè)八、對(duì)策實(shí)施3、確保軌道施工質(zhì)量達(dá)到目標(biāo)要求3中鐵三局集團(tuán)線八、對(duì)策實(shí)施中鐵三局集團(tuán)線橋公司

（2）粗調(diào)軌排軌排落位后，根據(jù)測(cè)設(shè)好的鋪軌基標(biāo)進(jìn)行粗調(diào)，粗調(diào)時(shí)將水平、高程偏差均控制到5mm以內(nèi)。軌排粗調(diào)3、確保軌道施工質(zhì)量達(dá)到目標(biāo)要求3八、對(duì)策實(shí)施中鐵三局集團(tuán)線橋公司（2）粗調(diào)軌排軌排粗八、對(duì)策實(shí)施中鐵三局集團(tuán)線橋公司（3）全站儀設(shè)站在軌道調(diào)整前，采用徠卡TCRP1201+全站儀，架立在4對(duì)軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)控制點(diǎn)中間穩(wěn)固地段，避開(kāi)鋼筋網(wǎng)；觀測(cè)4對(duì)連續(xù)的控制點(diǎn)，自動(dòng)平差、計(jì)算確定設(shè)站位置，如偏差大于0.7mm或方向大于2″時(shí)，應(yīng)刪除1對(duì)精度最低的控制點(diǎn)后重新設(shè)站。改變測(cè)站位置后，必須至少交叉觀測(cè)后方利用過(guò)的2對(duì)控制點(diǎn)，每測(cè)站最大測(cè)量距離不應(yīng)大于75米。3、確保軌道施工質(zhì)量達(dá)到目標(biāo)要求3八、對(duì)策實(shí)施中鐵三局集團(tuán)線橋公司（3）全站儀設(shè)站3、八、對(duì)策實(shí)施全站儀設(shè)站偏差不大于0.7mm，方向不大于2″中鐵三局集團(tuán)線橋公司3、確保軌道施工質(zhì)量達(dá)到目標(biāo)要求3八、對(duì)策實(shí)施全站儀設(shè)站偏差不大于0.7mm，方向不大于2″中八、對(duì)策實(shí)施中鐵三局集團(tuán)線橋公司（4）軌檢小車與全站儀通訊連接全站儀自由設(shè)站完成后，打開(kāi)全站儀和軌道幾何尺寸測(cè)量?jī)x（軌檢小車）通訊設(shè)備，利用全站儀自動(dòng)跟蹤功能，照準(zhǔn)軌道幾何尺寸測(cè)量?jī)x上的棱鏡，并點(diǎn)擊鎖定功能。3、確保軌道施工質(zhì)量達(dá)到目標(biāo)要求3（5）軌道搭接測(cè)量準(zhǔn)備工作完成后，開(kāi)始軌道精調(diào)前的搭接測(cè)量。搭接測(cè)量時(shí)全站儀設(shè)站，必須至少交叉觀測(cè)上次整體道床澆筑前設(shè)站利用過(guò)的4個(gè)控制點(diǎn)，并復(fù)測(cè)上次已完成澆筑的整體道床軌道至少10m以上，偏差控制在1mm以內(nèi)。八、對(duì)策實(shí)施中鐵三局集團(tuán)線橋公司（4）軌檢小車與全站八、對(duì)策實(shí)施軌道幾何尺寸測(cè)量?jī)x安裝中鐵三局集團(tuán)線橋公司3、確保軌道施工質(zhì)量達(dá)到目標(biāo)要求3八、對(duì)策實(shí)施軌道幾何尺寸測(cè)量?jī)x安裝中鐵三局集團(tuán)線橋公司3、確八、對(duì)策實(shí)施軌道搭接測(cè)量中鐵三局集團(tuán)線橋公司3、確保軌道施工質(zhì)量達(dá)到目標(biāo)要求3八、對(duì)策實(shí)施軌道搭接測(cè)量中鐵三局集團(tuán)線橋公司3、確保軌道施工八、對(duì)策實(shí)施中鐵三局集團(tuán)線橋公司

（6）軌道精調(diào)搭接測(cè)量滿足要求后，進(jìn)行軌道精調(diào)作業(yè)。軌檢小車放置于軌道上，使用全站儀照準(zhǔn)軌檢小車?yán)忡R進(jìn)行測(cè)量，實(shí)測(cè)出軌檢小車上棱鏡中心的三維坐標(biāo)，通過(guò)配套軟件計(jì)算可換算出對(duì)應(yīng)里程處的中線位置和低軌的軌面高程進(jìn)而與該里程處的設(shè)計(jì)中線坐標(biāo)和設(shè)計(jì)軌面高程進(jìn)行比較，得到實(shí)測(cè)的線路絕對(duì)位置與理論設(shè)計(jì)之間的差值，誤差值將迅速反饋到軌道狀態(tài)測(cè)量?jī)x的電腦顯示屏幕上指導(dǎo)軌道調(diào)整?，F(xiàn)場(chǎng)軌排精調(diào)實(shí)施步驟：第一遍：先測(cè)量軌排支撐架處水平、高程并進(jìn)行調(diào)整，將偏差調(diào)整到2mm以內(nèi)。第二遍：測(cè)量軌排支撐架處水平、高程并進(jìn)行調(diào)整，將偏差調(diào)整到1mm以內(nèi)。3、確保軌道施工質(zhì)量達(dá)到目標(biāo)要求3八、對(duì)策實(shí)施中鐵三局集團(tuán)線橋公司（6）軌道精調(diào)3、確保八、對(duì)策實(shí)施軌道幾何尺寸測(cè)量中鐵三局集團(tuán)線橋公司3、確保軌道施工質(zhì)量達(dá)到目標(biāo)要求3八、對(duì)策實(shí)施軌道幾何尺寸測(cè)量中鐵三局集團(tuán)線橋公司3、確保軌道八、對(duì)策實(shí)施軌道幾何尺寸現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量界面中鐵三局集團(tuán)線橋公司3、確保軌道施工質(zhì)量達(dá)到目標(biāo)要求3八、對(duì)策實(shí)施軌道幾何尺寸現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量界面中鐵三局集團(tuán)線橋公司3九、實(shí)施效果對(duì)策實(shí)施后效果中鐵三局集團(tuán)線橋公司制表人：歐陽(yáng)飛飛制表時(shí)間：2012年9月20日九、實(shí)施效果對(duì)策實(shí)施后效果中鐵三局集團(tuán)線橋公司制表人：歐陽(yáng)飛九、實(shí)施效果實(shí)施效果檢查軌道靜態(tài)精密檢測(cè)綜合評(píng)價(jià)表（代表區(qū)段：楊高北路至巨峰路區(qū)間805m線路）中鐵三局集團(tuán)線橋公司制表人：趙偉制表時(shí)間：2012年8月30日九、實(shí)施效果實(shí)施效果檢查軌道靜態(tài)精密檢測(cè)綜合評(píng)價(jià)表（代表區(qū)九、實(shí)施效果采用軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)澆筑后道床檢測(cè)實(shí)施后（軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)）與實(shí)施前（常規(guī)基標(biāo)法施工）數(shù)據(jù)對(duì)比分析中鐵三局集團(tuán)線橋公司1）采用傳統(tǒng)鋪軌基標(biāo)工藝在平面和高程絕對(duì)偏差控制上與采用軌道控制網(wǎng)工藝施工效果差距較大，優(yōu)秀率分析：鋪軌基標(biāo)平面為50%、高程為51.79%，軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)工藝平面為95.13%，軌面高程為96.82%。2）在相對(duì)精度控制方面，軌道控制網(wǎng)工藝在10m弦高低控制上能達(dá)到96%，鋪軌基標(biāo)為85%左右，相對(duì)高11個(gè)百分點(diǎn)。3）在軌向10弦控制上軌檢小車為97%，鋪軌基標(biāo)為80.5%，相對(duì)高16.5個(gè)百分點(diǎn)。4）在水平