立身以立學(xué)為先，立學(xué)以讀書為本立身以立學(xué)為先，立學(xué)以讀書為本一、填空題1、對路基工程的基本要求有 、 、 。2對路面工程的基本要求有 。3、我國公路自然區(qū)劃有 個一級區(qū)，南陽屬于 區(qū)。4、路基干濕類型有 、 、 和 四類。5、為為保證路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，一般要求路基處于 或 狀態(tài)。6、判斷路基干濕狀態(tài)的方法目前有 和 和 。

法兩種方法，分別適用于8、選擇路拱橫坡度，應(yīng)充分考慮有利于 和有利于 兩方面的要求。9、在干旱和有積雪、浮冰地區(qū)路拱橫坡應(yīng)選用 值；當(dāng)?shù)缆房v坡較大或路面寬或行車速度較高時，路拱橫坡應(yīng)選用 值。10、路肩橫坡度一般較路面橫坡大 。、墊層的功能是改善土基的 和 狀況。12為 路面、 和 路面三類。13路面橫斷面的形式隨道路等級的不同可選擇不同的形式通常分為 橫斷和 橫斷面。14公路的基本組成部分包括 、 、 和ft區(qū)特殊構(gòu)造物。15、在行車荷載作用下，路基變形較大，說明路基；在水的作用下，路基顯著增加，說明路基的 。16、土基的強(qiáng)度指標(biāo)采用 。

。它的測定方法有 、 和17、產(chǎn)生路基病害的前提條件是 ，造成路基病害和主要原因是 。18、路基的沉陷有兩種情況，一是 的壓縮沉降；二是 承載力不足。19、路面板的溫度梯度是指 與 比值。20、路基的主要病害有 ， 碎落和崩塌等。21、一般路基通常指在良好的 等條件下， 和 的路基。22、通常對于一般路基橫斷面設(shè)計可直接套用 。23、由于填挖情況不同，路基橫斷面的典型形式有 、 、 。24、確定路基橫斷面形狀的三個要素是路基的 、 、 。25、在一般路堤邊坡設(shè)計中，確定邊坡坡度應(yīng)考慮 和 兩個因素。26、巖石路塹邊坡坡度值采用 方法確定。27、路基壓實度是 與 的比值。28、影響路基壓實度的主要因素是 。29路基工程的附屬設(shè)施包括 等。30、高出原地面由填方構(gòu)成的路基稱 ，低于原地面由挖方構(gòu)成的路基稱 。31、路堤高度低于 的稱矮路堤，高于 稱高路堤，介于兩者之間的一般路堤。32、路基邊坡的坡度是邊坡的高度h與邊坡寬度b的比值，寫成1:m，m值愈大則邊愈 ，m值小，則邊坡愈 。33、路塹橫斷面的基本形式有 、 和半ft洞三種。32、對于砂性土填筑的路堤邊坡穩(wěn)定性驗算方法采用 ，粘性土路堤采用 。33、邊坡穩(wěn)定性驗算中最危險滑動只有通過為 時，才穩(wěn)定。34、驗算路基邊坡穩(wěn)定性時，在一般情況下，可只考慮破裂面通過 的穩(wěn)定性，路基下為軟弱土層時，還應(yīng)考慮破裂面通過 的可能性。36浸水路堤外兩側(cè)水位上漲時堤內(nèi)水位的比降曲線成 形此時動水壓力路堤邊坡穩(wěn)定性 。37路基坡面防護(hù)主要是保護(hù) 免受 及 的影響。38、我國瀝青及瀝青混合料氣候分區(qū)采用的指標(biāo)有： 、 和 。39、常用坡面防護(hù)設(shè)施有 和 。40、沖刷防護(hù)又分為 和 。41、地基加固形式有 、 、 等。42、當(dāng)排水溝渠縱坡i＞7%時，應(yīng)修 或 。43、路基坡面防護(hù)的常用措施分為 和 及 。44、植物防護(hù)主要有 、 和植樹。45、拋石防護(hù)時，所拋石料的粒徑大小與 及 有關(guān)。46、對于較堅硬，不易風(fēng)化的巖石路塹邊坡，當(dāng)裂縫多而細(xì)時，采防護(hù)；裂縫大而深時，采用 防護(hù)。47按照擋土墻的設(shè)置位置擋土墻可分為 和ft坡墻。48、重力式擋土墻的斷面形式有 、 和垂直式。49、擋土墻墻后土壓力的形式有 、 和靜止土壓力。50、擋土墻墻頂最小寬度為 。51、重力式擋土墻的基礎(chǔ)形式有 、 和 。52、石徹?fù)跬翂σ驂ι聿煌杆?，墻身需設(shè) 。53、擋土墻中設(shè)沉降縫的目的是 ；設(shè)置伸縮縫的目的是 。54、擋土墻穩(wěn)定性驗算的內(nèi)容有 、 和 及 。55、土質(zhì)基底一般埋置最小深度為 。56、沉降縫通常設(shè)在 與 等位置。57、擋土墻基底合力偏心距e一般不宜過大，通常土質(zhì)基底e≤ ，緊密巖石底e≤ 。58、路基排水的目的是保證路基的 和 。59、排水溝渠流速應(yīng) 不淤積的最小流速，大于容許流速時，應(yīng) 。60、邊溝的底寬一般不小于 ，深度也不宜小于 。61、排水溝渠加固的目的是防止 與 。62、流線形溝渠適用于 路段，石質(zhì)邊溝一般采用 斷面。63、邊溝縱坡一般與 縱坡一致，并不得小于 。64在《瀝青路面設(shè)計規(guī)范》中采作為路面厚度計算的主要控制指標(biāo)，所軸次換算的等效原則是以 為準(zhǔn)。65、若原有路面面層為 結(jié)構(gòu)層，且厚度 ，或氣溫等于20°C時，測得的彎沉值不進(jìn)行修正，其它情況下測得的彎沉值均應(yīng)進(jìn)行溫度修正。66、在理論分析和設(shè)計計算中，瀝青路面是以 和層底的 為計的主要控制目標(biāo)。67、行駛在道路上的車輛分成固定車身類、 類和 類共三類。68、水泥混凝土路面按交通量分類主要依據(jù) 軸載作用次數(shù)劃分的，對重交通量道路，其設(shè)計年限通常為 年。69、高溫使瀝青路面強(qiáng)度和 大大降低，低溫會使路面 。70、作用在重力式擋土墻上的外力，按其各力作用的性質(zhì)可分為 力、 力和特殊力。71、路面結(jié)構(gòu)可分為 、 、 三層。72、瀝青混合料按照強(qiáng)度構(gòu)成原理可以分為 和 兩大類。73、水泥混凝土路面的橫向接縫有 、 、 。74、水泥混凝土路面縱縫設(shè)置的鋼筋稱為 ，橫縫設(shè)置的鋼筋稱為 。75、水泥混凝土路面板厚計算中應(yīng)考慮的作用力因素主要有 、 。76、瀝青混合料的配合比設(shè)計包括 、 和 三個階段。77、我國路面設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)軸載是 。78公路自然區(qū)劃是根據(jù) ﹑ ﹑ 三個則制定的。79、公路路基用土按粒徑劃分為 組、 組和細(xì)粒組。80、表征土基強(qiáng)度的主要參數(shù)有 、 和 。81、公路路基幾何尺寸由寬度﹑ ﹑ ﹑構(gòu)成，其中寬度取決于 。82、影響路基邊坡穩(wěn)定性的因素有 、 、 、 以及地震和其它振動荷載。83、加筋擋土墻是由面板、 及連結(jié)件與 組成。84加筋擋土墻的基本工作原理是靠 和 之間的摩擦作用來抵抗土壓力的。85、提高重力式擋墻抗傾覆穩(wěn)定性的措施有 、 、 等。提高重力式擋墻抗傾覆穩(wěn)定性的措施有 、 、 等。86、擋土墻設(shè)計分 ﹑ 兩種狀態(tài)，按 方法進(jìn)行設(shè)計87、跌水的構(gòu)造分為 、 及出水口三部分。88、高速公路和一級公路的路面排水，一般由 和 組成。89一般規(guī)定水泥穩(wěn)定類材料設(shè)計齡期為 天石灰或石灰粉煤灰穩(wěn)定材料設(shè)計期為 天。90、密實類瀝青路面的強(qiáng)度主要由 構(gòu)成，其次由 構(gòu)成。91、嵌擠類瀝青路面的強(qiáng)度構(gòu)成是以 為主，而以 為輔。92按施工工藝不同瀝青路面可分為 ﹍﹑ ﹍和 ﹍三類。93在《柔規(guī)》中采用 作為路面厚度計算的主要控制指標(biāo)，所以軸次換算的等原則是以 為準(zhǔn)。94、路表容許彎沉值是柔性路面設(shè)計的 指標(biāo)，而 是驗算指標(biāo)。95、瀝青混凝土面層及整體性的基層材料在行車荷載的多次重復(fù)作用下，由于疲勞現(xiàn)而使其 強(qiáng)度降低，96、從而在板底出現(xiàn)拉伸裂縫，故對高等級公路必須驗算其 強(qiáng)度。97、路面結(jié)構(gòu)層的整體強(qiáng)度，以 作用下輪隙中心處的 表示。98柔性路面設(shè)計年限內(nèi)最基本的任務(wù)是通過設(shè)計工作，防止路面結(jié)構(gòu) ，由于 和自然因素綜合作用而出現(xiàn)各種損壞。99、瀝青路面設(shè)計的主要內(nèi)容包括 、 和 三大部分。100、瀝青混凝土路面設(shè)計是以 理論為基礎(chǔ)，以 為設(shè)計指標(biāo)。101、水泥混凝土板的寬度是指 之間的距離或縱縫與路面邊緣線之間的距離，的長度是指 之間的距離。102、混凝土路面設(shè)計強(qiáng)度是以混凝土的 強(qiáng)度為標(biāo)準(zhǔn)，其齡期一般為 天。二、單項選擇題對于用碎礫石土填筑的路堤，若邊坡不穩(wěn)定，則其滑動面形狀為( )A.平面 B.圓曲面C.折線平面D.滑動面由平面、圓曲線組合而2.路面面層的要求包括( )A.有足夠的強(qiáng)度和抗滑性 B.足夠強(qiáng)度和有隔溫效果C.有厚度以擴(kuò)散應(yīng)力 D.有足夠的厚度以減少基層厚度基層頂面當(dāng)量回彈模量是表征 強(qiáng)度和剛度的力學(xué)指標(biāo)。( A.基層 B.土基 C.墊層 D.綜合A、、C4.路基的應(yīng)力工作區(qū)范圍指()A.自重應(yīng)力作用的土基范圍B.車輛荷載作用較大的土基范圍C.路面厚度的范圍D.車輛荷載作用影響較小的土基范圍5.什么位置的擋土墻需要設(shè)護(hù)欄?()A.路堤墻 B.路肩墻C.路塹墻 D.ft坡6.對于土質(zhì)地基，基礎(chǔ)埋置深度應(yīng)符合下列要求( )A.B.1mC.D.1.5m路基常見的病害中，由于ft坡陡基底的摩阻力不足引起的病害是( )A.路堤的沉陷B.路堤沿ft坡滑動C.路堤邊坡滑坍D.路堤邊坡剝8.截水溝在平面上布置的特點是( )A.與水流方向平行B.與水流方向相交C.與水流方向垂直D.因地形而9.混凝土板的傳力桿應(yīng)選用 鋼筋。( )A.螺紋B.人字C.圓D.無規(guī)定用于吸收、降低、匯集、排除地下水的功能的地下排水設(shè)施為（A.B.滲溝C.D.滲水井擋土墻抗滑穩(wěn)定性不滿足要求時，優(yōu)先考慮采用的措施為（A.B.改變斷面尺寸C.D.采用凸榫基礎(chǔ)新建公路路基干濕類型的初步判斷的方法采用（。A.B.含水量C.D.13.水泥混凝土路面現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范采用（）理論。A.彈性層狀體系B.極限荷載C.經(jīng)驗法D.彈性地基板在我國瀝青路面設(shè)計規(guī)范中，是以（）來表征土基的強(qiáng)度指標(biāo)。A.抗剪強(qiáng)度B.抗壓強(qiáng)度C.垂直強(qiáng)度D.抗壓回彈模量80cm20%15%，35%（A.B.中濕C.D.過濕水泥混凝土路面的基礎(chǔ)整體承載力不足最容易引起（）病害。A.板的拱起B(yǎng).板接縫擠碎C.板的磨損D.唧泥（A.B.折線形C.D.階梯形瀝青路面產(chǎn)生縱向長裂縫是由于引起。ABCD19.路基的臨界高度是指()A．地下水或長期地表積水的水位至路床頂?shù)木嚯xB．路基邊緣至原地面距離C．路基邊緣至路床頂面距離D．路面中心至地下水位的高度響。它的設(shè)置的條件是()上層含水層不厚，中間不透水層較厚，底下有滲水層上層含水層較厚，底下有滲水層CD．上層含水層較厚，底下沒有滲水層對道路上的車輛進(jìn)行等效換算是以為原則的。A．靜力等效B．接觸應(yīng)力等效 C．對路面使用壽命影響程度D．面積等22.當(dāng)路面層總厚度大于15cm時，瀝青混合料的疲勞壽命應(yīng)采用()ABCD．在低溫下進(jìn)行試驗23.要有一定的厚度，通常采用()ABCD．瀝青貫入式碎石24.確定水泥混凝土路面板厚的計算荷載應(yīng)力，是以不超過混凝土板在使用年限內(nèi)的ABC．折壓強(qiáng)度D．抗折疲勞強(qiáng)度已有公路路基干濕類型劃分的依據(jù)指標(biāo)是（）壓實度 B.土質(zhì) C.路面類型 D.平均相對含水量某ft區(qū)路線在路塹與高路堤接頭處，路塹的邊溝水通過（）引到路基以外A.急流槽 B.截水溝 C.排水溝 D.盲溝在路基邊坡穩(wěn)定性驗算中，已求得某個滑動面上的穩(wěn)定系數(shù)（）肯定穩(wěn)定 B.肯定不穩(wěn)定 C.肯定有更大的穩(wěn)定系數(shù) D.不能判定28.在汽車輪載作用下，柔性路面的變形與荷載呈直線關(guān)系的是指（）工作階段A.塑性階段 B.彈性階段 C.彈塑性階段 D.破壞階29.瀝青混凝土的抗彎拉強(qiáng)度與（）無關(guān)。A.瀝青混合料類型 B.結(jié)構(gòu)層厚度 C.交通量 D.道路等30.下列試驗?zāi)囊粋€可用于測定土的抗剪強(qiáng)度（）A.重型擊實試驗 B.三軸壓縮試驗C.壓入承載板試驗 D.簡文小梁試31.柔性路面結(jié)構(gòu)中的基層主要是起（）的作用。A.承受水平力 B.承受豎向力C.隔溫 D.整32.瀝青路面滑溜是由于( )。A．瀝青含量太少 B．石料強(qiáng)度太低C．石料顆粒太大 D．瀝青稠度太33.我國公路自然區(qū)劃的一級區(qū)劃是按( )。BCD然氣候，全國輪廓性地理，地貌路基邊坡的滑塌破壞屬于( )。對路面墊層所用材料的要求是( )。水穩(wěn)性隔熱性和吸水性一定要好 強(qiáng)度要求高水穩(wěn)性好造價便宜度要求不高，水穩(wěn)性可差一些某高等級公路的瀝青路面上層要求具有較高的強(qiáng)度和抗磨耗抗滑性能防水性能所以通常采用( )。A．細(xì)粒式瀝青混凝土 B．中、粗粒式瀝青混凝土C．瀝青混合料 D．瀝青貫入式碎石水泥混凝土路面面板最容易產(chǎn)生破壞是( )病害。A．板的拱起B(yǎng)．板接縫C．板的磨損D．車轍38．路基邊坡穩(wěn)定性分析與驗算的方法有 兩類。( A．力學(xué)驗算法與試算法 B.力學(xué)驗算法與計算機(jī)法C．力學(xué)驗算法與工程地質(zhì)法 D.數(shù)值解與圖解法39．對路面現(xiàn)場承載板試驗，通常采用( )A．單圓荷載圖式 B.雙圓荷載圖式C．車輪實際著地的圖式D.橢圓形圖40．瀝青路面產(chǎn)生擁包現(xiàn)象，是由于瀝青混合料 造成的。( )A．抗拉強(qiáng)度不足B.抗剪強(qiáng)度不足C．抗彎拉強(qiáng)度不足D.抗壓強(qiáng)度不41．鋼筋混凝土路面的面板配筋的主要目的是( )A．防止板塊開裂B.減薄混凝土板厚度C．增加板的抗彎強(qiáng)度D.控制裂縫張開量瀝青混合料表現(xiàn)出彈—粘—塑性性質(zhì)在荷載卸除后其中 是屬于可以恢復(fù)( )A．粘彈性應(yīng)變B.加載后期應(yīng)變C．卸載后殘余變形D.彈性應(yīng)變和塑性應(yīng)43．采用杠桿儀（配標(biāo)準(zhǔn)車）測定路表參數(shù)試驗稱( )A．路面承載板試驗B.路面彎沉試驗C．貫入度試驗D.CBR44．對高填土路堤，為防止雨水漫流和沖刷邊坡，在邊坡設(shè)置( A．排水溝B.盲溝C．跌水 D.急流槽45如果基層局部強(qiáng)度不足，或瀝青路面面層的網(wǎng)裂、龜裂未及時養(yǎng)護(hù)等，在汽車荷載用下，路面將很容易產(chǎn)生 病害（ ）A．坑槽 B.龜裂C.縱向裂縫 D.擁包46．在柔性路面設(shè)計中，確定容許路面彎沉值采用的交通量Ne是設(shè)計年限內(nèi)（ A．單車道雙向交通量 B.雙車道雙向交通量C.單車道上的累計當(dāng)量軸次 D.各種車輛通過累計數(shù)量47、水泥混凝土路面現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范采用 理論（ A．彈性層狀體系B.極限荷載C.經(jīng)驗法 D.彈性地基板4860KN0.5Mpa為（。A．19.54cm B．13.82cm C．9.77cm D．3.09cm49、在柔性路面設(shè)計中，確定容許路面彎沉值采用的交通量Ne是設(shè)計年限內(nèi)( A．單車道雙向交通量 B．雙車道雙向交通量C．單車道上的累計當(dāng)量軸次 D．各種車輛通過累計數(shù)量50、水泥混凝土路面橫向縮縫的構(gòu)造一般有( )A．平縫帶拉桿型 B．假縫、假縫加傳力桿C．企口縫，企口縫加傳力桿型 D．假縫、假縫加拉桿型51、柔性路面各結(jié)構(gòu)層材料的回彈模量應(yīng)自上而下( )A.遞增 B.遞減 C.相同 D.任意分布52、在舊瀝青路面上鋪筑混凝土路面板下基礎(chǔ)當(dāng)量回彈模量可以通過（ ）確定A．查表法 B．承載板或彎沉檢測C．路面結(jié)構(gòu)類型 D．土基回彈模量53、新建二級公路路基設(shè)計標(biāo)高是指（ 。A.未設(shè)超高加寬的路基邊緣標(biāo)高 B.路基邊緣標(biāo)C.路面中心標(biāo)高 D.路床頂標(biāo)高54、在現(xiàn)行水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范中，采用的設(shè)計荷載的計算圖式為（ 。A.橢圓均布載 B.雙圓形荷載 C.單圓形荷載 D.集中車輪荷載55、路基壓實度反映了路基的壓實效果，其大小與路基填料的( )有關(guān)。A.路基土的天然容重 B.干密度 C.路基土填土高度 D.土樣含水56、公路路基用土中，最好的填料為( )。A.砂 B.石質(zhì)土和砂性土 C.粉性土 D.粘性57、擋土墻穩(wěn)定性驗算中，采用的土壓力是( )。A.主動土壓力 B.被動土壓力 C.靜止土壓力 D.無法確定58、其他條件相同時，擋土墻的墻背從俯斜變化到垂直再到仰斜，土壓力值( )。A.不變 B.從小到大 C.從大到小 D.從小到大再到59、瀝青路面抗滑能力的大小主要與( )有關(guān)。A．粗糙程度 B．平整度 C．滲透性 D．橫坡大60瀝青混合料表現(xiàn)出彈—粘—塑性性質(zhì)在荷載卸除后其中 是屬于可以恢復(fù)( )A．粘彈性應(yīng)變B.加載后期應(yīng)變C．卸載后殘余變形D.彈性應(yīng)變和塑性應(yīng)變61、用以下幾類土作為填筑路堤材料時其工程性質(zhì)由好到差的正確排列是（A．砂性土-粉性土-粘性土 B．砂性土-粘性土-粉性土C．粉性土-粘性土-砂性土 D．粘性土-砂性土-粉性土62在公路土中，巨粒土和粗粒土的分界粒徑是（。A．200mm B．60,, C．20mm D．5mmm63、已知某路段預(yù)估路面厚度約30cm，路面表層距地下水位的高度為1.65m，查得H1=1.7~1.9mH2=1.2~1.3mH3=0.8~0.9m（。A．干燥 B．中濕 C．潮濕 D．過濕64、公路自然區(qū)劃中劃分二級區(qū)劃的標(biāo)準(zhǔn)是（。A、地域特征 、潮濕系數(shù) C、工程特征 D、大氣降水65、在路基常見的病害中，因地基壓實不足，基底軟弱處理不當(dāng)而引起的病害是（A．路堤的沉陷 B．路堤沿ft坡滑動 C．路堤邊坡滑移 D．地基沉陷66、路基邊坡土體，沿著一定的滑動面整體向下滑動，這種現(xiàn)象稱為（A．剝落 B．碎落 C．滑坍 D．崩坍67、路基邊坡的滑塌破壞屬于（。A．受壓破壞 B．彎拉破壞 C．剪切破壞 D．因土質(zhì)而定68（）的工程性質(zhì)最好，是優(yōu)良的路基填料。A、砂土 、粉性土 C、粘性土 D、砂性69、以下不屬于特殊路基的是（。A.黃土路基 B.凍土路基 C.滑坡路段的路基 D.水力沖填路基E.一般路填方小于最小填土高度的路基70、路面干濕類型通常用 ﹍方法確定。（）A．平均含水量 B．平均稠度 C．液限 D．相對臨界高度71、為了驗算某陡坡路堤沿基底的滑動穩(wěn)定性，需對填土和基底進(jìn)行試驗，測得它們的粘結(jié)力c和內(nèi)摩擦角φ值經(jīng)試驗知填土的φ、c值為：c=19.6kPa，φ=24°基底土的c、φ值為：c=17.64kPa，φ=17°，驗算時應(yīng)取c、φ值為（。A．c=19.6kPaφ=24° B．c=17.6kPaφ=17°C．c=18.64kPaφ=20.5° D．c=17.64kPaφ=24°72、路基防護(hù)與加固的重點是（。A．邊溝 B．路肩 C．路基邊坡 D．路基本體73、某路塹邊坡屬于風(fēng)化的巖石，且坡面不平整，應(yīng)采用的防護(hù)措施是（A．噴漿 B．抹面 C．植被防護(hù) D．灌漿74、為了防止路基邊坡發(fā)生滑塌，可采用的防護(hù)措施是（。A．植物防護(hù) B．設(shè)擋土墻 C．砌石防護(hù) D．設(shè)護(hù)面墻75、護(hù)面墻的主要作用是（。A．防護(hù)土質(zhì)邊坡 B．防護(hù)軟質(zhì)巖石邊坡 C．防護(hù)土質(zhì)及巖石邊坡 D．加邊坡，防止塌方76、坡面處治主要用于（。A較陡的土質(zhì)路塹邊坡 B陡峭的巖石路塹邊坡 C軟質(zhì)巖石和破碎巖石路邊坡；D．松散的碎石土類路塹邊坡77、防護(hù)水下部分路基邊坡時，不宜采用（。A．鋪草皮 B．拋石 C．漿砌片石 D．石籠78、對于風(fēng)化巖石坡面進(jìn)行噴漿防護(hù)時，噴漿材料不宜選用（。A．純水泥漿 B．水泥砂漿 C．水泥石灰砂漿 D．水泥混凝土79、下列路基沖刷防護(hù)中，屬于直接防護(hù)的是 。A．拋石 B.護(hù)坦 C.丁壩 D.順壩 E.石籠80、公路常用沖刷防護(hù)設(shè)備中屬直接防護(hù)的有 ﹍。（）A．駁岸 B．丁壩 C．拋石 D．石籠81、擋土墻基底計算最小應(yīng)力σ<0時，說明（。A．基底承受壓應(yīng)力 B．偏心距過大 C．墻身基礎(chǔ)尺寸不足 D．地基承載不夠82、為了減少拆遷和占地面積，一般可采用（。A．路塹墻 B．路堤墻 C．ft坡?lián)跬翂?D．路肩墻83、擋土墻土壓力計算，宜按（）計算：A．主動土壓力 B．靜止土壓力 C．被動土壓力 D．土抗力84、其他條件相同時，擋土墻的墻背從俯斜變化到垂直再到仰斜，土壓力值的變化為（ 。A.不變 B.從小到大C.從大到小 D.從小到大再到小85、當(dāng)路基上側(cè)ft坡匯水面積較大時，應(yīng)在挖方坡頂以外或填方路基上側(cè)適當(dāng)距離設(shè)（。AB．截水溝C．排水溝D．滲水井86、為了排除路基范圍內(nèi)及流向路基的少量地表水，可設(shè)置（A．排水溝 B．急流槽 C．邊溝 D．天溝87（）具有吸收、降低、匯集、排除地下水的功能。A．暗溝 B．滲溝 C．截水溝 D．滲水井88、路基下有泉水時，可采用（）引導(dǎo)水流到路基以外。A．滲溝 B．排水溝 C．滲水井 D．暗溝89、路基邊溝、截水溝、取土坑或路基附近的積水，主要通過（）排除到路基以外的天然河溝。A．排水溝 B．盲溝 C．跌水 D．涵洞90、截水溝在平面上布置的特點是（。A．與水流方向平行 B．與水流方向相交C．與水流方向垂直D．因地形而異91、影響排水溝渠加固類型的主要因素是（。A．溝底縱坡 B．土質(zhì) C．流速 D．流量92、溝渠沖刷的最主要原因是（。A．流量過大 B．過水面積小 C．土質(zhì)D．溝底縱坡大93、路基排水的目的是保證路基的（。A．強(qiáng)度 B．穩(wěn)定性 C．強(qiáng)度和穩(wěn)定性 D．干燥94、排水溝渠加固類型選擇與（）無關(guān)。A．土質(zhì) B．水流速度 C．溝底縱坡 D．?dāng)嗝嫘螤?5、排水溝渠應(yīng)滿足的條件為（。A．V實際>V最小 B．V實際<V最小 C．V容>V實際>V最小、D．V實=V計96i=10％，需設(shè)跌水，若每級臺階的長度為5m為（。A．0.5m B．2m C．1m D．0.1m97、某ft區(qū)路線在路塹與高路堤接頭處，路塹的邊溝水通過（）引到路基以外。A．急流槽 B。截水溝 C．排水溝 D．盲溝98、某矩形邊溝，寬度0.5m0.15m，則邊溝深度為（。A．0.65m B．0.8m C．0.35m D．0.5m99、滲水井下部為排水結(jié)構(gòu)，井深必須穿過不透水層而深達(dá)（A．巖層 B．土層 C．不透水層 D．透水層100、下列排水構(gòu)造物中，可以克服坡差最大的是（A、邊溝 、跌水 C、截水溝 D、急流槽101、.下列排水構(gòu)造物中屬于地下排水設(shè)施的是（A、邊溝 、排水溝 C、盲溝 D、截水溝102、排水溝渠縱坡過大會（，過小易（A、漫流 、淤積 C、沖刷 D、紊流103滲溝是以滲透方式降低地下水位和攔截地下水。（）常用地下排水設(shè)備有 。（）A．跌水 B．滲井 C．滲溝 D．盲溝104、采用先撒布瀝青，再鋪撒礦料的“先油后料”施工工藝的是（A、瀝青混凝土C、瀝青貫入式D、瀝青表面處治105、瀝青路面類型選擇一般應(yīng)考慮 。（）A．交通量B．施工工期C．道路等級D．材料分布106、柔性路面靜載作用下路面變形與荷載呈直線關(guān)系的是指（。A．塑性階段 B．彈性階段 C．彈塑性階段 D．破壞階107、柔性路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計時，一般應(yīng)使結(jié)構(gòu)層自上而下（。A．強(qiáng)度減小，厚度減薄 B．強(qiáng)度減小，厚度增大C．強(qiáng)度增大，厚度減薄 D．強(qiáng)度增大，厚度增108、目前在柔性路面設(shè)計中，是以（）來表征土基的強(qiáng)度。A．抗剪強(qiáng)度 B．抗壓強(qiáng)度 C．垂直強(qiáng)度 D．回彈模量109、現(xiàn)行的我國《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》規(guī)定路面設(shè)計指標(biāo)是（A．彎沉指標(biāo)，抗彎拉指標(biāo) B．彎沉指標(biāo)，抗剪指標(biāo)，平整度指標(biāo)C．彎沉指標(biāo)，抗彎拉指標(biāo)，瀝青路面抗滑指標(biāo) D．彎沉指標(biāo)，彎拉應(yīng)力，抗剪標(biāo)、柔性路面各結(jié)構(gòu)層材料的目彈模量一般應(yīng)自上而下（A．遞增 B．遞減 C．相同 D．任意分布、柔性路面設(shè)計計算中只考慮車輛荷載的（A．垂直靜壓力 B．水平力、垂直靜壓力C．靜壓力、震動力 D．沖擊力與垂直靜壓力*'、我國目前柔性路面設(shè)計是以雙圓垂直均布荷載作用下的（）體系作為設(shè)計理論A．板體 B．彈性層狀 C．CBR D．彈性地基板、土基回彈模量一般是采用直徑為（）的剛性承載板，逐漸加卸荷載法測定A．18cm B．28cm C．24cm D，14cm114、多層路面結(jié)構(gòu)是指（）的結(jié)構(gòu)。兩層及兩層以上 B．三層及三層以上 C．四層及四層以上 D．四層以上12時，其綜合修正系數(shù)與（）無關(guān)。A．軸載大小 B．輪跡當(dāng)量圓直徑 C．土基回彈模量 D．抗彎拉結(jié)構(gòu)強(qiáng)度數(shù)K。116、原有路面補強(qiáng)設(shè)計以（）作為設(shè)計控制指標(biāo)。A．路表計算彎沉值 B．路表實測彎沉值 C．回彈模量 D．路表容許彎沉、舊路補強(qiáng)設(shè)計中的計算彎沉值L0是指（。實測彎沉的平均值 B原路面設(shè)計的容許彎沉值 C以實測彎沉為基礎(chǔ)確定的一個衡量原有路面在不利季節(jié)的整體強(qiáng)度 D．由實測彎沉與容許彎沉綜合確定設(shè)計參數(shù)，并大于容許彎沉LTC=3.35mm0.95應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)溫度下的彎沉值應(yīng)是（。A．3.05mm B．3.18mm C．3.25mm D．3.15mm（A．測段長度應(yīng)不小于1000m，每測段的測點不少于10個．測段長度應(yīng)不小于500m，每測段測點不少于10個．測段長度應(yīng)不小于1000m，每測段測點不少于20D．測段長度應(yīng)不小于500m，每測段測點不少于20個、.瀝青路面的設(shè)計指標(biāo)是（ 。A、容許彎沉值、竣工驗收彎沉值C、設(shè)計彎沉值 D、回彈模量120、我國現(xiàn)行水泥路面設(shè)計規(guī)范規(guī)定，產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位為板的（A．縱縫邊緣中部 B．橫縫邊緣中部 C．板塊中部；D．任意位置121、水泥混凝土路面現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范采用（）理論。A．彈性層狀體系 B．極限荷載 C．經(jīng)驗法 D．彈性地基板122、防止水泥混凝土路面板塊出現(xiàn)橫向位移的有效措施是（。A．設(shè)置傳力桿 B．設(shè)置拉桿 C．設(shè)置角隅鋼筋 D．增強(qiáng)板下基礎(chǔ)強(qiáng)度123、傳力桿應(yīng)選用（）鋼筋。A．螺紋 B．人字 C．圓鋼筋 D．A、B、C中任一種124、水泥混凝土路面橫向縮縫構(gòu)造一般有（。A．半縫帶拉桿型 B．假縫、假縫加傳力桿C．企口縫、企口縫加傳力桿型 D．假縫、假縫加拉桿型125、鋼筋混凝土板內(nèi)配筋的主要目的是（A．防止板塊開裂 B．減薄混凝土板厚度C．增加板的抗彎強(qiáng)度 D．控制裂縫張開量及延長126、水泥混凝土路面板厚計算是以計算荷載應(yīng)力不超過混凝土板在使用年限內(nèi)的（的-5％和+3％范圍為控制。A．抗折強(qiáng)度 B．抗折疲勞強(qiáng)度 C．折壓強(qiáng)度D．抗彎拉強(qiáng)度 E．荷載疲勞應(yīng)力和溫度應(yīng)力之127、我國的瀝青混合料配合比設(shè)計方法為（）A．維姆法 B．Superpave法 C．馬歇爾法 D．重型擊實法128、公路自然區(qū)劃中二級區(qū)劃是以潮濕系數(shù)Ｋ為主要指標(biāo)，Ｋ是表示（ ）平均相對含水量 B．年蒸發(fā)量／年降雨量C．年降雨量-年蒸發(fā)量 D．年降雨量／年蒸發(fā)量129、在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中，土基模量是指下列哪個模量（ A．切線模量 B．割線模量 C．回彈模量 彎拉模量130、水泥混凝土路面設(shè)計時以重100KN的單軸荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載，將其它軸重?fù)Q算標(biāo)準(zhǔn)軸載時是按（ ）進(jìn)行的。A．彎沉等效原則 B．疲勞斷裂等效原則 C．剪應(yīng)力等效原則 D．抗拉等效原三、判斷題（判斷下列每題的正誤，對的打“√，錯的打“×）1（ ）路基高度是指原地面標(biāo)高和路基設(shè)計標(biāo)高的差值。2（ ）引起邊坡滑坡的主要因素是土的浸濕。3（ ）對同等土質(zhì)，路堤邊坡率比路塹邊坡坡率小。4（ ）水泥混凝土路面的橫縫均為縮縫。5（ ）水泥混凝土路面的脹縫的寬度大于1cm。6（ ）瀝青碎石路面厚于高級路面。7（ ）截水溝的主要目的是匯集路基范圍內(nèi)的水。8（ ）進(jìn)行結(jié)構(gòu)層拉應(yīng)力驗算時,對于瀝青砼,應(yīng)取15℃時的抗壓回彈模量和劈裂度。9（ ）水泥混凝土路面的橫縫均為縮縫。10（ 圓弧法驗算路提邊坡穩(wěn)定性時是通過繪出一系列可能的滑動面并求出當(dāng)定系數(shù)最大時的圓弧，以判斷路基邊坡的穩(wěn)定性。（ ）設(shè)置路拱的目的是有利于排除地表的徑流水和地下水。12（ ）路面的使用品質(zhì)主要取決于面層。13（ ）水泥混凝土路面的橫縫一定垂直于縱縫。14（ ）圓弧法驗算路提邊坡穩(wěn)定性時是通過繪出一系列可能的滑動面．并求出當(dāng)定系數(shù)最大時的圓弧，以判斷路基邊坡的穩(wěn)定性。15（ ）路基直接防護(hù)工程包括植樹、拋石等等。16（ ）路基施工中，對于砂性土壓實機(jī)具；采用振動式最好。17（ ）路面容許彎沉值與基層材料有關(guān)。18（ ）設(shè)計彎沉值是根據(jù)路面厚度算出來的。19（ ）地基出現(xiàn)過量塑性變形，特別是不均勻變形，會使砼路面板提早破壞。20（ ）水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中只考慮荷載疲勞。21（ ）所謂潮濕系數(shù)是指年蒸發(fā)量與年降雨量之比。22（ ）在新建公路設(shè)計中，為了準(zhǔn)確確定路基的干濕類型，一般需要實測路基土平均稠度。23（ ）為了避免因填筑太高而引起路基邊坡破壞，規(guī)范給出了路基臨界高度這一制指標(biāo)，用來指導(dǎo)路基設(shè)計。24（ ）由于ft坡上常常會有土石滾落，所以路塹兩側(cè)多設(shè)有碎落臺。25（ ）路基施工中，對于砂性土壓實機(jī)具；采用振動式最好。26（ ）在最佳含水量下路基壓實后，其水穩(wěn)定性最佳。27（ ）所謂潮濕系數(shù)是指年蒸發(fā)量與年降雨量之比。28（ ）防護(hù)工程不能承受側(cè)壓力，被防護(hù)邊坡必須自身穩(wěn)定。29（ ）基層頂?shù)膹椥阅Ａ靠梢栽诨鶎禹斆嫱ㄟ^承載板法或彎沉法確定。30（ ）路面橫坡度與公路等級無關(guān)。31（ ）水泥混凝土路面設(shè)計中只考慮荷載疲勞。32（ ）瀝青混凝土中瀝青越多越好。33（ ）進(jìn)行結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力驗算時，各層模量均應(yīng)采用抗壓回彈模量。34（ ）我國公路自然區(qū)劃的一級區(qū)劃是按自然氣候、全國輪廓性、地理、地貌、地方的年降雨量劃分的。35（ ）在各種公路的用土中，工程性質(zhì)最差的土是粉性土和重黏土。36（ ）新建公路路基干濕類型判斷的依據(jù)是地表水及地下水。37（ ）路基的應(yīng)力作用區(qū)指自重土壓力作用的土基范圍。38（ ）按土的工程性質(zhì)由好到差可作如下排列：砂性土-黏性土-粉性土。39（ 路基干濕類型可分為干燥中濕潮濕過濕而且是用平均含水量來確定。40（ ）我國公路自然區(qū)劃是按照行政區(qū)劃來劃分的。41（ ）土是三相體系路基壓實的過程是通過排出土孔隙中的空氣和水，迫使土粒排列更為緊密的過程。42（ ）造成路基破壞的基本前提是不良的地質(zhì)條件，而水則是引起路基破壞的接原因。43（ 浸水擋土墻進(jìn)計基底應(yīng)力驗算時產(chǎn)生最大基底應(yīng)力所對應(yīng)的水位為最高計洪水應(yīng)。44（ ）一定的，但不是過量的行車碾壓，對水泥土強(qiáng)度的形成是有利的。45（ 對同一種瀝青混合料進(jìn)行疲勞試驗采用控制應(yīng)力試驗法所得的疲勞壽命用控制應(yīng)變試驗法所獲得的疲勞壽命短。46（ ）彈性地基板上的雙層板，在板厚、材料、荷載條件均相間的情況下，分離的板底拉應(yīng)力比結(jié)合式的板底拉應(yīng)力小。47（ ）凍脹與翻漿是多年凍土地區(qū)公路特有的路基病害。48（ ）細(xì)粒土用石灰穩(wěn)定時，其石灰的摻量有一個最佳劑量。49（ ）瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性可用車轍試驗所獲得的動穩(wěn)定度表示。50（ ）與重力式擋土墻相比，錨定式擋土墻對地基承載力要求更高。51（ ）水泥砼路面縱縫中必須設(shè)傳力桿。52（ 為了增加路基的美觀程度高速公路邊坡防護(hù)中大量采用了砌石防護(hù)與植防護(hù)相配合的方式。53（ ）墊層設(shè)在底基層和土基之間，起排水、隔水、防凍、防污等作用。54（ ）路面設(shè)計彎沉值是表征路面整體剛度大小的指標(biāo)。55（ ）在進(jìn)行擋土墻設(shè)計時，若墻背平緩，需驗算是否出現(xiàn)第二破裂面。56（ ）土基壓實時，最佳含水量隨著壓實功能的增大而增大（）57（ ）粘性土的最佳含水量高于砂性土、由于水的潤滑作用，粘性土的壓實效果砂性土好。58（ ）水泥混凝土路面的脹縫中必須設(shè)拉桿。59（ ）石灰土強(qiáng)度高，板體性好，因而可用于高速公路路面的基層。60（ ）擋土墻與其它石砌防護(hù)體的根本區(qū)別就在于其砌筑方式和厚度不同。61（ ）浸水擋土墻設(shè)計時除了考慮一般擋土墻所作用力系外，還應(yīng)考慮水對墻填料的影響。62（ ）選擇瀝青面層各層級配時應(yīng)至少有一層是Ⅰ型密級配瀝青層，以防止雨下滲。63（ ）一般情況下，路堤和路塹采用折線形邊坡時，均為上邊坡陡于下邊坡。64（ ）路面設(shè)計時，將不同輪載的作用次數(shù)換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量作用次數(shù)是按面損壞等效的原則進(jìn)行的。65（ 路面單位寬度上受到的輪載作用次數(shù)同車道寬度范圍內(nèi)軸載總作用次數(shù)之比稱為輪跡橫向分布系數(shù)。66（ 用水泥石灰等無機(jī)結(jié)合料處治的土或碎石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢修筑的基層稱為半剛性基層。67（ ）車速越高，平整度越好，變異系數(shù)越大。68（ ）瀝青混合料是溫度敏感性材料，抗拉強(qiáng)度與溫度有關(guān)。69（ ）所有季節(jié)性冰凍地區(qū)的道路都會產(chǎn)生凍脹與翻漿。70（ ）流塑與流動狀的分界值為Wc=0，Wc>0時，土處于不可塑狀態(tài)。71（ ）墊層的主要功能是承受車輛荷載的垂直力。72（ ）路拌瀝青碎石可用于高速公路面層。73（ ）我國公路與城市道路路面設(shè)計規(guī)范中以120KN作為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸重。74（ 軸載等效換算的原則是同一種路面結(jié)構(gòu)在不同軸載作用下達(dá)到相同的損傷度。75（ ）當(dāng)工作區(qū)深度大于路基填土高度時，只需壓實路堤工作區(qū)即可。76（ ）承載板直徑越小，測的地基反應(yīng)模量K值越大。77（ ）劈裂試驗是用來測定材料的抗剪強(qiáng)度的。78（ ）路基的壓實效率影響路基路面的性質(zhì)，土的最佳含水量越小，路基的壓實果越好。79（ ）擋土墻唯一的作用就用保持邊坡的穩(wěn)定。80（ ）石灰穩(wěn)定土可作為高速公路的基層。81（ ）瀝青路面比水泥路面要好。82（ 肩橫坡坡度一般較路面橫坡大但是高速公路和一級公路的硬路肩采與路面行車道同結(jié)構(gòu)，可采用與路面行車道相同的路面橫坡度。83（ ）無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的收縮性能比穩(wěn)定粒料土的收縮性能要好。84（ 在等應(yīng)變控制的疲勞試驗過程中隨著加載次數(shù)的增加應(yīng)力將會緩慢增加。85（ ）為保證壓實功能不變，壓路機(jī)碾壓速度增加，碾壓遍數(shù)也要增加。86（ ）符號CHS表示的土名為含砂高液限粘土。87（ ）對同一種瀝青混合料進(jìn)行疲勞試驗，采用控制應(yīng)力試驗所得的疲勞壽命比制應(yīng)變試驗所得的疲勞壽命短。88（ ）無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的收縮性能比穩(wěn)定粒料土的收縮性能要好。89（ ）在等應(yīng)變控制的疲勞試驗過程中隨著加載次數(shù)的增加，應(yīng)力將會緩慢增加。90（ ）為防止兩塊水泥混凝土面板拉開，拉桿和傳力桿的兩端均應(yīng)錨固在砼板內(nèi)。91（ ）瀝青路面表層的溫度總是高于大氣溫度。92（ ）瀝青混凝土路面面層越厚，油石比越大，其高溫穩(wěn)定性越好。93（ ）在外力作用下，擋土墻推動土體發(fā)生位移，就產(chǎn)生了被動土壓力（94（ ）作路基穩(wěn)定分析時，對砂類土邊坡常采用圓弧法，粘性土邊坡則采用直線驗算。95（ ）水泥混凝土路面產(chǎn)生翹曲應(yīng)力的原因是溫度變化太快。96（ ）丁壩、格壩、順壩都屬于路基沖刷防護(hù)的直接防護(hù)措施。97（ ）瀝青路面由于低溫而產(chǎn)生的裂縫都是從路表開始產(chǎn)生的。98（ ）水泥混凝土路面產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位為板的縱縫邊緣中部。99（ ）標(biāo)準(zhǔn)軸載是按照汽車通行次數(shù)等效的原則進(jìn)行換算的。100（ ）水泥混凝土路面與瀝青路面相接處，一般不需要進(jìn)行特殊處理措施。101（ ）瀝青路面新建路面的土基模量與改建路面的原路面當(dāng)量回彈模量的計算法相同。102（ ）路面設(shè)置路拱橫坡的目的是為了行車安全。103（ 在排水較困難的挖方和填方路段只須采用相應(yīng)的隔離層措施即可解決問題。104（ ）路基最小填土高度就是指路肩邊緣至原地面的高度。105（ 以臨界高度判斷路基的干濕類型是指用地下水或地表長期積水的水位至面的高度，與臨界高度相比，判定路基干濕類型。106（ ）同一種土的最佳含水量隨壓實功能的增大而減小。107（ 在考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合疲勞損傷的情況下縱縫為企口設(shè)拉桿和縫為自由邊的路面，其臨界荷位設(shè)在橫縫邊緣中部為好。108（ ）對于粘性土的壓實，宜選用振動式和夯擊式。109（ ）路基進(jìn)行坡面防護(hù)時，路基本身應(yīng)是穩(wěn)定的。110（ ）進(jìn)行擋土墻基底應(yīng)力偏心距驗算的目的就是為了避免擋墻不均勻沉降。111（ ）重力式擋土墻俯斜式墻背所受的土壓力小，而仰斜式較大。112（ ）暗溝可以攔截、排除地下水。（ ）排水溝渠實際流速小于容許不沖刷流速，故溝渠不會產(chǎn)生淤積。（ ）若溝渠的過水面積不變，允許流速一定，則水力最佳斷面通過的流量最大。（ ）加大壓實功是提高路基的壓實度最有有效的措施。（ ）瀝青表面處治施工工藝的主要特點就是“先料后油。（ ）瀝青貫入式鋪筑的路面屬于次高級路面。（ ）瀝青混合料的松馳時間主要取決于溫度，隨溫度和粘度的增加，瀝青混合松弛時間減短。（ ）熱拌瀝青碎石混合料是高級面層。120（ ）瀝青類路面冬季易產(chǎn)生車轍，夏季易開裂。121（ ）我國現(xiàn)行柔性路面設(shè)計中在受力上不僅考慮了垂直靜載的作用，而且考了行車反復(fù)作用的疲勞損壞。122（ ）現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》對路面設(shè)計，不僅考慮了垂直靜載的作用也考慮了疲勞損壞及水平荷載的作用，并有相應(yīng)的公式計算。123（ 柔性路面的理論計算彎沉值與實測彎沉值存在一定差異對理論彎沉公式正時，其綜合修正系數(shù)與土基回彈模量無關(guān)。124（ 柔性路面的理論計算彎沉值與實測彎沉值存在一定差異對理論彎沉值公修正時，其綜合修正系數(shù)與輪跡當(dāng)量圓直徑無關(guān)。125（ 柔性路面的理論計算彎沉值與實測彎沉值存在一定差異對理論彎沉值公修正時，其綜合修正系數(shù)與面層中抗壓回彈模量無關(guān)。126（ 柔性路面的理論計算彎沉值與實測彎沉值存在一定差異對理論彎沉值公修正時，其綜合修正系數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)軸載的輪胎壓強(qiáng)無關(guān)。127（ ）對大于3cm的原有瀝青路面所測定的彎沉值，以20°C為標(biāo)準(zhǔn)溫度，否則需要進(jìn)行修正。128（ ）對大于3cm的原有瀝青路面所測定的彎沉值，應(yīng)以25°C為標(biāo)準(zhǔn)溫度不是此溫度時,應(yīng)進(jìn)行換算。129（ ）水泥混凝土路面設(shè)計荷載計算圖式是采用雙圓形荷載圖式。130（ ）基層頂?shù)膹椥阅Ａ靠梢栽诨鶎禹斆嫱ㄟ^承載板法或彎沉法確定。131（ ）傳力桿應(yīng)選用螺紋鋼筋或圓鋼筋。132（ ）傳力桿應(yīng)選用圓鋼筋。133（ ）水泥混凝土板的寬度是指縱縫的距離，板的長度是指橫縫的距離。134（ ）混凝土路面設(shè)計強(qiáng)度是以混凝土的抗折強(qiáng)度為標(biāo)準(zhǔn)，其齡期一般為28d。135（ 剛性路面交通量分類主要依據(jù)是使用初期的BZZ-60或BZZ-100軸載日用次數(shù)劃分的。136（ 混凝土路面設(shè)置縱縫和橫縫的主要作用是防止混凝土板因溫度應(yīng)力過大而致破壞。137（ 在傳力桿一端涂瀝青或裝小瀝青紗套管的主要作用是防止傳力桿滑動以傳遞荷載。138（ ）水泥混凝土路面設(shè)計的臨界荷位是路面板的橫縫邊緣中部。139（ 在考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合疲勞損傷的情況下縱縫為企口設(shè)拉桿和縫為自由邊的路面，其臨界荷位設(shè)在縱縫邊緣中部為好。140（ ）水泥混凝土路面中的施工縫也屬于假縫三、名詞解釋：1、臨界高度：2、凍脹與翻漿3、路基：4、累計當(dāng)量軸次5、路基工作區(qū)6、荷載圖式7、應(yīng)力工作區(qū)8、土壓力9、擋