汽車車身修復(fù)技術(shù)題庫〔共300題。判斷題110,單項選擇110,多項選擇80題〕.判斷題〔共110題〕車身修復(fù)工作區(qū)一般分為鈑金加工檢查工位、鈑金加工校正工位、車身校正工位和材料存放工位等?！矊Α侈I車車身校正工位的平安操作空間：長度一般為8m?10m,寬度一般為5m?6.5m?！矊Α耻嚿砭S修車間內(nèi)，從主氣管路分流到各工位分管路的連接方法可任意設(shè)置，只要有足夠的氣量即可?！插e〕車身修復(fù)操作中，氣體保護(hù)焊的用電量最大?！插e〕在車身修復(fù)操作中不要穿著過于寬松的衣服。〔對〕硬頂轎車的特征是只有一個中柱?！插e〕常見的車身結(jié)構(gòu)主要分為車架式和整體式兩種?！矊Α耻嚰苡凶銐虻撵柟潭?，在發(fā)生碰撞時能保持汽車其他部件的正常位置。〔對〕車架式的主車身是用螺栓固定在車架上的。〔對〕整體式車身的門檻板是車身上的覆蓋件。〔錯〕在車身前縱梁上有預(yù)應(yīng)力區(qū)設(shè)計，在碰撞時折曲并吸收沖擊能量。〔對〕前置后驅(qū)汽車前車身的強(qiáng)度比前置前驅(qū)汽車前車身的強(qiáng)度大?！插e〕強(qiáng)度最高、承載能力最強(qiáng)的車架是框式車架?！插e〕X形車架中間窄，剛性好，能較好地承受彎曲變形?！插e〕車架式車身在前車輪前面和后車輪后面的區(qū)域設(shè)計成扭力箱結(jié)構(gòu)?！插e〕車架在發(fā)生碰撞時，由中部車架變形吸收能量。〔錯〕整體式車身剛性較大，有助于向整個車身傳遞和分散沖擊能量，使遠(yuǎn)離沖擊點的一些部位也會有變形?！矊Α钞?dāng)碰撞程度相同時，整體式車身的損壞要比車架式車身的損壞小。〔錯〕整體式車身前部結(jié)構(gòu)比車架式車身復(fù)雜得多?！矊Α痴w式車身前部板件承受的載荷更大，要求前部車身的強(qiáng)度要好?！矊Α硨Ω呖估瓘?qiáng)度鋼焊接時應(yīng)采用牌號為AWS-E-70S-6的焊絲。〔對〕馬氏體鋼是一種雙相超高強(qiáng)度鋼?！插e〕只要對鋼鐵中參加合金元素就可以得到高強(qiáng)度鋼?！插e〕超高強(qiáng)度鋼不同尋常的高強(qiáng)度是由于在加工過程中產(chǎn)生特殊細(xì)化的晶粒形成的?！矊Α硨Φ吞间撨M(jìn)行加熱時，隨著鋼板溫度的增高，其強(qiáng)度和剛度也隨著下降;停止加熱，溫度下降到常溫后，它的強(qiáng)度又恢復(fù)到原來的程度?！矊Α硨Φ吞间撲摪暹M(jìn)行長時間加熱方式的修理，是允許的?！插e〕對鋼鐵加熱時，其顏色會隨著溫度上升而發(fā)生變化?！矊Α充撹F的熱處理是通過調(diào)整加熱溫度和冷卻速率來實現(xiàn)的。〔對〕當(dāng)鋼鐵經(jīng)過機(jī)械加工產(chǎn)生塑性變形后，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)將變得散亂，從而造成強(qiáng)度不均，此時可用回火處理來整頓其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，改善機(jī)械性能?！插e〕對高強(qiáng)度鋼加熱后可以用快速冷卻來處理，恢復(fù)它的強(qiáng)度?！插e〕回火處理用來增加韌性，它是將淬火處理過的材料，再次加熱到200°C，然后冷卻的一種熱處理過程?！矊Α惩嘶鹛幚硎遣牧霞訜岷?，慢慢冷卻的一種熱處理過程?！矊Α痴w式車身上發(fā)生菱形變形時，可以在地板上發(fā)現(xiàn)皺褶和彎曲?！插e〕整體式車身的增寬損傷和車架式車身上左右彎曲變形相類似?！矊Α沉庑巫冃我话氵€會附加有許多斷裂及彎曲的組合損傷?！矊Α痴w式汽車發(fā)生碰撞時，除了碰撞點的損傷外，離碰撞點很遠(yuǎn)的部位也會有損傷?！矊Α撑鲎颤c在汽車前部，汽車后部的損傷稱為二次損傷?！矊Α嘲l(fā)動機(jī)罩沒有吸能區(qū)設(shè)計?！插e〕新型汽車的縱梁前部會有用螺栓固定的保險杠支撐件，在劇烈碰撞中吸收能量，可以快速更換。〔對〕如果汽車后部發(fā)生嚴(yán)重碰撞，中柱一般不會變形?！插e〕車架式車身和整體式車身的彎曲變形是相似的?！矊Α秤脤蔷€測量可以檢驗出車身的扭轉(zhuǎn)損傷?！插e〕超聲波電子測量系統(tǒng)可以實時測量出測量點的數(shù)據(jù)?！矊Α吃谝粋€平面內(nèi)360°轉(zhuǎn)動自由臂式的電子測量系統(tǒng)在測量時不用調(diào)節(jié)水平?！插e〕超聲波電子測量系統(tǒng)的測量精度可以到達(dá)±1mm以下。〔對〕超聲波電子測量系統(tǒng)是根據(jù)聲音是以等速傳播的原理測量的?！矊Α吃谇岸伺鲎矔r，要選擇前部的基準(zhǔn)點作為長度的基準(zhǔn)。〔錯〕如果車身中部發(fā)生碰撞，那么要對中部進(jìn)行整修，直到中部四個基準(zhǔn)點有三個點的尺寸恢復(fù)了，才可以進(jìn)行下一步的測量?！矊Α呈褂贸暡娮訙y量系統(tǒng)測量時，可以任意選擇測量頭安裝在測量孔上?！插e〕超聲波電子測量系統(tǒng)可以同時對多個點進(jìn)行實時測量。〔對〕在使用機(jī)械式通用測量系統(tǒng)時，必須要把車輛的中心面.基準(zhǔn)面與測量系統(tǒng)的中心面.基準(zhǔn)面重合才能進(jìn)行測量?！插e〕在測量時，車身必須要調(diào)節(jié)成水平狀態(tài)?！插e〕車身的基準(zhǔn)面.中心面和零平面各只有一個?！插e〕發(fā)動機(jī)艙的數(shù)據(jù)可以使用軌道式量規(guī)來測量，也可以使用三維測量系統(tǒng)來測量?！矊Α持辛⒅臏y量點一般是焊接裙邊搭接縫隙?！插e〕車身側(cè)面的數(shù)據(jù)一般使用軌道式量規(guī)，不必使用三維測量系統(tǒng)。〔錯〕測量系統(tǒng)自身的測量精度對測量結(jié)果影響不大?！插e〕測量基準(zhǔn)選擇時，一般選擇汽車前縱梁或后縱梁的孔作為基準(zhǔn)?！插e〕引起車門輕微下垂的前端碰撞，其損傷不會越過汽車的中心，后部的測量就沒有太多必要?！矊Α畴娮椟c焊時建議焊角為50°?！插e〕保護(hù)焊焊接時，高電壓會導(dǎo)致燒穿。〔錯〕保護(hù)焊導(dǎo)電嘴的尺寸要和使用的焊絲尺寸相一致?！矊Α耻嚿砩系倪B接方式分為可拆卸連接和不可拆卸連接?！矊Α炽T釘屬于可拆卸連接方式?！插e〕熔焊是通過電弧或火焰等方式將金屬件加熱到熔點，使它們?nèi)刍B接在一起的方式?！矊Α逞跻胰埠冈诂F(xiàn)代整體式車身修復(fù)中不能使用。〔對〕氧乙炔焊氧化焰只能用來切割，不能用來焊接?！插e〕在整體式車身拉伸過程中，應(yīng)用最多的是單拉系統(tǒng)?！插e〕車身校正儀是通過液壓力量進(jìn)行修復(fù)的?！矊Α耻嚿斫Y(jié)構(gòu)件的校正可以使用錘子.墊鐵和外形修復(fù)機(jī)?！插e〕拉伸校正的重點是恢復(fù)變形部件的尺寸?！插e〕不適當(dāng)?shù)能嚿砗蛙嚰苄Ｕ夹g(shù)，是車身結(jié)構(gòu)不能恢復(fù)到原來尺寸的主要原因?！矊Α耻嚿硇Ｕぷ鞯暮脡闹苯佑绊懙狡嚨钠桨残浴！矊Α硨嚿硭胁考膿p壞都可以校正?！插e〕對車身需要更換的板件，在校正前要拆下，以免阻礙校正工作的進(jìn)行。〔錯〕對車身所有板件變形，都可以按輸入力相反的方向拉伸?！插e〕變形復(fù)雜的構(gòu)件，在拉伸恢復(fù)過程中，其強(qiáng)度和變形也隨著改變，因此拉伸力的大小和方向就需要適時改變。〔對〕在校正拉伸時，要同時在損壞區(qū)域不同的點上施加拉力?！矊Α乘蓄愋偷能嚿硇Ｕ齼x都可以對整體式車身進(jìn)行修復(fù)?！插e〕整體式車身的薄板結(jié)構(gòu)，反復(fù)拉伸會使板件破裂。〔對〕校正設(shè)備必須能同時顯示：每一個參考點上非準(zhǔn)直度〔變形〕的大小和非準(zhǔn)直度的方向。〔對〕在校正時，通過塔柱來監(jiān)控整個校正過程?！插e〕在校正時，一般在車身下部的四個位置要進(jìn)行固定。〔對〕L型校正裝置只能在一個方向上拉伸?！矊Α矻型校正裝置適合大碰撞的拉伸。〔錯〕平臺式校正儀可在車身的任何角度、任何高度進(jìn)行拉伸?！矊Α硴p壞板件的拉伸操作是通過塔柱來實現(xiàn)的?！矊Α硨髠?cè)圍板的更換可以通過觀察其配合間隙來定位?！矊Α城懈顣r要避開車身板件上的任何孔和加強(qiáng)件?！矊Α痴业杰嚿戆寮系碾娮椟c焊焊點的位置后，可用氧乙炔或氧丙烷焰燒焦底漆?！插e〕切割更換后，車身板件上的毛刺可以不用去除?！插e〕燒焦車身板件上的油漆層時要加熱到鋼板微微變色。〔錯〕等離子切割槍可以很快地除去焊點，但不能保證下層板材的完整?！矊Α耻嚿砩系姆雷参軈^(qū)在修復(fù)中盡量不要進(jìn)行切割別離。〔對〕惰性氣體保護(hù)焊連續(xù)焊的焊縫可以使用鉆頭來切割?！插e〕車身新板件的更換必須在相連接配合的板件徹底修復(fù)后才能進(jìn)行?！矊Α惩ǔＪ怯醚跻胰不虮楹笜屓刍F焊的金屬來別離車身上的電弧釬焊區(qū)域?！插e〕在車身上所有其他焊接局部別離以后，別離釬焊區(qū)域是比擬容易的?！矊Α骋驗檫B接板件的內(nèi)外表不能進(jìn)行涂漆，所以焊接前要采用防銹底漆處理?！矊Α碂o論是結(jié)構(gòu)板還是裝飾板的更換，重點都在于準(zhǔn)確的配合。〔對〕焊接新鋼板時，應(yīng)從強(qiáng)度較低的部位開始焊接。〔錯〕插入件對接時，插入件可以使部件的裝配和對中更容易，但焊接難度增加?！插e〕在安裝發(fā)動機(jī)罩時，其高度要最先調(diào)整?！插e〕整體式車身部件分割時，一般在接縫處進(jìn)行別離?！矊Α钞?dāng)切割車身中立柱時，應(yīng)環(huán)繞D環(huán)面作偏心切割，防止影響平安?！矊Α耻嚿戆寮蠜]有插入物的對接方式，通常稱為偏置對接。〔對〕修理車身封閉截面梁，不能用插入件對接方式。〔錯〕車身地板更換時，前地板要搭在后地板的下面，然后用保護(hù)焊塞焊進(jìn)行焊接?！插e〕在更換車身門檻外板時可采用插入件方式。〔對〕當(dāng)車身中立柱的截面僅由兩件組成沒有內(nèi)部加強(qiáng)件時，不可采用插入件對接連接方式。〔錯〕二.單項選擇題〔共110題）進(jìn)行等離子切割時的溫度可以到達(dá)〔A〕。20000°C?30000°CB.30000°C?40000°CC.10000C?20000C用等離子切割機(jī)切割板件厚度超過5mm時，要采用〔C〕。銘電極B.鋯電極C.鎢電極等離子切割操作時所用的壓縮空氣壓強(qiáng)要求是〔B〕。0.1MPa?0.3MPaB.0.3MPa?0.5MPaC.0.5MPa?0.7MPa當(dāng)用等離子切割鋼板的厚度在3mm以上時，切割槍要和工件呈〔B〕。30°°B.45°C.60°°下面別離焊點錯誤的操作方法是〔A〕。要清理掉所有的焊點油漆B.不能破壞下層板C.可以用鉆和磨削的方式切割用砂輪切割機(jī)別離焊縫時，砂輪盤與工件應(yīng)呈〔A〕。45°°B.30°°C.60°°車身上的普通釬焊與電弧釬焊可以釬焊金屬的顏色識別，正確的選項是〔A〕普通釬焊區(qū)域是黃銅色的，而電弧釬焊區(qū)域是淡紫銅色的普通釬焊區(qū)域是淡紫銅色的，而電弧釬焊區(qū)域是黃銅色的普通釬焊區(qū)域是淡紫色的，而電弧釬焊區(qū)域是黃色的別離車身上電弧釬焊焊接板件的方法是〔A〕。砂輪切除鉆頭切割氧乙炔焊槍或氧丙烷焊槍熔化新更換車身板件的清潔很重要，原因是〔B〕。阻礙板件對齊影響焊接強(qiáng)度影響配合尺寸當(dāng)切割門檻板時，為了防止切割到中立柱下面的加強(qiáng)件，應(yīng)離中立柱〔C〕。30mm處進(jìn)行切割40mm處進(jìn)行切割50mm處進(jìn)行切割門檻板對接時，為了焊透下面的板件，要留出〔B〕。1.0mm?1.5mm的縫隙1.5mm?3mm的縫隙3mm?3.5mm的縫隙門檻板內(nèi)的插入件要用〔C〕。點焊固定定位焊固定塞焊固定門檻板在更換時可以采用搭接連接的是〔A〕。門檻外板門檻加強(qiáng)板門檻內(nèi)板前立柱如果使用插入件，其長度應(yīng)該是〔B〕。50mm?100mm100mm?150mm150mm?200mm對車身中立柱進(jìn)行切割時，下面操作正確的選項是〔B〕。在外件上，在D環(huán)固定點加強(qiáng)件之下進(jìn)行對接切割在內(nèi)件上，在D環(huán)固定點加強(qiáng)件之下進(jìn)行重疊切割在內(nèi)件上，在D環(huán)固定點加強(qiáng)件之上進(jìn)行重疊切割門檻板內(nèi)插入件的長度一般是〔B〕。10mm?15mm15mm?30mm30mm?40mm前立柱切割時，兩條切割線的距離不得小于〔A〕。50mmB.100mmC.200mm車身封閉梁不能采用的連接方式是〔B〕。插入件對接B.搭接C.偏置對接對車地板進(jìn)行更換連接時，下面方法錯誤的選項是〔B〕。不能切割座椅平安帶的固定位置后部地板搭接在前板下搭接部位用塞焊焊接新更換的車身板件要進(jìn)行塞焊或電阻點焊，焊點的分配應(yīng)〔B〕。先決定中間的位置，再分配其余的焊點數(shù)先決定兩端的位置，再分配其余的焊點數(shù)從一端開始逐個分配當(dāng)車身加強(qiáng)件錯誤切割的尺寸超過某值時，即使修復(fù)好了，也會影響其強(qiáng)度，這個數(shù)值是〔C〕。A.4mmB.5mmC.6mm前縱梁在切割時，到前圍板的距離大約是〔A〕。300mm?350mm350mm?400mm250mm?300mm最快速拆卸車門外板的方法是〔C〕。A.等離子切割B.焊點轉(zhuǎn)除鉆C.砂輪磨削安裝新車門面板前要使用密封劑，涂抹密封劑的厚度是〔B〕。2mmB.3mmC.4mm車身修理時等離子切割使用的氣體是〔A〕。A.空氣B.氬氣C.氮氣以下部件損壞后不可以切割更換，要求整體更換的是〔C〕。門檻板前縱梁車門加強(qiáng)梁更換的車身板件采用搭接連接時，板件的搭接寬度是〔B〕。25mm?30mm18mm?24mm10mm?15mm必須用測量的方式進(jìn)行更換安裝的部件是〔C〕。車門外板后側(cè)圍板水箱框架新更換的車門外板的邊緣彎至距內(nèi)板〔A〕。30mm時開始使用折邊工具40mm時開始使用折邊工具50mm時開始使用折邊工具車身行李箱地板在更換時可以采用的連接方式是〔A〕。A.搭接B.對接C.偏置對接切割縱梁時，車輪罩側(cè)和發(fā)動機(jī)側(cè)的切割線之間的最正確距離是〔A〕。50mm?70mm75mm?125mm130mm?150mm以下屬于封閉梁結(jié)構(gòu)的部件是〔B〕。A.后頂側(cè)板B.前縱梁C.地板可以使用偏置對接連接的車身板件是〔A〕。A.前立柱B.后縱梁C.門檻板可以使用搭接連接的車身板件是〔B〕。A.前立柱B.后縱梁C.前縱梁對前縱梁切割操作時，錯誤的操作是〔B〕。不能切割有波紋或凹痕加工的外表為了保證整個前縱梁的吸能效果，必須更換整個縱梁可以在規(guī)定區(qū)域進(jìn)行切割硼鋼的抗拉強(qiáng)度可以到達(dá)〔C〕。A.1200MPa?1400MPaB.1200MPa?1300MPaC.1300MPa?1400MPa現(xiàn)在車身上應(yīng)用的超高強(qiáng)度鋼可以到達(dá)〔B〕。A.10%B.20%C.30%現(xiàn)在車身上應(yīng)用的高強(qiáng)度鋼可以到達(dá)〔C〕。A.30%B.40%C.50%高強(qiáng)度鋼內(nèi)部晶粒變大融合后，強(qiáng)度會〔C〕。A.不變B.變大C.變小當(dāng)鋼鐵呈現(xiàn)黃色時，溫度可以到達(dá)〔C〕。A.800°CB.900°CC.1000°C對高強(qiáng)度鋼進(jìn)行加熱處理時，加熱溫度不能超過〔B〕。A.100CB.200CC.300C對高強(qiáng)度鋼進(jìn)行600C加熱后冷卻，相當(dāng)于對它進(jìn)行了〔B〕。A.正火處理B.退火處理C.淬火處理正火處理用來強(qiáng)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，正火處理要把鋼材加熱到〔A〕。A.850CB.750CC.650C車身上應(yīng)用雙面鍍鋅的部件是〔C〕。A.車頂板B.門檻板C.發(fā)動機(jī)罩車身上應(yīng)用單面鍍鋅的部件是〔C〕。A.擋泥板B.車門C.車頂板.不銹鋼中銘的含量一般約為〔C〕。A.10%B.11%C.12%.采用夾層制振鋼板制作的車身部件是〔C〕A.地板B.前圍板C.下隔板在車身制造中鋁的應(yīng)用可以使車輛減小〔B〕。A.10%?20%的質(zhì)量B.20%?30%的質(zhì)量C.30%?40%的質(zhì)量鋁的密度大約是鋼鐵的〔A〕。A.1/3B.1/4C.1/5鋁外層氧化物的熔點可以到達(dá)〔A〕。A.2050°CB.2150°CC.2100°C有經(jīng)驗的車身維修人員會把大量精力和時間用在損傷評估上，總的修理時間會〔A〕。A.縮短B.增加C.不變對于比擬復(fù)雜的車身損壞檢查，需要使用〔B〕。A.軌道式量規(guī)、定心量規(guī)B.三維測量系統(tǒng)C.鋼卷尺當(dāng)汽車以50km/h的速度撞上障礙物時，發(fā)動機(jī)室的長度會被壓縮〔B〕。A.20%?30%B.30%?40%C.40%?50%當(dāng)汽車以50km/h的速度撞上障礙物時，乘客室的長度會被壓縮〔C〕。A.5%?10%B.2%?5%C.1%?2%汽車前部正面碰撞時，碰撞點位置靠下部，后部會〔A〕。A.向上變形B.向下變形C.向左或右變形汽車前部正面碰撞時，碰撞點位置靠上部，后部會〔B〕。A.向上變形B.向下變形C.向左變形或右變形被撞一側(cè)縱梁的內(nèi)側(cè)及另一側(cè)縱梁的外側(cè)有皺曲，是發(fā)生了〔B〕。A.上下彎曲變形B.左右彎曲變形C.壓縮變形車身左側(cè)翼子板與車門縫隙變寬，右側(cè)縫隙消失，是發(fā)生了〔B〕。A.前部車身向左彎曲變形B.前部車身向右彎曲變形C.前部車身向上彎曲變形車身翼子板與車門縫隙上部變寬，下部變窄，是發(fā)生了〔C〕A.前部車身向上彎曲變形B.前部車身向右彎曲變形C.前部車身向下彎曲變形當(dāng)發(fā)生上下彎曲時，變形的部件在〔C〕。A.長度方向上發(fā)生了變形B.寬度方向上發(fā)生了變形C.高度方向上發(fā)生了變形發(fā)動機(jī)罩是否前移或后車窗是否后移；車門可能吻合得很好，但擋板.車身或車架的拐角處皺折或有其他嚴(yán)重變形，可能發(fā)生〔C〕。A.上下彎曲變形B.左右彎曲變形C.斷裂變形如果觀察到發(fā)動機(jī)罩及后備箱蓋發(fā)生錯位，可能發(fā)生〔B〕。A.上下彎曲變形B.菱形變形C.斷裂變形前端碰撞大約占到總碰撞的比例是〔B〕。A.60%B.70%C.80%在整體式車身發(fā)動機(jī)艙部位，沒有吸能區(qū)設(shè)計的部件是〔C〕。A.縱梁B.發(fā)動機(jī)罩C.橫梁車身前部碰撞吸收能量最大的部件是〔A〕。A.縱梁B.水箱框架C.擋泥板汽車前端碰撞較輕時，可能會損壞的部件是〔C〕。A.前立柱B.中立柱C.水箱框架當(dāng)發(fā)生斷裂變形后，在〔C〕。A.高度方向上尺寸會有變化B.寬度方向上尺寸會有變化C.長度方向上尺寸會有變化當(dāng)發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形時，在〔A〕。高度方向上尺寸會有變化B.寬度方向上尺寸會有變化C.長度方向上尺寸會有變化整體式車身碰撞，會造成損壞的部件是〔C〕。A.結(jié)構(gòu)件B.覆蓋件C.結(jié)構(gòu)件和覆蓋件車架式車身變形修復(fù)的順序是〔B〕。左右彎曲、上下彎曲、斷裂變形、菱形變形和扭轉(zhuǎn)變形扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形、上下彎曲和左右彎曲扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形、左右彎曲和上下彎曲在車身碰撞中不吸收能量，只傳遞能量的部件是〔C〕。A.前縱梁B.后縱梁C.門檻板下面屬于機(jī)械測量系統(tǒng)的是〔B〕。A.自由臂式測量系統(tǒng)B.專用測量系統(tǒng)C.超聲波測量系統(tǒng)點對點的測量可以使用〔A〕。A.軌道式量規(guī)B.中心量規(guī)C.麥弗遜撐桿式中心量規(guī)麥弗遜撐桿式中心量規(guī)可以測量車身的〔C〕。A.前縱梁B.后縱梁C.減震器支架使用麥弗遜撐桿式中心量規(guī)時，安裝在減震器支座上的部件是〔B〕。冬中心銷B.測量指針C.立尺以下可以測量出實際數(shù)值的測量系統(tǒng)是〔C〕。A.專用測量頭B.中心量規(guī)C.軌道式量規(guī)使用軌道式量規(guī)測量，當(dāng)測量孔徑大于測量頭直徑時使用〔B〕。A.自定心測量B.同緣測量法C.同孔測量法在測量一輛前端碰撞的汽車時，要先測量〔B〕。A.散熱器框架部位B.車身中部C.車身前部包括水箱框架用同緣測量法測量兩個孔的距離時，外邊緣距離450mm，內(nèi)邊緣距離430mm，兩個孔的距離是〔B〕。A.430mmB.440mmC.450mm點對點測量時，兩測量孔直徑相同時，兩個孔同側(cè)邊緣的距離和兩個孔中心的距離是〔B〕。A.不相等的B.相等的C.無法確定一般來說，測量車身上部的測量點可以使用〔A〕。A.軌道式量規(guī)B.中心量規(guī)C.自由臂式測量系統(tǒng)使用鋼卷尺可以測量〔B〕。A.縱梁上測量點B.發(fā)動機(jī)艙上部測量點C.減震器支座的高度尺寸三維測量系統(tǒng)的測量精度要求到達(dá)〔A〕。A.±1mm?±1.5mmB.±0.5mm?±1mmC.±1.5mm?±2mm中心量規(guī)的每一個橫臂與車身結(jié)構(gòu)呈〔B〕。A.垂直B.平行C.不大于90°在使用專用測量頭測量時，要把注意力放在〔B〕。A.板件的變形量B.板件與測量頭的配合上C.測量頭關(guān)于機(jī)械通用式測量系統(tǒng)表達(dá)錯誤的選項是〔C〕。A.可以測量車身每一個點的數(shù)據(jù)B.可以測量每個點的三維數(shù)據(jù)C.只能測量每個點的變形方向各汽車生產(chǎn)廠.數(shù)據(jù)公司提供的車身數(shù)據(jù)的格式〔B〕。都是相同的B.不同C.只有高度數(shù)據(jù)相同，其他不同可以進(jìn)行實時測量的測量系統(tǒng)是〔B〕。自由臂式測量系統(tǒng)B.超聲波測量系統(tǒng)C.米橋式測量系統(tǒng)車身測量時的長度基準(zhǔn)選擇的位置是〔A〕。A.在汽車的中部B.車頭損壞選車尾，車尾損壞選車頭C.在底部長測量尺的中間位置半機(jī)械半電子測量系統(tǒng)同時可以對〔B〕。A.1個點進(jìn)行測量B.2個點進(jìn)行測量C.3個點進(jìn)行測量自由臂式測量系統(tǒng)的測量傳感器是〔B〕。A.位移傳感器B.角度傳感器C.激光傳感器激光測量系統(tǒng)標(biāo)把的作用是〔B〕。A.接收激光束B.反射激光束C.發(fā)射激光束超聲波測量系統(tǒng)橫梁上的上下兩排小孔的作用是〔C〕。A.發(fā)射超聲波B.反射超聲波C.接收超聲波關(guān)于車身數(shù)據(jù)表達(dá)正確的選項是〔B〕。A.所有的孔都有數(shù)據(jù)B.主要的安裝點都有數(shù)據(jù)C.只是底部的孔有數(shù)據(jù)每個超聲波發(fā)射器有〔B〕。A.1個超聲波發(fā)射源B.2個超聲波發(fā)射源C.3個超聲波發(fā)射源使用超聲波測量系統(tǒng)測量時，要測量3對點，需要〔B〕A.9個超聲波發(fā)射器B.6個超聲波發(fā)射器C.3個超聲波發(fā)射器測量時發(fā)現(xiàn)測量孔已經(jīng)變形，但仍需要測量，應(yīng)該〔B〕。繼續(xù)測量，不會影響數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性B.對孔進(jìn)行校正后再測量C.換另外一個測量點車身數(shù)據(jù)俯視圖中標(biāo)的數(shù)據(jù)有〔B〕。A.長度和高度B.長度和寬度C.寬度和高度車身高度數(shù)值的測量基準(zhǔn)是〔A〕。A.基準(zhǔn)面8.中心面^零平面在實際測量時，車輛的基準(zhǔn)面和測量系統(tǒng)的基準(zhǔn)面要求〔C〕。A.完全重合B.平行C.重合或平行在進(jìn)行車身測量時，長、寬、高的基準(zhǔn)各有〔B〕。A.1個、1個、2個B.2個、1個、1個C.1個、2個、1個中心面把汽車分為〔C〕。A.前后相等的兩局部B.上下相等的兩局部C.左右相等的兩局部在使用機(jī)械通用測量系統(tǒng)測量時，車輛的中心面向右偏離測量系統(tǒng)的中心面50mm，右側(cè)某點的寬度讀數(shù)是250mm，那么這個點寬度實際數(shù)值是〔C〕。A.200mmB.250mmC.300mm在使用機(jī)械通用測量系統(tǒng)測量時，車輛的中心面向右偏離測量系統(tǒng)的中心面50mm，右側(cè)某點的高度讀數(shù)是250mm，那么這個點高度實際數(shù)值是〔B〕。A.200mmB.250mmC.300mm車輛長度的基準(zhǔn)在車身的〔B〕。A.前部B.中部C.后部使用通用測量系統(tǒng)測量時，測量系統(tǒng)基準(zhǔn)面在車身基準(zhǔn)上面50mm并保持平行，某點的標(biāo)準(zhǔn)高度數(shù)值是386mm，實測高度數(shù)據(jù)是〔A〕。A.336mmB.386mmC.436mm車身俯視圖的中心線上面局部表示的是〔B〕。A.左側(cè)車身B.右側(cè)車身C.前部車身在車身數(shù)據(jù)圖上，一對點的在寬度方向的距離是510mm,那么每個點的寬度尺寸是〔B〕。510mmB.255mmC.1020mm從車身中部前方基準(zhǔn)點測量車身前部某點的長度是538mm，而從車身中部前方基準(zhǔn)點測量同一點的長度是2186mm，車身中部前后基準(zhǔn)點的長度是〔C〕。A.538mmB.2186mmC.1646mm關(guān)于發(fā)動機(jī)艙數(shù)據(jù)圖，表達(dá)正確的選項是〔C〕。只能用點對點的尺寸表示只能用三維數(shù)據(jù)的方式表示用點對點的尺寸或三維數(shù)據(jù)的方式表示三.多項選擇題（共80題）車架的縱梁截面形狀通常有〔AD〕。A.U形槽截面B.X形截面C.槽形截面D.箱形截面前置前驅(qū)橫置發(fā)動機(jī)的車身結(jié)構(gòu)與前置后驅(qū)車身結(jié)構(gòu)上有明顯不同的部件是〔AC〕。A.前縱梁B.中間梁C.下圍板D.前立柱整體式車身上由高強(qiáng)度鋼制造的部件有〔BD〕。A.翼子板B.中立柱C.車頂板D.前立柱整體式車身上有吸能區(qū)設(shè)計的部件有〔AD〕。A.前縱梁B.車頂板C.中地板D.后縱梁車架式的前車身的組成部件有〔ACD〕。A.散熱器支架B.前縱梁C.前翼子板D.前擋泥板整體式車身結(jié)構(gòu)根本類型有〔ACD〕。

前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動B.后置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動C.中置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動D.前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動轎車常用的車門類型有〔ABD〕。A.窗框車門B.沖壓成形車門C.折疊式車門D.無窗框車門車架式車身在受到側(cè)面碰撞時主要吸收能量的部件有〔ABD〕。A.門檻板B.中立柱C.前縱梁D.車頂縱梁在車身中應(yīng)用的鋁合金件的類型有〔ABD〕。A.鑄造件B.沖壓件C.焊接件D.壓鑄件10身的測量位置包括〔ABC〕。A.螺栓B.車身上的圓孔.方孔或橢圓孔C.焊接裙邊搭接縫隙D.所有的孔11車身修復(fù)的各個工序中，需要使用測量系統(tǒng)的有〔ABD〕。A.診斷分析B.拉伸C.撤除部件D.安裝部件12得到正確的車身數(shù)據(jù)，一般要選擇〔ABD〕。A.汽車公司B.車輛型號C.車身大小D.生產(chǎn)年代13用測量系統(tǒng)測量長度時，長度基準(zhǔn)的選擇位置在（AD）。B.前縱梁前部附近的基準(zhǔn)點D.B.前縱梁前部附近的基準(zhǔn)點D.車身中部靠后基準(zhǔn)點B.寬度尺寸D.對角線尺寸B.門檻裙邊的中間位置D.頂蓋縱梁的中間位置C.后縱梁后部附近的基準(zhǔn)點14般車身數(shù)據(jù)圖中有〔ABCD〕。A.長度尺寸C.高度尺寸15量車門數(shù)據(jù)時，要測量〔AC〕A.鉸鏈的安裝點C.門鎖的安裝點16身左右前縱梁的數(shù)據(jù)可以用〔BD〕。軌道式量規(guī)進(jìn)行測量B.通用測量系統(tǒng)進(jìn)行測量C.麥弗遜撐桿式中心量規(guī)進(jìn)行測量D.超聲波測量系統(tǒng)進(jìn)行測量17下面表達(dá)正確的有〔BD〕。對角線測量正確，那么就沒有變形測量要先從車身中部開始所有的尺寸都要用三維測量的方法進(jìn)行用軌道式量規(guī)可以測量車門、車身側(cè)面尺寸18體式車身發(fā)生輕微碰撞時，可以使用〔BD〕。通用測量系統(tǒng)快速測量B.鋼卷尺快速測量C.專用測量頭快速測量D.軌道式量規(guī)快速測量19列部件的數(shù)據(jù)，可用軌道式量規(guī)快速測量的有〔BD〕。A.縱梁的高度B.減震器支座C.嚴(yán)重變形的后部車身D.車身側(cè)面板件麥弗遜撐桿式中心量規(guī)除了可以檢測減震器支座外，還可以檢測〔BC〕。A.縱梁B.散熱器支架C.中立柱D.車地板使用測量系統(tǒng)時，要求〔AB〕。A.每次測量需準(zhǔn)確B.對同一點也要屢次測量C.對安裝點進(jìn)行測量，其他可以不測D.全部的測量點都要測量22面表達(dá)正確的有〔ABD〕。激光測量系統(tǒng)可以實時測量專用測量頭測量時重點在控制點與測量頭的配合上自由臂式測量系統(tǒng)只顯示實際測量數(shù)據(jù)超聲波測量系統(tǒng)可以同時測量12個點23.鋁車身的優(yōu)點有〔BCD〕A.強(qiáng)度高B.質(zhì)量輕C.防腐性能好D.環(huán)保24對車身進(jìn)行檢查時發(fā)現(xiàn)車身板件有銳利的邊緣，處理方法是〔AC〕。貼上膠帶B.切割掉C.銼刀磨平D.等修理時再處理25車身診斷分析時，要斷開蓄電池的原因是〔BD〕。防止漏電B.保護(hù)電氣系統(tǒng)C.防止觸電D.防止起火26橫向行駛的車輛撞在縱向行駛的車輛的中部，橫向行駛的車輛的變形有〔AD〕。車身前部壓縮變形B.車身后部壓縮變形C.車身后部彎曲變形D.車身前部左右彎曲變形27車身上有吸能區(qū)設(shè)計的部件有〔ACD〕。前縱梁B.車頂板C.發(fā)動機(jī)罩D.后縱梁28確定車架變形的方法有（ABC）。A車門檻板與車架前后之間的空間尺寸檢查前翼板與輪罩前后之間的空間尺寸檢查保險杠上的后孔到前車架橫梁之間左右尺寸檢查車門縫隙29整體式車身上可能會發(fā)生的變形有〔ABC〕。A.上下彎曲B.左右彎曲C.斷裂變形D.菱形變形30汽車發(fā)生翻滾后，一般會造成某些部件的損傷，這些部件有〔ACD〕A.中立柱B.縱梁C.擋泥板D.車頂板31車身在發(fā)生碰撞時，容易觀察到變形的部位有〔ABC〕。A.電阻點焊焊點部位B.板件接縫處C.部件的棱角部位D.前立柱部位32在車架右前部朝右側(cè)拉伸校正時，進(jìn)行輔助定位的方法有〔AD〕。右前方部朝右側(cè)拉緊定位B.左前方部朝右側(cè)拉緊定位C.右前方部朝左側(cè)拉緊定位D.左前方部朝左側(cè)拉緊定位33前立柱碰撞后長度減小，要恢復(fù)前立柱長度尺寸，可以通過拉伸〔BC〕。水箱框架B.車頸板C.縱梁后部D.縱梁前部34身校正設(shè)備應(yīng)該具備的功能有〔AC〕。配備精確的三維測量系統(tǒng)B.測量系統(tǒng)的精度要到達(dá)±5mmC.要配備多種鈑金拉伸工具D.配備一個拉伸塔柱35修理好的車輛在行駛一段時間后，車身上由于應(yīng)力產(chǎn)生的變形有〔ABCD〕。A.焊點拉開B.油漆層剝落C.裂紋D.焊縫的保護(hù)層裂開36適合對整體式車身校正的設(shè)備有〔CD〕。A.地框式校正設(shè)備B.L型校正設(shè)備C.框架式校正設(shè)備D.平臺式校正設(shè)備37下面表達(dá)正確的有〔BD〕。車身校正設(shè)備只要配備測量系統(tǒng)就可以高質(zhì)量修復(fù)車身車輛在固定前要把測量基準(zhǔn)找好朝某一側(cè)大力拉伸時，只要把中部四個主夾具固定好就可以了校正時要邊測量邊拉伸38拉伸時，塔柱鏈條的正確操作方法有〔ABD〕A.所有鏈節(jié)呈一條線B.鏈條在塔柱頂桿鎖緊窩鎖緊C.鏈條尾部拴在導(dǎo)向環(huán)手輪上D.要使用推薦型號和級別的拉伸鏈條39修理完畢后，某些部件上還存在應(yīng)力，可能是由于〔ABCD〕A.板件的變形造成B.過度加熱造成C.不正確的焊接操作造成D.不理想的應(yīng)力集中造成40進(jìn)行氣體保護(hù)焊時，要使焊接熔深增大可調(diào)整的參數(shù)有〔ABC〕。A.焊接電流B.焊接電壓C.焊接速度D.焊絲直徑41黏結(jié)連接不單獨應(yīng)用，以下方式能與其共同使用的有〔AC〕。A.電阻點焊B.氣體保護(hù)焊C.折邊連接D.卡扣連接42氧乙炔可以對整體式車身進(jìn)行的操作有〔ABCD〕。A.熱收縮B.硬釬焊和軟釬焊C.切割非結(jié)構(gòu)性零部件D.后縱梁的外表清潔43惰性氣體保護(hù)焊的優(yōu)點有（ABCD）?？梢允逛摪?00%熔化焊接后不用除去焊渣焊縫打磨后強(qiáng)度不下降輕松進(jìn)行立焊和仰焊44更換車身中立柱可采用的焊接方式有〔AD〕。A.惰性氣體保護(hù)焊B.釬焊C.氧乙炔焊D.電阻點焊45高質(zhì)量氣體保護(hù)焊塞焊的要求有〔ABD〕。A.各工件緊密地固定在一起B(yǎng).底層金屬應(yīng)首先熔化C.適當(dāng)調(diào)大電流D.焊絲與被焊接的金屬相容46氣體保護(hù)焊焊接熔深缺乏的原因可能有〔ACD〕。A.電流太小B.焊接速度太慢C.坡口太小D.電弧過長47氣體保護(hù)焊焊縫產(chǎn)生氣孔的原因可能有〔AB〕。A.焊絲上有銹跡或水分B.焊接時冷卻速度過快C.焊接速度太快D.電壓過低電阻點焊的優(yōu)點有〔ABCD〕。A.焊接過程中不產(chǎn)生煙或蒸氣B.不需要對焊縫進(jìn)行打磨C.焊接強(qiáng)度高.受熱范圍小D.焊接本錢比氣體保護(hù)焊等低對電阻點焊質(zhì)量進(jìn)行外觀檢查時要檢查〔ABCD〕。A.焊點間距B.電極頭壓痕深度C.焊件外表是否清潔D.焊接位置釬焊中焊劑的作用有〔ACD〕。A.去除金屬外表的氧化層B.使釬焊料容易熔化C.增加釬焊結(jié)合強(qiáng)度D.預(yù)防板件外表進(jìn)一步氧化下面表達(dá)正確的有〔BD〕。釬焊接頭的強(qiáng)度高于板件電弧釬焊的原理與氣體保護(hù)焊相同電阻點焊的單面點焊只能用在結(jié)構(gòu)件上電阻點焊焊接前的清潔工作非常重要關(guān)于電阻點焊的表達(dá)，正確的有〔ACD〕。前、后車窗角落裙邊上不能焊接可以在一個方向連續(xù)地進(jìn)行焊接操作焊接前要調(diào)整電極頭的直徑電阻點焊焊接前要涂導(dǎo)電底漆影響電阻點焊焊接質(zhì)量的因素有〔BCD〕。A.板件厚度B.電極頭壓力C.焊件外表清潔度D.電流大小關(guān)于惰性氣體保護(hù)焊的表達(dá)，錯誤的有〔ACD〕。焊接熔深與電流有關(guān)，與電壓無關(guān)焊接質(zhì)量受操作者的水平影響很大塞焊只能用于結(jié)構(gòu)性板件的焊接對強(qiáng)度要求高的結(jié)構(gòu)性板件，焊接后要進(jìn)行加固惰性氣體保護(hù)焊焊接時，會使板件變形的操作有〔AD〕。A.使用大電流B.使用分段焊接C.使用脈沖點焊D.放慢焊接速度在車身外覆蓋件上可以使用的焊接方法有〔ABD〕。A.脈沖點焊B.塞焊C.連續(xù)焊D.對接焊般的電阻點焊焊機(jī)可以調(diào)整的參數(shù)有〔ACD〕。A.電流B.電壓C.焊接壓力D.焊接時間氣體保護(hù)焊時飛濺物過多，造成的原因可能有〔BCD〕。A.電流太大B.電弧過長C.板件生銹D.焊槍角度過大修理彈性變形和塑性變形的關(guān)系為〔AC〕。塑性變形不消失，彈性變形也無法消除彈性變形不消失，塑性變形也無法消除塑性變形的部位周圍都會