涵洞接長施工與頂進施工技術梁思鋒QQ:563222997一.概述二.涵洞接長施工技術三.頂進施工技術一.概述橋涵接長：在既有線改造和新建復線中，為滿足技術指標要求，往往需要進行線路平面(縱斷面)新建、改建，由此引起新(改)建路基加固、既有橋涵接長、橋涵改建、更換道岔、道碴、更換軌枕等工程。就橋涵工程來說，主要具體施工項目包括：橋梁橫向限位加固、橋涵接長或新建、換梁和梁換蓋板等，要確保經(jīng)過改建和加固后的橋涵能滿足提速目標的實現(xiàn)。在鐵路復線改造并線地段，對既有橋涵的改造，設計上一般是采用原位接長涵和縱向接長橋墩臺．單線橋改擴為雙線橋或多線橋，例如我們贛龍3標的德溪角大橋就是由單線橋改為6線橋。在橋涵接長施工時，對既有線的擾動是不可避免的，由于施工方案或防護不當影響既有線運營的事例時有發(fā)生。如何因地制宜，科學合理地制定、實施施工方案和防護措施是保證橋涵接長安全施工的關鍵。頂進在營業(yè)線上，不少處所需要增建橋涵，諸如：有些鐵路和道路原有的平交道口不能適應交通安全和車流暢通的要求，需要改造為立體交叉；有些客運量大的車站要求增加地道；江南水域繁忙的地區(qū)要求增建穿越鐵路的通航橋涵；在處理舊線既有橋涵危害時，有時要求擴建或增設新橋涵，等等。這些增設橋涵工程在運輸繁忙的營業(yè)線上進行，施工方法主要有以下幾種：1.交通中斷一段時間，在擬定橋位處開挖路基建橋。2.建筑便線便橋維持通車，在既有線擬定橋位處開挖路基建橋。3.使用施工便梁承托既有線軌道，以保證通車，然后開挖路基建橋；或者先修建橋梁墩臺，待橋梁墩臺建成后裝入主梁，最后開挖橋下土方。4.采用箱型橋臺，頂入路基，再架梁，最后挖除橋下土方。5.限速行車直接頂進橋涵。二.橋涵接長施工技術橋涵接長大部分拆除原有翼墻，從原涵身與翼墻沉降縫處延伸接長，施工要求與原涵銜接、不漏水、沉降小。拆除既有涵的邊墻和翼墻，這里要特別注意對路基邊坡的防護，一般在拆除邊墻和翼墻前要在路肩處打入鋼板樁或挖孔樁。對于電氣化鐵路改造施工，為避免影響接觸網(wǎng)，最好采用挖孔樁防護。挖孔樁防護示意圖鋼板樁防護示意圖既有線防護的對象：路基的加固，防止路基塌方、失穩(wěn)或下沉；線路的加固，防止線下的構造沉陷、位移或失穩(wěn)時，引起線路變形；既有橋涵的加固．防止既有橋涵下沉、傾斜或位移；各種電纜防護．防止電纜因其他構造物變形位移或開挖基坑時被拉斷、損傷、挖斷。2.1防護方案防護加固方案應考慮的因素了解設計文件所考慮的防護措施，并根據(jù)實際情況進行優(yōu)化。了解既有線的構造特點。了解施工組織及安排，要考慮橋涵主體工程量，施工進度和施工季節(jié)、工期安排，并分析防護方案所用材料、機械的適用性。了解橋涵地質、水文、地形特點，特別是了解既有橋涵基礎的類型和埋深、持力層的地質情況、地下水情況、周邊的地形情況和汛情狀況。2.1防護方案常用的安全防護方案:(1)基坑有擋防護。當挖深在2m以內時，可采用袋裝滲水土碼砌防護；當挖深在2～3m時，可輔以打入木樁加強。(2)鋼板樁或鋼軌樁防護。適用于土質或砂卵石地質，挖深4～10m、無地下水或滲水量中、弱地質，最好有打樁設備及打樁地形條件。當挖深4~6m時，可采用鋼軌樁或拉森鋼板樁，當挖深6-10m時，宜用工字鋼板樁，在基坑尺寸較小時，可考慮在防護基坑開挖界外增設斜鋼架支撐，條件許可時，還可設拉錨加強。在地形或機械不利時，可用人工拉槽開挖逐根打入鋼樁。(3)鋼管腳手排架防護。適用于挖深3～8m內的各種地質條件。采用鋼管腳手架沿開挖邊坡作靠壁式支護，防基坑邊坡坍塌，該法使用的材料較普通，支護施工方便，施工簡單，但材料投入較多。2.1防護方案(4)鋼筋混凝凝土樁板板墻防護護。適用于地地下水較較小，挖挖深4～12m的各種地地質條件件。采用用人工挖挖樁孔，，待樁體體達到一一定強度度后進行行橋涵基基坑開挖挖，在樁樁間隨開開挖隨模模筑混凝凝土或鋼鋼筋混凝凝土。樁樁孔設護護壁，樁樁身截面面以方形形為宜．．應進行行配筋設設計，該該法一般般設在線線上構造造沉陷有有嚴格規(guī)規(guī)定地段段或受場場地限制制無法設設置其他他防護的的地段。。工程造造價較高高，施工工周期長長。(5)沉井、井井頂圍堰堰防護。。適用基礎礎尺寸較較?。谕谏畈淮蟠笥?2m，其造價價較高，，常用于于地質較較差的施施工防護護。(6)既有線線線路加固固防護。。該法一般般需要點點封鎖既既有線施施工，施施工完后后常需限限速運行行，會影影響既有有線運營營，在復復線橋涵涵接長施施工防護護時盡量量不采用用，僅在在其他防防護措施施難以實實施或不不能確保保安全時時才考慮慮。一般般有扣、、吊軌梁梁加固和和D型便梁加加固，前前者防護護線路跨跨度一般般以12m為宜，后后者以20m以內為宜宜。碼砌防護護:在基坑開開挖前，，要掌握握地下水水情況以以確定袋袋裝土是是用粘土土還是滲滲水土并并備好足足夠數(shù)量量的袋裝裝土?；娱_挖挖邊界除除了正常常作業(yè)尺尺寸外，，應加上上碼砌的的寬度。。施工時時一般采采用分段段開挖，，突擊開開挖至標標高，并并立即用用備好的的袋裝土土縱橫搭搭接碼砌砌到原地地面以上上30cm．并做好好截水溝溝。遇砂砂卵石地地層，在在開挖時時用木撐撐作臨時時支護防防護，袋袋裝土碼碼砌體在在基坑回回填時可可不拆除除。鋼板樁或或鋼軌樁樁防護的的施工:首先要按按防護設設計備好好打樁設設備、鋼鋼板樁或或鋼軌樁樁，樁長長要滿足足要求，，材料一一次備足足。放樣樣定出樁樁位，先先行拆除除表層污污工，有有拉錨或或斜撐時時，應提提前埋設設錨錠和和斜撐座座。2.2安全防護護的施工工機械打入入樁施工工。先打入角角樁、后后安設橫橫梁和斜斜撐及拉拉錨，施施焊或用用拉線器器收緊，，而后用用導樁或或限位器器逐根補補插打入入防護樁樁。在機機械打樁樁地段，，基坑開開挖一般般也是用用挖掘機機施工，，如樁難難以一次次打入到到位，可可按挖深深分層逐逐次“打打入→開開挖→打打入”周周期施工工，并隨隨開挖隨隨安設樁樁間支擋擋木板或或廢舊鋼鋼模，并并在擋板板和開挖挖面及時時用土回回填緊密密。人工打樁樁施工。。不適合板板樁施工工，僅適適用鋼軌軌樁或工工字鋼樁樁施工。。采用周周期施工工：“拉拉槽開挖挖→逐根根打入鋼鋼樁→基基坑大面面開挖→→樁間支支護”。。每一循循環(huán)下挖挖1．5～2．0m為宜。鋼管腳手手架防護護的施工工:鋼管腳手手架材料料可用常常用施工工腳手鋼鋼管、扣扣件，豎豎向鋼管管長度以以2～3m為宜，以以利隨挖挖隨向下下接長。。腳手架架為網(wǎng)格格狀，間間距1．2～1．5m，雙層層層距1．0m左右。施施工前，，先打入入鋼管，，并扣接接好地面面以上的的網(wǎng)格架架，隨開開挖跟打打入豎向向鋼管，，扣接鋼鋼管腳手手架，與與開挖立立面間用用木板或或雜木填填塞緊密密?；靥钐畈鸪_腳手架時時，先拆拆除除立立桿外的的其他鋼鋼管，回回填夯實實后，用用倒鏈提提拔拆除除豎向立立桿。鋼筋混凝凝土樁板板墻防護護施工施工程序序為：場場地平整整→放線線、定樁樁位→挖挖第一節(jié)節(jié)樁孔土土方→支支模灌注注護壁混混凝土→→在第一一節(jié)護壁壁上放樁樁位十字字線及控控制標高高→安裝裝挖孔及及護壁施施工的腳腳架、電電照、運運輸機具具→按第第一節(jié)的的施工程程序循環(huán)環(huán)開挖、、灌注護護壁混凝凝土，下下挖至標標高→安安(吊)裝鋼筋→→灌注樁樁身混凝凝土→樁樁身強度度增長到到一定強強度后進進行橋涵涵基坑挖挖基，并并分段隨隨下挖隨隨施做樁樁間混凝凝土(鋼筋混凝凝土)擋板墻。。沉井及井井頂圍堰堰施工:一般在增增建n線并行地地段，n線橋梁與與既有線線橋梁相相距很近近，地質質條件差差(如軟土地地基)，新橋基基礎比既既有橋基基礎埋深深大，新新橋基不不能正常常安全開開挖到設設計標高高時，才才考慮沉沉井基礎礎及井頂頂圍堰，，施工程程序一般般為：筑筑島→測測量定位位+安裝墊木木→安設設刃腳及及立模→→安設設沉井鋼鋼筋→灌灌注沉井井混凝土土→拆模模養(yǎng)護→→沉井下下沉→接接長沉井井或施做做井頂圍圍堰→下下沉至沉沉井設計計標高→→沉井封封底、填填芯、封封頂+施工橋粱粱墩臺身身。應合合理確定定沉井筑筑島標高高，可對對既有路路基或橋橋梁后臺臺填土適適當開挖挖，并作作好防護護，可以以減少島島及清除除筑島土土方的數(shù)數(shù)量。水泥土擠擠密樁施施工具體施工工方法：：(1)機具定位位，按照照設計要要求的樁樁位標準準和縱橫橫向間距距定出樁樁位，在在施工過過程中，，為便于于樁位記記錄，以以防漏樁樁，給樁樁位統(tǒng)一一編號，，做好相相應記錄錄。(2)道碴層部部分成孔孔，采用用護筒分分節(jié)跟進進成孔，，筒內道道碴用鋼鋼釬松動動，取碴碴器取出出，為方方便施工工，在埋埋設護筒筒之前，，先用扒扒碴工具具將道碴碴扒至與與軌枕底底面齊平平，然后后將護筒筒放置在在樁位中中心，邊邊取碴邊邊下沉護護筒，直直至道碴碴不再塌塌落，可可視具體體情況安安放1～2節(jié)護筒(每節(jié)長30cm)。(3)基床成孔孔，在道道碴取至至既有線線路基頂頂面后，，采用旋旋轉取土土鏟取土土，取出出的土倒倒入預先先準備的的容器內內外棄，，以免污污染道床床。(4)材料配合合比，材材料組成成：水泥泥穩(wěn)定土土由水泥泥，砂粘粘土或粘粘砂土，，水三種種材料組組成。(5)材料裝填填，根據(jù)據(jù)試驗結結果確定定，每層層虛鋪厚厚度以不不超過60cm為宜，采采用大小小統(tǒng)一的的編織袋袋定量裝裝填，每每袋38kg，以保證證夯實后后厚度不不超過35cm。(6)夯實，每每層填料料均以橄橄欖錘夯夯實，做做到即使使填料密密實又將將基床沿沿水平和和豎直方方向擠密密。根據(jù)據(jù)試驗結結果，每每層夯擊擊次數(shù)不不少于35次，錘落落距不小小于60cm，最后一一次夯實實后再加加少量水水泥土以以補平坑坑穴，再再用平底底錘夯實實，以控控制樁頂頂稍高于于路基面面1～2。(7)起拔護護簡：：在夯夯平樁樁頂后后，逐逐漸向向護簡簡內填填人道道碴，，提拔拔護簡簡并夯夯實，，直至至護簡簡全部部拔出出，并并將孔孔口及及枕底底道碴碴搗實實。2.3主要技術措措施施工縫縫處理理：：新建涵涵洞與與利用用既有有的涵涵洞間間的混混凝土土連接接，按按施工工接縫縫處理理，因因為對對于既既有涵涵洞沉沉降己己完成成，新新建接接長部部分沉沉降尚尚未完完成，，連接接處的的防水水要認認真處處理，，否則則很容容易滲滲水。。為防止止變形形縫處處的滲滲漏水水現(xiàn)象象，除除在構構造設設計中中考慮慮防水水的能能力外外，通通常還還采用用止水水帶防防水。。目前前，常常見的的止水水帶所所用的的材料料有：：橡膠膠止水水帶、、塑料料止水水帶、、氯丁丁橡膠膠板止止水帶帶和金金屬止止水帶帶等。。止水帶帶構造造形式式有：：粘貼式式、可可卸式式、埋埋入式式等。目目前較較多采采用的的是埋埋入式式。根根據(jù)防防水設設計的的要求求，有有時在在同一一變形形縫處處．可可采用用數(shù)層層、數(shù)數(shù)種止止水帶帶的構構造形形式。。2.3主要技術措措施集水井井降水水這種方方法是是在基基坑或或溝槽槽開挖挖時，，在坑坑底設設置集集水井井，并并沿坑坑底的的周圍圍或中中央開開挖排排水溝溝，使使水在在重力力作用用下流流人集集水井井內，，然后后用水水泵抽抽出坑坑外。。集水水井降降水方方法比比較簡簡單、、經(jīng)濟濟，對對周圍圍影響響小，，因而而應用用較廣廣。但但當涌涌水量量較大大，水水位差差較大大或土土質為為細砂砂或粉粉砂，，易產(chǎn)產(chǎn)生流流砂、、邊坡坡塌方方及管管涌等等問題題，此此時往往往采采用強強制降降水的的方法法，人人工控控制地地下水水流的的方向向，降降低水水位。。2.3主要技術措措施井點降降水井點降降水就就是在在基坑坑開挖挖前，，預先先在基基坑四四周埋埋設一一定數(shù)數(shù)量的的濾水水管(井)，在基基坑開開挖前前和開開挖中中，利利用真真空原原理，，不斷斷抽出出地下下水，，使地地下水水位降降到坑坑底以以下。。井點點降水水有下下述作作用：：防止地地下水水涌人人坑內內，防防止邊邊坡由由于地地下水水的滲滲流而而引起起塌方方，使使坑底底的土土層消消除地地下水水位差差引起起的壓壓力，，因此此防止止了坑坑底的的管涌涌。降降水后后，使使板樁樁減少少了橫橫向荷荷載，，消除除了地地下水水的滲滲流，，也就就防止止了流流砂現(xiàn)現(xiàn)象。。井點降降水有有兩大大類：：輕型井井點和和管井井類。一般般根據(jù)據(jù)土的的滲透透系數(shù)數(shù)、降降水深深度、、設備備條件件及經(jīng)經(jīng)濟比比較等等因素素確定定。2.3主要技術措措施施工監(jiān)監(jiān)測(1)支護的的觀測測與分分析。?；涌娱_挖挖時的的路基基上設設沉降降觀測測樁，，并在在支護護結構構上設設水平平位移移觀測測標志志，加加大對對路基基安全全情況況的監(jiān)監(jiān)控。。(2)地下水水位變變化情情況監(jiān)監(jiān)測。。在支支護結結構施施工期期間和和基坑坑大開開挖后后，要要進行行地下下水位位變化化情況況監(jiān)測測，確確保地地下水水降到到基底底以下下0．5m以上。。結論鐵路既既有線線改造造橋涵涵接長長施工工工程程，必必須確確保線線路設設備安安全。。復線線橋涵涵接長長安全全施工工的關關鍵是是因地地制宜宜，科科學合合理地地制定定、實實施施施工方方案和和防護護措施施。3.1頂進主主要方方法3.1.1頂入法法頂頂入法法是最最早使使用的的橋涵涵頂進進方法法，工工藝簡簡單，，用途途廣泛泛。特特點：：箱涵涵一次次預制制，一一次頂頂入到到位，，只要要頂力力設備備許可可，無無論橋橋位正正交、、斜交交、覆覆土厚厚薄，，一般般都能能一次次頂入入到位位，但但因單單側頂頂入，，頂力力大，，要求求后背背梁牢牢靠，，傳力力設備備多。。頂入入法與與后面面介紹紹的幾幾種施施工方方法就就施工工程序序和工工藝而而言，，基本本相同同。主主要介介紹頂頂入法法施工工。三、頂頂進施施工技技術3.1.2對頂法法對頂法法主要要用于于箱涵涵過程程，頂頂進距距離也也很長長，需需要頂頂力大大，致致使后后背及及頂進進設備備發(fā)生生困難難，或或工作作坑長長度受受限制制，而而設置置中繼繼間也也有困困難時時采用用。對對頂進進方向向和高高程要要求高高，地地基情情況要要求良良好，，且要要求有有切實實糾偏偏措施施時才才考慮慮采用用。3.1.3對拉法對拉法不需需設置后背背，可在后后背修筑困困難或不經(jīng)經(jīng)濟時采用用，主要用用于涵身不不長、且地地板位于原原地面附近近的單孔小小孔徑箱涵涵，較少采采用。3.1.4中繼間法當涵身較長長分成若干干節(jié)，用中中繼間法頂頂進，也就就是前節(jié)箱箱涵利用后后節(jié)箱涵作作為后背，，用節(jié)間設設置的中繼繼間千斤頂頂進行頂進進。3.1.5頂拉法箱涵穿越股股道較多，，涵身較長長，頂部無無覆土或土土層不厚，，在頂進時時能將線路路架空時，，采用頂拉拉法較為合合適。一般般中小箱涵涵特別是后后靠背修筑筑困難時采采用頂拉法法施工效果果良好。頂拉法施工工猶如蚯蚓蚓蠕動，將將整座箱涵涵分成若干干節(jié)，用通通常的鋼筋筋束或用螺螺栓連接起起來的型鋼鋼作為拉桿桿，將各節(jié)節(jié)箱涵串聯(lián)聯(lián)起來。根根據(jù)中繼間間的工作原原理，利用用其中兩節(jié)節(jié)或更多節(jié)節(jié)箱涵的摩摩阻力，借借助于千斤斤頂克服另另一節(jié)箱涵涵頂進時的的摩阻力，，依次逐節(jié)節(jié)頂拉前進進，做到不不設后背而而將箱涵頂頂入路基。。3.1.6其他頂進方方法另外還有牽牽引法、分分箱多次頂頂入法，使使用較少，，有興趣的的可參考有有關資料了了解。3.2.1工作坑開挖挖工作坑是預預制和頂進進箱涵的工工作基地。。工作坑的的位置根據(jù)據(jù)現(xiàn)場的地地形、場地地及土質情情況全面考考慮。工作坑每邊邊尺寸應比比結構物各各寬約1m，并留出排排水溝、后后背及工作作操作位置置。工作坑坑的開挖和和后背的修修筑統(tǒng)一安安排，同時時施工。如為深基坑坑，要監(jiān)控控基坑變形形（沉降、、位移），，基坑開挖挖一定要利利用“時空空效應”，，嚴禁大面面積開挖，，開挖一段段、立即封封閉底板一一段；如為為軟土深基基坑，必須須要用測斜斜管觀測土土體深層位位移，并要要對地板地地基進行加加固后方能能開挖，不不可盲目優(yōu)優(yōu)化。3.2頂進施工順順序3.2.2滑板施工滑板又稱工工作坑底板板，通常采采用厚度為為20cm的C20級混凝土，，滑板內不不設鋼筋。?；逯饕鳛轭A制制框架的施施工底板，，保證框架架在澆筑混混凝土時不不致產(chǎn)生不不均勻沉降降，并防止止框架結構構物在頂進進時與基礎礎以下土壤壤粘接，框框架一旦頂頂進就位即即宣告滑板板報廢。為了控制箱箱涵頂進高高程，滑板板應設置0.5％～１％的的上坡以防防止頂進時時栽頭，箱箱涵頂端設設置船頭坡坡?；屙斆嬉笃秸?、、光滑，啟啟動阻力越越小越好。?；屙斆婷嬉笥休^較高的平整整度，以利利鋪設潤滑滑隔離層，，減少起動動阻力，同同時可使底底板表面平平整，減少少最大頂力力。船頭坡示意意圖潤滑隔離層層可采用石石蠟、機油油和塑料薄薄膜。其做做法：鋪石石蠟摻機油油一層，厚厚2-3mm。先將石蠟蠟加熱至150℃左右，再摻摻入25％的機油，，攪拌均勻勻后，用扁扁嘴噴壺澆澆在滑板上上預先放置置的兩道10號鉛絲(每米一道)之間，用木木板刮平，，取走鉛絲絲，并用噴噴燈烤合鉛鉛絲留下的的槽痕，在在澆灑的石石蠟面上灑灑滑石粉一一道，厚1mm，在其上鋪鋪塑料薄膜膜兩層，接接縫處用寬寬5cm的塑料膠帶帶粘接成整整體。亦可采用黃黃油上覆薄薄膜。3.2.3鋼筋混凝土土箱涵預制制一般分次澆澆注，第一一次為底板板混凝土澆澆筑，第二二次為邊墻墻和頂板混混凝土澆筑筑。施工縫縫設在底板板以上20cm處，為防止止箱涵滲水水，可在施施工縫處預預埋10cm寬、1.5mm厚止水鋼板板。箱涵預制尺尺寸誤差前前端為正誤誤差(+1cm)，尾部為負負誤差（-1cm），以減少少頂進阻力力。在頂面和側側面制作防防水層采用用聚胺脂甲甲料、聚胺胺脂乙料和和二甲苯，，摻合比例例為1:1.5:0.12，并進行潤潤滑處理，，減少頂進進阻力。箱涵前端預預留壓樁孔孔，為日后如如出現(xiàn)頂進進低頭，壓壓樁抬升用用。3.2.4后背的修筑筑及頂力后背是承受受頂進時水水平頂力反反力的重要要構筑物，，它是保證證頂進工作作順利進行行的重要設設施，直接接關系到頂頂進質量。。因此后背背要有足夠夠的強度和和穩(wěn)定性，，自頂進開開始到結束束應保持不不裂不斷。。后背的尺尺寸、規(guī)格格、式樣經(jīng)經(jīng)計算，結結合現(xiàn)場實實際情況選選定，一般般采用鋼筋筋混凝土修修筑。后背能承受受頂進橋在在頂進的全全過程中出出現(xiàn)的最大大頂力，并并有適當?shù)牡陌踩珒鋫?。頂進橋橋在起動時時，由于需需克服與滑滑板的粘著著力，其起動頂力力較大，為為設計最大大頂力的0.8～1.1倍，而起動后頂頂進橋屬于于空頂階段段，其頂力力較小。以以后隨著頂頂進涵入土土，頂力又又逐漸增加加，當頂進進涵脫離底底板且接近近就位時頂頂力為最大大。3.2.5線路加固頂進段施工工采用吊扣扣軌與橫抬抬梁相結合合或者D便梁加固的方法法加固既有有線，將既既有線路架架空。3.2.6頂進頂進速度主主要取決于于洞內挖、、運土的速速度，應盡盡可能地為為提高挖運運土的速度度創(chuàng)造條件件。一般機機械挖土。。頂進的實施施是整個工工程的關鍵鍵環(huán)節(jié)，開開頂前應試試頂，試頂頂力約約為頂涵自自重的0.4～0.8倍，但在開始時時不應突然然增大至此此數(shù)值，使使頂鎬同步步逐漸增壓壓，一般每每到一定壓壓力后穩(wěn)定定幾分鐘，，檢查頂進進設備、后后背、滑板板和框架涵涵是否正常常，如一切切正常方可可正式頂進進。在頂進進過程中，，如油壓突突然下降，，一是表明明框架已起起動；二是是后背或框框架出現(xiàn)變變形，應立立即停止頂頂進，分析析發(fā)生變形形的原因，，采取加固固措施后，，方可繼續(xù)續(xù)頂進。每頂程為200-500mm，不宜超過過500mm，否則方向向、高程不不易控制，，易出現(xiàn)高高程、軸線線超標。安放頂鐵時時必須保持持頂鐵與頂頂進涵軸線線順直一致致，并與橫梁梁垂直，要要平、直、、順，盡量量做到各頂頂鐵長度一一致，間距距一致。按按頂進長度度隨時更換換不同規(guī)格格的頂鐵,并在頂進一一定距離后后,加設一道橫橫梁。以防防頂鐵拱起起。3.2.7中線與高程程監(jiān)控測量觀測是是頂進施工工的重要組組成部分，，它關系到到框架的就就位精度。。發(fā)現(xiàn)高程和和軸線出現(xiàn)現(xiàn)偏移，應應立即進行行糾正，切切不可積累累偏差再處處理，存在在僥幸心理理和經(jīng)驗主主義。一般采用全全站儀（經(jīng)經(jīng)緯儀、水水準儀）監(jiān)監(jiān)控頂進過過程中的中中線與高程程，當然也也可以更先先進的中線線與高程微微機控制系系統(tǒng)監(jiān)控，，每隔10秒定測一次次，隨即在在微機顯示示屏上顯示示水平及高高程變化值值，可及時時調整頂力力進行糾偏偏。3.2.8箱涵施工質質量及安全全控制預制箱體時時，在箱體體底部與頂頂鎬接觸的的地方預埋埋10～12mm厚鋼板，使使其在頂進進時起到傳傳力均勻，，防止框架架被頂裂。。進行后背墻墻填土時，，要分層夯夯實，保證證回填土密密實度，以以防頂進時時后背墻被被頂裂。頂進前，對對箱體進行行全面檢查查，底板和和四角不得得有裂縫，，必須保證證待箱體混混凝土結構構達到設計計強度后方方可進行頂頂進施工。。在頂進過程程中，如箱箱體發(fā)生偏偏移，采取取不等壓的的方式逐漸漸加壓糾偏偏。頂進時要觀觀測頂鐵、、頂鎬、后后背、油壓壓泵壓力及及方向、高高程等的變變化，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)問題及時時停止頂進進，修正后后再頂進。。頂進時，如如發(fā)現(xiàn)線路路橫向變形形，要及時時整修恢復復加固。頂進涵施工工流程施工注意事事項施工D型便梁支墩墩時，應在在混凝土頂頂面預埋限限位螺栓，，以便將便便梁支座固固定牢靠，，防止其出出現(xiàn)縱、橫橫向位移。。便梁支墩墩完工后，，要準確測測量記錄支支墩原始位位置，為日日后觀測支支墩位置變變化提供可可靠依據(jù)。。聯(lián)結板及牛牛腿上全部部螺栓同時時上緊，但但緊度適中中，以免破破壞彈簧墊墊圈應有的的作用，彈彈簧墊圈置置于螺帽及及平墊圈的的中間。鋼軌墊板厚厚不得小于于10mm，斜桿不得得漏裝。做好軌道電電路絕緣檢檢查工作，，謹防出現(xiàn)現(xiàn)軌道電路路短路，影影響信號和和行車。施工過程中中應隨時檢檢查，擰緊緊松動的螺螺栓。并設設專職線路路工負責防防護，經(jīng)常常進行檢查查并作記錄錄。鋼軌接頭處處安裝鋼軌軌扣件時，，應采用67型彈片式扣扣件，不得得隨意選用用其他墊片片代用。必須嚴格按按規(guī)定圖式式架設便梁梁，因關系系到限界問問題不能隨隨意改動。。施工期間線線路加固區(qū)區(qū)段兩端必必須派人防防護，并按按《鐵路技術管管理規(guī)程》設防護設施施。必須要做到到頂進作業(yè)前前，必須有有嚴密的施施工組織安安排，頂進進作業(yè)不得得間斷。必須加強線線路防護，，線路加固固件不得侵侵限。頂進與挖土土必須循環(huán)環(huán)交替進行行，不得同同時作業(yè)。。嚴禁禁頂頂柱柱和和后后背背站站人人，，防防止止頂頂柱柱彈彈出出傷傷人人。。線路路加加固固搶搶修修時時，，開開挖挖坡坡面面必必須須用用木木板板封封閉閉。。每班班交交接接前前，，檢檢查查頂頂進進設設備備并并保保持持狀狀態(tài)態(tài)良良好好。。頂頂進進過過程程中中，，始始終終做做好好記記錄錄，，隨隨班