四川繞城高速公路

隧道專項(xiàng)整治交流材料四川路橋集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理部隧道專項(xiàng)整治交流材料

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、同仁，你們好：為貫徹落實(shí)省領(lǐng)導(dǎo)視察高速公路建設(shè)的指示精神及全省高速公路隧道施工質(zhì)量現(xiàn)場剖析會精神，我們嚴(yán)格依據(jù)《福建省高速公路隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化指南》、《西嶺隧道施工設(shè)計(jì)圖紙》、《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ042-94）以及其它現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求開展專項(xiàng)整治活動，編制隧道專項(xiàng)施工方案，狠抓現(xiàn)場施工管理、施工工序銜接、工藝質(zhì)量控制，加強(qiáng)隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)工作，有效治理隧道施工過程中存在的質(zhì)量通病。我們的整治理念一是：好字當(dāng)頭、質(zhì)量第一、標(biāo)本兼治、綜合整治；二是：細(xì)節(jié)決定成敗、務(wù)求實(shí)效。1、工程概況隧道為分離式雙洞隧道，左洞長997米，右洞長1008米，隧道地質(zhì)情況較為復(fù)雜，巖性以花崗巖、熔結(jié)凝灰?guī)r為主，洞身主要以III、IV級圍巖為主，局部為II級，進(jìn)洞口及淺埋段為V級。2、重點(diǎn)工序整治措施及成果

施工中采用鑿巖臺架、挖掘機(jī)、裝載機(jī)、襯砌臺車、自卸汽車為主的大型機(jī)械配套技術(shù)，采用了“零”開挖方案、TSP超前地質(zhì)預(yù)探預(yù)報(bào)、光面爆破、砼濕噴工藝、無釘鋪設(shè)防水板、全斷面襯砌、監(jiān)控量測等關(guān)鍵技術(shù)，按照開挖、出碴、噴錨、襯砌等四條作業(yè)線組織流水施工，達(dá)到了安全、優(yōu)質(zhì)、快速施工的目的。2.1洞口工程

2.1.1進(jìn)洞施工“零開挖”

隧道開工之初就將“質(zhì)量第一、自然和諧”作為指導(dǎo)方針，明確提出了“零開挖”進(jìn)洞的施工理念，使隧道施工能最大限度地附合自然、最小地改變自然，該隧道進(jìn)洞覆蓋層厚度為1.8米。（如下圖）2.1.2管棚施工控制

使用JGZ-40型潛孔鉆進(jìn)行帶水鉆孔作業(yè)，基座固定在特制的臺車上，鉆孔向上傾斜1°且順直，孔底偏差距離小于鉆孔的半徑。為保證鉆孔方向準(zhǔn)確性，運(yùn)用測斜儀器控制鋼管鉆進(jìn)偏斜度。（如下圖）

為保證注漿質(zhì)量，鋼花管安裝后，管口用麻絲和錨固劑封堵鋼管與孔壁間隙，鋼管利用封頭裝密封圈壓緊，管口上安裝三通接頭；初壓0.5～1.0Mpa，終壓2.0Mpa。

(如下圖)2.2開挖成型控制制采用微震光面面爆破技術(shù)，，開挖過程中中要盡量減少少對圍巖的擾擾動。①用激光斷面面儀測定開挖挖輪廓線，根根據(jù)不同的圍圍巖情況，確確定單循環(huán)最最大進(jìn)尺，優(yōu)優(yōu)化爆破設(shè)計(jì)計(jì)。II、Ⅲ級圍巖全斷面面開挖最大進(jìn)進(jìn)尺3m；Ⅳ級圍巖開挖最最大進(jìn)尺2m；Ⅴ級圍巖開挖最最大進(jìn)尺1m，根據(jù)圍巖的的變化情況選選擇不同的周周邊眼外插角角。②、采用光爆藥藥卷，空氣柱柱間隔不耦合合裝藥。光爆效果檢驗(yàn)驗(yàn):根據(jù)爆破后巖巖面的周邊炮炮眼痕跡保存存率及時(shí)調(diào)整整表中的光面面爆破參數(shù)。。光面爆破參數(shù)數(shù)表巖石級別周邊眼間距E(cm)周邊眼最小抵抗線W（cm）相對距E/W周邊眼裝藥參數(shù)（kg/m）II、III55～7060～800.8～1.00.25～0.3IV45～6560～750.8～1.00.2～0.25V35～5040～600.5～0.80.07～0.12③、定人定位鉆鉆孔，爆破后后采用斷面儀儀檢查超欠挖挖情況，并進(jìn)進(jìn)行考核兌現(xiàn)現(xiàn)。④、起爆順序序安排：光面面爆破從掏槽槽眼開始，由由內(nèi)向外，最最后是周邊光光面爆破。2.3初期支護(hù)控制制嚴(yán)格按“管超前、嚴(yán)注注漿、短進(jìn)尺尺、強(qiáng)支護(hù)、、快封閉、勤勤量測”十八字方針組組織施工，初初期支護(hù)緊跟跟開挖掌子面面，噴射混凝凝土采用濕噴噴工藝，在爆爆破、通風(fēng)、、清除浮石后后進(jìn)行初噴，，待鋼拱架（（若有）、組組合錨桿和鋼鋼筋網(wǎng)施做完完成后，再復(fù)復(fù)噴至設(shè)計(jì)厚厚度。2.3.1噴射混凝土施施工在受噴面設(shè)置置噴射混凝土土厚度標(biāo)記，，以確保最小小厚度滿足設(shè)設(shè)計(jì)要求。為為了確保噴射射混凝土表面面平整度，在在滿足最小噴噴射厚度同時(shí)時(shí)，補(bǔ)噴平凹凹坑。質(zhì)量檢測：使使用地質(zhì)雷達(dá)達(dá)進(jìn)行檢測隧隧道初期支護(hù)護(hù)的缺陷、鋼鋼拱架的間距距及初期支護(hù)護(hù)的噴射混凝凝土厚度。上圖為西嶺隧隧道初支質(zhì)量量檢測報(bào)告（（合格）2.3.2鋼拱架制作與與安裝拱腳必須坐落落在牢固的基基礎(chǔ)上，拱腳腳踏空時(shí)采用用鋼板或混凝凝土加固基底底。2.5二次襯砌質(zhì)量控制2.5.1仰拱襯砌:首先準(zhǔn)確放樣樣鋼筋位置并并布設(shè)豎向定定位筋，沿定定位鋼筋按20cm間距標(biāo)示出環(huán)環(huán)向筋點(diǎn)位，，對照點(diǎn)位進(jìn)進(jìn)行環(huán)向鋼筋筋安裝并與定定位鋼筋綁扎扎牢固。(如下圖)仰拱砼澆筑施施工2.5.2拱圈襯砌①、鋪掛防水板板：采用1.2mm厚EVA防水板+無紡?fù)凉げ?，，采用熱合焊焊接吊環(huán)鋪掛掛工藝，我部部使用自制9m長作業(yè)臺車進(jìn)進(jìn)行一次全幅幅鋪設(shè)防水板板，鋪設(shè)采用用無釘孔鋪設(shè)設(shè)工藝。②、二襯鋼筋：：為了保證鋼鋼筋的間距采采用三根定位位鋼筋進(jìn)行定定位，分別布布置于拱頂、、拱腰；排距距采用徑向定定位鋼筋，共共在拱頂及拱拱腰設(shè)置三排排，與縱向定定位鋼筋配合合使用，以確確保鋼筋的間間、排距。定定位鋼筋采用用全站儀準(zhǔn)確確定位。(如下圖)③、采用12m長整體式液壓壓模板臺車，，混凝土采用用大型拌和站站集中供應(yīng)，，混凝土罐車車運(yùn)輸，泵送送入模，插入入式振動棒配配合附著式振振動器振搗密密實(shí)。(如下圖)④、配合比的優(yōu)優(yōu)化襯砌混凝土中中所用的碎石石來源于自產(chǎn)產(chǎn)料場，隨時(shí)時(shí)對碎石的質(zhì)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控控，另外根據(jù)據(jù)砂的含水量量及時(shí)調(diào)整配配合比；為了了增加混凝土土的和易性，，避免因水化化熱過大出現(xiàn)現(xiàn)混凝土收縮縮裂紋，在混混凝土中摻加加一定量的粉粉煤灰。⑤、色澤控制為了達(dá)到混凝凝土色澤均一一，每循環(huán)襯襯砌砼均采用用同廠家、同同品牌、同批批次的水泥進(jìn)進(jìn)行拌制。每每循環(huán)拆模后后對模板進(jìn)行行檢查，如有有殘留雜物，，打磨清除干干凈后方可涂涂抹脫模劑。。⑥、保護(hù)層控控制為保證鋼筋的的保護(hù)層偏差差在規(guī)范允許許范圍內(nèi)，采采用梅花型高高強(qiáng)砼墊塊，，避免了塑料料墊塊偏軟，，方型混凝土土墊塊與鋼筋筋接觸面小及及不易固定的的缺陷。3、存在問題及及整改措施存存在問題①、二襯表面局局部存在氣泡泡和水線。②、路面調(diào)平平層基礎(chǔ)個(gè)別別部位浮石較較多及調(diào)平層層薄厚不均。。③、襯砌混凝凝土施工時(shí)，，襯砌基座存存在漏漿現(xiàn)象象。整改措施①加強(qiáng)二襯施工工時(shí)砼的振搗搗和坍落度等等和易性控制制。②在施工調(diào)平平層之前，首首先將松動的的浮石徹底的的清除干凈。。針對厚度不不夠或不平整整的部位用風(fēng)風(fēng)鎬將其打平平。③在臺車模板板搭接部位粘粘貼海綿膠條條，并在施工工的過程中隨隨時(shí)監(jiān)控，及及時(shí)處理。通過及時(shí)的整整改，以上存存在的問題已已得到控制。。4、結(jié)束語最后，感謝省省高指、省質(zhì)質(zhì)檢站、繞城城高速建設(shè)指指揮部、總監(jiān)監(jiān)辦及關(guān)心和和支持福州繞繞城RA5合同段工作的的各位領(lǐng)導(dǎo)！！下步施工，，我們將嚴(yán)格格按照《福建省高速公公路標(biāo)準(zhǔn)化指指南》以及上級領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)的指示精神神，實(shí)事求是