汽車軟件行業(yè)發(fā)展全景分析報告2022目錄行業(yè)概述行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析行業(yè)發(fā)展環(huán)境行業(yè)前景趨勢01020304第一章行業(yè)定義、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、行業(yè)發(fā)展歷程行業(yè)概述什么是汽車軟件軟件技術(shù)是汽車電子功能實現(xiàn)的核心技術(shù)，隨著汽車電子系統(tǒng)以及軟件技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展，汽車電子系統(tǒng)功能日趨豐富和結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜，汽車電子軟件的設(shè)計工作量和軟件結(jié)構(gòu)復(fù)雜性也越來越大。在汽車硬件高度集中化、標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，汽車電子軟件架構(gòu)升級，軟件與硬件分層解耦，軟件實現(xiàn)模塊化設(shè)計開發(fā)，通用性大幅增強，同時軟件還可通過空中下載技術(shù)（0TA）實現(xiàn)在線升級，汽車智能網(wǎng)聯(lián)化屬性將得到提升。汽車軟硬件解耦后，汽車電子軟件可實現(xiàn)各功能間的交互，汽車電子軟件從依賴于硬件提供單一功能架構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蚍?wù)架構(gòu)（S0A），S0A軟件架構(gòu)下底層軟件具備接口標(biāo)準(zhǔn)化、相互獨立、松耦合三大特征，各個“服務(wù)”相互獨立且唯一，具有界定清晰的功能范圍，留予標(biāo)準(zhǔn)化的訪問接口，升級或新增某項功能只需調(diào)用接口即可，且軟件架構(gòu)獨立于車型、硬件平臺、操作系統(tǒng)及編程語言，將傳統(tǒng)中間件編程從業(yè)務(wù)邏輯分離。行業(yè)定義20世紀(jì)80年代以前車用電子電氣化趨勢開啟，油耗&行駛距離等信息可做車內(nèi)電子化顯示，ABS/ESP/電子變速等電子系統(tǒng)出現(xiàn)，這些新功能由嵌入式酸堿算法控制實現(xiàn)，CAN/LIN被引進(jìn)用于解決不同控制器之間的通信問題。20世紀(jì)80年代汽車智能化功能逐年增加，軟件定義汽車漸成潮流，汽車EE架構(gòu)邁向域控制器時代，HMI、自動駕駛、0TA等新概念落地成真。2010年-至今汽車發(fā)動機系統(tǒng)最先具備算法功能，出現(xiàn)電子點火等裝置，具備控制算法的軟件直接嵌入使用,為數(shù)不多的軟件之間彼此無關(guān)聯(lián)。2000-2010年汽車發(fā)動機系統(tǒng)最先具備算法功能，出現(xiàn)電子點火等裝置，具備控制算法的軟件直接嵌入使用,為數(shù)不多的軟件之間彼此無關(guān)聯(lián)。發(fā)展歷程產(chǎn)業(yè)鏈上游汽車軟件行業(yè)上游龍頭企業(yè)已開始對產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行延伸，逐漸進(jìn)軍原材料生產(chǎn)領(lǐng)域，以規(guī)避高額進(jìn)口原料的成本支出，攫取上游毛利。此外，伴隨著上游原料生產(chǎn)企業(yè)的重組進(jìn)程加快以及中國市場參與者技術(shù)水平的提高，汽車軟件行業(yè)上游原材料供應(yīng)有望朝著專業(yè)化和規(guī)模化的方向繼續(xù)發(fā)展，逐漸搶奪外資企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的話語權(quán)。產(chǎn)業(yè)鏈上游產(chǎn)業(yè)鏈中游汽車軟件行業(yè)中游企業(yè)原材料大部分依靠進(jìn)口，主要原因是下游消費終端為保障科研成果，對行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性要求較高，因此，中游科研用制備廠商更傾向于選擇儀器先進(jìn)、供應(yīng)鏈穩(wěn)定的進(jìn)口原材料供應(yīng)商。企業(yè)產(chǎn)品價格主要受市場供求關(guān)系的影響。由于汽車軟件企業(yè)的產(chǎn)品毛利較高，原材料價格波動不會對企業(yè)的盈利能力產(chǎn)生重大影響。產(chǎn)業(yè)鏈中游產(chǎn)業(yè)鏈下游汽車軟件行業(yè)下游企業(yè)市場空間廣闊、銷售范圍廣、用戶分散、單批數(shù)量少、銷售單價高等特點。隨著全球范圍內(nèi)生物醫(yī)藥行業(yè)研究的深入及產(chǎn)業(yè)化程度的提升，中國行業(yè)產(chǎn)品種類進(jìn)一步豐富，應(yīng)用領(lǐng)域持續(xù)增加，個性化、高端化的產(chǎn)品將逐漸獲得更廣闊的應(yīng)用空間。產(chǎn)業(yè)鏈下游第二章行業(yè)環(huán)境包括那些在廣闊的社會環(huán)境中影響到一個行業(yè)和業(yè)內(nèi)企業(yè)的各種因素，可以細(xì)分為人口、經(jīng)濟、政策／法律、社會文化、技術(shù)和全球化六個方面。本文主要以行業(yè)社會環(huán)境、行業(yè)發(fā)展經(jīng)濟環(huán)境、行業(yè)發(fā)展政策環(huán)境為主進(jìn)行闡述。行業(yè)發(fā)展環(huán)境行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境行業(yè)社會環(huán)境2整個汽車行業(yè)都在向智能化轉(zhuǎn)型。不同于傳統(tǒng)汽車，智能汽車通過全新的軟件技術(shù)，能夠為車主創(chuàng)造豐富的可感知價值和更安逸的駕駛體驗。近年來，全球越來越多的整車廠、零部件廠商以及谷歌、蘋果、百度等科技公司開始投入智能化汽車的研發(fā)中來，智能汽車正在快速搶占汽車市場。就自動駕駛功能舉例來說，全球主流車企正密集研發(fā)L3級以上自動駕駛，未來自動駕駛的搭載率及自動駕駛等級將不斷提升。行業(yè)社會環(huán)境1回顧汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史，汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從機械時代到電子時代到如今向軟件時代邁進(jìn)的發(fā)展歷程。上個世紀(jì)80年代以來ECU開始不斷上車，汽車行業(yè)以Tier1為中心通過增加ECU來提升車輛功能，這一過程中汽車軟件以和硬件深度耦合的方式得到發(fā)展；現(xiàn)如今，各汽車企業(yè)生產(chǎn)的不同車型的硬件配置已逐漸趨同，成本和功能改善空間有限，而新能源和智能化逐漸獲得成功，汽車軟件開始成為車企打造差異化的核心要素，汽車行業(yè)逐漸邁向軟件定義汽車（SoftwareDefinedVehicles，SDV）的時代。行業(yè)社會環(huán)境車聯(lián)網(wǎng)作為5G在自動駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的主要應(yīng)用場景，隨著近年來在我國5G技術(shù)飛速發(fā)展以及政策大力扶持，我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)高速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大。據(jù)資料顯示，2020年我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場規(guī)模為1637億元，同比增長29.9%。工信部、國家發(fā)改委、科技部《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》指出重點支持傳感器、控制芯片、北斗高精度定位、車載終端、操作系統(tǒng)等核心技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。工信部《車聯(lián)網(wǎng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》到2020年，車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率達(dá)到30%以上，新車駕駛輔助系統(tǒng)（L2）搭載率達(dá)到30%以上，聯(lián)網(wǎng)車載信息服務(wù)終端的新車裝配率達(dá)到60%以上。國務(wù)院《交通強國建設(shè)綱要》加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同）研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。2022年2月工信部新聞發(fā)布會表示，將在汽車芯片上搭建在線供需對接平臺，完善產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作機制，加強部門協(xié)同和部省聯(lián)動，協(xié)調(diào)解決芯片等關(guān)鍵零部件短缺問題，引導(dǎo)整車和零部件企業(yè)優(yōu)化供應(yīng)鏈布局，推動提升芯片全產(chǎn)業(yè)鏈的供給能力。行業(yè)政策環(huán)境1對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間丙且單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。《關(guān)于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》行業(yè)政策環(huán)境2構(gòu)建協(xié)同開放的智能汽車技術(shù)創(chuàng)新體系，包括開展復(fù)雜系統(tǒng)體系架構(gòu)、復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策控制、人機交互及人機共駕、車路交互、網(wǎng)絡(luò)安全等基礎(chǔ)前瞻技術(shù)研發(fā)，并重點研發(fā)虛擬仿真、軟硬件結(jié)合仿真、實車道路測試等技術(shù)和驗證工具以及多層級測試評價系統(tǒng)?！吨悄芷噭?chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》加快完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)制定及實施評估機制，加大智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品管理所需標(biāo)準(zhǔn)的有效供給，加快推進(jìn)基礎(chǔ)通用類、汽車智能化、汽車網(wǎng)聯(lián)化等標(biāo)準(zhǔn)出臺，深化國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)交流與合作?！?020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點》提出進(jìn)一步優(yōu)化集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境,深化產(chǎn)業(yè)國際合作，提升產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力和發(fā)展質(zhì)量?！缎聲r期促進(jìn)集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策》第三章行業(yè)現(xiàn)狀、行業(yè)規(guī)模、行業(yè)發(fā)展驅(qū)動因素、行業(yè)痛點、行業(yè)發(fā)展建議行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀隨著“軟件定義汽車”時代的到來，軟件在汽車整車內(nèi)容結(jié)構(gòu)中的比重將逐步提高，汽車電子軟件產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期。據(jù)統(tǒng)計，2021年中國汽車電子軟件市場規(guī)模約為1626億元，2023年市場規(guī)模達(dá)到275.42億元。市場規(guī)模從全球汽車軟件市場規(guī)模來看，汽車領(lǐng)域相應(yīng)軟件需求快速增長。據(jù)麥肯錫數(shù)據(jù)，2021年全球汽車軟件市場規(guī)模為1626億美元，同比增長38.00%，年均復(fù)合增長速度為35.93%。2022年/2023年全球汽車軟件市場規(guī)模將分別達(dá)到215.17/275.42億美元。從細(xì)分市場規(guī)模來看，按汽車軟件市場產(chǎn)品功能分類，根據(jù)麥肯錫數(shù)據(jù)，2020年ADAS/AD占全球汽車軟件市場規(guī)模51%，年復(fù)合增長率11%；車載娛樂/互聯(lián)/安全/服務(wù)占21%，年復(fù)合增長率9%；操作系統(tǒng)和中間件占9.5%，年復(fù)合增長率11%。按汽車軟件市場分工分類，功能開發(fā)占全球汽車軟件市場規(guī)模60%，年復(fù)合增長率10%；測試及驗證占28%，年復(fù)合增長率10%，集成占12%，年復(fù)合增長率9%。行業(yè)現(xiàn)狀分析02010403國務(wù)院發(fā)布政策、十四五規(guī)劃、政府報告、領(lǐng)導(dǎo)講話等都有對汽車軟件行業(yè)做了一些綱領(lǐng)性的指導(dǎo)，合理的解讀能夠為行業(yè)做了好的發(fā)展指引。優(yōu)勢競爭，長期盈利，依托中國，布局全球，立足核心能力，全力獲取顯著競爭優(yōu)勢，創(chuàng)造得到廣泛認(rèn)可、深入人心的價值，通過成為“難以替代者”品牌致勝，涌現(xiàn)一批市場競爭力突出的全球性與區(qū)域性中國品牌，以持續(xù)正現(xiàn)金流實現(xiàn)長期盈利，這才是行業(yè)企業(yè)的發(fā)展之道。從安全監(jiān)管、標(biāo)準(zhǔn)制定到戰(zhàn)略發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)政策持續(xù)出臺。2017年4月，工信部、國家發(fā)改委、科技部聯(lián)合發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，指出重點支持傳感器、控制芯片、北斗高精度定位、車載終端、操作系統(tǒng)等核心技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。政策支持行業(yè)發(fā)展驅(qū)動因素一輛“數(shù)字”汽車（2015年）的軟件代碼量能夠達(dá)到1億行，遠(yuǎn)高于Facebook、戰(zhàn)斗機、人造衛(wèi)星等高科技產(chǎn)品的代碼量。而隨著智能座艙、自動駕駛等智能化模塊的發(fā)展，汽車軟件代碼量仍在以超過20%的年增長率劇增。一輛2025年生產(chǎn)的智能汽車代碼量將達(dá)到7億行，相較于2020年增加了汽車智能化將推動汽車軟件開發(fā)需求爆發(fā)式增長從應(yīng)用領(lǐng)域來看，汽車軟件行業(yè)產(chǎn)品廣泛的運用于醫(yī)學(xué)、藥學(xué)、檢驗學(xué)、衛(wèi)生免疫學(xué)、食品安全、農(nóng)業(yè)科學(xué)等民營領(lǐng)域商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展在市場發(fā)展中，行業(yè)企業(yè)為爭取競爭優(yōu)勢，尤其是大中型企業(yè)，越來越重視自主研發(fā)實力，在企業(yè)科研方面投入逐年增長，企業(yè)科研服務(wù)市場逐步打開，未來科研用檢測試劑的服務(wù)主體趨于多元化行業(yè)競爭促進(jìn)行業(yè)正向發(fā)展質(zhì)量參差不齊汽車軟件行業(yè)缺乏完備的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證體系，生產(chǎn)商缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，導(dǎo)致產(chǎn)品的可靠性難以保證，喪失產(chǎn)品市場競爭力行業(yè)監(jiān)管難度大政府秉承創(chuàng)新開放的態(tài)度，支持和鼓勵科學(xué)研究創(chuàng)新，對科學(xué)研究試驗不設(shè)置嚴(yán)格限制，因此，汽車軟件行業(yè)不存在統(tǒng)一的監(jiān)督管理規(guī)范，產(chǎn)品質(zhì)量主要依靠生產(chǎn)企業(yè)自主檢測，汽車軟件行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管難度加大高端產(chǎn)品發(fā)展落后在中低端產(chǎn)品領(lǐng)域，仍然有較大比例的產(chǎn)品依賴于進(jìn)口渠道。此外，汽車軟件行業(yè)企業(yè)缺乏創(chuàng)新研發(fā)能力以及仿制能力，加重下游消費端對進(jìn)口科研用檢測試劑的依賴，不利于汽車軟件行業(yè)的發(fā)展汽車軟件行業(yè)痛點分析（3）從業(yè)人員需要具有優(yōu)秀的營銷談判能力、風(fēng)控反控能力及報告溝通能力。目前該行業(yè)在人才招聘時能夠匹配上述要求的人才寥寥無幾，限制行業(yè)發(fā)展。（1）從業(yè)人員需要懂行業(yè)的專業(yè)知識，包括：行業(yè)產(chǎn)品得用途與優(yōu)缺點，行業(yè)特征、市場環(huán)境和產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃等。（2）從業(yè)人員需要具備行業(yè)基礎(chǔ)知識和法律知識，為企業(yè)客戶提供全面、可靠、專業(yè)、多樣的解決方案。由于復(fù)合型人才稀缺，汽車軟件行業(yè)企業(yè)通常采用團(tuán)隊培育的方式進(jìn)行專業(yè)能力建設(shè)，而該模式亦存在一定的弊端，企業(yè)的中高端人才若大量流失，初級員工的業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)將面臨能力傳承的斷層，導(dǎo)致企業(yè)人才培養(yǎng)難度加大，制約汽車軟件行業(yè)企業(yè)發(fā)展。汽車軟件行業(yè)深陷人才困境。行業(yè)發(fā)展缺乏人才支撐，團(tuán)隊模式的培育機制弊端明顯導(dǎo)致汽車軟件行業(yè)企業(yè)專業(yè)人才留存難度加大，制約汽車軟件行業(yè)企業(yè)擴張。汽車軟件行業(yè)對從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)要求高，主要表現(xiàn)在以下三方面：復(fù)合型人才稀缺單一的資金提供方角色僅能為汽車軟件行業(yè)企業(yè)提供“凈利差”的盈利模式，汽車軟件行業(yè)同質(zhì)化競爭日趨嚴(yán)重，利潤空間不斷被壓縮，企業(yè)業(yè)務(wù)收入因此受影響，商業(yè)模式亟待轉(zhuǎn)型除傳統(tǒng)的汽車軟件行業(yè)需求外，設(shè)備管理、服務(wù)解決方案、貸款解決方案、結(jié)構(gòu)化融資方案、專業(yè)咨詢服務(wù)等方面多方位綜合性的增值服務(wù)需求也逐步增強。中國本土汽車軟件行業(yè)龍頭企業(yè)開始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位（1）政府方面：政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范汽車軟件行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)部門，對科研用汽車軟件行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點加強冷鏈運輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級，保證汽車軟件行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：汽車軟件行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場上已有多個本土汽車軟件行業(yè)企業(yè)加強生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進(jìn)口產(chǎn)品，并憑借價格優(yōu)勢逐步替代進(jìn)口。此外，汽車軟件行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進(jìn)一步擴大市場占有率，也是未來行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。3全面增值服務(wù)提升產(chǎn)品質(zhì)量多元化融資渠道（1）政府方面：政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范汽車軟件行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)部門，對科研用汽車軟件行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點加強冷鏈運輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級，保證汽車軟件行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：汽車軟件行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場上已有多個本土汽車軟件行業(yè)企業(yè)加強生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進(jìn)口產(chǎn)品，并憑借價格優(yōu)勢逐步替代進(jìn)口。此外，汽車軟件行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進(jìn)一步擴大市場占有率，也是未來行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。行業(yè)發(fā)展建議第四章行業(yè)競爭格局、行業(yè)發(fā)展趨勢、行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)行業(yè)前景趨勢智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)前景廣闊，政策助推汽車軟件行業(yè)加速發(fā)展新能源汽車高速增長，汽車軟件市場容量上升行業(yè)首創(chuàng)超級軟件工場，積極構(gòu)建全新領(lǐng)先的汽車軟件軟件開發(fā)數(shù)字化體系SOA是軟件定義汽車的軟件趨勢當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展勢頭銳不可當(dāng)，汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、新能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為行業(yè)明確趨勢，隨著相關(guān)新興技術(shù)的不斷發(fā)展，勢必將帶來全新的經(jīng)濟增長點。軟件作為定義汽車的關(guān)鍵，汽車軟件價值占車身價值比例顯著提高，據(jù)麥肯錫預(yù)測全球汽車整車內(nèi)容結(jié)構(gòu)中軟件驅(qū)動的占比將由2016年的10%提升至2030年的30%。據(jù)統(tǒng)計，2021年全球新能源汽車銷售為675萬輛，到2030年將達(dá)到3117萬輛，對應(yīng)年復(fù)合增速超過18%。2021年中國新能源汽車銷量創(chuàng)新高，新能源汽車產(chǎn)銷分別為355萬輛和35汽車電子軟件產(chǎn)業(yè)是汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型的新引擎，具有基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性和先導(dǎo)性作用。已經(jīng)逐步呈現(xiàn)出了開源化、平臺化、融合化的發(fā)展趨勢。特別是針對軟件平臺化開發(fā)，光庭信息在行業(yè)首創(chuàng)提出了超級軟件工場的全新理念。將會圍繞人才數(shù)字化和培養(yǎng)、自動化軟件開發(fā)新流程、智能汽車軟件技術(shù)貨架、軟件超級大腦和中國流軟件開發(fā)流程打造全新的數(shù)字化軟件開發(fā)新體系，通過讓知識找人，實現(xiàn)從單純以單兵個體作業(yè)模式向人與智能機器人協(xié)同作業(yè)新模式的跨越發(fā)展。真正補齊汽車智能化制造產(chǎn)業(yè)鏈中“軟件開發(fā)鏈條”的短板，實現(xiàn)軟件基礎(chǔ)補鏈延鏈，補齊短板、鍛造長板。傳統(tǒng)分布式EE架構(gòu)下，汽車軟件的運行主要基于面向信號架構(gòu)（Signal-OrientedArchitecture），這種軟件架構(gòu)無法滿足智能化汽車的需求:固定化的架構(gòu)缺乏靈活性。E