第一章汽車的總體構(gòu)造培訓(xùn)學(xué)習(xí)目標(biāo)

通過(guò)汽車總體構(gòu)造的學(xué)習(xí)，掌握發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、電氣設(shè)備的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理。第一章汽車的總體構(gòu)造培訓(xùn)學(xué)習(xí)目標(biāo)第三節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一、發(fā)動(dòng)機(jī)的組成和基本參數(shù)二、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理三、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用與組成四、配氣機(jī)構(gòu)的功用與組成五、汽油機(jī)燃料供給系的功用與組成六、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系七、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系

八、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系第一節(jié)汽車的類型與型號(hào)一、汽車的類型二、國(guó)產(chǎn)汽車型號(hào)第二節(jié)汽車的組成和技術(shù)參數(shù)

一、汽車的組成二、汽車的主要技術(shù)參數(shù)

目錄第一章汽車的總體構(gòu)造第三節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第一節(jié)汽車的類型與型號(hào)目錄第一章第一章汽車的總體構(gòu)造第四節(jié)汽車底盤(pán)一、傳動(dòng)系的功用與組成二、離合器的功用與組成三、變速器的功用與組成四、萬(wàn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用與組成五、驅(qū)動(dòng)橋的功用與組成六、車橋的功用與組成七、懸架的功用與組成八、車輪定位九、轉(zhuǎn)向系十、制動(dòng)系第五節(jié)汽車電氣設(shè)備一、蓄電池的功用與組成二、交流發(fā)電機(jī)的功用與組成三、點(diǎn)火系的功用與組成四、起動(dòng)機(jī)的功用與組成五、汽車電氣輔助裝置第六節(jié)安全生產(chǎn)知識(shí)一、汽車維修作業(yè)的安全操作規(guī)程二、電工安全作業(yè)的基本規(guī)程第七節(jié)環(huán)境保護(hù)知識(shí)一、汽車排放污染物的危害二、汽車排放法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)三、汽車排放污染的防治方法復(fù)習(xí)思考題第一章汽車的總體構(gòu)造第四節(jié)汽車底盤(pán)第五節(jié)第一節(jié)汽車的類型與型號(hào)一、汽車的類型

汽車種類繁多，各國(guó)的分類方法各不相同。我國(guó)習(xí)慣上按用途與結(jié)構(gòu)特征把汽車分為以下幾類：

轎車指乘坐2～8人，采用二廂式或三廂式結(jié)構(gòu)的小型客車。轎車一般按發(fā)動(dòng)機(jī)排量的大小來(lái)分級(jí)：微型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1L以下普通級(jí)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.0～1.6L中級(jí)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.6～2.5L中高級(jí)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)排量在2.5～4.0L1.轎車第一節(jié)汽車的類型與型號(hào)一、汽車的類型汽第一節(jié)汽車的類型與型號(hào)一、汽車的類型

指9座以上的載客汽車?？蛙囈话惆窜嚿黹L(zhǎng)度來(lái)分級(jí)：微型客車輕型客車中型客車大型客車特大型客車

簡(jiǎn)稱貨車，指主要用于運(yùn)輸各種貨物的汽車。按設(shè)計(jì)總質(zhì)量來(lái)分級(jí)：微型貨車輕型貨車中型貨車重型貨車。2.客車3.載貨汽車第一節(jié)一、汽車的類型2.客車3.載貨汽車第一節(jié)汽車的類型與型號(hào)一、汽車的類型

牽引汽車指用于牽引掛車的汽車，通常可分為全掛牽引汽車和半掛牽引汽車。

自卸汽車指貨廂能夠自行翻動(dòng)的載貨汽車。根據(jù)裝載質(zhì)量的大小可分為中型自卸車和重型自卸車。

越野汽車能在正常公路上行駛，還能行駛在壞路或無(wú)公路地區(qū)全輪驅(qū)動(dòng)并具有高通過(guò)性的汽車稱之為越野汽車。越野汽車可按總質(zhì)量分為輕型、中型、重型越野汽車。

專用汽車是指特種用途汽車。如救護(hù)車、消防車、檢測(cè)車、工程車等。4.牽引汽車5.自卸汽車6.越野汽車7.專用汽車第一節(jié)一、汽車的類型4.牽引汽車5.自卸汽車6.越野

除按上述方法分類之外，有時(shí)根據(jù)需要也可按使用能源形式不同來(lái)分類，可分為汽油車、柴油車、電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能汽車、復(fù)合動(dòng)力汽車、燃?xì)馄嚨取ｋ妱?dòng)汽車靠蓄電池供給能量，由直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛。其特點(diǎn)是無(wú)廢氣污染，噪聲小，能量轉(zhuǎn)換效率高，易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。因而越來(lái)越受各國(guó)重視，不少發(fā)達(dá)國(guó)家在電動(dòng)汽車的研究與開(kāi)發(fā)方面已取得了突破性進(jìn)展，發(fā)展前景普遍看好。第一節(jié)汽車的類型與型號(hào)一、汽車的類型除按上述方法分類之外，有時(shí)根據(jù)需要也可按使用

根據(jù)國(guó)家新標(biāo)準(zhǔn)GB/T9417—2003《汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則》的規(guī)定，我國(guó)汽車產(chǎn)品型號(hào)由生產(chǎn)企業(yè)名稱、代號(hào)、車輛類別代號(hào)、主要參數(shù)代號(hào)、產(chǎn)品序號(hào)組成，必要時(shí)還可附加企業(yè)自定代號(hào)，并按以下序列編排：企業(yè)名稱代號(hào)位于產(chǎn)品型號(hào)首位，用代表企業(yè)名稱或企業(yè)所在地地名的兩個(gè)（或三個(gè)）漢語(yǔ)拼音字母表示。車輛類別代號(hào)用一個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字表示，規(guī)定見(jiàn)書(shū)中表1-1。第一節(jié)汽車的類型與型號(hào)

二、國(guó)產(chǎn)汽車型號(hào)根據(jù)國(guó)家新標(biāo)準(zhǔn)GB/T9417—2003《汽車產(chǎn)品第二節(jié)汽車的組成和技術(shù)參數(shù)

一、汽車的組成由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車身和電器設(shè)備四大部分所組成，如圖1-1。1—發(fā)動(dòng)機(jī)2—前軸3—前懸架4—轉(zhuǎn)向車輪5—離合器6—變速器7—駐車制動(dòng)器8—傳動(dòng)軸

9—驅(qū)動(dòng)橋10—后懸架11—驅(qū)動(dòng)車輪12—車架13—車廂14—轉(zhuǎn)向盤(pán)15—駕駛室16—車前鈑金制件圖1-1汽車的總體構(gòu)造第二節(jié)汽車的組成和技術(shù)參數(shù)一、汽車的組成由發(fā)動(dòng)機(jī)第二節(jié)汽車的組成和技術(shù)參數(shù)一、汽車的組成

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置。其功用是將燃料燃燒所產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，并通過(guò)底盤(pán)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。2.底盤(pán)

底盤(pán)是汽車裝配與行駛的主體，其作用是支承、安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、車身等其他總成與部件，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)且保證正常行駛。底盤(pán)由以下四部分組成。（1）傳動(dòng)系（2）行駛系（3）轉(zhuǎn)向系

（4）制動(dòng)系1.發(fā)動(dòng)機(jī)第二節(jié)一、汽車的組成2.底盤(pán)底盤(pán)是汽車裝配3.車身第二節(jié)汽車的組成和技術(shù)參數(shù)一、汽車的組成

車身安裝在車架上，供駕駛員、乘客乘坐或裝載貨物。轎車和客車車身一般為整體結(jié)構(gòu)，貨車車身通常由駕駛室和貨箱兩部分組成。4.電氣設(shè)備

隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展，以及汽車工業(yè)中機(jī)電一體化趨勢(shì)的加快，汽車電氣設(shè)備越來(lái)越先進(jìn)，越來(lái)越復(fù)雜。大體上汽車電器可劃分為：電源、用電設(shè)備（主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系、起動(dòng)系以及照明、信號(hào)、輔助電器等）、電子控制裝置、儀表與報(bào)警裝置四大部分。3.車身第二節(jié)一、汽車的組成車身安裝在車架第二節(jié)汽車的組成和技術(shù)參數(shù)二、汽車的主要技術(shù)參數(shù)

為了便于使用、維護(hù)和管理車輛，通常用以下主要結(jié)構(gòu)特征和技術(shù)參數(shù)來(lái)反映汽車的結(jié)構(gòu)與使用性能。1.質(zhì)量參數(shù)

（1）整車裝備質(zhì)量車輛裝備齊全，加足燃油、潤(rùn)滑油和冷卻液，并帶齊隨車工具、備胎及其他應(yīng)帶的備品，符合正常行駛要求時(shí)的質(zhì)量。（2）最大裝載質(zhì)量設(shè)計(jì)允許的最大裝載貨物質(zhì)量。

（3）最大總質(zhì)量汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量。（4）最大軸載質(zhì)量汽車滿載時(shí)各軸所承載的質(zhì)量。第二節(jié)汽車的組成和技術(shù)參數(shù)二、汽車的主要技術(shù)參數(shù)2.主要尺寸參數(shù)（單位：mm）（1）總長(zhǎng)車體縱向的最大尺寸。（2）總寬車體橫向的最大尺寸。（3）總高車體最高點(diǎn)到達(dá)地面間的距離。（4）軸距相鄰兩軸中心線之間的距離。（5）輪距同一車橋左右輪胎面中心線（沿地面）間的距離。（6）前懸汽車最前端至前軸中心線的距離。（7）后懸汽車最后端至后軸中心線的距離。（8）最小離地間隙滿載狀態(tài)下，底盤(pán)下部最低點(diǎn)到地面的距離。（9）接近角車體前部突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面間的夾角。（10）離去角車體后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面間的夾角。第二節(jié)汽車的組成和技術(shù)參數(shù)二、汽車的主要技術(shù)參數(shù)2.主要尺寸參數(shù)（單位：mm）（1）總長(zhǎng)車體縱向的最上述主要結(jié)構(gòu)參數(shù)如圖1-2所示。第二節(jié)汽車的組成和技術(shù)參數(shù)二、汽車的主要技術(shù)參數(shù)圖1-2汽車主要結(jié)構(gòu)參數(shù)上述主要結(jié)構(gòu)參數(shù)如圖1-2所示。第二節(jié)二、汽車的主要技術(shù)參3.性能參數(shù)

（1）最高車速汽車在平直良好的道路上行駛，所能達(dá)到的最大車速（單位：km/h）。（2）最大爬坡度車輛滿載時(shí)的最大爬坡能力（％）。（3）最小轉(zhuǎn)彎半徑轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪中心平面在地平面上移動(dòng)的軌跡圓半徑（單位：m）。（4）平均燃油消耗量汽車在公路上行駛時(shí)每百公里消耗的燃油量（單位：L/100km）。（5）驅(qū)動(dòng)方式用“車輪總數(shù)×驅(qū)動(dòng)輪數(shù)”或“車軸總數(shù)×驅(qū)動(dòng)軸數(shù)”來(lái)表示。例：4×2表示四輪，二輪驅(qū)動(dòng)（即有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪）。第二節(jié)汽車的組成和技術(shù)參數(shù)二、汽車的主要技術(shù)參數(shù)3.性能參數(shù)（1）最高車速汽車在平直良好的道第三節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一、發(fā)動(dòng)機(jī)的組成和基本參數(shù)1.發(fā)動(dòng)機(jī)的種類

（1）按照所用燃料分類可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)（2）按照行程分類內(nèi)燃機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的沖程數(shù)可分為四沖程內(nèi)燃機(jī)和二沖程內(nèi)燃機(jī)

（3）按照冷卻方式分類可分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)（4）按照氣缸數(shù)目分類可分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)（5）按照氣缸排列方式分類可分為單列式和雙列式（6）按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類可分為自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣式發(fā)動(dòng)機(jī)第三節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一、發(fā)動(dòng)機(jī)的組成和基本參數(shù)1.發(fā)動(dòng)機(jī)的第三節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一、發(fā)動(dòng)機(jī)的組成和基本參數(shù)2.發(fā)動(dòng)機(jī)的組成

發(fā)動(dòng)機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。無(wú)論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)，要完成能量轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)正常地工作，都必須具備以下一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。

（1）曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。

（2）配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，使可燃混合氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程，一般由氣門(mén)組、氣門(mén)傳動(dòng)組和氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組組成。第三節(jié)一、發(fā)動(dòng)機(jī)的組成和基本參數(shù)2.發(fā)動(dòng)機(jī)的組成

（3）燃料供給系汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，提供一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，送入氣缸；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成可燃混合氣并燃燒。（4）進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)排氣系統(tǒng)的功用是將可燃混合氣或新鮮空氣均勻地分配到各個(gè)氣缸中，并匯集各個(gè)氣缸燃燒后的廢氣，從排氣系統(tǒng)中排出。（5）潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送特定的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦因素，減輕機(jī)件的磨損，并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻，潤(rùn)滑系通常由潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門(mén)等組成。第三節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一、發(fā)動(dòng)機(jī)的組成和基本參數(shù)（3）燃料供給系汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)

（6）冷卻系統(tǒng)冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)通常由冷卻水液、水泵、風(fēng)扇、散熱器、節(jié)溫器等組成。（7）點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系的功用是定時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。點(diǎn)火系統(tǒng)通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。（8）起動(dòng)系統(tǒng)要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。第三節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一、發(fā)動(dòng)機(jī)的組成和基本參數(shù)（6）冷卻系統(tǒng)冷卻系的功用是將受熱零件吸收的

圖1-3所示為捷達(dá)EA8272V1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)剖面圖。該發(fā)動(dòng)機(jī)為四缸四沖程、直列水冷、頂置2氣門(mén)、化油器式。第三節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一、發(fā)動(dòng)機(jī)的組成和基本參數(shù)圖1-3捷達(dá)EA8272V1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)剖面圖圖1-3所示為捷達(dá)EA8272V1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)剖面

圖1-4為日本豐田4EFE型發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一種比較典型的四缸四氣門(mén)、頂置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)，它體積小，結(jié)構(gòu)緊湊。1—火花塞2—?dú)飧咨w3—凸輪軸4—正時(shí)齒形帶5—曲軸V形帶輪6—正時(shí)同步帶輪7—曲軸8—油底殼9—活塞10—水泵11—飛輪12—?dú)飧左w13—?dú)飧?4—節(jié)氣閥第三節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一、發(fā)動(dòng)機(jī)的組成和基本參數(shù)圖1-4日本豐田4EFE型發(fā)動(dòng)機(jī)圖1-4為日本豐田4EFE型發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一種比較典3.發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語(yǔ)第三節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一、發(fā)動(dòng)機(jī)的組成和基本參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)常用基本術(shù)語(yǔ)，如圖1-5所示。圖1-5發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語(yǔ)示意圖3.發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語(yǔ)第三節(jié)一、發(fā)動(dòng)機(jī)的組成和基本參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)第三節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)二、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理1.四沖程汽油機(jī)的工作原理

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是按照如圖1-6所示的順序，不斷循環(huán)往復(fù)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)的。a)進(jìn)氣b)壓縮c)作功d)排氣1—排氣門(mén)2—火花塞3—進(jìn)氣門(mén)4—活塞5—曲軸連桿圖1-6四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理第三節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)二、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理1.四沖程汽

（1）進(jìn)氣行程由于曲軸的旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)排氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)。進(jìn)氣過(guò)程開(kāi)始時(shí)，活塞位于上止點(diǎn)，氣缸內(nèi)殘存有上一循環(huán)未排凈的廢氣，因此，氣缸內(nèi)的壓力稍高于大氣壓力。隨著活塞下移，氣缸內(nèi)容積增大，壓力減小，當(dāng)壓力低于大氣壓時(shí)，在氣缸內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，空氣經(jīng)空氣濾清器并與化油器供給的汽油混合成可燃混合氣，通過(guò)進(jìn)氣門(mén)被吸入氣缸，直至活塞向下運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)結(jié)束。

（2）壓縮行程曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)都關(guān)閉，氣缸內(nèi)成為封閉容積，可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮行程結(jié)束。第三節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)二、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理（1）進(jìn)氣行程由于曲軸的旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點(diǎn)向

（3）作功行程進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)保持關(guān)閉。當(dāng)活塞位于壓縮行程接近上止點(diǎn)（即點(diǎn)火提前角）位置時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃可燃混合氣，可燃混合氣燃燒使氣缸內(nèi)氣體溫度和壓力急劇升高，推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械功。隨著活塞向下運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度降低，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，作功行程結(jié)束。（4）排氣行程排氣門(mén)開(kāi)啟，進(jìn)氣門(mén)仍然關(guān)閉，靠廢氣的壓力先進(jìn)行自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)再向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，繼續(xù)把廢氣強(qiáng)制排出到大氣中去，活塞越過(guò)上止點(diǎn)后，排氣門(mén)關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。第三節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)二、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理（3）作功行程進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)保持關(guān)閉。當(dāng)活塞2.四沖程柴油機(jī)的工作原理

四沖程柴油機(jī)一個(gè)工作循環(huán)包括進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)行程。圖1-7所示為四沖程柴油機(jī)工作原理示意圖。第三節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)二、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理圖1-7四沖程柴油機(jī)工作原理示意圖。2.四沖程柴油機(jī)的工作原理四沖程柴油機(jī)一個(gè)工作循環(huán)包a)進(jìn)氣

在進(jìn)氣過(guò)程中所不同的是柴油機(jī)吸入氣缸的是純空氣而不是可燃混合氣，在進(jìn)氣通道中沒(méi)有化油器，進(jìn)氣阻力小，進(jìn)氣終了時(shí)氣體壓力略高于汽油機(jī)而氣體溫度略低于汽油機(jī)。b)壓縮

壓縮行程壓縮的也是純空氣，在壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí)，噴油器將高壓柴油以霧狀噴入燃燒室，柴油和空氣在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣并著火燃燒。柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)的壓縮比大很多（一般為16～22），壓縮終了時(shí)氣體壓力和溫度都比汽油機(jī)高，壓力約為3.5～4.5MPa。第三節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)二、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

柴油機(jī)與汽油機(jī)區(qū)別有：可燃混合氣的形成、著火方式、燃燒過(guò)程以及氣體溫度壓力的變化。a)進(jìn)氣在進(jìn)氣過(guò)程中所不同的是柴油機(jī)吸入氣缸c)作功

柴油機(jī)的可燃混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的，而不像汽油機(jī)那樣是在氣缸外部的化油器中形成的。柴油機(jī)燃燒過(guò)程中氣缸內(nèi)出現(xiàn)的最高壓力要比汽油機(jī)高得多，可高達(dá)6～9MPa，d)排氣

柴油機(jī)的排氣行程和汽油機(jī)一樣，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入到大氣中去。排氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)氣體壓力約為0.105～0.125MPa，氣體溫度約為800～1000K。第三節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)二、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理c)作功柴油機(jī)的可燃混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的，而不像三、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用與組成1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用

曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是把作用在活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，以帶動(dòng)工作機(jī)械作功。2.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成：機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。

（1）機(jī)體組是發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體，其主要作用是承受發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，發(fā)動(dòng)機(jī)的所有零件和附件都安裝在其上。第三節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)三、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用與組成1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用1）氣缸體。氣缸體中活塞運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致的空腔部位稱為氣缸，各氣缸鑄為整體叫做氣缸體，如圖1-8所示。a)直列型b)V型c)對(duì)置型2）氣缸套。氣缸套用耐磨性好的合金鑄鐵或合金鋼制造，鑲?cè)霘飧卓變?nèi)，以延長(zhǎng)氣缸使用壽命，氣缸套有干式和濕式兩種，濕式缸套與冷卻水直接接觸，干式缸套不與冷卻水接觸。第三節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)三、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用與組成圖1-8氣缸體1）氣缸體。氣缸體中活塞運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致的空腔部位稱為氣缸，3）氣缸蓋和燃燒室。氣缸蓋用來(lái)封閉氣缸并構(gòu)成燃燒室。汽油機(jī)的燃燒室是由活塞頂面和氣缸蓋上相應(yīng)的凹坑所組成。4）氣缸墊。為了彌補(bǔ)氣缸體和氣缸蓋接觸面的不平，保證氣缸密封，以防漏氣、漏水，一般發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和氣缸蓋的接合面間都裝有氣缸墊。

（2）活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等零件組成。1）活塞?；钊敳渴侨紵医M成部分，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)作功時(shí)，活塞直接承受氣體的高壓作用，并通過(guò)活塞銷和連桿將壓力傳給曲軸。活塞的基本構(gòu)造可分為頂部、頭部和裙部三部分（圖1-9）。第三節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)三、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用與組成3）氣缸蓋和燃燒室。氣缸蓋用來(lái)封閉氣缸并構(gòu)成燃燒室1—頂部2—頭部3—裙部第三節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)三、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用與組成圖1-9活塞1—頂部2—頭部3—裙部第三節(jié)三、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用與2）活塞環(huán)。它分為氣環(huán)和油環(huán)。氣環(huán)的功用是密封氣缸，防止漏氣和幫助活塞散熱；油環(huán)的作用是刮除氣缸壁上多余的機(jī)油，減少機(jī)油帶入燃燒室并將缸壁上的機(jī)油刮布均勻。a)氣環(huán)b)油環(huán)1—矩形環(huán)2—扭曲環(huán)3—梯形環(huán)4—普通油環(huán)5—襯環(huán)6—組合油環(huán)7—刮油片第三節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)三、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用與組成圖1-10活塞環(huán)2）活塞環(huán)。它分為氣環(huán)和油環(huán)。氣環(huán)的功用是密封氣缸3）活塞銷。用來(lái)連接活塞和連桿小頭，它的中部穿入連桿小頭孔中，兩端支承在活塞銷座孔中。

4）連桿。連桿的功用是連接活塞和曲軸，將活塞承受的力傳給曲軸，并和曲軸配合把活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連桿由小頭、桿身和大頭三部分組成（圖1-11）。第三節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)三、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用與組成圖1-11連桿1—襯套2—小頭3—桿身4—大頭5—軸承6—連桿蓋7、8—止口9—連桿螺栓3）活塞銷。用來(lái)連接活塞和連桿小頭，它的中部穿入連桿(3)曲軸飛輪組在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，曲軸飛輪組的功用，是連續(xù)承受從活塞作功行程經(jīng)連桿傳來(lái)的力，轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ剌斔徒o汽車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。同時(shí)，還要通過(guò)連桿推動(dòng)各缸活塞進(jìn)行進(jìn)氣、壓縮和排氣工作，并驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)及其他輔助裝置。曲軸的功用是承受作功行程中從活塞經(jīng)連桿傳來(lái)的力使之轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，輸送給傳動(dòng)系和帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)完成非作功行程。曲軸的構(gòu)造如圖1-12所示。第三節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)三、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用與組成5）連桿軸承。連桿大頭與蓋中裝有分開(kāi)式滑動(dòng)軸承（一般稱軸瓦）。它具有保持油膜、減少摩擦阻力和易于磨合的作用。(3)曲軸飛輪組在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，曲軸飛輪組的1—前端軸2—主軸頸3—連桿軸頸4—曲柄5—平衡重6—突緣圖1-12曲軸第三節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)三、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用與組成1—前端軸2—主軸頸3—連桿軸頸4—四、配氣機(jī)構(gòu)的功用與組成

配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)所進(jìn)行的工作過(guò)程，適時(shí)地開(kāi)閉進(jìn)排氣門(mén)，完成換氣過(guò)程?，F(xiàn)代汽車上的配氣機(jī)構(gòu)由氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組組成。1.頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)

這種形式的配氣機(jī)構(gòu)的進(jìn)排氣門(mén)都安裝在氣缸蓋上，如圖1-13所示為東風(fēng)EQ1090型發(fā)動(dòng)機(jī)頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)。其氣門(mén)組包括氣門(mén)、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)彈簧、彈簧座、鎖塊等；氣門(mén)傳動(dòng)組則由搖臂軸、搖臂、推桿、挺桿、凸輪軸、正時(shí)齒輪等組成。第三節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)四、配氣機(jī)構(gòu)的功用與組成配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照1—搖臂2—搖臂軸3—?dú)忾T(mén)室罩4—鎖片5—?dú)忾T(mén)彈簧座6—?dú)忾T(mén)副彈簧7—?dú)忾T(mén)主彈簧8—?dú)忾T(mén)導(dǎo)管9—?dú)飧咨w10—?dú)忾T(mén)11—凸輪軸12—挺桿13—推桿14—?dú)忾T(mén)間隙調(diào)整螺釘15—鎖緊螺母圖1-13東風(fēng)EQ1090型發(fā)動(dòng)機(jī)頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)第三節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)四、配氣機(jī)構(gòu)的功用與組成1—搖臂圖1-13東風(fēng)EQ1090型發(fā)動(dòng)機(jī)頂置氣門(mén)式2.配氣機(jī)構(gòu)的主要機(jī)件

（1）氣門(mén)氣門(mén)是用來(lái)控制進(jìn)排氣道的關(guān)閉，由頭部和桿部組成。氣門(mén)組的構(gòu)造如圖1-14所示1—?dú)忾T(mén)2—?dú)忾T(mén)彈簧3—?dú)忾T(mén)彈簧座4—鎖片5—?dú)忾T(mén)導(dǎo)管圖1-14氣門(mén)組第三節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)四、配氣機(jī)構(gòu)的功用與組成2.配氣機(jī)構(gòu)的主要機(jī)件（1）氣門(mén)氣門(mén)是用來(lái)控

（2）氣門(mén)座氣門(mén)座可以直接在氣缸蓋或氣缸體上鏜出來(lái)。有些發(fā)動(dòng)機(jī)為了使氣門(mén)座耐磨，在氣缸蓋或氣缸體上，鑲?cè)肽蜔徜撌胶辖痂T鐵做成的氣門(mén)座。（3）氣門(mén)導(dǎo)管主要功用是保證氣門(mén)做直線運(yùn)動(dòng)，使氣門(mén)同氣門(mén)座正確閉合，同時(shí)，還將氣門(mén)桿的熱量傳至氣缸體或氣缸蓋。（4）氣門(mén)彈簧一般是用彈簧絲制成的圓柱形螺旋彈簧，其功用是使氣門(mén)同氣門(mén)座保持緊密閉合，并防止氣門(mén)在開(kāi)啟過(guò)程中，因運(yùn)動(dòng)件的慣性而產(chǎn)生彼此脫落現(xiàn)象。（5）凸輪軸用來(lái)控制各缸進(jìn)排氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)刻，使之符合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作次序和配氣相位的要求，同時(shí)控制氣門(mén)適時(shí)開(kāi)閉。第三節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)四、配氣機(jī)構(gòu)的功用與組成（2）氣門(mén)座氣門(mén)座可以直接在氣缸蓋或氣缸體上五、汽油機(jī)燃料供給系的功用與組成

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況的要求，將汽油和空氣按一定比例配制成可燃混合氣供給各氣缸；而后將燃燒后的廢氣排出氣缸。其構(gòu)造如圖1-17所示。圖1-17汽油機(jī)供給系示意圖1—汽油表2—空氣濾清器3—化油器4—進(jìn)氣歧管5—排氣歧管6—排氣管7—汽油泵8—汽油濾清器9—油管10—消聲器11—汽油箱第三節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)五、汽油機(jī)燃料供給系的功用與組成汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系

用以儲(chǔ)存汽油

用以濾除汽油中的雜質(zhì)和水分

用以清除進(jìn)入化油器的空氣中所含的塵土

用來(lái)將油箱中的汽油吸出，經(jīng)油路和汽油濾清器壓送到化油器的浮子室。汽油泵按驅(qū)動(dòng)方式不同，可分為機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片和電驅(qū)動(dòng)式兩種。機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵的構(gòu)造如圖1-18所示。第三節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)五、汽油機(jī)燃料供給系的功用與組成1.汽油箱2.汽油濾清器3.空氣濾清器4.汽油泵第三節(jié)五、汽油機(jī)燃料供給系的功用與組成1.汽油箱1—出油管接頭2—出油閥3—蓋4—襯墊5—上體6—進(jìn)油閥7—進(jìn)油管接頭8—膜片9—拉桿10—搖臂回位彈簧11—內(nèi)搖臂12—外搖臂13—搖臂軸14—偏心輪15—下體16—手搖臂17—半圓軸18—油封19—膜片彈簧20—護(hù)盤(pán)21—出油室圖1-18膜片式汽油泵結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖第三節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)五、汽油機(jī)燃料供給系的功用與組成1—出油管接頭2—出油閥3—蓋4—襯

化油器是燃料供給系的核心部件，其功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況要求，隨時(shí)供給發(fā)動(dòng)機(jī)不同數(shù)量和不同比例的可燃混合氣。簡(jiǎn)單化油器如圖1-19所示。圖1-19簡(jiǎn)單化油器1—空氣濾清器2—針閥3—浮子4—噴管5—喉管6—節(jié)氣門(mén)7—進(jìn)氣管8—?dú)忾T(mén)9—預(yù)熱室10—量孔11—浮子室第三節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)五、汽油機(jī)燃料供給系的功用與組成5.化油器圖1-19簡(jiǎn)單化油器1—空氣濾清器2—針閥

現(xiàn)代化油器種類很多，但基本結(jié)構(gòu)相似。下面以BSH101型化油器說(shuō)明原理，其結(jié)構(gòu)如圖1-20所示。第三節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)五、汽油機(jī)燃料供給系的功用與組成6.進(jìn)排氣歧管和消聲器

進(jìn)氣歧管的作用是將化油器供給的可燃混合氣分別送到各個(gè)氣缸；排氣歧管的作用是匯集各氣缸工作后的廢氣，由一個(gè)或兩個(gè)出口排入大氣?，F(xiàn)代化油器種類很多，但基本結(jié)構(gòu)相似。下面以BSH10六、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系的示意圖如圖1-21所示。圖1-21柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系示意圖1—回油管2—高壓油管3—噴油器4—柴油濾清器5—輸油管6—輸油泵7—噴油泵8—柴油箱第三節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)六、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系的示意圖如圖1-1.柴油箱

用來(lái)貯存柴油，結(jié)構(gòu)同汽油箱2.柴油濾清器

分為粗濾器和細(xì)濾器，作用是將柴油中的雜質(zhì)和水分清除掉，延長(zhǎng)噴油泵和噴油器偶件的壽命3.噴油泵

功用是將輸油泵輸入的低壓柴油升壓后按時(shí)送至噴油器，如圖1-22所示圖1-22槽形柱塞噴油泵的構(gòu)造1—出油管接頭2—出油閥3—出油口4—進(jìn)油口5—齒環(huán)6—齒桿7—泵筒8—柱塞9—套管10—彈簧11—調(diào)整螺釘12—滾輪（體）13—凸輪14—凸輪軸第三節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)六、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系1.柴油箱用來(lái)貯存柴油，結(jié)構(gòu)同汽油箱2.4.調(diào)速器

其作用是在供油拉桿位置不變時(shí)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷時(shí)變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。如圖1-24所示為機(jī)械全速離心式調(diào)速器工作原理圖。圖1-24全速離心式調(diào)速器工作原理1—柱塞2—供油拉桿3—拉板4—調(diào)速叉5—高速限止螺釘6—低速限止螺釘7—支承軸8—彈簧座9—彈簧10—推力斜盤(pán)11—飛球組件12—驅(qū)動(dòng)斜盤(pán)FA—離心力軸向推力Fe—彈簧張力第三節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)六、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系4.調(diào)速器其作用是在供油拉桿位置不變時(shí)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷5.噴油器

噴油器的功用是將噴油泵提供的高壓燃油成霧狀噴入氣缸。常用閉式噴油器有孔式和軸針式如圖1-25所示。圖1-25軸針式噴油器1—回油管接頭螺栓2—調(diào)壓螺釘護(hù)帽3—調(diào)壓螺釘4、9、13、15—墊圈5—濾芯6—進(jìn)油管接頭7—緊固螺套8—針閥10—針閥體11—噴油器體12—頂桿14—調(diào)壓彈簧第三節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)六、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系5.噴油器噴油器的功用是將噴油泵提供的高壓燃油成霧狀6.輸油泵

輸油泵的功用是將柴油從油箱吸出，并以一定壓力經(jīng)過(guò)濾清器送至噴油泵?；钊捷斢捅玫墓ぷ髟砣鐖D1-26所示。圖1-26往復(fù)活塞式輸油泵示意圖a）準(zhǔn)備行程b）吸油和壓油c）停止供油1—出油閥2—回位彈簧3—進(jìn)油閥4—進(jìn)油口5—上腔6—活塞7—挺桿彈簧8—挺桿9—滾輪10—偏心輪11—下腔12—連通管13—出油口第三節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)六、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系6.輸油泵輸油泵的功用是將柴油從油箱吸出，并以一定壓七、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系1.潤(rùn)滑系的作用

潤(rùn)滑系的功用是強(qiáng)制潤(rùn)滑油噴濺或流經(jīng)運(yùn)動(dòng)零件表面時(shí)，將摩擦產(chǎn)生的磨屑和熱量帶走，降低其工作溫度，減小摩擦阻力和運(yùn)動(dòng)損失，延長(zhǎng)機(jī)件的使用壽命；對(duì)于有密封要求的部位如活塞同缸壁之間，潤(rùn)滑油還可起到一定的密封作用，防止漏氣。

發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、限壓閥、機(jī)油濾清器、機(jī)油散熱器、機(jī)油表、油尺，管路等組成如圖1-27所示。2.潤(rùn)滑系的構(gòu)造第三節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)七、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系1.潤(rùn)滑系的作用潤(rùn)滑系的功用是強(qiáng)制潤(rùn)圖1-27東風(fēng)EQ1090汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系1—機(jī)油散熱器的閥門(mén)2—離心式機(jī)油細(xì)濾器3—細(xì)濾器進(jìn)油限壓閥4—機(jī)油集濾器5—磁性放油螺塞6—機(jī)油限壓閥7—機(jī)油泵8—油管9—機(jī)油粗濾器10—機(jī)油旁通閥11—連桿小頭油道12—潤(rùn)滑正時(shí)齒輪噴油嘴13—橫隔油道14—主油道15—機(jī)油泵傳動(dòng)軸16—搖臂軸油道17—搖臂軸第三節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)七、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系圖1-27東風(fēng)EQ1090汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系1—機(jī)油3.發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑方式和潤(rùn)滑油路

現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用以壓力潤(rùn)滑為主、激濺潤(rùn)滑為輔的綜合潤(rùn)滑方式。4.曲軸箱的通風(fēng)

為了延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的使用期限，減少摩擦零件的磨損和腐蝕，防止發(fā)動(dòng)機(jī)漏油，必須使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱保持通風(fēng)，把漏入曲軸箱中的混合氣和廢氣從曲軸箱內(nèi)抽出。自曲軸箱抽出的氣體可以直接導(dǎo)入到大氣中去，這種通風(fēng)方式稱為自然通風(fēng)；即可導(dǎo)入到大氣中也可以導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管內(nèi)的通風(fēng)方式，稱為強(qiáng)制通風(fēng)。第三節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)七、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系3.發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑方式和潤(rùn)滑油路現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用以八、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系1.冷卻系的功用

發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度是冷卻液溫度在80～90℃，冷卻系的作用就是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度下工作。2.冷卻系的構(gòu)造

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系多采用水冷式冷卻系。如圖1-29所示圖1-29強(qiáng)制循環(huán)式水冷系示意圖1—散熱器2—散熱器蓋3—風(fēng)扇4—節(jié)溫器5—水溫表6—水套7—分水管8—水泵9—散熱器放水開(kāi)關(guān)10—百葉窗第三節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)八、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系1.冷卻系的功用發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度第四節(jié)汽車底盤(pán)一、傳動(dòng)系的功用與組成1.傳動(dòng)系的功用

傳動(dòng)系是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力平穩(wěn)可靠地傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪，并改變汽車行駛速度和驅(qū)動(dòng)力。2.傳動(dòng)系的組成

常見(jiàn)車型傳動(dòng)系的基本組成有：離合器、變速器、傳動(dòng)軸、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋。第四節(jié)汽車底盤(pán)一、傳動(dòng)系的功用與組成1.傳動(dòng)系的功用二、離合器的功用與組成1.離合器的功用

離合器保證在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸與傳動(dòng)裝置間能根據(jù)汽車行駛的需要傳遞或切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，使汽車平穩(wěn)起步；便于換擋和防止傳動(dòng)系過(guò)載。2.離合器的組成

不同類型的摩擦式離合器的結(jié)構(gòu)雖有差異，但基本均由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成，如圖1-33所示。圖1-33離合器組成示意圖1—飛輪2—曲軸3—從動(dòng)盤(pán)4—壓盤(pán)5—離合器蓋6—壓緊彈簧7—變速器輸入軸第四節(jié)汽車底盤(pán)二、離合器的功用與組成1.離合器的功用離合器以解放CA1091型汽車為例，介紹膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)與工作原理。圖1-34解放CA1091型汽車膜片彈簧離合器1—離合器蓋2—壓盤(pán)3—膜片彈簧4—前支承環(huán)5—后支承環(huán)6—隔套7、21、24—鉚釘

8—支撐圈9—分離軸承10—分離鉤11—內(nèi)六角螺栓12—墊圈13—傳動(dòng)片

14—止動(dòng)銷15—碟形墊圈16—摩擦板17—摩擦墊圈18—離合器從動(dòng)盤(pán)19—減振彈簧20—從動(dòng)盤(pán)花鍵轂22—波形片23—減振盤(pán)25—摩擦片26—離合器蓋總成固定螺栓27—飛輪第四節(jié)汽車底盤(pán)二、離合器的功用與組成以解放CA1091型汽車為例，介紹膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)與工作三、變速器的功用與組成1.變速器的功用與分類

（1）變速器的功用變速器改變發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)速，從而改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩，使汽車適應(yīng)復(fù)雜行駛條件的要求。

（2）變速器的分類按其工作原理不同，分為有級(jí)變速器和無(wú)級(jí)變速器，按其操縱方式不同可分為手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器。根據(jù)變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主軸數(shù)目不同，變速器又可分為三軸式變速器和二軸式變速器。（3）普通變速器的組成普通變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)兩大部分組成。第四節(jié)汽車底盤(pán)三、變速器的功用與組成1.變速器的功用與分類（1）變2.變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

（1）三軸式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三軸式變速器一般被發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后橋驅(qū)動(dòng)的汽車被廣泛采用，東風(fēng)EQ1108G6D型汽車所采用的A121五擋變速器結(jié)構(gòu)如下：第四節(jié)汽車底盤(pán)三、變速器的功用與組成2.變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（1）三軸式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)圖1-38變速器殼體圖1-39變速器輸入軸1—前軸承2—軸承蓋3—卡環(huán)

4—軸承5—輸入軸6—輸出軸軸承第四節(jié)汽車底盤(pán)三、變速器的功用與組成圖1-38變速器殼體圖1-39變速器輸入軸1圖1-40變速器輸出軸1—輸出軸前軸承2—四、五擋同步器錐盤(pán)3—四、五擋同步器總成4—鎖環(huán)5、9、17、26—止推環(huán)6—四、五擋固定齒座7—五擋齒輪8、23—襯套10—三擋齒輪11、16、20、24—滾針軸承12—三擋同步器錐盤(pán)13—二、三擋同步器14—輸出軸15—二擋齒輪18—套環(huán)19—一擋齒輪21—一、倒擋滑動(dòng)齒套22—一、倒擋固定齒座25—倒擋齒輪27—輸出軸后軸承28—里程表從動(dòng)齒輪29—擋圈30—里程表主動(dòng)齒輪31—隔套32—變速器突緣鎖緊螺母第四節(jié)汽車底盤(pán)三、變速器的功用與組成圖1-40變速器輸出軸1—輸出軸前軸承第四節(jié)圖1-41變速器中間軸1—中間軸前滾子軸承2—軸用彈性擋圈3—中間軸常嚙合齒輪4—中間軸五擋齒輪隔套5—中間軸五擋齒輪鎖環(huán)6—中間軸五擋齒輪7—中間軸三擋齒輪8—中間軸二擋齒輪9—半圓鍵10—中間軸11—中間軸后圓柱滾子軸承12—彈性擋圈13—螺母鎖片14—螺母第四節(jié)汽車底盤(pán)三、變速器的功用與組成圖1-41變速器中間軸1—中間軸前滾子軸承2圖1-42變速器倒擋軸1、8—倒擋齒輪止推外片2、7—倒擋齒輪止推內(nèi)片3—滾針軸承4—倒擋齒輪滾針軸承隔套5—倒擋齒輪6—倒擋軸9—倒擋軸密封圈10—倒擋軸鎖片第四節(jié)汽車底盤(pán)三、變速器的功用與組成圖1-42變速器倒擋軸1、8—倒擋齒輪止推外片3.同步器

為了避免變速器在換擋過(guò)程中齒輪間發(fā)生沖擊，使將要進(jìn)入嚙合的一對(duì)齒輪在同步（圓周速度相等）的條件下嚙合，在變速器中設(shè)置了同步器，常見(jiàn)的同步器有鎖銷式和慣性鎖環(huán)式同步器兩種。圖1-45鎖銷式慣性同步器圖1-46鎖環(huán)式慣性同步器1、7—摩擦錐盤(pán)2、6—摩擦錐環(huán)3—定位銷4—鎖銷5—接合套1、7—同步環(huán)2—固定齒座3—鎖銷4—鎖銷彈簧5—推塊6—滑動(dòng)齒套第四節(jié)汽車底盤(pán)三、變速器的功用與組成3.同步器為了避免變速器在換擋過(guò)程中齒輪間發(fā)生沖擊，4.變速器的操縱機(jī)構(gòu)

變速器操縱機(jī)構(gòu)按變速桿距變速器遠(yuǎn)近的不同可分為直接操縱式操縱機(jī)構(gòu)和遠(yuǎn)距離操縱式操縱機(jī)構(gòu)。（1）直接操縱式操縱機(jī)構(gòu)直接操縱機(jī)構(gòu)是以變速器蓋為安裝基礎(chǔ)，所有零部件均安裝于變速器蓋上。（2）遠(yuǎn)距離操縱式操縱機(jī)構(gòu)有很多汽車的操縱機(jī)構(gòu)安裝位置不在駕駛員的正下方，使得變速桿與變速器有一定距離，這就需要在變速桿與變速器之間增加一些連動(dòng)機(jī)件，形成遠(yuǎn)距離操縱式操縱機(jī)構(gòu)。第四節(jié)汽車底盤(pán)三、變速器的功用與組成4.變速器的操縱機(jī)構(gòu)變速器操縱機(jī)構(gòu)按變速桿距變速器遠(yuǎn)

（3）變速器操縱機(jī)構(gòu)的鎖止裝置為了防止在使用中出現(xiàn)自動(dòng)掉擋或因失誤掛錯(cuò)擋等現(xiàn)象，在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置了自鎖、互鎖和倒擋鎖裝置。

1）自鎖裝置。自鎖裝置的作用是防止變速器在使用過(guò)程中，自行脫入空擋和因操作不到位而導(dǎo)致嚙合齒輪未全齒長(zhǎng)嚙合。

2）互鎖裝置。互鎖裝置的功用是防止同時(shí)掛上兩個(gè)擋或未摘下某一擋又掛上另一個(gè)擋。

3）倒擋鎖裝置。倒擋鎖裝置的功用是防止誤掛入倒擋。第四節(jié)汽車底盤(pán)三、變速器的功用與組成（3）變速器操縱機(jī)構(gòu)的鎖止裝置為了防止在使用四、萬(wàn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用與組成1.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的作用

萬(wàn)向傳動(dòng)裝置是在變速器輸出軸和傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間，軸線不重合（互成α角）并且軸線夾角還經(jīng)常發(fā)生變化的情況下傳遞動(dòng)力。2.萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝置的構(gòu)造

（1）萬(wàn)向節(jié)一般有兩種形式。不等速萬(wàn)向節(jié)和等角速萬(wàn)向節(jié)。（2）傳動(dòng)軸為鋼板卷制對(duì)焊而成的空心鋼管，一端焊有節(jié)叉，一端焊有花鍵軸，同萬(wàn)向節(jié)的花鍵軸套相配合第四節(jié)汽車底盤(pán)四、萬(wàn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用與組成1.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的作用五、驅(qū)動(dòng)橋的功用與組成1.驅(qū)動(dòng)橋的功用與組成1）驅(qū)動(dòng)橋的功用驅(qū)動(dòng)橋的功用是降低車速增大轉(zhuǎn)矩將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置輸入的動(dòng)力，改變轉(zhuǎn)動(dòng)方向以后，分配到左右車輪，使汽車行駛。并且允許左右驅(qū)動(dòng)輪可以以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。2）驅(qū)動(dòng)橋的組成驅(qū)動(dòng)橋主要由主減速器、差速器、橋殼和半軸等組成，如圖1-57所示。。圖1-57驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)圖1—驅(qū)動(dòng)橋殼2—主減速器3—差速器4—半軸5—輪轂第四節(jié)汽車底盤(pán)五、驅(qū)動(dòng)橋的功用與組成1.驅(qū)動(dòng)橋的功用與組成1）驅(qū)動(dòng)橋的功用2.主減速器的功用與組成

（1）主減速器的功用主減速器的功用是將變速器輸出的動(dòng)力進(jìn)一步降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩，并改變旋轉(zhuǎn)方向，然后傳遞給驅(qū)動(dòng)輪，以獲得足夠的汽車牽引力和適當(dāng)?shù)能囁?。?）主減速器的組成汽車主減速器型式較多，有單級(jí)、雙級(jí)、雙速和輪邊主減速器等。

1）單級(jí)主減速器。轎車和中型以下的載貨汽車均采用單級(jí)主減速器。其減速機(jī)構(gòu)主要由一對(duì)減速齒輪組成。

2）雙級(jí)主減速器。中型或重型載貨汽車的主減速器，可獲更大傳動(dòng)比。

3）雙速主減速器。具有兩擋傳動(dòng)比的主減速器。

4）輪邊主減速器。驅(qū)動(dòng)橋中央采用單級(jí)主減速器之外，同時(shí)在兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪上設(shè)置了行星齒輪或輪邊主減速器。第四節(jié)汽車底盤(pán)五、驅(qū)動(dòng)橋的功用與組成2.主減速器的功用與組成（1）主減速器的功用3.差速器的功用與組成

（1）差速器的功用差速器可以保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪可以以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以使轉(zhuǎn)向操縱靈活，同時(shí)減小車輪與地面間的滑動(dòng)，使車輪處于純滾動(dòng)狀態(tài)，從而減小行駛阻力和輪胎磨損。（2）差速器的組成殼體分成兩半，用螺栓將它跟從動(dòng)圓柱齒輪連成一體，殼內(nèi)的行星齒輪軸上安裝了四個(gè)行星齒輪。半軸齒輪裝在殼體兩側(cè)并同行星齒輪嚙合，半軸外端裝在輪轂上，整個(gè)差速器用軸承裝在主減速器殼體內(nèi)。第四節(jié)汽車底盤(pán)五、驅(qū)動(dòng)橋的功用與組成3.差速器的功用與組成（1）差速器的功用差六、車橋的功用與組成1.車橋的功用

汽車的車橋也稱為車軸，車橋通過(guò)懸架同車架相連，其兩端安裝車輪。車橋的基本作用是承受和傳遞地面與車架間的各向作用力及力矩。2.車橋的組成

汽車的車橋包括轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、驅(qū)動(dòng)橋和支持橋。從動(dòng)橋，它包括轉(zhuǎn)向橋和一般支持橋。

（1）轉(zhuǎn)向橋安裝轉(zhuǎn)向輪的車橋叫轉(zhuǎn)向橋。轉(zhuǎn)向橋可與獨(dú)立懸架匹配也可與非獨(dú)立懸架匹配。汽車的轉(zhuǎn)向輪一般為前輪。

(2）支持橋支持橋?qū)儆趶膭?dòng)橋。有些單橋驅(qū)動(dòng)的三軸汽車，其中橋或后橋是支持橋，掛車上的車橋也是支持橋。第四節(jié)汽車底盤(pán)六、車橋的功用與組成1.車橋的功用汽車的車橋也稱為車七、懸架的功用與組成

懸架的功用懸架是車架同車橋或車輪之間的所有傳力、連接裝置的總稱，其功用是：在車架與車橋之間傳遞力和力矩；吸收車輪在不平道路行駛時(shí)受到的沖擊和振動(dòng)，懸架分獨(dú)立式和非獨(dú)立式，一般載重汽車采用非獨(dú)立懸架，如圖1-71為東風(fēng)EQ1090型汽車的前懸架圖1-71東風(fēng)EQ1090型汽車的前懸架1—前支架2—鋼板彈簧3—蓋板4—U型螺栓5—限位塊6—減振器7—鋼板夾第四節(jié)汽車底盤(pán)七、懸架的功用與組成懸架的功用圖1-71東風(fēng)

（1）彈性元件彈性元件有：鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、空氣彈簧等多種。（2）減振器減振器是利用液體在減振器殼體內(nèi)的流動(dòng)阻力，吸收車身和車架的振動(dòng)能量，迅速消除振動(dòng)，一般有雙向作用筒式減振器和雙向作用搖臂式減振器兩種。（3）非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架

1）非獨(dú)立懸架。兩側(cè)車輪由一根整體式車橋相連，車輪和車橋一起通過(guò)彈性元件連接在車架下面（一般為載重車和普通客車采用）

2）獨(dú)立懸架。車橋都做成斷開(kāi)式的，每邊車輪均用螺旋彈簧單獨(dú)地連接在車架下，一邊車輪跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受影響（一般為轎車采用）第四節(jié)汽車底盤(pán)七、懸架的功用與組成（1）彈性元件彈性元件有：鋼板彈簧、螺旋彈簧八、車輪定位

所謂車輪定位：就是要使汽車的每個(gè)車輪在汽車上安裝的位置、方向以及同其他車輪之間的相互位置關(guān)系保持正確、適當(dāng)。車輪定位關(guān)系包括四大要素，即車輪外傾、前輪前束、主銷內(nèi)傾和主銷后傾。1.主銷后傾角圖1-74主銷后傾角及其作用a)主銷后傾角示意圖b)主銷作用示意圖

在汽車的縱向平面內(nèi)，主銷上部向后傾斜一個(gè)角度γ，如圖1-74a所示，稱為主銷后傾角。第四節(jié)汽車底盤(pán)八、車輪定位所謂車輪定位：就是要使汽車的每個(gè)2.主銷內(nèi)傾角圖1-75主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角及其作用示意圖a)主銷內(nèi)傾角示意圖b)前輪外傾角示意圖

在汽車的橫向平面內(nèi)，主銷上部向內(nèi)傾斜一個(gè)角度β，如圖175a所示，稱為主銷內(nèi)傾角。第四節(jié)汽車底盤(pán)八、車輪定位2.主銷內(nèi)傾角圖1-75主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角及其作3.前輪外傾角

在汽車的橫向平面內(nèi)，前輪中心平面向外傾斜一個(gè)角度α，如圖1-75a所示，稱為前輪外傾角。4.前輪前束

在通過(guò)兩前輪中心的水平面內(nèi)，兩前輪的前邊緣距離B小于兩前輪后邊緣距離A，A-B之差稱為前輪前束，如圖1-76所示。圖1-76前輪前束（俯視圖）第四節(jié)汽車底盤(pán)八、車輪定位3.前輪外傾角在汽車的橫向平面內(nèi)，前輪中心平面向外傾5.轎車車輪定位的發(fā)展趨勢(shì)（1）對(duì)后輪也進(jìn)行定位（2）車輪外傾角減小、前束減小（3）主銷內(nèi)傾角增大（4）主銷后傾角減小

第四節(jié)汽車底盤(pán)八、車輪定位5.轎車車輪定位的發(fā)展趨勢(shì)（1）對(duì)后輪也進(jìn)行定位第四節(jié)八、九、轉(zhuǎn)向系1.轉(zhuǎn)向系的功用與組成

（1）轉(zhuǎn)向系的功用汽車上用來(lái)改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)稱為轉(zhuǎn)向系。汽車在行駛過(guò)程中，經(jīng)常需要改變行駛方向（即轉(zhuǎn)向），這時(shí)，駕駛員通過(guò)汽車轉(zhuǎn)向系使汽車轉(zhuǎn)向橋（一般是前橋）上的車輪（轉(zhuǎn)向輪）相對(duì)于汽車縱軸線偏轉(zhuǎn)一定的角度。另外，當(dāng)汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向輪往往會(huì)受到路面?zhèn)认蚋蓴_力的作用而自動(dòng)偏轉(zhuǎn)，從而改變了原來(lái)的行駛方向，此時(shí)，駕駛員也可以通過(guò)汽車轉(zhuǎn)向系使轉(zhuǎn)向輪向相反的方向偏移，恢復(fù)汽車原來(lái)的行駛方向。（2）轉(zhuǎn)向系的基本組成包括轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三個(gè)基本組成部分。第四節(jié)汽車底盤(pán)九、轉(zhuǎn)向系1.轉(zhuǎn)向系的功用與組成（1）轉(zhuǎn)向系的功用2.轉(zhuǎn)向器的功用與組成

（1）轉(zhuǎn)向器的功用轉(zhuǎn)向器是使轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)辇X條軸的直線運(yùn)動(dòng)，或轉(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)，降低傳動(dòng)速度，增大轉(zhuǎn)向力矩，并改變轉(zhuǎn)向力矩的傳動(dòng)方向，轉(zhuǎn)向器輸出端的運(yùn)動(dòng)形式有兩種，一種是線位移，如齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，另一種是角位移，如循環(huán)球，曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器。（2）轉(zhuǎn)向器的組成轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系中的減速傳動(dòng)裝置，其結(jié)構(gòu)形式很多，但目前應(yīng)用較為成熟并廣泛采用的有齒輪齒條式、循環(huán)球式和蝸桿曲柄指銷式等幾種。

1）齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器分兩端輸出式和中間（或單端）輸出式兩種。第四節(jié)汽車底盤(pán)九、轉(zhuǎn)向系2.轉(zhuǎn)向器的功用與組成（1）轉(zhuǎn)向器的功用轉(zhuǎn)向圖1-79兩端輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器1—轉(zhuǎn)向橫拉桿2—防塵套3—球頭座4—轉(zhuǎn)向齒條5—轉(zhuǎn)向器殼體6—調(diào)整螺塞7—壓緊彈簧8—鎖緊螺母9—壓塊10—萬(wàn)向節(jié)叉11—轉(zhuǎn)向齒輪軸12—深溝球軸承13—滾針軸承第四節(jié)汽車底盤(pán)九、轉(zhuǎn)向系圖1-79兩端輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器1—轉(zhuǎn)向橫拉桿圖1-80中間輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器1—萬(wàn)向節(jié)叉2—轉(zhuǎn)向齒輪軸3—調(diào)整螺母4—深溝球軸承5—滾針軸承6—固定螺栓7—轉(zhuǎn)向橫拉桿8—轉(zhuǎn)向器殼體9—防塵套10—轉(zhuǎn)向齒條11—調(diào)整螺塞12—鎖緊螺母13—壓緊彈簧14—壓塊第四節(jié)汽車底盤(pán)九、轉(zhuǎn)向系圖1-80中間輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器1—萬(wàn)向節(jié)叉2）循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。是目前國(guó)內(nèi)外應(yīng)用最廣泛的結(jié)構(gòu)形式之一。它一般有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)是螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副，第二級(jí)是齒條齒扇傳動(dòng)副。圖1-81循環(huán)球齒條齒扇式轉(zhuǎn)向器1—螺母2—彈簧墊圈3—轉(zhuǎn)向螺母4—轉(zhuǎn)向器殼體墊片5—轉(zhuǎn)向器殼體底蓋6—轉(zhuǎn)向器殼體7—導(dǎo)管卡子8—加油螺塞9—鋼球?qū)Ч?0—推力球軸承11、12—油封13、15—滾針軸承14—齒扇軸（搖臂軸）16—鎖緊螺母17—調(diào)整螺釘18、21—調(diào)整墊片19—側(cè)蓋20—螺栓22—鋼球23—轉(zhuǎn)向螺桿第四節(jié)汽車底盤(pán)九、轉(zhuǎn)向系2）循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。是目前國(guó)內(nèi)外應(yīng)用最廣泛的結(jié)構(gòu)3）蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器。圖1-83蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器1—上蓋2、9—深溝推力球軸承3—轉(zhuǎn)向蝸桿4—轉(zhuǎn)向器殼體5—加油螺塞6—下蓋7—調(diào)整螺塞8、15、18—螺母10—放油螺塞11—搖臂軸12—油封13—指銷14—雙排圓錐滾子軸承16—側(cè)蓋17—調(diào)整螺釘19、20—襯套第四節(jié)汽車底盤(pán)九、轉(zhuǎn)向系3）蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器。圖1-83蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)3.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用與組成

（1）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向節(jié)上，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏移，且使兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向車輪與地面的相對(duì)滑動(dòng)盡可能小。（2）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成

1）與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)如圖1-84所示。圖1-84與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖1—轉(zhuǎn)向器2—轉(zhuǎn)向搖臂3—轉(zhuǎn)向直接桿4—轉(zhuǎn)向節(jié)臂5—梯形臂6—轉(zhuǎn)向橫拉桿第四節(jié)汽車底盤(pán)九、轉(zhuǎn)向系3.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用與組成（1）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用2）與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。圖1-85與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖1—轉(zhuǎn)向搖臂2—轉(zhuǎn)向直拉桿3—左轉(zhuǎn)向橫拉桿4—右轉(zhuǎn)向橫拉桿5—左梯形臂6—右梯形臂7—搖桿8—懸架左擺臂9—懸架右擺臂10—齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器第四節(jié)汽車底盤(pán)九、轉(zhuǎn)向系2）與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。圖1-85與獨(dú)立懸十、制動(dòng)系

（1）制動(dòng)系的功用使行駛中的汽車按照駕駛員的要求強(qiáng)制減速甚至停車，使已停駛的汽車在各種道路條件下（包括坡道上）穩(wěn)定駐車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。（2）制動(dòng)系的組成圖1-89制動(dòng)器組成示意圖1—前輪盤(pán)式制動(dòng)器2—制動(dòng)總泵3—真空助力器4—制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)5—后輪鼓式制動(dòng)器6—制動(dòng)組合閥7—制動(dòng)警告燈1.制動(dòng)系的功能與組成第四節(jié)汽車底盤(pán)十、制動(dòng)系（1）制動(dòng)系的功用使行駛中的汽車按2.車輪制動(dòng)器

汽車上采用的車輪制動(dòng)器是利用摩擦原理來(lái)產(chǎn)生制動(dòng)作用的。它的結(jié)構(gòu)分為鼓式和盤(pán)式兩種。它們的區(qū)別是，前者的摩擦副中，旋轉(zhuǎn)元件為制動(dòng)鼓，工作表面為圓柱面；后者的摩擦副中，旋轉(zhuǎn)元件為圓盤(pán)狀的制動(dòng)蹄，工作表面為兩端面。（1）鼓式車輪制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式鼓式制動(dòng)器又可分為液壓驅(qū)動(dòng)輪缸張開(kāi)式和氣壓驅(qū)動(dòng)凸輪張開(kāi)式兩大類。國(guó)產(chǎn)汽車普遍采用鼓式制動(dòng)器，其形式如下：

1）簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器，如圖1-90所示。第四節(jié)汽車底盤(pán)十、制動(dòng)系2.車輪制動(dòng)器汽車上采用的車輪制動(dòng)器是利用摩擦原理來(lái)圖1-90液壓制動(dòng)系工作原理示意圖1—制動(dòng)踏板2—推桿3—總泵活塞4—總泵缸筒5—油管6—制動(dòng)分泵7—分泵活塞8—制動(dòng)鼓9—摩擦片10—制動(dòng)蹄11—制動(dòng)底板12—支承銷13—制動(dòng)蹄回位彈簧

第四節(jié)汽車底盤(pán)十、制動(dòng)系圖1-90液壓制動(dòng)系工作原理示意圖1—制動(dòng)踏板2）單向平衡式制動(dòng)器。這種制動(dòng)器前后制動(dòng)蹄都設(shè)有單向制動(dòng)分泵，前蹄分泵裝在上部，后蹄分泵裝在下部（圖1-91）

3）自動(dòng)增力式制動(dòng)器。這種制動(dòng)器，制動(dòng)分泵的結(jié)構(gòu)同一般非平衡式制動(dòng)器相同。圖1-91簡(jiǎn)單平衡式制器工作情況1—制動(dòng)蹄2—制動(dòng)分泵3—支承銷4—制動(dòng)鼓第四節(jié)汽車底盤(pán)十、制動(dòng)系2）單向平衡式制動(dòng)器。這種制動(dòng)器前后制動(dòng)蹄都設(shè)有單向

（2）盤(pán)式制動(dòng)器

1）浮動(dòng)鉗式制動(dòng)器。浮動(dòng)鉗型制動(dòng)器的特點(diǎn)是只在制動(dòng)盤(pán)的內(nèi)側(cè)設(shè)置液壓缸，而外側(cè)的摩擦塊則附著在鉗體上，制動(dòng)鉗可以相對(duì)于制動(dòng)盤(pán)軸向滑動(dòng)，在液壓作用下，活動(dòng)摩擦塊可推靠到制動(dòng)盤(pán)上。

2）全盤(pán)型制動(dòng)器。其特點(diǎn)是制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)的制動(dòng)鉗都裝有液壓缸，制動(dòng)時(shí)由兩側(cè)的活塞擠壓摩擦塊。由于制動(dòng)鉗的橫向尺寸較大，只能安裝在寬車輪上，如圖193所示。

3）工作原理。第四節(jié)汽車底盤(pán)十、制動(dòng)系（2）盤(pán)式制動(dòng)器第四節(jié)十、制動(dòng)系圖1-92浮動(dòng)鉗型盤(pán)式制動(dòng)器1—支架2—制動(dòng)鉗殼體3—活塞防塵罩4—活塞密封圈5—螺栓6—導(dǎo)套7—導(dǎo)向防塵罩8—活塞9—止動(dòng)彈簧10—放氣螺釘11—外摩擦塊12—內(nèi)摩擦塊13—制動(dòng)盤(pán)第四節(jié)汽車底盤(pán)十、制動(dòng)系圖1-92浮動(dòng)鉗型盤(pán)式制動(dòng)器1—支架2—制動(dòng)鉗3.液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置

液壓制動(dòng)主要機(jī)件：（1）液壓制動(dòng)總泵（主缸）

1）液壓制動(dòng)總泵的功用。液壓制動(dòng)總泵是將駕駛員作用于制動(dòng)踏板的機(jī)械力轉(zhuǎn)變?yōu)橐后w壓力，使制動(dòng)液增壓，并經(jīng)油路將制動(dòng)液送至分泵。

2）液壓制動(dòng)總泵的構(gòu)造。由缸體、活塞、推桿、皮碗、回位彈簧、出油閥、回油閥等組成。

3）液壓制動(dòng)總泵的工作過(guò)程。制動(dòng)總泵的基本工作過(guò)程為制動(dòng)和解除制動(dòng)。第四節(jié)汽車底盤(pán)十、制動(dòng)系3.液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置液壓制動(dòng)主要機(jī)件：第四節(jié)十、制

（2）液壓制動(dòng)分泵（輪缸）

1）液壓制動(dòng)分泵的作用。是將總泵送來(lái)的液體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械推力，把制動(dòng)蹄推壓在制動(dòng)鼓內(nèi)壁上，使車輪制動(dòng)。

2）液壓制動(dòng)分泵的構(gòu)造。由缸體、活塞、皮碗、頂塊、彈簧、放氣螺塞等構(gòu)成。缸體上有放氣孔、進(jìn)油孔和安裝孔。

3）液壓制動(dòng)分泵的工作過(guò)程。4.氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置

氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置主要由空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣筒、制動(dòng)閥、制動(dòng)控制閥、報(bào)警裝置和輔助制動(dòng)裝置等組成。如圖1-96所示為東風(fēng)EQ1092型汽車雙回路氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置示意圖。第四節(jié)汽車底盤(pán)十、制動(dòng)系（2）液壓制動(dòng)分泵（輪缸）4.氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置圖1-96東風(fēng)EQ1092型汽車雙回路氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置1—空氣壓縮機(jī)2—卸荷閥3—調(diào)壓閥4—單向閥5—放水閥6—濕儲(chǔ)氣筒7—取氣閥8—安全閥9—后橋儲(chǔ)氣筒10—?dú)鈮哼^(guò)低報(bào)警開(kāi)關(guān)

11—前橋儲(chǔ)氣筒12—放水閥13—掛車制動(dòng)控制閥14—分離開(kāi)關(guān)15—連接頭16—后輪制動(dòng)氣室17—快放閥18—雙通單向閥19—制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)20—制動(dòng)控制閥21—前輪制動(dòng)氣室22—雙針氣壓表第四節(jié)汽車底盤(pán)十、制動(dòng)系圖1-96東風(fēng)EQ1092型汽車雙回路氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝5.駐車制動(dòng)器

其作用是停車后制動(dòng)和輔助行車制動(dòng)。按其安裝位置不同分為中央制動(dòng)式和車輪制動(dòng)式兩種。

（1）中央制動(dòng)式安裝于變速器和分動(dòng)器后面，制動(dòng)力作用在傳動(dòng)軸上。（2）車輪制動(dòng)式駐車制動(dòng)器和車輪制動(dòng)器安裝于一體，制動(dòng)力作用在車輪上。第四節(jié)汽車底盤(pán)十、制動(dòng)系5.駐車制動(dòng)器其作用是停車后制動(dòng)和輔助行車制第五節(jié)汽車電氣設(shè)備一、蓄電池的功用與組成1.蓄電池的功用1）在起動(dòng)期間，它為起動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、電子燃油噴射系統(tǒng)和汽車其他電氣設(shè)備供電。

2）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)或低怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，給汽車用電設(shè)備供電。

3）當(dāng)出現(xiàn)用電需求超過(guò)發(fā)電機(jī)供電能力時(shí)，蓄電池也參加供電。

4）蓄電池起到了整車電路的電壓穩(wěn)定器的作用，能夠緩和電路中的沖擊電壓，保護(hù)汽車上的電子設(shè)備。

5）在發(fā)電機(jī)正常工作時(shí)，蓄電池將發(fā)電機(jī)發(fā)出的多余的電能存儲(chǔ)起來(lái)進(jìn)行充電。2.蓄電池的組成

蓄電池由正極板、負(fù)極板、隔板、電解液、電池蓋板、加液孔蓋和電池外殼組成，如圖1-98所示。第五節(jié)汽車電氣設(shè)備一、蓄電池的功用與組成1.蓄電池的功圖1-98蓄電池結(jié)構(gòu)1—蓄電池外殼2—封閉環(huán)3—正極樁4—連接條5—加液孔蓋6—負(fù)極樁7—電池蓋8—封料9—護(hù)板10—隔板11—負(fù)極板12—正極板13—支承凸起14—橫板15—連接樁第五節(jié)汽車電氣設(shè)備一、蓄電池的功用與組成圖1-98蓄電池結(jié)構(gòu)1—蓄電池外殼2—封閉環(huán)二、交流發(fā)電機(jī)的功用與組成(1)交流發(fā)電機(jī)的功用在發(fā)電機(jī)正常工作情況下，發(fā)電機(jī)除對(duì)點(diǎn)火系及其他用電設(shè)備供電外，還對(duì)車上蓄電池充電。

(2)交流發(fā)電機(jī)的組成三相同步交流發(fā)電機(jī)由轉(zhuǎn)子總成、定子總成、傳動(dòng)帶輪、風(fēng)扇、前后端蓋及電刷等部件組成，如圖1-99所示。圖1-99JF132型交流發(fā)電機(jī)組件1—電刷彈簧壓蓋2—電刷3—電刷架4—后端蓋5—硅二極管(正)6—硅二極管(負(fù))7—散熱板8—轉(zhuǎn)子9—定子總成10—前端蓋11—風(fēng)扇12—帶輪第五節(jié)汽車電氣設(shè)備二、交流發(fā)電機(jī)的功用與組成(1)交流發(fā)電機(jī)的功用三、點(diǎn)火系的功用與組成

點(diǎn)火系的功用與組成：（1）點(diǎn)火系的功用是將蓄電池或發(fā)電機(jī)輸出的低壓電，經(jīng)點(diǎn)