昆山市中環(huán)快速化改造工程“魯班獎”創(chuàng)優(yōu)工作匯報上海建工集團股份有限公司2015年6月匯報提綱一．工程概況

二、工程難點與新技術(shù)推廣應(yīng)用情況三．工程質(zhì)量情況

四、工程技術(shù)資料情況

五、工程主要質(zhì)量特色六、綜合效果及獲獎情況1.1工程概況一、工程概況高新區(qū)立交中環(huán)主線：主線高架標準段寬25.5米，設(shè)計車速80km/h，主要分中置和邊置兩種形式，共計44.4km，其中高架約40km。全線設(shè)置4處互通立交（其中長江路立交本期預(yù)留），14處菱形立交（匝道）。地面輔道：地面輔道全長44.4km，標準段路面寬50米，設(shè)計車速50km/h，G312國道60km/h。陸家立交周市立交長江路立交跨滬寧高速鋼箱梁一、工程概況1.1工程概況西線江浦

路東線黃

浦

江

路南線G312北線S339青陽港張家港大橋金雞河橋孔巷大橋婁江大橋老橋作輔道太倉塘大橋老橋作輔道蘇瀏線1）金雞河（金雞河橋）：主跨54+90+54m，規(guī)劃3級航道。2）蘇瀏線（太倉塘大橋）：主跨45+65+45m，5級航道。3）青陽港（孔巷大橋）：主跨54+90+54m，5級航道，4）婁江（婁江大橋）：主跨48+78+48m，5級航道，5）張家港（張家港大橋）：外側(cè)主跨為40+68+40m，5級航道。

54+90+54米跨45+65+45米跨40+68+40米跨48+78+48米跨54+90+54米跨一、工程概況1.2主要相關(guān)單位建設(shè)單位：昆山交通發(fā)展控股有限公司設(shè)計單位：總體設(shè)計單位-東南大學建筑設(shè)計研究院南線（G312國道）—東南大學建筑設(shè)計研究院

東線（黃浦江路）—江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院有限公司

北線（S339省道）—江蘇省交通科學研究院股份有限公司

西線（江浦路）—中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司

監(jiān)理單位：南線—武漢大通公路橋梁工程咨詢監(jiān)理有限責任公司、江蘇燕寧監(jiān)理有限公司東線—江蘇交通工程咨詢監(jiān)理有限公司北線—蘇州路達工程監(jiān)理咨詢有限公司西線—江蘇兆信交通工程咨詢監(jiān)理有限公司質(zhì)量監(jiān)督單位：昆山市交通局質(zhì)量監(jiān)督站一、工程概況1.2主要相關(guān)單位承建單位：上海建工集團股份有限公司參建單位：上海建工一建集團有限公司上海建工二建集團有限公司上海建工四建集團有限公司上海建工五建集團有限公司上海建工七建集團有限公司上海市機械施工集團有限公司上海市基礎(chǔ)工程集團有限公司上海市政建設(shè)有限公司一、工程概況1.2主要相關(guān)單位全面驗收單位：昆山市交通運輸局工程質(zhì)量自評等級優(yōu)良工程質(zhì)量核定等級及核定單位合格核定單位昆山市交通局質(zhì)量監(jiān)督站工程竣工備案單位昆山市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局一、工程概況1.3主要時間節(jié)點工程開工日期2012.6.19工程竣工日期2014.9.26工程備案日期2015.3.31二、工程難點與新技術(shù)推廣應(yīng)用2.1工程施工的主要特點及難點（1）工程投資額較大，合同工期短，參建單位眾多，需按照統(tǒng)一標準高水平完成項目建設(shè)，項目管理協(xié)調(diào)難度大

工程總投資約120億元，其中建安費用85.47億元；合同工期30個月（含初定半年的前期動拆遷）；建工集團及8家子集團公司參與工程建設(shè)；集團共投入11個子集團及事業(yè)部，共派出施工管理人員360多名，2013年施工最高峰時的人數(shù)達到10076名。二、工程難點與新技術(shù)推廣應(yīng)用2.1工程施工的主要特點及難點（2）工程線路長，道路、高架混凝土結(jié)構(gòu)體量大，原材料消耗大，影響工程質(zhì)量目標的不確定性因素多

線路全長約44.4km,施工中涉及樁基、承臺、立柱箱梁、掛籃法跨河大橋、鋼箱梁橋、系桿拱橋、灰土路基等施工工藝多；主要實物量包括鉆孔灌注樁1.5萬根、墩柱2800余根，現(xiàn)澆箱梁700余聯(lián)。

整個工程共消耗混凝土330萬立方、水泥120萬噸、石子340萬噸、黃沙270萬噸、鋼筋39萬噸、地面瀝青67萬噸、高架瀝青50萬噸、水穩(wěn)54萬立方、路基石灰土280余萬方、側(cè)平石30萬噸。二、工程程難點與與新技術(shù)術(shù)推廣應(yīng)應(yīng)用2.1工程施工工的主要要特點及及難點（3）工程位位于昆山山城區(qū)，，道路翻翻交次數(shù)數(shù)多，跨跨越等級級航道多多，安全全及文明明施工要要求高工程南線線為G312國道，北北線、西西線為S339省道，交交通流量量巨大，，部分路路口如長長江路、、前進路路口交通通繁忙，，部分工工區(qū)毗鄰鄰大型居居民區(qū)，，同時多處橋梁跨越越通航等等級航道道，如何何最大限限度減少少工程施施工給當當?shù)厣鐣淼牡牟焕坝绊?，是是安全及及文明施施工重點點控制環(huán)環(huán)節(jié)。二、工程程難點與與新技術(shù)術(shù)推廣應(yīng)應(yīng)用2.1工程施工工的主要要特點及及難點（4）管線多、、動遷難難度大，，部分路段段前期動動拆遷進進度滯后后，極大大可能影影響工程程總進度度節(jié)點目目標，同同時加大大了后續(xù)續(xù)施工質(zhì)質(zhì)量、安安全控制制難度沿線建筑物拆拆遷、管線搬搬遷工作眾多多，現(xiàn)狀架空空電力線主要要含10kv、110kv、220kv、500kv等，架空通信信以光纜為主主，沿道路基基本全線存在在。其中高壓壓鐵塔（桿））有163座。道路兩兩側(cè)地下管線線眾多，有雨雨污水管、上上水、煤氣、、通信、國防防光纜等。南線S3標等區(qū)段的22萬伏高壓線、國防光纜等等牽扯環(huán)節(jié)多，遲遲未能動遷。在多方努力協(xié)調(diào)下，22萬伏高壓線比比原計劃滯后后近1年才完成動拆拆遷。如何在在不到1年的時間內(nèi)順順利完成近6億的高架及地地面道路施工工生產(chǎn)任務(wù)，，對總包及工工區(qū)項目部是是個嚴峻考驗驗。二、工程難點點與新技術(shù)推推廣應(yīng)用2.2主要工程措施施（1）健全項目組織織管理體系建立“1+8”項目組織管管理體系，按按人員資質(zhì)要要求配備相關(guān)關(guān)專業(yè)技術(shù)人人員。全線共配備備有資質(zhì)的項項目經(jīng)理9名，項目副經(jīng)經(jīng)理20余名，項目總總工11名，副總工18名，質(zhì)量負責責人11名，結(jié)構(gòu)工程程師40名，道路工程程師20名，試驗工程程師6名，試驗員42名，形成了完完善的質(zhì)量保保證體系。二、工程難點點與新技術(shù)推推廣應(yīng)用2.2主要工程措施施（2）工程建設(shè)標準準化、列表化化、數(shù)據(jù)化項目部駐地建建設(shè)標準化上海建工全線線八個工區(qū)，，十個項目部部駐地建設(shè)均均按集團《視覺識別規(guī)范范》要求進行建設(shè)設(shè)。二、工程難點點與新技術(shù)推推廣應(yīng)用2.2主要工程措施施（2）工程建設(shè)標準準化、列表化化、數(shù)據(jù)化工地試驗室建建設(shè)標準化全線設(shè)六家工工地試驗室，，其中五家為為結(jié)構(gòu)試驗室室，一家為路路面試驗室。。六家工地試試驗室均在昆昆山交通質(zhì)監(jiān)監(jiān)站驗收、備備案。二、工程難點點與新技術(shù)推推廣應(yīng)用2.2主要工程措施施（2）工程建設(shè)標準準化、列表化化、數(shù)據(jù)化做好技術(shù)質(zhì)量量籌劃，制定定《技術(shù)質(zhì)量控制制要素檢查表表》重點施工工序制定定統(tǒng)一現(xiàn)場施施工技術(shù)標準準；施工技術(shù)質(zhì)量量控制重點列列表化、數(shù)據(jù)據(jù)化；注重對項目建建設(shè)全過程的的質(zhì)量管理；編制樁基、墩墩柱、箱梁、、預(yù)應(yīng)力、橋橋面系等重要要工序的《技技術(shù)質(zhì)量控制制要素檢查表表》。二、工程難點點與新技術(shù)推推廣應(yīng)用2.2主要工程措施施（3）嚴格首件制制，實行樣板板引路對鉆孔灌注樁樁、承臺、立柱、、箱梁、防撞墻墻、鋪裝層、、灰土路基、、瀝青攤鋪、、橋梁伸縮縫縫等重要工序序開展首件認認可制。全線累計完成成各類首件制制總結(jié)報告100余份。二、工程難點點與新技術(shù)推推廣應(yīng)用2.2主要工程措施施（4）主要建材統(tǒng)統(tǒng)一采購，集集中管理在現(xiàn)場按住建建部要求自建建3座標準化混凝土拌合站站，按交通部部要求進行生生產(chǎn)供應(yīng)。鋼筋、橋梁梁支座、伸縮縮縫等按江蘇蘇省交通廳年年度《九大類類物資供應(yīng)名名錄》集中采采購，制定《《施工主要原原材試驗檢測測制度》。二、工程難點點與新技術(shù)推推廣應(yīng)用2.2主要工程措施施（5）將試驗檢測測納入各工區(qū)區(qū)質(zhì)量管理體體系，積極指指導(dǎo)施工中環(huán)項目共需需要建立12個試驗室，其其中，施工現(xiàn)現(xiàn)場工地試驗室6家，監(jiān)理試驗驗室5家，另有第三三方、第四方方檢測單位。。工地試驗室室承擔了原材材料試驗、混混凝土試驗、、瀝青試驗、、鋼筋接頭試試驗等各類常常規(guī)試驗，很好地為工程程質(zhì)量起到了了保駕護航的的作用。二、工程難點點與新技術(shù)推推廣應(yīng)用2.2主要工程措施施（6）落實安全生生產(chǎn)責任制，，實行安全網(wǎng)網(wǎng)格化管理總包、各工區(qū)區(qū)項目部及施施工作業(yè)班組組建立了以項項目經(jīng)理為第第一責任人安安全生產(chǎn)組織織管理架構(gòu)。。按建安造價價5000千萬配備一名名專職安全管管理員。二、工程難點點與新技術(shù)推推廣應(yīng)用2.2主要工程措施施（7）合理安排施施工工序，及及時協(xié)調(diào)，見見縫插針，盡盡量減少動拆拆遷滯后對工工程的不利影影響每周召開工程程項目內(nèi)部進度推進會、專業(yè)施工隊伍伍協(xié)調(diào)會、混凝土供應(yīng)應(yīng)專題協(xié)調(diào)會會等；總控進度計劃劃按照年度、、季度、月度度、周計劃逐逐級細化，根根據(jù)現(xiàn)場情況況隨時機動調(diào)調(diào)整。施工進度總計劃年度施工計劃季度計劃月計劃周計劃專項計劃：樁基、承臺、立柱、箱梁施工計劃；大橋施工計劃；灰土路基施工計劃；瀝青攤鋪計劃；大型機械、勞動力計劃；周轉(zhuǎn)材料供應(yīng)計劃；混凝土供應(yīng)計劃；。。。二、工程難點點與新技術(shù)推推廣應(yīng)用2.3新技術(shù)推廣應(yīng)應(yīng)用2.3.1住建部“十大大新技術(shù)”運運用情況昆山中環(huán)工程程建設(shè)中，積積極實踐住建建部“十大新新技術(shù)”的推推廣應(yīng)用，在在鋼筋、模板板、混凝土、、信息化等4大項進行了應(yīng)應(yīng)用。具體包包括移動模架架造橋技術(shù)、、大型鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)滑移安裝施施工技術(shù)、組組拼式大模板板技術(shù)、有粘粘結(jié)預(yù)應(yīng)力技技術(shù)、虛擬仿仿真施工技術(shù)術(shù)、工程量自自動計算技術(shù)術(shù)等6小項技術(shù)的應(yīng)應(yīng)用。）二、工程難點點與新技術(shù)推推廣應(yīng)用2.3新技術(shù)推廣應(yīng)應(yīng)用2.3.1住建部“十大大新技術(shù)”運運用情況（1）推廣鋼筋工工廠化加工技技術(shù)整個工程合計計利用鋼筋約約39萬噸，其中墩墩柱鋼筋約4萬噸。以一根根9米高立柱為例例，通過采用用鋼筋工廠化化加工工藝，，與傳統(tǒng)工藝藝相比，節(jié)省省工期2天，節(jié)省人工工12工，焊接合格格率顯著提高高。二、工程難點點與新技術(shù)推推廣應(yīng)用2.3新技術(shù)推廣應(yīng)應(yīng)用2.3.1住建部“十大大新技術(shù)”運運用情況（2）推廣墩柱無無支架施工工工藝全線墩柱合計計約2800余根，其中700余根采用立柱柱無支架施工工工藝。以一根9米高立柱為例例，通過采用用墩柱無支架架施工工藝，，與傳統(tǒng)工藝藝相比，節(jié)約約周轉(zhuǎn)材料3T,節(jié)省工期1天，節(jié)省人工工14工，立柱鋼筋筋保護層合格格率顯著提高高。二、工程難點點與新技術(shù)推推廣應(yīng)用2.3新技術(shù)推廣應(yīng)應(yīng)用2.3.1住建部“十大大新技術(shù)”運運用情況（3）研發(fā)高架防防撞墻專用模模板體系全線防撞墻施施工總里程達達到180km。研發(fā)了““一字架式””和“F架形式的無托托架、無支架架”兩種模板板系統(tǒng)，有效效提升了防撞撞墻觀感質(zhì)量量。以每米防防撞墻為例，，“F架形式的無托托架、無支架架”與傳統(tǒng)工工藝相比，減減少堵漏點一一個，項目直直接節(jié)約成本本約20元，間接減少少了鋼材、電電、油的能源源損耗。二、工程難點點與新技術(shù)推推廣應(yīng)用2.3新技術(shù)推廣應(yīng)應(yīng)用2.3.1住建部“十大大新技術(shù)”運運用情況（4）研發(fā)應(yīng)用大大跨度鋼箱梁梁智能化頂推推施工關(guān)鍵技技術(shù)跨滬寧高速公公路54+70+54m跨度鋼箱梁施施工中，首創(chuàng)創(chuàng)并自主開發(fā)發(fā)研制了大跨跨度鋼箱梁智智能化頂推施施工技術(shù)，在在確保高速公公路正常運行行的狀態(tài)下，，安全、高效效、高水平的的完成了鋼箱箱梁結(jié)構(gòu)施工工，特別是自自動化頂推、、自平衡控制制、施工過程程全真模擬等等技術(shù)創(chuàng)新大大幅提升了工工程質(zhì)量與安安全控制水平平。相比傳統(tǒng)吊裝裝施工，節(jié)約約施工成本66萬元。二、工程難點點與新技術(shù)推推廣應(yīng)用2.3新技術(shù)推廣應(yīng)應(yīng)用2.3.1住建部“十大大新技術(shù)”運運用情況（5）推廣BIM技術(shù)在鋼箱梁梁制作過程中中的運用昆山中環(huán)快速速化改造工程程西線跨滬寧寧高速鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)合計加工總總重量為6200噸，利用BIM技術(shù)，全面實實現(xiàn)項目信息息的無障礙交交流。利用模模型做預(yù)制加加工；快速統(tǒng)統(tǒng)計項目工程程量信息，準準確評估成本本變化；通過過三維施工模模擬與加工組組織方案的結(jié)結(jié)合，有效控控制加工程序序。通過此項項技術(shù)應(yīng)用，，節(jié)約工期1個月，節(jié)約費費用155萬元。二、工程難點點與新技術(shù)推推廣應(yīng)用2.3新技術(shù)推廣應(yīng)應(yīng)用2.3.1住建部“十大大新技術(shù)”運運用情況（6）應(yīng)用現(xiàn)澆箱箱梁預(yù)應(yīng)力智智能張拉與灌灌漿施工技術(shù)術(shù)為提高昆山中中環(huán)項目預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土連連續(xù)箱梁施工工質(zhì)量，在部部分現(xiàn)澆箱梁梁施工過程中中采用了智能能預(yù)應(yīng)力張拉拉和灌漿技術(shù)術(shù)。利用計算算機智能控制制技術(shù)，通過過設(shè)備自動操操作，完成預(yù)預(yù)應(yīng)力張拉施施工全過程。。此法有效避免免了人為因素素干擾施工過過程數(shù)據(jù)填報報工作，真實實反映了施工工過程中質(zhì)量量控制情況，，確保了結(jié)構(gòu)構(gòu)安全性。二、工程難點點與新技術(shù)推推廣應(yīng)用2.3新技術(shù)推廣應(yīng)應(yīng)用2.3.1住建部“十大大新技術(shù)”運運用情況（7）建立項目計計量計價、信信息化管理網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化工作平平臺建立了項目信信息化管理和和計量計價網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化工作平平臺。全線各工區(qū)的經(jīng)濟濟師可實現(xiàn)在在線協(xié)同工作作，各類數(shù)據(jù)據(jù)資料共享互互通，實現(xiàn)了施工產(chǎn)值與與計量月報的的雙同步。累計完成工程報表表匯總400多期，保存項項目資料40余萬份，確保保了工程資料料的完整性，，方便了過程程查閱工作。。二、工程難點點與新技術(shù)推推廣應(yīng)用2.3新技術(shù)推廣應(yīng)應(yīng)用2.3.2企業(yè)自主技術(shù)術(shù)創(chuàng)新情況（1）大跨度橋箱箱梁整體落架架施工技術(shù)跨滬寧高速公公路段150m鋼箱梁整體滑滑移到位并全全部焊接完成成后，通過落落架千斤頂相相互置換抽取取置換鋼板達達到使橋箱梁梁整體同步落落架到位，累累計落架高度度達1030mm。此法解決了落落架高度大，，避免了落架架過程失穩(wěn)的的問題。二、工程難點點與新技術(shù)推推廣應(yīng)用2.3新技術(shù)推廣應(yīng)應(yīng)用2.3.2企業(yè)自主技術(shù)術(shù)創(chuàng)新情況（2）大體積異型型鋼結(jié)構(gòu)三維維狀態(tài)調(diào)平液液壓索具施工工技術(shù)本索具應(yīng)用于于大體積異形形鋼結(jié)構(gòu)三維維空間定位吊吊裝，通過調(diào)調(diào)整液壓拉泵泵長度，在一一定范圍內(nèi)把把構(gòu)件調(diào)整成成任意角度，，實現(xiàn)構(gòu)件三三維空間定位位。此法解決了鋼鋼絲繩種類繁繁多、鋼絲繩繩長度精確度度難以保證、、且浪費人工工、成本增加加的問題，大大大減少了工工作量。三、工程質(zhì)量量情況3.1橋梁下部結(jié)構(gòu)構(gòu)工程（1）鉆孔孔灌注注樁施施工質(zhì)質(zhì)量情情況全線樁樁基共共14878根，樁樁基直直徑為為1m~2m，樁長長20m~80m。全線線樁基基采用用回旋旋鉆機機及旋旋挖鉆鉆機兩兩種基基本成成樁工工藝，，鋼筋筋籠采采用工工廠化化加工工，接接頭采采用直直螺紋紋連接接。經(jīng)昆山中中昆檢檢測公公司檢檢測，，全線線一類類樁為為14846根，二二類樁樁為32根，無無三、、四類類樁，，一類類樁占占比99.8%。檢測項目檢測根數(shù)I類樁根數(shù)I類樁占比備注樁基完整性148781484699.8%無Ⅲ、Ⅳ類樁樁身完完整性性檢測情情況三、工工程質(zhì)質(zhì)量情情況3.1橋梁下下部結(jié)結(jié)構(gòu)工工程（1）鉆孔孔灌注注樁施施工質(zhì)質(zhì)量情情況檢測單位檢測依據(jù)檢測內(nèi)容與方法檢測數(shù)量與結(jié)果上海同濟建設(shè)工程質(zhì)量檢測站JTG/TF81-01-2004采用RS-1616K(s)基樁動測儀。132根。均滿足設(shè)計承載力要求?；鶚冻谐休d力力檢測測情況況三、工工程質(zhì)質(zhì)量情情況3.1橋梁下下部結(jié)結(jié)構(gòu)工工程（2）墩身身質(zhì)量量情況況全線墩墩柱合合計約約2853根，采采用花花瓶狀狀異形形截面面，標標準截截面尺尺寸一一般為為1.8mX1.8m，高度度為10~30m。經(jīng)昆昆山中中昆檢檢測公公司檢檢測，，墩身身強度度均大大于40Mpa，墩身身垂直直度及及幾何何尺寸寸偏差差均符符合設(shè)設(shè)計及及規(guī)范范要求求。檢測項目檢測次數(shù)檢測合格率（%）備注垂直度43798.6%幾何尺寸27697.5%回彈112586100%鋼筋保護層231786.2%符合要求墩身檢檢測情情況表表三、工工程質(zhì)質(zhì)量情情況3.1橋梁下下部結(jié)結(jié)構(gòu)工工程（3）施工工沉降降觀測測情況況施工期期間墩墩柱沉降點點的布布設(shè)及監(jiān)測測按照總總承包包部2012年34號文件件要求求執(zhí)行行。測點布設(shè)觀測頻率沉降情況在每一聯(lián)箱梁伸縮縫墩柱上設(shè)置一只沉降觀測點；全線共設(shè)置沉降觀測點700余只。第1次，墩柱澆筑完成，墩柱箱梁支架搭設(shè)前，測取初值；第2次，箱梁支架拆除完成后，距上一次約2個月；第3次，與第2次相隔約2個月；第4次，與第3次相隔約6個月；第5次，與第4次相隔約6個月。單次變化量最大為3mm，集中在箱梁施工落架階段；墩柱最終沉降均趨于穩(wěn)定。三、工工程質(zhì)質(zhì)量情情況3.12橋梁上上部結(jié)結(jié)構(gòu)工工程（1）支架架法現(xiàn)現(xiàn)澆箱箱梁施施工質(zhì)質(zhì)量情情況全線共共711聯(lián)箱梁梁，其其中主主線370聯(lián)，高高度在在10m~30m。支架法法現(xiàn)澆澆箱梁梁主要要質(zhì)量量控制制點為為地基基處理理、鋼鋼筋綁綁扎與與保護護層、、預(yù)應(yīng)應(yīng)力張張拉與與孔道道壓漿漿、混混凝土土坍落落度及及結(jié)構(gòu)構(gòu)外觀觀質(zhì)量量等。箱梁梁表面面強度度回彈彈檢測測及鋼鋼筋保保護層層厚度度檢測測均優(yōu)優(yōu)良。。檢測項目檢測次數(shù)檢測合格率（%）備注回彈88861100%鋼筋保護層483685.5%符合要求三、工工程質(zhì)質(zhì)量情情況3.12橋梁上上部結(jié)結(jié)構(gòu)工工程（2）懸澆澆法現(xiàn)現(xiàn)澆箱箱梁施施工質(zhì)質(zhì)量情情況全線五五座大大橋（（孔巷巷河、、婁江江、張張家港港、金金雞河河、太太倉塘塘）實實施懸懸澆法法施工工工藝藝。施施工質(zhì)質(zhì)量控控制重重點為為節(jié)段段線型型控制制、預(yù)預(yù)應(yīng)力力工程程、砼砼裂縫縫防治治等等等。選擇專業(yè)橋橋梁監(jiān)監(jiān)測服服務(wù)單單位進進行節(jié)節(jié)段標標高設(shè)設(shè)計與與施工工監(jiān)測測、優(yōu)優(yōu)化混混凝土土配合合比設(shè)設(shè)計、、加強強預(yù)應(yīng)應(yīng)力工工程過過程檢檢查力力度等等措施施確保保工程程施工工質(zhì)量量，共發(fā)發(fā)出300余份施施工監(jiān)監(jiān)控指指令單單。全橋懸懸澆結(jié)結(jié)束后后，梁梁段底底表面面平整整、光光潔，，底板板的線線型曲曲率圓圓滑流流暢，，箱梁梁隔腔腔內(nèi)無無影響響結(jié)構(gòu)構(gòu)安全全的貫貫穿裂裂縫。。三、工工程質(zhì)質(zhì)量情情況3.12橋梁上上部結(jié)結(jié)構(gòu)工工程（3）大跨跨度鋼鋼箱梁梁頂推推施工工質(zhì)量量情況況整個鋼鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)工程程涉及及鋼結(jié)結(jié)構(gòu)吊吊裝104件，安安裝精精度為為B線橋總總體軸軸線偏偏差：：3mm，兩相相鄰鋼鋼箱梁梁中線線最大大相對對偏移移3mm，鋼箱箱梁梁梁底高高差：：+3mm，兩相相鄰鋼鋼箱梁梁梁底底最大大相對對高差差：4mm；C線橋總總體軸軸線偏偏差：：2mm，兩相相鄰鋼鋼箱梁梁中線線最大大相對對偏移移4mm，梁底底高差差：-2mm，兩相相鄰鋼鋼箱梁梁梁底底最大大相對對高差差：5mm；符合合相關(guān)關(guān)規(guī)范范要求求。一一級對對接焊焊縫300條，焊焊縫長長度共共計3900m，一次次探傷傷合格格率98％。三、工工程質(zhì)質(zhì)量情情況3.13橋梁附附屬工工程（1）箱梁梁支座座施工工質(zhì)量量情況況全線橋橋梁支支座約約2800余只，，分為為固定定、雙雙向、、單向向三種種類型型，單單、雙雙向為為盆式式支座座，均按江蘇蘇省交交通廳廳《九九大類類物資資名錄錄》集集中采采購。支座安安裝前前先對對支座座墊石石進行行檢查查，主主要為為平整整度及及位置置偏差差，偏偏差值值均符符合規(guī)規(guī)范要要求。。支座座安裝裝前主主要檢檢查外外觀及及方向向，安安裝后后檢查查高程程及中中線偏偏位。根據(jù)據(jù)現(xiàn)場場全檢檢檢查查，所所有支支座安安裝均均符合設(shè)設(shè)計要要求。。三、工工程質(zhì)質(zhì)量情情況3.13橋梁附附屬工工程（2）橋梁梁伸縮縮裝置置施工工質(zhì)量量情況況全線高高架路路面及及地面面中小小橋伸伸縮縫縫全長長共約約1064條，規(guī)規(guī)格型型號為為D80及D120。伸縮縮縫質(zhì)質(zhì)量控控制重重點為為鋼筋筋焊接接與綁綁扎、、鋼纖纖維混混凝凝凝土以以及成成品安安裝質(zhì)質(zhì)量。。混凝土土澆筑筑后現(xiàn)現(xiàn)場檢檢查伸伸縮縫縫橫向向平整整度高高差均均小于于3mm，與橋橋面高高差均均小于于2mm，符合合規(guī)范范要求求，使使用功功能滿滿足。。三、工工程質(zhì)質(zhì)量情情況3.13橋梁附附屬工工程（3）橋面面護欄欄（防防撞墻墻）施施工質(zhì)質(zhì)量情情況橋面防防撞墻墻施工工總里里程約約180km。防撞撞墻施施工質(zhì)質(zhì)量控控制重重點為為鋼筋筋綁扎扎及結(jié)結(jié)構(gòu)外外觀質(zhì)質(zhì)量，，通過過精心施施工、、嚴格格過程程管理理，整體防防撞墻墻線型型優(yōu)美美，外外形無無突變變。三、工工程質(zhì)質(zhì)量情情況施工主主要原原材料料質(zhì)量量檢測測情況況序號檢測項目檢測次數(shù)檢測合格率備注1鋼筋10028100%2水泥396100%3碎石834100%4黃砂472100%5石灰1345100%6外加劑78100%7預(yù)應(yīng)力鋼絞線839100%8支座19100%9試塊81739100%10瀝青135100%11雨水管材77100%三、工工程質(zhì)質(zhì)量情情況3.14路基工工程全線灰灰土路路基施施工共共約274萬方，，灰土土路基基質(zhì)量量控制制重點點為灰灰土壓壓實度度、彎彎沉等等。通通過合合理優(yōu)優(yōu)化施施工機機械配配置、、嚴把把施工工原材材進場場關(guān)、、試驗驗檢測測密切切跟蹤蹤與反反饋、、實行行樣板板制等等手段段，嚴嚴把每每層土土的攤攤鋪與與壓實實關(guān)，，有效效的保保證了了路基基施工工質(zhì)量量。序號檢測項目檢測點數(shù)檢測合格率（%）備注1壓實度21259100%2彎沉1298100%3平整度92898.1%三、工工程質(zhì)質(zhì)量情情況3.15.路面工工程（1）水泥泥穩(wěn)定定碎石石基層層施工工質(zhì)量量情況況全線水水泥穩(wěn)穩(wěn)定碎碎石基基層合合計施施工總總方量量54萬方。。水穩(wěn)穩(wěn)施工工控制制重點點為集集料、、水泥泥劑量量、含含水量量、碾碾壓、、養(yǎng)生生、裂裂縫防治等。經(jīng)經(jīng)現(xiàn)場場檢測測，水水穩(wěn)壓壓實度度、厚厚度、、無側(cè)側(cè)限抗抗壓強強度等等指標標均合合格，，符合合規(guī)范范要求求。序號檢測項目檢測點數(shù)檢測合格率備注1壓實度502100%2平整度43095.6%3縱斷高程809199%4寬度224398.2%5厚度156897.8%6橫坡303196.8%7強度152100%三、工工程質(zhì)質(zhì)量情情況3.1.5路面工工程（2）瀝青青面層層施工工質(zhì)量量情況況全線瀝瀝青攤攤鋪量量合計計約為為106萬噸。。委托托第三方方檢測測對全線線瀝青青路面面進行行技術(shù)術(shù)服務(wù)務(wù)，共共完成成瀝青青試驗驗報告告15份，粒粒料原原材檢檢測報報告9份，目目標配配合比比設(shè)計計報告告18份，生生產(chǎn)配配合比比設(shè)計計報告告14份，路路面抽抽檢報報告70份，巡查查周報82份，較好控制制了施工工質(zhì)量。序號檢測項目檢測點數(shù)檢測合格率備注1壓實度4135100%2平整度120498%3滲水系數(shù)129896%4抗滑424100%5厚度878100%6中線偏位269198%7縱斷高程990899%8寬度274899%三、工程程質(zhì)量情情況3.1.6交通安全全設(shè)施工工程全線交安安設(shè)施主主要包括：門架式式交通標標志78套、懸臂臂式交通通標志557套、雙柱柱式交通通標志64套、單柱柱及附著著式交通通標志825套、熱熔熔標線191953㎡、機非非護欄29078m、波形梁梁鋼護欄欄2278m等。質(zhì)量控制制重點為為成品及及半成品品如鋼筋筋、標線線、面板板、柱等等原材料料質(zhì)量。對鋼筋、、標線涂涂料等原原材料至至國家認認定檢測測單位進進行試驗驗檢測。。同時做好好成品保護護工作。四、工程程技術(shù)資資料情況況工程建設(shè)設(shè)過程中中，嚴格格執(zhí)行《公路工工程交（（竣）工工驗收辦辦法》中關(guān)于竣工資料料編制與與施工同同步進行行、同步步移交的的要求，總包及各各工區(qū)項項目部、、專業(yè)分分包隊伍伍建立了了竣工資資料編制制領(lǐng)導(dǎo)與與工作小小組，各參建建單位建立協(xié)調(diào)調(diào)機制，，及時做做好中間間檢驗、、質(zhì)量評評定等資資料報驗驗工作。。同時，，根據(jù)檔檔案咨詢詢機構(gòu)建建議的組組卷成冊冊意見做做好資料料整改工工作。昆山中環(huán)環(huán)工程檔檔案資料料合計2941卷。于2015年1月底全線線完檔案案資料成成驗收及及移交工工作。各類材料料試驗檢檢測料及及結(jié)構(gòu)試試驗資料料均符合合設(shè)計規(guī)規(guī)范要求求，工程程技術(shù)資資料內(nèi)容容完整、、數(shù)據(jù)真真實、有有效、具具可追溯溯性。五、工程程主要質(zhì)質(zhì)量特色色1、結(jié)構(gòu)外外觀質(zhì)量量優(yōu)良，，無色差差，線型型平順，，給人以以美的享享受；五、工程程主要質(zhì)質(zhì)量特色色檢測項目檢測構(gòu)件數(shù)檢測合格率備注承臺106987.3%墩柱231785.4%箱梁49786.2%防撞墻32090.2%2、結(jié)構(gòu)鋼筋筋保護層層合格率率均大于于85%，結(jié)構(gòu)耐耐久性得得到很好好的保證證五、工程程主要質(zhì)質(zhì)量特色色3、高架防撞撞護欄接接縫處設(shè)設(shè)置不銹銹鋼板，，板材與與混凝土土結(jié)構(gòu)密密貼，結(jié)結(jié)構(gòu)美觀觀。五、工程程主要質(zhì)質(zhì)量特色色4、高架道路路伸縮縫縫處、匝匝道落地地段無跳跳車，接接坡處線線型平順順，行車車舒適度度極佳；；五、工程程主要質(zhì)質(zhì)量特色色5、高架路面面平整，，排水通通暢，中中間隔離離墩擺放放綠色盆盆栽植物物，標志志標線設(shè)設(shè)置規(guī)范范、醒目目，車輛輛通行舒舒適、安安全，滿滿足設(shè)計計使用功功能;。六、綜合合效果及及獲獎情情況1、技術(shù)效效果：形形成一批批有實用用推廣價價值的工工法及專專利上海建工工集團舉舉全局之之力進行行昆山中中環(huán)工程程建設(shè)，，開工伊伊始，集集團設(shè)置置專項經(jīng)經(jīng)費，開開展“昆山市中中環(huán)快速速化改造造工程關(guān)關(guān)鍵施工工技術(shù)研研究”專項課課題，支支持項目目建設(shè)，，在工程程實踐與與科研相相結(jié)合下下，形成成了一批批比較有有實用推推廣價值值的工法法和專利利，在工工程建設(shè)設(shè)中創(chuàng)造造了良好好的效益益。六、綜合合效果及及獲獎情情況項目建設(shè)設(shè)過程中中，從降降低能源源消耗、、提高資資源利用用率、注注重環(huán)境境保護等等環(huán)節(jié)入入手，全全線積極極開展綠綠色施工工樣板工工程創(chuàng)建建活動，，2013年度項目目獲得上上海市““綠色施施工樣板板工程””稱號。。2、環(huán)境效效