回顧：線路有哪些主要組成部分？線路是如何分類的？車輛限界有哪些？回顧：線路有哪些主要組成部分？火車的前身?火車的前身?第一節(jié)城市軌道交通車輛主要內(nèi)容：一、車輛的分類二、車輛的編組三、車輛的選型四、車輛的結(jié)構(gòu)-拓展第一節(jié)城市軌道交通車輛主要內(nèi)容：1.按牽引動(dòng)力配置：動(dòng)車（Motor）：自身具有動(dòng)力裝置，具有牽引與載客雙重功能?？煞譃閹в惺芰髟O(shè)備和不帶受流設(shè)備的動(dòng)車。Mp拖車（Train）：不裝備動(dòng)力裝置，僅有載客功能，可設(shè)置司機(jī)室，也可帶受流設(shè)備。Tc一、車輛的分類1.按牽引動(dòng)力配置：一、車輛的分類2.按車輛規(guī)格：A型車：3m，24m,定員載客量310人/車廂高運(yùn)量地鐵車輛的基本車型B型車：2.8m，20m,定員載客量250人/車廂大運(yùn)量地鐵車輛C型車：2.6m，19m,定員載客量210人/車廂輕軌車輛基本車型2.按車輛規(guī)格：二、車輛的編組列車是根據(jù)運(yùn)營需求，將若干列車單元連掛而成的車列。可根據(jù)不同的條件要素確定。Tc車：帶司機(jī)室拖車；Mp車：無司機(jī)室?guī)茈姽膭?dòng)車；M車：無司機(jī)室不帶受電弓的動(dòng)車；二、車輛的編組列車是根據(jù)運(yùn)營需求，將若干列車單元連掛大多采用全動(dòng)或動(dòng)拖組合，形成電動(dòng)列車組車輛編組時(shí)可采用貫通式和非貫通式貫通式：全列車載客部分貫通非貫通式：車輛與車輛間無通道貫通大多采用全動(dòng)或動(dòng)拖組合，形成電動(dòng)列車組貫通式貫通式非貫通式非貫通式一般編組排列順序：6組：Tc-Mp-M-M-Mp-Tc或Tc-Mp-M-Mp-M-Tc8組：Tc-Mp-M-Mp-M-Mp-M-Tc或Tc-Mp-M-Mp-M-M-Mp-Tc

編組特征：列車首尾兩節(jié)車都帶司機(jī)室，中間每節(jié)車之間均為貫通狀態(tài)。這樣編組的好處：乘客可沿全列車走動(dòng)→使乘客在全列車中均勻分布；→便于列車發(fā)生事故時(shí)乘客有秩序地撤離（沿司機(jī)室前端安全門）一般編組排列順序：運(yùn)量較大，動(dòng)力性能較好故障運(yùn)行和故障救援能力也比較好能夠適應(yīng)線路的需要電制動(dòng)能滿足常用制動(dòng)的需要，減少了氣制動(dòng)的次數(shù)和損耗動(dòng)車比例適中，采購費(fèi)用和維護(hù)費(fèi)用介于短編組和長編組之間6節(jié)車輛編組的特點(diǎn)運(yùn)量較大，動(dòng)力性能較好6節(jié)車輛編組的特點(diǎn)運(yùn)量大，尤其適合人口高度集中的大都市長編組動(dòng)車比例高，粘著利用系數(shù)相對較低發(fā)生滑行和空轉(zhuǎn)的幾率大大減小故障運(yùn)行和救援能力強(qiáng)電制動(dòng)能力強(qiáng)，能減少氣制動(dòng)的次數(shù)和損耗動(dòng)車比例高，采購和維護(hù)費(fèi)用都會(huì)相應(yīng)增加8節(jié)車輛編組的特點(diǎn)運(yùn)量大，尤其適合人口高度集中的大都市8節(jié)車輛編組的特點(diǎn)觀察在駛過的列車中，Tc、Bp、M車各有幾節(jié)，其編組方式是哪種？Tc車：帶司機(jī)室的拖車Mp車：帶受電弓的動(dòng)車。M車：不帶受電弓的動(dòng)車。觀察在駛過的列車中，Tc、Bp、M車各有幾節(jié)，其編組方式是哪三、車輛的選型1、城市軌道交通車輛的特殊要求（1）車輛要在地下隧道、高架和地面軌道運(yùn)行，站距短、線路曲線半徑小、坡度大；（2）客流量大而集中，乘客上下車頻繁，高峰時(shí)會(huì)超載。（3）站距短，需有較高的起動(dòng)加速度和制動(dòng)減速度，以達(dá)到起動(dòng)快、制動(dòng)距離短、有較高平均速度的目的；（4）車輛的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循減少能耗、減少發(fā)熱設(shè)備的原則，需盡量減輕自重，選擇效率高的傳動(dòng)系統(tǒng)；（5）運(yùn)轉(zhuǎn)密度較高，為確保安全行車，信號(hào)系統(tǒng)比較復(fù)雜，車載通信信號(hào)設(shè)備及車輛的控制系統(tǒng)，應(yīng)有良好的適應(yīng)能力?？偟囊螅骸叭萘看蟆踩?、快速、舒適、美觀、節(jié)能”是現(xiàn)代社會(huì)對地鐵的特殊要求。三、車輛的選型1、城市軌道交通車輛的特殊要求2、車輛選型的主要原則(1)滿足線路遠(yuǎn)期高峰客流的運(yùn)營要求,符合我國建設(shè)部制定的《城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》中“各級(jí)線路相關(guān)技術(shù)特征”的規(guī)定;(2)適用于工程線路特征和氣候環(huán)境條件,減少對沿線環(huán)境和景觀的影響;(3)在考慮技術(shù)成熟的同時(shí)兼顧技術(shù)進(jìn)步,采用一些新技術(shù),并結(jié)合我國的國情,選用經(jīng)濟(jì)實(shí)用、安全可靠和方便維修的車輛;(4)統(tǒng)籌兼顧,盡可能減少車輛制式和類型,實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中車輛、維修設(shè)備以及人力資源等的資源共享;(5)綜合功能需求、建設(shè)投資和運(yùn)營成本,選擇壽命周期成本(LCC)低的車輛;(6)應(yīng)符合國家關(guān)于城市軌道交通車輛國產(chǎn)化的政策,選擇利于實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化并且能滿足國產(chǎn)化率要求的車輛。2、車輛選型的主要原則(1)滿足線路遠(yuǎn)期高峰客流的運(yùn)營要求（1）客流特點(diǎn)城市軌道交通運(yùn)送的主要對象是市內(nèi)常住人口的上下班客流、車站和機(jī)場的集中到達(dá)客流、節(jié)假日及大型活動(dòng)的集中客流、流動(dòng)人口集中進(jìn)出城市的客流等。（2）客流量根據(jù)單向高峰小時(shí)最大斷面客流量，通常單向高峰小時(shí)最大斷面客流量在0.6萬—1萬人次，宜采用地面公共交通車輛；1萬—3萬人次可采用輕軌交通車輛；3萬—7萬人次應(yīng)選擇地鐵交通車輛。3、車輛的選用要素（1）客流特點(diǎn)3、車輛的選用要素（3）行車速度市區(qū)采用地面公交車輛，旅行速度為10—25km/h；市區(qū)交通采用輕軌、地鐵交通車輛，旅行速度可為30—40km/h；城郊間采用快速軌道交通車輛，旅行速度為50—60km/h；城際區(qū)域間則要采用更高旅行速度的車輛。（4）線路條件若由于地形限制，線路小半徑、大坡度特別多，就要考慮采用單軌車輛、直線電機(jī)車輛或低速磁浮車輛。（3）行車速度國家發(fā)展和改革委員會(huì)與建設(shè)部制定的《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》中對于選擇A型車、B型車和C型車均有規(guī)定,但在具體選擇車型和編組列車時(shí),還需針對特定工程計(jì)算能耗和運(yùn)營費(fèi)用,進(jìn)行反復(fù)比較。車輛的能耗與車輛質(zhì)量、載重成正比。在列車額定載客的情況下,運(yùn)輸同等的客流量,B型車每位乘客的平均運(yùn)營能耗比A型車稍高。對國內(nèi)A、B型車運(yùn)營成本評估發(fā)現(xiàn),同一線路A型車每公里運(yùn)營費(fèi)用比B型車高一些;但在滿足客流要求的前提下,配用A型車的走行公里數(shù)又比B型車低,有利減少車輛維修成本。3、車型的選擇國家發(fā)展和改革委員會(huì)與建設(shè)部制定的《城市軌道交武漢鋁合金B(yǎng)型輕軌車編組為Tc+M+Mp+Tc采用鋁合金車體，無搖枕轉(zhuǎn)向架，自動(dòng)駕駛及無人駕駛，內(nèi)寬1400mm，最大速度為100km/h。武漢鋁合金B(yǎng)型輕軌車編組為Tc+M+Mp+TcDK32北京不銹鋼城軌客車編組：2M+2T網(wǎng)壓：750VDC最大速度：80km/h采用微機(jī)控制的模擬式電空制動(dòng)系統(tǒng)，具有防滑功能。DK32北京不銹鋼城軌客車編組：2M+2T天津?yàn)I海快線不銹鋼城軌車編組：=Mcp+T+T+Mcp=采用輕量不銹鋼車體，最大速度為100km/h?！埃停悖稹睘閹茈姽⑺緳C(jī)室的動(dòng)車，“Ｔ”為拖車，“＝”為半自動(dòng)車鉤，“＋”為半永久棒式車鉤天津?yàn)I?？炀€不銹鋼城軌車編組：=Mcp+T+T+Mcp=采用天津地鐵二號(hào)線車輛編組：Tc+2M+T+M+Tc最大速度為80km/h。天津地鐵二號(hào)線車輛編組：Tc+2M+T+M+Tc北京地鐵10號(hào)線車輛編組：Tc+M+T+2M+Tc最大速度為80km/h。北京地鐵10號(hào)線車輛編組：Tc+M+T+2M+TcQKZ2型重慶單軌客車編組為Mc+2M+Mc跨坐式轉(zhuǎn)向架鋁合金車體最大速度80km/hQKZ2型重慶單軌客車編組為Mc+2M+Mc車輛時(shí)一個(gè)機(jī)電一體化設(shè)備，主要由機(jī)械部分和電氣部分組成。機(jī)械部分：車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)等。電氣部分：電氣牽引系統(tǒng)、受流設(shè)備等。四、車輛的構(gòu)成車輛時(shí)一個(gè)機(jī)電一體化設(shè)備，主要由機(jī)械部分和電氣部分組成。四、車輛結(jié)構(gòu)示意圖車輛結(jié)構(gòu)示意圖第二節(jié)城市軌道交通車輛選編課件車體是容納乘客和駕駛員的處所，同時(shí)又是安裝和連接其他設(shè)備及組件的基礎(chǔ)。車體車體的特征車體的材料車體的構(gòu)成車體是容納乘客和駕駛員的處所，同車體車體的特征（1）車體的外觀造型、色彩協(xié)調(diào)于城市市容規(guī)劃；車內(nèi)座位少，車門多且開度大。（2）重量限制較為嚴(yán)格，采用輕量化設(shè)計(jì)。因此材料不銹鋼、復(fù)合材料或中空截面擠壓鋁型材。（3）防火要求、隔音和減噪要求嚴(yán)格車體的特征（1）車體的外觀造型、色彩協(xié)調(diào)于城市市容規(guī)劃；車內(nèi)車體的材料（1）軌道交通車輛對于車體材料的要求具有一定的強(qiáng)度和剛度要耐腐蝕采用輕量化設(shè)計(jì)，大大節(jié)約制造材料、降低牽引力消耗和線路的損耗。車體的材料（1）軌道交通車輛對于車體材料的要求（2）軌道交通車體常用材料碳素鋼車體：自重10-13t，總成本最高。不銹鋼車體：自重比碳素鋼減輕1-2t，總成本最低。鋁合金車體：自重比碳素鋼減輕3-5t，總成本較高。（2）軌道交通車體常用材料車體的構(gòu)成車體由底架、側(cè)墻、車頂和端墻等部件組成的封閉筒形結(jié)構(gòu)。車體的構(gòu)成車體由底架、側(cè)墻、車頂和端墻等部件組成的封閉筒形結(jié)第二節(jié)城市軌道交通車輛選編課件車體的構(gòu)成——底架底架由地板梁、側(cè)梁、枕梁、橫梁和牽引梁組成。車體的構(gòu)成——底架底架由地板梁、側(cè)梁、枕梁、橫梁和牽引梁組成支承車體及其荷載并使車輛沿著軌道走行的裝置。轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架的作用

轉(zhuǎn)向架基本組成支承車體及其荷載并使車輛沿著軌道轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架的作用增加車輛的載重、長度與容積；支撐車體，承受并傳遞從車體至輪軌的各種載荷及作用力，使各軸重均與分配；轉(zhuǎn)向架相對車體可自由回轉(zhuǎn)，使較長的車輛能自由通過小半徑曲線，減少運(yùn)行阻力與噪聲，提高運(yùn)行速度；便于安裝制動(dòng)裝置，傳遞制動(dòng)力，滿足運(yùn)行要求轉(zhuǎn)向架的作用增加車輛的載重、長度與容積；便于安裝彈簧減振裝置，保證車輛具有良好的動(dòng)力性能和運(yùn)行品質(zhì)；便于安裝牽引電機(jī)及減速裝置，驅(qū)動(dòng)輪對，使車輛沿著軌道運(yùn)行。便于安裝彈簧減振裝置，保證車輛具有良好的動(dòng)力性能和運(yùn)行品質(zhì)；轉(zhuǎn)向架基本組成構(gòu)架輪對軸箱裝置彈性懸掛裝置支撐車體裝置制動(dòng)裝置牽引電機(jī)與齒輪箱傳動(dòng)裝置動(dòng)力轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架基本組成構(gòu)輪彈支制牽引電機(jī)與齒動(dòng)力轉(zhuǎn)向架第二節(jié)城市軌道交通車輛選編課件車鉤緩沖裝置

電氣連接裝置車輛貫通道裝置

車輛連接裝置車鉤緩沖裝置車輛車輛連接裝置車輛連接裝置車鉤緩沖裝置組成：車鉤、緩沖器、電路連接器和氣路連接器。供軌道交通車輛編組運(yùn)行時(shí)，車輛連掛及氣路、電路自動(dòng)連接用，使之連接列車中各車輛彼此保持一定距離，并傳遞和緩沖列車在運(yùn)行中或調(diào)車中時(shí)所產(chǎn)生的牽引力或沖擊力。車鉤緩沖裝置組成：車鉤、緩沖器、電路連接器和氣路連接器。第二節(jié)城市軌道交通車輛選編課件車鉤緩沖裝置的分類按照牽引連接裝置的連接方法：自動(dòng)車鉤：設(shè)置在列車端部，與其他列車連掛。半自動(dòng)車鉤：設(shè)置在車組之間，將車組連接成一列。半永久車鉤：按照兩車鉤連接后在垂向能否彼此相對移動(dòng)非剛性車鉤：允許鉤體在垂直方向上有相對位移。剛性車鉤：不允許鉤體在垂直方向上有相對位移。比較兩種車鉤？車鉤緩沖裝置的分類比較兩種車鉤？電氣連接裝置組成：自動(dòng)電氣連接器、插頭插座式連接器、動(dòng)力用電聯(lián)接。自動(dòng)電氣連接器一般安裝在車鉤上；插頭插座式連接器安裝在車體后端墻上；動(dòng)力用電聯(lián)接就是將主電路在相連兩個(gè)車輛端部設(shè)有高壓接線箱，通過電力電纜及界限端子直接聯(lián)接。電氣連接裝置組成：自動(dòng)電氣連接器、插頭插座式連接器、動(dòng)力用電電氣連接裝置的作用控制電路的連接，實(shí)現(xiàn)全列車的一直運(yùn)行；輔助電源的連接，實(shí)現(xiàn)全列車輔助電源供應(yīng)；在動(dòng)力相對集中式控制中，連接牽引動(dòng)力電路；連接列車廣播、信息及自控、監(jiān)控信號(hào)。電氣連接裝置的作用電氣連接裝置貫通裝置位于兩節(jié)車廂的連接處，是連接兩車輛通道的重要組成部分。由風(fēng)擋、內(nèi)飾板和渡板組成具有良好的防雨、防風(fēng)、防塵和隔音功能，保證乘客能隨時(shí)、安全、方便地經(jīng)過這里，從一個(gè)車廂到另一個(gè)車廂。電氣連接裝置貫通裝置位于兩節(jié)車廂的連接處，是連接兩車輛通道的制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)方式

制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)人為地使運(yùn)動(dòng)物體減速或阻止其加速叫做制動(dòng)。使運(yùn)行中的列車迅速地減速或停車；避免列車在下坡道因重力作用或風(fēng)力吹動(dòng)而加速或溜走；制動(dòng)系統(tǒng)包括制動(dòng)控制系統(tǒng)和制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)人為地使運(yùn)動(dòng)物體減速或阻止其加速叫做制動(dòng)。制動(dòng)方式制動(dòng)方式的分類按列車動(dòng)能轉(zhuǎn)移方式：摩擦制動(dòng)（閘瓦、盤形/軌道電磁）動(dòng)力制動(dòng)（電阻、再生）按制動(dòng)力獲取方式：黏著制動(dòng)、非黏著制動(dòng)按制動(dòng)源動(dòng)力：空氣制動(dòng)和電氣制動(dòng)制動(dòng)方式制動(dòng)方式的分類從接觸導(dǎo)線（接觸網(wǎng)）或?qū)щ娷墸ǖ谌墸㈦娏饕雱?dòng)車的裝置。受流設(shè)備從接觸導(dǎo)線（接觸網(wǎng)）或?qū)щ娷壥芰鞯罔F與輕軌最常用的受流器軌道式受流器（第三軌受流器）、受電弓受流器。在受電制式采用直流750V/1500V。為什么城軌用直流而鐵路用交流？地鐵與輕軌最常用的受流器軌道式受流器（第三軌受流器）、受電弓第二節(jié)城市軌道交通車輛選編課件服務(wù)于乘客的車體內(nèi)固定的附屬裝置服務(wù)于運(yùn)行車輛的設(shè)備裝置內(nèi)部設(shè)備乘客最基本的需求是啥？有哪些其他要求？服務(wù)于乘客的車體內(nèi)固定的附屬裝置內(nèi)部乘客最基本的需求是啥？有車內(nèi)空間：車內(nèi)整體空間取決于車體尺寸：長、寬、高。A型車：23.53/3/3.8；B型車：19/2.8/3.8；C型車：19.49/2.6/3.7。對乘客而言，這3個(gè)尺寸越大越好。但長、寬、高3個(gè)尺寸加大會(huì)碰到什么問題？1）服務(wù)于乘客的設(shè)備車內(nèi)空間：車內(nèi)整體空間取決于車體尺寸：長、寬、高。1）服務(wù)于整體尺寸定下來后，車內(nèi)空間如何利用？要不要提供臥鋪？座位？座位和站位面積的比例問題？座位的排列方式？可折疊座位？特殊空間預(yù)留：輪椅？廁所？站位要配扶手，如何配？整體尺寸定下來后，車內(nèi)空間如何利用？Ch3城市軌道交通設(shè)備迪拜柏林北京新加坡Ch3城市軌道交通設(shè)備迪拜柏林北京新加坡倫敦地鐵車廂內(nèi)

倫敦地鐵車廂內(nèi)首都國際機(jī)場快速軌道線直線電機(jī)車輛車廂內(nèi)景首都國際機(jī)場快速軌道線首列直線電機(jī)車輛首都國際機(jī)場快速軌道線直線電機(jī)車輛車廂內(nèi)景首都國際機(jī)場快速軌第二節(jié)城市軌道交通車輛選編課件乘客除了車內(nèi)坐、站、走動(dòng)，還有什么需求？到目的地了沒有？要有網(wǎng)絡(luò)圖，乘客可以查出去目的地的路線。要有語音提示、到站信息，關(guān)于下一站特點(diǎn)的簡單提示，如換乘。要有顯示提示、到站信息開哪一側(cè)的車門。乘客除了車內(nèi)坐、站、走動(dòng)，還有什么需求？Ch3城市軌道交通設(shè)備Ch3城市軌道交通設(shè)備足夠的照明：除了安全因素外,還有乘客閱讀的考慮?？照{(diào)通風(fēng)：溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)。移動(dòng)電視：公益廣告，無聲。為什么要無聲？足夠的照明：除了安全因素外,還有乘客閱讀的考慮。車門需求車門要多高、要多寬？車門關(guān)閉前要有提示音，以提醒乘客。車門關(guān)閉時(shí)碰到異物應(yīng)如何反應(yīng)？（異物的尺寸，多大的異物）如果是書包的帶子被夾，怎么辦？Pushbackfunction關(guān)門的力度不能太大。（運(yùn)營人員自己用手感受關(guān)門的力度，看是否受得?。┸囬T需求城市軌道交通車輛的車門一般采用壓縮空氣為動(dòng)力的風(fēng)動(dòng)門，也有采用電氣驅(qū)動(dòng)的車門。由于車輛運(yùn)載客流量大，乘客上下車頻繁，一般車體每側(cè)車門開度較大，數(shù)量也較多，例如，上海地鐵車每側(cè)設(shè)有5扇內(nèi)藏嵌入式對開拉門1900mm×1300mm（高×寬）。車門結(jié)構(gòu)城市軌道交通車輛的車門一般采用壓縮空氣為動(dòng)力的風(fēng)動(dòng)門，也有采第二節(jié)城市軌道交通車輛選編課件第二節(jié)城市軌道交通車輛選編課件第二節(jié)城市軌道交通車輛選編課件乘客除了這些需求外，還有哪些要求？安全——緊急設(shè)施：緊急照明：即使正常供電中斷，車載電池也要能滿足乘客逃生的需要。這些緊急照明燈設(shè)在車門上方，便于乘客逃生。緊急通風(fēng)安排：如果車內(nèi)有煙，要能“排煙”；如果是隧道內(nèi)有煙，要能關(guān)閉，防止外煙進(jìn)入車內(nèi)。緊急通話：乘客要能和控制中心或司機(jī)通話。乘客除了這些需求外，還有哪些要求？緊急開門手柄：車內(nèi)乘客能夠打開車門。列車在運(yùn)行中能否打開？便攜式滅火器：對于小火，應(yīng)該讓乘客有機(jī)會(huì)乘取一些措施對付。緊急逃生門：利用上下車的車門或特別設(shè)在車頭、車尾的門。如果是軌旁供電，那么一旦逃生門打開就要斷電（也就是interlocking）。緊急開門手柄：車內(nèi)乘客能夠打開車門。列車在運(yùn)行中能否打開？第二節(jié)城市軌道交通車輛選編課件2）服務(wù)于列車運(yùn)行的裝置駕駛室的座椅、控制臺(tái)，車載ATC設(shè)備（一般設(shè)集中設(shè)置在該駕駛室和車輛的底部）。2）服務(wù)于列車運(yùn)行的裝置駕駛室的座椅、控制臺(tái)，車載ATC設(shè)備車內(nèi)煙感（smokedetector）、溫感（heatdetector）。車上設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)。黑匣子（BlackBox）用于事故調(diào)查和管理人員對司機(jī)操作的抽查。車內(nèi)煙感（smokedetector）、溫感（heatd謝謝!謝謝!人有了知識(shí)，就會(huì)具備各種分析能力，明辨是非的能力。所以我們要勤懇讀書，廣泛閱讀，古人說“書中自有黃金屋。”通過閱讀科技書籍，我們能豐富知識(shí)，培養(yǎng)邏輯思維能力；通過閱讀文學(xué)作品，我們能提高文學(xué)鑒賞水平，培養(yǎng)文學(xué)情趣；通過閱讀報(bào)刊，我們能增長見識(shí)，擴(kuò)大自己的知識(shí)面。有許多書籍還能培養(yǎng)我們的道德情操，給我們巨大的精神力量，鼓舞我們前進(jìn)。人有了知識(shí)，就會(huì)具備各種分析能力，第二節(jié)城市軌道交通車輛選編課件回顧：線路有哪些主要組成部分？線路是如何分類的？車輛限界有哪些？回顧：線路有哪些主要組成部分？火車的前身?火車的前身?第一節(jié)城市軌道交通車輛主要內(nèi)容：一、車輛的分類二、車輛的編組三、車輛的選型四、車輛的結(jié)構(gòu)-拓展第一節(jié)城市軌道交通車輛主要內(nèi)容：1.按牽引動(dòng)力配置：動(dòng)車（Motor）：自身具有動(dòng)力裝置，具有牽引與載客雙重功能?？煞譃閹в惺芰髟O(shè)備和不帶受流設(shè)備的動(dòng)車。Mp拖車（Train）：不裝備動(dòng)力裝置，僅有載客功能，可設(shè)置司機(jī)室，也可帶受流設(shè)備。Tc一、車輛的分類1.按牽引動(dòng)力配置：一、車輛的分類2.按車輛規(guī)格：A型車：3m，24m,定員載客量310人/車廂高運(yùn)量地鐵車輛的基本車型B型車：2.8m，20m,定員載客量250人/車廂大運(yùn)量地鐵車輛C型車：2.6m，19m,定員載客量210人/車廂輕軌車輛基本車型2.按車輛規(guī)格：二、車輛的編組列車是根據(jù)運(yùn)營需求，將若干列車單元連掛而成的車列。可根據(jù)不同的條件要素確定。Tc車：帶司機(jī)室拖車；Mp車：無司機(jī)室?guī)茈姽膭?dòng)車；M車：無司機(jī)室不帶受電弓的動(dòng)車；二、車輛的編組列車是根據(jù)運(yùn)營需求，將若干列車單元連掛大多采用全動(dòng)或動(dòng)拖組合，形成電動(dòng)列車組車輛編組時(shí)可采用貫通式和非貫通式貫通式：全列車載客部分貫通非貫通式：車輛與車輛間無通道貫通大多采用全動(dòng)或動(dòng)拖組合，形成電動(dòng)列車組貫通式貫通式非貫通式非貫通式一般編組排列順序：6組：Tc-Mp-M-M-Mp-Tc或Tc-Mp-M-Mp-M-Tc8組：Tc-Mp-M-Mp-M-Mp-M-Tc或Tc-Mp-M-Mp-M-M-Mp-Tc

編組特征：列車首尾兩節(jié)車都帶司機(jī)室，中間每節(jié)車之間均為貫通狀態(tài)。這樣編組的好處：乘客可沿全列車走動(dòng)→使乘客在全列車中均勻分布；→便于列車發(fā)生事故時(shí)乘客有秩序地撤離（沿司機(jī)室前端安全門）一般編組排列順序：運(yùn)量較大，動(dòng)力性能較好故障運(yùn)行和故障救援能力也比較好能夠適應(yīng)線路的需要電制動(dòng)能滿足常用制動(dòng)的需要，減少了氣制動(dòng)的次數(shù)和損耗動(dòng)車比例適中，采購費(fèi)用和維護(hù)費(fèi)用介于短編組和長編組之間6節(jié)車輛編組的特點(diǎn)運(yùn)量較大，動(dòng)力性能較好6節(jié)車輛編組的特點(diǎn)運(yùn)量大，尤其適合人口高度集中的大都市長編組動(dòng)車比例高，粘著利用系數(shù)相對較低發(fā)生滑行和空轉(zhuǎn)的幾率大大減小故障運(yùn)行和救援能力強(qiáng)電制動(dòng)能力強(qiáng)，能減少氣制動(dòng)的次數(shù)和損耗動(dòng)車比例高，采購和維護(hù)費(fèi)用都會(huì)相應(yīng)增加8節(jié)車輛編組的特點(diǎn)運(yùn)量大，尤其適合人口高度集中的大都市8節(jié)車輛編組的特點(diǎn)觀察在駛過的列車中，Tc、Bp、M車各有幾節(jié)，其編組方式是哪種？Tc車：帶司機(jī)室的拖車Mp車：帶受電弓的動(dòng)車。M車：不帶受電弓的動(dòng)車。觀察在駛過的列車中，Tc、Bp、M車各有幾節(jié)，其編組方式是哪三、車輛的選型1、城市軌道交通車輛的特殊要求（1）車輛要在地下隧道、高架和地面軌道運(yùn)行，站距短、線路曲線半徑小、坡度大；（2）客流量大而集中，乘客上下車頻繁，高峰時(shí)會(huì)超載。（3）站距短，需有較高的起動(dòng)加速度和制動(dòng)減速度，以達(dá)到起動(dòng)快、制動(dòng)距離短、有較高平均速度的目的；（4）車輛的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循減少能耗、減少發(fā)熱設(shè)備的原則，需盡量減輕自重，選擇效率高的傳動(dòng)系統(tǒng)；（5）運(yùn)轉(zhuǎn)密度較高，為確保安全行車，信號(hào)系統(tǒng)比較復(fù)雜，車載通信信號(hào)設(shè)備及車輛的控制系統(tǒng)，應(yīng)有良好的適應(yīng)能力?？偟囊螅骸叭萘看?、安全、快速、舒適、美觀、節(jié)能”是現(xiàn)代社會(huì)對地鐵的特殊要求。三、車輛的選型1、城市軌道交通車輛的特殊要求2、車輛選型的主要原則(1)滿足線路遠(yuǎn)期高峰客流的運(yùn)營要求,符合我國建設(shè)部制定的《城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》中“各級(jí)線路相關(guān)技術(shù)特征”的規(guī)定;(2)適用于工程線路特征和氣候環(huán)境條件,減少對沿線環(huán)境和景觀的影響;(3)在考慮技術(shù)成熟的同時(shí)兼顧技術(shù)進(jìn)步,采用一些新技術(shù),并結(jié)合我國的國情,選用經(jīng)濟(jì)實(shí)用、安全可靠和方便維修的車輛;(4)統(tǒng)籌兼顧,盡可能減少車輛制式和類型,實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中車輛、維修設(shè)備以及人力資源等的資源共享;(5)綜合功能需求、建設(shè)投資和運(yùn)營成本,選擇壽命周期成本(LCC)低的車輛;(6)應(yīng)符合國家關(guān)于城市軌道交通車輛國產(chǎn)化的政策,選擇利于實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化并且能滿足國產(chǎn)化率要求的車輛。2、車輛選型的主要原則(1)滿足線路遠(yuǎn)期高峰客流的運(yùn)營要求（1）客流特點(diǎn)城市軌道交通運(yùn)送的主要對象是市內(nèi)常住人口的上下班客流、車站和機(jī)場的集中到達(dá)客流、節(jié)假日及大型活動(dòng)的集中客流、流動(dòng)人口集中進(jìn)出城市的客流等。（2）客流量根據(jù)單向高峰小時(shí)最大斷面客流量，通常單向高峰小時(shí)最大斷面客流量在0.6萬—1萬人次，宜采用地面公共交通車輛；1萬—3萬人次可采用輕軌交通車輛；3萬—7萬人次應(yīng)選擇地鐵交通車輛。3、車輛的選用要素（1）客流特點(diǎn)3、車輛的選用要素（3）行車速度市區(qū)采用地面公交車輛，旅行速度為10—25km/h；市區(qū)交通采用輕軌、地鐵交通車輛，旅行速度可為30—40km/h；城郊間采用快速軌道交通車輛，旅行速度為50—60km/h；城際區(qū)域間則要采用更高旅行速度的車輛。（4）線路條件若由于地形限制，線路小半徑、大坡度特別多，就要考慮采用單軌車輛、直線電機(jī)車輛或低速磁浮車輛。（3）行車速度國家發(fā)展和改革委員會(huì)與建設(shè)部制定的《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》中對于選擇A型車、B型車和C型車均有規(guī)定,但在具體選擇車型和編組列車時(shí),還需針對特定工程計(jì)算能耗和運(yùn)營費(fèi)用,進(jìn)行反復(fù)比較。車輛的能耗與車輛質(zhì)量、載重成正比。在列車額定載客的情況下,運(yùn)輸同等的客流量,B型車每位乘客的平均運(yùn)營能耗比A型車稍高。對國內(nèi)A、B型車運(yùn)營成本評估發(fā)現(xiàn),同一線路A型車每公里運(yùn)營費(fèi)用比B型車高一些;但在滿足客流要求的前提下,配用A型車的走行公里數(shù)又比B型車低,有利減少車輛維修成本。3、車型的選擇國家發(fā)展和改革委員會(huì)與建設(shè)部制定的《城市軌道交武漢鋁合金B(yǎng)型輕軌車編組為Tc+M+Mp+Tc采用鋁合金車體，無搖枕轉(zhuǎn)向架，自動(dòng)駕駛及無人駕駛，內(nèi)寬1400mm，最大速度為100km/h。武漢鋁合金B(yǎng)型輕軌車編組為Tc+M+Mp+TcDK32北京不銹鋼城軌客車編組：2M+2T網(wǎng)壓：750VDC最大速度：80km/h采用微機(jī)控制的模擬式電空制動(dòng)系統(tǒng)，具有防滑功能。DK32北京不銹鋼城軌客車編組：2M+2T天津?yàn)I?？炀€不銹鋼城軌車編組：=Mcp+T+T+Mcp=采用輕量不銹鋼車體，最大速度為100km/h?！埃停悖稹睘閹茈姽?、司機(jī)室的動(dòng)車，“Ｔ”為拖車，“＝”為半自動(dòng)車鉤，“＋”為半永久棒式車鉤天津?yàn)I?？炀€不銹鋼城軌車編組：=Mcp+T+T+Mcp=采用天津地鐵二號(hào)線車輛編組：Tc+2M+T+M+Tc最大速度為80km/h。天津地鐵二號(hào)線車輛編組：Tc+2M+T+M+Tc北京地鐵10號(hào)線車輛編組：Tc+M+T+2M+Tc最大速度為80km/h。北京地鐵10號(hào)線車輛編組：Tc+M+T+2M+TcQKZ2型重慶單軌客車編組為Mc+2M+Mc跨坐式轉(zhuǎn)向架鋁合金車體最大速度80km/hQKZ2型重慶單軌客車編組為Mc+2M+Mc車輛時(shí)一個(gè)機(jī)電一體化設(shè)備，主要由機(jī)械部分和電氣部分組成。機(jī)械部分：車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)等。電氣部分：電氣牽引系統(tǒng)、受流設(shè)備等。四、車輛的構(gòu)成車輛時(shí)一個(gè)機(jī)電一體化設(shè)備，主要由機(jī)械部分和電氣部分組成。四、車輛結(jié)構(gòu)示意圖車輛結(jié)構(gòu)示意圖第二節(jié)城市軌道交通車輛選編課件車體是容納乘客和駕駛員的處所，同時(shí)又是安裝和連接其他設(shè)備及組件的基礎(chǔ)。車體車體的特征車體的材料車體的構(gòu)成車體是容納乘客和駕駛員的處所，同車體車體的特征（1）車體的外觀造型、色彩協(xié)調(diào)于城市市容規(guī)劃；車內(nèi)座位少，車門多且開度大。（2）重量限制較為嚴(yán)格，采用輕量化設(shè)計(jì)。因此材料不銹鋼、復(fù)合材料或中空截面擠壓鋁型材。（3）防火要求、隔音和減噪要求嚴(yán)格車體的特征（1）車體的外觀造型、色彩協(xié)調(diào)于城市市容規(guī)劃；車內(nèi)車體的材料（1）軌道交通車輛對于車體材料的要求具有一定的強(qiáng)度和剛度要耐腐蝕采用輕量化設(shè)計(jì)，大大節(jié)約制造材料、降低牽引力消耗和線路的損耗。車體的材料（1）軌道交通車輛對于車體材料的要求（2）軌道交通車體常用材料碳素鋼車體：自重10-13t，總成本最高。不銹鋼車體：自重比碳素鋼減輕1-2t，總成本最低。鋁合金車體：自重比碳素鋼減輕3-5t，總成本較高。（2）軌道交通車體常用材料車體的構(gòu)成車體由底架、側(cè)墻、車頂和端墻等部件組成的封閉筒形結(jié)構(gòu)。車體的構(gòu)成車體由底架、側(cè)墻、車頂和端墻等部件組成的封閉筒形結(jié)第二節(jié)城市軌道交通車輛選編課件車體的構(gòu)成——底架底架由地板梁、側(cè)梁、枕梁、橫梁和牽引梁組成。車體的構(gòu)成——底架底架由地板梁、側(cè)梁、枕梁、橫梁和牽引梁組成支承車體及其荷載并使車輛沿著軌道走行的裝置。轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架的作用

轉(zhuǎn)向架基本組成支承車體及其荷載并使車輛沿著軌道轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架的作用增加車輛的載重、長度與容積；支撐車體，承受并傳遞從車體至輪軌的各種載荷及作用力，使各軸重均與分配；轉(zhuǎn)向架相對車體可自由回轉(zhuǎn)，使較長的車輛能自由通過小半徑曲線，減少運(yùn)行阻力與噪聲，提高運(yùn)行速度；便于安裝制動(dòng)裝置，傳遞制動(dòng)力，滿足運(yùn)行要求轉(zhuǎn)向架的作用增加車輛的載重、長度與容積；便于安裝彈簧減振裝置，保證車輛具有良好的動(dòng)力性能和運(yùn)行品質(zhì)；便于安裝牽引電機(jī)及減速裝置，驅(qū)動(dòng)輪對，使車輛沿著軌道運(yùn)行。便于安裝彈簧減振裝置，保證車輛具有良好的動(dòng)力性能和運(yùn)行品質(zhì)；轉(zhuǎn)向架基本組成構(gòu)架輪對軸箱裝置彈性懸掛裝置支撐車體裝置制動(dòng)裝置牽引電機(jī)與齒輪箱傳動(dòng)裝置動(dòng)力轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架基本組成構(gòu)輪彈支制牽引電機(jī)與齒動(dòng)力轉(zhuǎn)向架第二節(jié)城市軌道交通車輛選編課件車鉤緩沖裝置

電氣連接裝置車輛貫通道裝置

車輛連接裝置車鉤緩沖裝置車輛車輛連接裝置車輛連接裝置車鉤緩沖裝置組成：車鉤、緩沖器、電路連接器和氣路連接器。供軌道交通車輛編組運(yùn)行時(shí)，車輛連掛及氣路、電路自動(dòng)連接用，使之連接列車中各車輛彼此保持一定距離，并傳遞和緩沖列車在運(yùn)行中或調(diào)車中時(shí)所產(chǎn)生的牽引力或沖擊力。車鉤緩沖裝置組成：車鉤、緩沖器、電路連接器和氣路連接器。第二節(jié)城市軌道交通車輛選編課件車鉤緩沖裝置的分類按照牽引連接裝置的連接方法：自動(dòng)車鉤：設(shè)置在列車端部，與其他列車連掛。半自動(dòng)車鉤：設(shè)置在車組之間，將車組連接成一列。半永久車鉤：按照兩車鉤連接后在垂向能否彼此相對移動(dòng)非剛性車鉤：允許鉤體在垂直方向上有相對位移。剛性車鉤：不允許鉤體在垂直方向上有相對位移。比較兩種車鉤？車鉤緩沖裝置的分類比較兩種車鉤？電氣連接裝置組成：自動(dòng)電氣連接器、插頭插座式連接器、動(dòng)力用電聯(lián)接。自動(dòng)電氣連接器一般安裝在車鉤上；插頭插座式連接器安裝在車體后端墻上；動(dòng)力用電聯(lián)接就是將主電路在相連兩個(gè)車輛端部設(shè)有高壓接線箱，通過電力電纜及界限端子直接聯(lián)接。電氣連接裝置組成：自動(dòng)電氣連接器、插頭插座式連接器、動(dòng)力用電電氣連接裝置的作用控制電路的連接，實(shí)現(xiàn)全列車的一直運(yùn)行；輔助電源的連接，實(shí)現(xiàn)全列車輔助電源供應(yīng)；在動(dòng)力相對集中式控制中，連接牽引動(dòng)力電路；連接列車廣播、信息及自控、監(jiān)控信號(hào)。電氣連接裝置的作用電氣連接裝置貫通裝置位于兩節(jié)車廂的連接處，是連接兩車輛通道的重要組成部分。由風(fēng)擋、內(nèi)飾板和渡板組成具有良好的防雨、防風(fēng)、防塵和隔音功能，保證乘客能隨時(shí)、安全、方便地經(jīng)過這里，從一個(gè)車廂到另一個(gè)車廂。電氣連接裝置貫通裝置位于兩節(jié)車廂的連接處，是連接兩車輛通道的制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)方式

制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)人為地使運(yùn)動(dòng)物體減速或阻止其加速叫做制動(dòng)。使運(yùn)行中的列車迅速地減速或停車；避免列車在下坡道因重力作用或風(fēng)力吹動(dòng)而加速或溜走；制動(dòng)系統(tǒng)包括制動(dòng)控制系統(tǒng)和制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)人為地使運(yùn)動(dòng)物體減速或阻止其加速叫做制動(dòng)。制動(dòng)方式制動(dòng)方式的分類按列車動(dòng)能轉(zhuǎn)移方式：摩擦制動(dòng)（閘瓦、盤形/軌道電磁）動(dòng)力制動(dòng)（電阻、再生）按制動(dòng)力獲取方式：黏著制動(dòng)、非黏著制動(dòng)按制動(dòng)源動(dòng)力：空氣制動(dòng)和電氣制動(dòng)制動(dòng)方式制動(dòng)方式的分類從接觸導(dǎo)線（接觸網(wǎng)）或?qū)щ娷墸ǖ谌墸㈦娏饕雱?dòng)車的裝置。受流設(shè)備從接觸導(dǎo)線（接觸網(wǎng)）或?qū)щ娷壥芰鞯罔F與輕軌最常用的受流器軌道式受流器（第三軌受流器）、受電弓受流器。在受電制式采用直流750V/1500V。為什么城軌用直流而鐵路用交流？地鐵與輕軌最常用的受流器軌道式受流器（第三軌受流器）、受電弓第二節(jié)城市軌道交通車輛選編課件服務(wù)于乘客的車體內(nèi)固定的附屬裝置服務(wù)于運(yùn)行車輛的設(shè)備裝置內(nèi)部設(shè)備乘客最基本的需求是啥？有哪些其他要求？服務(wù)于乘客的車體內(nèi)固定的附屬裝置內(nèi)部乘客最基本的需求是啥？有車內(nèi)空間：車內(nèi)整體空間取決于車體尺寸：長、寬、高。A型車：23.53/3/3.8；B型車：19/2.8/3.8；C型車：19.49/2.6/3.7。對乘客而言，這3個(gè)尺寸越大越好。但長、寬、高3個(gè)尺寸加大會(huì)碰到什么問題？1）服務(wù)于乘客的設(shè)備車內(nèi)空間：車內(nèi)整體空間取決于車體尺寸：長、寬、高。1）服務(wù)于整體尺寸定下來后，車內(nèi)空間如何利用？要不要提供臥鋪？座位？座位和站位面積的比例問題？座位的排列方式？可折疊座位？特殊空間預(yù)留：輪椅？廁所？站位要配扶手，如何配？整體尺寸定下來后，車內(nèi)空間如何利用