遨游控制的俯仰軸，以下說法哪一種正確（C)起落舵是電控的平定面控制正常或備用控制為電控，人工配平控制為機(jī)械式以上都對(duì)3.遨游控制的橫滾軸和偏航軸，以下說法哪一種正確（C)副翼和擾流板都是電控的方向舵是機(jī)械式，但偏航阻尼、轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)及配平為電控以上都對(duì)遨游控制計(jì)算機(jī)是：（B)兩臺(tái)起落舵副翼計(jì)算機(jī)，兩臺(tái)擾流板起落舵計(jì)算機(jī)，三臺(tái)遨游增穩(wěn)計(jì)算機(jī)兩臺(tái)起落舵副翼計(jì)算機(jī)，三臺(tái)擾流板起落舵計(jì)算機(jī)，兩臺(tái)遨游增穩(wěn)計(jì)算機(jī)三臺(tái)起落舵副翼計(jì)算機(jī)，兩臺(tái)擾流板起落舵計(jì)算機(jī)，兩臺(tái)遨游增穩(wěn)計(jì)算機(jī)ELAC供電測(cè)試何時(shí)出現(xiàn)（C)在供電時(shí)電源剎時(shí)中止超出25微秒今后以上都對(duì)在人工模式，哪個(gè)計(jì)算機(jī)控制方向舵配平作動(dòng)器（B)．僅有FMGC．僅有FAC增添堅(jiān)固性．FMGC和FAC以下說法正確的選項(xiàng)是：（C)副翼平常由ELAC1控制假如兩個(gè)ELAC都無效，全部副翼將回到阻尼方式以上都對(duì)起落舵和水平平定面平常由ELAC2控制。假如ELAC2故障會(huì)發(fā)生什么（A)．自動(dòng)變換為ELAC1控制俯仰．自動(dòng)變換為SEC1和SEC2控制俯仰．俯仰控制拋棄哪個(gè)計(jì)算機(jī)接收側(cè)桿的指令（B)．僅有ELAC．ELAC和SEC．FCDC起落舵最大偏轉(zhuǎn)角度為機(jī)頭向上多少度和機(jī)頭向下多少度（B)30°；30°B.30°；17°C.17°；17°假如起落舵副翼計(jì)算機(jī)1和2都故障：（C)全部副翼將回到阻尼方式以上都對(duì)假如遨游增穩(wěn)計(jì)算機(jī)1和2故障：（A)腳蹬老是能控制方向舵方向舵控制無效方向舵控制由擾流板起落舵計(jì)算機(jī)3供應(yīng)可配平的水平平定面何時(shí)不可以用（A)黃和綠液壓系統(tǒng)故障后藍(lán)液壓系統(tǒng)故障后遨游增穩(wěn)計(jì)算機(jī)1和2無效后假如哪個(gè)液壓系統(tǒng)有效，那么在任何時(shí)候來自俯仰配平輪的THS的機(jī)械控制都有效（B)綠或藍(lán)綠或黃藍(lán)或黃假如兩個(gè)伺服傳動(dòng)裝置不可以由電動(dòng)控制，它們將自動(dòng)地變換至哪一種方式（C)傳動(dòng)阻尼定中假如兩個(gè)伺服傳動(dòng)裝置不可以由液壓控制，它們將自動(dòng)地變換至哪一種方式（B)傳動(dòng)阻尼定中17.假如一個(gè)起落舵無效，則會(huì)限制另一起落舵的偏轉(zhuǎn)角度，這樣做的目的是：（C)以防備對(duì)水平平定面產(chǎn)生過大的不對(duì)稱負(fù)荷以防備對(duì)機(jī)身后部產(chǎn)生過大的不對(duì)稱負(fù)荷以上都對(duì)哪些信號(hào)惹起方向舵腳蹬運(yùn)動(dòng)（C)轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)信號(hào)偏航阻尼信號(hào)方向舵配平信號(hào)對(duì)于俯仰配平，以下說法哪一種錯(cuò)誤（C)前輪接地后，當(dāng)俯仰姿態(tài)小于°且5秒后，俯仰配平自動(dòng)回到0“俯仰配平”(PITCHTRIM)字樣指示變成琥珀色表示俯仰配平卡阻轉(zhuǎn)動(dòng)俯仰配平輪不會(huì)斷開自動(dòng)駕駛對(duì)于橫滾控制，以下說法哪一種正確（C)每側(cè)機(jī)翼上的一個(gè)副翼和4個(gè)擾流板控制飛機(jī)的橫滾當(dāng)襟翼放出時(shí)，副翼下移5°(副翼下垂)以上都對(duì)假如一部SEC無效，相應(yīng)的擾流板會(huì)：（A)自動(dòng)回收自動(dòng)定中自由搖動(dòng)對(duì)于擾流板，以下說法正確的選項(xiàng)是：（C)當(dāng)一個(gè)機(jī)翼上的擾流板無效時(shí)，另一個(gè)機(jī)翼上相對(duì)稱的擾流板被控制在液壓供應(yīng)無效的狀況下，擾流板在空氣動(dòng)力的推進(jìn)下保持在較小的地點(diǎn)以上都對(duì)飛機(jī)上哪些舵面用于升力阻尼（A)全部的擾流板1至3擾流板．1至4擾流板哪些控制面用于橫滾控制（C)擾流板1至5副翼和擾流板3至5副翼和擾流板2至5地面擾流板預(yù)選功能的必然條件是什么（A)地面擾流板待命，兩個(gè)油門在慢車或一個(gè)油門回收而另一個(gè)不大于慢車擾流板未待命且兩個(gè)油門在慢車．只需兩個(gè)油門在慢車下邊哪項(xiàng)陳說正確：（A)地面擾流板功能：全部擾流板放出減速板功能：擾流板1，2和3放出橫側(cè)功能：副翼+擾流板4和5放出減速板其實(shí)是幾號(hào)擾流板（C)1、3、5號(hào)1、2、3號(hào)C.2、3、4號(hào)以下說法哪一種正確(C)當(dāng)擾流板作為地面擾流板使用時(shí)，擾流板橫滾功能被控制2、3和4擾流板履行橫滾和減速功能，橫滾功能有優(yōu)先權(quán)以上都對(duì)在某些狀況下減速板伸出受控制，比方SEC1(擾流板起落舵計(jì)算機(jī)1)和3都故障，迎角或α底限保護(hù)奏效，當(dāng)襟翼在哪一種構(gòu)型時(shí)受控制（A)在構(gòu)型全時(shí)在構(gòu)型3和全時(shí)在構(gòu)型2，3和全時(shí)當(dāng)遨游速度大于多少海里/小時(shí)或多少馬赫，自動(dòng)駕駛儀接通時(shí)，減速板回收速率減小(從全伸出位至回收位需25秒左右)(C)275海里/小時(shí)或馬赫295海里/小時(shí)或馬赫315海里/小時(shí)或馬赫31.當(dāng)自動(dòng)駕駛接通時(shí)，擾流板的最大偏轉(zhuǎn)角度：3和4號(hào)擾流板為25度,2號(hào)擾流板為度,人工遨游時(shí)，擾流板的最大偏轉(zhuǎn)角度有什么變化（C)A.減小B.不變C.增添32.對(duì)于中止跳躍后擾流板伸出，以下說法哪一種正確（C)假如地面擾流板預(yù)位且速度超出72節(jié)，當(dāng)兩個(gè)推力手柄收到慢車位時(shí)地面擾流板將自動(dòng)伸出假如地面擾流板未預(yù)位且速度超出72節(jié)，一旦一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)使用反推（另一推力手柄保持在慢車位）時(shí)地面擾流板將自動(dòng)伸出以上都對(duì)在哪一種狀況下，推力手柄被以為處于慢車：（C)當(dāng)推力手柄角度小于3度當(dāng)無線電高度高于6英尺時(shí)，推力手柄小于15度以上都對(duì)載荷開釋功能（LAF）使用哪些控制面(B)擾流板1至4副翼和擾流板4和5副翼和擾流板1和2偏航阻尼和協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎功能是自動(dòng)的，是由哪個(gè)計(jì)算機(jī)計(jì)算偏航指令來進(jìn)行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎和阻尼偏航振蕩的（A)A.ELAC（起落舵副翼計(jì)算機(jī)）B.FAC（遨游增穩(wěn)計(jì)算機(jī)）C.FMGC（遨游管理和引導(dǎo)計(jì)算機(jī)）36.方向舵和腳蹬的偏轉(zhuǎn)限制取決于速度，多大速度以下方向舵可獲取最大偏轉(zhuǎn)

（

C)A.80節(jié)B.130節(jié)C.160節(jié)37.對(duì)于方向舵配平，以下說法哪一種正確（C)A.在人工遨游中，遨游員可使用位于控制臺(tái)上的方向舵配平(RUDTRIM)旋鈕電門配平B.自動(dòng)駕駛儀接通時(shí)，遨游管理和引導(dǎo)計(jì)算機(jī)(FMGC)計(jì)算方向舵配平指令，方向舵配平旋鈕電門和方向舵配平復(fù)位按鈕不工作。以上都對(duì)38.除遨游員人工配平指令會(huì)凍結(jié)自動(dòng)俯仰配平外，還有哪些狀況下自動(dòng)俯仰配平凍結(jié)（C)無線電高度低于50英尺（自動(dòng)駕駛儀接通時(shí)為100英尺）載荷要素低于以上都對(duì)當(dāng)迎角保護(hù)工作時(shí)，可配平水平平定面（THS）偏轉(zhuǎn)被限制為飛機(jī)進(jìn)入迎角保護(hù)工作的偏轉(zhuǎn)角度和機(jī)頭向下°之間（遨游員和系統(tǒng)都沒法再進(jìn)履行抬機(jī)頭配平）。與之相像，什么時(shí)候THS偏轉(zhuǎn)被限制在當(dāng)時(shí)實(shí)質(zhì)偏轉(zhuǎn)角和機(jī)頭向下°之間（C)當(dāng)載荷要素大于時(shí)坡度大于33°時(shí)以上都對(duì)40.以下哪一種狀況下，可以致使自動(dòng)駕駛的非正常脫開（C)挪動(dòng)側(cè)桿戰(zhàn)勝了側(cè)桿上的阻力蹬方向舵腳蹬（超出配平10°）或轉(zhuǎn)動(dòng)俯仰配平輪以上都對(duì)當(dāng)飛機(jī)下降經(jīng)過多少英尺高度時(shí)遨游方式變成拉平方式(B)1005030飛機(jī)經(jīng)過30英尺時(shí)，系統(tǒng)開始減小俯仰姿態(tài)，8秒鐘內(nèi)減小至機(jī)頭向下多少度(A)2°°C.在50英尺時(shí)系統(tǒng)記憶的俯仰姿態(tài)載荷要素將自動(dòng)限制為:（C)光潔形態(tài)時(shí)+至-1g其余形態(tài)時(shí)+2g至0以上都對(duì)俯仰姿態(tài)限制為:（C)在形態(tài)0-3時(shí)機(jī)頭上仰30°(在低速時(shí)漸漸減少至25°)，在形態(tài)全時(shí)機(jī)頭上仰25°(低速時(shí)漸漸減少至20°)機(jī)頭下俯15°[由綠色符號(hào)“=”在PFD俯仰刻度上顯示]以上都對(duì)45.當(dāng)俯仰姿態(tài)上仰超出多少或下俯多少度時(shí)，遨游引導(dǎo)桿消逝（B)上仰超出22°或下俯10°時(shí)上仰超出25°或下俯13°時(shí)上仰超出30°或下俯15°時(shí)46.α底限功能，哪些階段有效（A)從飛機(jī)離地到下降前100英尺無線電高度從飛機(jī)離地到下降從前向來有效從離地50英尺到下降前100英尺47.A.

在高速非正常姿態(tài)后飛時(shí)機(jī)自動(dòng)改出，以下說法哪一種正確（C)當(dāng)該保護(hù)工作時(shí)，俯仰配平凍結(jié)，松開側(cè)桿時(shí)，飛機(jī)老是回到0度坡度當(dāng)速度增添大于最大使用速度/最大使用馬赫數(shù)（VMO/MMO），側(cè)桿機(jī)頭向下的權(quán)限漸漸減小，會(huì)有一個(gè)恒定的仰頭指令來幫助恢復(fù)到正常遨游狀態(tài)以上都對(duì)速度達(dá)到多少時(shí)，ECAM上顯示超速警示信息（B)VMO和MMOVMO+4節(jié)和MMO+VMO+10節(jié)和MMO+49.在正常遨游包線內(nèi)，假如遨游員在坡度角大于33°時(shí)松開側(cè)桿，坡度如何變化（A)自動(dòng)減小到33°保持松桿時(shí)的坡度，只有沒超出45°減小直至改平在正常遨游包線內(nèi),假如遨游員把側(cè)桿保持在最大水平偏轉(zhuǎn)位，坡度角會(huì)達(dá)到多少度（由PFD綠線“=”指示）(C)40°45°67°假如迎角保護(hù)奏效，遨游員把側(cè)桿保持在最大水平偏轉(zhuǎn)位，坡度角會(huì)達(dá)到但不會(huì)超出多少度（B)40°45°67°當(dāng)坡度角保護(hù)奏效時(shí)，自動(dòng)配平能否工作假如坡度超出45°，自動(dòng)駕駛儀能否斷開（A)不工作/斷開不工作/不停開工作/斷開失速警示何時(shí)起動(dòng)(C)當(dāng)達(dá)到148kt時(shí)，縫翼未放出達(dá)到迎角保護(hù)時(shí)在備用法例下，速度趨向達(dá)到失速迎角俯仰正常法例供應(yīng):(A)靈便保護(hù)+大迎角保護(hù)+高速保護(hù)+俯仰姿態(tài)保護(hù)靈便保護(hù)+俯仰姿態(tài)保護(hù)+低速堅(jiān)固性靈便保護(hù)+俯仰姿態(tài)保護(hù)+高速保護(hù)當(dāng)備用法例現(xiàn)用時(shí)：（C)大速度和大迎角保護(hù)將失掉偏航阻尼可用（阻尼器極限被限制在方向舵±5度范圍）以上都對(duì)俯仰直接法例是：（B）一個(gè)無保護(hù)的載荷系數(shù)要求側(cè)桿與起落舵的直接關(guān)系用人工配平控制，經(jīng)過可配平的水平平定面實(shí)現(xiàn)在備用法例時(shí)，何時(shí)變換成直接法例(A)起落架放下或選擇襟翼2（起落架控制和接口組件1+2故障）起落架放下經(jīng)過50英尺備用法例時(shí)，一個(gè)人工低速堅(jiān)固性取代正常迎角保護(hù)。以下說法哪一種正確(C)A.依據(jù)飛機(jī)重量和縫翼/襟翼形態(tài)，低速堅(jiān)固性在空速大于失速警示速度5節(jié)至10節(jié)時(shí)開始工作B.系統(tǒng)在失速前一個(gè)適合的范圍時(shí)產(chǎn)生一個(gè)音響失速警示(咔咔聲+合成語音“STALL”)。以上都對(duì)59.備用法例時(shí)，對(duì)于高速堅(jiān)固性，以下說法哪一種正確（C)超出VMO或MMO時(shí)，系統(tǒng)發(fā)出一個(gè)機(jī)頭上仰指令以防備速度過大，遨游員可超控該指令在VMO+4或MMO+時(shí)，系統(tǒng)仍供應(yīng)常例的音響超速警示以上都對(duì)PFD上顯示琥珀色“USEMANPITCHTRIM（使用人工配平）”信息時(shí)，飛機(jī)處于什么控制法例（B)備用法例直接法例機(jī)械備份PFD顯示紅色的“MANPITCHTRIMONLY（僅人工俯仰配平）”信息，飛機(jī)處于什么控制法例（C)備用法例直接法例機(jī)械備份62.為限制橫滾率，對(duì)于橫滾直接法例，以下說法哪一種正確（C)橫滾直接法例使用副翼和4、5號(hào)擾流板假如擾流板4無效，由擾流板3來取代，假如副翼無效，全部的橫滾擾流板都工作以上都對(duì)63.人工遨游時(shí)，控制方向舵配平作動(dòng)器移感人工感覺機(jī)構(gòu)的中立位，配平作動(dòng)速率是多少(B)等同于每秒度方向舵行程等同于每秒1度方向舵行程等同于每秒度方向舵行程以下說法正確的選項(xiàng)是：（C)假如其余一側(cè)的側(cè)桿手柄未在中立位(指示暗藏的和不需要的控制指令)，負(fù)責(zé)控制飛機(jī)一側(cè)遨游員前面的綠燈亮當(dāng)兩個(gè)遨游員同時(shí)挪動(dòng)側(cè)桿且沒有誰獲取優(yōu)先權(quán)時(shí)，兩個(gè)綠燈閃亮以上都對(duì)假如一個(gè)側(cè)桿的接收按鈕被按壓超出40秒會(huì)發(fā)生什么（A)接收按鈕被開釋后，另一個(gè)側(cè)桿仍無效接收按鈕被開釋后，另一個(gè)側(cè)桿有效兩個(gè)側(cè)桿都無效一個(gè)無效的側(cè)桿如何才能變成有效（A)．剎時(shí)按壓隨意一個(gè)側(cè)桿的接收按鈕．用比另一個(gè)駕駛員更大的力拉無效的側(cè)桿．無效的側(cè)桿是不可以再恢復(fù)有效的67.當(dāng)兩個(gè)側(cè)桿同向或反向運(yùn)動(dòng)時(shí):(A)兩個(gè)遨游員的輸入成代數(shù)疊加左邊桿優(yōu)先控制面的運(yùn)動(dòng)與最后偏轉(zhuǎn)的側(cè)桿成正比如何才能控制其余一個(gè)側(cè)桿的輸入（B)比另一個(gè)遨游員握桿使勁更大按壓接收電門機(jī)長(zhǎng)老是可以69.假如兩個(gè)遨游員都按壓他們的接收按鈕，哪個(gè)遨游員將獲取優(yōu)先權(quán)（A)最后按壓按鈕的遨游員最初按壓按鈕的遨游員優(yōu)先權(quán)同樣，控制系統(tǒng)接受疊加信號(hào)FAC供應(yīng)哪些功能（C)正常橫滾(協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎并阻尼荷蘭滾)方向舵配平，方向舵行程限制和備用偏航以上都對(duì)71.當(dāng)襟翼或縫翼舵面達(dá)到了選擇地點(diǎn)或在液壓動(dòng)力無效時(shí)，用來鎖住液壓傳動(dòng)的是：（C)動(dòng)力控制組件(PCU)縫翼襟翼控制計(jì)算機(jī)(SFCC)壓力關(guān)斷剎車(POB)反應(yīng)地點(diǎn)傳感器組件的作用是:(B)丈量左右機(jī)翼之間不對(duì)稱縫翼襟翼控制計(jì)算機(jī)(SFCC)供應(yīng)反應(yīng)地點(diǎn)向ECAM供應(yīng)地點(diǎn)數(shù)據(jù)ECAM上部顯示的襟翼指示在以下哪一種狀況下為琥珀色（C)兩個(gè)有關(guān)的液壓系統(tǒng)無效(除在地面發(fā)動(dòng)機(jī)泊車外)使用翼尖剎車時(shí)，或許縫翼或襟翼故障時(shí)以上都對(duì)當(dāng)襟縫翼構(gòu)型為1+F狀況下飛機(jī)空速達(dá)到210節(jié)后會(huì)發(fā)生什么（A)．襟翼自動(dòng)回收到0位，新的襟縫翼構(gòu)型為1．襟翼自動(dòng)伸出由于空速過高迎角保護(hù)被連接由于空速過高在襟縫翼系統(tǒng)中，一旦供應(yīng)了翼尖剎車，在空中還可以對(duì)其復(fù)位嗎（C)可以，用控制手柄做一個(gè)新的選擇可以，用控制手柄做一個(gè)相反的選擇不可以夠，只幸好地面進(jìn)行復(fù)位假如襟翼1動(dòng)力控制組件故障，會(huì)發(fā)