道路安全設(shè)計(jì)陸鍵張國(guó)強(qiáng)道路交通安全現(xiàn)狀全球每年死于道路交通事故的人數(shù)平均達(dá)120多萬人，受到交通事故傷害的人數(shù)高達(dá)5000萬，每年因交通事故平均造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)5000億美元。在發(fā)展中國(guó)家、次發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)達(dá)國(guó)家，公路交通事故經(jīng)濟(jì)損失分別占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的1%、1.2%和2%。與世界上其他國(guó)家相比而言，我國(guó)的公路交通安全形勢(shì)仍然十分嚴(yán)峻。2005年，我國(guó)的萬車死亡率（7.6人次）遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他17個(gè)國(guó)家，05年我國(guó)的萬車死亡率是瑞士的9.5倍、是瑞典和荷蘭的8.5倍。也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同為亞洲國(guó)家的日本和韓國(guó)。我國(guó)和其他國(guó)家的萬車死亡率比較一、道路功能等級(jí)劃分主要內(nèi)容道路功能分析道路功能等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)道路接入分類體系道路功能等級(jí)劃分的應(yīng)用—平交口類型劃分

道路功能分析道路可根據(jù)服務(wù)的特性分為“干線道路”主要提供主行駛路段的運(yùn)輸服務(wù)、“集散道路”主要是提供疏散匯集段的運(yùn)輸服務(wù)及“局部道路”主要是提供出入段的運(yùn)輸服務(wù)。道路功能等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)道路一般具有兩種功能：交通功能（又稱暢通性）和接入功能（又稱服務(wù)性或通達(dá)性）。功能等級(jí)高的道路在路網(wǎng)中主要是為了實(shí)現(xiàn)快速的交通，也即交通功能占主導(dǎo)地位；功能等級(jí)較低的道路在路網(wǎng)中主要是為了實(shí)現(xiàn)方便的接入，也即接入功能占主導(dǎo)地位。結(jié)合我國(guó)的國(guó)情，可以將公路（除高速公路）按功能分為三大類五小類：（一）干線型公路（1）主干線公路（2）次干線公路（二）集散型公路（1）主集散公路（2）次集散公路（三）地方公路出行行的的道道路路功功能能性性轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換換起點(diǎn)終點(diǎn)接入：小道接入：小道快速移動(dòng)：快速道路連接：干道連接：干道土地地開開發(fā)發(fā)項(xiàng)項(xiàng)目目：：集鎮(zhèn)鎮(zhèn)、、服服務(wù)務(wù)設(shè)設(shè)施施、、工工業(yè)業(yè)，，等等干道道支路路BackageRoad從干干道道進(jìn)進(jìn)入入周周圍圍設(shè)設(shè)施施功能等級(jí)設(shè)計(jì)參數(shù)技術(shù)等級(jí)車道數(shù)設(shè)計(jì)水平設(shè)計(jì)速度(km/h)設(shè)計(jì)通行能力最低運(yùn)營(yíng)速度(km/h)主要干線一級(jí)多車道二級(jí)10013007380110060次要干線二級(jí)雙車道三級(jí)80160058主要集散一級(jí)多車道二級(jí)80700-9006060550-70050二級(jí)雙車道三級(jí)6068048次要集散三級(jí)雙車道三級(jí)4070034道路路接接入入分分類類體體系系平交交口口類類型型劃劃分分二、、平平交交路路口口選選位位主要要內(nèi)內(nèi)容容平交交口口間間距距標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)交通通流流導(dǎo)導(dǎo)入入方方法法平交交口口選選位位方方法法合理理的的交交叉叉口口間間距距能能夠夠提提高高道道路路交交通通的的安安全全和和運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)效效率率；；合理理的的交交叉叉口口間間距距有有利利于于維維護(hù)護(hù)道道路路的的功功能能，，從從而而延延長(zhǎng)長(zhǎng)道道路路的的使使用用年年限限節(jié)節(jié)約約大大量量的的建建設(shè)設(shè)資資金金；；合理理的的交交叉叉口口間間距距有有利利于于減減少少能能源源的的浪浪費(fèi)費(fèi)和和環(huán)環(huán)境境的的污污染染。平交交口口間間距距標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)平交交口口間間距距標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)基于于公公路路功功能能分分類類，，對(duì)對(duì)公公路路平平交交口口進(jìn)進(jìn)行行如如下下基基本本定定義義：：1）接接入入口口：：干干線線型型/集散散型型公公路路與與地地方方道道路路平平面面相相交交形形成成的的平平交交口口；；2）交交叉叉口口：：干干線線型型或或集集散散型型公公路路之之間間平平面面相相交交形形成成的的平平交交口口。。平交交口口間間距距標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)考慮慮平平交交口口控控制制類類型型后后，，對(duì)對(duì)平平交交口口基基本本定定義義進(jìn)進(jìn)行行進(jìn)進(jìn)一一步步拓拓展展：：1）接接入入口口：：干干線線型型/集散散型型公公路路與與地地方方道道路路平平面面相相交交形形成成的的無無信信號(hào)號(hào)化化控控制制的的平平交交口口。。2）交交叉叉口口：：a.干線線型型或或集集散散型型公公路路之之間間平平面面相相交交形形成成的的平平交交口口；；b.信號(hào)號(hào)化化控控制制的的接接入入口口。。平交交口口間間距距標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)兩種種類類型型平平交交口口可可以以組組合合出出三三種種間間距距模模式式：：1）交交叉叉口口間間距距（（A類））：：交交叉叉口口與與交交叉叉口口之之間間的的距距離離；；2）接接入入間間距距（（B類））：：接接入入口口與與接接入入口口之之間間的的距距離離；；3）交交叉叉口口角角凈凈距距（（C類））：：交交叉叉口口與與接接入入口口之之間間的的距距離離。。平交交口口間間距距標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)平交交口口間間距距模模式式劃劃分分流流程程平交交口口間間距距標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)集散散型型公公路路平平交交口口間間距距示示意意圖圖平交交口口間間距距標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)平交交路路口口最最小小間間距距確確定定方方法法平交交口口間間距距標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)平交交路路口最最小小間間距距匯匯總總功能等級(jí)設(shè)計(jì)參數(shù)平交口間距(m)技術(shù)等級(jí)車道數(shù)目設(shè)計(jì)水平設(shè)計(jì)速度(km/h)設(shè)計(jì)通行能力最低運(yùn)營(yíng)速度(km/h)交叉口間距接入間距角凈距上游下游主要干線一級(jí)多車道二級(jí)1001300731200310280310801100601000210220210次要干線二級(jí)雙車道三級(jí)80160058950200220200主要集散一級(jí)多車道二級(jí)80700-90060100021022021060550-70050850150160150二級(jí)雙車道三級(jí)6068048800140160140次要集散三級(jí)雙車道三級(jí)40700346007011070平交交口口間間距距標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)交通通流流導(dǎo)導(dǎo)入入方方法法接入入點(diǎn)點(diǎn)是是公公路路相相鄰鄰區(qū)區(qū)域域產(chǎn)產(chǎn)生生的的交交通通進(jìn)進(jìn)入入公公路路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的的節(jié)節(jié)點(diǎn)點(diǎn)。。從廣廣義義上上而而言言，，平平面面交交叉叉口口就就是是規(guī)規(guī)模模較較大大的的接接入入點(diǎn)點(diǎn)。。接入入點(diǎn)點(diǎn)交交通通流流的的合合理理導(dǎo)導(dǎo)入入，，應(yīng)應(yīng)優(yōu)優(yōu)先先保保證證支支路路所所接接入入的的主主要要公公路路或或主主要要交交通通流流的的暢暢通通，，盡盡量量減減少少?zèng)_沖突突點(diǎn)點(diǎn)，，縮縮小小沖沖突突區(qū)區(qū)，，并并分分散散和和分分隔隔沖沖突突區(qū)區(qū)。。交通通流流的的導(dǎo)導(dǎo)入入過過程程是是借借助助一一系系列列功功能能定定位位不不同同、、規(guī)規(guī)模模大大小小不不同同的的接接入入點(diǎn)點(diǎn)來來完完成成的的。。首首先先根根據(jù)據(jù)間間距距標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)確確定定接接入入點(diǎn)點(diǎn)與與上上下下游游平平面面交交叉叉口口的的合合理理相相對(duì)對(duì)位位置置，，選選擇擇恰恰當(dāng)當(dāng)?shù)牡摹啊敖咏尤肴氪按翱诳凇薄薄?。在此此基基礎(chǔ)礎(chǔ)上上，，交交通通流流的的導(dǎo)導(dǎo)入入與與周周邊邊土土地地利利用用性性質(zhì)質(zhì)密密不不可可分分。。其其中中，，平平交交口口上上、、下下游游功功能能區(qū)區(qū)范范圍圍的的確確定定可可以以排排除除不不適適合合接接入入點(diǎn)點(diǎn)選選位位的的位位置置；；公公路路相相鄰鄰區(qū)區(qū)域域土土地地利利用用性性質(zhì)質(zhì)及及相相應(yīng)應(yīng)的的交交通通流流特特性性是是決決定定接接入入交交通通流流導(dǎo)導(dǎo)入入方方法法的的關(guān)關(guān)鍵鍵所所在在。。交通通流流導(dǎo)導(dǎo)入入方方法法接入入窗窗口口范范圍圍交通通流流沖沖突突控控制制（1）沖沖突突點(diǎn)點(diǎn)的的空空間間分分離離一般般常常采采用用交交通通渠渠化化的的方方法法，，把把隨隨機(jī)機(jī)沖沖突突點(diǎn)點(diǎn)固固定定下下來來，，利利用用路路口口的的導(dǎo)導(dǎo)流流帶帶、、導(dǎo)導(dǎo)向向線線、、導(dǎo)導(dǎo)向向車車道道以以及及停停車車線線、、人人行行橫橫道道等等交交通通標(biāo)標(biāo)線線，，縮縮小小路路口口沖沖突突范范圍圍，，隔隔離離不不同同車車種種、、流流向向的的交交通通流流，，把把空空間間上上沖沖突突點(diǎn)點(diǎn)的的個(gè)個(gè)數(shù)數(shù)降降至至最最低低，，為為時(shí)時(shí)間間分分離離和和讓讓行行分分離離打打好好基基礎(chǔ)礎(chǔ)。。（2）沖沖突突點(diǎn)點(diǎn)的的時(shí)時(shí)間間分分離離對(duì)空空間間渠渠化化以以后后仍仍然然無無法法消消除除的的沖沖突突點(diǎn)點(diǎn)，，可可以以采采用用信信號(hào)號(hào)控控制制的的方方式式，，對(duì)對(duì)沖沖突突時(shí)時(shí)間間進(jìn)進(jìn)行行分分離離。。交通通流流導(dǎo)導(dǎo)入入方方法法交通通流流接接入入控控制制方方法法（1）方方向向性性控控制制1）禁禁止止左左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎彎2）禁禁止止直直行行3）方方向向限限制制后后的的交交通通流流轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移移（2）中中央央分分隔隔帶帶開開口口控控制制交通通流流導(dǎo)導(dǎo)入入方方法法可利利用用““右右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)接接調(diào)調(diào)頭頭””式式間間接接左左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎彎代代替替直直接接左左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，，就就地地解解決決因因交交叉叉口口方方向向限限制制后后所所帶帶來來的的路路網(wǎng)網(wǎng)交交通通壓壓力力轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移移問問題題。。交通通流流導(dǎo)導(dǎo)入入方方法法中央央分分隔隔帶帶開開口口類類型型無實(shí)實(shí)體體的的中中央央分分隔隔帶帶：：利利用用交交通通標(biāo)標(biāo)線線進(jìn)進(jìn)行行控控制制，，是是最最原原始始的的分分離離對(duì)對(duì)向向車車流流的的形形式式，，交交通通事事故故率率和和死死亡亡率率較較高高；；無方方向向限限制制性性、、有有開開口口的的實(shí)實(shí)體體分分隔隔帶帶：：使使沖沖突突點(diǎn)點(diǎn)減減少少，，提提高高安安全全性性；；方向向限限制制性性有有開開口口的的實(shí)實(shí)體體分分隔隔帶帶：：對(duì)對(duì)無無限限制制性性開開口口的的改改進(jìn)進(jìn)，，進(jìn)進(jìn)一一步步減減少少了了沖沖突突點(diǎn)點(diǎn)以以及及轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎彎車車輛輛和和直直行行車車輛輛的的沖沖突突；；無開開口口的的實(shí)實(shí)體體分分隔隔帶帶：：安安全全性性最最好好，，是是分分隔隔對(duì)對(duì)向向車車流流的的最最徹徹底底形形式式，，一一般般用用于于車車速速很很快快，，交交通通量量很很大大的的路路段段。。交通通流流導(dǎo)導(dǎo)入入方方法法路段段中中央央分分隔隔帶帶開開口口形形式式普通通無無專專用用左左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車車道道1-a型普通通有有專專用用左左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車車道道1-b型方向向限限制制有有專專用用左左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車車道道1-c型交通通流流導(dǎo)導(dǎo)入入方方法法普通通無無專專用用左左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車車道道2-a型普通通有有專專用用左左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車車道道2-b型方向向限限制制有有專專用用左左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車車道道2-c型T形交叉叉中中央央分分隔隔帶帶開開口口形形式式交通通流流導(dǎo)導(dǎo)入入方方法法十字字形形交叉叉中中央央分分隔隔帶帶開開口口形形式式普通通無無專專用用左左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車車道道3-a型普通通有有專專用用左左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車車道道3-b型方向限限制有有專用用左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車道道3-c型交通流流導(dǎo)入入方法法組合C1上、下下游十十字形形交叉叉口（（3-c型）之之間提提供中中央分分隔帶帶開口口（1-c型），供車車輛間間接左左轉(zhuǎn)彎彎。組組合部部分可可表達(dá)達(dá)為：：C13c+1c+3c。組合C2上、下下游十十字形形交叉叉口（（3-b型）之之間提提供中中央分分隔帶帶開口口（1-b型），供車車輛間間接左左轉(zhuǎn)彎彎。組組合部部分可可表達(dá)達(dá)為：：C23b+1b+3b。組合C3上、下下游十十字形形交叉叉口（（3-a封閉型型）之之間提提供中中央分分隔帶帶開口口（1-c型），供車車輛間間接左左轉(zhuǎn)彎彎。組組合部部分可可表達(dá)達(dá)為：：C33a（封閉閉型））+1c+3a（封閉閉型））。組合C4上、下下游T形交叉叉口（（2-a封閉型型）之之間提提供中中央分分隔帶帶開口口（1-c型），，供車車輛間間接左左轉(zhuǎn)彎彎。組組合部部分可可表達(dá)達(dá)為：：C42a（封閉閉型））+1c+2a（封閉閉型））。組合C5上、下下游十十字形形交叉叉口（（3-a信號(hào)交交叉口口）之之間提提供中中央分分隔帶帶開口口（1-c型），，供車車輛間間接左左轉(zhuǎn)彎彎。組組合部部分可可表達(dá)達(dá)為：：C53a（信號(hào)號(hào)交叉叉口））+1c+3a（信號(hào)號(hào)交叉叉口））交通流流導(dǎo)入入原則則（1）減少少接入入點(diǎn)對(duì)對(duì)干線線公路路的干干擾，，適度度增加加集散散公路路負(fù)擔(dān)擔(dān)。工業(yè)用用地接接入圖圖例交通流流導(dǎo)入入方法法交通流流導(dǎo)入入原則則（2）控制制交叉叉口間間距、、單位位距離離內(nèi)的的接入入數(shù)量量。合并過過多接接入點(diǎn)點(diǎn)交通流流導(dǎo)入入方法法交通流流導(dǎo)入入原則則（3）適當(dāng)當(dāng)?shù)南嘞嘟还方咏尤爰?jí)級(jí)別。。功能等等級(jí)相相差2級(jí)以上上的公公路限限制相相交，，如下下表所所示。。交通流流導(dǎo)入入方法法交通流流導(dǎo)入入原則則（4）為區(qū)區(qū)域內(nèi)內(nèi)交通通提供供可行行的出出入方方式。。新建集集散公公路提提供可可行的的出入入方式式交通流流導(dǎo)入入方法法交通流流導(dǎo)入入原則則（5）適當(dāng)當(dāng)?shù)慕咏尤腠橅樞?。。接入順順序a使得主主線左左轉(zhuǎn)彎彎車輛輛產(chǎn)生生一定定的重重合路路段，，增加加正面面碰撞撞的可可能性性，接接入順順序b則使沖沖突點(diǎn)點(diǎn)分開開，提提高安安全性性。ab交通流流導(dǎo)入入方法法平交口口選位位方法法交叉