第3章國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同的裝運(yùn)條款第3章國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同的裝運(yùn)條款13.1國(guó)際貨物運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸OceanTransportation鐵路運(yùn)輸RailTransportation航空運(yùn)輸AirTransportation郵政（包）運(yùn)輸PostTransportation公路運(yùn)輸RoadTransportation內(nèi)河運(yùn)輸InlandwaterTransportation聯(lián)合運(yùn)輸CombinedTransportation；

MultimodalTransportation國(guó)際多式運(yùn)輸InternationalCombinedTransportation/InternationalMultimodalTransportation3.1國(guó)際貨物運(yùn)輸方式23.1.1水上運(yùn)輸1、海洋貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)分析：1）優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸能力大，運(yùn)輸成本低，節(jié)省能源。2）缺點(diǎn)：受自然條件影響較大，運(yùn)輸速度較慢，安全性、準(zhǔn)確性相對(duì)較差。3）適宜采用海洋運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)種類(lèi)：運(yùn)量大、運(yùn)距長(zhǎng)、對(duì)時(shí)間要求不緊、運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力相對(duì)較低的貨運(yùn)任務(wù)。3.1.1水上運(yùn)輸32.海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)營(yíng)方式一、班輪運(yùn)輸方式（一）基本特點(diǎn)：“四固定”：航線(xiàn)、停靠港口、船期、運(yùn)費(fèi)率。“一負(fù)責(zé)”：裝卸托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)以及責(zé)任豁免以提單背面條款為依據(jù)并受?chē)?guó)際公約制約。承運(yùn)人對(duì)貨物的責(zé)任為“船舷至船舷”或“鉤至鉤”。承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝貨作業(yè)、卸貨作業(yè)和理艙作業(yè)及全部費(fèi)用，且不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。僅約定托運(yùn)人及收貨人須按照船舶的裝卸速度交貨或提取貨物，否則應(yīng)賠償班輪公司因降低裝卸速度或中斷裝卸作業(yè)所造成的損失。2.海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)營(yíng)方式4（二）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算一）運(yùn)費(fèi)與運(yùn)價(jià)的概念運(yùn)價(jià)：承運(yùn)單位貨物而付出的運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)價(jià)格。運(yùn)價(jià)是運(yùn)輸單位產(chǎn)品價(jià)值的貨幣表現(xiàn)，表現(xiàn)為運(yùn)輸單位產(chǎn)品的價(jià)格。運(yùn)費(fèi)：承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸契約完成貨物運(yùn)輸后從托運(yùn)人處收取的報(bào)酬，或者說(shuō)是托運(yùn)人因承運(yùn)人運(yùn)輸貨物而向其支付的貨幣對(duì)價(jià)。計(jì)算公式為：F（運(yùn)費(fèi)）＝Q（運(yùn)量）×f（運(yùn)價(jià)）（二）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算一）運(yùn)費(fèi)與運(yùn)價(jià)的概念5二）班輪運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)兩部分。（一）基本運(yùn)費(fèi)：指對(duì)運(yùn)輸每批貨物收取的最基本運(yùn)費(fèi)，是整個(gè)運(yùn)費(fèi)的主要構(gòu)成部分，是根據(jù)基本運(yùn)價(jià)與計(jì)費(fèi)噸計(jì)算出來(lái)的。（二）附加運(yùn)費(fèi)：主要有1、燃油附加費(fèi)；2、貨幣貶值附加費(fèi)；3、港口附加費(fèi)；4、港口擁擠附加費(fèi)；5、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)；6、超長(zhǎng)附加費(fèi)7、超重附加費(fèi)；8、直航附加費(fèi)；9、洗艙附加費(fèi)；10、變更卸貨港附加費(fèi)；11、繞航附加費(fèi)；12、旺季附加費(fèi)；13、超額責(zé)任附加費(fèi)二）班輪運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)6三）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算1.計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（1）按貨物的毛重（重量噸，W—1公噸或長(zhǎng)噸）（2）按貨物的體積（尺碼噸，M—1立方米或40立方英尺）重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱(chēng)運(yùn)費(fèi)噸FreightTon（3）按貨物的FOB總值（A.V.)（4）按貨物重量或尺碼從高計(jì)收(W/M)（5）按貨物的重量、尺碼或價(jià)值三者從高計(jì)收(W/MorA.V.)（6）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收(W/MplusA.V.)（7）按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)（8）臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)(openrate)三）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算72.雜貨班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法1）班輪運(yùn)費(fèi)是按照班輪公司制定的班輪運(yùn)價(jià)表(liner’sfreighttariff)的規(guī)定計(jì)算的。確定基本費(fèi)率的兩種運(yùn)價(jià)表A單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表（標(biāo)出每一個(gè)商品的運(yùn)費(fèi)）B等級(jí)費(fèi)率表(20個(gè)等級(jí)，常用）2）班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)用附加費(fèi)用一般以基本運(yùn)費(fèi)的一定百分率計(jì)收,也有以每運(yùn)費(fèi)噸若干金額為基礎(chǔ)計(jì)收的。2.雜貨班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法83）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法（1）采用單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表時(shí)：按表列費(fèi)率計(jì)算基本費(fèi)率（2）采用等級(jí)費(fèi)率表時(shí)，基本步驟如下：A先根據(jù)貨物的英文名稱(chēng)從貨物分級(jí)表中查出貨物的計(jì)費(fèi)等級(jí)和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)；B再?gòu)暮骄€(xiàn)費(fèi)率表中查出有關(guān)貨物的基本費(fèi)率；C然后加上各項(xiàng)須支付的附加費(fèi)率，總和即為有關(guān)貨物的單位運(yùn)費(fèi)D最后乘以計(jì)費(fèi)重量噸或尺碼噸（3）從價(jià)運(yùn)費(fèi)：FOB貨值乘以規(guī)定的百分率3）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法9例題1：某企業(yè)出口柴油機(jī)一批，共15箱，總毛重為5.65公噸，總體積為10.676立方米。由青島裝船，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計(jì)算該企業(yè)應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)多少？

1.查閱貨物分級(jí)表：DieselEngine：10級(jí)W/M；2.查閱中國(guó)--香港航線(xiàn)費(fèi)率表：10級(jí)貨從青島運(yùn)至香港費(fèi)率為22美元，中轉(zhuǎn)費(fèi)13美元；3.查閱香港--紅海航線(xiàn)費(fèi)率表：10級(jí)貨從香港到蘇丹港費(fèi)率為95美元，4.查閱附加費(fèi)率表：蘇丹港要收港口擁擠附加費(fèi)，費(fèi)率為基本運(yùn)費(fèi)的10%。計(jì)算:10.676×（22+13+95+95×10%）=10.676×139.5=1489.302美元例題1：10例題2某公司出口一批斧頭，總重量19.6公噸，總尺碼14.892立方米，從上海裝船經(jīng)香港轉(zhuǎn)運(yùn)至加拿大溫哥華。該貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M，等級(jí)為8級(jí)，上海至香港的基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸USD20.50，香港至溫哥華的基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸USD60，另收香港中轉(zhuǎn)費(fèi)每運(yùn)費(fèi)噸USD13.00。請(qǐng)計(jì)算該批斧頭的總運(yùn)費(fèi)。W/M，19.6>14.89219.6*(20.5+13+60)例題211二、租船運(yùn)輸方式一）租船運(yùn)輸概述租船運(yùn)輸指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)，租船方式主要有：航次租船、定期租船、光船租船和包運(yùn)租船。又稱(chēng)不定期船運(yùn)輸?！昂贤杂伞?，承租雙方自由協(xié)商。（一）租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與班輪運(yùn)輸相比，租船運(yùn)輸主要有以下特點(diǎn)：1.沒(méi)有預(yù)定的船期表，行駛航線(xiàn)和?？扛劭诓还潭ǎ?.航線(xiàn)、貨種、船期和船方收取的運(yùn)費(fèi)或租金須在合同中加以約束；3.租船合同只具有運(yùn)輸合同的作用，而提單可以作為承運(yùn)人收到托運(yùn)貨物的收據(jù)和貨物所有權(quán)憑證。二、租船運(yùn)輸方式一）租船運(yùn)輸概述12（二）租船運(yùn)輸?shù)男问?、航次租船：船舶所有人負(fù)責(zé)船舶航行（包括船長(zhǎng)的任命、船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度等），承租人只負(fù)責(zé)貨物的部分管理工作。提單具有班輪提單的運(yùn)輸契約證明的作用。國(guó)際現(xiàn)貨市場(chǎng)成交的絕大部分貨物通常由航次租船完成運(yùn)輸。2、定期租船：約定時(shí)間內(nèi)使用特定的船舶。船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度在租期內(nèi)由承租人負(fù)責(zé)，具有財(cái)產(chǎn)租賃的性質(zhì)。3、光船租船：船殼租船。實(shí)際上的一種財(cái)產(chǎn)租賃，船舶所有人只提供適航空船，其它一切皆由承租人負(fù)擔(dān)解決。4、包運(yùn)租船：運(yùn)量合同，不限定指定船只，只規(guī)定一般要求，為船舶所有人經(jīng)營(yíng)調(diào)度提供方便。

不同形式的區(qū)別主要體現(xiàn)在：與船員的雇傭關(guān)系、保證船舶適航責(zé)任等方面。（二）租船運(yùn)輸?shù)男问?3（三）租船運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。1.裝卸費(fèi)：1）船方負(fù)責(zé)裝船和卸貨（LinerTerms）2）船方管裝不管卸（FO）3）船方管卸不管裝（FI）4）船方不管裝卸（FIO）5）船方不管裝卸，不管平艙和理艙（FIOST）2.滯期和速遣費(fèi)（三）租船運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。143.2運(yùn)輸單據(jù)一、海運(yùn)提單（OceanBillofLading,B/L)是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證，簡(jiǎn)稱(chēng)“提單”。是國(guó)際貨物運(yùn)輸中最具特色的運(yùn)輸單據(jù)：1、有價(jià)證券：物權(quán)憑證和債務(wù)憑證2、要式證券：內(nèi)容符合法律規(guī)定3、文義證券：權(quán)利以記載內(nèi)容為準(zhǔn)4、流通證券：交付或背書(shū)加交付轉(zhuǎn)讓5、設(shè)權(quán)證券：通過(guò)簽發(fā)提單可以創(chuàng)設(shè)原先不存在的權(quán)利6、繳還證券：權(quán)利的實(shí)現(xiàn)以交還提單為要件3.2運(yùn)輸單據(jù)一、海運(yùn)提單（OceanBillof15（一）提單的作用1、它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明（evidenceofthecontractofcarriage）。但本身不是運(yùn)輸合同。（合同履行在前，提單簽發(fā)在后，只有承運(yùn)人單方簽字）2、它是承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)（receiptforthegoods），表明承運(yùn)人已按提單所列內(nèi)容收到貨物。（同時(shí)記載貨物裝船時(shí)間，F(xiàn)OB.CFR.CIF下，裝船時(shí)間即賣(mài)方交貨時(shí)間）3、它是一種貨物所有權(quán)的憑證（documentoftitle）。（提單的轉(zhuǎn)移意味著貨物的轉(zhuǎn)移，一般提單的轉(zhuǎn)讓無(wú)需經(jīng)承運(yùn)人同意，辦理提貨手續(xù)前提單可以轉(zhuǎn)讓?zhuān)ㄒ唬┨釂蔚淖饔?6（二）提單的種類(lèi)1、按提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)（1）全式提單（LongformB/L)（通常）（2）簡(jiǎn)式提單(ShortformB/L)（有時(shí)銀行不接受）2、按是否已裝船劃分（1）已裝船提單（OnBoardB/L)（2）備運(yùn)提單(ReceivedforShipmentB/L)（銀行一般不接受）3、按提單收貨人抬頭的不同（1）記名提單(StraightB/L)（銀行一般不接受）（2）不記名提單(BearerB/L)（3）指示提單(OrderB/L)（二）提單的種類(lèi)174、提單上對(duì)貨物外表狀況有無(wú)不良批注（1）清潔提單(CleanB/L)（2）不清潔提單(UncleanB/L，F(xiàn)oulB/L)不清潔提單不能結(jié)匯有些批注不能視為不清潔：

不明白地表示貨物或包裝不能令人滿(mǎn)意，如：“舊包裝”，“舊箱”強(qiáng)調(diào)承運(yùn)人對(duì)于貨物或包裝性質(zhì)引起的風(fēng)險(xiǎn)不負(fù)責(zé)任否認(rèn)承運(yùn)人知悉貨物內(nèi)容、質(zhì)量、重量等發(fā)貨人裝載并計(jì)數(shù)4、提單上對(duì)貨物外表狀況有無(wú)不良批注有些批注不能視為不清潔：185、按提單簽發(fā)人不同為標(biāo)準(zhǔn)（1）班輪公司所簽提單（班輪提單）（2）無(wú)船承運(yùn)人提單（三）提單的簽發(fā)1、提單的簽發(fā)與簽署：承運(yùn)人本人、載貨船長(zhǎng)、經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人。2、提單的份數(shù)和簽發(fā)日期：具有法律效力的是正本提單。簽發(fā)日期應(yīng)為所列貨物實(shí)際裝船完畢的日期，實(shí)際中常用船舶開(kāi)航日期為提單簽發(fā)日期。（四）提單的更正與補(bǔ)發(fā)1、更正盡量在船舶開(kāi)航之前辦理，由此引發(fā)的費(fèi)用和損失應(yīng)由提出要求的托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。2、補(bǔ)發(fā)一般要求提出申請(qǐng)的托運(yùn)人提供擔(dān)?；虮ＷC金，同時(shí)聲明原提單作廢。（五）提單的背書(shū)記名背書(shū)、指示背書(shū)以及空白背書(shū)5、按提單簽發(fā)人不同為標(biāo)準(zhǔn)19二、海運(yùn)單（一）海運(yùn)單的作用海上貨運(yùn)單，簡(jiǎn)稱(chēng)海運(yùn)單（seawaybill；oceanwaybill）是證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交付單證所載明的收貨人的一種不可流轉(zhuǎn)的單證，因此又稱(chēng)不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單（non-negotiableseawaybill）。1、是承運(yùn)人收到貨物，或者貨物裝船后，簽發(fā)給托運(yùn)人的一份貨物收據(jù)；2、承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立海上貨物運(yùn)輸合同的證明。二、海運(yùn)單20（二）海運(yùn)單與提單的區(qū)別1、在作為物權(quán)憑證方面的區(qū)別海運(yùn)單不是物權(quán)憑證2、在作為運(yùn)輸合同證明方面的區(qū)別海運(yùn)單無(wú)法約束收貨人與承運(yùn)人之間的關(guān)系3、在作為貨物收據(jù)證據(jù)效力方面海運(yùn)單所載內(nèi)容不是最終證據(jù)。（三）海運(yùn)單的優(yōu)點(diǎn)（四）海運(yùn)單的使用（二）海運(yùn)單與提單的區(qū)別21思考題如承運(yùn)人在提單上批注“承運(yùn)人對(duì)貨物的質(zhì)量和箱內(nèi)的數(shù)量不負(fù)責(zé)任”或“對(duì)裝入紙袋內(nèi)的貨物因包裝性質(zhì)而引起的損失或損壞，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任”，或“貨物的包裝是舊桶，這類(lèi)字樣，是否構(gòu)成不清潔提單？銀行能否拒收？思考題如承運(yùn)人在提單上批注“承運(yùn)人對(duì)貨物的質(zhì)量和箱內(nèi)的數(shù)量223.3裝運(yùn)條款的內(nèi)容3.3.1裝運(yùn)時(shí)間1.明確規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)間：一段時(shí)間2.規(guī)定在收到信用證后若干時(shí)間裝運(yùn)。3.籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)。3.3.2裝運(yùn)港和目的港：注意重名3.3.3分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)3.3.4裝船通知3.3.5滯期、速遣條款：注意裝卸時(shí)間3.3裝運(yùn)條款的內(nèi)容3.3.1裝運(yùn)時(shí)間233.4裝運(yùn)條款的注意事項(xiàng)3.4.1規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意的事項(xiàng)3.4.2規(guī)定裝運(yùn)港和目的港應(yīng)注意的事項(xiàng)3.4裝運(yùn)條款的注意事項(xiàng)3.4.1規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意24

1.國(guó)內(nèi)A公司從香港B公司進(jìn)口A套德國(guó)設(shè)備，合同價(jià)格條件為CFR廣西梧州，裝運(yùn)港是德國(guó)漢堡，裝運(yùn)期為開(kāi)出信用證后90天內(nèi)，提單通知人是卸貨港的外運(yùn)公司。合同簽訂后，A公司于7月25日開(kāi)出信用證，10月18日香港B公司發(fā)來(lái)裝船通知，11月上旬B公司將全套議付單據(jù)寄交開(kāi)證行，A公司業(yè)務(wù)員經(jīng)審核未發(fā)現(xiàn)不符并議付了貨款。船運(yùn)從漢堡到廣西梧州包括在香港轉(zhuǎn)船正常時(shí)間應(yīng)在45–50天內(nèi)。12月上旬，A公司屢次查詢(xún)梧州外運(yùn)公司都無(wú)貨物消息，公司懷疑B公司倒簽提單，隨即電詢(xún)B公司，B公司答復(fù)卻已如期裝船。12月下旬，A公司仍未見(jiàn)貨物，再次電告B公司要求聯(lián)系其德國(guó)發(fā)貨方協(xié)助查詢(xún)貨物下落。B公司回電說(shuō)德國(guó)正處圣誕節(jié)假期，德方無(wú)人上班，沒(méi)法聯(lián)絡(luò)。A公司無(wú)奈只好等待。元月上旬，圣誕假期結(jié)束，B公司來(lái)電，稱(chēng)貨物早已在去年12月初運(yùn)抵廣州黃埔港，請(qǐng)速派人前往黃埔辦理報(bào)關(guān)提貨手續(xù)。此時(shí)貨物海關(guān)滯報(bào)已40多天，待A公司辦好所報(bào)關(guān)提貨手續(xù)已是次年元月底，發(fā)生的滯箱費(fèi)，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，海關(guān)滯報(bào)金，差旅費(fèi)及其他相關(guān)費(fèi)用達(dá)十幾萬(wàn)元。1.國(guó)內(nèi)A公司從香港B公司進(jìn)口A套德國(guó)設(shè)備，合同價(jià)25[分析]

造成上述結(jié)果的原因主要有以下幾個(gè)：（1）合同未列明轉(zhuǎn)運(yùn)港。A公司按經(jīng)驗(yàn)想當(dāng)然認(rèn)為轉(zhuǎn)運(yùn)港定是香港，卸貨港A定是梧州?？傻聡?guó)發(fā)貨方并不知道香港—梧州有船來(lái)往，他們安排了漢堡—香港—廣州—梧州的運(yùn)輸路線(xiàn)。而上述路線(xiàn)是合理的。（2）原合同規(guī)定提單通知人為卸貨港的外運(yùn)公司較籠統(tǒng)。貨抵黃埔后，黃埔外運(yùn)不知貨主是誰(shuí)。按原外貿(mào)公司進(jìn)口合同標(biāo)準(zhǔn)合適，提單“收貨人”通常為“憑指定”，“通知人”為“目的港外運(yùn)公司”。A公司認(rèn)為合同目的港是梧州，因此他們只和梧州外運(yùn)聯(lián)系，根本沒(méi)想到黃埔外運(yùn)。

解決辦法：今后對(duì)采用《INCONERMS》“C”組（如CFR，CIF，CPT，CIP），即由合同賣(mài)方安排運(yùn)輸支付運(yùn)費(fèi)條款的進(jìn)口合同，如目的港是內(nèi)河或內(nèi)陸口岸，或裝運(yùn)港與目的港間無(wú)直達(dá)航線(xiàn)需要周轉(zhuǎn)的：（1）可允許轉(zhuǎn)船但要明確規(guī)定轉(zhuǎn)船的地點(diǎn)。轉(zhuǎn)船地點(diǎn)的選擇要考慮經(jīng)濟(jì)和便捷的原則，最好在中國(guó)關(guān)區(qū)以外（如香港，新加坡等），已避免在異地辦理報(bào)關(guān)或轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。（2）合同和信用證最好要求在提單“通知人”欄打上收貨人或外貿(mào)代理公司的名字，聯(lián)系人姓名、電話(huà)號(hào)碼等，以便聯(lián)系。（3）如有可能，進(jìn)口合同盡可能采用FOB價(jià)格術(shù)語(yǔ)，由買(mǎi)方自行尋找船公司安排運(yùn)輸。[分析]262.上例提單：請(qǐng)問(wèn)（1）該提單應(yīng)由誰(shuí)首先背書(shū)？（2）如果你是收貨人的代理人，應(yīng)找誰(shuí)提貨？（3）收貨人提貨時(shí)應(yīng)交出幾份提單？（4）卸貨港是哪里？（5）誰(shuí)是承運(yùn)人？（6）該提單下有幾個(gè)集裝箱？（7）該提單是否由承運(yùn)人簽署？2.上例提單：273.我某出口公司收到一國(guó)外來(lái)證，貨物為40000只打火機(jī)，總價(jià)值為4萬(wàn)美圓，允許分批裝運(yùn)，采用海運(yùn)方式。后客戶(hù)來(lái)傳真表示急需其中10000只（總數(shù)量的1/4）打火機(jī)，并要求改用空運(yùn)方式提前裝運(yùn)，并提出這部分貨款采用電匯方式（T/T）在發(fā)貨前匯至我方。遇到此類(lèi)問(wèn)題該怎么辦？3.我某出口公司收到一國(guó)外來(lái)證，貨物為40000只打火機(jī)，總28【分析】

收到T/T后立即空運(yùn)10000只打火機(jī)，然后，在裝運(yùn)有效期前海運(yùn)剩余30000只打火機(jī)，隨后遞交全套單據(jù)向銀行議付，單據(jù)上的數(shù)量與金額分別為30000只與3萬(wàn)美圓。因該證規(guī)定允許分批裝運(yùn)，銀行便認(rèn)為貨物已被分批裝運(yùn)，只要單據(jù)與信用證完全相符，根據(jù)《UCP500》第十條d款規(guī)定，開(kāi)證行憑單證相符履行付款責(zé)任。假如該客戶(hù)要取消其中10000只打火機(jī)，出口商也可采取類(lèi)似的方法進(jìn)行處理。如果該證規(guī)定“不允許分批裝運(yùn)”（PartialShipmentNotAllowed）或我方?jīng)]有充分利用“允許分批裝運(yùn)”條款，為解決上述問(wèn)題，我方只得要求客戶(hù)修改信用證，從而給進(jìn)出口雙方帶來(lái)不必要的銀行費(fèi)用和麻煩?！痉治觥?94.我方某公司收到一國(guó)外來(lái)證，貨物為1X20集裝箱各式運(yùn)動(dòng)鞋和塑料底布面庫(kù)存拖鞋，價(jià)值分別45154美圓和2846美圓，允許分批裝運(yùn)，單據(jù)要求規(guī)定我方必須提供由中國(guó)商品檢驗(yàn)局簽發(fā)的品質(zhì)檢驗(yàn)證書(shū)（簡(jiǎn)稱(chēng)質(zhì)檢證）。貨物備妥發(fā)運(yùn)前，我方商檢局認(rèn)為該批拖鞋品質(zhì)未達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)不能為其簽發(fā)質(zhì)檢證。為此，我方立即要求客戶(hù)修改信用證（即刪除庫(kù)存拖鞋的質(zhì)檢證條款），客戶(hù)以改證費(fèi)用太高且可能影響交貨期為由拒絕改證，但表示只要貨物和封樣一致，他仍會(huì)接受貨物。請(qǐng)問(wèn)，這種情況下我方應(yīng)如何處理？4.我方某公司收到一國(guó)外來(lái)證，貨物為1X20集裝箱30[分析]

此時(shí)，我方采取如下操作：根據(jù)信用證要求如期裝運(yùn)貨物，并要求船公司出具二套海運(yùn)提單，分別代表運(yùn)動(dòng)鞋和庫(kù)存拖鞋，然后將其會(huì)同各自出口單據(jù)，先后（日期差距應(yīng)稍大，但都應(yīng)在規(guī)定的交單期內(nèi)）分套向銀行議付。因信用證允許分批裝運(yùn)，銀行便視每套單據(jù)為每批貨物單據(jù)。經(jīng)先后分套審核單據(jù)，議付行認(rèn)為運(yùn)動(dòng)鞋項(xiàng)下的單據(jù)完全符合信用證要求，而庫(kù)存拖鞋項(xiàng)下的單據(jù)缺少質(zhì)檢證。議付行先后向國(guó)外寄單，根據(jù)《UCP600》相關(guān)規(guī)定，運(yùn)動(dòng)鞋的貨款安全收回，而庫(kù)存拖鞋的貨款可能會(huì)因單證不符遭到開(kāi)證行拒付，事實(shí)上，該客戶(hù)還是接受了上述不符點(diǎn)而履行付款。如果該證規(guī)定“不允許分批裝運(yùn)”，我方就不可能作出上述處理從而達(dá)到安全收匯的目的。[分析]31綜上所述，我們不難看出充分利用“允許分批裝運(yùn)”條款對(duì)解決上述實(shí)際問(wèn)題具有十分重要的意義。它不僅可以為進(jìn)出口雙方省卻修改信用證等諸多麻煩及銀行費(fèi)用（有時(shí)進(jìn)口商會(huì)借機(jī)要求改變付款方式，如采用裝船后T/T或D/P等），而且可以為出口商分散收匯風(fēng)險(xiǎn)。因此，我方在與外商簽訂出口合同時(shí)應(yīng)盡量爭(zhēng)取信用證允許分批裝運(yùn)，這將有利于我方在履行合同過(guò)程中解決一些實(shí)際問(wèn)題。綜上所述，我們不難看出充分利用“允許分批裝運(yùn)”條款對(duì)32

5.2001年3月，國(guó)內(nèi)某公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)甲方）于加拿大某公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)乙方）簽訂一設(shè)備引進(jìn)合同。根據(jù)合同，甲方于2001年4月30日開(kāi)立以乙方為受益人的不可撤銷(xiāo)的即期信用證。信用證中要求乙方在交單時(shí)，提供全套已裝船清潔提單。2001年6月12日，甲方收到開(kāi)證銀行進(jìn)口信用證付款通知書(shū)。甲方業(yè)務(wù)人員審核議付單據(jù)后發(fā)現(xiàn)乙方提交的提單存在以下疑點(diǎn)：（1）提單簽署日期早于裝船日期。（2）提單中沒(méi)有已裝船字樣。請(qǐng)問(wèn)，乙方提交的是什么提單？我方應(yīng)如何處理？5.2001年3月，國(guó)內(nèi)某公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)甲方）于加拿33【分析】根據(jù)以上疑點(diǎn)，甲方斷定該提單為備運(yùn)提單，并采取以下措施：1.向開(kāi)證行提出單據(jù)不符點(diǎn)，并拒付貨款。2.向有關(guān)司法機(jī)關(guān)提出詐騙立案請(qǐng)求。3.查詢(xún)有關(guān)船運(yùn)信息，確定貨物是否已裝船發(fā)運(yùn)。4.向乙方發(fā)出書(shū)面通知，提出甲方疑義并要求對(duì)方做出書(shū)面解釋。【結(jié)果】乙方公司在收到甲方通知及開(kāi)證行的拒付函后，知道了事情的嚴(yán)重性并向甲方做出書(shū)面解釋并片面強(qiáng)調(diào)船務(wù)公司方面的責(zé)任。在此情況下，甲方公司再次發(fā)函表明立場(chǎng)，并指出由于乙方原因，設(shè)備未按合同規(guī)定期限到港并安裝調(diào)試已嚴(yán)重違反合同并給甲方造成了不可估量的損失。要求乙方及時(shí)派人來(lái)協(xié)商解決問(wèn)題，否則，甲方將采取必要的法律手段解決雙方的糾紛。乙方遂于2001年7月派人來(lái)中國(guó)。在甲方出具了充分的證據(jù)后，乙方承認(rèn)該批貨物由于種種原因并為按合同規(guī)定時(shí)間裝運(yùn)，同時(shí)承認(rèn)了其所提交的提單為備運(yùn)提單。最終，經(jīng)雙方協(xié)商，乙方同意在總貨款12.5萬(wàn)美元的基礎(chǔ)上降價(jià)4萬(wàn)美元并提供三年免費(fèi)維修服務(wù)作為賠償并同意取消信用證，付款方式改為貨到目的港后以電匯方式支付?！痉治觥扛鶕?jù)以上疑點(diǎn)，甲方斷定該提單為備運(yùn)提單，并采取以下措346.我國(guó)某出口公司G收到國(guó)外來(lái)證，其中在“DOCUMENTREQUIRED”中要求如下：“BENEFICIARY'SSIGNEDDECLARATIONSTATINGTHAT:1/3ORIGINALMARINEB/LANDONESIGNEDORIGINALOFEACHOTHERDOCUMENTPRESENTEDATTHEBANKWERESENTDIRECTLYTOBLLHAIFABYSPECIALCOURIER(IFSHIPMENTEFFECTEDBYSEA)ORPHOTOCOPYOFORIGINALCERTIFICATEOFORIGINANDONESIGNEDORIGINALOFEACHDOCUMENTPRESENTEDATTHEBANKWASATTACHEDTOATDACCOMPANYINGTHEGOODS(IFSHIPMENTEFFECTEDBYAIR)”（受益人簽署的聲明書(shū)，證明1/3正本提單和其他正本單據(jù)通過(guò)特別快件直接寄給BLLHAIFA（如果是通過(guò)海運(yùn)）或原產(chǎn)地證書(shū)的副本和其他正本單據(jù)已隨貨物（若通過(guò)空運(yùn)））G公司將全套單據(jù)(3份）正本提單及所要求的發(fā)票、裝箱單及其他REQUIREDDOCUMENTS交給中國(guó)深圳通知行,后經(jīng)中行復(fù)審無(wú)異后,然后交全套單據(jù)寄往國(guó)外開(kāi)證銀行承兌。中行于到期日收到開(kāi)證行通知:“因所交單據(jù)與信用證要求不符,拒付貨款。

6.我國(guó)某出口公司G收到國(guó)外來(lái)證，其中在“DOCUME35

[分析]

此案應(yīng)該引起我們重視的是：1．上述條款是是一個(gè)使受益人“進(jìn)退兩難”的條款。案例中的“1/3”提單條款埋藏著隱患，如果我方按信用證要求向客戶(hù)直接郵寄了1/3正本提單，客戶(hù)可以憑其去提貨，因?yàn)樗砹宋餀?quán)憑證。之后客戶(hù)仍有可能拒付信用證項(xiàng)下的單據(jù)，造成“貨款兩空”。如果不向客戶(hù)直接郵寄了1/3正本提單，那么會(huì)出現(xiàn)案中所出現(xiàn)的“不符點(diǎn)”，遭到銀行的拒付。本案客戶(hù)總算接受單據(jù)，化解了糾紛，但并不意味著以后也都會(huì)接受，或其他客戶(hù)也能接受，因此應(yīng)引起重視。2．防范的方法：酌情取消該條款。對(duì)于遠(yuǎn)洋客戶(hù)，完全沒(méi)有必要在信用證中規(guī)定此條款，因此可以不加考慮要求對(duì)方取消該條款。對(duì)于近洋客戶(hù)，有可能客戶(hù)為了盡快去提貨而要求向其直接郵寄了1/3正本提單，可以酌情考慮。但事實(shí)上，客戶(hù)完全可以憑其銀行保函去辦理提貨的，憑1/3正本提單去提貨只不過(guò)是圖個(gè)方便而已。但是對(duì)出口商而言，如果信用證交單時(shí)再出現(xiàn)不符點(diǎn)，有可能銀行回拒付貨款，可能會(huì)造成貨款兩空。[分析]36第3章國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同的裝運(yùn)條款第3章國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同的裝運(yùn)條款373.1國(guó)際貨物運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸OceanTransportation鐵路運(yùn)輸RailTransportation航空運(yùn)輸AirTransportation郵政（包）運(yùn)輸PostTransportation公路運(yùn)輸RoadTransportation內(nèi)河運(yùn)輸InlandwaterTransportation聯(lián)合運(yùn)輸CombinedTransportation；

MultimodalTransportation國(guó)際多式運(yùn)輸InternationalCombinedTransportation/InternationalMultimodalTransportation3.1國(guó)際貨物運(yùn)輸方式383.1.1水上運(yùn)輸1、海洋貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)分析：1）優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸能力大，運(yùn)輸成本低，節(jié)省能源。2）缺點(diǎn)：受自然條件影響較大，運(yùn)輸速度較慢，安全性、準(zhǔn)確性相對(duì)較差。3）適宜采用海洋運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)種類(lèi)：運(yùn)量大、運(yùn)距長(zhǎng)、對(duì)時(shí)間要求不緊、運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力相對(duì)較低的貨運(yùn)任務(wù)。3.1.1水上運(yùn)輸392.海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)營(yíng)方式一、班輪運(yùn)輸方式（一）基本特點(diǎn)：“四固定”：航線(xiàn)、?？扛劭凇⒋?、運(yùn)費(fèi)率?！耙回?fù)責(zé)”：裝卸托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)以及責(zé)任豁免以提單背面條款為依據(jù)并受?chē)?guó)際公約制約。承運(yùn)人對(duì)貨物的責(zé)任為“船舷至船舷”或“鉤至鉤”。承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝貨作業(yè)、卸貨作業(yè)和理艙作業(yè)及全部費(fèi)用，且不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。僅約定托運(yùn)人及收貨人須按照船舶的裝卸速度交貨或提取貨物，否則應(yīng)賠償班輪公司因降低裝卸速度或中斷裝卸作業(yè)所造成的損失。2.海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)營(yíng)方式40（二）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算一）運(yùn)費(fèi)與運(yùn)價(jià)的概念運(yùn)價(jià)：承運(yùn)單位貨物而付出的運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)價(jià)格。運(yùn)價(jià)是運(yùn)輸單位產(chǎn)品價(jià)值的貨幣表現(xiàn)，表現(xiàn)為運(yùn)輸單位產(chǎn)品的價(jià)格。運(yùn)費(fèi)：承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸契約完成貨物運(yùn)輸后從托運(yùn)人處收取的報(bào)酬，或者說(shuō)是托運(yùn)人因承運(yùn)人運(yùn)輸貨物而向其支付的貨幣對(duì)價(jià)。計(jì)算公式為：F（運(yùn)費(fèi)）＝Q（運(yùn)量）×f（運(yùn)價(jià)）（二）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算一）運(yùn)費(fèi)與運(yùn)價(jià)的概念41二）班輪運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)兩部分。（一）基本運(yùn)費(fèi)：指對(duì)運(yùn)輸每批貨物收取的最基本運(yùn)費(fèi)，是整個(gè)運(yùn)費(fèi)的主要構(gòu)成部分，是根據(jù)基本運(yùn)價(jià)與計(jì)費(fèi)噸計(jì)算出來(lái)的。（二）附加運(yùn)費(fèi)：主要有1、燃油附加費(fèi)；2、貨幣貶值附加費(fèi)；3、港口附加費(fèi)；4、港口擁擠附加費(fèi)；5、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)；6、超長(zhǎng)附加費(fèi)7、超重附加費(fèi)；8、直航附加費(fèi)；9、洗艙附加費(fèi)；10、變更卸貨港附加費(fèi)；11、繞航附加費(fèi)；12、旺季附加費(fèi)；13、超額責(zé)任附加費(fèi)二）班輪運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)42三）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算1.計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（1）按貨物的毛重（重量噸，W—1公噸或長(zhǎng)噸）（2）按貨物的體積（尺碼噸，M—1立方米或40立方英尺）重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱(chēng)運(yùn)費(fèi)噸FreightTon（3）按貨物的FOB總值（A.V.)（4）按貨物重量或尺碼從高計(jì)收(W/M)（5）按貨物的重量、尺碼或價(jià)值三者從高計(jì)收(W/MorA.V.)（6）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收(W/MplusA.V.)（7）按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)（8）臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)(openrate)三）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算432.雜貨班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法1）班輪運(yùn)費(fèi)是按照班輪公司制定的班輪運(yùn)價(jià)表(liner’sfreighttariff)的規(guī)定計(jì)算的。確定基本費(fèi)率的兩種運(yùn)價(jià)表A單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表（標(biāo)出每一個(gè)商品的運(yùn)費(fèi)）B等級(jí)費(fèi)率表(20個(gè)等級(jí)，常用）2）班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)用附加費(fèi)用一般以基本運(yùn)費(fèi)的一定百分率計(jì)收,也有以每運(yùn)費(fèi)噸若干金額為基礎(chǔ)計(jì)收的。2.雜貨班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法443）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法（1）采用單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表時(shí)：按表列費(fèi)率計(jì)算基本費(fèi)率（2）采用等級(jí)費(fèi)率表時(shí)，基本步驟如下：A先根據(jù)貨物的英文名稱(chēng)從貨物分級(jí)表中查出貨物的計(jì)費(fèi)等級(jí)和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)；B再?gòu)暮骄€(xiàn)費(fèi)率表中查出有關(guān)貨物的基本費(fèi)率；C然后加上各項(xiàng)須支付的附加費(fèi)率，總和即為有關(guān)貨物的單位運(yùn)費(fèi)D最后乘以計(jì)費(fèi)重量噸或尺碼噸（3）從價(jià)運(yùn)費(fèi)：FOB貨值乘以規(guī)定的百分率3）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法45例題1：某企業(yè)出口柴油機(jī)一批，共15箱，總毛重為5.65公噸，總體積為10.676立方米。由青島裝船，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計(jì)算該企業(yè)應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)多少？

1.查閱貨物分級(jí)表：DieselEngine：10級(jí)W/M；2.查閱中國(guó)--香港航線(xiàn)費(fèi)率表：10級(jí)貨從青島運(yùn)至香港費(fèi)率為22美元，中轉(zhuǎn)費(fèi)13美元；3.查閱香港--紅海航線(xiàn)費(fèi)率表：10級(jí)貨從香港到蘇丹港費(fèi)率為95美元，4.查閱附加費(fèi)率表：蘇丹港要收港口擁擠附加費(fèi)，費(fèi)率為基本運(yùn)費(fèi)的10%。計(jì)算:10.676×（22+13+95+95×10%）=10.676×139.5=1489.302美元例題1：46例題2某公司出口一批斧頭，總重量19.6公噸，總尺碼14.892立方米，從上海裝船經(jīng)香港轉(zhuǎn)運(yùn)至加拿大溫哥華。該貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M，等級(jí)為8級(jí)，上海至香港的基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸USD20.50，香港至溫哥華的基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸USD60，另收香港中轉(zhuǎn)費(fèi)每運(yùn)費(fèi)噸USD13.00。請(qǐng)計(jì)算該批斧頭的總運(yùn)費(fèi)。W/M，19.6>14.89219.6*(20.5+13+60)例題247二、租船運(yùn)輸方式一）租船運(yùn)輸概述租船運(yùn)輸指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)，租船方式主要有：航次租船、定期租船、光船租船和包運(yùn)租船。又稱(chēng)不定期船運(yùn)輸?！昂贤杂伞保凶怆p方自由協(xié)商。（一）租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與班輪運(yùn)輸相比，租船運(yùn)輸主要有以下特點(diǎn)：1.沒(méi)有預(yù)定的船期表，行駛航線(xiàn)和停靠港口不固定；2.航線(xiàn)、貨種、船期和船方收取的運(yùn)費(fèi)或租金須在合同中加以約束；3.租船合同只具有運(yùn)輸合同的作用，而提單可以作為承運(yùn)人收到托運(yùn)貨物的收據(jù)和貨物所有權(quán)憑證。二、租船運(yùn)輸方式一）租船運(yùn)輸概述48（二）租船運(yùn)輸?shù)男问?、航次租船：船舶所有人負(fù)責(zé)船舶航行（包括船長(zhǎng)的任命、船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度等），承租人只負(fù)責(zé)貨物的部分管理工作。提單具有班輪提單的運(yùn)輸契約證明的作用。國(guó)際現(xiàn)貨市場(chǎng)成交的絕大部分貨物通常由航次租船完成運(yùn)輸。2、定期租船：約定時(shí)間內(nèi)使用特定的船舶。船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度在租期內(nèi)由承租人負(fù)責(zé)，具有財(cái)產(chǎn)租賃的性質(zhì)。3、光船租船：船殼租船。實(shí)際上的一種財(cái)產(chǎn)租賃，船舶所有人只提供適航空船，其它一切皆由承租人負(fù)擔(dān)解決。4、包運(yùn)租船：運(yùn)量合同，不限定指定船只，只規(guī)定一般要求，為船舶所有人經(jīng)營(yíng)調(diào)度提供方便。

不同形式的區(qū)別主要體現(xiàn)在：與船員的雇傭關(guān)系、保證船舶適航責(zé)任等方面。（二）租船運(yùn)輸?shù)男问?9（三）租船運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。1.裝卸費(fèi)：1）船方負(fù)責(zé)裝船和卸貨（LinerTerms）2）船方管裝不管卸（FO）3）船方管卸不管裝（FI）4）船方不管裝卸（FIO）5）船方不管裝卸，不管平艙和理艙（FIOST）2.滯期和速遣費(fèi)（三）租船運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。503.2運(yùn)輸單據(jù)一、海運(yùn)提單（OceanBillofLading,B/L)是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證，簡(jiǎn)稱(chēng)“提單”。是國(guó)際貨物運(yùn)輸中最具特色的運(yùn)輸單據(jù)：1、有價(jià)證券：物權(quán)憑證和債務(wù)憑證2、要式證券：內(nèi)容符合法律規(guī)定3、文義證券：權(quán)利以記載內(nèi)容為準(zhǔn)4、流通證券：交付或背書(shū)加交付轉(zhuǎn)讓5、設(shè)權(quán)證券：通過(guò)簽發(fā)提單可以創(chuàng)設(shè)原先不存在的權(quán)利6、繳還證券：權(quán)利的實(shí)現(xiàn)以交還提單為要件3.2運(yùn)輸單據(jù)一、海運(yùn)提單（OceanBillof51（一）提單的作用1、它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明（evidenceofthecontractofcarriage）。但本身不是運(yùn)輸合同。（合同履行在前，提單簽發(fā)在后，只有承運(yùn)人單方簽字）2、它是承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)（receiptforthegoods），表明承運(yùn)人已按提單所列內(nèi)容收到貨物。（同時(shí)記載貨物裝船時(shí)間，F(xiàn)OB.CFR.CIF下，裝船時(shí)間即賣(mài)方交貨時(shí)間）3、它是一種貨物所有權(quán)的憑證（documentoftitle）。（提單的轉(zhuǎn)移意味著貨物的轉(zhuǎn)移，一般提單的轉(zhuǎn)讓無(wú)需經(jīng)承運(yùn)人同意，辦理提貨手續(xù)前提單可以轉(zhuǎn)讓?zhuān)ㄒ唬┨釂蔚淖饔?2（二）提單的種類(lèi)1、按提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)（1）全式提單（LongformB/L)（通常）（2）簡(jiǎn)式提單(ShortformB/L)（有時(shí)銀行不接受）2、按是否已裝船劃分（1）已裝船提單（OnBoardB/L)（2）備運(yùn)提單(ReceivedforShipmentB/L)（銀行一般不接受）3、按提單收貨人抬頭的不同（1）記名提單(StraightB/L)（銀行一般不接受）（2）不記名提單(BearerB/L)（3）指示提單(OrderB/L)（二）提單的種類(lèi)534、提單上對(duì)貨物外表狀況有無(wú)不良批注（1）清潔提單(CleanB/L)（2）不清潔提單(UncleanB/L，F(xiàn)oulB/L)不清潔提單不能結(jié)匯有些批注不能視為不清潔：

不明白地表示貨物或包裝不能令人滿(mǎn)意，如：“舊包裝”，“舊箱”強(qiáng)調(diào)承運(yùn)人對(duì)于貨物或包裝性質(zhì)引起的風(fēng)險(xiǎn)不負(fù)責(zé)任否認(rèn)承運(yùn)人知悉貨物內(nèi)容、質(zhì)量、重量等發(fā)貨人裝載并計(jì)數(shù)4、提單上對(duì)貨物外表狀況有無(wú)不良批注有些批注不能視為不清潔：545、按提單簽發(fā)人不同為標(biāo)準(zhǔn)（1）班輪公司所簽提單（班輪提單）（2）無(wú)船承運(yùn)人提單（三）提單的簽發(fā)1、提單的簽發(fā)與簽署：承運(yùn)人本人、載貨船長(zhǎng)、經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人。2、提單的份數(shù)和簽發(fā)日期：具有法律效力的是正本提單。簽發(fā)日期應(yīng)為所列貨物實(shí)際裝船完畢的日期，實(shí)際中常用船舶開(kāi)航日期為提單簽發(fā)日期。（四）提單的更正與補(bǔ)發(fā)1、更正盡量在船舶開(kāi)航之前辦理，由此引發(fā)的費(fèi)用和損失應(yīng)由提出要求的托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。2、補(bǔ)發(fā)一般要求提出申請(qǐng)的托運(yùn)人提供擔(dān)保或保證金，同時(shí)聲明原提單作廢。（五）提單的背書(shū)記名背書(shū)、指示背書(shū)以及空白背書(shū)5、按提單簽發(fā)人不同為標(biāo)準(zhǔn)55二、海運(yùn)單（一）海運(yùn)單的作用海上貨運(yùn)單，簡(jiǎn)稱(chēng)海運(yùn)單（seawaybill；oceanwaybill）是證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交付單證所載明的收貨人的一種不可流轉(zhuǎn)的單證，因此又稱(chēng)不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單（non-negotiableseawaybill）。1、是承運(yùn)人收到貨物，或者貨物裝船后，簽發(fā)給托運(yùn)人的一份貨物收據(jù)；2、承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立海上貨物運(yùn)輸合同的證明。二、海運(yùn)單56（二）海運(yùn)單與提單的區(qū)別1、在作為物權(quán)憑證方面的區(qū)別海運(yùn)單不是物權(quán)憑證2、在作為運(yùn)輸合同證明方面的區(qū)別海運(yùn)單無(wú)法約束收貨人與承運(yùn)人之間的關(guān)系3、在作為貨物收據(jù)證據(jù)效力方面海運(yùn)單所載內(nèi)容不是最終證據(jù)。（三）海運(yùn)單的優(yōu)點(diǎn)（四）海運(yùn)單的使用（二）海運(yùn)單與提單的區(qū)別57思考題如承運(yùn)人在提單上批注“承運(yùn)人對(duì)貨物的質(zhì)量和箱內(nèi)的數(shù)量不負(fù)責(zé)任”或“對(duì)裝入紙袋內(nèi)的貨物因包裝性質(zhì)而引起的損失或損壞，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任”，或“貨物的包裝是舊桶，這類(lèi)字樣，是否構(gòu)成不清潔提單？銀行能否拒收？思考題如承運(yùn)人在提單上批注“承運(yùn)人對(duì)貨物的質(zhì)量和箱內(nèi)的數(shù)量583.3裝運(yùn)條款的內(nèi)容3.3.1裝運(yùn)時(shí)間1.明確規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)間：一段時(shí)間2.規(guī)定在收到信用證后若干時(shí)間裝運(yùn)。3.籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)。3.3.2裝運(yùn)港和目的港：注意重名3.3.3分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)3.3.4裝船通知3.3.5滯期、速遣條款：注意裝卸時(shí)間3.3裝運(yùn)條款的內(nèi)容3.3.1裝運(yùn)時(shí)間593.4裝運(yùn)條款的注意事項(xiàng)3.4.1規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意的事項(xiàng)3.4.2規(guī)定裝運(yùn)港和目的港應(yīng)注意的事項(xiàng)3.4裝運(yùn)條款的注意事項(xiàng)3.4.1規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意60

1.國(guó)內(nèi)A公司從香港B公司進(jìn)口A套德國(guó)設(shè)備，合同價(jià)格條件為CFR廣西梧州，裝運(yùn)港是德國(guó)漢堡，裝運(yùn)期為開(kāi)出信用證后90天內(nèi)，提單通知人是卸貨港的外運(yùn)公司。合同簽訂后，A公司于7月25日開(kāi)出信用證，10月18日香港B公司發(fā)來(lái)裝船通知，11月上旬B公司將全套議付單據(jù)寄交開(kāi)證行，A公司業(yè)務(wù)員經(jīng)審核未發(fā)現(xiàn)不符并議付了貨款。船運(yùn)從漢堡到廣西梧州包括在香港轉(zhuǎn)船正常時(shí)間應(yīng)在45–50天內(nèi)。12月上旬，A公司屢次查詢(xún)梧州外運(yùn)公司都無(wú)貨物消息，公司懷疑B公司倒簽提單，隨即電詢(xún)B公司，B公司答復(fù)卻已如期裝船。12月下旬，A公司仍未見(jiàn)貨物，再次電告B公司要求聯(lián)系其德國(guó)發(fā)貨方協(xié)助查詢(xún)貨物下落。B公司回電說(shuō)德國(guó)正處圣誕節(jié)假期，德方無(wú)人上班，沒(méi)法聯(lián)絡(luò)。A公司無(wú)奈只好等待。元月上旬，圣誕假期結(jié)束，B公司來(lái)電，稱(chēng)貨物早已在去年12月初運(yùn)抵廣州黃埔港，請(qǐng)速派人前往黃埔辦理報(bào)關(guān)提貨手續(xù)。此時(shí)貨物海關(guān)滯報(bào)已40多天，待A公司辦好所報(bào)關(guān)提貨手續(xù)已是次年元月底，發(fā)生的滯箱費(fèi)，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，海關(guān)滯報(bào)金，差旅費(fèi)及其他相關(guān)費(fèi)用達(dá)十幾萬(wàn)元。1.國(guó)內(nèi)A公司從香港B公司進(jìn)口A套德國(guó)設(shè)備，合同價(jià)61[分析]

造成上述結(jié)果的原因主要有以下幾個(gè)：（1）合同未列明轉(zhuǎn)運(yùn)港。A公司按經(jīng)驗(yàn)想當(dāng)然認(rèn)為轉(zhuǎn)運(yùn)港定是香港，卸貨港A定是梧州?？傻聡?guó)發(fā)貨方并不知道香港—梧州有船來(lái)往，他們安排了漢堡—香港—廣州—梧州的運(yùn)輸路線(xiàn)。而上述路線(xiàn)是合理的。（2）原合同規(guī)定提單通知人為卸貨港的外運(yùn)公司較籠統(tǒng)。貨抵黃埔后，黃埔外運(yùn)不知貨主是誰(shuí)。按原外貿(mào)公司進(jìn)口合同標(biāo)準(zhǔn)合適，提單“收貨人”通常為“憑指定”，“通知人”為“目的港外運(yùn)公司”。A公司認(rèn)為合同目的港是梧州，因此他們只和梧州外運(yùn)聯(lián)系，根本沒(méi)想到黃埔外運(yùn)。

解決辦法：今后對(duì)采用《INCONERMS》“C”組（如CFR，CIF，CPT，CIP），即由合同賣(mài)方安排運(yùn)輸支付運(yùn)費(fèi)條款的進(jìn)口合同，如目的港是內(nèi)河或內(nèi)陸口岸，或裝運(yùn)港與目的港間無(wú)直達(dá)航線(xiàn)需要周轉(zhuǎn)的：（1）可允許轉(zhuǎn)船但要明確規(guī)定轉(zhuǎn)船的地點(diǎn)。轉(zhuǎn)船地點(diǎn)的選擇要考慮經(jīng)濟(jì)和便捷的原則，最好在中國(guó)關(guān)區(qū)以外（如香港，新加坡等），已避免在異地辦理報(bào)關(guān)或轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。（2）合同和信用證最好要求在提單“通知人”欄打上收貨人或外貿(mào)代理公司的名字，聯(lián)系人姓名、電話(huà)號(hào)碼等，以便聯(lián)系。（3）如有可能，進(jìn)口合同盡可能采用FOB價(jià)格術(shù)語(yǔ)，由買(mǎi)方自行尋找船公司安排運(yùn)輸。[分析]622.上例提單：請(qǐng)問(wèn)（1）該提單應(yīng)由誰(shuí)首先背書(shū)？（2）如果你是收貨人的代理人，應(yīng)找誰(shuí)提貨？（3）收貨人提貨時(shí)應(yīng)交出幾份提單？（4）卸貨港是哪里？（5）誰(shuí)是承運(yùn)人？（6）該提單下有幾個(gè)集裝箱？（7）該提單是否由承運(yùn)人簽署？2.上例提單：633.我某出口公司收到一國(guó)外來(lái)證，貨物為40000只打火機(jī)，總價(jià)值為4萬(wàn)美圓，允許分批裝運(yùn)，采用海運(yùn)方式。后客戶(hù)來(lái)傳真表示急需其中10000只（總數(shù)量的1/4）打火機(jī)，并要求改用空運(yùn)方式提前裝運(yùn)，并提出這部分貨款采用電匯方式（T/T）在發(fā)貨前匯至我方。遇到此類(lèi)問(wèn)題該怎么辦？3.我某出口公司收到一國(guó)外來(lái)證，貨物為40000只打火機(jī)，總64【分析】

收到T/T后立即空運(yùn)10000只打火機(jī)，然后，在裝運(yùn)有效期前海運(yùn)剩余30000只打火機(jī)，隨后遞交全套單據(jù)向銀行議付，單據(jù)上的數(shù)量與金額分別為30000只與3萬(wàn)美圓。因該證規(guī)定允許分批裝運(yùn)，銀行便認(rèn)為貨物已被分批裝運(yùn)，只要單據(jù)與信用證完全相符，根據(jù)《UCP500》第十條d款規(guī)定，開(kāi)證行憑單證相符履行付款責(zé)任。假如該客戶(hù)要取消其中10000只打火機(jī)，出口商也可采取類(lèi)似的方法進(jìn)行處理。如果該證規(guī)定“不允許分批裝運(yùn)”（PartialShipmentNotAllowed）或我方?jīng)]有充分利用“允許分批裝運(yùn)”條款，為解決上述問(wèn)題，我方只得要求客戶(hù)修改信用證，從而給進(jìn)出口雙方帶來(lái)不必要的銀行費(fèi)用和麻煩?！痉治觥?54.我方某公司收到一國(guó)外來(lái)證，貨物為1X20集裝箱各式運(yùn)動(dòng)鞋和塑料底布面庫(kù)存拖鞋，價(jià)值分別45154美圓和2846美圓，允許分批裝運(yùn)，單據(jù)要求規(guī)定我方必須提供由中國(guó)商品檢驗(yàn)局簽發(fā)的品質(zhì)檢驗(yàn)證書(shū)（簡(jiǎn)稱(chēng)質(zhì)檢證）。貨物備妥發(fā)運(yùn)前，我方商檢局認(rèn)為該批拖鞋品質(zhì)未達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)不能為其簽發(fā)質(zhì)檢證。為此，我方立即要求客戶(hù)修改信用證（即刪除庫(kù)存拖鞋的質(zhì)檢證條款），客戶(hù)以改證費(fèi)用太高且可能影響交貨期為由拒絕改證，但表示只要貨物和封樣一致，他仍會(huì)接受貨物。請(qǐng)問(wèn)，這種情況下我方應(yīng)如何處理？4.我方某公司收到一國(guó)外來(lái)證，貨物為1X20集裝箱66[分析]

此時(shí)，我方采取如下操作：根據(jù)信用證要求如期裝運(yùn)貨物，并要求船公司出具二套海運(yùn)提單，分別代表運(yùn)動(dòng)鞋和庫(kù)存拖鞋，然后將其會(huì)同各自出口單據(jù)，先后（日期差距應(yīng)稍大，但都應(yīng)在規(guī)定的交單期內(nèi)）分套向銀行議付。因信用證允許分批裝運(yùn)，銀行便視每套單據(jù)為每批貨物單據(jù)。經(jīng)先后分套審核單據(jù)，議付行認(rèn)為運(yùn)動(dòng)鞋項(xiàng)下的單據(jù)完全符合信用證要求，而庫(kù)存拖鞋項(xiàng)下的單據(jù)缺少質(zhì)檢證。議付行先后向國(guó)外寄單，根據(jù)《UCP600》相關(guān)規(guī)定，運(yùn)動(dòng)鞋的貨款安全收回，而庫(kù)存拖鞋的貨款可能會(huì)因單證不符遭到開(kāi)證行拒付，事實(shí)上，該客戶(hù)還是接受了上述不符點(diǎn)而履行付款。如果該證規(guī)定“不允許分批裝運(yùn)”，我方就不可能作出上述處理從而達(dá)到安全收匯的目的。[分析]67綜上所述，我們不難看出充分利用“允許分批裝運(yùn)”條款對(duì)解決上述實(shí)際問(wèn)題具有十分重要的意義。它不僅可以為進(jìn)出口雙方省卻修改信用證等諸多麻煩及銀行費(fèi)用（有時(shí)進(jìn)口商會(huì)借機(jī)要求改變付款方式，如采用裝船后T/T或D/P等），而且可以為出口商分散收匯風(fēng)險(xiǎn)。因此，我