動(dòng)檢車(chē)質(zhì)量分析與提高石家莊工務(wù)段線路科1動(dòng)檢車(chē)質(zhì)量分析與提高石家莊工務(wù)段線路科1一、動(dòng)檢車(chē)檢測(cè)基本知識(shí)

根據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)的不同，動(dòng)檢車(chē)檢測(cè)分為動(dòng)力學(xué)指標(biāo)檢測(cè)和軌道幾何尺寸檢測(cè)兩大類。（一）動(dòng)力學(xué)指標(biāo)檢測(cè)

列車(chē)脫軌是影響行車(chē)安全的重要因素。在分析脫軌事故時(shí)往往會(huì)遇到下述情況：列車(chē)經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)線路的運(yùn)行均未脫軌，而恰在某處線路脫軌，說(shuō)明該線路可能有問(wèn)題。但時(shí)該處線路通過(guò)了許多列車(chē)均未發(fā)生脫軌事故，唯獨(dú)該趟列車(chē)脫軌，又可能說(shuō)明該趟列車(chē)有問(wèn)題。上述事實(shí)說(shuō)明，列車(chē)脫軌事故的產(chǎn)生是影響脫軌的各種不利因素綜合作用的結(jié)果。同時(shí)也表明，某一行業(yè)設(shè)備的完善與工作的改進(jìn)，會(huì)補(bǔ)償其它行業(yè)設(shè)備的不足和工作的缺陷，避免脫軌事故的發(fā)生。絕大多數(shù)列車(chē)脫軌事故抣由車(chē)輛脫軌引起，因此，在進(jìn)行列車(chē)脫軌分析時(shí)，將集中研究車(chē)輛的受力情況、脫軌原因和機(jī)理，以及應(yīng)采取的預(yù)防措施。動(dòng)檢綜合車(chē)所進(jìn)行的動(dòng)力學(xué)檢測(cè)指標(biāo)，主要是圍繞此工作而開(kāi)展的工作。2一、動(dòng)檢車(chē)檢測(cè)基本知識(shí)根據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)的不同

動(dòng)力學(xué)指標(biāo)主要有四項(xiàng)：1、脫軌系數(shù)（Q/P）

脫軌系數(shù)Q/P的界限值TB/T2360-93當(dāng)超過(guò)上述合格值時(shí)，尚需看超過(guò)段的持續(xù)時(shí)間和峰值大小再作判定。事實(shí)上國(guó)內(nèi)外的試驗(yàn)表明，即使限定脫軌系數(shù)1.2也是比較保守的,在許多情況下大于1.2時(shí)也并未導(dǎo)致脫軌，這主要是因?yàn)槭欠衩撥夁€與輪軌沖擊作用力的持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)短有關(guān)。也就是說(shuō)脫軌通常需要一個(gè)過(guò)程，即輪軌沖擊力作用時(shí)間需要一個(gè)持續(xù)的過(guò)程，否則即使超過(guò)限值也不會(huì)導(dǎo)致脫軌。3動(dòng)力學(xué)指標(biāo)主要有四項(xiàng)：32、輪重減載率（△P/P）

輪重減率是衡量車(chē)輪是否因一側(cè)車(chē)輪減載過(guò)大而脫軌的指標(biāo)。

造成車(chē)輪減載的主要因素有以下四個(gè)方面

（1）車(chē)輛貨物偏心裝載

（2）車(chē)體或轉(zhuǎn)向架剛性過(guò)大

（3）線路存在嚴(yán)重高低和方向不平順，會(huì)使車(chē)輛上下振動(dòng)與搖晃，使車(chē)輪減載。

（4）當(dāng)轉(zhuǎn)向架駛出圓曲線進(jìn)入緩和曲線時(shí)，在圓緩點(diǎn)附近，轉(zhuǎn)向架前軸外輪將浮起，造成外輪減載。

42、輪重減載率（△P/P）

輪重減率是3、輪軸橫向力(kN)對(duì)由輪對(duì)作用于線路的最大橫向力加以限制是為了降低因橫向力引起護(hù)板移動(dòng)所造成的危險(xiǎn)。4、橫向平穩(wěn)性和垂向平穩(wěn)性這一指標(biāo)主要是衡量車(chē)輛穩(wěn)定性的指標(biāo)，其超限值為2.5（大約）。這一指標(biāo)與我們關(guān)系不大，其不是線路狀態(tài)的反應(yīng)。53、輪軸橫向力(kN)對(duì)由輪對(duì)作用于線路的最大橫向力加以限制（二）軌道幾何尺寸檢測(cè)

1、軌距2、軌向不平順指軌道上鋼軌工作邊沿線路縱向的不平順，即直線不直、曲線不圓。它主要表現(xiàn)為鋼軌硬彎和軌向積累殘余變形。3、高低不平順經(jīng)過(guò)一段時(shí)間列車(chē)運(yùn)行后，由于路基狀態(tài)、搗固堅(jiān)實(shí)程度，扣件松緊、枕木腐朽和鋼軌磨耗的不同，就會(huì)產(chǎn)生不均勻下沉，造成軌面高低不平。軌道縱向的不平順情況稱為高低或稱前后高低不平順。4、三角坑指在規(guī)定距離內(nèi)兩股鋼軌交替出現(xiàn)的水平差超過(guò)規(guī)定值的線路病害。5、水平指軌道上左右兩股鋼軌面的水平狀態(tài)。在直線地段，鋼軌頂面應(yīng)保持同一水平，在曲線地段，應(yīng)滿足外軌設(shè)置超高的要求。6（二）軌道幾何尺寸檢測(cè)

1、軌距66、車(chē)體振動(dòng)加速度其分橫向振動(dòng)加速度和垂直振動(dòng)加速度，其是機(jī)車(chē)車(chē)輛對(duì)力道幾何偏差的動(dòng)力響應(yīng)，也是對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行的平穩(wěn)性測(cè)量。7、舒適度標(biāo)準(zhǔn)舒適度標(biāo)準(zhǔn)只是針對(duì)時(shí)速200km以上區(qū)段的考核指標(biāo)，在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中，它對(duì)70m高低、軌向進(jìn)行了考核，同時(shí)對(duì)軌距變化率、曲率變化率和橫加變化率進(jìn)行了考核。所謂的70m高低、軌向不平順，是指在波長(zhǎng)1.5m－70m范圍內(nèi)進(jìn)行的檢測(cè)，其不同于原高低和軌向的主要區(qū)別在于檢測(cè)波長(zhǎng)的不同，原標(biāo)準(zhǔn)中的檢測(cè)波長(zhǎng)為1.5m－42m，除了波長(zhǎng)不同外，其他含意完全同原意。對(duì)于軌距變化率、曲率變化率和橫加變化率三率的理解，從字面上大家也可以完全理解這些概念，其主要是一個(gè)單位時(shí)間內(nèi)軌距、曲率和橫向振動(dòng)加速度變化量的一個(gè)考核指標(biāo)。76、車(chē)體振動(dòng)加速度7（三）各檢測(cè)項(xiàng)目超限成因分析

由于時(shí)間所限，僅將引起以上檢測(cè)項(xiàng)目扣分的現(xiàn)場(chǎng)病害簡(jiǎn)述一下。1、高低：起道過(guò)量，接頭低扣、大軌縫、軌面塌坍、掉塊、鞍形磨磨，橋頭、道口、隧道、涵洞等路基軟硬接合部2、軌距：軌距超限、軌距遞減不順、方向不良、肥邊、硬彎、不均勻側(cè)磨、木枕失效、道釘浮離、軌撐或軌距拉桿失效、扣件爬離、軌距擋板磨耗、道岔基本軌刨切、扣件扣壓力不足、彈性擠開(kāi)、軌距加寬設(shè)置差異、三道逢等3、軌向：直線不平直、曲線不圓順(正矢不良)、軌距遞減不順、硬彎、鋼軌不均衡磨耗、木枕失效、連續(xù)道釘浮離、扣件扣壓力不足、不均勻彈性擠開(kāi)等4、水平：一股鋼軌抬高、兩股鋼軌下沉量不一致、空吊、暗坑、超高順坡不良等。個(gè)別在直緩點(diǎn)附近，由于曲線正矢不良，造成直線和曲線分界不明，而將超高判為水平。5、三角坑：空吊、暗坑、超高順坡不良、反撬水平。8（三）各檢測(cè)項(xiàng)目超限成因分析

6、垂直加速度：高低不平順、波浪磨耗、接頭錯(cuò)牙、低扣、大軌縫、打塌、掉塊、鞍磨、板結(jié)、翻漿、線橋(線隧、線道、線涵、新老路基)結(jié)合部、多種病害疊加、病害變化率、病害分布等7、橫向加速度：軌向不平順、正矢不良、道岔區(qū)連續(xù)小方向、軌距遞減不順、鋼軌交替不均勻磨耗、逆向位復(fù)合不平順(如水平、方向)、多種害害疊加、病害變化率、病害分布、欠超高、過(guò)超高等。8、軌距變化率：軌距順坡不良。9、曲率變化率：曲線正矢變化不良，交替變化。10、橫加變化率：正矢不良，大小反復(fù)交替變化。96、垂直加速度：高低不平順、波浪磨耗、接頭錯(cuò)二、動(dòng)檢車(chē)檢查中應(yīng)注意的問(wèn)題1、動(dòng)檢車(chē)在提供的幾個(gè)檢測(cè)報(bào)告中，有一項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)即“曲率變化率”數(shù)值和修規(guī)中的標(biāo)準(zhǔn)不符。其提供的檢測(cè)報(bào)告數(shù)值一般為0.3－0.5，而在檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，規(guī)定的數(shù)值是I級(jí)1.2，II級(jí)1.5，這兩者之間需要一個(gè)換算公式來(lái)完成，即用綜合檢測(cè)車(chē)所提供的報(bào)告中的數(shù)值乘以5.5左右，即得實(shí)際數(shù)值。2、在閱讀報(bào)告中，需要注意的第二個(gè)問(wèn)題是動(dòng)力學(xué)指標(biāo)中，對(duì)于超限的處所，其以紅色進(jìn)行了標(biāo)記，但仍有部分未超限的數(shù)據(jù)，其是對(duì)這個(gè)檢測(cè)區(qū)段檢測(cè)到的最大值，這個(gè)值如果接近了超限值，我們也應(yīng)該安排進(jìn)行成區(qū)段的檢查和整修。10二、動(dòng)檢車(chē)檢查中應(yīng)注意的問(wèn)題1、動(dòng)檢車(chē)在

3、第三個(gè)是動(dòng)檢綜合車(chē)的里程校對(duì)系統(tǒng)，采用的是動(dòng)車(chē)組運(yùn)行器中的ATP數(shù)據(jù)，其里程與信號(hào)機(jī)里程相連。在假設(shè)信號(hào)機(jī)里程絕對(duì)正確的前提下，其提供的里程是和現(xiàn)場(chǎng)完全對(duì)應(yīng)的。但由于此設(shè)備正在試運(yùn)行中，還有一些不太完善的地方，譬如其里程在提取信號(hào)機(jī)里程的同時(shí)，需要加上一個(gè)車(chē)頭至檢測(cè)位置4車(chē)或7車(chē)的距離，這個(gè)數(shù)上下行加減不一，其有時(shí)計(jì)算錯(cuò)，造成現(xiàn)場(chǎng)和檢測(cè)地段相差甚遠(yuǎn)。有時(shí)能差800米。因此結(jié)合其有時(shí)所提供的曲線資料，可以對(duì)曲線里程進(jìn)行核實(shí)后，判斷其正確與否。另外在偏差備注欄中，有線型，其含直道、道岔、曲線、緩和等特征，這一點(diǎn)，其不會(huì)錯(cuò)。113、第三個(gè)是動(dòng)檢綜合車(chē)的里程校對(duì)系統(tǒng)，采1、9月份與10月份動(dòng)檢車(chē)平均公里扣分柱狀圖三、動(dòng)檢車(chē)質(zhì)量分析121、9月份與10月份動(dòng)檢車(chē)平均公里扣分柱狀圖三、動(dòng)檢車(chē)質(zhì)量分2、10月27日下行綜合檢查車(chē)各項(xiàng)扣分柱狀圖如上圖所示綜合檢查車(chē)主要扣分是橫加變化率（占總扣分的71.25%）、橫向加速度（占總扣分的9.14%）、曲率變化率（占總扣分的9.09%）、三角坑（占總扣分的8.21%

）。132、10月27日下行綜合檢查車(chē)各項(xiàng)扣分柱狀圖如上圖所示綜合檢下面我逐一對(duì)主要扣分項(xiàng)目利用軌檢車(chē)、綜合檢查車(chē)圖形進(jìn)行分析。圖上分析病害請(qǐng)大家利用6月份新給大家發(fā)“IAE”的軌檢車(chē)圖形查看工具，打開(kāi)程序后，選擇一個(gè)檢查文件打開(kāi)，選擇“視圖”中的“刻度調(diào)整”（見(jiàn)圖2－1－1），將有關(guān)數(shù)據(jù)線進(jìn)行改動(dòng)，改動(dòng)后的數(shù)據(jù)進(jìn)行查看。圖2－1－1：14下面我逐一對(duì)主要扣分項(xiàng)目利用軌檢車(chē)、綜圖2－1－2：15圖2－1－2：15

以下是利用軌檢車(chē)圖形軟件進(jìn)行分析后的截圖，請(qǐng)大家在看的過(guò)程中注意二個(gè)細(xì)節(jié)問(wèn)題。1、三角坑：幾何尺寸項(xiàng)目里三角坑扣分較多。原因是動(dòng)檢綜合車(chē)中，對(duì)于三角坑指標(biāo)進(jìn)行了修正。從某種意義上講是為了適應(yīng)部晃車(chē)值的感覺(jué)而進(jìn)行的修改。其所檢測(cè)的三角坑三級(jí)在現(xiàn)場(chǎng)上的反應(yīng)僅為保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)值，和Z字頭軌檢車(chē)相比，其這兩項(xiàng)指標(biāo)也僅為I級(jí)超限，不足II級(jí)超限。因此軌檢車(chē)的三角坑一、二級(jí)超限必須要重視加以消滅。16以下是利用軌檢車(chē)圖形軟件進(jìn)行分析后的截（1）百孔大橋：17（1）百孔大橋：17（2）承安鋪上行北岔區(qū)：18（2）承安鋪上行北岔區(qū)：18

如上圖所示，三角坑易出現(xiàn)在線橋結(jié)合部、岔區(qū)、曲線，主要因?yàn)槲覀冊(cè)谶@些地段已經(jīng)做了水平一側(cè)高，由于養(yǎng)護(hù)不及時(shí)形成空吊產(chǎn)生三角坑。所以我們一定要利用軌檢車(chē)、綜合檢查車(chē)圖形找出病害地點(diǎn)，注意觀察動(dòng)態(tài)空吊進(jìn)而消滅三角坑。2、曲率變化率：我特別強(qiáng)調(diào)一下在消除曲率變化率超限時(shí)，工、班長(zhǎng)一定要進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，主要分析在緩和曲線內(nèi)發(fā)生曲率變化率的超限長(zhǎng)度，超限長(zhǎng)度與現(xiàn)場(chǎng)緩和曲線長(zhǎng)度相同時(shí)，不要安排整修，因?yàn)榫徍颓€本身就存在曲率變化，軌檢車(chē)、綜合檢查車(chē)在檢測(cè)曲率變化率超限時(shí)，無(wú)法判別、數(shù)據(jù)處理不完善。19如上圖所示，三角坑易出現(xiàn)在線橋結(jié)合部、（1）上行直線214km20（1）上行直線214km20（2）上行直線100km如上圖所示及數(shù)據(jù)分析，曲率變化率90﹪發(fā)生在直線段，主要是直線段的方向造成，只有把直線段的方向消滅，才能消滅曲率變化率。21（2）上行直線100km如上圖所示及數(shù)據(jù)分析，曲率變化率903、橫向加速度、橫加變化率：從字面上看就能理解這兩者是有關(guān)聯(lián)的，所以就把這兩者放在一起來(lái)講。（1）下行68曲線223、橫向加速度、橫加變化率：從字面上看就能理解這兩者是有關(guān)聯(lián)（2）下行固城北岔區(qū)23（2）下行固城北岔區(qū)23（3）徐水上行北岔區(qū)24（3）徐水上行北岔區(qū)24（4）下行于家莊進(jìn)站：25（4）下行于家莊進(jìn)站：25（4）上行直線151km26（4）上行直線151km26（5）上行百孔大橋南橋頭直線方向不良，曲線內(nèi)方向不良，橫向加速段、橫加變化率出分較多。27（5）上行百孔大橋南橋頭直線方向不良，曲線內(nèi)方向不良，橫向加（2）上行230曲線方向、水平不良，橫向加速段、橫加變化率出分較多。28（2）上行230曲線方向、水平不良，橫向加速段、橫加變化率出（4）上行101公里直線段方向不良，扣分130分，其中橫加30分，橫加變化率90分29（4）上行101公里直線段方向不良，扣分130分，其中橫加3通過(guò)動(dòng)檢車(chē)波形圖分析和現(xiàn)場(chǎng)病害復(fù)核檢查，大家應(yīng)該形成一個(gè)基本概念，那就是直線上的大小方向和曲線上的正矢不良、三角坑、空吊，是造成目前京廣線動(dòng)檢車(chē)橫加和橫加變化率的主要原因。為什么會(huì)這樣呢？主要是因?yàn)榇蠹裔槍?duì)軌距、水平、高低等做了大量的工作，它們的成績(jī)已基本滿足了行車(chē)平穩(wěn)性的要求，而對(duì)于線路方向的整治還沒(méi)有引起足夠的重視，現(xiàn)場(chǎng)的大小方向、S彎、M彎還普遍存在而沒(méi)有足夠有效的整治措施；對(duì)于曲線的檢查、撥正、調(diào)整也缺乏行之有效的方式方法。所以說(shuō)，現(xiàn)在限制我們?cè)O(shè)備質(zhì)量提高的瓶頸問(wèn)題主要還是線路方向的問(wèn)題。6、動(dòng)檢車(chē)質(zhì)量下降的主要原因30通過(guò)動(dòng)檢車(chē)波形圖分析和現(xiàn)場(chǎng)病害復(fù)核檢查四、動(dòng)檢車(chē)質(zhì)量提高的主要措施

1、一定要提高思想重視程度

如：上行276km，10月份動(dòng)檢車(chē)檢查發(fā)生失格公里

，其主要原因是：（1）車(chē)間及工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為該地段馬上要大修換軌，有一定的等靠思想；（2）忽視了以質(zhì)量保安全的意識(shí)，在較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)（15天左右）沒(méi)有對(duì)該地段進(jìn)行基本的設(shè)備檢查，設(shè)備病害的變化底數(shù)不清楚，更沒(méi)有安排一定的整修投入；（3）大修工作的沖擊；（4）車(chē)間、工區(qū)由于各項(xiàng)工作內(nèi)容多，忘記了動(dòng)檢車(chē)檢查時(shí)間，提前沒(méi)有檢查、整修迎檢，待通知失格時(shí)才恍然大悟，已為時(shí)晚矣。

31四、動(dòng)檢車(chē)質(zhì)量提高的主要措施1、一定要提高思想重

如：上行274km，11月份動(dòng)檢車(chē)檢查時(shí)發(fā)生失格，也同樣存在著思想上不重視，檢查不到位，整修不及時(shí)等多方面的原因。要加強(qiáng)調(diào)查分析，在安排工作時(shí)要突擊重點(diǎn)，考慮周全，統(tǒng)籌兼顧，杜絕失檢、失修現(xiàn)象。各車(chē)間要掌握動(dòng)檢車(chē)運(yùn)行時(shí)間，及時(shí)下載動(dòng)檢車(chē)數(shù)據(jù)，認(rèn)真分析軌檢車(chē)圖形，密切關(guān)注動(dòng)檢車(chē)運(yùn)行時(shí)間，提前做好檢查、整修等準(zhǔn)備工作，降低扣分幾率，尤其是杜絕失格公里的發(fā)生。32如：上行274km，11月份動(dòng)檢車(chē)檢查時(shí)發(fā)生失

2、加大設(shè)備檢查、整修力度

作業(yè)前一定要搞好病害調(diào)查。我們現(xiàn)在的工作，缺少了工作調(diào)查這一環(huán)節(jié)，因?yàn)槿鄙僬{(diào)查，造成我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程中窩工、誤工、無(wú)用功，甚至是有害功。其具體表現(xiàn)為偏差位置不準(zhǔn)，病害不確切，整治方法不對(duì)，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員浪費(fèi)。譬如改軌距造成小方向，單處高低形成縱向大高低等。我們必須改變目前意識(shí)，變工作量調(diào)查為先導(dǎo)，而后是作業(yè)和質(zhì)量復(fù)查。工長(zhǎng)必須擔(dān)起工作量調(diào)查和作業(yè)后質(zhì)量復(fù)查的重要職責(zé)，而不是將偏差地點(diǎn)通知給班長(zhǎng)。工長(zhǎng)調(diào)查不過(guò)來(lái)，可以安排一名班長(zhǎng)配合。合成一個(gè)作業(yè)班，一班作業(yè)，另一班長(zhǎng)和工長(zhǎng)加一防護(hù)調(diào)查，調(diào)查不清責(zé)任歸工長(zhǎng)，作業(yè)不到位歸班長(zhǎng)，合理分工，明確責(zé)任才是設(shè)備質(zhì)量提高的關(guān)鍵。

332、加大設(shè)備檢查、整修力度33如何調(diào)查呢？我談一下個(gè)人觀點(diǎn)。①圖上定位：根據(jù)通知的晃車(chē)年所，先從最近的圖上查找橫加、垂加位置。其里程一是核實(shí)軌檢車(chē)?yán)锍?，二是分析晃?chē)或先確定是大方向、軌向、三角坑還是其他。位置可利用曲線關(guān)尾，岔區(qū)大軌距，以及地面標(biāo)志等。②現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查：根據(jù)分析原因，一定要現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)的分析、調(diào)查，如果和圖上所看相同更好，如果不吻合結(jié)合動(dòng)態(tài)查找，相信圖紙是關(guān)鍵。34如何調(diào)查呢？我談一下個(gè)人觀點(diǎn)。343、充分利用動(dòng)檢車(chē)資料，強(qiáng)化設(shè)備整修

動(dòng)檢車(chē)檢查出的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)超限，只要是有所反映，現(xiàn)場(chǎng)必有其癥狀。不否認(rèn)動(dòng)檢車(chē)檢查中的個(gè)別誤判，從圖上與現(xiàn)實(shí)中的病害看，除了里程誤差外，幾乎99%是準(zhǔn)確的，只是病害在動(dòng)、靜態(tài)不同形式下表現(xiàn)大小不同而已。相信動(dòng)檢車(chē)檢測(cè)的準(zhǔn)確性，全面、詳細(xì)、認(rèn)真地利用好動(dòng)檢車(chē)資料，強(qiáng)化設(shè)備的整修，是我們目前最為迫切，最需要認(rèn)真開(kāi)展的工作。353、充分利用動(dòng)檢車(chē)資料，強(qiáng)化設(shè)備整修354、加強(qiáng)對(duì)曲線的整修力度，要做標(biāo)準(zhǔn)曲線364、加強(qiáng)對(duì)曲線的整修力度，要做標(biāo)準(zhǔn)曲線36（1）、曲線病害的類型及識(shí)別曲線現(xiàn)存的主要病害①、曲線不圓順，正矢超限，或存在“鵝頭”或反彎這是造成曲線水平加速度的主要原因。②、緩和曲線內(nèi)順坡不均勻，原曲線內(nèi)超高不一致忽大忽小，遞變率超限，或一頭大一頭小。③、軌向及水平的逆向復(fù)合。④、曲線大軌距。⑤、幾何尺寸超限。37（1）、曲線病害的類型及識(shí)別曲線現(xiàn)存的主要病害37（2）、曲線病害類型的識(shí)別曲線除加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)檢查，發(fā)現(xiàn)病害外，還可以利用軌檢車(chē)圖紙直觀的發(fā)現(xiàn)病害，軌檢車(chē)每0.33米一點(diǎn)對(duì)曲線測(cè)量，將曲線現(xiàn)場(chǎng)的圓順情況通過(guò)曲率的變化直觀的顯示在圖紙上。曲率：曲率是半徑的倒數(shù)，在圓曲線中，由于曲線半徑是一定的，因此圓曲線在圖紙上是一條直線，緩和曲線上的半徑是均勻變化的，因此在圖紙上是一條斜線，在直緩點(diǎn)、緩圓點(diǎn)呈自然圓弧連接。38（2）、曲線病害類型的識(shí)別曲線除加強(qiáng)現(xiàn)曲線標(biāo)準(zhǔn)的曲率圖：39曲線標(biāo)準(zhǔn)的曲率圖：39比較圓順的曲線40比較圓順的曲線40圓曲線不圓順或反彎：41圓曲線不圓順或反彎：414242緩和曲線不圓順鵝頭

43緩和曲線不圓順鵝頭43超高不均勻

44超高不均勻44（3）、曲線的養(yǎng)護(hù)維修

①、曲線堅(jiān)持日常檢查，每季度全面測(cè)量曲線正矢，堅(jiān)持定期撥道。今年將加大曲線保養(yǎng)任務(wù)，切實(shí)解決曲線不圓順問(wèn)題。②、今年將逐步曲線地錨的安裝工作，利用地錨樁作為曲線的撥道樁，車(chē)間、工區(qū)經(jīng)常撥正曲線。③、緩和曲線中的超高必須按設(shè)計(jì)的順坡率遞增，即超高/緩長(zhǎng)進(jìn)行遞增，可以四舍五入，但不得取幾個(gè)大值，幾個(gè)小值，以消滅累計(jì)誤差。緩和曲線中的水平誤差要求不大于3mm。45（3）、曲線的養(yǎng)護(hù)維修①、曲線堅(jiān)持日常檢查，每季度全面測(cè)量④、圓曲線中水平要求同號(hào)，消滅水平“＋”“－”交替變化。⑤、曲線地段注意動(dòng)態(tài)變化，消滅空吊及扣件離縫。⑥、消滅碎彎，尤其是曲線地錨附近，及時(shí)調(diào)整地錨桿長(zhǎng)度。46④、圓曲線中水平要求同號(hào)，消滅水平“＋”“－”（4）、利用大機(jī)作業(yè)，做好曲線養(yǎng)護(hù)工作

利用大機(jī)撥改曲線，要做好以下幾點(diǎn)：①、曲線頭尾位置及要素必須正確，否則容易造成曲線的鵝頭或曲線平移。因此要求車(chē)間工區(qū)要高度重視曲線的技術(shù)管理，曲線的頭尾位置不得為曲線長(zhǎng)度“湊整”而擅自移動(dòng)，曲線頭尾位置要以電化桿等為參照物進(jìn)行定位。曲線上ZH、HY、QZ、YH、HZ五大位置樁埋設(shè)位置必須正確，曲線改造后要及時(shí)移設(shè)，誤差不大于30mm,曲線要素要準(zhǔn)確清楚，曲線換軌或放散后要及時(shí)根據(jù)曲線樁恢復(fù)鋼軌上的標(biāo)記。47（4）、利用大機(jī)作業(yè)，做好曲線養(yǎng)護(hù)工作②、大機(jī)撥改曲線有“精確撥道法”和“四點(diǎn)法”兩種作業(yè)方法。四點(diǎn)法根據(jù)曲線要素及現(xiàn)場(chǎng)前后點(diǎn)的正矢平均值進(jìn)行撥道，曲線狀態(tài)較好時(shí)可采用此方法。優(yōu)點(diǎn)是前期準(zhǔn)備工作較少。缺點(diǎn)是只能個(gè)別調(diào)整曲線正矢，無(wú)法全面整正曲線，鵝頭及反彎不能徹底消滅。

48②、大機(jī)撥改曲線有“精確撥道法”和“四點(diǎn)法”兩種作業(yè)

精確撥道法需要提前每５米一點(diǎn)標(biāo)寫(xiě)撥道量，大機(jī)根據(jù)撥量進(jìn)行精確撥道（誤差不大于１mm）。采用此方法可以全面整正曲線，使曲線恢復(fù)到設(shè)計(jì)位置。此方法在作業(yè)前要進(jìn)行充分的準(zhǔn)備工作，利用繩正法測(cè)量、計(jì)算、標(biāo)寫(xiě)撥量。現(xiàn)場(chǎng)情況復(fù)雜時(shí)可申請(qǐng)技術(shù)科儀器測(cè)量，全面解決曲線鵝頭、反彎等問(wèn)題。造成曲線扣分的主要原因是曲率、水平。曲線的養(yǎng)護(hù)我們不再做過(guò)多講述，但有一點(diǎn)是必須明確的：即“撥正起終點(diǎn)直線、全線測(cè)量、整體計(jì)算、重點(diǎn)拔正”。堅(jiān)決不能個(gè)別點(diǎn)拔正。49精確撥道法需要提前每５米一點(diǎn)標(biāo)寫(xiě)撥道量，大機(jī)根5、加強(qiáng)對(duì)岔區(qū)的檢查、整修力度

（1）、消滅岔區(qū)晃車(chē)，大平、大向是最基礎(chǔ)的工作，首先保證道岔及前后200米線路的平順。撥道必須采用儀器測(cè)量，對(duì)于大于１０mm的安排在天窗點(diǎn)內(nèi)打樁全面撥正，對(duì)于小于１０mm的以及整細(xì)作業(yè)在白天利用列車(chē)間隔進(jìn)行整正。大平的處理也以儀器測(cè)量設(shè)計(jì)為前提，最好利用大機(jī)完成，大機(jī)不來(lái)時(shí)不要等，寧可人上也要干。（2）、岔區(qū)水平必須做成一側(cè)高，水平控制在２—４㎜之內(nèi)，必須保證不低于２mm，消滅３mm以上的三角坑。軌距控制在為+1、-1㎜。（3）

、軌距、方向、高低、水平的變化率必須滿足0.5‰的要求。對(duì)可動(dòng)心軌和尖軌處所要測(cè)量方向，對(duì)車(chē)輪沖擊的地方重點(diǎn)關(guān)注。505、加強(qiáng)對(duì)岔區(qū)的檢查、整修力度

（1）、消滅岔區(qū)晃車(chē)，

（4）、岔區(qū)及前后200米線路的接頭，軌面、側(cè)面的飛邊與磨耗，采取全面打磨，用一米直尺測(cè)量不超0.3㎜。（5）、長(zhǎng)心軌尖端30㎜以下不允許受力（長(zhǎng)心軌尖向后至第一根軌枕中間處不能受力），全面打磨，預(yù)防心軌尖軋斷，延長(zhǎng)心軌使用壽命；對(duì)心軌前翼軌側(cè)面受力部分，結(jié)合輪對(duì)外形適當(dāng)打磨，防止受力不均，造成機(jī)車(chē)擺動(dòng)。（6）、消除尖軌空吊和電務(wù)拉桿處的吊板，成立專業(yè)人員定期檢查，安排搗固。利用天窗修使用眼鏡蛇搗固機(jī)進(jìn)行專項(xiàng)整治，確保薄弱處所的長(zhǎng)期穩(wěn)定。51（4）、岔區(qū)7、針對(duì)岔區(qū)方向易變的處所，安裝地錨加固。地錨采用中間為軌底帶半個(gè)軌腹（或軌頭帶半個(gè)軌腹），兩頭焊４５０mm長(zhǎng)的絕緣帶卡鐵的拉桿。地錨尺寸１米見(jiàn)方，深１米，距離在保證不影響機(jī)篩的情況下盡量離鋼軌近處安排。8、尖軌限位器處所，加裝固定拉桿，將尖軌和基本軌在限位器處固定在一起，防止冬季尖軌受力后向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，造成軌距小軌距。其形成的原因?yàn)橄尬黄髟O(shè)計(jì)是梯形狀，受力后易造成尖軌內(nèi)移。在目前一側(cè)高基本成形，軌距水平無(wú)超過(guò)保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，一是大向?yàn)橹?；二要有重點(diǎn)平推，擇劣先行；三是打磨，尤其是輪軌踏面，包括側(cè)面。527、針對(duì)岔區(qū)方向易變的處所，安裝地錨加固。地錨采用中間為軌底謝謝大家53謝謝大家53動(dòng)檢車(chē)質(zhì)量分析與提高石家莊工務(wù)段線路科54動(dòng)檢車(chē)質(zhì)量分析與提高石家莊工務(wù)段線路科1一、動(dòng)檢車(chē)檢測(cè)基本知識(shí)

根據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)的不同，動(dòng)檢車(chē)檢測(cè)分為動(dòng)力學(xué)指標(biāo)檢測(cè)和軌道幾何尺寸檢測(cè)兩大類。（一）動(dòng)力學(xué)指標(biāo)檢測(cè)

列車(chē)脫軌是影響行車(chē)安全的重要因素。在分析脫軌事故時(shí)往往會(huì)遇到下述情況：列車(chē)經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)線路的運(yùn)行均未脫軌，而恰在某處線路脫軌，說(shuō)明該線路可能有問(wèn)題。但時(shí)該處線路通過(guò)了許多列車(chē)均未發(fā)生脫軌事故，唯獨(dú)該趟列車(chē)脫軌，又可能說(shuō)明該趟列車(chē)有問(wèn)題。上述事實(shí)說(shuō)明，列車(chē)脫軌事故的產(chǎn)生是影響脫軌的各種不利因素綜合作用的結(jié)果。同時(shí)也表明，某一行業(yè)設(shè)備的完善與工作的改進(jìn)，會(huì)補(bǔ)償其它行業(yè)設(shè)備的不足和工作的缺陷，避免脫軌事故的發(fā)生。絕大多數(shù)列車(chē)脫軌事故抣由車(chē)輛脫軌引起，因此，在進(jìn)行列車(chē)脫軌分析時(shí)，將集中研究車(chē)輛的受力情況、脫軌原因和機(jī)理，以及應(yīng)采取的預(yù)防措施。動(dòng)檢綜合車(chē)所進(jìn)行的動(dòng)力學(xué)檢測(cè)指標(biāo)，主要是圍繞此工作而開(kāi)展的工作。55一、動(dòng)檢車(chē)檢測(cè)基本知識(shí)根據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)的不同

動(dòng)力學(xué)指標(biāo)主要有四項(xiàng)：1、脫軌系數(shù)（Q/P）

脫軌系數(shù)Q/P的界限值TB/T2360-93當(dāng)超過(guò)上述合格值時(shí)，尚需看超過(guò)段的持續(xù)時(shí)間和峰值大小再作判定。事實(shí)上國(guó)內(nèi)外的試驗(yàn)表明，即使限定脫軌系數(shù)1.2也是比較保守的,在許多情況下大于1.2時(shí)也并未導(dǎo)致脫軌，這主要是因?yàn)槭欠衩撥夁€與輪軌沖擊作用力的持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)短有關(guān)。也就是說(shuō)脫軌通常需要一個(gè)過(guò)程，即輪軌沖擊力作用時(shí)間需要一個(gè)持續(xù)的過(guò)程，否則即使超過(guò)限值也不會(huì)導(dǎo)致脫軌。56動(dòng)力學(xué)指標(biāo)主要有四項(xiàng)：32、輪重減載率（△P/P）

輪重減率是衡量車(chē)輪是否因一側(cè)車(chē)輪減載過(guò)大而脫軌的指標(biāo)。

造成車(chē)輪減載的主要因素有以下四個(gè)方面

（1）車(chē)輛貨物偏心裝載

（2）車(chē)體或轉(zhuǎn)向架剛性過(guò)大

（3）線路存在嚴(yán)重高低和方向不平順，會(huì)使車(chē)輛上下振動(dòng)與搖晃，使車(chē)輪減載。

（4）當(dāng)轉(zhuǎn)向架駛出圓曲線進(jìn)入緩和曲線時(shí)，在圓緩點(diǎn)附近，轉(zhuǎn)向架前軸外輪將浮起，造成外輪減載。

572、輪重減載率（△P/P）

輪重減率是3、輪軸橫向力(kN)對(duì)由輪對(duì)作用于線路的最大橫向力加以限制是為了降低因橫向力引起護(hù)板移動(dòng)所造成的危險(xiǎn)。4、橫向平穩(wěn)性和垂向平穩(wěn)性這一指標(biāo)主要是衡量車(chē)輛穩(wěn)定性的指標(biāo)，其超限值為2.5（大約）。這一指標(biāo)與我們關(guān)系不大，其不是線路狀態(tài)的反應(yīng)。583、輪軸橫向力(kN)對(duì)由輪對(duì)作用于線路的最大橫向力加以限制（二）軌道幾何尺寸檢測(cè)

1、軌距2、軌向不平順指軌道上鋼軌工作邊沿線路縱向的不平順，即直線不直、曲線不圓。它主要表現(xiàn)為鋼軌硬彎和軌向積累殘余變形。3、高低不平順經(jīng)過(guò)一段時(shí)間列車(chē)運(yùn)行后，由于路基狀態(tài)、搗固堅(jiān)實(shí)程度，扣件松緊、枕木腐朽和鋼軌磨耗的不同，就會(huì)產(chǎn)生不均勻下沉，造成軌面高低不平。軌道縱向的不平順情況稱為高低或稱前后高低不平順。4、三角坑指在規(guī)定距離內(nèi)兩股鋼軌交替出現(xiàn)的水平差超過(guò)規(guī)定值的線路病害。5、水平指軌道上左右兩股鋼軌面的水平狀態(tài)。在直線地段，鋼軌頂面應(yīng)保持同一水平，在曲線地段，應(yīng)滿足外軌設(shè)置超高的要求。59（二）軌道幾何尺寸檢測(cè)

1、軌距66、車(chē)體振動(dòng)加速度其分橫向振動(dòng)加速度和垂直振動(dòng)加速度，其是機(jī)車(chē)車(chē)輛對(duì)力道幾何偏差的動(dòng)力響應(yīng)，也是對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行的平穩(wěn)性測(cè)量。7、舒適度標(biāo)準(zhǔn)舒適度標(biāo)準(zhǔn)只是針對(duì)時(shí)速200km以上區(qū)段的考核指標(biāo)，在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中，它對(duì)70m高低、軌向進(jìn)行了考核，同時(shí)對(duì)軌距變化率、曲率變化率和橫加變化率進(jìn)行了考核。所謂的70m高低、軌向不平順，是指在波長(zhǎng)1.5m－70m范圍內(nèi)進(jìn)行的檢測(cè)，其不同于原高低和軌向的主要區(qū)別在于檢測(cè)波長(zhǎng)的不同，原標(biāo)準(zhǔn)中的檢測(cè)波長(zhǎng)為1.5m－42m，除了波長(zhǎng)不同外，其他含意完全同原意。對(duì)于軌距變化率、曲率變化率和橫加變化率三率的理解，從字面上大家也可以完全理解這些概念，其主要是一個(gè)單位時(shí)間內(nèi)軌距、曲率和橫向振動(dòng)加速度變化量的一個(gè)考核指標(biāo)。606、車(chē)體振動(dòng)加速度7（三）各檢測(cè)項(xiàng)目超限成因分析

由于時(shí)間所限，僅將引起以上檢測(cè)項(xiàng)目扣分的現(xiàn)場(chǎng)病害簡(jiǎn)述一下。1、高低：起道過(guò)量，接頭低扣、大軌縫、軌面塌坍、掉塊、鞍形磨磨，橋頭、道口、隧道、涵洞等路基軟硬接合部2、軌距：軌距超限、軌距遞減不順、方向不良、肥邊、硬彎、不均勻側(cè)磨、木枕失效、道釘浮離、軌撐或軌距拉桿失效、扣件爬離、軌距擋板磨耗、道岔基本軌刨切、扣件扣壓力不足、彈性擠開(kāi)、軌距加寬設(shè)置差異、三道逢等3、軌向：直線不平直、曲線不圓順(正矢不良)、軌距遞減不順、硬彎、鋼軌不均衡磨耗、木枕失效、連續(xù)道釘浮離、扣件扣壓力不足、不均勻彈性擠開(kāi)等4、水平：一股鋼軌抬高、兩股鋼軌下沉量不一致、空吊、暗坑、超高順坡不良等。個(gè)別在直緩點(diǎn)附近，由于曲線正矢不良，造成直線和曲線分界不明，而將超高判為水平。5、三角坑：空吊、暗坑、超高順坡不良、反撬水平。61（三）各檢測(cè)項(xiàng)目超限成因分析

6、垂直加速度：高低不平順、波浪磨耗、接頭錯(cuò)牙、低扣、大軌縫、打塌、掉塊、鞍磨、板結(jié)、翻漿、線橋(線隧、線道、線涵、新老路基)結(jié)合部、多種病害疊加、病害變化率、病害分布等7、橫向加速度：軌向不平順、正矢不良、道岔區(qū)連續(xù)小方向、軌距遞減不順、鋼軌交替不均勻磨耗、逆向位復(fù)合不平順(如水平、方向)、多種害害疊加、病害變化率、病害分布、欠超高、過(guò)超高等。8、軌距變化率：軌距順坡不良。9、曲率變化率：曲線正矢變化不良，交替變化。10、橫加變化率：正矢不良，大小反復(fù)交替變化。626、垂直加速度：高低不平順、波浪磨耗、接頭錯(cuò)二、動(dòng)檢車(chē)檢查中應(yīng)注意的問(wèn)題1、動(dòng)檢車(chē)在提供的幾個(gè)檢測(cè)報(bào)告中，有一項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)即“曲率變化率”數(shù)值和修規(guī)中的標(biāo)準(zhǔn)不符。其提供的檢測(cè)報(bào)告數(shù)值一般為0.3－0.5，而在檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，規(guī)定的數(shù)值是I級(jí)1.2，II級(jí)1.5，這兩者之間需要一個(gè)換算公式來(lái)完成，即用綜合檢測(cè)車(chē)所提供的報(bào)告中的數(shù)值乘以5.5左右，即得實(shí)際數(shù)值。2、在閱讀報(bào)告中，需要注意的第二個(gè)問(wèn)題是動(dòng)力學(xué)指標(biāo)中，對(duì)于超限的處所，其以紅色進(jìn)行了標(biāo)記，但仍有部分未超限的數(shù)據(jù)，其是對(duì)這個(gè)檢測(cè)區(qū)段檢測(cè)到的最大值，這個(gè)值如果接近了超限值，我們也應(yīng)該安排進(jìn)行成區(qū)段的檢查和整修。63二、動(dòng)檢車(chē)檢查中應(yīng)注意的問(wèn)題1、動(dòng)檢車(chē)在

3、第三個(gè)是動(dòng)檢綜合車(chē)的里程校對(duì)系統(tǒng)，采用的是動(dòng)車(chē)組運(yùn)行器中的ATP數(shù)據(jù)，其里程與信號(hào)機(jī)里程相連。在假設(shè)信號(hào)機(jī)里程絕對(duì)正確的前提下，其提供的里程是和現(xiàn)場(chǎng)完全對(duì)應(yīng)的。但由于此設(shè)備正在試運(yùn)行中，還有一些不太完善的地方，譬如其里程在提取信號(hào)機(jī)里程的同時(shí)，需要加上一個(gè)車(chē)頭至檢測(cè)位置4車(chē)或7車(chē)的距離，這個(gè)數(shù)上下行加減不一，其有時(shí)計(jì)算錯(cuò)，造成現(xiàn)場(chǎng)和檢測(cè)地段相差甚遠(yuǎn)。有時(shí)能差800米。因此結(jié)合其有時(shí)所提供的曲線資料，可以對(duì)曲線里程進(jìn)行核實(shí)后，判斷其正確與否。另外在偏差備注欄中，有線型，其含直道、道岔、曲線、緩和等特征，這一點(diǎn)，其不會(huì)錯(cuò)。643、第三個(gè)是動(dòng)檢綜合車(chē)的里程校對(duì)系統(tǒng)，采1、9月份與10月份動(dòng)檢車(chē)平均公里扣分柱狀圖三、動(dòng)檢車(chē)質(zhì)量分析651、9月份與10月份動(dòng)檢車(chē)平均公里扣分柱狀圖三、動(dòng)檢車(chē)質(zhì)量分2、10月27日下行綜合檢查車(chē)各項(xiàng)扣分柱狀圖如上圖所示綜合檢查車(chē)主要扣分是橫加變化率（占總扣分的71.25%）、橫向加速度（占總扣分的9.14%）、曲率變化率（占總扣分的9.09%）、三角坑（占總扣分的8.21%

）。662、10月27日下行綜合檢查車(chē)各項(xiàng)扣分柱狀圖如上圖所示綜合檢下面我逐一對(duì)主要扣分項(xiàng)目利用軌檢車(chē)、綜合檢查車(chē)圖形進(jìn)行分析。圖上分析病害請(qǐng)大家利用6月份新給大家發(fā)“IAE”的軌檢車(chē)圖形查看工具，打開(kāi)程序后，選擇一個(gè)檢查文件打開(kāi)，選擇“視圖”中的“刻度調(diào)整”（見(jiàn)圖2－1－1），將有關(guān)數(shù)據(jù)線進(jìn)行改動(dòng)，改動(dòng)后的數(shù)據(jù)進(jìn)行查看。圖2－1－1：67下面我逐一對(duì)主要扣分項(xiàng)目利用軌檢車(chē)、綜圖2－1－2：68圖2－1－2：15

以下是利用軌檢車(chē)圖形軟件進(jìn)行分析后的截圖，請(qǐng)大家在看的過(guò)程中注意二個(gè)細(xì)節(jié)問(wèn)題。1、三角坑：幾何尺寸項(xiàng)目里三角坑扣分較多。原因是動(dòng)檢綜合車(chē)中，對(duì)于三角坑指標(biāo)進(jìn)行了修正。從某種意義上講是為了適應(yīng)部晃車(chē)值的感覺(jué)而進(jìn)行的修改。其所檢測(cè)的三角坑三級(jí)在現(xiàn)場(chǎng)上的反應(yīng)僅為保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)值，和Z字頭軌檢車(chē)相比，其這兩項(xiàng)指標(biāo)也僅為I級(jí)超限，不足II級(jí)超限。因此軌檢車(chē)的三角坑一、二級(jí)超限必須要重視加以消滅。69以下是利用軌檢車(chē)圖形軟件進(jìn)行分析后的截（1）百孔大橋：70（1）百孔大橋：17（2）承安鋪上行北岔區(qū)：71（2）承安鋪上行北岔區(qū)：18

如上圖所示，三角坑易出現(xiàn)在線橋結(jié)合部、岔區(qū)、曲線，主要因?yàn)槲覀冊(cè)谶@些地段已經(jīng)做了水平一側(cè)高，由于養(yǎng)護(hù)不及時(shí)形成空吊產(chǎn)生三角坑。所以我們一定要利用軌檢車(chē)、綜合檢查車(chē)圖形找出病害地點(diǎn)，注意觀察動(dòng)態(tài)空吊進(jìn)而消滅三角坑。2、曲率變化率：我特別強(qiáng)調(diào)一下在消除曲率變化率超限時(shí)，工、班長(zhǎng)一定要進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，主要分析在緩和曲線內(nèi)發(fā)生曲率變化率的超限長(zhǎng)度，超限長(zhǎng)度與現(xiàn)場(chǎng)緩和曲線長(zhǎng)度相同時(shí)，不要安排整修，因?yàn)榫徍颓€本身就存在曲率變化，軌檢車(chē)、綜合檢查車(chē)在檢測(cè)曲率變化率超限時(shí)，無(wú)法判別、數(shù)據(jù)處理不完善。72如上圖所示，三角坑易出現(xiàn)在線橋結(jié)合部、（1）上行直線214km73（1）上行直線214km20（2）上行直線100km如上圖所示及數(shù)據(jù)分析，曲率變化率90﹪發(fā)生在直線段，主要是直線段的方向造成，只有把直線段的方向消滅，才能消滅曲率變化率。74（2）上行直線100km如上圖所示及數(shù)據(jù)分析，曲率變化率903、橫向加速度、橫加變化率：從字面上看就能理解這兩者是有關(guān)聯(lián)的，所以就把這兩者放在一起來(lái)講。（1）下行68曲線753、橫向加速度、橫加變化率：從字面上看就能理解這兩者是有關(guān)聯(lián)（2）下行固城北岔區(qū)76（2）下行固城北岔區(qū)23（3）徐水上行北岔區(qū)77（3）徐水上行北岔區(qū)24（4）下行于家莊進(jìn)站：78（4）下行于家莊進(jìn)站：25（4）上行直線151km79（4）上行直線151km26（5）上行百孔大橋南橋頭直線方向不良，曲線內(nèi)方向不良，橫向加速段、橫加變化率出分較多。80（5）上行百孔大橋南橋頭直線方向不良，曲線內(nèi)方向不良，橫向加（2）上行230曲線方向、水平不良，橫向加速段、橫加變化率出分較多。81（2）上行230曲線方向、水平不良，橫向加速段、橫加變化率出（4）上行101公里直線段方向不良，扣分130分，其中橫加30分，橫加變化率90分82（4）上行101公里直線段方向不良，扣分130分，其中橫加3通過(guò)動(dòng)檢車(chē)波形圖分析和現(xiàn)場(chǎng)病害復(fù)核檢查，大家應(yīng)該形成一個(gè)基本概念，那就是直線上的大小方向和曲線上的正矢不良、三角坑、空吊，是造成目前京廣線動(dòng)檢車(chē)橫加和橫加變化率的主要原因。為什么會(huì)這樣呢？主要是因?yàn)榇蠹裔槍?duì)軌距、水平、高低等做了大量的工作，它們的成績(jī)已基本滿足了行車(chē)平穩(wěn)性的要求，而對(duì)于線路方向的整治還沒(méi)有引起足夠的重視，現(xiàn)場(chǎng)的大小方向、S彎、M彎還普遍存在而沒(méi)有足夠有效的整治措施；對(duì)于曲線的檢查、撥正、調(diào)整也缺乏行之有效的方式方法。所以說(shuō)，現(xiàn)在限制我們?cè)O(shè)備質(zhì)量提高的瓶頸問(wèn)題主要還是線路方向的問(wèn)題。6、動(dòng)檢車(chē)質(zhì)量下降的主要原因83通過(guò)動(dòng)檢車(chē)波形圖分析和現(xiàn)場(chǎng)病害復(fù)核檢查四、動(dòng)檢車(chē)質(zhì)量提高的主要措施

1、一定要提高思想重視程度

如：上行276km，10月份動(dòng)檢車(chē)檢查發(fā)生失格公里

，其主要原因是：（1）車(chē)間及工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為該地段馬上要大修換軌，有一定的等靠思想；（2）忽視了以質(zhì)量保安全的意識(shí)，在較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)（15天左右）沒(méi)有對(duì)該地段進(jìn)行基本的設(shè)備檢查，設(shè)備病害的變化底數(shù)不清楚，更沒(méi)有安排一定的整修投入；（3）大修工作的沖擊；（4）車(chē)間、工區(qū)由于各項(xiàng)工作內(nèi)容多，忘記了動(dòng)檢車(chē)檢查時(shí)間，提前沒(méi)有檢查、整修迎檢，待通知失格時(shí)才恍然大悟，已為時(shí)晚矣。

84四、動(dòng)檢車(chē)質(zhì)量提高的主要措施1、一定要提高思想重

如：上行274km，11月份動(dòng)檢車(chē)檢查時(shí)發(fā)生失格，也同樣存在著思想上不重視，檢查不到位，整修不及時(shí)等多方面的原因。要加強(qiáng)調(diào)查分析，在安排工作時(shí)要突擊重點(diǎn)，考慮周全，統(tǒng)籌兼顧，杜絕失檢、失修現(xiàn)象。各車(chē)間要掌握動(dòng)檢車(chē)運(yùn)行時(shí)間，及時(shí)下載動(dòng)檢車(chē)數(shù)據(jù)，認(rèn)真分析軌檢車(chē)圖形，密切關(guān)注動(dòng)檢車(chē)運(yùn)行時(shí)間，提前做好檢查、整修等準(zhǔn)備工作，降低扣分幾率，尤其是杜絕失格公里的發(fā)生。85如：上行274km，11月份動(dòng)檢車(chē)檢查時(shí)發(fā)生失

2、加大設(shè)備檢查、整修力度

作業(yè)前一定要搞好病害調(diào)查。我們現(xiàn)在的工作，缺少了工作調(diào)查這一環(huán)節(jié)，因?yàn)槿鄙僬{(diào)查，造成我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程中窩工、誤工、無(wú)用功，甚至是有害功。其具體表現(xiàn)為偏差位置不準(zhǔn)，病害不確切，整治方法不對(duì)，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員浪費(fèi)。譬如改軌距造成小方向，單處高低形成縱向大高低等。我們必須改變目前意識(shí)，變工作量調(diào)查為先導(dǎo)，而后是作業(yè)和質(zhì)量復(fù)查。工長(zhǎng)必須擔(dān)起工作量調(diào)查和作業(yè)后質(zhì)量復(fù)查的重要職責(zé)，而不是將偏差地點(diǎn)通知給班長(zhǎng)。工長(zhǎng)調(diào)查不過(guò)來(lái)，可以安排一名班長(zhǎng)配合。合成一個(gè)作業(yè)班，一班作業(yè)，另一班長(zhǎng)和工長(zhǎng)加一防護(hù)調(diào)查，調(diào)查不清責(zé)任歸工長(zhǎng)，作業(yè)不到位歸班長(zhǎng)，合理分工，明確責(zé)任才是設(shè)備質(zhì)量提高的關(guān)鍵。

862、加大設(shè)備檢查、整修力度33如何調(diào)查呢？我談一下個(gè)人觀點(diǎn)。①圖上定位：根據(jù)通知的晃車(chē)年所，先從最近的圖上查找橫加、垂加位置。其里程一是核實(shí)軌檢車(chē)?yán)锍?，二是分析晃?chē)或先確定是大方向、軌向、三角坑還是其他。位置可利用曲線關(guān)尾，岔區(qū)大軌距，以及地面標(biāo)志等。②現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查：根據(jù)分析原因，一定要現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)的分析、調(diào)查，如果和圖上所看相同更好，如果不吻合結(jié)合動(dòng)態(tài)查找，相信圖紙是關(guān)鍵。87如何調(diào)查呢？我談一下個(gè)人觀點(diǎn)。343、充分利用動(dòng)檢車(chē)資料，強(qiáng)化設(shè)備整修

動(dòng)檢車(chē)檢查出的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)超限，只要是有所反映，現(xiàn)場(chǎng)必有其癥狀。不否認(rèn)動(dòng)檢車(chē)檢查中的個(gè)別誤判，從圖上與現(xiàn)實(shí)中的病害看，除了里程誤差外，幾乎99%是準(zhǔn)確的，只是病害在動(dòng)、靜態(tài)不同形式下表現(xiàn)大小不同而已。相信動(dòng)檢車(chē)檢測(cè)的準(zhǔn)確性，全面、詳細(xì)、認(rèn)真地利用好動(dòng)檢車(chē)資料，強(qiáng)化設(shè)備的整修，是我們目前最為迫切，最需要認(rèn)真開(kāi)展的工作。883、充分利用動(dòng)檢車(chē)資料，強(qiáng)化設(shè)備整修354、加強(qiáng)對(duì)曲線的整修力度，要做標(biāo)準(zhǔn)曲線894、加強(qiáng)對(duì)曲線的整修力度，要做標(biāo)準(zhǔn)曲線36（1）、曲線病害的類型及識(shí)別曲線現(xiàn)存的主要病害①、曲線不圓順，正矢超限，或存在“鵝頭”或反彎這是造成曲線水平加速度的主要原因。②、緩和曲線內(nèi)順坡不均勻，原曲線內(nèi)超高不一致忽大忽小，遞變率超限，或一頭大一頭小。③、軌向及水平的逆向復(fù)合。④、曲線大軌距。⑤、幾何尺寸超限。90（1）、曲線病害的類型及識(shí)別曲線現(xiàn)存的主要病害37（2）、曲線病害類型的識(shí)別曲線除加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)檢查，發(fā)現(xiàn)病害外，還可以利用軌檢車(chē)圖紙直觀的發(fā)現(xiàn)病害，軌檢車(chē)每0.33米一點(diǎn)對(duì)曲線測(cè)量，將曲線現(xiàn)場(chǎng)的圓順情況通過(guò)曲率的變化直觀的顯示在圖紙上。曲率：曲率是半徑的倒數(shù)，在圓曲線中，由于曲線半徑是一定的，因此圓曲線在圖紙上是一條直線，緩和曲線上的半徑是均勻變化的，因此在圖紙上是一條斜線，在直緩點(diǎn)、緩圓點(diǎn)呈自然圓弧連接。91（2）、曲線病害類型的識(shí)別曲線除加強(qiáng)現(xiàn)曲線標(biāo)準(zhǔn)的曲率圖：92曲線標(biāo)準(zhǔn)的曲率圖：39比較圓順的曲線93比較圓順的曲線40圓曲線不圓順或反彎：94圓曲線不圓順或反彎：419542緩和曲線不圓順鵝頭

96緩和曲線不圓順鵝頭43超高不均勻

97超高不均勻44（3）、曲線的養(yǎng)護(hù)維修

①、曲線堅(jiān)持日常檢查，每季度全面測(cè)量曲線正矢，堅(jiān)持定期撥道。今年將加大曲線保養(yǎng)任務(wù)，切實(shí)解決曲線不圓順問(wèn)題。②、今年將逐步曲線地錨的安裝工作，利用地錨樁作為曲線的撥道樁，車(chē)間、工區(qū)經(jīng)常撥正曲線。③、緩和曲線中的超高必須按設(shè)計(jì)的順坡率遞增，即超高/緩長(zhǎng)進(jìn)行遞增，可以四舍五入，但不得取幾個(gè)大值，幾個(gè)小值，以消滅累計(jì)誤差。緩和曲線中的水平誤差要求不大于3mm。98（3）、曲線的養(yǎng)護(hù)維修①、曲線堅(jiān)持日常檢查，每季