何謂復(fù)合運(yùn)輸貨柜化containerization課件5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-25複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合新亞歐大陸橋

NewAsia-EuropeLandBridge全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-3圖5-1亞歐大陸橋新亞歐大陸橋

NewAsia-EuropeLandBr前言複合運(yùn)輸是最複雜的運(yùn)輸型態(tài)之一。它不是一種運(yùn)輸模式，而是結(jié)合海、陸、空等不同運(yùn)輸模式以達(dá)到最有效運(yùn)送的一種技術(shù)。全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-4前言複合運(yùn)輸是最複雜的運(yùn)輸型態(tài)之一。全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理何謂複合運(yùn)輸貨櫃化(containerization)是多模式運(yùn)輸與複合運(yùn)輸最大差異之所在。貨櫃(cargocontainer)，乃依循複合運(yùn)輸設(shè)備(intermodalequipment)的特定規(guī)格，用以放置與裝載各家公司散雜貨(break-bulk)運(yùn)輸時(shí)的不同尺寸運(yùn)輸容器。貨櫃化的關(guān)鍵在於全球使用相同標(biāo)準(zhǔn)之設(shè)備。全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-5何謂複合運(yùn)輸貨櫃化(containerization)是多何謂複合運(yùn)輸而複合運(yùn)輸最常使用之運(yùn)輸模式為卡車(chē)、火車(chē)與船舶。複合運(yùn)輸在二次大戰(zhàn)結(jié)束不久後開(kāi)始發(fā)展，以面對(duì)「保安」(security)的要求；然而，很快發(fā)現(xiàn)它還有很多其他的優(yōu)點(diǎn)，如貨物安全、勞工安全、效率與速率。全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-6何謂複合運(yùn)輸而複合運(yùn)輸最常使用之運(yùn)輸模式為卡車(chē)、火車(chē)與船舶。何謂複合運(yùn)輸貨櫃化貨物具保安效果的原因貨物放置在貨櫃裡使其較難以接近。貨櫃由標(biāo)示於外部的序號(hào)加以區(qū)別，唯一能知道其內(nèi)容物的方式便是打開(kāi)貨櫃或是知道序號(hào)編碼的方式，所以使貨物獲得相當(dāng)程度的保護(hù)。此外，貨櫃場(chǎng)中存放著數(shù)千個(gè)貨櫃，那正是潛在竊賊在盜取貨櫃化貨物時(shí)所需面臨的難題。貨櫃的門(mén)栓具有封條。全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-7何謂複合運(yùn)輸貨櫃化貨物具保安效果的原因全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理何謂複合運(yùn)輸鐵製的箱子相當(dāng)堅(jiān)固且?guī)缀醪豢赡鼙粔簹В草^其他容器能抵抗氣候侵蝕。工作人員可以在安全距離外使用機(jī)械操作，所以對(duì)從業(yè)人員也較為安全。全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-8何謂複合運(yùn)輸鐵製的箱子相當(dāng)堅(jiān)固且?guī)缀醪豢赡鼙粔簹?，也較其他容何謂複合運(yùn)輸一位碼頭工人每小時(shí)僅能處理0.5噸的散雜貨，但是卻可以處理2.45噸的貨櫃。複合運(yùn)輸效率可以由幾個(gè)部分獲得：由於每個(gè)貨櫃具有標(biāo)準(zhǔn)尺寸，所以特別設(shè)有專(zhuān)業(yè)化的裝載機(jī)具加以處理；由於每個(gè)貨櫃形狀一致，所以不需浪費(fèi)時(shí)間調(diào)整；此箱子可以比以前的箱子來(lái)得更大，亦即表示僅需更少的搬運(yùn)動(dòng)作。全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-9何謂複合運(yùn)輸一位碼頭工人每小時(shí)僅能處理0.5噸的散雜貨，但是何謂複合運(yùn)輸若能夠更快處理貨物，表示在相同時(shí)間下單一港口可以進(jìn)出更多的貨物。港埠大型化與稀少化為整體航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)?？鐕?guó)公司在特定區(qū)域中選擇一個(gè)港口作為貨載中心(loadcenter)，視為該區(qū)域的樞紐港(hub)，例如新加坡為東南亞之主要樞紐港。全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-10何謂複合運(yùn)輸若能夠更快處理貨物，表示在相同時(shí)間下單一港口可以複合運(yùn)輸設(shè)備複合運(yùn)輸設(shè)備最重要的觀(guān)點(diǎn)即在於標(biāo)準(zhǔn)化。最基本設(shè)備即是貨櫃(cargocontainer)。貨櫃一般是8呎寬與8呎6吋高，但長(zhǎng)度不一。世界上數(shù)百萬(wàn)個(gè)貨櫃絕大多數(shù)為20呎或40呎長(zhǎng)。全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-11複合運(yùn)輸設(shè)備複合運(yùn)輸設(shè)備最重要的觀(guān)點(diǎn)即在於標(biāo)準(zhǔn)化。全球運(yùn)籌：全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-12圖5-4不同貨櫃圖例全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-1貨櫃種類(lèi)(typesofcontainers)乾櫃開(kāi)頂櫃平板框架櫃平板櫃低溫櫃牲畜櫃槽型櫃散裝櫃全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-13貨櫃種類(lèi)(typesofcontainers)乾櫃牲畜櫃複合運(yùn)輸設(shè)備貨櫃於港口由複合運(yùn)輸起重機(jī)具(intermodalcranes)裝船與卸載。橋式起重機(jī)(gantrycranes)上取式裝載車(chē)(top-pickloaders)側(cè)取式堆高機(jī)(side-picklifts)全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-14複合運(yùn)輸設(shè)備貨櫃於港口由複合運(yùn)輸起重機(jī)具(intermoda20呎貨櫃當(dāng)量與40呎貨櫃當(dāng)量(TEUsandFEUs)貨櫃化貿(mào)易量通常以20呎貨櫃當(dāng)量（稱(chēng)為T(mén)EUs）為衡量單位，一個(gè)TEU相當(dāng)於一個(gè)20呎複合運(yùn)輸貨櫃所能裝載的貨量。其他衡量單位為40呎貨櫃當(dāng)量（稱(chēng)為FEUs），但是並不常用。全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-1520呎貨櫃當(dāng)量與40呎貨櫃當(dāng)量(TEUsandFEUs)複合運(yùn)輸管理複合運(yùn)輸最重要的構(gòu)面不在於設(shè)備，而在於作業(yè)與管理議題。複合運(yùn)輸需要屬性相異的公司相互協(xié)調(diào)與合作，而這在其他產(chǎn)業(yè)相當(dāng)罕見(jiàn)。全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-16複合運(yùn)輸管理複合運(yùn)輸最重要的構(gòu)面不在於設(shè)備，而在於作業(yè)與管理複合運(yùn)輸管理何謂複合運(yùn)輸公司？他們有時(shí)為以資產(chǎn)為基礎(chǔ)的運(yùn)輸業(yè)者也有複合運(yùn)輸公司並不掌控任何資產(chǎn)，僅提供複合運(yùn)輸服務(wù)，協(xié)調(diào)其他運(yùn)輸業(yè)者間的貨件運(yùn)送，往往以大宗批發(fā)費(fèi)率購(gòu)買(mǎi)其他運(yùn)輸業(yè)者的艙位。複合運(yùn)輸業(yè)者的特色是他們精緻的資訊系統(tǒng)。全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-17複合運(yùn)輸管理何謂複合運(yùn)輸公司？全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理c複合運(yùn)輸管理複合運(yùn)輸?shù)慕煌啃蛻B(tài)，已逐漸由地方性轉(zhuǎn)變?yōu)槿蛐浴Ｓ伸洞筘浟康男首罡?，所以通常?huì)形成幾條主要貿(mào)易航線(xiàn)，以及稍微少一些的次要貿(mào)易航線(xiàn)。運(yùn)輸設(shè)備平衡(equipmentbalance)對(duì)於複合運(yùn)輸貨物相當(dāng)重要。全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-18複合運(yùn)輸管理複合運(yùn)輸?shù)慕煌啃蛻B(tài)，已逐漸由地方性轉(zhuǎn)變?yōu)槿蛐匝}合運(yùn)輸管理卡車(chē)(trucking)、鐵路(rail)與較次要的內(nèi)陸航運(yùn)(inlandshipping)是複合運(yùn)輸?shù)闹匾绞?。全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-19複合運(yùn)輸管理卡車(chē)(trucking)、鐵路(rail)與較次公路運(yùn)輸在複合運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸扮演著將海港或鐵路貨棧與其當(dāng)?shù)仄鹌c(diǎn)連結(jié)的角色。公路運(yùn)輸?shù)慕巧S著區(qū)域而有所不同。歐洲俄羅斯亞洲全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-20公路運(yùn)輸在複合運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸扮演著將海港或鐵路貨棧與其當(dāng)?shù)毓愤\(yùn)輸公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)進(jìn)入門(mén)檻低、進(jìn)入成本也最低。有相對(duì)較多的業(yè)者，形成高度競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。公路運(yùn)輸車(chē)隊(duì)屬於托運(yùn)人所有、一些為獨(dú)立、一些為運(yùn)輸業(yè)者所有。全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-21公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)進(jìn)入門(mén)檻低、進(jìn)入成本也最低。全球運(yùn)籌：國(guó)公路運(yùn)輸每一種運(yùn)輸模式皆受到法令管制的影響。歐亞大陸看似極富國(guó)際公路貨運(yùn)的市場(chǎng)商機(jī)，但事實(shí)卻非如此。公路與鐵路的競(jìng)爭(zhēng)影響政府的管制措施。全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-22公路運(yùn)輸每一種運(yùn)輸模式皆受到法令管制的影響。全球運(yùn)籌：國(guó)際物公路運(yùn)輸?shù)缆啡萘?roadcapacity)的衡量單位是小客車(chē)當(dāng)量。在平面道路上，一輛卡車(chē)相當(dāng)於1.2個(gè)PCE。在崎嶇的山路上，同樣的卡車(chē)卻相當(dāng)於4個(gè)PCE。全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-23公路運(yùn)輸?shù)缆啡萘?roadcapacity)的衡量單位是小公路運(yùn)輸重量法(weightlaws)之設(shè)立乃基於交通安全的理由，部分原因?yàn)榈缆穬H能承受一定的重量。美國(guó)聯(lián)邦公路總局的研究指出，有33.5%的貨櫃違反卡車(chē)載重限制法規(guī)，而最大的問(wèn)題是來(lái)自於20呎貨櫃。大部分的違規(guī)者是出口商。全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-24公路運(yùn)輸重量法(weightlaws)之設(shè)立乃基於交通安全公路運(yùn)輸卡車(chē)必須在某個(gè)地方註冊(cè)。國(guó)際汽車(chē)貨運(yùn)給予運(yùn)輸業(yè)者在任何國(guó)家註冊(cè)卡車(chē)的選擇。Ex:由於英國(guó)的稅金過(guò)高，該國(guó)大多數(shù)的卡車(chē)皆設(shè)籍於荷、比、盧三國(guó)。全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-25公路運(yùn)輸卡車(chē)必須在某個(gè)地方註冊(cè)。全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理鐵路運(yùn)輸鐵路是提供大量且長(zhǎng)程服務(wù)的最佳運(yùn)具。更明確的說(shuō)，鐵路適合載運(yùn)30,000磅以上重量與距離300哩以上的貨物。鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入障礙或許可稱(chēng)為最高。全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-26鐵路運(yùn)輸鐵路是提供大量且長(zhǎng)程服務(wù)的最佳運(yùn)具。全球運(yùn)籌：國(guó)際物鐵路運(yùn)輸由於軌道與列車(chē)的因素，鐵路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀鞠喈?dāng)高，不過(guò)好消息是其變動(dòng)成本相當(dāng)?shù)?。複合運(yùn)輸佔(zhàn)鐵路貨運(yùn)的大宗且持續(xù)在成長(zhǎng)。豬背式作業(yè)(piggybacking)，為美國(guó)僅次於煤炭的第二大鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)。全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-27鐵路運(yùn)輸由於軌道與列車(chē)的因素，鐵路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀鞠喈?dāng)高，不過(guò)鐵路運(yùn)輸鐵路服務(wù)較不具彈性。鐵路列車(chē)運(yùn)送速度相當(dāng)慢(slow)。貨主使用鐵路作為運(yùn)具的原因，不是為了搬運(yùn)非常大量的貨物，就是該業(yè)者本身使用複合運(yùn)輸服務(wù)。全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-28鐵路運(yùn)輸鐵路服務(wù)較不具彈性。全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch內(nèi)河航運(yùn)內(nèi)河航運(yùn)(inlandshipping)，包括河流(rivers)、湖泊(lakes)與運(yùn)河(canals)。全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-29內(nèi)河航運(yùn)內(nèi)河航運(yùn)(inlandshipping)，包括河流內(nèi)河航運(yùn)在地理環(huán)境的限制下，僅少數(shù)地區(qū)擁有大量的內(nèi)河航運(yùn)：美國(guó)五大湖區(qū)；密西西比河；俄羅斯的大河；中國(guó)的大河；歐洲的河流系統(tǒng)。全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-30內(nèi)河航運(yùn)在地理環(huán)境的限制下，僅少數(shù)地區(qū)擁有大量的內(nèi)河航運(yùn)：全內(nèi)河航運(yùn)內(nèi)河航運(yùn)公司因?yàn)椴恍枰Ц端篮叫袡?quán)，而且政府往往負(fù)擔(dān)清理淤積與提供航行協(xié)助的經(jīng)費(fèi)，所以有著固定成本低廉的優(yōu)勢(shì)。內(nèi)河航運(yùn)船舶的型態(tài)與海洋航運(yùn)船舶相近，但是體型通常較小。全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-31內(nèi)河航運(yùn)內(nèi)河航運(yùn)公司因?yàn)椴恍枰Ц端篮叫袡?quán)，而且政府往往負(fù)管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸可以提供與鐵路及公路匹敵的貨物運(yùn)量，但是卻往往不為人所知。管道運(yùn)輸需要非常高額的投資成本，但是變動(dòng)成本非常低廉。貨物為單向運(yùn)送，極少例外的狀況。貨物安全為管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。管道運(yùn)輸相當(dāng)可靠，僅需低廉的維護(hù)成本，而且貨物的運(yùn)送不受天候影響。管道運(yùn)輸?shù)呢浳镏信判械谝坏氖鞘嚓P(guān)產(chǎn)品。全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-32管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸可以提供與鐵路及公路匹敵的貨物運(yùn)量，但是卻往何謂復(fù)合運(yùn)輸貨柜化containerization課件5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-345複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合新亞歐大陸橋

NewAsia-EuropeLandBridge全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-35圖5-1亞歐大陸橋新亞歐大陸橋

NewAsia-EuropeLandBr前言複合運(yùn)輸是最複雜的運(yùn)輸型態(tài)之一。它不是一種運(yùn)輸模式，而是結(jié)合海、陸、空等不同運(yùn)輸模式以達(dá)到最有效運(yùn)送的一種技術(shù)。全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-36前言複合運(yùn)輸是最複雜的運(yùn)輸型態(tài)之一。全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理何謂複合運(yùn)輸貨櫃化(containerization)是多模式運(yùn)輸與複合運(yùn)輸最大差異之所在。貨櫃(cargocontainer)，乃依循複合運(yùn)輸設(shè)備(intermodalequipment)的特定規(guī)格，用以放置與裝載各家公司散雜貨(break-bulk)運(yùn)輸時(shí)的不同尺寸運(yùn)輸容器。貨櫃化的關(guān)鍵在於全球使用相同標(biāo)準(zhǔn)之設(shè)備。全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-37何謂複合運(yùn)輸貨櫃化(containerization)是多何謂複合運(yùn)輸而複合運(yùn)輸最常使用之運(yùn)輸模式為卡車(chē)、火車(chē)與船舶。複合運(yùn)輸在二次大戰(zhàn)結(jié)束不久後開(kāi)始發(fā)展，以面對(duì)「保安」(security)的要求；然而，很快發(fā)現(xiàn)它還有很多其他的優(yōu)點(diǎn)，如貨物安全、勞工安全、效率與速率。全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-38何謂複合運(yùn)輸而複合運(yùn)輸最常使用之運(yùn)輸模式為卡車(chē)、火車(chē)與船舶。何謂複合運(yùn)輸貨櫃化貨物具保安效果的原因貨物放置在貨櫃裡使其較難以接近。貨櫃由標(biāo)示於外部的序號(hào)加以區(qū)別，唯一能知道其內(nèi)容物的方式便是打開(kāi)貨櫃或是知道序號(hào)編碼的方式，所以使貨物獲得相當(dāng)程度的保護(hù)。此外，貨櫃場(chǎng)中存放著數(shù)千個(gè)貨櫃，那正是潛在竊賊在盜取貨櫃化貨物時(shí)所需面臨的難題。貨櫃的門(mén)栓具有封條。全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-39何謂複合運(yùn)輸貨櫃化貨物具保安效果的原因全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理何謂複合運(yùn)輸鐵製的箱子相當(dāng)堅(jiān)固且?guī)缀醪豢赡鼙粔簹?，也較其他容器能抵抗氣候侵蝕。工作人員可以在安全距離外使用機(jī)械操作，所以對(duì)從業(yè)人員也較為安全。全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-40何謂複合運(yùn)輸鐵製的箱子相當(dāng)堅(jiān)固且?guī)缀醪豢赡鼙粔簹В草^其他容何謂複合運(yùn)輸一位碼頭工人每小時(shí)僅能處理0.5噸的散雜貨，但是卻可以處理2.45噸的貨櫃。複合運(yùn)輸效率可以由幾個(gè)部分獲得：由於每個(gè)貨櫃具有標(biāo)準(zhǔn)尺寸，所以特別設(shè)有專(zhuān)業(yè)化的裝載機(jī)具加以處理；由於每個(gè)貨櫃形狀一致，所以不需浪費(fèi)時(shí)間調(diào)整；此箱子可以比以前的箱子來(lái)得更大，亦即表示僅需更少的搬運(yùn)動(dòng)作。全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-41何謂複合運(yùn)輸一位碼頭工人每小時(shí)僅能處理0.5噸的散雜貨，但是何謂複合運(yùn)輸若能夠更快處理貨物，表示在相同時(shí)間下單一港口可以進(jìn)出更多的貨物。港埠大型化與稀少化為整體航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)?？鐕?guó)公司在特定區(qū)域中選擇一個(gè)港口作為貨載中心(loadcenter)，視為該區(qū)域的樞紐港(hub)，例如新加坡為東南亞之主要樞紐港。全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-42何謂複合運(yùn)輸若能夠更快處理貨物，表示在相同時(shí)間下單一港口可以複合運(yùn)輸設(shè)備複合運(yùn)輸設(shè)備最重要的觀(guān)點(diǎn)即在於標(biāo)準(zhǔn)化。最基本設(shè)備即是貨櫃(cargocontainer)。貨櫃一般是8呎寬與8呎6吋高，但長(zhǎng)度不一。世界上數(shù)百萬(wàn)個(gè)貨櫃絕大多數(shù)為20呎或40呎長(zhǎng)。全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-43複合運(yùn)輸設(shè)備複合運(yùn)輸設(shè)備最重要的觀(guān)點(diǎn)即在於標(biāo)準(zhǔn)化。全球運(yùn)籌：全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-44圖5-4不同貨櫃圖例全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-1貨櫃種類(lèi)(typesofcontainers)乾櫃開(kāi)頂櫃平板框架櫃平板櫃低溫櫃牲畜櫃槽型櫃散裝櫃全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-45貨櫃種類(lèi)(typesofcontainers)乾櫃牲畜櫃複合運(yùn)輸設(shè)備貨櫃於港口由複合運(yùn)輸起重機(jī)具(intermodalcranes)裝船與卸載。橋式起重機(jī)(gantrycranes)上取式裝載車(chē)(top-pickloaders)側(cè)取式堆高機(jī)(side-picklifts)全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-46複合運(yùn)輸設(shè)備貨櫃於港口由複合運(yùn)輸起重機(jī)具(intermoda20呎貨櫃當(dāng)量與40呎貨櫃當(dāng)量(TEUsandFEUs)貨櫃化貿(mào)易量通常以20呎貨櫃當(dāng)量（稱(chēng)為T(mén)EUs）為衡量單位，一個(gè)TEU相當(dāng)於一個(gè)20呎複合運(yùn)輸貨櫃所能裝載的貨量。其他衡量單位為40呎貨櫃當(dāng)量（稱(chēng)為FEUs），但是並不常用。全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-4720呎貨櫃當(dāng)量與40呎貨櫃當(dāng)量(TEUsandFEUs)複合運(yùn)輸管理複合運(yùn)輸最重要的構(gòu)面不在於設(shè)備，而在於作業(yè)與管理議題。複合運(yùn)輸需要屬性相異的公司相互協(xié)調(diào)與合作，而這在其他產(chǎn)業(yè)相當(dāng)罕見(jiàn)。全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-48複合運(yùn)輸管理複合運(yùn)輸最重要的構(gòu)面不在於設(shè)備，而在於作業(yè)與管理複合運(yùn)輸管理何謂複合運(yùn)輸公司？他們有時(shí)為以資產(chǎn)為基礎(chǔ)的運(yùn)輸業(yè)者也有複合運(yùn)輸公司並不掌控任何資產(chǎn)，僅提供複合運(yùn)輸服務(wù)，協(xié)調(diào)其他運(yùn)輸業(yè)者間的貨件運(yùn)送，往往以大宗批發(fā)費(fèi)率購(gòu)買(mǎi)其他運(yùn)輸業(yè)者的艙位。複合運(yùn)輸業(yè)者的特色是他們精緻的資訊系統(tǒng)。全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-49複合運(yùn)輸管理何謂複合運(yùn)輸公司？全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理c複合運(yùn)輸管理複合運(yùn)輸?shù)慕煌啃蛻B(tài)，已逐漸由地方性轉(zhuǎn)變?yōu)槿蛐浴Ｓ伸洞筘浟康男首罡?，所以通常?huì)形成幾條主要貿(mào)易航線(xiàn)，以及稍微少一些的次要貿(mào)易航線(xiàn)。運(yùn)輸設(shè)備平衡(equipmentbalance)對(duì)於複合運(yùn)輸貨物相當(dāng)重要。全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-50複合運(yùn)輸管理複合運(yùn)輸?shù)慕煌啃蛻B(tài)，已逐漸由地方性轉(zhuǎn)變?yōu)槿蛐匝}合運(yùn)輸管理卡車(chē)(trucking)、鐵路(rail)與較次要的內(nèi)陸航運(yùn)(inlandshipping)是複合運(yùn)輸?shù)闹匾绞健Ｈ蜻\(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-51複合運(yùn)輸管理卡車(chē)(trucking)、鐵路(rail)與較次公路運(yùn)輸在複合運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸扮演著將海港或鐵路貨棧與其當(dāng)?shù)仄鹌c(diǎn)連結(jié)的角色。公路運(yùn)輸?shù)慕巧S著區(qū)域而有所不同。歐洲俄羅斯亞洲全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-52公路運(yùn)輸在複合運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸扮演著將海港或鐵路貨棧與其當(dāng)?shù)毓愤\(yùn)輸公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)進(jìn)入門(mén)檻低、進(jìn)入成本也最低。有相對(duì)較多的業(yè)者，形成高度競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。公路運(yùn)輸車(chē)隊(duì)屬於托運(yùn)人所有、一些為獨(dú)立、一些為運(yùn)輸業(yè)者所有。全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-53公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)進(jìn)入門(mén)檻低、進(jìn)入成本也最低。全球運(yùn)籌：國(guó)公路運(yùn)輸每一種運(yùn)輸模式皆受到法令管制的影響。歐亞大陸看似極富國(guó)際公路貨運(yùn)的市場(chǎng)商機(jī)，但事實(shí)卻非如此。公路與鐵路的競(jìng)爭(zhēng)影響政府的管制措施。全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-54公路運(yùn)輸每一種運(yùn)輸模式皆受到法令管制的影響。全球運(yùn)籌：國(guó)際物公路運(yùn)輸?shù)缆啡萘?roadcapacity)的衡量單位是小客車(chē)當(dāng)量。在平面道路上，一輛卡車(chē)相當(dāng)於1.2個(gè)PCE。在崎嶇的山路上，同樣的卡車(chē)卻相當(dāng)於4個(gè)PCE。全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-55公路運(yùn)輸?shù)缆啡萘?roadcapacity)的衡量單位是小公路運(yùn)輸重量法(weightlaws)之設(shè)立乃基於交通安全的理由，部分原因?yàn)榈缆穬H能承受一定的重量。美國(guó)聯(lián)邦公路總局的研究指出，有33.5%的貨櫃違反卡車(chē)載重限制法規(guī)，而最大的問(wèn)題是來(lái)自於20呎貨櫃。大部分的違規(guī)者是出口商。全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-56公路運(yùn)輸重量法(weightlaws)之設(shè)立乃基於交通安全公路運(yùn)輸卡車(chē)必須在某個(gè)地方註冊(cè)。國(guó)際汽車(chē)貨運(yùn)給予運(yùn)輸業(yè)者在任何國(guó)家註冊(cè)卡車(chē)的選擇。Ex:由於英國(guó)的稅金過(guò)高，該國(guó)大多數(shù)的卡車(chē)皆設(shè)籍於荷、比、盧三國(guó)。全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-57公路運(yùn)輸卡車(chē)必須在某個(gè)地方註冊(cè)。全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理鐵路運(yùn)輸鐵路是提供大量且長(zhǎng)程服務(wù)的最佳運(yùn)具。更明確的說(shuō)，鐵路適合載運(yùn)30,000磅以上重量與距離300哩以上的貨物。鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入障礙或許可稱(chēng)為最高。全球運(yùn)籌：國(guó)際物流管理ch5複合運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸5-58鐵路運(yùn)輸