均勻性動(dòng)平衡均勻性動(dòng)平衡1一、輪胎的均勻性對(duì)車(chē)輛的影響輪胎是由纖維、鋼絲、橡膠等多種材料復(fù)合而成的環(huán)狀彈性體，由于生產(chǎn)工藝和設(shè)計(jì)因素決定輪胎是不完全均勻、對(duì)稱(chēng)的，這種不均勻性主要表現(xiàn)在輪胎的尺寸、力以及質(zhì)量的不均勻。1、輪胎的徑向力偏差（RFV）是具有一定負(fù)荷的輪胎在以一定的速度滾動(dòng)時(shí)胎冠的跳動(dòng)力。徑向力偏差越大，汽車(chē)的乘坐舒適性越差，容易引起駕駛員疲勞。2、側(cè)向力偏差（LFV）它主要反映輪胎的擺動(dòng)性，側(cè)向力偏差越大，會(huì)使汽車(chē)行駛時(shí)產(chǎn)生擺動(dòng)，司機(jī)把握不住方向盤(pán)，影響其操縱穩(wěn)定性，還會(huì)加速輪胎的磨耗。

一、輪胎的均勻性對(duì)車(chē)輛的影響2錐度力（CON、跑偏力），是汽車(chē)行駛的操作中引起向某一方向的方向盤(pán)側(cè)偏，有被拉住的感覺(jué)。汽車(chē)靠右行駛，跑偏力必須為“+”，汽車(chē)靠左行駛，跑偏力必須為“-”，若在同一輛汽車(chē)上，混裝“+”和“-”的輪胎，尤其在前輪，高速行駛時(shí)就會(huì)發(fā)生事故。輪胎制造的每道工序都有它自身制造的公差，導(dǎo)致輪胎圓周方向和斷面方向上各部位的幾何形狀和力學(xué)性能的不均勻。錐度力（CON、跑偏力），是汽車(chē)行駛的操作中引起向某一方向的3均勻性試驗(yàn)分為尺寸偏差和力波動(dòng)試驗(yàn)兩種。輪胎的尺寸偏差包括徑向偏差（RRO）、橫向偏（LRO）以及它們的最大點(diǎn)。無(wú)負(fù)荷旋轉(zhuǎn)輪胎的徑向偏差—沿垂直于旋轉(zhuǎn)軸方向測(cè)量的輪胎旋轉(zhuǎn)一周的自由半徑周期變化，一般以輪胎自由半徑的最大值與最小值之差表示。有負(fù)荷自由滾動(dòng)輪胎的徑向偏差—輪胎滾動(dòng)一周的動(dòng)負(fù)荷半徑周期變化，一般以輪胎動(dòng)負(fù)荷半徑的最大值與最小值之差表示。無(wú)負(fù)荷旋轉(zhuǎn)輪胎的橫向偏差—沿平行與旋轉(zhuǎn)軸方向和在輪胎斷面最寬點(diǎn)測(cè)量的，無(wú)負(fù)荷輪胎旋轉(zhuǎn)一周的橫向位置周期變化（分別測(cè)量輪胎的左右兩側(cè)），一般以同一側(cè)的輪胎胎側(cè)橫向位置的最大值與最小值之差表示。二、測(cè)試原理均勻性試驗(yàn)分為尺寸偏差和力波動(dòng)試驗(yàn)兩種。二、測(cè)試原理4最大點(diǎn)—最大自由半徑（或動(dòng)負(fù)荷半徑）或最大斷面寬度在輪胎圓周上的位置。輪胎的尺寸偏差多數(shù)以無(wú)負(fù)荷旋轉(zhuǎn)輪胎的為準(zhǔn)（也可在有負(fù)荷自由滾動(dòng)輪胎上測(cè)試，但測(cè)量部位應(yīng)在未發(fā)生變形處）。因此它的試驗(yàn)方法簡(jiǎn)單，只需把充好氣的輪胎與輪輞組合體固定在旋轉(zhuǎn)軸上，使之勻速旋轉(zhuǎn)，然后用位移傳感器測(cè)量輪胎的徑向偏差和橫向偏差。有時(shí)也需測(cè)量有負(fù)荷自由滾動(dòng)輪胎的徑向偏差，這時(shí)不僅要使輪胎在外力（而不是扭矩）作用下，在平整的模擬道路（如轉(zhuǎn)鼓）上做勻速直線運(yùn)動(dòng)，而且必須使輪胎上的負(fù)荷保持不變，以免測(cè)量數(shù)據(jù)受輪胎負(fù)荷波動(dòng)的影響。由試驗(yàn)得到的輪胎尺寸偏差與輪胎的旋轉(zhuǎn)角度的關(guān)系曲線，是一條形狀呈周期性恒定的諧波曲線。因此，可以用傅里葉分析把原波分解成一系列諧波。由此，輪胎的尺寸偏差（包括徑向偏差和橫向偏差）又可分為以下3種：最大點(diǎn)—最大自由半徑（或動(dòng)負(fù)荷半徑）或最大斷面寬5⑴．總偏差：在實(shí)際測(cè)量的徑向偏差或橫向偏差—旋轉(zhuǎn)角度曲線中，一個(gè)周期中的最大振幅差。⑵．各次諧波中的偏差；在徑向偏差或橫向偏差—旋轉(zhuǎn)角度曲線的各次諧波中，一個(gè)周期內(nèi)的振幅差。⑶．高點(diǎn)：在徑向偏差或橫向偏差的一次諧波中，最大自由半徑（或動(dòng)負(fù)荷半徑）或最大斷面寬度在輪胎圓周上的位置。輪胎的徑向偏差或橫向偏差的計(jì)量單位為mm，高點(diǎn)則以（0）為單位。

輪胎力波動(dòng)的試驗(yàn)方法：是把試驗(yàn)輪胎裝在規(guī)定的輪輞上，充入規(guī)定壓力的壓縮空氣，以恒定的動(dòng)負(fù)荷半徑（輪胎滾動(dòng)一周的平均法向力應(yīng)符合規(guī)定負(fù)荷）、直線行使的狀態(tài)（既輪胎的側(cè)偏角和側(cè)傾角都為零）和穩(wěn)定的速度，在平整的模擬道路（如轉(zhuǎn)鼓）上作自由滾動(dòng)，然后分別測(cè)量輪胎在順時(shí)針?lè)较蚝湍鏁r(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)的力的波動(dòng)。⑴．總偏差：在實(shí)際測(cè)量的徑向偏差或橫向偏差—旋轉(zhuǎn)角度曲6RFV徑向力偏差（RADIALFORCEVARIATION）：對(duì)輪胎施加一適當(dāng)負(fù)載的狀態(tài)下，輪胎中心與負(fù)載中心間距離保持一定，旋轉(zhuǎn)一周中半徑方向所發(fā)生的力的最大值與最小值之差，叫RFV（kgf)。等級(jí)依據(jù)順時(shí)針（CW）和逆時(shí)針（CCW）數(shù)據(jù)。標(biāo)準(zhǔn)范圍以上可以通過(guò)打磨進(jìn)行修正。

徑向力有周期性三、均勻性專(zhuān)業(yè)用語(yǔ)及其基本要因RFV徑向力偏差（RADIALFORCEVARIATIO7RFV相關(guān)因素

1、兩胎圈之間的簾線長(zhǎng)度變異：A.扣圈盤(pán)振動(dòng)（鋼圈夾持環(huán)的振動(dòng)）；

B.成型鼓的縱向、橫向振動(dòng)（成型膠囊縱向振動(dòng)）；C.鋼絲圈偏心（兩側(cè)胎圈大小不一）；D.簾布貼合不均勻；E.胎體簾布接頭不均勻；F.反包不均勻；(汽缸不同步、指形片抓布不一致、反包膠囊進(jìn)入及新舊不一…..RFV相關(guān)因素1、兩胎圈之間的簾線長(zhǎng)度變異：8RFV相關(guān)因素

G.打壓引起的簾布變形；H.胎體的粘性不良；I.后充氣（PCI）不均勻（上下夾盤(pán)不對(duì)中）。2、胎冠、胎肩部的厚度差異：A.胎冠的厚度差異；B.打壓引起的胎冠差異；C.胎冠長(zhǎng)度的不足或過(guò)長(zhǎng)；3、模具的真圓度不良；4、輪胎溫度不均一以及生胎的變形；(膠囊厚薄不均、機(jī)械手裝胎不正）RFV相關(guān)因素G.打壓引起的簾布變形；9RFV對(duì)應(yīng)措施1、調(diào)查RFV低的成型機(jī)的機(jī)號(hào)，收集資料，把握特定機(jī)器的集中傾向，發(fā)現(xiàn)異常工序。2、成型工序的檢查與調(diào)整A、成型機(jī)精度檢查B、成型機(jī)動(dòng)作的檢查①、供布的均勻性，左右均勻的供布可以保證供布的全周均勻②、胎圈放置的均勻性（InnerCase、OutCase位置、壓著時(shí)間、成型膠囊鼓收縮和充氣時(shí)間）③、反包部位松緊程度（要求無(wú)褶皺、均一）④、胎冠部的打壓（壓滾壓力、打壓時(shí)間）RFV對(duì)應(yīng)措施1、調(diào)查RFV低的成型機(jī)的機(jī)號(hào)，收集資料，把握10RFV對(duì)應(yīng)措施⑤、一段生胎與RBF的嵌合⑥、各部件的定點(diǎn)位置⑦、生胎的外周長(zhǎng)⑧、胎冠的貼合精度（胎面的供料架、導(dǎo)輥、壓輥壓力）C、作業(yè)檢查（材料接頭量、定點(diǎn)分布）D、材料檢查①、胎圈內(nèi)周長(zhǎng)是否在標(biāo)準(zhǔn)公差（與碰盤(pán)的間隙不能超過(guò)1mm）②、胎面長(zhǎng)度RFV對(duì)應(yīng)措施⑤、一段生胎與RBF的嵌合11RFV對(duì)應(yīng)措施③、胎體和胎圈的粘性（胎圈定位不得偏心，不粘刷汽油）④、傳遞環(huán)與夾取胎面的配合松緊度3、硫化工程的檢查A.有無(wú)異常定型、生胎不可偏心、傾斜B.有無(wú)生胎的不均勻預(yù)熱及變形的狀況4、試驗(yàn)機(jī)（UFM/C）的輪輞嵌合潤(rùn)滑濟(jì)涂刷是否正常；RFV對(duì)應(yīng)措施③、胎體和胎圈的粘性（胎圈定位不得偏心12RFV1H:徑向力（RFV）的一次諧波或基諧波。RFV1H最大位置與輪輞輕點(diǎn)位置吻合，以減少輪胎和輪輞組合后的RFV。

分級(jí)打出R.H最大點(diǎn)位置。

一次、二次諧波最影響乘坐舒適性

RFV1H:徑向力（RFV）的一次諧波或基諧波。RFV1H13相關(guān)因素基本與RFV相同。1、簾線的長(zhǎng)度的偏差；特別是胎圈的偏心導(dǎo)致的偏差；2、胎冠厚度的偏差；3、硫化定型壓力大4、RBF（法蘭盤(pán)）真圓度；影響RFV1H相關(guān)因素相關(guān)因素基本與RFV相同。影響RFV1H相關(guān)因素145、夾持環(huán)與RBF同軸度，與帶束鼓同軸度。6、夾持環(huán)的夾片真圓度；7、夾持環(huán)內(nèi)徑和鼓周大小不達(dá)標(biāo)；8、硫化膠囊厚度不均。影響RFV1H相關(guān)因素5、夾持環(huán)與RBF同軸度，與帶束鼓同軸度。影響RFV1H相關(guān)15LFV側(cè)向力偏差（LATEALFORCEARITION）

對(duì)輪胎施加一適當(dāng)負(fù)載的狀態(tài)下，輪胎中心與負(fù)載輪中心間距離保持一定而旋轉(zhuǎn)時(shí)橫向（側(cè)向力）產(chǎn)生反作用力的最大值與最小值之差。單位kgf，輪胎的旋轉(zhuǎn)方向不同，LFV值有差異標(biāo)準(zhǔn)范圍以上目前無(wú)法修正

等級(jí)依據(jù)順時(shí)針（CW）和逆時(shí)針（CCW）數(shù)據(jù)。LFV側(cè)向力偏差（LATEALFORCEARITION）16影響LFV的相關(guān)因素

1、材料的蛇行（內(nèi)襯、簾布、胎側(cè)、BEC、冠帶、胎冠、帶束層）；2、帶束層（特別是第2帶束層）的蛇行：A.成型時(shí)的貼合精度；B.帶束層寬度不良；C.帶束鼓與傳遞環(huán)不對(duì)中；F.帶束層的粘合性不良；G．一NF結(jié)構(gòu)影響LFV的相關(guān)因素1、材料的蛇行（內(nèi)襯、簾布、胎側(cè)、BE17影響LFV的相關(guān)因素3、一段胎匹與二段法蘭盤(pán)（R.B.F）嵌合不良；4、接頭錯(cuò)位，出角；5、打壓導(dǎo)致的變異；6、模具的上下段差；7、機(jī)械手抖動(dòng)，生胎變形導(dǎo)致偏心硫化8、鼓架（配鼓片后）左右錯(cuò)位造成橫向跳動(dòng)超標(biāo)；9、輪胎存放和搬運(yùn)時(shí)擠壓變形；10、硫化模具密合不良；

影響LFV的相關(guān)因素3、一段胎匹與二段法蘭盤(pán)（R.B.F）嵌18LFV對(duì)應(yīng)措施1、調(diào)查L(zhǎng)FV差的輪胎的硫化機(jī)號(hào)及模具號(hào)。把握特定的硫化機(jī)、成型機(jī)以及模具的集中傾向，發(fā)現(xiàn)異常工程。2、成型工程的檢查及調(diào)整A.成型機(jī)精度檢查①、檢查指示燈對(duì)中、垂直度②、RBF跳動(dòng)（0.5mm以下）③、傳遞環(huán)夾持塊同心④、打壓的偏移LFV對(duì)應(yīng)措施1、調(diào)查L(zhǎng)FV差的輪胎的硫化機(jī)號(hào)及模具號(hào)。把握19LFV對(duì)應(yīng)措施B.成型機(jī)動(dòng)作、檢查調(diào)整①、帶束層貼合精度（帶束層導(dǎo)輥調(diào)整、張力調(diào)整）②、一段生胎與RBF嵌合（成型Ⅰ寬度、充氣壓力）③、胎面的貼合精度④、生胎內(nèi)壓⑤、BEC的貼合精度⑥、胎冠打壓（壓滾壓力、打壓時(shí)間）C.作業(yè)檢查D、材料檢查L(zhǎng)FV對(duì)應(yīng)措施B.成型機(jī)動(dòng)作、檢查調(diào)整20LFV對(duì)應(yīng)措施①、帶束層寬度的波動(dòng)（包括接頭部位）②、帶束層邊膠貼附的精度③、帶束層、帶束層+胎面周長(zhǎng)（與傳遞環(huán)夾持塊相匹配）④、帶束層定中精度（±1mm以?xún)?nèi)）⑤、帶束層粘合力（打壓時(shí)材料不移動(dòng)）3、硫化工程的檢查①、模具錯(cuò)位（±0.3mm以?xún)?nèi)）②、胎圈打折（PinchBead）,胎圈過(guò)窄（NarrowBead）機(jī)械手對(duì)中、生胎位置、充氣定型條件注意（沒(méi)有PB、NB傾向）4、試驗(yàn)機(jī)（UFM/C）的輪輞嵌合潤(rùn)滑濟(jì)涂刷是否正常LFV對(duì)應(yīng)措施①、帶束層寬度的波動(dòng)（包括接頭部位）21橫向力偏移（LFD）：輪胎在某一適當(dāng)荷重下，并以固定負(fù)荷半徑和恒定速度旋轉(zhuǎn)一周的橫向力的積分平均值。

分別測(cè)量輪胎順時(shí)針?lè)较蚝湍鏁r(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)積分平均橫向力，其數(shù)值一正一負(fù)。

橫向力偏移（LFD）：輪胎在某一適當(dāng)荷重下，并以固定負(fù)荷半徑22錐度效應(yīng)力(CON)：輪胎在一適當(dāng)荷重下旋轉(zhuǎn)時(shí)，向某一方向牽引的橫向力的直流成分被稱(chēng)為錐度力。該錐度力是不隨輪胎的旋轉(zhuǎn)方向改變而變側(cè)向力積分平均值。錐度力有＋、—號(hào)之分，引起方向盤(pán)向某一個(gè)方向偏離。比如正的錐度力的輪胎安在右前輪上，行駛中方向盤(pán)向右邊偏離。

CON＝LFDcw+LFDccw/2(kg)通過(guò)修正單側(cè)的肩部可以達(dá)到一定的效果（1～2kg）。但不能夠被完全修正。

錐度效應(yīng)力(CON)：輪胎在一適當(dāng)荷重下旋轉(zhuǎn)時(shí)，向某一方向牽231、帶束層（特別是第二帶束層）的偏心；A.

成型時(shí)的貼合精度；B.

帶束層寬度不良；C.帶束鼓,夾持塊,傳遞環(huán)不對(duì)中；

D.一段胎匹與二段的R.B.F的嵌合不良；E.由打壓導(dǎo)致的變動(dòng)；F.帶束層的粘合性不良；影響CON相關(guān)因素1、帶束層（特別是第二帶束層）的偏心；影響CON相關(guān)因素242、成型左右偏移（胎側(cè)、帶束層、胎面左右偏移，燈標(biāo)不準(zhǔn)確）；3、指形片距離偏斜，造成抓取蛇行及反包后蛇行。4、帶束層邊膠、胎冠、壓滾的偏心；5、胎面與胎側(cè)左右厚度有差別；6、模具上下段差；7、硫化定型壓力大；影響CON相關(guān)因素2、成型左右偏移（胎側(cè)、帶束層、胎面左右偏移，燈標(biāo)不準(zhǔn)確）；251、調(diào)查CON差的輪胎的硫化機(jī)號(hào)及模具號(hào)。把握特定的硫化機(jī)、成型機(jī)以及模具的集中傾向，發(fā)現(xiàn)異常工程。2、成型工程的檢查和調(diào)整A、成型機(jī)精度檢查①、檢查指示燈中心的對(duì)正②、RBF的跳動(dòng)③、帶束層的寬度④、帶束層（OHRing）,傳遞環(huán)夾持塊（OHFolder）,傳遞環(huán)（OHTransfer）的偏心⑤、壓輥的偏心B、成型機(jī)動(dòng)作、檢查調(diào)整CON對(duì)策措施1、調(diào)查CON差的輪胎的硫化機(jī)號(hào)及模具號(hào)。把握特定的硫化機(jī)、26①、帶束層貼合精度（帶束層導(dǎo)輥調(diào)整、張力調(diào)整）③、1，st生胎與RBF的嵌合（成型Ⅰ寬度、充氣壓力）④、胎冠的貼合精度⑤、BEC的貼合精度⑥、胎冠打壓（帶束層導(dǎo)輥調(diào)整、張力調(diào)整）C、材料檢查CON對(duì)策措施①、帶束層貼合精度（帶束層導(dǎo)輥調(diào)整、張力調(diào)整）CON對(duì)策措施27①、帶束層寬度的波動(dòng)②、胎冠肩部厚度的差異③、帶束層中心線精度④、帶束層粘合力3、硫化工程的檢查①、模具上下模的O.C差②、硫化膠囊的側(cè)向厚度偏差（充氣時(shí)不變形）③、相對(duì)于模具中心的輪胎偏心（±3mm以?xún)?nèi)）CON對(duì)策措施①、帶束層寬度的波動(dòng)CON對(duì)策措施28PLY（角度效應(yīng)）：改變輪胎轉(zhuǎn)向，方向變化的側(cè)向力偏移（kgf),根據(jù)貼在構(gòu)成輪胎的膠帶材料的最外層的膠帶角度被感應(yīng)側(cè)向的力。隨同旋轉(zhuǎn)方向而改變側(cè)向力的方向（kgf)，相當(dāng)對(duì)正常輪胎給與滑移角時(shí)的現(xiàn)象。（最外層帶束層方向決定）

PLY=LFDcw-LFDccw/2相關(guān)因素:1、BELT（帶束層）角度2、簾布角度PLY（角度效應(yīng)）：改變輪胎轉(zhuǎn)向，方向變化的側(cè)向力偏移（kg29RRO徑向跳動(dòng)、LRO側(cè)向跳動(dòng)：在輪胎不負(fù)載的情況下，測(cè)定輪胎冠部和胎側(cè)部與輪胎回轉(zhuǎn)中心軸的距離的變動(dòng)量輪胎半徑方向尺寸的變化，半徑最大與最小的差值。

可用工具修正

RRO徑向跳動(dòng)、LRO側(cè)向跳動(dòng)：在輪胎不負(fù)載的情況下，測(cè)定輪30相關(guān)因素RRO與RFV有一定的相關(guān)性、對(duì)策措施參照RFV的對(duì)策項(xiàng)目，LRO與LFV基本上沒(méi)有相關(guān)性同：RRO相關(guān)因素1、成型鼓、扣圈盤(pán)（鋼圈夾持環(huán)）的跳動(dòng)導(dǎo)致的變動(dòng)；2、各部件的接頭處的異常搭接；3、胎冠長(zhǎng)度的不足或過(guò)長(zhǎng)；4、簾布角度的波動(dòng)；5、密度分布不均6、端點(diǎn)分布的波動(dòng)7、模具的圓度不夠相關(guān)因素31LRO相關(guān)因素：1、簾布密度不均；2、各材料接頭量（尤其S/W胎側(cè)復(fù)合件和胎面兩翼接頭）3、成型膠囊漏氣4、胎翼打壓時(shí)變形，凹凸。兩邊胎側(cè)厚度變異，簾布打壓變形均勻性O(shè)E培訓(xùn)班講義課件32BPS(BumpySide):輪胎胎側(cè)部位局部的凹凸不平（mm)

容易產(chǎn)生BPS不良的輪胎大多胎體是1ply,1-1ply構(gòu)造的輪胎.

不可能修正

相關(guān)因素：1、

胎體端點(diǎn)分布不均；2、I/L、胎體、胎側(cè)胎冠的各材料接頭不良；3、

胎體簾線密度分布不均；BPS(BumpySide):輪胎胎側(cè)部位局部的凹凸不平（33BPS對(duì)策措施

1、調(diào)查BSP差的輪胎的硫化機(jī)號(hào)及模具號(hào)。把握特定的硫化機(jī)、成型機(jī)以及模具的集中傾向，發(fā)現(xiàn)異常工程。2、成型作業(yè)①胎體接頭的搭接量簾線3～5根②胎側(cè)、冠的接頭搭接量與裁斷面相吻合3、材料檢查密度的分布是否疏密不均BPS對(duì)策措施1、調(diào)查BSP差的輪胎的硫化機(jī)號(hào)及模具號(hào)。把34SB靜平衡（StaticBalance)

靜止?fàn)顟B(tài)下輪胎周向的平衡，或輪胎的質(zhì)心位于旋轉(zhuǎn)軸線上,作用于定軸上的平動(dòng)合力就等于零,為靜平衡。

當(dāng)輪胎的質(zhì)心偏離旋轉(zhuǎn)軸線時(shí),定軸上的平動(dòng)合力即不平衡離心力，

為靜不平衡，輪胎

的靜不平衡量為輪

胎質(zhì)量乘以質(zhì)心偏

心距（單位：gcm)

SB靜平衡（StaticBalance)

靜止35DB動(dòng)平衡（DynamicBalance)充氣輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)，上下平面的不平衡量。輪胎與輪輞裝配時(shí)應(yīng)將SB的輕點(diǎn)打印位置與氣門(mén)嘴相對(duì)應(yīng)。如果輪胎的主慣性軸與旋轉(zhuǎn)軸線重合或平行時(shí)，作用于定軸上合力矩等于零，為力偶平衡。當(dāng)輪胎的主慣性軸與旋轉(zhuǎn)軸線不重合但在質(zhì)心相交時(shí)，作用于定軸上的合力矩為不平衡離心力偶矩,此時(shí)為力偶不平衡靜不平衡和力偶不平衡合成的不平衡為動(dòng)不平衡DB動(dòng)平衡（DynamicBalance)充氣輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)，36輪胎輪輞裝配時(shí)將SB的輕點(diǎn)打印位置與氣門(mén)嘴相對(duì)應(yīng)。均勻性O(shè)E培訓(xùn)班講義課件37影響靜平衡、動(dòng)平衡的因素1、各部件接頭位置的集中、部件接頭量大?。?、胎冠的長(zhǎng)度不足或過(guò)長(zhǎng)；胎肩厚度左右差異。3、

胎側(cè)、胎冠接頭不良；4、

胎冠的蛇行、偏心；5、內(nèi)襯層厚薄不均（冷卻滾溫度不一、卷取電機(jī)速度不一、5、胎面壓滾壓力，過(guò)大。影響靜平衡、動(dòng)平衡的因素1、各部件接頭位置的集中、部件接頭量38平衡對(duì)策措施1、調(diào)查平衡差的輪胎的硫化機(jī)號(hào)及模具號(hào)。把握特定的硫化機(jī)、成型機(jī)以及模具的集中傾向，發(fā)現(xiàn)異常工程。2、檢查及調(diào)整成型工程A.成型機(jī)動(dòng)作及微調(diào)整檢查①、各部件接頭的定點(diǎn)位置②、胎冠供料架的調(diào)整（高度、壓滾壓力、導(dǎo)輥）B、作業(yè)檢查①

I/L+1p的搭接量②、胎側(cè)、冠的貼合方向（定位周向均一、接頭面與裁斷面吻合、局部有伸張不用）③、胎冠的接頭（胎肩部接頭-2~-3mm）C、材料檢查平衡對(duì)策措施1、調(diào)查平衡差的輪胎的硫化機(jī)號(hào)及模具號(hào)。把握特定39平衡對(duì)策措施①胎冠的長(zhǎng)度（±5mm以?xún)?nèi)）②胎冠的肩寬（一條胎內(nèi)變異2mm以?xún)?nèi)）③胎冠、胎肩的厚度差（±0.3mm以?xún)?nèi)）平衡對(duì)策措施①胎冠的長(zhǎng)度（±5mm以?xún)?nèi)）40解析均勻性要因的一般手法1、類(lèi)別首先，為了發(fā)現(xiàn)異常工程，要把輪胎UF產(chǎn)生的原因進(jìn)行分類(lèi)識(shí)別（模具、硫化機(jī)、成型機(jī)），掌握不良輪胎的集中傾向。Ⅱ、波形分析UF不良原因的分析,從UF波形開(kāi)始,掌握其特征非常重要。并且，發(fā)現(xiàn)不良因素→進(jìn)行修正，另外波峰（＋Peak）、波谷（-Peak）的抵消效果的對(duì)策也容易進(jìn)行。例如：成型基點(diǎn)的波形具有共同性時(shí)，成型工序的因素所占比例就大；以模具為基點(diǎn)的波形具有共同性時(shí)，則硫化因素所占的比例就大。在實(shí)施第一類(lèi)改善時(shí)，UF值（P-P＇值）雖無(wú)變化，其波形卻發(fā)生了變化，如果這樣改善有效果則可以進(jìn)行判定。解析均勻性要因的一般手法1、類(lèi)別首先，為了發(fā)現(xiàn)異常工程，要把41Ⅲ、不良胎的解剖測(cè)定通過(guò)解剖不良輪胎找到不良要因。各部件的Assy精度、部件的精度的波動(dòng)以及與UF波形對(duì)比發(fā)現(xiàn)其相通性都是重要的。（例）與解剖測(cè)量結(jié)果的波動(dòng)有主要關(guān)系的

RFV：胎冠的厚度（特別是胎肩厚度）、鋼絲圈下部材料厚度、內(nèi)襯接頭

LFV：帶束層蛇行、胎冠蛇行、模具定位解析均勻性要因的一般手法Ⅲ、不良胎的解剖測(cè)定解析均勻性要因的一般手法421、有事業(yè)的峰巒上，有汗水的溪流飛淌；在智慧的珍珠里，有勤奮的心血閃光。2、人們走過(guò)的每一個(gè)足跡，都是自己生命的留言；留給今天翻過(guò)的日歷，留給未來(lái)永久的歷史。3、人生是一座可以采掘開(kāi)拓的金礦，但總是因?yàn)槿藗兊那趭^程度不同，給予人們的回報(bào)也不相同。4、理想之風(fēng)扯滿人生的帆；奮斗之桿舉起理想之旗。5、人應(yīng)該學(xué)會(huì)走自己的路，但更應(yīng)該掌握手中的羅盤(pán)。6、不能因?yàn)槿松牡缆房部溃褪棺约旱纳碥|變得彎曲；不能因?yàn)樯畹臍v程漫長(zhǎng)，就使求索的腳步遲緩。7、人生的意義在理想的光輝中閃爍；生命的價(jià)值在創(chuàng)造的生活中閃現(xiàn)。8、只有走完平凡的路程，才能達(dá)到偉大的目標(biāo)。9、奮斗目標(biāo)是人生的精神支柱。10、共同的事業(yè)，共同的斗爭(zhēng)，可以使人們產(chǎn)生忍受一切的力量?！獖W斯特洛夫斯基11、屬于每個(gè)人的道路，都在每個(gè)人的足下；屬于每個(gè)人的歷史，都在每個(gè)人的身后。12、終于有一天，海水和淚都是甜的。13、有志者自有千方百計(jì)，無(wú)志者只有千難萬(wàn)難。14、貧不足羞，可羞是貧而無(wú)志。——呂坤15、人，只要有一種信念，有所追求，什么艱苦都能忍受，什么環(huán)境也都能適應(yīng)?！×?6、人生的途程是遙遠(yuǎn)的，只要雙腳不息地前行，道路就會(huì)向遠(yuǎn)方延伸。17、理想是人生的堅(jiān)實(shí)支柱，如果失去了生活的理想，精神也就會(huì)隨之而癱瘓。18、目標(biāo)不是都能達(dá)到的，但它可以作為瞄準(zhǔn)點(diǎn)。28、我學(xué)習(xí)了一生，現(xiàn)在我還在學(xué)習(xí)，而將來(lái)，只要我還有精力，我還要學(xué)習(xí)下去?！?jiǎng)e林斯基

29、任何時(shí)候我也不會(huì)滿足，越是讀書(shū)，就越是深刻的感到不滿足，越是感到自己的知識(shí)貧乏?！R克思

30、外國(guó)語(yǔ)是人生斗爭(zhēng)的一種武器。——馬克思

31、學(xué)習(xí)這件事不在乎有沒(méi)有人教你，最重要的是在于你自己有沒(méi)有覺(jué)悟和恒心?！ú紶?/p>

32、筆落驚風(fēng)雨,詩(shī)成泣鬼神?！鸥?/p>

33、別裁偽體親風(fēng)雅,轉(zhuǎn)益多師是汝師。——杜甫28、我學(xué)習(xí)了一生，現(xiàn)在我還在學(xué)習(xí)，而將來(lái)，只要我還有精力，我還要學(xué)習(xí)下去?！?jiǎng)e林斯基

29、任何時(shí)候我也不會(huì)滿足，越是讀書(shū)，就越是深刻的感到不滿足，越是感到自己的知識(shí)貧乏?！R克思

30、外國(guó)語(yǔ)是人生斗爭(zhēng)的一種武器。——馬克思

31、學(xué)習(xí)這件事不在乎有沒(méi)有人教你，最重要的是在于你自己有沒(méi)有覺(jué)悟和恒心?！ú紶?/p>

32、筆落驚風(fēng)雨,詩(shī)成泣鬼神?！鸥?/p>

33、別裁偽體親風(fēng)雅,轉(zhuǎn)益多師是汝師。——杜甫1、有事業(yè)的峰巒上，有汗水的溪流飛淌；在智慧的珍珠里，有勤奮43均勻性動(dòng)平衡均勻性動(dòng)平衡44一、輪胎的均勻性對(duì)車(chē)輛的影響輪胎是由纖維、鋼絲、橡膠等多種材料復(fù)合而成的環(huán)狀彈性體，由于生產(chǎn)工藝和設(shè)計(jì)因素決定輪胎是不完全均勻、對(duì)稱(chēng)的，這種不均勻性主要表現(xiàn)在輪胎的尺寸、力以及質(zhì)量的不均勻。1、輪胎的徑向力偏差（RFV）是具有一定負(fù)荷的輪胎在以一定的速度滾動(dòng)時(shí)胎冠的跳動(dòng)力。徑向力偏差越大，汽車(chē)的乘坐舒適性越差，容易引起駕駛員疲勞。2、側(cè)向力偏差（LFV）它主要反映輪胎的擺動(dòng)性，側(cè)向力偏差越大，會(huì)使汽車(chē)行駛時(shí)產(chǎn)生擺動(dòng)，司機(jī)把握不住方向盤(pán)，影響其操縱穩(wěn)定性，還會(huì)加速輪胎的磨耗。

一、輪胎的均勻性對(duì)車(chē)輛的影響45錐度力（CON、跑偏力），是汽車(chē)行駛的操作中引起向某一方向的方向盤(pán)側(cè)偏，有被拉住的感覺(jué)。汽車(chē)靠右行駛，跑偏力必須為“+”，汽車(chē)靠左行駛，跑偏力必須為“-”，若在同一輛汽車(chē)上，混裝“+”和“-”的輪胎，尤其在前輪，高速行駛時(shí)就會(huì)發(fā)生事故。輪胎制造的每道工序都有它自身制造的公差，導(dǎo)致輪胎圓周方向和斷面方向上各部位的幾何形狀和力學(xué)性能的不均勻。錐度力（CON、跑偏力），是汽車(chē)行駛的操作中引起向某一方向的46均勻性試驗(yàn)分為尺寸偏差和力波動(dòng)試驗(yàn)兩種。輪胎的尺寸偏差包括徑向偏差（RRO）、橫向偏（LRO）以及它們的最大點(diǎn)。無(wú)負(fù)荷旋轉(zhuǎn)輪胎的徑向偏差—沿垂直于旋轉(zhuǎn)軸方向測(cè)量的輪胎旋轉(zhuǎn)一周的自由半徑周期變化，一般以輪胎自由半徑的最大值與最小值之差表示。有負(fù)荷自由滾動(dòng)輪胎的徑向偏差—輪胎滾動(dòng)一周的動(dòng)負(fù)荷半徑周期變化，一般以輪胎動(dòng)負(fù)荷半徑的最大值與最小值之差表示。無(wú)負(fù)荷旋轉(zhuǎn)輪胎的橫向偏差—沿平行與旋轉(zhuǎn)軸方向和在輪胎斷面最寬點(diǎn)測(cè)量的，無(wú)負(fù)荷輪胎旋轉(zhuǎn)一周的橫向位置周期變化（分別測(cè)量輪胎的左右兩側(cè)），一般以同一側(cè)的輪胎胎側(cè)橫向位置的最大值與最小值之差表示。二、測(cè)試原理均勻性試驗(yàn)分為尺寸偏差和力波動(dòng)試驗(yàn)兩種。二、測(cè)試原理47最大點(diǎn)—最大自由半徑（或動(dòng)負(fù)荷半徑）或最大斷面寬度在輪胎圓周上的位置。輪胎的尺寸偏差多數(shù)以無(wú)負(fù)荷旋轉(zhuǎn)輪胎的為準(zhǔn)（也可在有負(fù)荷自由滾動(dòng)輪胎上測(cè)試，但測(cè)量部位應(yīng)在未發(fā)生變形處）。因此它的試驗(yàn)方法簡(jiǎn)單，只需把充好氣的輪胎與輪輞組合體固定在旋轉(zhuǎn)軸上，使之勻速旋轉(zhuǎn)，然后用位移傳感器測(cè)量輪胎的徑向偏差和橫向偏差。有時(shí)也需測(cè)量有負(fù)荷自由滾動(dòng)輪胎的徑向偏差，這時(shí)不僅要使輪胎在外力（而不是扭矩）作用下，在平整的模擬道路（如轉(zhuǎn)鼓）上做勻速直線運(yùn)動(dòng)，而且必須使輪胎上的負(fù)荷保持不變，以免測(cè)量數(shù)據(jù)受輪胎負(fù)荷波動(dòng)的影響。由試驗(yàn)得到的輪胎尺寸偏差與輪胎的旋轉(zhuǎn)角度的關(guān)系曲線，是一條形狀呈周期性恒定的諧波曲線。因此，可以用傅里葉分析把原波分解成一系列諧波。由此，輪胎的尺寸偏差（包括徑向偏差和橫向偏差）又可分為以下3種：最大點(diǎn)—最大自由半徑（或動(dòng)負(fù)荷半徑）或最大斷面寬48⑴．總偏差：在實(shí)際測(cè)量的徑向偏差或橫向偏差—旋轉(zhuǎn)角度曲線中，一個(gè)周期中的最大振幅差。⑵．各次諧波中的偏差；在徑向偏差或橫向偏差—旋轉(zhuǎn)角度曲線的各次諧波中，一個(gè)周期內(nèi)的振幅差。⑶．高點(diǎn)：在徑向偏差或橫向偏差的一次諧波中，最大自由半徑（或動(dòng)負(fù)荷半徑）或最大斷面寬度在輪胎圓周上的位置。輪胎的徑向偏差或橫向偏差的計(jì)量單位為mm，高點(diǎn)則以（0）為單位。

輪胎力波動(dòng)的試驗(yàn)方法：是把試驗(yàn)輪胎裝在規(guī)定的輪輞上，充入規(guī)定壓力的壓縮空氣，以恒定的動(dòng)負(fù)荷半徑（輪胎滾動(dòng)一周的平均法向力應(yīng)符合規(guī)定負(fù)荷）、直線行使的狀態(tài)（既輪胎的側(cè)偏角和側(cè)傾角都為零）和穩(wěn)定的速度，在平整的模擬道路（如轉(zhuǎn)鼓）上作自由滾動(dòng)，然后分別測(cè)量輪胎在順時(shí)針?lè)较蚝湍鏁r(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)的力的波動(dòng)。⑴．總偏差：在實(shí)際測(cè)量的徑向偏差或橫向偏差—旋轉(zhuǎn)角度曲49RFV徑向力偏差（RADIALFORCEVARIATION）：對(duì)輪胎施加一適當(dāng)負(fù)載的狀態(tài)下，輪胎中心與負(fù)載中心間距離保持一定，旋轉(zhuǎn)一周中半徑方向所發(fā)生的力的最大值與最小值之差，叫RFV（kgf)。等級(jí)依據(jù)順時(shí)針（CW）和逆時(shí)針（CCW）數(shù)據(jù)。標(biāo)準(zhǔn)范圍以上可以通過(guò)打磨進(jìn)行修正。

徑向力有周期性三、均勻性專(zhuān)業(yè)用語(yǔ)及其基本要因RFV徑向力偏差（RADIALFORCEVARIATIO50RFV相關(guān)因素

1、兩胎圈之間的簾線長(zhǎng)度變異：A.扣圈盤(pán)振動(dòng)（鋼圈夾持環(huán)的振動(dòng)）；

B.成型鼓的縱向、橫向振動(dòng)（成型膠囊縱向振動(dòng)）；C.鋼絲圈偏心（兩側(cè)胎圈大小不一）；D.簾布貼合不均勻；E.胎體簾布接頭不均勻；F.反包不均勻；(汽缸不同步、指形片抓布不一致、反包膠囊進(jìn)入及新舊不一…..RFV相關(guān)因素1、兩胎圈之間的簾線長(zhǎng)度變異：51RFV相關(guān)因素

G.打壓引起的簾布變形；H.胎體的粘性不良；I.后充氣（PCI）不均勻（上下夾盤(pán)不對(duì)中）。2、胎冠、胎肩部的厚度差異：A.胎冠的厚度差異；B.打壓引起的胎冠差異；C.胎冠長(zhǎng)度的不足或過(guò)長(zhǎng)；3、模具的真圓度不良；4、輪胎溫度不均一以及生胎的變形；(膠囊厚薄不均、機(jī)械手裝胎不正）RFV相關(guān)因素G.打壓引起的簾布變形；52RFV對(duì)應(yīng)措施1、調(diào)查RFV低的成型機(jī)的機(jī)號(hào)，收集資料，把握特定機(jī)器的集中傾向，發(fā)現(xiàn)異常工序。2、成型工序的檢查與調(diào)整A、成型機(jī)精度檢查B、成型機(jī)動(dòng)作的檢查①、供布的均勻性，左右均勻的供布可以保證供布的全周均勻②、胎圈放置的均勻性（InnerCase、OutCase位置、壓著時(shí)間、成型膠囊鼓收縮和充氣時(shí)間）③、反包部位松緊程度（要求無(wú)褶皺、均一）④、胎冠部的打壓（壓滾壓力、打壓時(shí)間）RFV對(duì)應(yīng)措施1、調(diào)查RFV低的成型機(jī)的機(jī)號(hào)，收集資料，把握53RFV對(duì)應(yīng)措施⑤、一段生胎與RBF的嵌合⑥、各部件的定點(diǎn)位置⑦、生胎的外周長(zhǎng)⑧、胎冠的貼合精度（胎面的供料架、導(dǎo)輥、壓輥壓力）C、作業(yè)檢查（材料接頭量、定點(diǎn)分布）D、材料檢查①、胎圈內(nèi)周長(zhǎng)是否在標(biāo)準(zhǔn)公差（與碰盤(pán)的間隙不能超過(guò)1mm）②、胎面長(zhǎng)度RFV對(duì)應(yīng)措施⑤、一段生胎與RBF的嵌合54RFV對(duì)應(yīng)措施③、胎體和胎圈的粘性（胎圈定位不得偏心，不粘刷汽油）④、傳遞環(huán)與夾取胎面的配合松緊度3、硫化工程的檢查A.有無(wú)異常定型、生胎不可偏心、傾斜B.有無(wú)生胎的不均勻預(yù)熱及變形的狀況4、試驗(yàn)機(jī)（UFM/C）的輪輞嵌合潤(rùn)滑濟(jì)涂刷是否正常；RFV對(duì)應(yīng)措施③、胎體和胎圈的粘性（胎圈定位不得偏心55RFV1H:徑向力（RFV）的一次諧波或基諧波。RFV1H最大位置與輪輞輕點(diǎn)位置吻合，以減少輪胎和輪輞組合后的RFV。

分級(jí)打出R.H最大點(diǎn)位置。

一次、二次諧波最影響乘坐舒適性

RFV1H:徑向力（RFV）的一次諧波或基諧波。RFV1H56相關(guān)因素基本與RFV相同。1、簾線的長(zhǎng)度的偏差；特別是胎圈的偏心導(dǎo)致的偏差；2、胎冠厚度的偏差；3、硫化定型壓力大4、RBF（法蘭盤(pán)）真圓度；影響RFV1H相關(guān)因素相關(guān)因素基本與RFV相同。影響RFV1H相關(guān)因素575、夾持環(huán)與RBF同軸度，與帶束鼓同軸度。6、夾持環(huán)的夾片真圓度；7、夾持環(huán)內(nèi)徑和鼓周大小不達(dá)標(biāo)；8、硫化膠囊厚度不均。影響RFV1H相關(guān)因素5、夾持環(huán)與RBF同軸度，與帶束鼓同軸度。影響RFV1H相關(guān)58LFV側(cè)向力偏差（LATEALFORCEARITION）

對(duì)輪胎施加一適當(dāng)負(fù)載的狀態(tài)下，輪胎中心與負(fù)載輪中心間距離保持一定而旋轉(zhuǎn)時(shí)橫向（側(cè)向力）產(chǎn)生反作用力的最大值與最小值之差。單位kgf，輪胎的旋轉(zhuǎn)方向不同，LFV值有差異標(biāo)準(zhǔn)范圍以上目前無(wú)法修正

等級(jí)依據(jù)順時(shí)針（CW）和逆時(shí)針（CCW）數(shù)據(jù)。LFV側(cè)向力偏差（LATEALFORCEARITION）59影響LFV的相關(guān)因素

1、材料的蛇行（內(nèi)襯、簾布、胎側(cè)、BEC、冠帶、胎冠、帶束層）；2、帶束層（特別是第2帶束層）的蛇行：A.成型時(shí)的貼合精度；B.帶束層寬度不良；C.帶束鼓與傳遞環(huán)不對(duì)中；F.帶束層的粘合性不良；G．一NF結(jié)構(gòu)影響LFV的相關(guān)因素1、材料的蛇行（內(nèi)襯、簾布、胎側(cè)、BE60影響LFV的相關(guān)因素3、一段胎匹與二段法蘭盤(pán)（R.B.F）嵌合不良；4、接頭錯(cuò)位，出角；5、打壓導(dǎo)致的變異；6、模具的上下段差；7、機(jī)械手抖動(dòng)，生胎變形導(dǎo)致偏心硫化8、鼓架（配鼓片后）左右錯(cuò)位造成橫向跳動(dòng)超標(biāo)；9、輪胎存放和搬運(yùn)時(shí)擠壓變形；10、硫化模具密合不良；

影響LFV的相關(guān)因素3、一段胎匹與二段法蘭盤(pán)（R.B.F）嵌61LFV對(duì)應(yīng)措施1、調(diào)查L(zhǎng)FV差的輪胎的硫化機(jī)號(hào)及模具號(hào)。把握特定的硫化機(jī)、成型機(jī)以及模具的集中傾向，發(fā)現(xiàn)異常工程。2、成型工程的檢查及調(diào)整A.成型機(jī)精度檢查①、檢查指示燈對(duì)中、垂直度②、RBF跳動(dòng)（0.5mm以下）③、傳遞環(huán)夾持塊同心④、打壓的偏移LFV對(duì)應(yīng)措施1、調(diào)查L(zhǎng)FV差的輪胎的硫化機(jī)號(hào)及模具號(hào)。把握62LFV對(duì)應(yīng)措施B.成型機(jī)動(dòng)作、檢查調(diào)整①、帶束層貼合精度（帶束層導(dǎo)輥調(diào)整、張力調(diào)整）②、一段生胎與RBF嵌合（成型Ⅰ寬度、充氣壓力）③、胎面的貼合精度④、生胎內(nèi)壓⑤、BEC的貼合精度⑥、胎冠打壓（壓滾壓力、打壓時(shí)間）C.作業(yè)檢查D、材料檢查L(zhǎng)FV對(duì)應(yīng)措施B.成型機(jī)動(dòng)作、檢查調(diào)整63LFV對(duì)應(yīng)措施①、帶束層寬度的波動(dòng)（包括接頭部位）②、帶束層邊膠貼附的精度③、帶束層、帶束層+胎面周長(zhǎng)（與傳遞環(huán)夾持塊相匹配）④、帶束層定中精度（±1mm以?xún)?nèi)）⑤、帶束層粘合力（打壓時(shí)材料不移動(dòng)）3、硫化工程的檢查①、模具錯(cuò)位（±0.3mm以?xún)?nèi)）②、胎圈打折（PinchBead）,胎圈過(guò)窄（NarrowBead）機(jī)械手對(duì)中、生胎位置、充氣定型條件注意（沒(méi)有PB、NB傾向）4、試驗(yàn)機(jī)（UFM/C）的輪輞嵌合潤(rùn)滑濟(jì)涂刷是否正常LFV對(duì)應(yīng)措施①、帶束層寬度的波動(dòng)（包括接頭部位）64橫向力偏移（LFD）：輪胎在某一適當(dāng)荷重下，并以固定負(fù)荷半徑和恒定速度旋轉(zhuǎn)一周的橫向力的積分平均值。

分別測(cè)量輪胎順時(shí)針?lè)较蚝湍鏁r(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)積分平均橫向力，其數(shù)值一正一負(fù)。

橫向力偏移（LFD）：輪胎在某一適當(dāng)荷重下，并以固定負(fù)荷半徑65錐度效應(yīng)力(CON)：輪胎在一適當(dāng)荷重下旋轉(zhuǎn)時(shí)，向某一方向牽引的橫向力的直流成分被稱(chēng)為錐度力。該錐度力是不隨輪胎的旋轉(zhuǎn)方向改變而變側(cè)向力積分平均值。錐度力有＋、—號(hào)之分，引起方向盤(pán)向某一個(gè)方向偏離。比如正的錐度力的輪胎安在右前輪上，行駛中方向盤(pán)向右邊偏離。

CON＝LFDcw+LFDccw/2(kg)通過(guò)修正單側(cè)的肩部可以達(dá)到一定的效果（1～2kg）。但不能夠被完全修正。

錐度效應(yīng)力(CON)：輪胎在一適當(dāng)荷重下旋轉(zhuǎn)時(shí)，向某一方向牽661、帶束層（特別是第二帶束層）的偏心；A.

成型時(shí)的貼合精度；B.

帶束層寬度不良；C.帶束鼓,夾持塊,傳遞環(huán)不對(duì)中；

D.一段胎匹與二段的R.B.F的嵌合不良；E.由打壓導(dǎo)致的變動(dòng)；F.帶束層的粘合性不良；影響CON相關(guān)因素1、帶束層（特別是第二帶束層）的偏心；影響CON相關(guān)因素672、成型左右偏移（胎側(cè)、帶束層、胎面左右偏移，燈標(biāo)不準(zhǔn)確）；3、指形片距離偏斜，造成抓取蛇行及反包后蛇行。4、帶束層邊膠、胎冠、壓滾的偏心；5、胎面與胎側(cè)左右厚度有差別；6、模具上下段差；7、硫化定型壓力大；影響CON相關(guān)因素2、成型左右偏移（胎側(cè)、帶束層、胎面左右偏移，燈標(biāo)不準(zhǔn)確）；681、調(diào)查CON差的輪胎的硫化機(jī)號(hào)及模具號(hào)。把握特定的硫化機(jī)、成型機(jī)以及模具的集中傾向，發(fā)現(xiàn)異常工程。2、成型工程的檢查和調(diào)整A、成型機(jī)精度檢查①、檢查指示燈中心的對(duì)正②、RBF的跳動(dòng)③、帶束層的寬度④、帶束層（OHRing）,傳遞環(huán)夾持塊（OHFolder）,傳遞環(huán)（OHTransfer）的偏心⑤、壓輥的偏心B、成型機(jī)動(dòng)作、檢查調(diào)整CON對(duì)策措施1、調(diào)查CON差的輪胎的硫化機(jī)號(hào)及模具號(hào)。把握特定的硫化機(jī)、69①、帶束層貼合精度（帶束層導(dǎo)輥調(diào)整、張力調(diào)整）③、1，st生胎與RBF的嵌合（成型Ⅰ寬度、充氣壓力）④、胎冠的貼合精度⑤、BEC的貼合精度⑥、胎冠打壓（帶束層導(dǎo)輥調(diào)整、張力調(diào)整）C、材料檢查CON對(duì)策措施①、帶束層貼合精度（帶束層導(dǎo)輥調(diào)整、張力調(diào)整）CON對(duì)策措施70①、帶束層寬度的波動(dòng)②、胎冠肩部厚度的差異③、帶束層中心線精度④、帶束層粘合力3、硫化工程的檢查①、模具上下模的O.C差②、硫化膠囊的側(cè)向厚度偏差（充氣時(shí)不變形）③、相對(duì)于模具中心的輪胎偏心（±3mm以?xún)?nèi)）CON對(duì)策措施①、帶束層寬度的波動(dòng)CON對(duì)策措施71PLY（角度效應(yīng)）：改變輪胎轉(zhuǎn)向，方向變化的側(cè)向力偏移（kgf),根據(jù)貼在構(gòu)成輪胎的膠帶材料的最外層的膠帶角度被感應(yīng)側(cè)向的力。隨同旋轉(zhuǎn)方向而改變側(cè)向力的方向（kgf)，相當(dāng)對(duì)正常輪胎給與滑移角時(shí)的現(xiàn)象。（最外層帶束層方向決定）

PLY=LFDcw-LFDccw/2相關(guān)因素:1、BELT（帶束層）角度2、簾布角度PLY（角度效應(yīng)）：改變輪胎轉(zhuǎn)向，方向變化的側(cè)向力偏移（kg72RRO徑向跳動(dòng)、LRO側(cè)向跳動(dòng)：在輪胎不負(fù)載的情況下，測(cè)定輪胎冠部和胎側(cè)部與輪胎回轉(zhuǎn)中心軸的距離的變動(dòng)量輪胎半徑方向尺寸的變化，半徑最大與最小的差值。

可用工具修正

RRO徑向跳動(dòng)、LRO側(cè)向跳動(dòng)：在輪胎不負(fù)載的情況下，測(cè)定輪73相關(guān)因素RRO與RFV有一定的相關(guān)性、對(duì)策措施參照RFV的對(duì)策項(xiàng)目，LRO與LFV基本上沒(méi)有相關(guān)性同：RRO相關(guān)因素1、成型鼓、扣圈盤(pán)（鋼圈夾持環(huán)）的跳動(dòng)導(dǎo)致的變動(dòng)；2、各部件的接頭處的異常搭接；3、胎冠長(zhǎng)度的不足或過(guò)長(zhǎng)；4、簾布角度的波動(dòng)；5、密度分布不均6、端點(diǎn)分布的波動(dòng)7、模具的圓度不夠相關(guān)因素74LRO相關(guān)因素：1、簾布密度不均；2、各材料接頭量（尤其S/W胎側(cè)復(fù)合件和胎面兩翼接頭）3、成型膠囊漏氣4、胎翼打壓時(shí)變形，凹凸。兩邊胎側(cè)厚度變異，簾布打壓變形均勻性O(shè)E培訓(xùn)班講義課件75BPS(BumpySide):輪胎胎側(cè)部位局部的凹凸不平（mm)

容易產(chǎn)生BPS不良的輪胎大多胎體是1ply,1-1ply構(gòu)造的輪胎.

不可能修正

相關(guān)因素：1、

胎體端點(diǎn)分布不均；2、I/L、胎體、胎側(cè)胎冠的各材料接頭不良；3、

胎體簾線密度分布不均；BPS(BumpySide):輪胎胎側(cè)部位局部的凹凸不平（76BPS對(duì)策措施

1、調(diào)查BSP差的輪胎的硫化機(jī)號(hào)及模具號(hào)。把握特定的硫化機(jī)、成型機(jī)以及模具的集中傾向，發(fā)現(xiàn)異常工程。2、成型作業(yè)①胎體接頭的搭接量簾線3～5根②胎側(cè)、冠的接頭搭接量與裁斷面相吻合3、材料檢查密度的分布是否疏密不均BPS對(duì)策措施1、調(diào)查BSP差的輪胎的硫化機(jī)號(hào)及模具號(hào)。把77SB靜平衡（StaticBalance)

靜止?fàn)顟B(tài)下輪胎周向的平衡，或輪胎的質(zhì)心位于旋轉(zhuǎn)軸線上,作用于定軸上的平動(dòng)合力就等于零,為靜平衡。

當(dāng)輪胎的質(zhì)心偏離旋轉(zhuǎn)軸線時(shí),定軸上的平動(dòng)合力即不平衡離心力，

為靜不平衡，輪胎

的靜不平衡量為輪

胎質(zhì)量乘以質(zhì)心偏

心距（單位：gcm)

SB靜平衡（StaticBalance)

靜止78DB動(dòng)平衡（DynamicBalance)充氣輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)，上下平面的不平衡量。輪胎與輪輞裝配時(shí)應(yīng)將SB的輕點(diǎn)打印位置與氣門(mén)嘴相對(duì)應(yīng)。如果輪胎的主慣性軸與旋轉(zhuǎn)軸線重合或平行時(shí)，作用于定軸上合力矩等于零，為力偶平衡。當(dāng)輪胎的主慣性軸與旋轉(zhuǎn)軸線不重合但在質(zhì)心相交時(shí)，作用于定軸上的合力矩為不平衡離心力偶矩,此時(shí)為力偶不平衡靜不平衡和力偶不平衡合成的不平衡為動(dòng)不平衡DB動(dòng)平衡（DynamicBalance)充氣輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)，79輪胎輪輞裝配時(shí)將SB的輕點(diǎn)打印位置與氣門(mén)嘴相對(duì)應(yīng)。均勻性O(shè)E培訓(xùn)班講義課件80影響靜平衡、動(dòng)平衡的因素1、各部件接頭位置的集中、部件接頭量大小；2、胎冠的長(zhǎng)度不足或過(guò)長(zhǎng)；胎肩厚度左右差異。3、

胎側(cè)、胎冠接頭不良；4、

胎冠的蛇行、偏心；5、內(nèi)襯層厚薄不均（冷卻滾溫度不一、卷取電機(jī)速度不一、5、胎面壓滾壓力，過(guò)大。影響靜平衡、動(dòng)平衡的因素1、各部件接頭位置的集中、部件接頭量81平衡對(duì)策措施1、調(diào)查平衡差的輪胎的硫化機(jī)號(hào)及模具號(hào)。把握特定的硫化機(jī)、成型機(jī)以及模具的集中傾向，發(fā)現(xiàn)異常工程。2、檢查及調(diào)整成型工程A.成型機(jī)動(dòng)作及微調(diào)整檢查①、各部件接頭的定點(diǎn)位置②、胎冠供料架的調(diào)