電動(dòng)車構(gòu)造及維修手冊(cè)目錄TOC\o"1-5"\h\z第一章電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)及其工作原理 1第一節(jié)電動(dòng)車的機(jī)械結(jié)構(gòu) 2車架和避震 3前后車輪 4車把與制動(dòng)系統(tǒng) 5避震前叉 6中軸和鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 7其他 8第二節(jié)電動(dòng)車的電氣結(jié)構(gòu) 9動(dòng)力電池 10直流電動(dòng)機(jī) 11控制器與連接電纜 12充電器 13儀表與照明、指示系統(tǒng) 14智能助力傳感器 15第三節(jié)電動(dòng)車重要件的工作原理 16有刷電機(jī)的工作原理 17無刷電機(jī)的工作原理 18調(diào)速系統(tǒng)的工作原理 19傳感器的工作原理 20蓄電池的工作原理 21充電器的工作原理 22第二章電動(dòng)車的檢查與保養(yǎng) 23第一節(jié)電動(dòng)車機(jī)械系統(tǒng)的檢查 24第二節(jié)電動(dòng)車電氣系統(tǒng)的檢查 25第三節(jié)電動(dòng)車各部位的調(diào)節(jié)和調(diào)整 26鞍座的調(diào)節(jié) 27鏈條的調(diào)節(jié) 28車把的調(diào)節(jié) 29制動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)節(jié) 30輻條輪輪圈的調(diào)整 31車輪輪胎的調(diào)整 32第四節(jié)電動(dòng)車定期檢查、保養(yǎng)表 33第五節(jié)電動(dòng)車的清洗與保養(yǎng) 34電動(dòng)車的清潔和清洗 35電動(dòng)車電機(jī)的保養(yǎng) 36電動(dòng)車蓄電池的保養(yǎng) 37充電器的保養(yǎng) 38第三章電動(dòng)車的故障分析及修理方法 39第一節(jié)整車系統(tǒng)的常見故障及修理方法 40第二節(jié) 電機(jī)的常見故障及修理方法 41電機(jī)的拆卸與裝配技巧 42電機(jī)端蓋的更換 43電刷（碳刷）的更換 44正、負(fù)極引出線的更換 45各種故障的分析及修理方法 46（包括機(jī)械雜音、缺相、發(fā)熱、電流大、轉(zhuǎn)矩弱等故障）第三節(jié)鉛酸蓄電池的常見故障及修理方法 47電池漏液 48電池充不進(jìn)電 49電池充電時(shí)發(fā)熱嚴(yán)重 50電池變形 51電池單只落后 52電池使用時(shí)壓降過快 53電池一充就滿一用就完 54鉛酸蓄電池補(bǔ)液技巧 55鉛酸蓄電池的幾種檢查方法 56第四節(jié)控制器的常見故障及修理方法 57. 控制器沒有輸出 58.控制器輸出不正常 59. 控制器造成飛車現(xiàn)象 60.無刷控制器沒有輸出 61.無刷控制器缺相 62.電氣元件的更換方法與注意事項(xiàng) 63第五節(jié)充電器的常見故障及修理方法 64充電器插上電源后沒有輸出 65充電時(shí)電源指示燈亮，充電指示燈為橙色 66充電時(shí)充電指示燈不跳綠燈 67充電時(shí)充電器嚴(yán)重發(fā)熱，使外殼變 68充電器輸出電壓過高 69充電器輸出電流太小 707.充電器工作時(shí)有異聲，充不進(jìn)電，指示燈暗且閃爍 71第四章電動(dòng)車的基本知識(shí)問答 ---72第一節(jié)關(guān)于整車系統(tǒng) 73第二節(jié)關(guān)于電機(jī) 74第三節(jié)關(guān)于蓄電池 ---75第四節(jié)關(guān)于充電器 76第五節(jié)關(guān)于控制器 77第一章電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)及其工作原理第一節(jié)電動(dòng)車的機(jī)械結(jié)構(gòu).車架和避震車架是電動(dòng)車的骨架，它是安裝電動(dòng)車零部件的基體，還要能承載重量、經(jīng)受沖擊和振動(dòng)。因此，車架必須具有足夠的抗沖擊強(qiáng)度和抗振動(dòng)強(qiáng)度。國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，電動(dòng)車的車架必須經(jīng)受規(guī)定的沖擊強(qiáng)度試驗(yàn)和7萬次以上的振動(dòng)強(qiáng)度試驗(yàn)而不應(yīng)變形或損壞。目前，生產(chǎn)電動(dòng)車的車架都用較自行車粗一些的鋼管，其管壁厚度都在2.5mm以上，來保證車架的強(qiáng)度。同時(shí)車架焊接的質(zhì)量要求也很高，焊接時(shí)都用惰性氣體保護(hù)焊接工藝，以防止焊接時(shí)產(chǎn)生氧化而影響焊接的質(zhì)量。電動(dòng)車車架的結(jié)構(gòu)形式有兩種，一種是簡(jiǎn)易款式，另一種是豪華款式。兩者之間的不同點(diǎn)在于安裝鞍座位置的結(jié)構(gòu)不一樣，再者豪華款式的車架用避震器代替簡(jiǎn)易型車架的立叉，其余的結(jié)構(gòu)形式基本上相差不大。車架結(jié)構(gòu)如下：前管——在車架的前面，是安裝前叉合件和避震前叉的地方。上管——位于車架的中上部，一般用于男式車，電動(dòng)車以女式車為主，平常很少在電動(dòng)車上見到上管。下管------ 位于車架的中下部，所有電動(dòng)車的車架都有下管，是車輛主要受力（沖擊力和震動(dòng)力）的地方。下管的前面與前管相連（焊）接，下面焊接有中接頭（也叫五通）。立管------也稱中立管，位于車架的中間部位，安裝小鞍座的一根鐵管。簡(jiǎn)易型電動(dòng)車的車架都有立管，立管的下面焊在中接頭上，上部焊有立叉并與平叉組成一個(gè)三角形。為了騎行舒適，立管與地平面需要有70度左右的夾角。平叉------位于車架的下部，由兩根管子組成叉形，簡(jiǎn)易款車的平叉前面與中接頭焊接，豪華款的平叉采用裝配的形式用軸銷裝在車架上，平叉的后面都焊有接片（稱平叉接片，共有兩片，是安裝后輪電機(jī)的地方）。平叉的長度是根據(jù)車輪直徑的大小而定的，兩平叉接片間的開檔尺寸為150毫米。立叉------ 位于中立管和平叉之間，也是由兩根管子組成叉形，上部焊在中立管上，下部分別焊在兩個(gè)平叉接片上。立叉只在簡(jiǎn)易型電動(dòng)車上使用，主要起固定和支撐作用。避震------這里所說的避震是指裝在車架上的減震裝置。豪華款電動(dòng)車用的是雙減震（也稱后減震，共有兩個(gè)），簡(jiǎn)易型電動(dòng)車一般不設(shè)后減震裝置，而改進(jìn)后的簡(jiǎn)易型電動(dòng)車使用的是單個(gè)的中減震。電動(dòng)車上常用的減震裝置都是采用彈簧的結(jié)構(gòu)，一般用①5的鋼絲繞制而成。其主要作用是減輕車輛的振動(dòng)，使騎行更舒適。.前、后車輪總成前輪總成和后輪總成都是電動(dòng)車上的重要部件。簡(jiǎn)易型電動(dòng)自行車由于車輪的直徑較大（在20〃以上），其結(jié)構(gòu)與自行車一樣都是輻條輪結(jié)構(gòu)，由輪軸、輪轂、輪輻、輪輛、輪胎等組成。自從有了豪華型的電動(dòng)車以后，電動(dòng)車的車輪直徑變小了，輻條輪的結(jié)構(gòu)在工藝上很難滿足電動(dòng)車的要求，因此，就有了采用鋁合金鑄造工藝的一體化（將輪轂、輪輻、輪輛做成一體，不用穿輻條組裝）的車輪。輪軸——是車輪的中心軸，它安裝固定在車架上，車輪就繞著它旋轉(zhuǎn)。電動(dòng)車使用的輪軸是用鋼材加工而成，一般長約150?200mm左右，兩端有螺紋（米制螺紋），可以安裝軸承，大部分電動(dòng)車的后輪都采用輪轂電機(jī)的結(jié)構(gòu)，所以前后輪的輪軸有所不同。輪轂——是套在輪軸上的可以安裝輪輻的一個(gè)機(jī)械結(jié)構(gòu)。簡(jiǎn)易型電動(dòng)自行車的前輪輪轂與普通自行車的輪轂結(jié)構(gòu)一樣，輪轂中心是帶臺(tái)肩的孔，兩端可以安裝滾珠軸承。兩個(gè)側(cè)頁上各帶有18個(gè)小孔（兩側(cè)不對(duì)稱，錯(cuò)開10°）,提供穿輻條用。由于絕大部分電動(dòng)自行車的后輪都是電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪，其輪轂實(shí)際上是電機(jī)的外殼，這樣的電機(jī)就稱為輪轂電機(jī)。輪輻——是連接輪轂和輪車周的條狀物體，用鋼絲加工而成，表面電鍍處理，因此也稱為輻條。輻條的一端是一個(gè)鉤子形狀，另一端是長約13mm的螺紋，組裝時(shí)配用相應(yīng)的螺母（條母），不同直徑的車輪使用不同長度的輻條。車輪使用輻條，主要是為了減輕車輪的重量，改進(jìn)輪輛的受力結(jié)構(gòu)，增加車輪的強(qiáng)度和耐震性。?輪車周也叫輪圈，電動(dòng)車用的輪車周大多用高強(qiáng)度鋁合金來制造，簡(jiǎn)易型電動(dòng)車的輪輛（輪圈、鋁圈）都用鋁型材卷繞鑲接工藝來加工，而且采用勾邊型的占絕大多數(shù)。鋁圈的圓周上均勻分布有36個(gè)條孔（穿輻條、裝條母用），還有稍大的一孔是穿內(nèi)胎的氣門孔。豪華型電動(dòng)車用的是一體化輪，它的輪轂、輪輻、輪車周做成一體，采用鋁合金鑄造、金屬切削加工工藝，也用勾邊型的輪圈。輪輛的直徑為車輪的最大外徑減去二個(gè)輪胎的直徑（粗細(xì)），配合輪胎的粗細(xì)直徑，有1.75〃~3.0〃的幾個(gè)規(guī)格。?輪胎------輪胎是整個(gè)車輪最外的一圈，用橡膠制成，分內(nèi)胎和外胎兩種，內(nèi)胎的彈性較好，充氣后會(huì)膨脹，外胎的強(qiáng)度和耐磨性較好。車輪的最外面使用橡膠輪胎，可以有效的減少車輛的震動(dòng)，還大大增加了輪胎的抓地力，不使輪胎打滑。前輪總成（不含前叉）就是把輪軸、輪轂、輻條、輪圈、輪胎等組合裝在一起的一個(gè)產(chǎn)品（電動(dòng)車的半成品）。電動(dòng)車常用的前輪總成有兩種結(jié)構(gòu)，一種是需組裝的輻條輪，另一種是一體式鋁輪。輻條輪的輪軸和輪轂在進(jìn)廠時(shí)已組裝在一起（叫前軸皮、花轂筒），輪軸和輪轂之間是兩個(gè)滾珠軸承，轉(zhuǎn)動(dòng)很靈活且不松動(dòng)。輪軸的直徑一般為10mm,輪軸兩端的螺紋為M10X1。輪轂的直徑不很大，兩側(cè)各有18個(gè)穿輻條的孔。每個(gè)車輪都要裝36根輻條（粗細(xì)大都用13K的，輪徑不一樣輻條的長度也不一樣，組裝時(shí)輻條不能露出條母的端面，輻條的表面必須電鍍以防銹蝕）。輪車同是用高強(qiáng)度鋁合金型材，經(jīng)過滾壓鑲接后再加工而制成，所以也叫鋁圈，電動(dòng)車常用的是勾邊式鋁圈配以勾邊式的外胎。輻條輪的輪胎由于車輪直徑較大，一般都用粗細(xì)直徑為1.75〃 （44mm）的橡膠輪胎，很少用2.125"以上的。一體式鋁輪是用鑄造鋁合金將車輪的輪轂、輪輻、輪輛在模具里一起鑄造成型，然后再進(jìn)行金屬切削加工而成。一體式鋁輪在進(jìn)廠時(shí)是半成品狀態(tài)，輪轂中心裝有滾珠軸承（兩側(cè)各一個(gè)），軸承之間有一個(gè)襯套，軸承中心有輪軸，輪軸上配有螺母的墊片。有的一體式鋁輪還可以安裝機(jī)械式的速度傳感器，現(xiàn)在還出現(xiàn)了帶轂剎的一體式鋁輪。一體式鋁輪的輪徑較?。ǔＳ玫闹挥?6〃和18〃兩種），大都用2.125〃以上的勾邊式輪胎。大多數(shù)電動(dòng)車的后輪總成都以輪轂電機(jī)為主。把電機(jī)的轉(zhuǎn)子外殼做成輪轂的形式是比較先進(jìn)的一種結(jié)構(gòu)，實(shí)際上可以把整個(gè)后車輪看作是一個(gè)電機(jī)（特別是小輪徑的車輪），就好象在電機(jī)的外面安裝了輪胎就成了車輪。這種結(jié)構(gòu)可以很方便地使電動(dòng)車變換各種花色款式，也降低了電機(jī)的生產(chǎn)成本。后輪總成與前輪一樣有輻條輪和一體式鋁輪之分，只是電機(jī)的輪轂直徑較大，輻條輪所用的輻條比前輪的輻條稍短一些，安裝時(shí)輻條的穿法也不一樣。而一體式后鋁輪的不同之處在于輪胎，由于電機(jī)直徑較大，輪輛與電機(jī)之間的距離較小，內(nèi)胎的充氣嘴離電機(jī)很近，給輪胎充氣較困難，因此，一體式后鋁輪必須用彎嘴內(nèi)胎。此外，后輪總成還包括飛輪和后輪閘（一般用抱閘或脹閘）兩個(gè)部件。.車把與制動(dòng)系統(tǒng)電動(dòng)車的車把和制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與自行車的結(jié)構(gòu)很相似，主要有車把、左右剎把、前后剎線、左把（開關(guān)、按鈕）、右把（調(diào)速把）、塑料頭罩、儀表、后視鏡、前閘、后閘等零部件組成。車把------有把橫管和把立管兩個(gè)主要構(gòu)件，大都用①22的鐵管制成，把立管上刻有表示最小插入深度的安全標(biāo)記，把立管中心配有把心絲桿和楔形把心螺母，用來固定車把，車把有一體式和分裝式兩種結(jié)構(gòu)。簡(jiǎn)易型電動(dòng)自行車由于結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)潔，車把采用分裝式結(jié)構(gòu)的居多，車把表面進(jìn)行電鍍銘處理。分裝式結(jié)構(gòu)的車把有可以調(diào)節(jié)使用舒適度的功能。而豪華型電動(dòng)車的車把一般都使用一體式（將把橫管和把立管焊接在一起）的結(jié)構(gòu)，車把上焊有多個(gè)供裝配用的螺母和接片，表面噴涂黑色高強(qiáng)度油漆。剎把——電動(dòng)車用的剎把是專用的斷電剎把，外形與自行車的剎把很相似，左右各一個(gè)，兩邊對(duì)稱。斷電剎把的結(jié)構(gòu)有兩種：機(jī)械觸點(diǎn)式斷電剎把的引出線有兩根，分別連接剎把內(nèi)部的兩個(gè)觸點(diǎn)，平時(shí)兩個(gè)觸點(diǎn)之間有一塑料棒將其隔開，當(dāng)電動(dòng)車剎車時(shí)，移開塑料棒，兩個(gè)觸點(diǎn)接觸導(dǎo)通，關(guān)斷控制器的輸出。另一種斷電剎把是霍爾電子剎把，有三根引出線，剎把內(nèi)部有一個(gè)霍爾集成電路和一塊磁鐵，平時(shí)磁鐵離霍爾元件很近，霍爾集成電路輸出高電平，電動(dòng)車剎車時(shí)移開磁鐵，霍爾集成電路輸出低電平，關(guān)斷控制器的輸出。剎線——電動(dòng)車用的剎線是一種能彎曲的軟剎線，由軟管和抽心鋼絲組成，軟管是用彈簧鋼絲繞制而成，抽心鋼絲是一種多股細(xì)鋼絲絞成一根約2mm粗細(xì)的鋼絲線，線的一頭焊有一個(gè)較小的圓柱體，另一頭伸出軟管約150mm。剎線分前剎線和后剎線，一般前剎線較短，后剎線較長。左把——裝在車把左邊的一個(gè)車把套，簡(jiǎn)易型電動(dòng)自行車的左把帶有一個(gè)按鈕，是電喇叭的開關(guān)。豪華型電動(dòng)車的左把一般都帶有大燈開關(guān)、轉(zhuǎn)向燈開關(guān)和電喇叭按鈕開關(guān)。右把------裝在車把右邊的一個(gè)可以調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速的車把套，也叫調(diào)速手把，調(diào)速把共有內(nèi)外兩層，內(nèi)層裝有霍爾集成電路，并固定在車把上，外層的內(nèi)側(cè)用膠固定了兩塊不同極性的磁鐵，外層套到內(nèi)層上后，磁鐵與霍爾集成電路成相對(duì)應(yīng)的位置，外層可以在一定的角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，并能自動(dòng)回位。調(diào)速把有三根引出線。頭罩------大都用ABS塑料制成，所以又叫塑料頭罩，安裝在電動(dòng)車的車把上起裝飾作用。通常塑料頭罩都是在豪華型電動(dòng)車上使用，塑料頭罩上安裝有顯示車輛行駛狀況的儀表，有些頭罩上還裝有大燈和方向燈。簡(jiǎn)易型電動(dòng)自行車上一般不裝塑料頭罩。儀表——電動(dòng)車上的儀表是一種電子器件，是一個(gè)車輛行駛狀態(tài)顯示儀，所以每一輛電動(dòng)車上都安裝了儀表，不同款式的電動(dòng)車有不同的儀表，其結(jié)構(gòu)和功能大同小異。簡(jiǎn)易型電動(dòng)自行車上大都用較簡(jiǎn)潔的三功能（又叫小方燈）儀表，它只有電池電量指示、大燈、電喇叭這三個(gè)功能。豪華型電動(dòng)車上使用的儀表功能較多，有：電源指示、電池電量指示、車輛速度指示、里程表、大燈指示、左右轉(zhuǎn)向指示等。前閘------電動(dòng)車的前閘（前剎車）常用懸臂式鉗形閘（懸臂閘），必須配以相應(yīng)的前叉才能使用。懸臂閘的制動(dòng)性能比自行車的普通鉗形閘稍好一些，分左右兩個(gè)為一付。懸臂閘由吊鉤（拉板，含附件）、閘臂鋼繩（鋼絲、吊絲）、左右閘臂、左右閘簧、閘皮、調(diào)節(jié)螺釘組件等零部件組成。目前用于豪華型電動(dòng)車的前叉改進(jìn)為搖臂前叉，因此，前閘就改用輪轂閘（轂剎）。輪轂閘的結(jié)構(gòu)與漲閘很相似，只是用輪轂代替了漲閘的外殼和閘盤。后閘——電動(dòng)車上常用的后閘（后剎車）是內(nèi)盤直徑為①90以上的抱閘，安裝在后輪電機(jī)的左側(cè)。抱閘的主要結(jié)構(gòu)有：閘盒（外盤）、閘盤（內(nèi)盤）、閘皮、閘帶、曲拐、定心螺釘、定位夾、調(diào)節(jié)螺釘、壓簧等零部件。由于抱閘的制動(dòng)噪音較大，許多廠家都已改用漲閘，兩者的制動(dòng)方法有所不同，但都有良好的制動(dòng)性能。漲閘的基本結(jié)構(gòu)有：固定軸、拉簧、偏心軸、滑塊、內(nèi)外漲閘片、漲閘皮、閘盒（外盤）、閘盤（內(nèi)盤）、曲拐、定位夾、調(diào)節(jié)螺釘、壓簧等零部件。后視鏡------后視鏡是為提高行車的安全性而設(shè)置的。后視鏡的款式很多，有各種各樣的外形，也有不同的制造材料，但其基本結(jié)構(gòu)都一樣，一般由支架和玻璃鏡片組成，分左右兩個(gè)，安裝時(shí)有的裝在剎把上，有的則裝在車把上專設(shè)的螺紋孔上，可以調(diào)整后視角度。.避震前叉電動(dòng)車的自重較重，車速較快，使用避震前叉可以減少車輛受到的沖擊和震動(dòng)。目前在電動(dòng)車上常見的避震前叉有彈簧式避震前叉、液壓式避震前叉和搖臂式避震前叉。彈簧式避震前叉------外形與自行車前叉相似，但結(jié)構(gòu)比自行車前叉復(fù)雜。其主要結(jié)構(gòu)有：前叉立管、前叉肩、左右前叉腿、腿接片、龍門架等。前叉立管下端管壁較厚，并與前叉肩焊接在一起，上端管壁較薄，外徑有約50mm長的外螺紋（英制為B1.005—24、米制為M26XI）。前叉立管裝入車架前管中并用前叉合件連接，伸出前管有一定的距離，立管內(nèi)插入車把立管與車把連接，所以，前叉立管有不同的長度與車架前管相配。左右前叉腿的外腿管焊接在左右前叉肩上，內(nèi)腿管的下端焊著腿接片，內(nèi)部裝有彈簧，套入外腿管后用長螺釘連接。兩個(gè)外腿管的外面焊接了一個(gè)龍門架，起固定作用，同時(shí)也增加了避震前叉的強(qiáng)度，龍門架上還可以安裝懸臂閘和前泥板。液壓式避震前叉------液壓式避震前叉的外形與彈簧式避震前叉很相似，結(jié)構(gòu)形式也相差不大，只是改變了避震的方法，結(jié)構(gòu)上有些小改動(dòng)。液壓式避震前叉的兩個(gè)內(nèi)腿管焊接在左右前叉肩上，兩個(gè)外腿管套在下部，用螺釘連接，外腿管下端焊著腿接片，內(nèi)外腿管之間的配合很精確，腿管內(nèi)裝著液壓油，利用液壓油的彈性來避震。搖臂式避震前叉------電動(dòng)車上用的搖臂式避震前叉是從摩托車上移植過來的，它的避震效果非常好，設(shè)計(jì)者運(yùn)用了四邊形的原理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠。搖臂前叉左右腿管各有三個(gè)活動(dòng)支點(diǎn)，將四邊形的下面一邊做成內(nèi)、外兩個(gè)腿管相套，內(nèi)部裝上彈簧即成，因此它也是一種彈簧式的避震前叉。.中軸和鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中軸和鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是電動(dòng)車上必須具備的一個(gè)機(jī)構(gòu)，其主要作用是保證實(shí)現(xiàn)人力騎行的功能。主要結(jié)構(gòu)有：中軸、中軸合件、鏈輪、鏈條、飛輪、曲柄、腳蹬等。中軸——電動(dòng)車上的中軸大都是D型中軸，一般用低合金鋼來制造，經(jīng)熱處理調(diào)質(zhì)后具有一定的硬度。中軸兩端是對(duì)稱的楔形方棒和M10X10螺紋，中間有兩個(gè)帶圓弧槽的臺(tái)肩。不同款式的電動(dòng)車有不同長度的中軸，一般將中軸分為左、中、右三段，中段尺寸與車架中接頭相配，左右兩段伸出車架外，左右不一定對(duì)稱，通常右段較長，上面安裝鏈輪。中軸兩端可以安裝曲柄，用中軸螺母固定。中軸合件------ 將中軸安裝到中接頭里的五個(gè)零部件叫中軸合件（也叫五件碗），由左右中軸碗、中軸球架、中軸鎖母等組成。左、右兩個(gè)中軸碗的外形和螺紋是不一樣的，左中軸碗的外徑都是螺紋，英制螺紋尺寸為B1.375—24;右中軸碗的外徑有臺(tái)肩，英制左螺紋（反牙）尺寸為B1.375—24—左。鏈輪——帶動(dòng)鏈條的齒輪叫鏈輪。電動(dòng)車的鏈輪是一個(gè)單獨(dú)的零件，安裝在中軸右段上，安裝時(shí)（鏈條線與中心基準(zhǔn)面平行）的理論尺寸為：鏈輪齒平面距車架中心基準(zhǔn)面約為59mm（對(duì)應(yīng)于飛輪距中心基準(zhǔn)面的尺寸）。鏈輪的齒距必須與鏈條的節(jié)距相匹配，因此鏈輪的大小與齒數(shù)有關(guān)。鏈條——電動(dòng)車用的鏈條為普通鏈條，節(jié)距為12.7mm（1/2〃）。飛輪 電動(dòng)車的飛輪是外套只有一組齒的單級(jí)飛輪，齒距與鏈條的節(jié)距相配，一般為16個(gè)齒。飛輪是一種超越離合器，內(nèi)有棘輪和棘爪，只能朝一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，不能反方向轉(zhuǎn)動(dòng)。飛輪的安裝孔為內(nèi)螺紋，英制尺寸為：B1.375—24;米制尺寸為：M35X1。曲柄——D型中軸必須配用D型曲柄，分左右兩個(gè)，D型曲柄的方孔尺寸應(yīng)與中軸的方棒尺寸相配合，方孔端面的臺(tái)肩孔是M22X1的內(nèi)螺紋（供拆卸曲柄時(shí)用），曲柄的另一頭為安裝腳蹬的M14X1.25內(nèi)螺紋孔，左邊（表記為L）的是左螺紋，右邊（表記為R）的是右螺紋。曲柄有不同的長度（兩孔中心距102~152之間），以滿足不同車型的需要。腳蹬------電動(dòng)車和自行車用的腳蹬是一樣的，分整體腳蹬和組合腳蹬兩種。電動(dòng)車用整體腳蹬居多，腳蹬框架（外殼）用塑料制成，兩側(cè)裝有黃顏色的反射器。腳蹬有左右兩個(gè)為一付，左右腳蹬軸的頭部為M14X1.25螺紋，左邊（表記為L）的是左螺紋，右邊（表記為R）的是右螺紋。.其他除了上述這些重要的系統(tǒng)構(gòu)件以外，電動(dòng)車上還有一些不組成系統(tǒng)的單獨(dú)結(jié)構(gòu)件，如：鞍座、保護(hù)架、支架、衣架、泥板、反射器、電池盒、尾箱、塑料裝飾件等。鞍座——按鞍座的外形來分，有小鞍座和大鞍座之區(qū)別。簡(jiǎn)易型電動(dòng)自行車用的大都是一種雙立簧小鞍座，配用可前后調(diào)節(jié)的鞍座夾，來滿足騎行的舒適性，配套的鞍管有普通鞍管、翻轉(zhuǎn)型鞍管和避震型鞍管供選擇。豪華型電動(dòng)車用大鞍座（雙人鞍座），豪華型電動(dòng)車的車架沒有中立管，大鞍座一般安裝在塑料座桶上，前面用錢鏈后面用鎖勾來固定。鞍座都用塑料或薄鐵板做托板，用泡沫塑料做襯墊，外層用人造皮革做表皮。保護(hù)架——保護(hù)架是用來保護(hù)電機(jī)的電源線的。輪轂電機(jī)的電源線是從定子的空心軸里引出來的，使用中比較容易碰壞，因此要安裝保護(hù)架。簡(jiǎn)易型電動(dòng)自行車的保護(hù)架用鋼板沖壓而成，表面進(jìn)行電鍍處理以防銹，安裝在平叉接片（電機(jī)軸的兩端）上。豪華型電動(dòng)車的保護(hù)架一般用塑料制成，安裝在平叉上，既有保護(hù)作用又有裝飾作用。支架——電動(dòng)車的支架又叫支撐，在停車時(shí)用來支撐車輛。電動(dòng)車的支架有后雙支架、中雙支架、單支架三種形式。雙支架有兩個(gè)支架腿，后雙支架裝在后軸上，重心結(jié)構(gòu)合理，支撐較穩(wěn)固，但在支撐時(shí)要提起車輛比較費(fèi)力，所以后雙支架在簡(jiǎn)易型電動(dòng)自行車上用得最多。其結(jié)構(gòu)有左右耳片、支架拉簧、拉簧鉤、支架腿、鎖片等零部件。中雙支架一般用軸銷和螺母安裝在車架底部靠后的專門的地方，在支撐時(shí)較輕松，支撐效果良好，但在使用時(shí)必須保證雙支架支撐時(shí)后輪要離地。單支架只有一個(gè)支架腿，理論上應(yīng)該安裝在車輛重心的中心線左側(cè)的車架上，為了兼顧其他零部件的安裝，允許將安裝位置作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。使用單支架時(shí)必須切斷電源，否則容易造成危險(xiǎn)。衣架——衣架的安裝位置在后輪的上方，主要用來攜帶少量的貨物，多數(shù)電動(dòng)車的衣架上安裝有尾箱。制造衣架的材料是圓鋼或鋼管，經(jīng)焊接后進(jìn)行表面處理（電鍍或油漆），然后進(jìn)行挪裝而成。主要結(jié)構(gòu)有：外框、內(nèi)框、衣架支腿、衣架夾、彈簧、橫撐等。泥板------有前泥板和后泥板兩種，前泥板較短后泥板較長，車輪直徑不一樣泥板的圓弧半徑也不同。泥板主要用來遮擋車輪上甩出來的泥水。制造泥板的材料是薄鋼帶，經(jīng)沖壓加工、表面進(jìn)行電鍍或油漆處理后制成，也有用不銹鋼帶來制造的。主要結(jié)構(gòu)有：前后泥板、前泥板接片、前后泥板支棍、支棍夾片等。反射器------反射器主要是為了自行車和騎車人的安全而設(shè)，是一種光信號(hào)（主要是機(jī)動(dòng)車輛的燈光）反射裝置，也是一種被動(dòng)型信號(hào)燈，它能使道路上的車輛和行人有效地識(shí)別自行車的位置。反射器都是用塑料制成，主要的反射面用透明的聚苯乙烯塑料在模具中注射成形，外表面較光滑，內(nèi)表面是正三角形的反射面，有較大的燈光入射角和反射角。反射器有紅、黃、白三種顏色，紅色的是后反射器，黃色的是側(cè)反射器和腳蹬反射器，白色的是前反射器。雖然電動(dòng)車上有電池，可以安裝各種比反射器性能更好的燈具，但是，國家標(biāo)準(zhǔn)GB17761-1999《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》中規(guī)定：電動(dòng)自行車應(yīng)裝有前燈或前反射器、后反射器、側(cè)反射器和腳蹬反射器。電池盒——電動(dòng)車的電池不能直接安裝在車內(nèi)，必須要用電池盒。電池盒一般應(yīng)該用阻燃型高強(qiáng)度工程塑料來制造，它具有絕緣性能好、耐腐蝕、強(qiáng)度高、不會(huì)燃燒等特點(diǎn)。不同款式的電動(dòng)車有不同外形的電池盒，電池容量越大，重量越重，電池盒就越大，對(duì)電池盒的強(qiáng)度要求也就越高。電池盒的結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單，主要有：電池盒底、電池盒蓋、電池盒拉手、拉手銷、保險(xiǎn)絲和座、電源插座等構(gòu)件。尾箱------ 尾箱是裝在電動(dòng)車的尾部上方（大都在衣架上）的一個(gè)工具箱，用ABS塑料制成，表面涂油漆。主要結(jié)構(gòu)件有：尾箱底、尾箱蓋、尾箱合頁（餃鏈）、尾箱鎖和鉤、尾箱反射器等。塑料裝飾件------塑料裝飾件是指裝在車體外面起造形和裝飾作用的塑料制成品，采用高強(qiáng)度工程塑料（ABS塑料）在模具中注射成形工藝加工，外表面可噴涂各種顏色的油漆。簡(jiǎn)易型電動(dòng)自行車上的塑料裝飾件很少。豪華型電動(dòng)車的流線型外形，都是用了較多的塑料裝飾件，其重量在3kg以上。主要結(jié)構(gòu)件有：前面板、前圍、前護(hù)板、前工具箱、左右側(cè)板、左右護(hù)板、中心護(hù)板、平叉護(hù)板、電池盒護(hù)（托）板等。第二節(jié)電動(dòng)車的電氣結(jié)構(gòu).動(dòng)力電池電動(dòng)車所用的電池是一種動(dòng)力型電池，目前有三種電池可適用于電動(dòng)車，即金屬氫化物饃電池（也稱饃氫電池）、鋰離子動(dòng)力蓄電池和閥控式密封型鉛酸蓄電池。?饃氫電池：圓柱形饃氫電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與圓柱形鎘饃電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是相同的。將無紡布隔膜置于正極和負(fù)極之間卷繞成螺旋狀的極群，把極群插入圓形的金屬殼體后注入電解液，放入具有氣體排出裝置（安全閥）的正極端子（蓋子）進(jìn)行卷邊密封。電池正極與端子焊接相連，電池負(fù)極與金屬殼體焊接相連，正極端子與負(fù)極之間有絕緣墊圈和上下絕緣片進(jìn)行絕緣處理。正極板：以氫氧化饃為主要成分的薄形極板。負(fù)極板：以中第系儲(chǔ)氫合金為主要成分的薄形極板。隔膜：以合成纖維制得的無紡布，用以維持適量的電解液。電解液：以氫氧化鉀為主要成分的水溶液。殼體：鍍饃鋼帶沖壓成型，并作為負(fù)極的端子。電池蓋組件：由絕緣墊圈、正極端子和安全閥三部分構(gòu)成。其中絕緣墊圈為橡膠件，它不僅使正、負(fù)極絕緣，還能在受壓后保證電池殼、蓋密封不漏液。同時(shí)兼為電池正極的端子。安全閥：當(dāng)電池內(nèi)壓一旦異常上升時(shí)，能盡快將氣體排出到電池外部的可恢復(fù)式氣閥。饃氫電池的外型以圓柱形為主，單節(jié)電池的電壓為1.2V。電動(dòng)車上所用的也是圓柱形的饃氫電池，是用？33X90（容量12Ah）的多節(jié)（20~40節(jié)）相串聯(lián)而成。一般先將10節(jié)電池串聯(lián)連接后組成12V的一個(gè)整體，然后再組合成所需要的動(dòng)力電池，這樣組合成的電池，其體積與鉛酸蓄電池很接近，能使用與鉛酸蓄電池同樣的電池盒。?鋰離子電池：鋰（Li）是金屬中最輕的元素，有最負(fù)的標(biāo)準(zhǔn)電位，組成的電池能量密度大、電壓高。在20世紀(jì)90年代初，日本索尼公司采用碳材料作負(fù)電極、鋰鉆氧化物（LiCoO2）作正電極、以含鋰鹽的有機(jī)溶劑為電解質(zhì)，開發(fā)出了第一代鋰離子電池。這種電池充電時(shí)鋰離子從正極脫出而嵌入負(fù)極，放電時(shí)則過程相反，鋰離子從負(fù)極脫出而嵌入正極。這種電池的工作模式是鋰離子在正、負(fù)電極中作搖椅那樣的來回運(yùn)動(dòng)，所以也稱搖椅電池。鋰離子電池采用卷繞式結(jié)構(gòu)，蓋體設(shè)計(jì)復(fù)雜，功能性多，強(qiáng)化了安全保護(hù)，這種高比能量電池必須經(jīng)過規(guī)范的安全檢測(cè)評(píng)估。饃氫電池和饃鎘電池的電解液是水溶液，而鋰離子電池必須用非水性電解液，其導(dǎo)電率低得多，因此電極要大大減薄，制備又薄又長的正、負(fù)電極，要有不同的電極制備工藝。最近發(fā)展的聚合物鋰離子電池被稱為第二代鋰離子電池，由于采用導(dǎo)電聚合物電解質(zhì)和特別的流延工藝，容易制備特別薄的和不同形狀的電池。鋰離子電池同樣有圓柱式（用于照相機(jī)等）、扁平式（用于手機(jī)等）、鈕扣式（用于超小型電器）、動(dòng)力型電池組（用于電動(dòng)車等）等類型。?閥控式密封型鉛酸蓄電池：一般來說，鉛酸蓄電池主要由正極板、負(fù)極板、隔板、蓄電池槽蓋（容器）、電解液和其它零部件組成。正極板：由鉛睇合金或鉛鈣合金組成的板柵電極，表面用涂膏工藝加工的活性物質(zhì)為海綿狀PbO2（二氧化鉛），顏色為棕色、棕褐色、紅棕色。負(fù)極板：由鉛睇合金或鉛鈣合金組成的板柵電極，表面用涂膏工藝加工的活性物質(zhì)為絨狀鉛（Pb）,顏色為灰色、淺灰色、深灰色。隔板：放在蓄電池正負(fù)極板之間，允許離子穿過的電絕緣材料構(gòu)成。通常由橡膠、PE（聚乙?。┧芰?、復(fù)合玻璃纖維隔板等組成。電解液（質(zhì)）：鉛酸蓄電池電解液為密度1.28~1.40g/cm 3的稀硫酸液體，它含有移動(dòng)離子導(dǎo)電作用的液相或固相物質(zhì)，具有導(dǎo)電作用，并參加成流反應(yīng)。蓄電池槽：容納蓄電池群組電解液而不受電解液腐蝕的容器，一般由硬橡膠或塑料制成。零部件：電池蓋、螺紋液孔塞、安全閥、頂蓋、正負(fù)極頭等。鉛酸蓄電池內(nèi)有幾個(gè)（一般為3個(gè)或6個(gè)）單格，每個(gè)單格是一個(gè)獨(dú)立的單體電池。單格內(nèi)裝有多片相互間隔而不接觸的正、負(fù)極板，這些正、負(fù)極板分別并聯(lián)連接在各自的導(dǎo)流條（也稱匯流條）上，形成單體電池的正極和負(fù)極。正、負(fù)極板之間是稀硫酸液體組成的電解液（將電解液做成膠狀的稱為膠體電池）。每個(gè)單體電池的標(biāo)稱電壓為2V,電池的容量是由正、負(fù)極板參與化學(xué)反應(yīng)的有效表面積決定的，有效表面積越大，電池的容量就越大，電池的重量也就越重。幾個(gè)單體電池串聯(lián)，可以組成不同電壓的蓄電池。常用的有三個(gè)或六個(gè)單體電池串聯(lián)，分別組成標(biāo)稱電壓為6V或12V的單節(jié)蓄電池。密封型鉛酸蓄電池的每個(gè)單體電池都進(jìn)行了密封處理（主要是防止電池內(nèi)的水份蒸發(fā)流失），每個(gè)密封口都裝有單向閥，在電池內(nèi)的壓力升高到一定值時(shí)，單向閥就打開，釋放壓力，可有效地防止蓄電池的爆炸。每個(gè)單節(jié)蓄電池（6V或12V）的幾個(gè)單體電池外面，還蓋有蓋板，從電池外面看上去，看不到里面的單體電池，只看到電池的正、負(fù)極引腳接片。.直流電動(dòng)機(jī)電動(dòng)車上所用的直流電動(dòng)機(jī)大都是輪轂式低速永磁直流電機(jī)，外形較為扁平（徑向尺寸比軸向尺寸大），分為有刷（電刷）直流電機(jī)和無刷直流電機(jī)兩種。有刷電機(jī)由定子和轉(zhuǎn)子兩大部分組成。?定子 固定在車架上而不轉(zhuǎn)動(dòng)的部分，定子的中心是半空心的電機(jī)軸，軸的兩端安裝用的螺紋為M12,電機(jī)軸中間是一個(gè)純鐵制成的盤狀圓柱體，圓柱體的圓周上均勻分布有5~7對(duì)（直流電機(jī)的轉(zhuǎn)速與磁極的對(duì)數(shù)有關(guān)）瓦形永磁體磁鋼，盤狀圓柱體的平面上相隔180°有兩個(gè)可安裝電刷的刷窩，方形的刷窩孔與純鐵制成的盤狀體相互絕緣，帶彈簧的電刷套在刷窩內(nèi)，電刷的電極引出線穿過刷窩孔與電源導(dǎo)線相連。?轉(zhuǎn)子——電動(dòng)車的輪轂式有刷電機(jī).控制器與連接電纜.充電器充電器是電動(dòng)車的重要附件，也是電動(dòng)車的電氣四大件之一。它是一種電子器件，主要用來給蓄電池補(bǔ)充能量。其結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單，除了外殼以外，都是用電子元器件組裝而成的。外殼------用ABS塑料（高強(qiáng)度工程塑料）制成，為了防止塑料燃燒，都采用阻燃型的材料加工外殼，所以充電器的外殼只會(huì)熔化不會(huì)燃燒。同時(shí)充電器的外殼加工成百頁窗形式，可以遮擋灰塵，還可以通風(fēng)散熱。印制板------充電器的印制板（也稱線路板）是安裝電子元器件的地方，是用玻纖環(huán)氧樹酯單面敷銅板加工而成，板的厚度一般在2mm左右。電子電路——由很多大小不同的電子元器件（如：電阻、電容、電感、晶體二極管、發(fā)光二極管、晶體三極管、集成電路、變壓器、功率器件等）組成。根據(jù)充電器的工作原理，按要求組裝有幾個(gè)單元電路如：市電（高壓）整流濾波電路、自激啟動(dòng)電路、PWM控制電路、高頻脈沖開關(guān)電路、高頻電壓變換電路、整流輸出電路、狀態(tài)顯示電路、電壓和電流控制電路、脈沖去極化放電電路、輸出插頭等。這種充電器運(yùn)用了較先進(jìn)的開關(guān)電源技術(shù)，其效率很高，輸出平穩(wěn)，節(jié)約電能。由于它采用了脈寬控制（PWM）技術(shù)，充電中各轉(zhuǎn)折點(diǎn)的電壓和電流控制得很精確。輸入輸出插頭——充電器共有兩個(gè)帶線的插頭，一個(gè)是電源（220V/50HZ高壓）輸入線，用的是雙股平行線，銅芯截面為0.3?0.5mm2,插頭有單相兩芯和單相三芯兩種規(guī)格，可與各家庭的電源插座相配。另一個(gè)是低壓（與被充蓄電池的電壓相一致）的輸出線（也稱電腦線），線徑較粗，銅芯截面為0.75mm2以上，插頭為三芯電腦插頭。充電器的結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單且很合理，印制板上高、低壓電路分開排列布局，互相不干擾，而且都選用質(zhì)量優(yōu)良的電子元器件（關(guān)鍵的部位都用進(jìn)口元器件）來組裝。充電器的外形有大有小，但其基本原理和結(jié)構(gòu)都是相同的，一般用大一些的其散熱條件較好。.儀表與照明、指示系統(tǒng).智能助力傳感器第三節(jié)電動(dòng)車重要件的工作原理.有刷電機(jī)的工作原理電動(dòng)車使用的電機(jī)以有刷直流電機(jī)為主，.無刷電機(jī)的工作原理無刷直流電機(jī)既具有交流電機(jī)的簡(jiǎn)單、運(yùn)行可靠、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，又具有直流電機(jī)運(yùn)行效率高、調(diào)速性能好的優(yōu)點(diǎn)，而且由于沒有電刷而不受機(jī)械換向的限止，很容易做到大容量、高轉(zhuǎn)速。因此，無刷直流電機(jī)在電動(dòng)車中得到了廣泛應(yīng)用。無刷直流電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行原理與一般直流電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行原理相似，都是通過給電機(jī)的兩相繞組通電，在電機(jī)內(nèi)部產(chǎn)生一定的磁場(chǎng)。由于磁場(chǎng)通路具有走最短路徑的特點(diǎn)，從而使轉(zhuǎn)子和定子的相對(duì)位置發(fā)生變化。當(dāng)按照一定的順序輪流使不同的兩相繞組導(dǎo)電時(shí)，則可使電機(jī)內(nèi)部的磁場(chǎng)旋轉(zhuǎn)起來，從而使電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。無刷直流電機(jī)由電機(jī)主體、位置傳感器及電子換向開關(guān)電路等三個(gè)基本部分組成。其中位置傳感器的定子和電子換向開關(guān)電路相當(dāng)于一個(gè)靜止的換向器，與位置傳感器旋轉(zhuǎn)著的“電刷”，一起組成一個(gè)沒有機(jī)械接觸的電子換向裝置。電機(jī)本體由永磁體磁鋼轉(zhuǎn)子和一個(gè)多相的電樞繞組定子組成。電樞繞組分別與相應(yīng)的電子換向開關(guān)電路連接。為了保持電樞繞組電流與磁場(chǎng)極性相對(duì)關(guān)系不變，電機(jī)內(nèi)安裝有檢測(cè)轉(zhuǎn)子位置的傳感器，使電樞繞組能隨轉(zhuǎn)子位置變化而依次通電。位置傳感器是一種無機(jī)械接觸的檢測(cè)轉(zhuǎn)子位置的裝置，由傳感器（一般用霍爾元件）定子和轉(zhuǎn)子（永磁體）組成。分別裝在電機(jī)內(nèi)的定子和轉(zhuǎn)子上，它能提供信號(hào)，并按一定順序去觸發(fā)電子換向開關(guān)電路。常用的位置傳感器為磁敏轉(zhuǎn)換式，按一定的秩序進(jìn)行配置。電子換相（向）開關(guān)電路中各功率元件分別與相應(yīng)的各相定子繞組串聯(lián)，各功率元件的導(dǎo)通與截止取決于位置傳感器的信號(hào)。繞組電路的導(dǎo)通可以是一相一相依次導(dǎo)通，也可以是兩相兩相依次導(dǎo)通。對(duì)于不同的主轉(zhuǎn)子位置，換向傳感器依次輸出不同信號(hào)，通過控制器使主定子繞組按1—2—3—1—2 的循環(huán)順序輪流通電，形成旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，使轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。由于轉(zhuǎn)子從一個(gè)位置轉(zhuǎn)動(dòng)到下一位置要受到磁場(chǎng)強(qiáng)度大小的影響，磁場(chǎng)強(qiáng)度越大，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)矩也越大，而磁場(chǎng)強(qiáng)度大小由電機(jī)兩端的電壓（或電流）大小決定，改變電機(jī)兩端的直流電壓（或電流）的大小，就可以改變電機(jī)轉(zhuǎn)矩的大小，從而達(dá)到調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速的目的。電動(dòng)車的無刷電機(jī)有三個(gè)繞組，按三角形方式連接。在電機(jī)中三等分安裝了三個(gè)霍爾傳感器，以實(shí)時(shí)（工作時(shí)）檢測(cè)轉(zhuǎn)子的磁極位置，送出信號(hào)，經(jīng)過信號(hào)處理電路處理后去控制電機(jī)的電流方向，也就是控制電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向。電機(jī)的轉(zhuǎn)速與流過電機(jī)繞組的電流有關(guān)，電流越大，磁場(chǎng)就越強(qiáng)，定子磁極與轉(zhuǎn)子磁極間的吸引力越大，電機(jī)的轉(zhuǎn)速就越高。因此，控制電流即可控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速。電動(dòng)車用無刷電機(jī)的電流（電機(jī)功率）控制方式是采用脈寬調(diào)制（PWM）的控制方式。.調(diào)速系統(tǒng)的工作原理電動(dòng)車的調(diào)速系統(tǒng)由調(diào)速手把、控制器、電機(jī)、連接電纜等組成。.傳感器的工作原理.鉛酸蓄電池的工作原理?鉛酸蓄電池的構(gòu)造和組成：一般來說，鉛酸蓄電池主要由正極板、負(fù)極板、隔板、蓄電池槽蓋（容器）、電解液和其它零部件組成。⑴極板：由活性物質(zhì)和支撐用的導(dǎo)體板柵組成的電極，分為正極板和負(fù)極板，板柵一般由鉛睇合金或鉛鈣合金組成，正極板活性物質(zhì)（表面涂膏層）為海綿狀的二氧化鉛（PbO2）,顏色為棕色、棕褐色、紅棕色；負(fù)極板活性物質(zhì)（表面涂膏層）為海綿狀（絨狀）金屬鉛（Pb）,顏色為灰色、淺灰色、深灰色。⑵隔板：放在蓄電池正、負(fù)極板之間，允許離子穿過的電絕緣材料構(gòu)成。它能完全阻擋正、負(fù)極短路。通常有聚乙?。≒E）隔板；橡膠、塑料、復(fù)合玻璃纖維隔板；10G、AGM隔板等。⑶電解液（質(zhì)）：含有移動(dòng)離子導(dǎo)電作用的液相或半固相物質(zhì)。具有導(dǎo)電作用，并參加成流反應(yīng)。鉛酸蓄電池電解液的密度與它所用的場(chǎng)所有關(guān)，相對(duì)而言，用于電動(dòng)車電池的電解液密度要高一些，一般為密度1.28~1.4g/cm3的稀硫酸。⑷蓄電池槽：容納蓄電池群組、電解液而不受電解液腐蝕的容器，一般由硬橡膠或塑料制成。⑸零部件：電池蓋、螺紋液孔塞、安全閥、頂蓋、正負(fù)極頭等。鉛酸蓄電池的理論基礎(chǔ)：1859年，法國物理學(xué)家普蘭特（Gplante）首先制備了鉛酸蓄電池，但尚未形成現(xiàn)在意義上的蓄電池，而是形成式蓄電池，也稱“普蘭特電池”。1880年，富爾用涂膏的方法制備極板，才有今天的涂膏式鉛酸蓄電池。1882年，格拉斯頓和特雷伯提出了解釋鉛酸蓄電池成流反應(yīng)的“雙硫酸鹽化”理論。按照這一理論，鉛酸蓄電池的電極反應(yīng)和電池反應(yīng)如下：負(fù)極反應(yīng)：Pb-2e+SHO4-PbSO4+H+正極反應(yīng)：PbO2+2e+3H++SHO4 -PbSO4+2H2O電池反應(yīng)：PbO2（正極）+Pb（負(fù)極）+2H2so4-PbSO4+2H2O經(jīng)過了不少的時(shí)間和實(shí)踐的考驗(yàn)，又通過嚴(yán)密科學(xué)的理化分析，證明“雙硫酸鹽化”理論是正確的。正、負(fù)極板在電解液中進(jìn)行充、放電化學(xué)反應(yīng)。對(duì)于單格電壓為2V的鉛酸電池，其正極電位為1.682V,負(fù)極電位為-0.395V,因而這種鉛酸電池的電動(dòng)勢(shì)是2.077V。電動(dòng)車的蓄電池：前面講的是一般鉛酸蓄電池所共有的東西，對(duì)電動(dòng)車電池而言，有其自身的特點(diǎn)。電動(dòng)車對(duì)電池的一般要求：⑴體積的比容量要高⑵壽命要長⑶析氣要少⑷自放電率要?、砂踩阅芨唧w積比容量：這里實(shí)際上是說同體積內(nèi)追求高容量。對(duì)于這一問題，不同的生產(chǎn)廠家有不同的解決方法，增加酸量、改進(jìn)板柵合金、改進(jìn)鉛膏配方、調(diào)整酸的比重（密度）等等，方法很多。但由于改進(jìn)板柵合金、改進(jìn)鉛膏配方等技術(shù)含量較高的手段，一般規(guī)模的工廠還沒有這個(gè)能力。它們往往通過增加酸量、增大酸的比重等較為簡(jiǎn)單的方法，但是簡(jiǎn)單的方法有它自身不可忽視的缺陷。而酸量應(yīng)該是有限度的，游離酸是不允許存在的，有游離酸的電池只能正面放置而且容易漏酸，造成電池甚至電動(dòng)車的損傷。同樣有的工廠認(rèn)為增大酸的比重（密度）可以提高電池的容量，的確在電池使用初期有這一現(xiàn)象，但是酸比重（密度）同時(shí)與電池的壽命是密切相關(guān)的。壽命：蓄電池電解液密度（酸比重）的大小，對(duì)電池的容量和壽命有明顯的影響，通常是密度大，容量大，壽命短；密度小，容量小，壽命長。當(dāng)然，這只是相對(duì)而言。電解液密度大，活性物質(zhì)能較多的發(fā)揮效能，即利用率高，容量也就相對(duì)要大。但是隨著循環(huán)次數(shù)增多，由于電解密度大，會(huì)促使正極PbO2（二氧化鉛）粒子泥漿化，結(jié)合力降低，電阻變大，在頻繁使用的條件下，活性物質(zhì)會(huì)很快地脫落，蓄電池的壽命也會(huì)過早地結(jié)束?？刂齐姵氐奈鰵猓簩?shí)際上也是控制其內(nèi)部的組成，氣是H2O分解的，而失水將直接影響酸比重以及電解液的導(dǎo)電性，嚴(yán)重失水后電池很快會(huì)硫酸鹽化，從而使蓄電池壽命終止。這也得從電池的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、內(nèi)部改進(jìn)著手。密封式蓄電池（免維護(hù)）：也稱“陰極吸收式閥控密封蓄電池”，嚴(yán)格意義上的密封式蓄電池在整個(gè)壽命期間不需加水維護(hù)，這是由它自身特點(diǎn)決定的：特殊合金的電極材料：析氫電位較高的金屬作負(fù)極板柵，如鉛鈣合金，既作導(dǎo)電體，也屬承載物。吸附力極強(qiáng)的玻纖隔板：吸附電池槽內(nèi)電解液，使電池為貧液（無明顯流動(dòng)的液體），無游離電液。安全閥：使外面的空氣不能進(jìn)入到電池內(nèi)部，而當(dāng)里面的氣體在超過一定壓力（0.03?0.04MPa）的時(shí)候，可以通過安全閥釋放出來，防止爆炸。安全閥也稱“單向閥”、“氣壓閥”、“橡皮帽”，閥頂蓋裝有聚四氟乙稀過濾片。正極析。2：當(dāng)單格電池的充電電壓大于2.4V時(shí)，電解液中的水發(fā)生電解：2H2。-2H2T+02T.由于隔板貧液留有氣體通道，正極片在充電到70%左右的電量時(shí)開始產(chǎn)生。2；負(fù)極片在充電至90?100%電量時(shí)產(chǎn)生H2。 。2通過隔板通道到達(dá)負(fù)極，在負(fù)極板產(chǎn)生如下反應(yīng)：02+2Pb（負(fù)極）-2Pb0.PbO+H2SO4-PbSO4+H2O 從而完成“氧循環(huán)”，氣體復(fù)合成水。自放電：越小越好。電池的內(nèi)阻越小自放電就越小。安全性能：越高越好。閥控式密封型蓄電池的安全系數(shù)比較高。6.充電器的工作原理充電器是電動(dòng)車的重要附件，也是電動(dòng)車的電氣四大件之一，其主要功能是給蓄電池充電（恢復(fù)電池的容量），要求充電器必須與蓄電池的性能相匹配，否則就會(huì)影響蓄電池的使用壽命。因此，電動(dòng)車的動(dòng)力蓄電池需要選用高質(zhì)量的充電器與之配套。根據(jù)閥控式密封鉛酸蓄電池的充放電特性，電池生產(chǎn)廠家推薦用“三階段式”（即先恒流、再恒壓、后涓流三個(gè)充電階段）的充電器對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，是能符合蓄電池充放電特性的最佳方案。目前我廠配密封鉛酸蓄電池的充電器都是“三段式智能充電器”。電動(dòng)車用的鉛酸蓄電池的容量大多在30Ah以下，用中等充電速率進(jìn)行充電，其充電電流一般不超過2.5A。常用的蓄電池的容量在1074Ah之間的占絕大部分，而充電電流都在2.0A以下，這樣就可以使充電器的體積做得很小巧。三段式智能型充電器由于采用了先進(jìn)的“開關(guān)電源”技術(shù)，不僅甩掉了笨重的工頻變壓器，而且它的工作效率很高，可以使80%以上的電能轉(zhuǎn)換成蓄電池的能量，節(jié)約了能源。市電整流濾波電路：市電（220V/50Hz）經(jīng)晶體二極管橋式整流、電容濾波后，得到310V左右的直流電壓，作為開關(guān)變換器的電源。開關(guān)變換器電路：包括自激啟動(dòng)、PWM控制、高頻脈沖開關(guān)等單元電路。開關(guān)變換器電路需要有一個(gè)啟動(dòng)電壓，該電壓由自激啟動(dòng)電路提供，也就是控制電路所需的輔助電源由其本身提供，無需另設(shè)。自激振蕩是利用磁心飽和特性產(chǎn)生的。脈沖寬度（PWM）調(diào)制控制由專門的IC（集成電路）來完成，IC內(nèi)部的振蕩器與外部電路配合，產(chǎn)生約50kHz的振蕩頻率，輸出給開關(guān)電路。同時(shí)IC接收后級(jí)的取樣電壓，在IC內(nèi)部進(jìn)行電流控制，也就控制了輸出電壓。高頻脈沖開關(guān)電路的主要元件是高反壓高頻功率開關(guān)三極管（耗散功率在100W以上），它輸出高頻脈沖電壓，而接受PWM電路的控制（改變輸出功率）。高頻變壓器：充電器中所用的變壓器是一種中功率的高頻脈沖變壓器，主要作用是連接前后級(jí)并起電壓變換作用，就是將前級(jí)的高頻高壓脈沖轉(zhuǎn)變成后級(jí)的與被充蓄電池電壓相匹配的高頻低壓脈沖，供充電電路使用。這個(gè)變壓器還提供后級(jí)其他電路所需的工作電壓。低壓整流輸出：變壓器輸出的低電壓一組經(jīng)專門的二極管整流后，變成蓄電池所需的直流電，供電池充電用。另一組同樣經(jīng)二極管整流后，提供給其他電路所需的直流工作電壓。狀態(tài)顯示電路：充電器工作狀態(tài)的顯示包括電源指示和充電狀態(tài)（充電中、充滿）指示，以及簡(jiǎn)單的故障制示。常用的顯示電路由運(yùn)算放大器IC（用雙運(yùn)放或四運(yùn)放）來完成。電壓電流控制：主要控制充電器工作時(shí)的兩個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)（轉(zhuǎn)換電壓、轉(zhuǎn)換電流），也控制了充電時(shí)間。同步控制工作狀態(tài)的顯示。去極化脈沖放電電路：該電路為消除電池極板上的硫酸鉛而設(shè)，利用該電路產(chǎn)生的負(fù)脈沖對(duì)蓄電池進(jìn)行短暫放電來實(shí)現(xiàn)。充電器在充電時(shí)，用每一個(gè)脈沖占空時(shí)間的90%對(duì)蓄電池充電，再用10%的時(shí)間對(duì)蓄電池進(jìn)行放電，以消除電池極板上的硫酸鉛，可以有效地延長蓄電池的壽命。充電器在工作時(shí)，首先市電經(jīng)過整流濾波后，得到310V左右的直流電壓，該電壓分兩路，一路直接接到高頻變壓器初級(jí)的一頭。另一路經(jīng)啟動(dòng)電阻送到開關(guān)變換器電路，使開關(guān)變換器控制電路開始工作，PWM控制專用IC內(nèi)的振蕩器輸出高頻交變電壓，送入開關(guān)三極管的基極，經(jīng)開關(guān)電路控制，再由開關(guān)三極管的集電極輸出開關(guān)脈沖到高頻變壓器初級(jí)的另一頭。高頻變壓器初級(jí)線圈的開關(guān)脈沖電壓經(jīng)高頻磁芯的感應(yīng)，使次級(jí)主（充電）線圈產(chǎn)生所需的（與被充蓄電池相對(duì)應(yīng)的）電壓，這個(gè)電壓經(jīng)專門的二極管整流后，一路直接對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，另一路到檢測(cè)電路，隨時(shí)檢測(cè)充電時(shí)的電壓和電流，再與基準(zhǔn)電壓相比較后將信號(hào)反饋到PWM控制專用IC,控制開關(guān)三極管的輸出，也就控制了充電器的充電電壓和充電電流。這樣就完成了對(duì)電壓和電流的控制，特別是對(duì)兩個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)電壓和電流的控制，可以調(diào)整得很精確。高頻變壓器另一組次級(jí)付線圈（產(chǎn)生的電壓一般為12V左右），同樣經(jīng)二極管整流后，將直流電壓送到狀態(tài)顯示控制電路，作為該電路的工作電源，同時(shí)通過基準(zhǔn)電路產(chǎn)生基準(zhǔn)電壓。狀態(tài)顯示控制電路根據(jù)充電狀況（電壓和電流的變化），來控制顯示電路的顯示狀態(tài)（共有三種指示狀態(tài)，即電源指示、充電指示、充滿指示）。第二章電動(dòng)車的檢查與保養(yǎng)第一節(jié)電動(dòng)車機(jī)械系統(tǒng)的檢查第二節(jié)電動(dòng)車電氣系統(tǒng)的檢查第三節(jié)電動(dòng)車各部位的調(diào)節(jié)和調(diào)整.鞍座的調(diào)節(jié).鏈條的調(diào)節(jié).車把的調(diào)節(jié).制動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)節(jié).輻條輪輪圈的調(diào)整.車輪輪胎的調(diào)整第四節(jié)電動(dòng)車定期檢查、保養(yǎng)表第五節(jié)電動(dòng)車的清洗與保養(yǎng).電動(dòng)車的清潔和清洗.電動(dòng)車電機(jī)的保養(yǎng).電動(dòng)車蓄電池的保養(yǎng).充電器的保養(yǎng)第三章電動(dòng)車的故障分析及修理方法第一節(jié)整車系統(tǒng)的常見故障及修理方法第二節(jié)電機(jī)的常見故障及修理方法.電機(jī)的拆卸與裝配技巧.端蓋的更換.電刷（碳刷）的更換.正、負(fù)極引出線的更換.各種故障的分析及修理方法第三節(jié)鉛酸蓄電池的常見故障及修理方法.電池漏液：電池漏液是指電池內(nèi)部的電解液泄漏到電池的外面。故障表現(xiàn)為：打開電池盒或原包裝可以看到電池表面有稍帶一點(diǎn)黃色的液體。產(chǎn)生漏液的原因：蓄電池密封性不好、電池受外力而損傷。故障檢查：找出滲酸漏液部位。外觀檢查，重點(diǎn)檢查上蓋與槽之間的密封、封口膠是否開裂、安全閥、接線端子、注液孔等處有無裂紋、小孔等。受外力損傷而漏液的電池外殼必定會(huì)有裂紋；打開面板查看安全閥周圍有無滲酸漏液痕跡；③打開安全閥觀察電池內(nèi)部有無流動(dòng)的電解液。故障處理：先查出故障部位，再對(duì)應(yīng)處理。密封不良的電池可以重新用密封膠進(jìn)行密封處理；裂紋、小孔等故障用膠封堵?？蛇x用耐酸型的硅橡膠（一種密封膠）、管裝AB膠或環(huán)氧樹脂自配膠等；流動(dòng)的電解液應(yīng)在充電已充滿時(shí)將其抽出，并使電池內(nèi)部成準(zhǔn)貧液狀態(tài)。.電池充不進(jìn)電：充不進(jìn)電是指按正常的方法充電，蓄電池不貯存電能。故障現(xiàn)象：電池在充電時(shí)與正常充電一樣，但充電后電池?zé)o法正常使用。故障產(chǎn)生的原因：充電回路和充電器有故障、蓄電池有故障。故障檢查：可分兩個(gè)方面來檢查，即充電器和充電回路部分、蓄電池部分。檢查充電回路的連接是否可靠、線路有無損傷、插頭接觸是否良好和有無“打火”燒弧現(xiàn)象；檢查充電器有無損壞，充電參數(shù)是否符合要求；查看電池內(nèi)部電解液是否干涸（嚴(yán)重缺水）、極柱是否熔斷；檢查電池極板是否存在不可逆硫酸鹽化（可通過充、放電測(cè)其端電壓的變化來判定）。故障處理：找出故障原因再作對(duì)應(yīng)處理。將充電的回路連接牢固，更換接觸不良插頭；維修或更換不正常的充電器；干涸的電池應(yīng)補(bǔ)充純水或密度為1.05g/cm3的稀硫酸進(jìn)行維護(hù)充電、放電，維護(hù)充電應(yīng)控制在最大電流1.8A充電10~15小時(shí)，電池電壓在13.4V/只以上為好，如果多只電池（2~4只/一組）之間的電壓差別較大，可將其放電到欠壓（10.5V/只），再作維護(hù)充電、放電；不可逆硫酸鹽化的電池補(bǔ)加液（加到剛好出現(xiàn)流動(dòng)電解液）以后，用0.05~0.15C2A（對(duì)于12Ah的電池，在0.6~1.8A之間）的電流充電20小時(shí)左右，然后用1.5A電流放電到欠壓，反復(fù)進(jìn)行1~3次，直到消除不可逆硫酸鹽化，電池容量恢復(fù)正常為止。.電池充電時(shí)發(fā)熱嚴(yán)重：蓄電池在充電時(shí)表面溫度升高超過正常值的現(xiàn)象。故障現(xiàn)象：電池充電時(shí)表面溫升超過30oC以上，則表示電池發(fā)熱嚴(yán)重。故障產(chǎn)生的原因：電池內(nèi)部正負(fù)極板硫化較嚴(yán)重，電解液失水較嚴(yán)重。故障檢查：打開電池檢查內(nèi)部電解液的情況，失水嚴(yán)重的電池極板肯定有較嚴(yán)重的硫酸鹽化（極板表面有堅(jiān)硬的白色晶粒）。故障處理：處理時(shí)按照本節(jié)第8條《鉛酸蓄電池補(bǔ)液技巧》進(jìn)行補(bǔ)液操作。.電池變形：比本節(jié)第3條《電池充電時(shí)發(fā)熱》更嚴(yán)重的一種故障。故障現(xiàn)象：電池的外型膨脹變形（鼓肚）。故障產(chǎn)生的原因：主要原因是長期的過充電造成的。舊電池出現(xiàn)該故障時(shí)，蓄電池早已經(jīng)歷過《發(fā)熱》這一關(guān)，而用戶沒有注意；新電池（指半年以內(nèi)的電池）出現(xiàn)該故障時(shí)，造成電池變形的主要原因是充電電流過大、電壓過高，充電器無過充電保護(hù)裝置等。故障檢查：用目測(cè)法檢查。①如果一組電池同時(shí)變形時(shí)先作電壓檢查，如果電壓基本正常，說明電池沒有短路存在，變形是過充電產(chǎn)生“熱失控”所致。②檢查充電器的充電參數(shù)，充電電壓、充電電流、涓流轉(zhuǎn)換點(diǎn)電壓電流等。③一組電池中有1只或2只變形，可能是荷電不一致，使得充電時(shí)造成某些電池過充電而引起變形。荷電不一致的原因，可能有短路單格存在，也可能是自放電不均。故障處理：變形的電池作報(bào)廢處理。要分清是使用上的問題還是電池質(zhì)量的問題，如果是電池質(zhì)量問題，又在三保期以內(nèi)，則可退回電池生產(chǎn)廠家。更換電池必須整組一起更換，新、舊電池不能混合使用。充電器有故障的要進(jìn)行修理或更換。.電池單只落后：一組電池中有個(gè)別電池電壓低于正常值的現(xiàn)象。故障現(xiàn)象：個(gè)別電池電壓偏低，電池容量不足。故障產(chǎn)生的原因：故障電池失水、單格短路等。故障檢查：先對(duì)電池進(jìn)行維護(hù)充電，然后用5A電流放電，在放電過程中不斷測(cè)量電池的電壓。將放電容量不足的“落后”電池選出；然后打開電池檢查電池失水情況，用萬用表測(cè)量電池單格內(nèi)正、負(fù)極是否有短路現(xiàn)象。故障處理：對(duì)“落后”電池先補(bǔ)加1.05g/cm3的稀硫酸至剛好出現(xiàn)流動(dòng)電解液，然后進(jìn)行維護(hù)充電（1.8A電流充電12~15小時(shí)），充電時(shí)注意電池的表面溫度不要超過50°0,充電結(jié)束后靜置0.5~4小時(shí)，重作5A電流放電。放電過程中測(cè)量電池單格電壓的數(shù)值。若放電時(shí)間達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)且與正常值相差較大或電池單格電壓到了1.75V以上，則還應(yīng)重