《船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 單選題部 （總共800題1-3、磁鐵是利用鐵磁材料 、磁飽 特性制造的1-4 1-5、 1-6、帶鐵心的線圈在交流電路芯對線圈的性能影響為：使線圈 1-7、鐵磁材料的磁阻與磁路的長度成 1-8、磁通在國際單位制SI中的單位為： 1-9、磁通密度在國際單位制SI中的單位為： 1-10、磁感應(yīng)強(qiáng)度即為 1-11、鐵磁材料的磁導(dǎo)率μ與真空的磁導(dǎo)率μ0關(guān)系 A、 B、 C、 D、1-12、經(jīng)過相同的磁化后又將磁場去除時，軟磁、硬磁、矩磁材料三者的剩磁大小關(guān)系 1-13、單相電磁鐵中，在鐵芯端部裝一短路環(huán)的目的 1-14、交流電器的鐵心通常采用硅鋼片迭壓而成，其目的是 C、增大剩 1-15、由 磁材料 1-16、各種交流電機(jī)、電器通常圈中放有鐵心，這是基于鐵磁材料 特性 1-17、鐵心線圈通以交流電后，鐵心會發(fā)熱，這是由于 1-18、恒壓型直流電磁鐵是恒 1-19、恒壓型直流電磁鐵吸合過程中，勵磁電流決定于 1-20、恒壓型交流電磁鐵吸合過程中，勵磁電流決定于 第二章、變壓器 （40題）2-1、船用變壓器通常采 2-2、干式變壓器的冷卻介質(zhì)是：A、空 2-4、一臺Δ/Y連接的三相變壓器，原邊UN=380V；IN=12.1A；額定容量為 A、 B、 C、 2-5、變壓器對C、功 2-6、變壓器是通 A、 2-7、一臺變比為2的單相變壓器，副邊接有8Ω的負(fù)載；若從原邊看，其負(fù)載為 Ω2-8、變壓器的負(fù)載變化時，其C、勵磁電 基本不變2-9、變壓器電源電壓升高，空載時其勵磁電流 C、基本不210U1NU2N=380/220V；將同名端X、xA、a：160V2-11、變壓器基本連接形式中，B、 2-12、船用變壓器工作于“V/V”連接形式，是為了 2-13、變壓器的電壓變化率Δu%= A（U2- B（U20- C（U2- D（U20-2142-15、工作時電壓互感器的副邊不能短 ；電流互感器的副邊不能開 2-16、自耦變壓器的變比通常接近 2-17、自耦變壓器的共用繞組導(dǎo)體流過的電 A、較 C、為原副邊電流之和D、等于負(fù)載電2-18、單相變壓器在溫升不超過額定值時，原、副繞組所允許通過的最 2-19、變壓器的鐵損耗稱為“不變損耗”，是因?yàn)殍F損耗不隨 2-20、船用照明變壓器通常采 2-21、10KVA，380V/220V，50Hz單相變壓器，若將380V繞組接220V電源，該變壓器使用容量應(yīng)為 222、220V/110V220V110V0.52-23、220V/110V的單相變壓器，若將110V繞組接220V電源，變壓器的容 2-24、變壓器的其它參數(shù)不變，鐵心出現(xiàn)氣隙， 將增大 2-25、三臺單相變壓器組構(gòu)成的船用照明變壓器應(yīng)該采用 A、 B、 C、 D、2-26、船用照明變壓器采用Ｖ／Ｖ接法是 的措施。A、應(yīng)急時 2-27、變壓器主磁通Φ與漏磁通Φσ的大小關(guān)系 2-28、變壓器變比為 2-29、負(fù)載變化時，變壓器能保持輸出D、頻 不變2-30、變壓器的空載電流I0 B、無 2-31、三相變壓器相電壓的變比等于原、副 之比2-32、與空載比較，帶載運(yùn)行時，變壓器主磁通 2-33、重新繞制變壓器時，變比不變，繞組匝數(shù)減少，則變壓器 2-34、重新繞制變壓器時，變比不變，繞組匝數(shù)減少，則變壓器 2-35、變壓器原邊電流隨副邊電流 。A、增加而增加2-36、變壓器的變比大于1，原、副邊電流比較結(jié)果 2-37、電源頻率增加，變壓器 減小 2-38、電源頻率增加，變壓器的 2-39、雙繞組變壓器原、副邊的功率傳遞是通過 2-40、在降壓變壓器中，和原邊繞組匝數(shù)比，副邊繞組匝數(shù) 第三章、異步電 （60題）3-1、繞線式三相異步 的轉(zhuǎn)子繞組通常采用 接法3-2、鼠籠式三相異步 的定子繞組通常采 接 D、Δ或3-3、一臺三相異步電 PN=10KW；UN=380V；cosφN=0.8；ηN=0.85；其額定電流IN為： 3-4、鼠籠式異步電轉(zhuǎn)子繞組的磁極對 3-5、繞線式異步電轉(zhuǎn)子繞組的磁極對數(shù) 3-6、異步電的額定容量是指 3-7、異步電的轉(zhuǎn)差率s= 3-8、頻率為50Hz，磁極對數(shù)為 的三相異步電，額定轉(zhuǎn)速為：273轉(zhuǎn)/分。A、 B、 C、 3-9、異步電轉(zhuǎn)子電生的旋轉(zhuǎn)磁場與定子旋轉(zhuǎn)磁 3-10、異步電正常運(yùn)行時，定子繞組的電流由 3-11、電源電壓降低時，異步電最大轉(zhuǎn)矩 3-12、轉(zhuǎn)子電阻增大時，異步電最大轉(zhuǎn)矩 C、不變，增 3-13、轉(zhuǎn)子電阻略有增大，異步電起動轉(zhuǎn) 3-14、異步電降壓起動的目的是 3-15、高轉(zhuǎn)差率鼠籠異步電利用“集膚效應(yīng)”原理來 3-16、單相異步電，常采用 C、磁通，電 3-17、電容分相式單相異步 通 C、不可，不 3-18、異步電TL和f不變，U1降低后能穩(wěn)定運(yùn)行，則 ，電磁轉(zhuǎn)矩 C、不變；減 3-19、一臺50Hz異步電nN=1440轉(zhuǎn)/分,轉(zhuǎn)子磁場相對于定子旋轉(zhuǎn)磁場轉(zhuǎn)速 A、 C、 D、3-20、三相異步電起動時間較長，加載后轉(zhuǎn)速明顯下降，電流明顯增加，可能原因 3-21、 C、鼠籠 D、罩極3-22、六極繞線式異步電，f1＝50Hz，n＝900轉(zhuǎn)/分時，轉(zhuǎn)子電流頻率 HzA、 C、 D、3-23、三相異步電臨界轉(zhuǎn)差率sm 增大而增大 3-24、接線固定時，三相異步電 的旋轉(zhuǎn)方向由、電源相序 3-25、電源不變時，三相異步 的旋轉(zhuǎn)方向 決定 3-26、正常運(yùn)行時，三相異步 旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速 決定 3-27、電源不變時，三相異步電旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速由 C、負(fù)載轉(zhuǎn) 3-28、正常運(yùn)行時，三相異步電旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速 決定A、電源頻 B3-29、三相異步電銘牌上標(biāo)示的功率因數(shù) 運(yùn)行 邊的功率因數(shù) 3-30、三相異步電銘牌上標(biāo)示的功率是運(yùn)行時電的 3-31、三相異步電正常穩(wěn)定工作時其定子繞組電流由 3-32、電源固定時，三相異步電定子繞組采用Δ或Ｙ形接法由 3-33、三相對稱電流通入三相異步電定子繞組，將在氣隙產(chǎn)生 A、旋 C、脈 D、交3-34、單相交流電流通入三相異步電定子兩相繞組，將在氣隙產(chǎn) 磁場 3-35、三相8極50Hz異步電，氣隙旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速 B、 3-36、隨著三相異步電負(fù)載轉(zhuǎn)矩增大，轉(zhuǎn)差率 3-37、隨著三相異步電負(fù)載轉(zhuǎn)矩增大，轉(zhuǎn)速將 3-38、隨著三相異步電負(fù)載轉(zhuǎn)矩增大，同步轉(zhuǎn)速將 3-39、為了限制起動電流，繞線式三相異步電起動時在 3-40、三相異步電的“過載能力”通常是指 3-41、異步電的“同步轉(zhuǎn)速”是指 3-42“理想空載”時，異步電的轉(zhuǎn)差率 A、小于0 B、等于0 C、大于0 D、等于13-43“理想空載”時，異步電的電磁轉(zhuǎn)矩等于 3-44、三相8極50Hz異步電 3-45、三相8極50Hz異步電 ，運(yùn)行轉(zhuǎn)速為690分/轉(zhuǎn)，此時轉(zhuǎn)子電量的頻率為 3-46、三相異步電空載運(yùn)行時，其一相熔斷器斷開，此時將使電 3-47、三相異步電輕載運(yùn)行時，其一相熔斷器斷開，此時將使電。 3-48、三相異步電半載運(yùn)行時，其一相熔斷器斷開，此時將使電。 3-49、和普通異步電比較，通常高轉(zhuǎn)差率電起動轉(zhuǎn) ，起動電 C、較大；較 3-50、和普通異步電比較，通常高轉(zhuǎn)差率電額定轉(zhuǎn) ，額定效 C、較高；較 3-51、和普通異步 比較，通常高轉(zhuǎn)差率 轉(zhuǎn)子電 ，機(jī)械特 3-52、三相異步電空載運(yùn)行時，功率因數(shù) 3-53、三相異步電運(yùn)行時效率最高。 3-54、異步電的額定電壓是定 電流 3-55、鼠籠式三相異步電轉(zhuǎn)子繞組是 3-56、繞線式三相異步電轉(zhuǎn)子繞組是 A、 B、 C、 D、3-57、三相異步電定子三相對稱繞組在空間上相互之間相差120 角度 3-58、鼠籠式三相異步電通常有 3-59、繞線式三相異步電通常有 3-60、繞線式三相異步電轉(zhuǎn)子繞組通常 第四章、同步電機(jī) （60題）4-1、同步電機(jī)額定轉(zhuǎn) 理想空載轉(zhuǎn)速 4-2、對稱穩(wěn)定運(yùn)行時，同步電機(jī)氣隙中的主磁場是一個 4-3、同步發(fā)電機(jī)磁極中的鼠籠繞組稱為 4-4、同步電磁極中的鼠籠繞組稱為 4-5、凸極式同步電機(jī)氣隙磁密為： 4-6、與電網(wǎng)并聯(lián)的同步發(fā)電機(jī)；其 4-7、同步發(fā)電機(jī)的“電樞反應(yīng)”是由 4-8、同步發(fā)電機(jī)電樞電流與空載電勢同相位時的電樞反應(yīng)是 4-9、同步發(fā)電機(jī)單機(jī)帶載運(yùn)行時，端電壓由負(fù)載電流的 4-10、同步發(fā)電機(jī)運(yùn)行時，通常要求隨著負(fù)載的變化，其電壓變化率最好 4-11、同步發(fā)電機(jī)運(yùn)行時，通常要求隨著負(fù)載的變化，其端電壓最好 4-12、同步發(fā)電機(jī)的 4-13、根據(jù)調(diào)節(jié)特性對同步發(fā)電機(jī)進(jìn)行調(diào)節(jié)的目的是保持 4-14、同步發(fā)電機(jī)以額定轉(zhuǎn)速運(yùn)行，當(dāng)勵磁電流為零時，空載電壓為 4-15、同步發(fā)電機(jī)的同步電抗是由 4-16、同步發(fā)電機(jī)的功率角是相量 A、E0和 B、E0和 C、Ea和 D、Ea和4-17、同步發(fā)電機(jī)獨(dú)立運(yùn)行時，輸出的有功功率 C、油門；勵 4-18、同步發(fā)電機(jī)獨(dú)立運(yùn)行時，調(diào)節(jié)原油 C、不能；可 4-19、同步發(fā)電機(jī)與大電網(wǎng)并聯(lián)，調(diào)節(jié)原油 4-20、同步發(fā)電機(jī)獨(dú)立運(yùn)行時，輸出有功變化可 C、電壓；電 4-21、同步發(fā)電機(jī)與大電網(wǎng)并聯(lián)時，輸出有功功率 決定 C、油門；勵 4-22、兩臺同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)時，輸出的有功功率 決定 C、油門；勵 4-23、兩同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)，僅調(diào)節(jié)一臺油 4-24、并聯(lián)運(yùn)行的同步發(fā)電機(jī)， 4-25、獨(dú)立運(yùn)行的同步發(fā)電機(jī)， 4-26、在同步發(fā)電機(jī)的各種電抗中， 4-27、在同步發(fā)電機(jī)的各種電抗中， 4-28、在各種電中，同步電的機(jī)械特性是 的特性 4-29、同步電起動時，其勵磁繞組 4-30、同步電運(yùn)行時， 4-31、同步電的最大優(yōu)點(diǎn)是 4-32、同步發(fā)電機(jī)電樞繞組一般接成星形不接成三角形，其主要的目的是 4-33、同步發(fā)電機(jī)的空載特性是指空載電勢隨 4-34、同步發(fā)電機(jī)的空載特性實(shí)質(zhì)是同步發(fā)電機(jī)的一條 A、 C、磁 D、機(jī)4-35、用實(shí)驗(yàn)的方法測量同步發(fā)電機(jī)的空載特性時，要求保持發(fā)電機(jī) 不變A、轉(zhuǎn) C、勵磁電 D、氣隙磁4-36、從結(jié)構(gòu)上看，轉(zhuǎn)極式同步發(fā)電機(jī)定子繞組與普 電機(jī) C、異步；定 4-37、從本質(zhì)上說，轉(zhuǎn)樞式同步發(fā)電機(jī)定子繞組與普 電機(jī) 4-38、轉(zhuǎn)極式同步發(fā)電機(jī)的氣隙主磁通是由 4-39、轉(zhuǎn)樞式同步發(fā)電機(jī)的氣隙主磁通是由 4-40、同步發(fā)電機(jī)的阻尼繞組是由安裝在 4-41、同步發(fā)電機(jī)在 A、正 C、過 D、短4-42、磁路不飽和的同步發(fā)電機(jī)， 4-43、同步發(fā)電機(jī)，帶 4-44、用實(shí)驗(yàn)的方法測量同步發(fā)電機(jī)的外特性時，要求保持發(fā)電機(jī) 不變 4-45、用實(shí)驗(yàn)的方法測量同步發(fā)電機(jī)的外特性時，發(fā)電機(jī)的 4-46、用實(shí)驗(yàn)的方法測量同步發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)特性時，要求保持發(fā)電機(jī)的 4-47、從矢量圖看，同步發(fā)電機(jī)的功率角是端電壓與 4-48、從矢量圖看，同步發(fā)電機(jī)的功率角是氣隙合成磁通與 4-49、所謂“無窮大”電網(wǎng)，其特點(diǎn)是 4-50、為了保持端電壓不變，負(fù)載時同步發(fā)電機(jī)的勵磁電流必須 4-51、同步發(fā)電機(jī)單獨(dú)運(yùn)行時，輸出的 4-52、根據(jù)調(diào)節(jié)特性進(jìn)行調(diào)節(jié)， 4-53、根據(jù)調(diào)節(jié)特性進(jìn)行調(diào)節(jié)，負(fù)載變化時同步發(fā)電機(jī)的 4-54、同步發(fā)電機(jī)單獨(dú)運(yùn)行時，負(fù)載的突然變化會引起 4-55、同步發(fā)電機(jī)單獨(dú)運(yùn)行時 4-56、同步發(fā)電機(jī)帶恒定負(fù)載單獨(dú)運(yùn)行時，改變原油門，會引起 A、相 C、頻 4-57、同步發(fā)電機(jī)單獨(dú)運(yùn)行 負(fù)載變化會引 4-58、同步發(fā)電機(jī)帶恒定負(fù)載單獨(dú)運(yùn)行時，改變發(fā)電機(jī)的勵磁，會引 4-59、從功角特性看，為了不導(dǎo)致“失步”，同步發(fā)電機(jī)的功率角應(yīng)小于 A、 C、 4-60、同步發(fā)電機(jī)的額定功率角一般小 A、 C、 第五章、直流電 （60題5-1、直流電機(jī)設(shè)置換向極的目的 5-2、直流電機(jī)電樞繞組是一個 5-3、直流電機(jī)換向器主要起 A、整 C、勵 D、輸5-4、直流電機(jī)電樞繞組元件的電勢 5-5、直流發(fā)電機(jī)電磁轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速方向相 5-6、直流電電磁轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速方向相 5-7、直流電機(jī)電刷的正確位置遵循保證 5-8、通常直流電機(jī)電刷位置應(yīng)調(diào)在 5-9、直流電機(jī) C、輸出轉(zhuǎn)矩 5-10、順轉(zhuǎn)向移動電刷時，直軸電樞反應(yīng)的性質(zhì)，直流電 ；直流發(fā)電機(jī) 5-11、 5-12、勵磁方式為 復(fù)勵的直流發(fā)電機(jī)在額定負(fù)載范圍內(nèi)有：Δu%≤0。A、 B、 C、 D、5-13、為保持并勵直流發(fā)電機(jī)的電壓恒定不變，它的勵磁調(diào)節(jié)特性應(yīng)是一 線 5-14、直流發(fā)電機(jī)通常不采用 5-15、 5-16、并勵直流電，當(dāng) 5-17、 5-18、直流電起動時應(yīng)避免 C、勵磁電 D、反電5-19、反接兩根直流電源線 改變并勵電轉(zhuǎn)向 5-20、直流電通常不采用 A、 B、 C、 D、差5-21、一并勵電帶恒轉(zhuǎn)矩負(fù)載運(yùn)行，電樞所串電阻增加，重新達(dá)到穩(wěn)定后 減小 5-22、 A、 B、 C、 D、差5-23 直流發(fā)電機(jī)的勵磁方式不屬于自勵 5-24、 5-25、 5-26、直流電機(jī)的 A、主磁 CD5-27、直流電機(jī) A、換向 CD528ACD5-29、直流電機(jī)的電勢與每極磁通 關(guān)系 5-30、串勵直流電機(jī)的主磁通由 5-31、直流電機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行時的電樞反應(yīng)磁場是一個 5-32、直流電機(jī)電樞繞組每一個元件的感應(yīng)電勢是 5-33、直流電機(jī)運(yùn)行時， 5-34、直流發(fā)電機(jī)的空載特性與電機(jī)磁路的磁化特性 5-35、直流發(fā)電機(jī)的 5-36、直流發(fā)電機(jī)的外特性與負(fù)載大小 5-37、直流發(fā)電機(jī)的電壓變化率與磁路剩磁大小 5-38、并勵直流發(fā)電機(jī)不需要 5-39、并勵直流發(fā)電機(jī)正轉(zhuǎn)能自勵起壓，若要使其反轉(zhuǎn)也能自勵起壓應(yīng)該 5-40、剛檢修后的復(fù)勵直流發(fā)電機(jī)，剩磁正常，但不能起壓，可能原因 反接 5-41、小型并勵直流電，采用電壓相同的交流電源供電，將會 C、轉(zhuǎn)向變 542C、負(fù)載轉(zhuǎn) 543C、電樞電 5-44 勵直流電的機(jī)械特性相對最硬 5-45、 5-46、 5-47、從理論上講， A、 B、 C、 D、欠5-48、由于起動 5-49、他勵直流電的電磁功率等于輸入電功率 5-50、他勵直流發(fā)電機(jī)的電磁功率等于輸出電功率 5-51、他勵直流電的轉(zhuǎn)速隨負(fù)載變化較 5-52、并勵直流電的轉(zhuǎn)速隨負(fù)載變化較 C、??；轉(zhuǎn) 5-53、串勵直流電可用于要 A、輕； C、重； D、空；554 C、氣隙磁5-55ACD5-56ACD557一 C、電樞電 558一 C、氣隙磁 5-59、決定直流 電樞電勢大小的直接 一 C560一 C第六章、6-1、控制用電機(jī)在自動控制系統(tǒng)中的主要用途是：作 6-2、交流伺服電定子有 6-3、直流伺服電有 6-4、交流伺服電與普通單相異步電比較： 6-5、交流測速發(fā)電機(jī)定子有 6-6、交流測速發(fā)電機(jī)精度 6-7、直流測速發(fā)電機(jī)精度 6-8、自整角機(jī)三相繞組工作時流過的電流為 6-9、 6-10、旋轉(zhuǎn)變壓器的正弦輸出繞組在 6-11、旋轉(zhuǎn)變壓器的主要用途是：對 6-12、單三拍的步進(jìn)電，“三拍”是指轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn) 6-13、步進(jìn)電的轉(zhuǎn)速取決于 6-14、交流伺服電運(yùn)行時，當(dāng)控制電壓變?yōu)榱銜r，產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩為 6-15、交流測速發(fā)電機(jī)輸出電壓與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速 6-16、自整角機(jī)通入勵磁電流后，在三相繞組中感應(yīng)出的電勢相位 C617電壓 C6-18、在實(shí)際應(yīng)用中，直流伺服 多采用電樞控制方法，主要原因 6-19、交流伺服電控制電壓為零時能夠立即制動消除自轉(zhuǎn)，這是由于 6-20、交流測速發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子靜止時，輸出繞組電壓為零，是由于勵磁磁 6-21、交流伺服電采用空心杯形轉(zhuǎn)子的目的是 622。 623。A、伺服電B、步進(jìn)C624。 6-25、交流伺服電 6-26、交流伺服電在總體結(jié)構(gòu)上與 6-27、交流伺服電與普通單相異步電比較： 6-28、交流伺服電的臨界轉(zhuǎn)差率 B、sm=0 6-29、交流伺服電勵磁繞組與控制繞組在空間上相差 A、 C、 6-30、交流伺服電的轉(zhuǎn)向取決于控制電壓 A、大 C、頻 D、波6-31、交流測速發(fā)電機(jī)電源頻率對輸出電壓大 影響A、有； C、無； D、無；6-32、直流測速發(fā)電機(jī)勵磁大小對輸出電壓大 影響 6-33、自整角機(jī)必須兩臺配合工作，一臺作為 6-34、按工作原理分，自整角機(jī)主要有 6-35、 C、控制；轉(zhuǎn) 6-36、同樣在協(xié)調(diào)位置，力矩式自整角機(jī)整步繞 C、有；也 6-37、力矩式自整角機(jī)主要用于自 6-38、失調(diào)時，力矩式自整角電磁轉(zhuǎn)矩，控制式電磁轉(zhuǎn)矩。 6-39、旋轉(zhuǎn)變壓器的主要功能 6-40、步進(jìn)電的工作電源是 第七章、電力拖動基礎(chǔ) （60題）7-1、電力拖動系統(tǒng)的運(yùn)動規(guī)律可 7-2、穩(wěn)定的電力拖動系統(tǒng)至少要求電和生產(chǎn)機(jī)械的機(jī)械特性 7-3、分析多軸電力拖動系統(tǒng)應(yīng)對負(fù)載的 C、轉(zhuǎn) 7-4、在電力拖動系統(tǒng)穩(wěn)定工作點(diǎn)上出現(xiàn)增速擾動時，電電磁轉(zhuǎn)矩 7-5、異步電降壓調(diào)速適用于帶 7-6、變極調(diào)速中Δ/YY屬于恒 調(diào)速；Y/YY屬于恒 7-7、變極調(diào)速屬于 7-8、變頻調(diào)速屬于 7-9、變極調(diào)速適用于 7-10、直流電調(diào)速的機(jī)械特性較硬；屬于 A、電樞串電阻；無級B、電樞串電阻；有級C、降壓；無級 7-11、直流電調(diào)速的機(jī)械特性較軟；屬于 A、電樞串電阻；無級B、電樞串電阻；有級C、降壓；無級 7-12、影響調(diào)速電的容許輸出的主要因素是 A、電 C、轉(zhuǎn) D、轉(zhuǎn)7-13、直流電帶恒轉(zhuǎn)矩負(fù)載調(diào)速時，電樞所串電阻越大電樞電 ；功率損 7-14、電的 C、機(jī) 7-15。7-15。 7-16、異步電回饋制動的轉(zhuǎn)差率 7-17、異步電能耗制動轉(zhuǎn)矩的大小可通過調(diào)節(jié) 7-18、直流電能耗制動轉(zhuǎn)矩的大小可通過調(diào)節(jié) 7-19、直流電電源反接制動時，電樞回路所串電阻越大，電樞電流 7-20、測量電機(jī)的絕緣電阻應(yīng)在電機(jī) 7-21、電機(jī)的最高允許溫度與 7-22、在500V以下的船舶電網(wǎng)上運(yùn)行的電機(jī)，其安全絕緣電阻值應(yīng)不小 A、 B、 C、 7-23、電機(jī)的額定容量 有關(guān) B、電機(jī)最高允許溫度C、工作制 7-24、不同工作制的電替換使用原則是過 7-25、 C、連 7-26、電力拖動系統(tǒng)中，電在制動狀態(tài)運(yùn)行時機(jī)械特性曲線在n—T坐標(biāo)的 象限A、一、 C、二、 D、二、7-27、交流變極調(diào)速時，電必須同時改變定子電源的相序，其目的是保 7-28、對于變化的負(fù)載，電的容量應(yīng)按 A、最 C、等 D、最7-29、電銘牌上的溫升是指在額定負(fù)載下連續(xù)運(yùn)行時的允許最高溫度減 7-30、要把并勵電的轉(zhuǎn)速調(diào)到額定轉(zhuǎn)速的1.3倍左右，應(yīng)該采用的調(diào)速方法 C7-32、隨著轉(zhuǎn)速的升高，通風(fēng)機(jī)型負(fù)載轉(zhuǎn) ，恒功率負(fù)載轉(zhuǎn) 7-33、電的電磁轉(zhuǎn)矩 7-34、隨著轉(zhuǎn)速的升高，通風(fēng)機(jī)型負(fù)載轉(zhuǎn)矩 7-35、電的電磁轉(zhuǎn)矩 B、大于；C、小于；穩(wěn) D、小于7-36、電機(jī)轉(zhuǎn)矩相對轉(zhuǎn)速變化 7-37、異步電的調(diào)速方法可分為改變轉(zhuǎn)差率調(diào)速和改變 7-38、異步電的調(diào)速方法可分為改變同步轉(zhuǎn)速調(diào)速和改變 7-39、異步電調(diào)速屬于改變轉(zhuǎn)差率調(diào)速。 7-40、繞線式異步電調(diào)速屬于改變轉(zhuǎn)差率調(diào)速。 7-41、異步電調(diào)速屬于改變同步轉(zhuǎn)速調(diào)速。 7-42、異步電調(diào)速屬于改變同步轉(zhuǎn)速調(diào)速。 7-43、 7-44、 7-45、電帶負(fù)載起動時，為了能順利起動，電的起動 7-46。7-46。 C、高于；減 7-47、直流電降壓調(diào)速時，轉(zhuǎn)速 7-48、直流電降壓調(diào)速只能在額定轉(zhuǎn)速 A、之下；保持不變B、之下；相應(yīng)增大 7-49、直流電弱磁調(diào)速只能在額定轉(zhuǎn)速 A、之下；保持不變B、之下；相應(yīng)減小 7-50、和其它調(diào)速方法比較，直流電電樞回路串電阻調(diào)速方法的最大缺點(diǎn)是 7-51、和其它調(diào)速方法比較，直流電弱磁調(diào)速方法的最大缺點(diǎn) C、能量損耗 7-52、直流電帶恒轉(zhuǎn)矩負(fù)載時，電樞電壓越低，電樞電 ，電機(jī)轉(zhuǎn) C、不變；越 7-53、直流電帶恒功率負(fù)載時，電樞電壓越高，電樞電 ，電機(jī)轉(zhuǎn) 7-54、要在能耗制動狀態(tài)下穩(wěn)定運(yùn)行，電應(yīng)帶 7-55、要在發(fā)電制動狀態(tài)下穩(wěn)定運(yùn)行，電應(yīng)帶 7-56、要在倒拉反接制動狀態(tài)下穩(wěn)定運(yùn)行，電應(yīng)帶 7-57、在船上， 7-58、在船上， 7-59、我國規(guī)定，重復(fù)短時工作制的電機(jī)的一個工作周期為 A、 C、 7-60、直流電不接任何電源而進(jìn)行電氣制動的方式 （60題）8-1、接觸器的額定電壓 8-2、接觸器主要由觸頭系統(tǒng)、電磁機(jī)構(gòu)和 8-3、熱繼電器是根據(jù) 8-4、熱繼電器在電時動作起保護(hù)作用。 8-5、熔斷器在電時動作起保護(hù)作用。 8-6、電氣原理圖的主電路通常畫在圖的 8-7、電氣原理圖的 8-8、電氣原理圖分為＿＿＿＿和＿＿＿＿兩部分。 B、主電路；控制電路C、主電路；保護(hù)電路D、元件；導(dǎo)線8-9、三相鼠籠異步電控制電路中的 8-10、電源電壓損壞異步電；電源電壓較低 C、會， 8-11、多地點(diǎn)控制線路中，兩個以上起動按鈕 8-12、正反轉(zhuǎn)控制線路中，若互鎖觸頭失去互鎖作用，將可能發(fā)生 C、電源短 8-13、正反轉(zhuǎn)控制線路中，互鎖觸頭是 8-14、電的順序起動，采用的是 8-15、異步電正反轉(zhuǎn)控制電路，必須設(shè)有 A、自 C、聯(lián)（連） D、雙8-16、異步 8-17、電各種起動、制動控制線路中，通常不按 A、時 C、電 D、電8-18、異步電電源反接制動控制線路中，控制制動的接觸器應(yīng) 時接通 8-19、異步電能耗制動控制線路中，制動接觸器應(yīng)在 8-20、直流電電樞串電阻起動，不能采用 8-21、船（淡）水柜通常采用 8-22、泵的自動切換控制環(huán)節(jié)，通常采用 8-23、閉環(huán)調(diào)節(jié)系統(tǒng)采位控制的目的是 8-24、交流接觸器噪聲大的主要原因是 8-25、在交流接觸器銜鐵吸合過程中，隨著氣隙的減小，線圈勵磁電流 8-26、在直流接觸器銜鐵吸合過程中，隨著氣隙的減小，線圈勵磁電流 8-27、接觸器線圈通電，其常閉觸頭 8-28、接觸器線圈斷電，其常閉觸頭 8-29、接觸器常開觸頭是靠 D、磁鐵斥8-30、接觸器常閉觸頭是 作用斷開的 8-31、電壓繼電器的線圈匝數(shù)較 8-32、電流繼電器的線圈匝數(shù)較 8-33、斷電延時動作的時間繼電器線圈通電時，其常閉觸頭 8-34、通電延時動作的時間繼電器線圈通電時，其常閉觸頭 8-35、斷電延時動作的時間繼電器線圈通電時，其常開觸頭 8-36、通電延時動作的時間繼電器線圈通電時，其常開觸頭 8-37、斷電延時動作的時間繼電器線圈斷電時，其常閉觸頭 8-38、通電延時動作的時間繼電器線圈斷電時，其常閉觸頭 8-39、斷電延時動作的時間繼電器線圈斷電時，其常開觸頭 8-40、通電延時動作的時間繼電器線圈斷電時，其常開觸頭 8-41、熱繼電器作為缺相保護(hù)裝置時，其發(fā)熱元件至少需要 8-42、熱繼電器工作時，其發(fā)熱元件與被保護(hù)設(shè)備的 8-43、熱繼電器保護(hù)動作后，立即按壓其復(fù)位按鈕 8-44、熱繼電器工作時，其常 8-45、熱繼電器工作時，其常閉觸頭應(yīng)與主接觸器的 8-46、熔斷器 C、并；缺 8-47、異步 連續(xù)運(yùn)行控制線路中，主接觸器 A、開 C、閉 D、閉8-48、異步電連續(xù)控制線路中，主接觸器常開輔觸頭 C、起動；過 8-49、異步電連續(xù)控制線路中，主接觸器常開輔觸頭與起動按鈕并聯(lián) A、短 C、短路和過 8-50、異步電連續(xù)控制線路中，主接觸器常開輔觸頭與起動按鈕并聯(lián)構(gòu) 8-51、異步電Ｙ／Δ起動控制線路中，通常不能按 A、電 C、時 D、轉(zhuǎn)8-52、電的電源反接制動控制線路中，反向電源的切除不能 原則進(jìn)行A、溫 C、時 D、電8-53、電的雙位控制線路中，高、低限的差值整定太小，將會使電 8-54、異步電正反轉(zhuǎn)控制線路，可以采用 A、機(jī) C、壓 D、功8-55、異步電正反轉(zhuǎn)控制線路，可采用接觸器 8-56、異步電正反轉(zhuǎn)控制線路，可采用按鈕的 8-57、機(jī)艙各泵的自動切換控制線路，在電源斷電后又恢復(fù)供電時，應(yīng)具 8-58、控制直流電運(yùn)行的線路中，在電樞主回路串 8-59、直流電的過載保護(hù)通常由 8-60、直流電運(yùn)行的控制線路中，電勵磁繞組兩端通常需要并聯(lián) 第九章、甲板機(jī)械電力A、分 第九章、甲板機(jī)械電力9-1、錨機(jī)的應(yīng)急起錨是在錨 起錨 9-2、錨機(jī)的工作過程可分為 9-3、錨機(jī)的工作過程中 9-4、對錨機(jī)的要求規(guī)定其工作時在 A、 C、 9-5、對錨機(jī)的要求規(guī)定其 錨 9-6、對錨機(jī)電的要求規(guī)定其機(jī)械特性為 9-7、錨機(jī)電應(yīng)能堵轉(zhuǎn)，堵轉(zhuǎn)時間為 A、 C、 D、9-8、錨機(jī)電應(yīng)為 式的防護(hù)形式， 9-9、深水拋錨時，錨機(jī)應(yīng)能 B、C、勻 D、加9-10、操作錨機(jī)時，迅速將控制手柄扳到“起錨3”檔時，控制線路應(yīng)能實(shí) 9-11、國產(chǎn)交流三速變極調(diào)速錨機(jī)電定子繞組有 9-12、送上電源后，錨機(jī)控制線路應(yīng) 9-13、錨機(jī)剎車打開后串入經(jīng)濟(jì)電阻是為了使剎車 9-14、錨機(jī)剎車線圈的放電回路串入二極管是為了使剎車 9-15、對船舶起貨機(jī)電的要求規(guī)定其機(jī)械特性為 9-16、要求船舶起貨電的轉(zhuǎn)動慣量 9-17、起貨電應(yīng)為防 C、護(hù)；短 9-18、G-M系統(tǒng)直流電動起貨機(jī)電流繼電器KI未動作，表明直流 電 9-19、G-M系統(tǒng)直流電動起貨機(jī)， A、FA動 C、KI動 9-20、交流多速起貨機(jī)，強(qiáng)制接觸器是用來接通/斷開剎車 A、電 CD921。 922。 9-23、交流起貨機(jī)的負(fù)載繼電器KI是用來檢測在起 的 9-24、電動起貨機(jī)主油泵通常采用 9-25、電動起貨機(jī)的調(diào)速是通過改變 9-26、電動起貨機(jī)主令手柄零位時，主油泵 9-27、電動起貨機(jī)剎車未打開時，油馬達(dá)兩端油壓為 9-28、電動起貨機(jī)，輔油泵和主油泵電的起動應(yīng)采用 9-29、電動起貨機(jī)，通過改變 D、異步電轉(zhuǎn)9-30、對電力拖動保養(yǎng)時，各 A、繼電 C、行程開 D、控制按9-31、交流三速起貨機(jī)三級制動停車過程 9-32、電力拖動G—M系統(tǒng)中，采用直流雙輸出發(fā)電機(jī)可以 9-33、起貨電采用 A、能 C、再 D、倒拉反934 C、拔錨出935 C、拔錨出936 C、拔錨出9-37、國產(chǎn)交流三速變極調(diào)速錨機(jī)電的堵轉(zhuǎn)力矩應(yīng)為額定力矩 倍A、 C、 9-38、錨機(jī)控制線路在堵轉(zhuǎn)力矩為額定力矩的2倍時，過載保護(hù)應(yīng)滿 的要求 9-39、國產(chǎn)交流三速變極調(diào)速錨機(jī)電，通常低速繞 A、 C、 D、9-40、國產(chǎn)交流三速變極調(diào)速錨機(jī)電，通常低速繞 A、 B、 C、 D、9-41、國產(chǎn)交流三速變極調(diào)速錨機(jī)電，通常中速繞 9-42、交流三速變極調(diào)速錨機(jī)工作時能否上高速通常由 9-43、錨機(jī)電剎車斷電抱閘的時間由 9-44、錨機(jī)控制線路中，控制起、拋錨的方向接觸器之間應(yīng)設(shè)有 A、自 C、聯(lián) D、閉9-45、錨機(jī)控制線路中，控制起、拋錨的方向接觸器之間應(yīng)設(shè)有互鎖環(huán)節(jié)是為 9-46、錨機(jī)控制線路中，緊急操作按鈕是過載時用來緊急 A、B、起錨 9-47、交流起貨機(jī)的電轉(zhuǎn)動慣量 9-48、國產(chǎn)三速交流起貨機(jī)，通常采用 C、轉(zhuǎn)矩；繞 9-49、三速交流起貨機(jī) ”控制環(huán)節(jié)是用來防止反接制動 9-50、三速交流起貨機(jī)“ 9-51、國產(chǎn)三速交流起貨機(jī)手柄扳到零位時， 9-52、三速交流起貨機(jī)強(qiáng)勵接觸器，是用來控制 C、風(fēng)機(jī)電D、高速繞組9-53、國產(chǎn)三速交流起貨機(jī)控制線路中，方向接觸器有 9-54、國產(chǎn)三速交流起貨機(jī)控制線路中，速度接觸器有 A、 C、 9-55、三速交流起貨機(jī)控制線路中，手柄離開零位時至少有一個電機(jī)繞組通電，是為 9-56、三速交流起貨機(jī)控制電路與風(fēng)機(jī)接觸器采用不同相供電，構(gòu)成 A、短 C、缺 D、失9-57、國產(chǎn)三速交流起貨機(jī)風(fēng)門未打開，風(fēng)機(jī)電起動，起貨電起動 C、不可；不 9-58、三速交流起貨機(jī)控制線路中，起貨電繞組先通電剎車線圈后通電，是為 9-59、三速交流起貨機(jī)控制線路中，采用熱繼電器作為 9-60、三速交流起貨機(jī)控制線路中， （40題）10-1、對舵機(jī)電力拖動與控制要求，舵機(jī)應(yīng) 電源供電 C、分離較遠(yuǎn)D、蓄電10-2、電械舵機(jī)是通 傳動的 C D、鏈10-3、電械舵機(jī)通常選 工作制的 A、連 C、重復(fù)短 D、任10-4、電械舵機(jī)工作運(yùn)行時，其電的起停次數(shù)為 C、每小時數(shù)十 10-5、電動-舵機(jī)工作運(yùn)行時，其電的起停次數(shù)為 A、1次起動后不停 10-6、舵機(jī)工作運(yùn)行時，舵葉偏轉(zhuǎn)限位角為左、右 A、 C、 10-7、海船舵機(jī)通常應(yīng)設(shè) 種裝置A、 B、 C、 10-8、單動操舵時，操作手柄扳回零位，舵葉 C、返回零 10-9、隨動操舵時，操舵手輪扳回零位，舵葉 C、返回零 10-10、單動操舵在海船上屬 操舵方式 10-11、要使偏舵角回到零位，單動操舵時，操作手柄應(yīng) C、保持原 10-12、要使偏舵角回到零位，隨動操舵時，操舵手輪 C、保持原 10-13、自動操舵時 C、舵角偏 10-14 A、自 C、應(yīng) D、太10-15、自動舵系統(tǒng)中，比例調(diào)節(jié)規(guī)律的舵令是 給出的 10-16、自動舵系統(tǒng)中，微分調(diào)節(jié)規(guī)律的舵令是 給出的 10-17、自動舵系統(tǒng)中，微分舵對系統(tǒng)的作用 10-18、自動舵系統(tǒng)中，積分舵對系統(tǒng)的作用 10-19、自動舵系統(tǒng)中 調(diào)節(jié)規(guī)律可以克服船體慣性的作用A、比 C、積 D、差10-20、自動舵系統(tǒng)中 調(diào)節(jié)規(guī)律可以產(chǎn)生自動“壓舵”作用A、比 C、積 D、差10-21、舵機(jī)自適應(yīng)控制系統(tǒng)，可 10-22、在電動舵機(jī)直流G—M系統(tǒng)中，直流發(fā)電機(jī)常采 A、積復(fù) C、平復(fù) D、過復(fù)10-23、舵機(jī)電控制線路不 保護(hù)A、短 C、欠 D、過10-24、自動舵系統(tǒng)中，通常所說的糾偏舵、穩(wěn)舵角或反舵角等均 舵的作用 C、比例積 D、積10-25、在自動舵系統(tǒng)中 A、電羅 C、傳 D、舵10-26、直流電動舵機(jī)要求直流電具 的機(jī)械特性A、上 C、 D、10-27、按《規(guī)范》規(guī)定，舵機(jī)電的堵轉(zhuǎn)時 C、1分鐘以 10-28、在船舶操舵裝置中 10-29、在船舶操舵裝置中 10-30、在船舶操舵裝置中， 10-31、在船舶操舵裝置中， 10-32、在船舶操舵裝置中， 10-33、加入微分環(huán)節(jié)后，操舵裝置在船舶 10-34、加入微分環(huán)節(jié)后，操舵裝置在船舶 10-35、在 10-36、在 C、進(jìn)出港 D、正10-37、通常在船舶駕駛臺 10-38、單動操舵的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu) 10-39、結(jié)構(gòu)簡單過程麻煩的操舵方式是 10-40、 （80題）11-1、船舶電力網(wǎng)通常由動力電網(wǎng)、照明電網(wǎng) 電網(wǎng)等組成 11-2、船舶電力系統(tǒng)的基本參數(shù)是指船舶主電網(wǎng) C、電流種 D、相11-3、船舶電力網(wǎng)是船 的總稱 11-4、隨著船舶用電量的增加，船舶電力網(wǎng)出現(xiàn) 電力系統(tǒng)A、中 C、中 D、高11-5、我國《規(guī)范》規(guī)定，非電力推進(jìn)船舶的限制電壓 VA、 B、 C、 11-6、通常船舶電站配備的發(fā)電機(jī)組最多 臺A、 B、 C、 11-7、確定船舶發(fā)電機(jī)組單機(jī)容量和機(jī)組數(shù)量時，選擇小功率多機(jī)組的方案有利 C、備件管 11-8、軸帶發(fā)電機(jī)是指船舶主發(fā)電 A、和柴油機(jī)同軸制造B、由皮帶輪傳 C、由柴油機(jī)驅(qū)動D、由船舶主機(jī)驅(qū)11-9、軸帶發(fā)電機(jī)通常在船 運(yùn)行 C、拋錨期 11-10 A、定距 C、遠(yuǎn) D、內(nèi)11-11、交流軸帶發(fā)電機(jī)必須解決的主要問題 問題 C、功率因 11-12、采用軸帶發(fā)電裝置時，配備輔助發(fā)電機(jī)組的目的是保 時的供電 11-13、主配電板上的發(fā)電機(jī)控制屏用來控制 發(fā)電機(jī)組 C、調(diào)節(jié)、監(jiān)視和保護(hù)D、監(jiān)視、保護(hù)和分11-14、主配電板一般由發(fā)電機(jī)控制屏、并車屏、負(fù)載屏 A、照明 B、 C、巡回檢測 D、連接母11-15、在主配電板上，同步表通常設(shè) C、負(fù) D、照11-16、在主配電板上，兆歐表通常設(shè) C、負(fù) D11-17、A相匯流排的顏色 色A、 B、 C、褐或 D、淺11-18、B相匯流排的顏色 色A、 B、 C、褐或 D、淺11-19、C相匯流排的顏色 色A、 B、 C、褐或 D、淺1120A、 B、CD11-21、應(yīng)急電網(wǎng)平時 供電A、岸電 C11-22、船舶航行時，應(yīng)急發(fā)電機(jī)起動的條件 11-23、岸電箱是用 11-24、萬能式空氣斷路器的主要功能是用來對主電路進(jìn) 11-25、自動空氣斷路器通常由觸頭系統(tǒng) C、滅弧裝 的 11-27、萬能式自動空氣斷路器通常設(shè) ABCD11-28、對船舶主發(fā)電機(jī)的短路保護(hù)主要應(yīng)考慮保護(hù)的選擇性 性和可靠性A、安 C、經(jīng) D、獨(dú)11-29、船舶主發(fā)電機(jī)近端的短路保 延時 C、不該；應(yīng) 11-30、船舶電網(wǎng)采用的“自動分級卸載裝置”可看作是一 保護(hù)A、短 C、欠 D、逆功11-31、船舶電網(wǎng)“自動分級卸載裝置”開始工作后，故障現(xiàn)象仍未，最終將 11-32、逆功率繼電器檢測的 提供 功功率 C、電網(wǎng)； 11-33、逆功率繼電器檢測的 功功率 11-34、船舶電網(wǎng)的欠壓保護(hù)，保護(hù)對象是主發(fā)電機(jī) C、電網(wǎng)中的電D、電網(wǎng)中應(yīng)急設(shè)1135A、相 C、頻 D、相1136。 C、無；一 1137。 C、無；一 1138。C11-39、自整步作用是指，合閘后并聯(lián)運(yùn)行的發(fā)電機(jī)能夠自 C、調(diào)整電 11-40、采用燈光明暗法檢測并車條件時， A、 C、 D、11-41、采用燈光旋轉(zhuǎn)法檢測并車條件時， A、 B、 C、 11-42、采用燈光明暗法進(jìn)行同步指示，并車后 A、 B、 C、 11-43、采用燈光旋轉(zhuǎn)法進(jìn)行同步指示，并車后 A、 C、 D、11-44、采用同步表進(jìn)行同步指示，并車后同步表的指針指 上 11-45、檢修后，原為燈光明暗法同步指示變成旋轉(zhuǎn)法指示，原因可能 C、發(fā)電機(jī)反 11-46、粗同步并車電抗器不能太大，否 C、功率因數(shù) 11-47、粗同步并車電抗器不能太小，否 C、功率因數(shù) 11-48、實(shí)際手動并車時 A、電壓 C、相位 D、負(fù)11-49、同步表 A、短； C、長； D、長；11-50、自動準(zhǔn)同步并車裝置，通常 11-51、自動準(zhǔn)同步并車裝置，通常以 A、電壓 C、頻 D、轉(zhuǎn)11-52、自動準(zhǔn)同步并車裝置，呆滯擾動環(huán)節(jié)的作用是 C、電壓差變 11-53、有些自動準(zhǔn)同步并車裝置，可以提供的安全保護(hù)功能之一是：能夠發(fā)出信 C、起 11-54、船舶“大應(yīng)急”電源，是指 C、蓄電 11-55、船舶“小應(yīng)急”電源，是指 C、蓄電 11-56、船舶“小應(yīng)急”電源，應(yīng)能滿足連續(xù)供 分鐘A、 C、 D、11-57、酸性蓄電池充電時，電解 參與化學(xué)反應(yīng)，測量電解液了解充電結(jié)果 C、會；可 11-58、堿性蓄電池充電時，電解 參與化學(xué)反應(yīng)，測量電解液了解充電結(jié)果 C、會；可 11-59、酸性蓄電池電解液液面補(bǔ)充時 A、多； C、不； D、少；11-60、堿性蓄電池，每次充電時 A、加 B、加 D、測量電解11-61、在蓄電 11-62、酸性蓄電 C、可以；不 11-63、酸性蓄電 C、可以；不 11-64、船舶接岸電應(yīng)保證相序正確、基本參數(shù)一致、 11-65、逆序繼電器可用來保證接岸電的相序正確，還可用 保護(hù)A、缺 C、過 D、接11-66、為了保證重要負(fù)載連續(xù)供電，船舶電站常采 11-67、軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)主要 C、船舶進(jìn)出 11-68、應(yīng)急配電板不需要裝 屏 C、照明負(fù) 11-69、應(yīng)急配電板不需要設(shè) C、調(diào)頻裝 11-70、應(yīng)急配電盤不需要裝置的儀表 A、電 C、功 D、同11-71、在國際航線航行的萬噸級貨輪，其應(yīng)急發(fā)電機(jī)應(yīng)保證能夠連續(xù)供 A、 C、 D、11-72、目前商船上，使用得最普遍的 A、柴 C、軸 D、核動11-73、計(jì)算船舶電站實(shí)際用電量時，I類負(fù)載是 A、連 11-74、計(jì)算船舶電站實(shí)際用電量時，III類負(fù)載是 A、連 11-75、船舶萬能式空氣斷路器可以采用電動操作方式 C、D、電動11-76、對船舶主發(fā)電機(jī)的短路保護(hù)主要應(yīng)考慮保護(hù)的 11-77、采用電抗器進(jìn)行粗同步并車的目的是 11-78、酸性蓄電池電解液每年進(jìn)行一次 11-79、酸性蓄電池外殼 11-80、堿性蓄電池外殼 （60題）12-1、同步發(fā)電機(jī)自動調(diào)壓裝置的功能指標(biāo)中，在 C、強(qiáng)行勵 12-2、船舶同步發(fā)電機(jī)自動調(diào)壓裝置，常選 C、超導(dǎo)勵磁 D、蓄電12-3、同步發(fā)電機(jī)設(shè)置強(qiáng)行勵磁功能的主要目的是保證電網(wǎng)可靠穩(wěn)定運(yùn)行 12-4、按電壓偏差調(diào)節(jié)的同步發(fā)電機(jī)自動調(diào)壓裝置是一 環(huán) 系統(tǒng) C、開；前 12-5、按負(fù)載擾動調(diào)節(jié)的同步發(fā)電機(jī)自動調(diào)壓裝置是一 環(huán) 系統(tǒng) C、開；前 12-6、不可控相復(fù)勵是 調(diào)節(jié)的；晶閘管勵磁裝置是 調(diào)節(jié)的 C、擾動；擾 12-7、自勵恒壓裝置中，既反 C、電壓；電 12-8、不可控相復(fù)勵自勵調(diào)壓裝置提供的勵磁電流包含 分量 C、空載；復(fù) 12-9、不可控相復(fù)勵自勵調(diào)壓裝置提供的勵磁電流 變化 C、電壓偏 12-10、不可控相復(fù)勵線路中，移相電抗器又 電抗器，可 C、飽和；電 12-11、由于相復(fù)勵起壓時，整流二極管正向電阻 C、大；電 12-12、相復(fù)勵裝置移相電抗器電抗 C、增大；電 12-13、調(diào)節(jié)相復(fù)勵裝 互感器的變比 C、電壓；電 12-14、不可控相復(fù)勵裝置的特點(diǎn)有 A、動； C、靜； D、靜；12-15、晶閘管自動勵磁裝置的特點(diǎn)有：調(diào)節(jié)精 ；強(qiáng)勵能 A、低； C、高； D、高；12-16、晶閘管自動勵磁裝置輸出電壓波 A、非； C、是； D、是；12-17、晶閘管自動勵磁裝 A、不； C、會； D、會；12-18、晶閘管自動勵磁裝置測量電路中，整流相數(shù)越多 12-19、為了使晶閘管自動勵磁裝置可靠工作，要求其比較整定電路具 A、負(fù)反 C、先負(fù)反饋后正反饋D、先正反饋后負(fù)反12-20、晶閘管自動勵磁裝置中，設(shè)置起壓線路是為了防 C、反饋特性D、剩磁電壓不12-21、晶閘管自動勵磁裝置中，通?？?按下起壓線路的按鈕 12-22、可控相復(fù)勵的主要原理是，調(diào)節(jié)勵磁電流 C、復(fù)勵； 12-23、與不可控相復(fù)勵裝置比較可控相復(fù)勵的最大優(yōu)點(diǎn) C、強(qiáng)勵倍數(shù) 12-24、與晶閘管自動勵磁裝置比較可控相復(fù)勵的最大優(yōu)點(diǎn) C、強(qiáng)勵倍數(shù) 12-25、可控相復(fù)勵是在不可控相復(fù)勵的基礎(chǔ)上增加了對電壓 控制A、前 C、正反 D、自適12-26、可控相復(fù)勵是在晶閘管自動勵磁的基礎(chǔ)上增加了對電壓 控制A、前 C、正反 D、自適12-27、一臺（如所提到的）無刷同步發(fā)電機(jī)運(yùn)行時， 個勵磁繞組通電工作A、 C、 D、12-28、所提到的無刷同步發(fā)電機(jī)，通 C、飽和電 1229A C、同容量同型D1230A C、同容量同型D12-31、為了同步發(fā)電機(jī)能穩(wěn)定并聯(lián)運(yùn)行，要求自動勵磁裝置各自具 A、有 C、盡量一 D、相互平12-32、為了同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時均分無功，要求自動勵磁裝置各自具 A、有 C、盡量一 D、相互平12-33、按電壓偏差進(jìn)行調(diào)節(jié)的勵磁裝置，設(shè)置調(diào)差裝置是為了并聯(lián)運(yùn)行 12-34、并聯(lián)運(yùn)行時，帶調(diào)差的自動勵磁裝置，AVR的輸入信號為反映了發(fā)電 的信號A、端電 12-35、單機(jī)運(yùn)行時，帶調(diào)差的自動勵磁裝置，AVR輸入信號反映了同步發(fā)電 A、端電 12-36、同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時 12-37、為了同步發(fā)電機(jī)能穩(wěn)定運(yùn)行，要求調(diào)速器各自具 A、有 C、盡量一 D、相互平12-38、為了同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時均分有功，要求調(diào)速器各自具 A、有 C、盡量一 D、相互平12-39、同步發(fā)電機(jī)組是通 A、單片 B、伺服電C、電磁 D、飛輪機(jī)12-40、同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時，有功功率的分配是通過調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī) C、轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn) 12-41、自動調(diào)頻調(diào)載裝置的作用有：①、維持頻率恒定，②、均分負(fù)荷，和③ 12-42、自動調(diào)頻調(diào)載裝置通常 A、轉(zhuǎn)速粗調(diào)；轉(zhuǎn)速精調(diào)B、轉(zhuǎn)速；頻 12-43、船舶電網(wǎng)常采 法作為自動調(diào)頻調(diào)載的方法 C、負(fù)載擾動 12-44、自動調(diào)頻調(diào)載裝置主要由頻率變換器、有功功率變換器 A、B、限 C、運(yùn) D、保12-45、自動調(diào)頻調(diào)載裝置中，頻率變換器是 信號變換 信號 C、頻率；功 12-46、自動調(diào)頻調(diào)載裝置中，頻率變換器的輸出信號波形 C、正弦曲 12-47、自動調(diào)頻調(diào)載裝置中，調(diào)整器應(yīng)具有：正確判斷極性，有一定的延時 的功能A、故障B、負(fù)反 D、自12-48、自動分級卸載裝置通常具 A、 C、 12-49、自動分級卸載裝置，第一級卸載 延時；第二級卸載 延時 12-50、船舶電站自動控制裝置中的“重載詢問”環(huán)節(jié)通常 時詢問 C、負(fù)載起動 12-51、兩臺發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行，若兩功率表指示相同，而功率因數(shù)表指示相差較大，這說 12-52、在同步發(fā)電機(jī)并車失敗的原因中，不可能的原因 C、空載并 12-53、電流迭加式同步發(fā)電機(jī)相復(fù)勵恒裝置，若空載電壓偏低，則應(yīng)增加移相電抗器 C、線圈感 12-54、同步發(fā)電機(jī)相復(fù)勵恒裝置是按發(fā)電機(jī)輸 12-55、采用相復(fù)勵裝置勵磁的同步發(fā)電機(jī)，設(shè)置均壓線的作用是保證并聯(lián)運(yùn)行發(fā)電 12-56、不可控相復(fù)勵自勵調(diào)壓裝置是一 環(huán) C、開；前 12-57 A、電 C、電 D、電12-58、相復(fù)勵自勵調(diào)壓裝置可采用電流、電勢 A、電 C、電 D、電12-59、空載電壓偏低， 12-60、晶閘管自動勵磁裝置電壓測量電路采用三相測量六相整流是為了 第十三章、船舶電網(wǎng) （40題）13-1、從主配電板到直接供電負(fù)載或分配電板之間電網(wǎng) 電網(wǎng) 13-2、船舶電網(wǎng)采用枝狀結(jié)線，可使電網(wǎng) A、故障時停電范圍小B、線壓降及損耗較小C、電纜總長度較小 13-3、船舶電網(wǎng)采用環(huán)狀結(jié)線，可使電網(wǎng) 13-4、所提及的船舶電氣負(fù)載中， 13-5、正常時，應(yīng)急配電板供電的電網(wǎng)是 13-6、三相絕緣系統(tǒng)供電制的船舶電征之一是 A、容易發(fā)生短路故障B、采用照明變壓器C、故障尋找容易D、容易造成跳閘事故13-7、中性點(diǎn)接地的三相四線系統(tǒng)供電制的船舶電征之一是 A、容易發(fā)生短路故障B、采用照明變壓器C、故障尋找容易D、容易造成跳閘事故13-8、船用電纜按用途的不同可分為：電力電纜和 13-9、船用電纜主要由 A、 B、 C、 13-10、交流電纜應(yīng)避免采 13-11、電 分開遠(yuǎn)離敷設(shè) 13-12、船舶電網(wǎng)短路的保護(hù)裝置最主要的性能是 13-13、船舶電網(wǎng)各級短路保護(hù)動作值的整定，朝發(fā)電機(jī)方向 13-14、船舶電網(wǎng) 13-15、 13-16、單相接地對三相三線制是 13-17、采用地氣燈監(jiān)測船舶三相電網(wǎng)絕緣時， 13-18、配電盤負(fù)載屏上裝有三只絕緣指示燈接成Y形且中心接地，其作用是監(jiān)視 13-19、多數(shù)船舶三相電力系統(tǒng)所采用電網(wǎng)的線制是三相中性點(diǎn) 13-20、選擇電纜芯線的截面積，應(yīng)按芯線的載流大小和用電設(shè)備的 13-21、用地氣燈監(jiān)視三相電網(wǎng)絕緣時，若三個燈都一樣亮，則說明三相絕緣電阻 13-22、船舶電網(wǎng)工作時，要測量其具體絕緣數(shù)值，通常用 13-23、船舶電網(wǎng)的短路保護(hù)應(yīng)遵循 C、容量與電 13-24 13-25、船舶電網(wǎng)結(jié)線方式一般有 13-26、船舶電網(wǎng)的結(jié)線方式是指 13-27、船上最普遍采用的是 13-28、船舶電網(wǎng)結(jié)線方式采用枝狀結(jié)線的最主要優(yōu)點(diǎn)是 13-29、為避免造成大范圍停電，船舶電網(wǎng)短路保護(hù)最主要的是必須具有 13-30、與主配電板直接相連的電網(wǎng)稱為 13-31、主配電板到分配電板之間的電網(wǎng)屬于 13-32、主配電板中照明負(fù)載屏向全船的正常照明包括航行燈、 13-33、弱電電網(wǎng)向全船無線電通訊、助航設(shè)備、船內(nèi)通訊設(shè)備和 13-34、船舶交流電纜應(yīng)避免使用 A、單 C、射 D、鎧13-35、選擇電纜時，除應(yīng)滿足承載電流值外，還應(yīng)注意 13-36、對于24V及以下的線路，電纜的電壓降 A、小于7% B、小于5% C、小于3% 13-37、電纜敷設(shè)穿過甲板時，應(yīng)以不影響 13-38、需要采取措施的電纜，其金屬套必須 13-39、按時間原則進(jìn)行短路保護(hù)的元件中，選擇性能最為可靠的是 13-40、熔斷器兼有按時間和電流原則保護(hù)的選擇性， （40題）14-1、光源在單位時間內(nèi)向周圍空間輻射的可見光的能量，稱 C、照 D、亮14-2、照度與光通量 比A、反； C、正； D、正；14-3、顯色指數(shù)越接近 顏色失真越小A、 B、 C、 D、14-4、光源輸出 C、照 D、亮14-5 燈屬于熱輻射光源A、高壓 C、溴鎢 D、氙14-6 燈屬于氣體放電光源A、白熾 C、溴鎢 D、高壓鈉14-7、不因電壓低落而熄滅的燈 A、白熾 C、溴鎢 D、氙14-8、能瞬時點(diǎn)燃的燈 A、白熾 C、氙 D、氙14-9、會產(chǎn)生有害紫外輻射的燈 A、白熾 C、溴鎢 D、氙14-10、書上所述，船舶照明器的防護(hù)等級有 A、防油 C、防滴 D、保護(hù)14-11、船舶照明器的配光特性有：直接、半直接照射型，間接、半間接照射型 型A、綜 C、漫 D、折14-12、計(jì)算艙室的平均照度時，室形指數(shù)與艙室 有A、 B、 C、長和 14-13、航行燈的電光 使用白熾燈，信號燈的電光 使用白熾燈 14-14、錨燈 燈C1415C1416C14-17、信號燈的控制線路中，指示燈兩端并聯(lián)的電阻 C、工作分1418采用供電，信號 C、不須；必1419 A C、紅；D1420 色A C、紅；D1421A C、防火1422 C、不應(yīng)；不14-23、船舶冷藏艙的照明一般不選用熒光燈的主要原因是因?yàn)闊晒? C、低溫光效 14-24、船舶航行燈和信號燈選用白熾燈的主要原因是因?yàn)榘谉? 14-25、船舶應(yīng)急照明燈不允許選用氣體放電燈的主要原因是因?yàn)闅怏w放電 C、較 14-26、用手摸過后，必須用灑精或蒸餾水擦凈燈管的燈 A、白熾 C、溴鎢 D、氙14-27、露天甲板照明器具備的防護(hù)形式 型A、保 C、防 D、防14-28、除錨燈外信號燈的控制箱一般安裝 C、駕駛 14-29、航行燈的控制箱安裝位置 C、駕駛 14-30、航行燈的供電要求規(guī)定每個航行燈 供電 C、由一路單 14-31、錨燈的控制開關(guān)一般安裝 A、艏尖 C、駕駛 14-32、每個航行 單獨(dú)設(shè)有斷絲聲光 C、不需；必 14-33、貨艙內(nèi)的固定照明由設(shè)在 C、外；水 14-34、對每一獨(dú)立分支照明線路的最多燈點(diǎn)數(shù)有所限制，有利 C、縮小故障 14-35、船舶的舷燈 A、錨 C、桅燈和艉 D、閃光14-36、船舶照明器，按 C、光源種 D、用14-37、船舶照明器，按 C、光源種 D、用14-38、船舶照明器，按 C、光源種 D、用14-39、閃光燈用于發(fā)出船舶處 A、載有貨 14-40、熒光燈管兩端電壓，點(diǎn)燃前應(yīng)供 （40題）15-1、直讀式儀表主要由產(chǎn)生驅(qū)動轉(zhuǎn)矩部件、產(chǎn)生阻轉(zhuǎn)矩部件 等部分組成 C、磁 D、阻尼15-2、磁電式儀表的磁場是 B、；C、電；D、電；電15-3、磁電式儀表的刻度是 15-4、磁電式儀表可承受的負(fù)載較 A、大； C、??； D、??；15-5、磁電式儀表通