第4節(jié)船舶抗沉性一、船體幾種破損浸水情況a)艙室頂部水密且位于水線以下，進水量按裝載固體重量處理b)艙室頂部在水線以上，艙內未被水灌滿，艙內水與舷外水不相通c)艙室頂部在水線以上，艙內水與舷外水相通，危害最大第4節(jié)船舶抗沉性一、船體幾種破損浸水情況a)艙室頂部水密且1.抗沉性：一艙或數艙破損浸水，仍能保持一定的浮性和穩(wěn)性的能力二、船舶抗沉性的基本概念○SOLAS和《海船分艙和破艙穩(wěn)性規(guī)范》，滿足下述條件認為達到抗沉性要求：浮態(tài)：浸水終了不得淹沒限界線

限界線—艙壁甲板上表面以下至少76mm處艙壁甲板—橫向水密艙壁所達到的最高一層甲板。穩(wěn)性：對稱浸水，剩余穩(wěn)性高度GM≥50mm；不對稱浸水，總橫傾角θ≤7°，特殊情況下可7°＜θ≤15°1.抗沉性：二、船舶抗沉性的基本概念○SOLAS和2.船舶分艙抗沉性主要是通過船舶分艙來實現的通過設置水密橫艙壁，將船體分隔成許多水密艙室水密艙室越多，抗沉性越好。3.分艙載重線一般以滿載水線作為分艙載重線分艙載重線越低，船舶的儲備浮力越大，分艙可越少二、船舶抗沉性的基本概念

○第4節(jié)船舶抗沉性2.船舶分艙二、船舶抗沉性的基本概念○第4節(jié)船舶抗沉性一艙制船：一艙浸水不沉，兩艙浸水沉二艙制船：任意相鄰兩艙浸水不沉三艙制船：任意相鄰三艙浸水不沉遠洋船舶——一艙制客船——二艙制，甚至三艙制

-船舶結構與適航性控制(節(jié))課件4.滲透率μ某一艙室或處所在安全限界線以下的理論體積能被水浸占的百分比，稱為該艙室或處所的滲透率μ。滲透率越大，允許兩個水密橫艙壁之間的距離越小5.可浸長度和可浸長度曲線沿著船長方向以某一點為中心的艙，在規(guī)定的分艙載重線和滲透率的情況下破艙浸水后，船舶下沉和縱傾后的最終平衡水線剛好與安全限界線相切，則該艙的長度稱為以點為中心的可浸長度。二、船舶抗沉性的基本概念

○第4節(jié)船舶抗沉性4.滲透率μ二、船舶抗沉性的基本概念○第4節(jié)船舶抗沉性5.可浸長度和可浸長度曲線船中部的船艙可浸長度稍長。船中前后艙室可浸長度稍短（因出現縱傾）艏艉部的艙室可浸長度可以長一些（因船體形狀瘦削）。二、船舶抗沉性的基本概念

○第4節(jié)船舶抗沉性5.可浸長度和可浸長度曲線二、船舶抗沉性的基本概念○6.許可艙長與分艙因數F考慮到船長和船舶業(yè)務性質對抗沉性要求時所允許的實際艙長，稱為許可艙長LP?？紤]到船長和船舶業(yè)務性質不同對船舶抗沉性的不同要求，用一個參數表示，稱為分艙因素F。F≤1，隨著船長的增加逐漸減小。(1)當0.5<

F≤1.0時，為一艙制船舶。(2)當0.33<F≤0.5時，為二艙制船舶。(3)當0.25<F≤0.33時，為三艙制船舶。二、船舶抗沉性的基本概念

○第4節(jié)船舶抗沉性6.許可艙長與分艙因數F二、船舶抗沉性的基本概念○第二、船舶密封與堵漏1.船體結構的密性水密：Water-tight

在規(guī)定水壓下，船體結構構件接縫和開口的關閉裝置不滲漏水的性能。

干舷甲板下方的結構應水密。風雨密：Weather-tight在任何風浪情況下，不能使水滲漏入船內。干舷甲板上方的結構應風雨密。二、船舶密封與堵漏二、船舶密封與堵漏2.船體開口關閉裝置（1）船用門

水密門：一級鉸鏈門、二級手動滑動門（90s關閉）、三級動力兼手動滑動門（液壓操縱時，60s關閉）。機艙與軸隧之間

風雨密門：鋼制風雨密門與一級鉸鏈門相似。干舷甲板以上的封閉建筑

鋼質輕便門：無密封要求的工作艙室、貯藏室、衛(wèi)生處所

防火門：平時開啟，有火警時自動關閉。防火控制區(qū)二、船舶密封與堵漏-船舶結構與適航性控制(節(jié))課件二、船舶密封與堵漏2.船體開口關閉裝置（2）貨艙艙口蓋風雨密艙口蓋：干舷甲板的貨艙口非水密艙口蓋：下層甲板艙口蓋油密和水密艙口蓋：小型專用艙口蓋，用于油船貨艙。

HatchCover，HatchLid二、船舶密封與堵漏二、船舶密封與堵漏2.船體開口關閉裝置二、船舶密封與堵漏二、船舶密封與堵漏2.船體開口關閉裝置（3）船用窗：舷窗、矩形窗、天窗、手搖窗為了通風和采光（4）人孔蓋：液艙、隔艙等處裝設為便于維修、逃生、通風，人孔蓋一般有兩個，成對角線布置。圓形、橢圓形二、船舶密封與堵漏二、船舶密封與堵漏3.船艙進水后對船舶抗沉能力的分析SOLAS公約對艙底水泵的要求：一般船舶2臺，客船3臺動力艙底泵應能使流經排水總管的水流速度不小于122m/min。艙底水泵只能排出少量漏水或機艙艙底水。大量破艙進水，需使用壓載水泵或主海水泵，并迅速采取堵漏措施。二、船舶密封與堵漏二、船舶密封與堵漏4.堵漏器材堵漏毯：大面積堵漏板：鐵板或木板，封堵舷窗大小的中型破洞堵漏箱：鐵板方箱其他器材：堵漏木塞、螺桿、水泥箱、木楔、墊料等。二、船舶密封與堵漏-船舶結構與適航性控制(節(jié))課件二、船舶密封與堵漏5.防水與堵漏破艙控制示意圖防水檢查：輪機員檢查機艙內的水密，如軸隧是否漏水、排水管系的技術狀態(tài)。木匠每日測量水艙、污水艙液位所有水密艙壁上的水密門在航行中保持關閉；因工作需要而必須開啟，應能隨時關閉；水密艙壁上的水密門，航行中每天進行操作；其他性質的水密門，至少一周檢查一次。堵漏應變部署及演習：每周一次；堵漏信號二長一短連放1min，2min內到達集合地點。二、船舶密封與堵漏1.定義：船舶因某種外力的作用，使其圍繞原平衡位置所作的往復性(或周期性)的運動，稱為船舶搖蕩運動。一、船舶搖蕩運動的形式○第4節(jié)船舶搖蕩性1.定義：一、船舶搖蕩運動的形式○第4節(jié)船舶搖蕩性2.分類：（1）橫搖：船舶繞縱軸做周期性的角位移運動（2）縱搖：船舶繞橫軸做周期性的角位移運動（3）首搖：船舶繞垂向軸做周期性的角位移運動（4）垂蕩：船舶沿垂向軸做周期性的上下平移運動（5）縱蕩：船舶沿縱向軸做周期性的前后平移運動（6）橫蕩：船舶沿橫向軸做周期性的左右平移運動一、船舶搖蕩運動的形式○第4節(jié)船舶搖蕩性2.分類：一、船舶搖蕩運動的形式○第4節(jié)船舶搖蕩性3．后果：(1)可能使船舶失去穩(wěn)性而傾覆；(2)使船體結構和設備受到損壞；(3)引起貨物移動從而使船舶重心移動危及船舶安全；(4)使機器和儀表的運轉失常；(5)會使螺旋槳的效率降低，船舶阻力增加，船速下降；(6)工作和生活條件惡化，甲板上浪等。一、船舶搖蕩運動的形式○第4節(jié)船舶搖蕩性3．后果：一、船舶搖蕩運動的形式○第4節(jié)船舶搖蕩性1．船在靜水中的橫搖由下式可知橫搖固有周期與船寬、GM和重心高度有關船員都希望船舶搖擺的緩和一些，這樣就要盡可能的增加船舶的固有周期橫搖周期越大，船舶在波浪上的搖擺越緩和。萬噸級貨船8~12s；客船10~16s；小船、漁船4~8s二、橫搖與諧搖○B(yǎng)-船寬；GM-初穩(wěn)性高度；Zg-船舶重心縱坐標第4節(jié)船舶搖蕩性1．船在靜水中的橫搖二、橫搖與諧搖○B(yǎng)-船寬；GM-初穩(wěn)性高二、橫搖與諧搖○2．船在波浪中的橫搖與諧搖當船舶的橫搖固有周期（即自由搖擺周期）等于波浪周期時，船舶會發(fā)生劇烈的橫搖，稱為諧搖第4節(jié)船舶搖蕩性二、橫搖與諧搖○2．船在波浪中的橫搖與諧搖第4節(jié)船舶搖蕩性船舶搖蕩以橫搖的不良影響為最大，減搖效果也最佳。因此船舶減搖裝置主要以減輕橫搖為目的。而縱搖和首搖程度較輕，減搖必要性不大，且搖擺力矩巨大，減搖的效果和經濟性均較差，所以在船上沒有專門為其設置減搖裝置。減少船舶橫搖有兩個途徑：一是增加船體橫搖阻尼，二是增加復原力矩或減少橫搖力矩。減搖裝置根據是否為其提供動力分為被動式和主動式兩類。主動式減搖裝置的動力系統(tǒng)有三種，電力式、液壓式、電液式，電液式各種主動減搖裝置應用較普遍。三、船舶減搖裝置○第4節(jié)船舶搖蕩性船舶搖蕩以橫搖的不良影響為最大，減搖效1．舭龍骨幾乎所有的船舶均裝設舭龍骨。三、船舶減搖裝置○第4節(jié)船舶搖蕩性1．舭龍骨三、船舶減搖裝置○第4節(jié)船舶搖蕩性-船舶結構與適航性控制(節(jié))課件1．舭龍骨舭龍骨板是裝設在舭部外側，沿著水流方向的一塊長條板。常見的舭龍骨板的長度為1／4～1／3船長，寬度為20~60cm（大型船更大一些），其外緣不超過船舷和船底線相交的范圍，以免受到碼頭和海底等碰損。龍骨的特點：構造簡單，制造方便，不占船內體積，重量較輕，減搖效果較好，對船體和航速影響不大，所以幾乎所有船舶均裝設有舭龍骨。三、船舶減搖裝置○第4節(jié)船舶搖蕩性1．舭龍骨三、船舶減搖裝置○第4節(jié)船舶搖蕩性2．減搖鰭減搖效果好，但結構復雜，造價高，只適用于大型的郵輪和客船三、船舶減搖裝置○第4節(jié)船舶搖蕩性2．減搖鰭三、船舶減搖裝置○第4節(jié)船舶搖蕩性2．減搖鰭減搖鰭是迄今使用最多、效果最好的一種主動式船舶減搖裝置。它是在船中舭部或舭部稍上方伸出舷外的一對或數對鰭片，剖面為機翼形，又稱側舵。減搖鰭一般為長約3.0m、寬約1.5m、剖面為機翼型的長方體。在船內設有操縱機構，在需要減搖時，將減搖鰭伸出舷外，并在一定幅度內轉動，不需要減搖時，可收進船內。三、船舶減搖裝置○第4節(jié)船舶搖蕩性2．減搖鰭三、船舶減搖裝置○第4節(jié)船舶搖蕩性2．減搖鰭三、船舶減搖裝置○第4節(jié)船舶搖蕩性

減搖鰭的布置2．減搖鰭三、船舶減搖裝置○第4節(jié)船舶搖蕩性減搖鰭的布置減搖效果取決于航速，航速越高，效果越好，這是因為減搖鰭的升力與航速的平方成正比，因此，在低速航行時升力很小，減搖作用差，只適合于航速高于12kn的船舶。三、船舶減搖裝置○第4節(jié)船舶搖蕩性

減搖鰭的工作原理減搖效果取決于航速，航速越高，效果越好-船舶結構與適航性控制(節(jié))課件-船舶結構與適航性控制(節(jié))課件3．減搖水艙

主要利用了船舶橫搖時水流動的滯后性來實現減搖效果的三、船舶減搖裝置○第4節(jié)船舶搖蕩性3．減搖水艙三、船舶減搖裝置○第4節(jié)船舶搖蕩性船體內部左右舷連通的U型或槽形水艙。當船舶側傾時，水在水艙中的流動產生的水柱振蕩滯后于波浪振蕩180度相位角，所產生的減搖力矩與波浪的傾側力矩正好相反，從而起到減搖作用。其效果與水艙的形狀、水量、位置有關。3．減搖水艙減搖水艙內的水與舷外水不連通時，則稱閉式減搖水艙。若減搖水艙內的水與舷外水相通時，稱開式減搖水艙。當水艙內的左右舷流動是可以控制的，稱主動式減搖水艙；而不能控制水的流動的，稱被動式減搖水艙。三、船舶減搖裝置○第4節(jié)船舶搖蕩性船體內部左右舷連通的U型或槽形水艙。當船舶側傾時，水在水艙中（1）被動式減搖水艙兩水艙間的水流和氣流可通過控制系統(tǒng)調節(jié)，水流的流動周期可調范圍較大。自動調節(jié)兩封閉水艙間空氣連通管上的閥門，通過控制連通管中的氣流，從而控制艙中水的流速，使水的流動周期在較大范圍內與橫搖周期趨向一致，來改善水艙的響應特性。但因儲水量有限，又是靠水位差而流動的，所以，減搖能力有限，很少大于2～3°，僅適用于中等海況。3．減搖水艙三、船舶減搖裝置○第4節(jié)船舶搖蕩性（1）被動式減搖水艙兩水艙間的水流和氣流可通過控制系統(tǒng)調節(jié)，（2）主動式減搖水艙主動式減搖水艙是在U形被動式減搖水艙的基礎上發(fā)展起來的。它通過水泵或風機強迫水在水艙間流動，并能形成較高的水位差，因此可在水量有限的條件下獲得較大的減搖能力?？刂葡到y(tǒng)可對水泵（或風機）、調節(jié)閥進行控制，調節(jié)水的流量，使裝置在很寬的遭遇周期范圍內具有良好的減搖效果。這種方式可作為防止船舶傾斜的手段，在船舶裝卸貨物向一舷傾斜時調整船舶。3．減搖水艙三、船舶減搖裝置○第4節(jié)船舶搖蕩性（2）主動式減搖水艙主動式減搖水艙是在U形被動式減搖水艙的基-船舶結構與適航性控制(節(jié))課件三、船舶減搖裝置○4．減搖陀螺儀（回轉穩(wěn)定減搖裝置）造價高，占地廣，幾乎已經不用第4節(jié)船舶搖蕩性三、船舶減搖裝置○4．減搖陀螺儀（回轉穩(wěn)定減搖裝置）第4節(jié)船舶操縱性主要包括航向穩(wěn)定性、回轉性和改向性（轉首性）。船舶的操縱性是通過舵來實現的1.航向穩(wěn)定性是指船舶保持直線航行的性能。如船舶在外力干擾下不易改變原直線航向，或在外力干擾下偏離原直線航向，但通過不斷地操舵就能很快地回到原來航向的性能。一般操舵頻率每分鐘不大于4～6次，平均轉舵角不超過3～5°，就認為船舶的航向穩(wěn)定性是符合要求的。一、基本概念○第6節(jié)船舶操縱性船舶操縱性主要包括航向穩(wěn)定性、回轉性和改向性（轉首性）。一、2.回轉性是指船舶經操舵后改變原航向作圓弧運動的性能。通常用旋回直徑的大小表示回轉性能的好壞。旋回直徑越小，回轉性能越好。3.改向性（轉首性）是指船舶回轉初期對舵的反應能力。轉舵后船能很快地進入新的航向，或偏離航向經操舵后能很快地回到原來航向，則認為轉首性好。一、基本概念○第6節(jié)船舶操縱性2.回轉性一、基本概念○第6節(jié)船舶操縱性轉首性好的船舶，不一定旋回直徑小。所以，轉首性和回轉性兩者是有區(qū)別的。從船舶操縱性的觀點，要求船舶既要轉首快，又要旋回直徑小。航向穩(wěn)定性好的船舶，它的回轉性和轉首性能較差；而回轉性和轉首性好的船，航向穩(wěn)定性較差。對于同一條船難于同時滿足航向穩(wěn)定性、回轉性和轉首性都很好的要求。對于遠洋運輸船舶，由于長時間遠洋航行，進出港的時間較短，要求有較好的航向穩(wěn)定性，這樣船舶可較少的操舵保持航向，航線直，從而節(jié)約燃料。經常進出港以及在狹水道航行的船舶，要求有良好的回轉性和轉首性，這樣可以減小與來往船舶的碰撞機會，增加安全性。一、基本概念○第6節(jié)船舶操縱性轉首性好的船舶，不一定旋回直徑小。所以，轉首性和回轉性兩者是1．船型和浮態(tài)船體形狀和大小對船舶操縱性能的好壞有著重要的影響。（1）船舶的長寬比L/B越大，航向的穩(wěn)定性越好，而回轉性較差。（2）方形系數越小的船，航向的穩(wěn)定性越好，而船舶回轉性則較差。（3）水線下的船體側面形狀和船舶的浮態(tài)：尾傾的船航向穩(wěn)定性較好，首傾的船則航向穩(wěn)定性較差。裝設尾鰭可提高航向穩(wěn)定性。二、影響船舶操縱性的因素○第6節(jié)船舶操縱性1．船型和浮態(tài)二、影響船舶操縱性的因素○第6節(jié)船舶操縱性2．船舶水線以上及其上層建筑側面形狀、大小和分布，風力作用中心位置等對船舶操縱性能有重要影響。3．船舶速度越快，舵效高，航向穩(wěn)定性越好。4．舵與槳的作用（1）舵的位置要對稱于船體中縱剖面或在中縱剖面內，才能保持良好的航向穩(wěn)定性；舵葉面積比越大，則船舶操縱性越好。（2）螺旋槳的推力作用線要在中縱剖面內，推力的大小及槳的數目等對操縱性都有很大影響。第6節(jié)船舶操縱性二、影響船舶操縱性的因素○2．船舶水線以上及其上層建筑側面形狀、大小和分布，風力作用中第4節(jié)船舶抗沉性一、船體幾種破損浸水情況a)艙室頂部水密且位于水線以下，進水量按裝載固體重量處理b)艙室頂部在水線以上，艙內未被水灌滿，艙內水與舷外水不相通c)艙室頂部在水線以上，艙內水與舷外水相通，危害最大第4節(jié)船舶抗沉性一、船體幾種破損浸水情況a)艙室頂部水密且1.抗沉性：一艙或數艙破損浸水，仍能保持一定的浮性和穩(wěn)性的能力二、船舶抗沉性的基本概念○SOLAS和《海船分艙和破艙穩(wěn)性規(guī)范》，滿足下述條件認為達到抗沉性要求：浮態(tài)：浸水終了不得淹沒限界線

限界線—艙壁甲板上表面以下至少76mm處艙壁甲板—橫向水密艙壁所達到的最高一層甲板。穩(wěn)性：對稱浸水，剩余穩(wěn)性高度GM≥50mm；不對稱浸水，總橫傾角θ≤7°，特殊情況下可7°＜θ≤15°1.抗沉性：二、船舶抗沉性的基本概念○SOLAS和2.船舶分艙抗沉性主要是通過船舶分艙來實現的通過設置水密橫艙壁，將船體分隔成許多水密艙室水密艙室越多，抗沉性越好。3.分艙載重線一般以滿載水線作為分艙載重線分艙載重線越低，船舶的儲備浮力越大，分艙可越少二、船舶抗沉性的基本概念

○第4節(jié)船舶抗沉性2.船舶分艙二、船舶抗沉性的基本概念○第4節(jié)船舶抗沉性一艙制船：一艙浸水不沉，兩艙浸水沉二艙制船：任意相鄰兩艙浸水不沉三艙制船：任意相鄰三艙浸水不沉遠洋船舶——一艙制客船——二艙制，甚至三艙制

-船舶結構與適航性控制(節(jié))課件4.滲透率μ某一艙室或處所在安全限界線以下的理論體積能被水浸占的百分比，稱為該艙室或處所的滲透率μ。滲透率越大，允許兩個水密橫艙壁之間的距離越小5.可浸長度和可浸長度曲線沿著船長方向以某一點為中心的艙，在規(guī)定的分艙載重線和滲透率的情況下破艙浸水后，船舶下沉和縱傾后的最終平衡水線剛好與安全限界線相切，則該艙的長度稱為以點為中心的可浸長度。二、船舶抗沉性的基本概念

○第4節(jié)船舶抗沉性4.滲透率μ二、船舶抗沉性的基本概念○第4節(jié)船舶抗沉性5.可浸長度和可浸長度曲線船中部的船艙可浸長度稍長。船中前后艙室可浸長度稍短（因出現縱傾）艏艉部的艙室可浸長度可以長一些（因船體形狀瘦削）。二、船舶抗沉性的基本概念

○第4節(jié)船舶抗沉性5.可浸長度和可浸長度曲線二、船舶抗沉性的基本概念○6.許可艙長與分艙因數F考慮到船長和船舶業(yè)務性質對抗沉性要求時所允許的實際艙長，稱為許可艙長LP。考慮到船長和船舶業(yè)務性質不同對船舶抗沉性的不同要求，用一個參數表示，稱為分艙因素F。F≤1，隨著船長的增加逐漸減小。(1)當0.5<

F≤1.0時，為一艙制船舶。(2)當0.33<F≤0.5時，為二艙制船舶。(3)當0.25<F≤0.33時，為三艙制船舶。二、船舶抗沉性的基本概念

○第4節(jié)船舶抗沉性6.許可艙長與分艙因數F二、船舶抗沉性的基本概念○第二、船舶密封與堵漏1.船體結構的密性水密：Water-tight

在規(guī)定水壓下，船體結構構件接縫和開口的關閉裝置不滲漏水的性能。

干舷甲板下方的結構應水密。風雨密：Weather-tight在任何風浪情況下，不能使水滲漏入船內。干舷甲板上方的結構應風雨密。二、船舶密封與堵漏二、船舶密封與堵漏2.船體開口關閉裝置（1）船用門

水密門：一級鉸鏈門、二級手動滑動門（90s關閉）、三級動力兼手動滑動門（液壓操縱時，60s關閉）。機艙與軸隧之間

風雨密門：鋼制風雨密門與一級鉸鏈門相似。干舷甲板以上的封閉建筑

鋼質輕便門：無密封要求的工作艙室、貯藏室、衛(wèi)生處所

防火門：平時開啟，有火警時自動關閉。防火控制區(qū)二、船舶密封與堵漏-船舶結構與適航性控制(節(jié))課件二、船舶密封與堵漏2.船體開口關閉裝置（2）貨艙艙口蓋風雨密艙口蓋：干舷甲板的貨艙口非水密艙口蓋：下層甲板艙口蓋油密和水密艙口蓋：小型專用艙口蓋，用于油船貨艙。

HatchCover，HatchLid二、船舶密封與堵漏二、船舶密封與堵漏2.船體開口關閉裝置二、船舶密封與堵漏二、船舶密封與堵漏2.船體開口關閉裝置（3）船用窗：舷窗、矩形窗、天窗、手搖窗為了通風和采光（4）人孔蓋：液艙、隔艙等處裝設為便于維修、逃生、通風，人孔蓋一般有兩個，成對角線布置。圓形、橢圓形二、船舶密封與堵漏二、船舶密封與堵漏3.船艙進水后對船舶抗沉能力的分析SOLAS公約對艙底水泵的要求：一般船舶2臺，客船3臺動力艙底泵應能使流經排水總管的水流速度不小于122m/min。艙底水泵只能排出少量漏水或機艙艙底水。大量破艙進水，需使用壓載水泵或主海水泵，并迅速采取堵漏措施。二、船舶密封與堵漏二、船舶密封與堵漏4.堵漏器材堵漏毯：大面積堵漏板：鐵板或木板，封堵舷窗大小的中型破洞堵漏箱：鐵板方箱其他器材：堵漏木塞、螺桿、水泥箱、木楔、墊料等。二、船舶密封與堵漏-船舶結構與適航性控制(節(jié))課件二、船舶密封與堵漏5.防水與堵漏破艙控制示意圖防水檢查：輪機員檢查機艙內的水密，如軸隧是否漏水、排水管系的技術狀態(tài)。木匠每日測量水艙、污水艙液位所有水密艙壁上的水密門在航行中保持關閉；因工作需要而必須開啟，應能隨時關閉；水密艙壁上的水密門，航行中每天進行操作；其他性質的水密門，至少一周檢查一次。堵漏應變部署及演習：每周一次；堵漏信號二長一短連放1min，2min內到達集合地點。二、船舶密封與堵漏1.定義：船舶因某種外力的作用，使其圍繞原平衡位置所作的往復性(或周期性)的運動，稱為船舶搖蕩運動。一、船舶搖蕩運動的形式○第4節(jié)船舶搖蕩性1.定義：一、船舶搖蕩運動的形式○第4節(jié)船舶搖蕩性2.分類：（1）橫搖：船舶繞縱軸做周期性的角位移運動（2）縱搖：船舶繞橫軸做周期性的角位移運動（3）首搖：船舶繞垂向軸做周期性的角位移運動（4）垂蕩：船舶沿垂向軸做周期性的上下平移運動（5）縱蕩：船舶沿縱向軸做周期性的前后平移運動（6）橫蕩：船舶沿橫向軸做周期性的左右平移運動一、船舶搖蕩運動的形式○第4節(jié)船舶搖蕩性2.分類：一、船舶搖蕩運動的形式○第4節(jié)船舶搖蕩性3．后果：(1)可能使船舶失去穩(wěn)性而傾覆；(2)使船體結構和設備受到損壞；(3)引起貨物移動從而使船舶重心移動危及船舶安全；(4)使機器和儀表的運轉失常；(5)會使螺旋槳的效率降低，船舶阻力增加，船速下降；(6)工作和生活條件惡化，甲板上浪等。一、船舶搖蕩運動的形式○第4節(jié)船舶搖蕩性3．后果：一、船舶搖蕩運動的形式○第4節(jié)船舶搖蕩性1．船在靜水中的橫搖由下式可知橫搖固有周期與船寬、GM和重心高度有關船員都希望船舶搖擺的緩和一些，這樣就要盡可能的增加船舶的固有周期橫搖周期越大，船舶在波浪上的搖擺越緩和。萬噸級貨船8~12s；客船10~16s；小船、漁船4~8s二、橫搖與諧搖○B(yǎng)-船寬；GM-初穩(wěn)性高度；Zg-船舶重心縱坐標第4節(jié)船舶搖蕩性1．船在靜水中的橫搖二、橫搖與諧搖○B(yǎng)-船寬；GM-初穩(wěn)性高二、橫搖與諧搖○2．船在波浪中的橫搖與諧搖當船舶的橫搖固有周期（即自由搖擺周期）等于波浪周期時，船舶會發(fā)生劇烈的橫搖，稱為諧搖第4節(jié)船舶搖蕩性二、橫搖與諧搖○2．船在波浪中的橫搖與諧搖第4節(jié)船舶搖蕩性船舶搖蕩以橫搖的不良影響為最大，減搖效果也最佳。因此船舶減搖裝置主要以減輕橫搖為目的。而縱搖和首搖程度較輕，減搖必要性不大，且搖擺力矩巨大，減搖的效果和經濟性均較差，所以在船上沒有專門為其設置減搖裝置。減少船舶橫搖有兩個途徑：一是增加船體橫搖阻尼，二是增加復原力矩或減少橫搖力矩。減搖裝置根據是否為其提供動力分為被動式和主動式兩類。主動式減搖裝置的動力系統(tǒng)有三種，電力式、液壓式、電液式，電液式各種主動減搖裝置應用較普遍。三、船舶減搖裝置○第4節(jié)船舶搖蕩性船舶搖蕩以橫搖的不良影響為最大，減搖效1．舭龍骨幾乎所有的船舶均裝設舭龍骨。三、船舶減搖裝置○第4節(jié)船舶搖蕩性1．舭龍骨三、船舶減搖裝置○第4節(jié)船舶搖蕩性-船舶結構與適航性控制(節(jié))課件1．舭龍骨舭龍骨板是裝設在舭部外側，沿著水流方向的一塊長條板。常見的舭龍骨板的長度為1／4～1／3船長，寬度為20~60cm（大型船更大一些），其外緣不超過船舷和船底線相交的范圍，以免受到碼頭和海底等碰損。龍骨的特點：構造簡單，制造方便，不占船內體積，重量較輕，減搖效果較好，對船體和航速影響不大，所以幾乎所有船舶均裝設有舭龍骨。三、船舶減搖裝置○第4節(jié)船舶搖蕩性1．舭龍骨三、船舶減搖裝置○第4節(jié)船舶搖蕩性2．減搖鰭減搖效果好，但結構復雜，造價高，只適用于大型的郵輪和客船三、船舶減搖裝置○第4節(jié)船舶搖蕩性2．減搖鰭三、船舶減搖裝置○第4節(jié)船舶搖蕩性2．減搖鰭減搖鰭是迄今使用最多、效果最好的一種主動式船舶減搖裝置。它是在船中舭部或舭部稍上方伸出舷外的一對或數對鰭片，剖面為機翼形，又稱側舵。減搖鰭一般為長約3.0m、寬約1.5m、剖面為機翼型的長方體。在船內設有操縱機構，在需要減搖時，將減搖鰭伸出舷外，并在一定幅度內轉動，不需要減搖時，可收進船內。三、船舶減搖裝置○第4節(jié)船舶搖蕩性2．減搖鰭三、船舶減搖裝置○第4節(jié)船舶搖蕩性2．減搖鰭三、船舶減搖裝置○第4節(jié)船舶搖蕩性

減搖鰭的布置2．減搖鰭三、船舶減搖裝置○第4節(jié)船舶搖蕩性減搖鰭的布置減搖效果取決于航速，航速越高，效果越好，這是因為減搖鰭的升力與航速的平方成正比，因此，在低速航行時升力很小，減搖作用差，只適合于航速高于12kn的船舶。三、船舶減搖裝置○第4節(jié)船舶搖蕩性

減搖鰭的工作原理減搖效果取決于航速，航速越高，效果越好-船舶結構與適航性控制(節(jié))課件-船舶結構與適航性控制(節(jié))課件3．減搖水艙

主要利用了船舶橫搖時水流動的滯后性來實現減搖效果的三、船舶減搖裝置○第4節(jié)船舶搖蕩性3．減搖水艙三、船舶減搖裝置○第4節(jié)船舶搖蕩性船體內部左右舷連通的U型或槽形水艙。當船舶側傾時，水在水艙中的流動產生的水柱振蕩滯后于波浪振蕩180度相位角，所產生的減搖力矩與波浪的傾側力矩正好相反，從而起到減搖作用。其效果與水艙的形狀、水量、位置有關。3．減搖水艙減搖水艙內的水與舷外水不連通時，則稱閉式減搖水艙。若減搖水艙內的水與舷外水相通時，稱開式減搖水艙。當水艙內的左右舷流動是可以控制的，稱主動式減搖水艙；而不能控制水的流動的，稱被動式減搖水艙。三、船舶減搖裝置○第4節(jié)船舶搖蕩性船體內部左右舷連通的U型或槽形水艙。當船舶側傾時，水在水艙中（1）被動式減搖水艙兩水艙間的水流和氣流可通過控制系統(tǒng)調節(jié)，水流的流動周期可調范圍較大。自動調節(jié)兩封閉水艙間空氣連通管上的閥門，通過控制連通管中的氣流，從而控制艙中水的流速，使水的流動周期在較大范圍內與橫搖周期趨向一致，來改善水艙的響應特性。但因儲水量有限，又是靠水位差而流動的，所以，減搖能力有限，很少大于2～3°，僅適用于中等海況。3．減搖水艙三、船舶減搖裝置○第4節(jié)船舶搖蕩性（1）被動式減搖水艙兩水艙間的水流和氣流可通過控制系統(tǒng)調節(jié)，（2）主動式減搖水艙主動式減搖水艙是在U形被動式減搖水艙的基礎上發(fā)展起來的。它通過水泵或風機強迫水在水艙間流動，并能形成較高的水位差，因此可在水量有限的條件下獲得較大的減搖能力?？刂葡到y(tǒng)可對水泵（或風機）、調節(jié)閥進行控制，調節(jié)水的流量，使裝置在很寬的遭遇周期范圍內具有良好的減搖效果。這種方式可作為防止船舶傾斜的手段，在船舶裝卸貨物向一舷傾斜時調整船舶。3．減搖水艙三、船舶