第二節(jié)交通運輸方式和布局變化的影響第二節(jié)交通運輸方式和布局變化的影響江蘇專用2022版高考地理一輪復(fù)習第十一章交通運輸布局及其影響第二節(jié)交通運輸方式和布局變化的影響課件必備知識·導學思練一、對聚落空間形態(tài)的影響讀圖認識交通運輸變化與聚落形態(tài)之間的關(guān)系，并完成下列問題。必備知識·導學思練一、對聚落空間形態(tài)的影響1.交通運輸方式的變化對聚落空間形態(tài)的影響：空間形態(tài)的變化空間形態(tài)的演變1.交通運輸方式的變化對聚落空間形態(tài)的影響：空間形態(tài)的變化空2.交通運輸布局的變化對聚落空間的影響：(1)表現(xiàn)：聚落空間形態(tài)往往沿_________擴展，并以此為主要_______。(2)實例：株洲沿_____發(fā)展，武漢_____分布。3.交通運輸網(wǎng)的形成會促使_________的形成。交通干線發(fā)展軸鐵路沿江大城市帶2.交通運輸布局的變化對聚落空間的影響：交通干線發(fā)展軸鐵路沿【探索應(yīng)用】有人認為交通運輸是影響聚落形態(tài)的決定因素，請你判斷這種說法是否合理。提示：交通條件對聚落形態(tài)的影響很大，但并非起決定作用。因為聚落形態(tài)的形成受地形、河流、政策、城市規(guī)劃等因素的共同影響，并非是由一個因素決定的?！咎剿鲬?yīng)用】二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響1.交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響：稀少單一公路二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響稀少單一公路2.交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響：(1)原因。商業(yè)網(wǎng)點的位置要求有便捷的交通，這樣才能吸引大量購物者，即_________原則。(2)表現(xiàn)。①很多商業(yè)網(wǎng)點建在_________邊緣或市區(qū)邊緣的_____公路沿線。②大城市中商業(yè)中心的形成和布局，與交通運輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。③交通線路的改變也常會引起集鎮(zhèn)的___________。交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路高速繁榮或衰落2.交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響：交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路高速繁【探索應(yīng)用】為什么在廣大山區(qū)現(xiàn)在仍存在著“貨郎擔”“大篷車”這種流動式的商業(yè)網(wǎng)點？提示：因為山區(qū)面積廣大，交通不便，人口分散，商品流通量小，難以維持固定的商業(yè)網(wǎng)點的存在?！咎剿鲬?yīng)用】關(guān)鍵能力·層級突破基礎(chǔ)考點1交通運輸對聚落空間形態(tài)的影響【研析考題】例1交通運輸變化對城市的影響(2020·浙江7月選考)市郊鐵路是連接核心城市與外圍城鎮(zhèn)的快速、便捷、公交化鐵路。下圖為我國某地市郊鐵路與市內(nèi)地鐵分布模式圖。市郊鐵路的建設(shè)，使核心城市 (

)關(guān)鍵能力·層級突破基礎(chǔ)考點1交通運輸對聚落空間形態(tài)的影響A.與外圍城鎮(zhèn)間經(jīng)濟分工弱化B.與外圍城鎮(zhèn)間空間距離縮短C.以擴散為主轉(zhuǎn)向以集聚為主D.高等級商業(yè)的服務(wù)范圍擴大A.與外圍城鎮(zhèn)間經(jīng)濟分工弱化【思路分析】【思路分析】【解析】選D。市郊鐵路的建設(shè)，將核心城市和外圍城鎮(zhèn)的聯(lián)系變得更為緊密、形成城市體系，有利于經(jīng)濟上分工合作，A錯誤；空間距離沒有變化，B錯誤；市郊鐵路的建設(shè)會加劇居住地和工作地的分離，因此有利于向外擴散，C錯誤；由于交通通達度提高，高等級商業(yè)的服務(wù)范圍會擴大，D正確?！窘馕觥窟xD。市郊鐵路的建設(shè)，將核心城市和外圍城鎮(zhèn)的聯(lián)系變得例2交通運輸變化對聚落興衰的影響

(2015·北京高考改編)北京與河北張家口相鄰，地域聯(lián)系密切。讀圖，回答下列問題。例2交通運輸變化對聚落興衰的影響(1)說明百余年來北京至張家口之間交通運輸?shù)淖兓?2)說出上述變化對聚落興衰的影響。(1)說明百余年來北京至張家口之間交通運輸?shù)淖兓??！舅悸贩治觥俊舅悸贩治觥俊窘馕觥康?1)題，交通運輸?shù)淖兓饕獜慕煌ㄟ\輸方式、交通路網(wǎng)的密度、交通線的布局等方面進行分析。第(2)題，交通運輸對聚落興衰的影響表現(xiàn)為有些聚落發(fā)展更快，有些聚落出現(xiàn)衰落。答案：(1)運輸方式變化大；出現(xiàn)鐵路、公路、高速公路；交通線路增多，路網(wǎng)密度大。(2)古驛站衰落；部分聚落(張家口、崇禮等)等級提升?！窘馕觥康?1)題，交通運輸?shù)淖兓饕獜慕煌ㄟ\輸方式、交通路【關(guān)聯(lián)知識】關(guān)聯(lián)1交通運輸方式的變化影響聚落形態(tài)的變化【關(guān)聯(lián)知識】關(guān)聯(lián)2交通運輸布局的變化影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度關(guān)聯(lián)2交通運輸布局的變化影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度【對點訓練】

(2020·大慶模擬)2019年4月1日，濟南首條地鐵1號線正式開通，籌建地鐵二十年的“泉城”終于進入了地鐵時代。讀濟南市地鐵線路規(guī)劃簡圖。完成1、2題?！緦c訓練】1.濟南市現(xiàn)有的高鐵樞紐站最可能位于圖中 (

)A.① B.② C.③ D.④2.濟南首條地鐵線選在城區(qū)“外圍”的主要原因是 (

)①節(jié)約城市用地②引導城市空間“西進”發(fā)展③為保護泉水積累經(jīng)驗④“外圍”客流量大A.①② B.②③ C.③④ D.②④1.濟南市現(xiàn)有的高鐵樞紐站最可能位于圖中 ()【解析】1選D，2選B。第1題，高鐵樞紐站應(yīng)有便捷的交通運輸與其他地區(qū)相連接，從圖中看，④規(guī)劃的地鐵線路最密集，建高鐵樞紐站便于換乘，高鐵是新建的，一般位于城區(qū)的邊緣地區(qū)，①②位于中心區(qū)，③處地鐵線不密集，因而④是最有可能的。第2題，地鐵以后還是要往城區(qū)建設(shè)的，且地鐵主體位于地下，占用土地有限，所以建在“外圍”并非出于節(jié)約城市用地；地鐵線路延伸向城西，可引導城區(qū)空間“西進”；濟南被稱為“泉城”，地鐵建設(shè)可能破壞城區(qū)泉水，首條地鐵選在城區(qū)“外圍”可為以后城區(qū)建設(shè)地鐵保護泉水積累經(jīng)驗；“外圍”客流量小于城區(qū)?！窘馕觥?選D，2選B。第1題，高鐵樞紐站應(yīng)有便捷的交通運輸由上海到成都的高鐵建成通車后，沿線城市之間的經(jīng)濟聯(lián)系增強，城市經(jīng)濟腹地面積發(fā)生變化。該高鐵列車正常運行速度為160～300km/h，但在宜昌至重慶路段的列車最高運行時速為157km。如圖示意上海至成都高鐵走向。據(jù)此完成3、4題。由上海到成都的高鐵建成通車后，沿線城市之間的經(jīng)濟聯(lián)系增強3.宜昌至重慶路段的列車運行速度受限，主要是由于該路段 (

)A.車次密度大 B.大霧天氣多C.軌道坡度大 D.乘車人員多4.高鐵沿線城市腹地面積擴展最大的是 (

)A.上海 B.南京 C.武漢 D.成都3.宜昌至重慶路段的列車運行速度受限，主要是由于該路段 (【解析】3選C，4選A。第3題，宜昌至重慶車速慢，根據(jù)我們對該地區(qū)的基本了解可以得知，宜昌屬湖北，兩地之間有巫山相隔，巫山為我國階梯交界處，沿途落差大，軌道坡度大，影響高鐵行駛速度。第4題，城市腹地是城市周圍與城市具有緊密的經(jīng)濟、文化聯(lián)系的毗鄰地區(qū)，其大小受自然、資源、社會、經(jīng)濟諸因素制約，一般腹地范圍愈大，經(jīng)濟發(fā)展水平愈高，城市發(fā)展規(guī)模和潛力也愈大。滬成高鐵沿線各城市中，上海市等級最高，輻射帶動能力最強，高鐵建成前，上海與成都、重慶等沿線城市的聯(lián)系，受交通制約明顯，隨著滬成高鐵的建成，上海與高鐵沿線城市的聯(lián)系更加高效快捷，因此城市腹地面積擴展最大。【解析】3選C，4選A。第3題，宜昌至重慶車速慢，根據(jù)我們對【加固訓練】武漢四環(huán)線位于繞城高速和三環(huán)線之間，沿途經(jīng)6個新城區(qū)和沌口、東湖、臨空港三大國家級經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，全長約143千米，絕大部分為新建高架道路，采用設(shè)計時速100千米、雙向八車道高速公路標準建設(shè)。四環(huán)線工程對鞏固提升武漢綜合交通樞紐地位的意義重大。據(jù)此完成1～3題。【加固訓練】1.武漢四環(huán)線采用雙向八車道高速公路標準建設(shè)的主要目的是 (

)A.降低建設(shè)成本 B.增加連接區(qū)域C.節(jié)約土地面積 D.提高通行效率2.四環(huán)線東南角一段與外環(huán)線重合的主要影響因素是 (

)A.地質(zhì)條件 B.生態(tài)環(huán)境C.工程投資 D.施工難度1.武漢四環(huán)線采用雙向八車道高速公路標準建設(shè)的主要目的是 (3.武漢四環(huán)的全線通車將會 (

)A.加快工業(yè)向新城區(qū)聚集 B.擴大武漢城市范圍C.改善沿線環(huán)境質(zhì)量 D.加大城市運輸成本3.武漢四環(huán)的全線通車將會 ()【解析】1選D，2選B，3選A。第1題，據(jù)材料可知，武漢四環(huán)線采用雙向八車道，按照高速公路標準建設(shè)，時速達100千米，使通行效率大大提高；建設(shè)成本會升高、占用土地面積也會增加；公路加寬不會增加連接區(qū)域。第2題，據(jù)圖可知四環(huán)線東南部分會經(jīng)過森林自然保護區(qū)，交通建設(shè)會破壞生態(tài)環(huán)境，所以和外環(huán)線重合，是為了保護生態(tài)環(huán)境。第3題，工業(yè)需要便捷交通條件進行原材料和產(chǎn)品的運輸，四環(huán)線提高通行效率加快工業(yè)集聚；四環(huán)線位于三環(huán)線和外環(huán)線中間，通過地區(qū)原本為城市，對于武漢城市范圍沒有影響；加了一條環(huán)線會增加環(huán)境污染，不會改善沿線環(huán)境質(zhì)量；交通更加便捷，不會加大城市運輸成本。【解析】1選D，2選B，3選A。第1題，據(jù)材料可知，武漢四環(huán)如圖為“高速鐵路建成前后的城市時間距離(單位h為小時)變化”示意圖，據(jù)此完成4、5題。4.高鐵建設(shè)對城市發(fā)展的主要影響表現(xiàn)在 (

)A.城市間的距離縮短B.城市內(nèi)部時間距離縮短C.城市服務(wù)范圍擴大D.城市內(nèi)部交通更加擁堵如圖為“高速鐵路建成前后的城市時間距離(單位h為小時)變化”5.由圖中信息預(yù)測，將有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市的是 (

)A.乙城 B.丁城 C.丙城 D.甲城5.由圖中信息預(yù)測，將有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市的是 ()【解析】4選C，5選A。第4題，高鐵建設(shè)縮短了城市間的通行時間，而不是距離，城市服務(wù)范圍擴大；高鐵是連接兩城市的，對城市內(nèi)部不影響。第5題，高鐵建成后，乙、丁兩城市的服務(wù)范圍擴大；而乙城市的城際軌道交通更為便利，將有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市?！窘馕觥?選C，5選A。第4題，高鐵建設(shè)縮短了城市間的通行時基礎(chǔ)考點2交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響【研析考題】例題交通運輸對企業(yè)布局的影響(2019·全國卷Ⅱ)美國某快遞公司最大的空運樞紐設(shè)在路易斯維爾機場。該機場是美國主要的貨運機場之一。在機場周邊聚集了諸如美國紅十字會應(yīng)急救援中心、汽車配件中心，以及乳制品、珠寶、手機制造等100多家企業(yè)。據(jù)此完成(1)、(2)題?；A(chǔ)考點2交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響(1)該快遞公司在路易斯維爾機場附近需要配建大型的貨物 (

)A.生產(chǎn)中心 B.分揀中心 C.銷售中心 D.質(zhì)檢中心(2)多家企業(yè)在路易斯維爾機場附近集聚，主要是為了 (

)A.利用機場的基礎(chǔ)設(shè)施 B.降低交通運輸成本C.方便企業(yè)間產(chǎn)品交換 D.快速響應(yīng)客戶需求(1)該快遞公司在路易斯維爾機場附近需要配建大型的貨物 (【思路分析】【思路分析】【解析】(1)選B，(2)選D。第(1)題，明確快遞公司的性質(zhì)是運輸貨物，即貨物的搬運工，故不需要配備生產(chǎn)中心、銷售中心和質(zhì)檢中心，但由于貨物較多，品種多樣，因此需要按照運輸需求、運輸區(qū)域建立分揀中心。第(2)題，材料中所提到的企業(yè)跨度大，對貨物的時效性要求較高，所以集聚的目的應(yīng)是靠近機場便于及時將貨物運出，目的主要是為了快速響應(yīng)客戶需求，以達到縮短時間盡快拿到貨物進行生產(chǎn)和調(diào)配等。由于機場的特殊性，機場除了便于運輸，沒有其他對企業(yè)有利的基礎(chǔ)設(shè)施；航空運輸較其他運輸方式成本最高，速度快；這些企業(yè)之間并非是產(chǎn)品與原料之間工序上的聯(lián)系，故不是為了方便企業(yè)產(chǎn)品交換?！窘馕觥?1)選B，(2)選D。第(1)題，明確快遞公司的性【關(guān)聯(lián)知識】關(guān)聯(lián)1交通運輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點位置的影響【關(guān)聯(lián)知識】【知識拓展】交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點選址的影響【知識拓展】交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點選址的影響關(guān)聯(lián)2交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響關(guān)聯(lián)2交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響

【知識拓展】商業(yè)中心商業(yè)中心有廣義和狹義之分，廣義上的商業(yè)中心是指主要行使商業(yè)職能的城市，如我國的上海、北京、天津、西安等都是全國著名的商業(yè)中心。狹義上的商業(yè)中心是指城市中商業(yè)活動比較集中的地區(qū)，如上海外灘、北京王府井大街等。【知識拓展】商業(yè)中心【對點訓練】(2020·河南聯(lián)考)風陵渡位于豫陜晉三省交界處(如圖)，歷史上商旅云集，是黃河上的重要渡口。風陵渡上游河段擺動頻繁。1970年黃河鐵路大橋建成，風陵渡航運業(yè)務(wù)受到影響；20世紀80年代風陵渡貨運量急劇增加；1994年風陵渡黃河公路大橋建成通車，此處商旅云集的盛況逐漸消失。據(jù)此完成1～3題?！緦c訓練】1.風陵渡成為圖示地區(qū)的重要渡口，主要是由于該河段 (

)A.河面狹窄 B.河道穩(wěn)定C.流速平緩 D.含沙量小2.20世紀80年代風陵渡貨運量急劇增加，得益于 (

)A.鐵路運力下降 B.水運條件改善C.渡口旅游興起 D.商貿(mào)快速發(fā)展3.1994年以后風陵渡商旅云集盛況消失的主要原因是 (

)A.交通流量減小 B.基礎(chǔ)設(shè)施陳舊C.無需在此中轉(zhuǎn) D.貨運量減小1.風陵渡成為圖示地區(qū)的重要渡口，主要是由于該河段 ()【解析】1選B，2選D，3選C。第1題，從圖中可以看出，黃河的擺動范圍較大，風陵渡附近河段擺動較小，河道穩(wěn)定，故成為圖示地區(qū)的重要渡口；河面狹窄不是主要原因；流速相差不大；該處上游流經(jīng)黃土高原，含沙量大。第2題，20世紀80年代風陵渡貨運量急劇增加，得益于改革開放后，商貿(mào)快速發(fā)展；鐵路適合長距離運輸，運力不會下降；水運條件的變化不大；旅游興起對貨運的影響較小。第3題，1994年風陵渡黃河公路大橋建成通車，貨運可直接從大橋經(jīng)過，無需在此中轉(zhuǎn)過渡，故風陵渡商旅云集盛況消失；隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交通流量增大，貨運量增大；基礎(chǔ)設(shè)施陳舊是其中一個次要原因?！窘馕觥?選B，2選D，3選C。第1題，從圖中可以看出，黃河

(2021年湖南適應(yīng)性測試)城市建筑包括居住類(商品房、城中村等)和就業(yè)類(商業(yè)、辦公、工業(yè)建筑等)兩大類型。如圖示意深圳市2015年三個空間層次的軌道交通站點在不同距離范圍內(nèi)建筑量相對2009年的變化情況。據(jù)此完成4～6題。(2021年湖南適應(yīng)性測試)城市建筑包括居住類(商品房、4.相比近郊區(qū)和遠郊區(qū)站點，中心城區(qū)站點500米范圍內(nèi)的總建筑增量最大，是因為 (

)A.中心城區(qū)站點附近房價高B.中心城區(qū)站點附近環(huán)境質(zhì)量好C.就業(yè)類建筑對于軌道交通站點的距離更敏感D.居住類建筑對于軌道交通站點的距離更敏感4.相比近郊區(qū)和遠郊區(qū)站點，中心城區(qū)站點500米范圍內(nèi)的總建5.近郊區(qū)站點居住類建筑增量最大的主要原因是 (

)A.地價低 B.城中村多C.配套設(shè)施完善 D.商品房供需量大6.距軌道交通站點距離對總建筑量增幅影響最大和最小的分別是 (

)A.中心城區(qū)站點、近郊區(qū)站點B.近郊區(qū)站點、中心城區(qū)站點C.遠郊區(qū)站點、近郊區(qū)站點D.遠郊區(qū)站點、中心城區(qū)站點5.近郊區(qū)站點居住類建筑增量最大的主要原因是 ()【解析】4選C，5選D，6選C。第4題，從圖中可以看出，相比近郊區(qū)和遠郊區(qū)站點，中心城區(qū)站點500米范圍內(nèi)的總建筑增量最大，而且以就業(yè)類建筑增量為主，說明中心城區(qū)就業(yè)類建筑如商場、寫字樓等對與軌道交通站點的距離更敏感；中心城區(qū)站點附近房價高，不利于建筑增加；中心城區(qū)站點附近環(huán)境質(zhì)量較差。第5題，隨著城市化的不斷發(fā)展，市中心地價上漲、交通擁堵等問題出現(xiàn)，人口向郊區(qū)遷移，但主要工作地點仍在城區(qū)，因此近郊區(qū)站點附近成為商品房的絕佳區(qū)位，商品房供需量大，導致居住類建筑增量最大。第6題，對比500m范圍和1000m范圍總建筑量增幅變化可知，遠郊區(qū)增幅變化最大，說明距軌道交通站點距離對其影響最大；近郊區(qū)站點增幅變化最小，說明距軌道交通站點距離對其影響最小?！窘馕觥?選C，5選D，6選C。第4題，從圖中可以看出，相比【加固訓練】

(2020·肇慶模擬)2020年3月21日，裝載著捐贈西班牙抗疫物資的“義新歐”中歐班列(義烏馬德里)從義烏鐵路西站發(fā)車。浙江省義烏市，被權(quán)威機構(gòu)稱為“全球最大的小商品集散中心”；西班牙馬德里是義烏中歐班列在歐洲的大本營，也是各國貨物實現(xiàn)貿(mào)易往來的重要集散地；自2014年11月18日義烏-馬德里首趟中歐班列開行以來，中國生產(chǎn)的小商品利用中歐班列大量銷往歐洲國家。據(jù)此完成1、2題。【加固訓練】1.馬德里為了充分發(fā)揮貨物集散地的作用，需要在火車站附近配建大型的貨物(

)A.生產(chǎn)中心 B.銷售中心C.倉儲中心 D.質(zhì)檢中心2.制約歐洲國家發(fā)展這類小商品制造業(yè)的主導因素是 (

)A.勞動力 B.市場 C.技術(shù) D.原料1.馬德里為了充分發(fā)揮貨物集散地的作用，需要在火車站附近配建【解析】1選C，2選A。第1題，西班牙馬德里是義烏中歐班列在歐洲的大本營，也是各國貨物實現(xiàn)貿(mào)易往來的重要集散地，需要在火車站附近配建大型的貨物倉儲中心，有利于貨物集散；貨物本身已是成品，并不需要再加工生產(chǎn)；銷售中心一般布局在信息渠道發(fā)達的商業(yè)中心，不會布局在火車站區(qū)域；質(zhì)檢中心發(fā)揮不了集散作用。第2題，小商品制造業(yè)大多是勞動力密集型產(chǎn)業(yè)，歐洲國家經(jīng)濟發(fā)達，勞動力成本高，會制約此類型的制造業(yè)在歐洲國家發(fā)展；歐洲人口稠密，經(jīng)濟發(fā)達，購買力強，市場是其優(yōu)勢；歐洲具有先進的工業(yè)技術(shù)，并非制約因素；小商品制造并非原料指向型，原料并非制約因素?！窘馕觥?選C，2選A。第1題，西班牙馬德里是義烏中歐班列在

(2020·通化模擬)青鹽高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中第一縱“沿海通道”的一部分，北起青島，南至鹽城。該項目于2018年12月通車，設(shè)計時速200千米，客運為主兼顧貨運。圖2為鹽城高鐵北站分布示意圖。讀圖完成3～5題。(2020·通化模擬)青鹽高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路3.相對于“八縱”中的其他線路，青鹽高鐵沿線 (

)A.礦產(chǎn)資源豐富 B.大城市數(shù)量多C.平均海拔低 D.年降水量少4.鹽城高鐵北站附近最可能成為 (

)A.高新技術(shù)研發(fā)中心 B.礦產(chǎn)資源冶煉中心C.嬰幼兒教育中心 D.物流運轉(zhuǎn)中心5.鹽城高鐵運營后，主要影響鹽城的 (

)A.城市職能 B.城市等級C.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) D.服務(wù)人口3.相對于“八縱”中的其他線路，青鹽高鐵沿線 ()【解析】3選C，4選D，5選D。第3題，相對于“八縱”中的其他線路，青鹽高鐵沿線位于沿海地區(qū)，礦產(chǎn)資源不豐富；由圖可知青鹽高鐵經(jīng)過的大城市數(shù)量較少；青鹽高鐵最靠近海洋，所以其平均海拔最低；青鹽高鐵位于東部沿海地區(qū)，受海洋影響大，年降水量大。第4題，讀圖可知鹽城高鐵北站位于城區(qū)北側(cè)的郊區(qū)，不可能成為高新技術(shù)研發(fā)中心和嬰幼兒教育中心；礦產(chǎn)資源冶煉中心，需要大量能源，鹽城高鐵北站附近沒有豐富的能源；鹽城高鐵客運為主兼顧貨運，由此可以成為物流運轉(zhuǎn)中心。第5題，鹽城高鐵運營，可以方便鹽城和外界地區(qū)的交流和聯(lián)系，從而影響其服務(wù)人口；高鐵運營，不會影響城市職能、等級，對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)影響不大。【解析】3選C，4選D，5選D。第3題，相對于“八縱”中的其新動向·新情境·新預(yù)測【命題新素材】國內(nèi)企業(yè)直接將產(chǎn)品郵寄至國外客戶存在難追蹤、清關(guān)慢、易破損、難退換等物流服務(wù)問題，這也是跨境電商的最大痛點。隨著“一帶一路”倡議的實施和中歐鐵路(如圖所示)的興起，我國在西歐大量開設(shè)海外倉，其中一半以上開設(shè)在德國。海外倉是指在本國以外的其他國家建立的海外倉庫，一般用于電子商務(wù)。在跨境貿(mào)易電子商務(wù)中，國內(nèi)企業(yè)將商品通過大宗運輸?shù)男问竭\往目標市場國家，在當?shù)亟}庫，儲存商品，然后再根據(jù)當?shù)氐匿N售訂單，第一時間作出響應(yīng)，及時從當?shù)貍}庫直接進行分揀、包裝和配送，境外電商在向西歐進軍過程中，遇到了當?shù)厣碳业母偁幒吞魬?zhàn)。新動向·新情境·新預(yù)測【命題新素材】江蘇專用2022版高考地理一輪復(fù)習第十一章交通運輸布局及其影響第二節(jié)交通運輸方式和布局變化的影響課件【關(guān)鍵詞句】跨境電商、海外倉、電子商務(wù)【命題導向】交通運輸對商業(yè)的影響、商業(yè)網(wǎng)點選址等?！娟P(guān)鍵詞句】跨境電商、海外倉、電子商務(wù)【高考新命題】【命題示例】(1)開設(shè)海外倉對海外客戶的益處 (

)①縮短收貨時間 ②購物價格低③貨物品質(zhì)高 ④用戶體驗好A.①②③ B.②③④ C.①③④ D.①②④(2)有人不同意我國企業(yè)繼續(xù)在西歐多國大量建設(shè)海外倉，試推測其理由。給材料我命題——學以致用【我的命題】(3)(選擇題或綜合題)_______________________________【高考新命題】答案：(1)D(2)經(jīng)濟發(fā)達，地價高，建倉成本高；西歐面積小、水陸交通便利(歐洲市場范圍較小)，重復(fù)建倉的成本較高。(3)________________________________________________答案：(1)D謝謝觀看！謝謝觀看！59【命題母材料】京杭運河的興衰與濟寧的變遷山東濟寧位于京杭運河沿線，水陸交通便利。明清時期在濟寧定居的外地商人不下數(shù)萬人，南方的紡織品、瓷器、竹木、茶葉等在此中轉(zhuǎn)，北方的棉花、皮毛、大豆、干鮮果品在此聚集南下，當時的濟寧“車馬臨四達之衢，商賈集五都之市”，年營業(yè)額達白銀億兩以上。然而，清朝末期，隨著運河淤塞和沿海航線的興起，濟寧逐漸衰落。【命題母材料】第二節(jié)交通運輸方式和布局變化的影響第二節(jié)交通運輸方式和布局變化的影響江蘇專用2022版高考地理一輪復(fù)習第十一章交通運輸布局及其影響第二節(jié)交通運輸方式和布局變化的影響課件必備知識·導學思練一、對聚落空間形態(tài)的影響讀圖認識交通運輸變化與聚落形態(tài)之間的關(guān)系，并完成下列問題。必備知識·導學思練一、對聚落空間形態(tài)的影響1.交通運輸方式的變化對聚落空間形態(tài)的影響：空間形態(tài)的變化空間形態(tài)的演變1.交通運輸方式的變化對聚落空間形態(tài)的影響：空間形態(tài)的變化空2.交通運輸布局的變化對聚落空間的影響：(1)表現(xiàn)：聚落空間形態(tài)往往沿_________擴展，并以此為主要_______。(2)實例：株洲沿_____發(fā)展，武漢_____分布。3.交通運輸網(wǎng)的形成會促使_________的形成。交通干線發(fā)展軸鐵路沿江大城市帶2.交通運輸布局的變化對聚落空間的影響：交通干線發(fā)展軸鐵路沿【探索應(yīng)用】有人認為交通運輸是影響聚落形態(tài)的決定因素，請你判斷這種說法是否合理。提示：交通條件對聚落形態(tài)的影響很大，但并非起決定作用。因為聚落形態(tài)的形成受地形、河流、政策、城市規(guī)劃等因素的共同影響，并非是由一個因素決定的?！咎剿鲬?yīng)用】二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響1.交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響：稀少單一公路二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響稀少單一公路2.交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響：(1)原因。商業(yè)網(wǎng)點的位置要求有便捷的交通，這樣才能吸引大量購物者，即_________原則。(2)表現(xiàn)。①很多商業(yè)網(wǎng)點建在_________邊緣或市區(qū)邊緣的_____公路沿線。②大城市中商業(yè)中心的形成和布局，與交通運輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。③交通線路的改變也常會引起集鎮(zhèn)的___________。交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路高速繁榮或衰落2.交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響：交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路高速繁【探索應(yīng)用】為什么在廣大山區(qū)現(xiàn)在仍存在著“貨郎擔”“大篷車”這種流動式的商業(yè)網(wǎng)點？提示：因為山區(qū)面積廣大，交通不便，人口分散，商品流通量小，難以維持固定的商業(yè)網(wǎng)點的存在?！咎剿鲬?yīng)用】關(guān)鍵能力·層級突破基礎(chǔ)考點1交通運輸對聚落空間形態(tài)的影響【研析考題】例1交通運輸變化對城市的影響(2020·浙江7月選考)市郊鐵路是連接核心城市與外圍城鎮(zhèn)的快速、便捷、公交化鐵路。下圖為我國某地市郊鐵路與市內(nèi)地鐵分布模式圖。市郊鐵路的建設(shè)，使核心城市 (

)關(guān)鍵能力·層級突破基礎(chǔ)考點1交通運輸對聚落空間形態(tài)的影響A.與外圍城鎮(zhèn)間經(jīng)濟分工弱化B.與外圍城鎮(zhèn)間空間距離縮短C.以擴散為主轉(zhuǎn)向以集聚為主D.高等級商業(yè)的服務(wù)范圍擴大A.與外圍城鎮(zhèn)間經(jīng)濟分工弱化【思路分析】【思路分析】【解析】選D。市郊鐵路的建設(shè)，將核心城市和外圍城鎮(zhèn)的聯(lián)系變得更為緊密、形成城市體系，有利于經(jīng)濟上分工合作，A錯誤；空間距離沒有變化，B錯誤；市郊鐵路的建設(shè)會加劇居住地和工作地的分離，因此有利于向外擴散，C錯誤；由于交通通達度提高，高等級商業(yè)的服務(wù)范圍會擴大，D正確。【解析】選D。市郊鐵路的建設(shè)，將核心城市和外圍城鎮(zhèn)的聯(lián)系變得例2交通運輸變化對聚落興衰的影響

(2015·北京高考改編)北京與河北張家口相鄰，地域聯(lián)系密切。讀圖，回答下列問題。例2交通運輸變化對聚落興衰的影響(1)說明百余年來北京至張家口之間交通運輸?shù)淖兓?2)說出上述變化對聚落興衰的影響。(1)說明百余年來北京至張家口之間交通運輸?shù)淖兓?。【思路分析】【思路分析】【解析】?1)題，交通運輸?shù)淖兓饕獜慕煌ㄟ\輸方式、交通路網(wǎng)的密度、交通線的布局等方面進行分析。第(2)題，交通運輸對聚落興衰的影響表現(xiàn)為有些聚落發(fā)展更快，有些聚落出現(xiàn)衰落。答案：(1)運輸方式變化大；出現(xiàn)鐵路、公路、高速公路；交通線路增多，路網(wǎng)密度大。(2)古驛站衰落；部分聚落(張家口、崇禮等)等級提升?！窘馕觥康?1)題，交通運輸?shù)淖兓饕獜慕煌ㄟ\輸方式、交通路【關(guān)聯(lián)知識】關(guān)聯(lián)1交通運輸方式的變化影響聚落形態(tài)的變化【關(guān)聯(lián)知識】關(guān)聯(lián)2交通運輸布局的變化影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度關(guān)聯(lián)2交通運輸布局的變化影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度【對點訓練】

(2020·大慶模擬)2019年4月1日，濟南首條地鐵1號線正式開通，籌建地鐵二十年的“泉城”終于進入了地鐵時代。讀濟南市地鐵線路規(guī)劃簡圖。完成1、2題?！緦c訓練】1.濟南市現(xiàn)有的高鐵樞紐站最可能位于圖中 (

)A.① B.② C.③ D.④2.濟南首條地鐵線選在城區(qū)“外圍”的主要原因是 (

)①節(jié)約城市用地②引導城市空間“西進”發(fā)展③為保護泉水積累經(jīng)驗④“外圍”客流量大A.①② B.②③ C.③④ D.②④1.濟南市現(xiàn)有的高鐵樞紐站最可能位于圖中 ()【解析】1選D，2選B。第1題，高鐵樞紐站應(yīng)有便捷的交通運輸與其他地區(qū)相連接，從圖中看，④規(guī)劃的地鐵線路最密集，建高鐵樞紐站便于換乘，高鐵是新建的，一般位于城區(qū)的邊緣地區(qū)，①②位于中心區(qū)，③處地鐵線不密集，因而④是最有可能的。第2題，地鐵以后還是要往城區(qū)建設(shè)的，且地鐵主體位于地下，占用土地有限，所以建在“外圍”并非出于節(jié)約城市用地；地鐵線路延伸向城西，可引導城區(qū)空間“西進”；濟南被稱為“泉城”，地鐵建設(shè)可能破壞城區(qū)泉水，首條地鐵選在城區(qū)“外圍”可為以后城區(qū)建設(shè)地鐵保護泉水積累經(jīng)驗；“外圍”客流量小于城區(qū)?！窘馕觥?選D，2選B。第1題，高鐵樞紐站應(yīng)有便捷的交通運輸由上海到成都的高鐵建成通車后，沿線城市之間的經(jīng)濟聯(lián)系增強，城市經(jīng)濟腹地面積發(fā)生變化。該高鐵列車正常運行速度為160～300km/h，但在宜昌至重慶路段的列車最高運行時速為157km。如圖示意上海至成都高鐵走向。據(jù)此完成3、4題。由上海到成都的高鐵建成通車后，沿線城市之間的經(jīng)濟聯(lián)系增強3.宜昌至重慶路段的列車運行速度受限，主要是由于該路段 (

)A.車次密度大 B.大霧天氣多C.軌道坡度大 D.乘車人員多4.高鐵沿線城市腹地面積擴展最大的是 (

)A.上海 B.南京 C.武漢 D.成都3.宜昌至重慶路段的列車運行速度受限，主要是由于該路段 (【解析】3選C，4選A。第3題，宜昌至重慶車速慢，根據(jù)我們對該地區(qū)的基本了解可以得知，宜昌屬湖北，兩地之間有巫山相隔，巫山為我國階梯交界處，沿途落差大，軌道坡度大，影響高鐵行駛速度。第4題，城市腹地是城市周圍與城市具有緊密的經(jīng)濟、文化聯(lián)系的毗鄰地區(qū)，其大小受自然、資源、社會、經(jīng)濟諸因素制約，一般腹地范圍愈大，經(jīng)濟發(fā)展水平愈高，城市發(fā)展規(guī)模和潛力也愈大。滬成高鐵沿線各城市中，上海市等級最高，輻射帶動能力最強，高鐵建成前，上海與成都、重慶等沿線城市的聯(lián)系，受交通制約明顯，隨著滬成高鐵的建成，上海與高鐵沿線城市的聯(lián)系更加高效快捷，因此城市腹地面積擴展最大?！窘馕觥?選C，4選A。第3題，宜昌至重慶車速慢，根據(jù)我們對【加固訓練】武漢四環(huán)線位于繞城高速和三環(huán)線之間，沿途經(jīng)6個新城區(qū)和沌口、東湖、臨空港三大國家級經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，全長約143千米，絕大部分為新建高架道路，采用設(shè)計時速100千米、雙向八車道高速公路標準建設(shè)。四環(huán)線工程對鞏固提升武漢綜合交通樞紐地位的意義重大。據(jù)此完成1～3題。【加固訓練】1.武漢四環(huán)線采用雙向八車道高速公路標準建設(shè)的主要目的是 (

)A.降低建設(shè)成本 B.增加連接區(qū)域C.節(jié)約土地面積 D.提高通行效率2.四環(huán)線東南角一段與外環(huán)線重合的主要影響因素是 (

)A.地質(zhì)條件 B.生態(tài)環(huán)境C.工程投資 D.施工難度1.武漢四環(huán)線采用雙向八車道高速公路標準建設(shè)的主要目的是 (3.武漢四環(huán)的全線通車將會 (

)A.加快工業(yè)向新城區(qū)聚集 B.擴大武漢城市范圍C.改善沿線環(huán)境質(zhì)量 D.加大城市運輸成本3.武漢四環(huán)的全線通車將會 ()【解析】1選D，2選B，3選A。第1題，據(jù)材料可知，武漢四環(huán)線采用雙向八車道，按照高速公路標準建設(shè)，時速達100千米，使通行效率大大提高；建設(shè)成本會升高、占用土地面積也會增加；公路加寬不會增加連接區(qū)域。第2題，據(jù)圖可知四環(huán)線東南部分會經(jīng)過森林自然保護區(qū)，交通建設(shè)會破壞生態(tài)環(huán)境，所以和外環(huán)線重合，是為了保護生態(tài)環(huán)境。第3題，工業(yè)需要便捷交通條件進行原材料和產(chǎn)品的運輸，四環(huán)線提高通行效率加快工業(yè)集聚；四環(huán)線位于三環(huán)線和外環(huán)線中間，通過地區(qū)原本為城市，對于武漢城市范圍沒有影響；加了一條環(huán)線會增加環(huán)境污染，不會改善沿線環(huán)境質(zhì)量；交通更加便捷，不會加大城市運輸成本?！窘馕觥?選D，2選B，3選A。第1題，據(jù)材料可知，武漢四環(huán)如圖為“高速鐵路建成前后的城市時間距離(單位h為小時)變化”示意圖，據(jù)此完成4、5題。4.高鐵建設(shè)對城市發(fā)展的主要影響表現(xiàn)在 (

)A.城市間的距離縮短B.城市內(nèi)部時間距離縮短C.城市服務(wù)范圍擴大D.城市內(nèi)部交通更加擁堵如圖為“高速鐵路建成前后的城市時間距離(單位h為小時)變化”5.由圖中信息預(yù)測，將有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市的是 (

)A.乙城 B.丁城 C.丙城 D.甲城5.由圖中信息預(yù)測，將有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市的是 ()【解析】4選C，5選A。第4題，高鐵建設(shè)縮短了城市間的通行時間，而不是距離，城市服務(wù)范圍擴大；高鐵是連接兩城市的，對城市內(nèi)部不影響。第5題，高鐵建成后，乙、丁兩城市的服務(wù)范圍擴大；而乙城市的城際軌道交通更為便利，將有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市?！窘馕觥?選C，5選A。第4題，高鐵建設(shè)縮短了城市間的通行時基礎(chǔ)考點2交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響【研析考題】例題交通運輸對企業(yè)布局的影響(2019·全國卷Ⅱ)美國某快遞公司最大的空運樞紐設(shè)在路易斯維爾機場。該機場是美國主要的貨運機場之一。在機場周邊聚集了諸如美國紅十字會應(yīng)急救援中心、汽車配件中心，以及乳制品、珠寶、手機制造等100多家企業(yè)。據(jù)此完成(1)、(2)題。基礎(chǔ)考點2交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響(1)該快遞公司在路易斯維爾機場附近需要配建大型的貨物 (

)A.生產(chǎn)中心 B.分揀中心 C.銷售中心 D.質(zhì)檢中心(2)多家企業(yè)在路易斯維爾機場附近集聚，主要是為了 (

)A.利用機場的基礎(chǔ)設(shè)施 B.降低交通運輸成本C.方便企業(yè)間產(chǎn)品交換 D.快速響應(yīng)客戶需求(1)該快遞公司在路易斯維爾機場附近需要配建大型的貨物 (【思路分析】【思路分析】【解析】(1)選B，(2)選D。第(1)題，明確快遞公司的性質(zhì)是運輸貨物，即貨物的搬運工，故不需要配備生產(chǎn)中心、銷售中心和質(zhì)檢中心，但由于貨物較多，品種多樣，因此需要按照運輸需求、運輸區(qū)域建立分揀中心。第(2)題，材料中所提到的企業(yè)跨度大，對貨物的時效性要求較高，所以集聚的目的應(yīng)是靠近機場便于及時將貨物運出，目的主要是為了快速響應(yīng)客戶需求，以達到縮短時間盡快拿到貨物進行生產(chǎn)和調(diào)配等。由于機場的特殊性，機場除了便于運輸，沒有其他對企業(yè)有利的基礎(chǔ)設(shè)施；航空運輸較其他運輸方式成本最高，速度快；這些企業(yè)之間并非是產(chǎn)品與原料之間工序上的聯(lián)系，故不是為了方便企業(yè)產(chǎn)品交換?！窘馕觥?1)選B，(2)選D。第(1)題，明確快遞公司的性【關(guān)聯(lián)知識】關(guān)聯(lián)1交通運輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點位置的影響【關(guān)聯(lián)知識】【知識拓展】交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點選址的影響【知識拓展】交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點選址的影響關(guān)聯(lián)2交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響關(guān)聯(lián)2交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響

【知識拓展】商業(yè)中心商業(yè)中心有廣義和狹義之分，廣義上的商業(yè)中心是指主要行使商業(yè)職能的城市，如我國的上海、北京、天津、西安等都是全國著名的商業(yè)中心。狹義上的商業(yè)中心是指城市中商業(yè)活動比較集中的地區(qū)，如上海外灘、北京王府井大街等?！局R拓展】商業(yè)中心【對點訓練】(2020·河南聯(lián)考)風陵渡位于豫陜晉三省交界處(如圖)，歷史上商旅云集，是黃河上的重要渡口。風陵渡上游河段擺動頻繁。1970年黃河鐵路大橋建成，風陵渡航運業(yè)務(wù)受到影響；20世紀80年代風陵渡貨運量急劇增加；1994年風陵渡黃河公路大橋建成通車，此處商旅云集的盛況逐漸消失。據(jù)此完成1～3題?！緦c訓練】1.風陵渡成為圖示地區(qū)的重要渡口，主要是由于該河段 (

)A.河面狹窄 B.河道穩(wěn)定C.流速平緩 D.含沙量小2.20世紀80年代風陵渡貨運量急劇增加，得益于 (

)A.鐵路運力下降 B.水運條件改善C.渡口旅游興起 D.商貿(mào)快速發(fā)展3.1994年以后風陵渡商旅云集盛況消失的主要原因是 (

)A.交通流量減小 B.基礎(chǔ)設(shè)施陳舊C.無需在此中轉(zhuǎn) D.貨運量減小1.風陵渡成為圖示地區(qū)的重要渡口，主要是由于該河段 ()【解析】1選B，2選D，3選C。第1題，從圖中可以看出，黃河的擺動范圍較大，風陵渡附近河段擺動較小，河道穩(wěn)定，故成為圖示地區(qū)的重要渡口；河面狹窄不是主要原因；流速相差不大；該處上游流經(jīng)黃土高原，含沙量大。第2題，20世紀80年代風陵渡貨運量急劇增加，得益于改革開放后，商貿(mào)快速發(fā)展；鐵路適合長距離運輸，運力不會下降；水運條件的變化不大；旅游興起對貨運的影響較小。第3題，1994年風陵渡黃河公路大橋建成通車，貨運可直接從大橋經(jīng)過，無需在此中轉(zhuǎn)過渡，故風陵渡商旅云集盛況消失；隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交通流量增大，貨運量增大；基礎(chǔ)設(shè)施陳舊是其中一個次要原因?！窘馕觥?選B，2選D，3選C。第1題，從圖中可以看出，黃河

(2021年湖南適應(yīng)性測試)城市建筑包括居住類(商品房、城中村等)和就業(yè)類(商業(yè)、辦公、工業(yè)建筑等)兩大類型。如圖示意深圳市2015年三個空間層次的軌道交通站點在不同距離范圍內(nèi)建筑量相對2009年的變化情況。據(jù)此完成4～6題。(2021年湖南適應(yīng)性測試)城市建筑包括居住類(商品房、4.相比近郊區(qū)和遠郊區(qū)站點，中心城區(qū)站點500米范圍內(nèi)的總建筑增量最大，是因為 (

)A.中心城區(qū)站點附近房價高B.中心城區(qū)站點附近環(huán)境質(zhì)量好C.就業(yè)類建筑對于軌道交通站點的距離更敏感D.居住類建筑對于軌道交通站點的距離更敏感4.相比近郊區(qū)和遠郊區(qū)站點，中心城區(qū)站點500米范圍內(nèi)的總建5.近郊區(qū)站點居住類建筑增量最大的主要原因是 (

)A.地價低 B.城中村多C.配套設(shè)施完善 D.商品房供需量大6.距軌道交通站點距離對總建筑量增幅影響最大和最小的分別是 (

)A.中心城區(qū)站點、近郊區(qū)站點B.近郊區(qū)站點、中心城區(qū)站點C.遠郊區(qū)站點、近郊區(qū)站點D.遠郊區(qū)站點、中心城區(qū)站點5.近郊區(qū)站點居住類建筑增量最大的主要原因是 ()【解析】4選C，5選D，6選C。第4題，從圖中可以看出，相比近郊區(qū)和遠郊區(qū)站點，中心城區(qū)站點500米范圍內(nèi)的總建筑增量最大，而且以就業(yè)類建筑增量為主，說明中心城區(qū)就業(yè)類建筑如商場、寫字樓等對與軌道交通站點的距離更敏感；中心城區(qū)站點附近房價高，不利于建筑增加；中心城區(qū)站點附近環(huán)境質(zhì)量較差。第5題，隨著城市化的不斷發(fā)展，市中心地價上漲、交通擁堵等問題出現(xiàn)，人口向郊區(qū)遷移，但主要工作地點仍在城區(qū)，因此近郊區(qū)站點附近成為商品房的絕佳區(qū)位，商品房供需量大，導致居住類建筑增量最大。第6題，對比500m范圍和1000m范圍總建筑量增幅變化可知，遠郊區(qū)增幅變化最大，說明距軌道交通站點距離對其影響最大；近郊區(qū)站點增幅變化最小，說明距軌道交通站點距離對其影響最小?！窘馕觥?選C，5選D，6選C。第4題，從圖中可以看出，相比【加固訓練】

(2020·肇慶模擬)2020年3月21日，裝載著捐贈西班牙抗疫物資的“義新歐”中歐班列(義烏馬德里)從義烏鐵路西站發(fā)車。浙江省義烏市，被權(quán)威機構(gòu)稱為“全球最大的小商品集散中心”；西班牙馬德里是義烏中歐班列在歐洲的大本營，也是各國貨物實現(xiàn)貿(mào)易往來的重要集散地；自2014年11月18日義烏-馬德里首趟中歐班列開行以來，中國生產(chǎn)的小商品利用中歐班列大量銷往歐洲國家。據(jù)此完成1、2題?！炯庸逃柧殹?.馬德里為了充分發(fā)揮貨物集散地的作用，需要在火車站附近配建大型的貨物(

)A.生產(chǎn)中心 B.銷售中心C.倉儲中心 D.質(zhì)檢中心2.制約歐洲國家發(fā)展這類小商品制造業(yè)的主導因素是 (

)A.勞動力 B.市場 C.技術(shù) D.原料1.馬德里為了充分發(fā)揮貨物集散地的作用，需要在火車站附近配建【解析】1選C，2選A。第1題，西班牙馬德里是義烏中歐班列在歐洲的大本營，也是各國貨物實現(xiàn)貿(mào)易往來的重要集散地，需要在火車站附近配建大型的貨物倉儲中心，有利于貨物集散；貨物本身已是成品，并不需要再加工生產(chǎn)；銷售中心一般布局在信息渠道發(fā)達的商業(yè)中心，不會布局在火車站區(qū)域；質(zhì)檢中