吉利汽車(chē)研究報(bào)告：極氪品牌+雷神混動(dòng)發(fā)力，新產(chǎn)品周期有望開(kāi)啟1.投資邏輯吉利汽車(chē)在2018年銷(xiāo)量達(dá)到巔峰并成長(zhǎng)為自主銷(xiāo)冠后，整體銷(xiāo)量就開(kāi)始下滑。2021年新能源大爆發(fā)之年，吉利在電動(dòng)化布局上有所失速，真正的拳頭產(chǎn)品極氪品牌和雷神混動(dòng)分別在2021年Q4和2022年Q1才有量產(chǎn)車(chē)型上市，而2021年同期，長(zhǎng)城汽車(chē)和比亞迪憑借在新能源和細(xì)分領(lǐng)域布局，相繼走出了自己的強(qiáng)產(chǎn)品周期。但失速只是一時(shí)，吉利作為自主銷(xiāo)冠，技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)鏈布局極為雄厚，目前依托雷神混動(dòng)系統(tǒng)和SEA純電架構(gòu)，正在打造全新的產(chǎn)品矩陣。根據(jù)車(chē)型規(guī)劃，今年及明年會(huì)有多款基于雷神動(dòng)力或SEA純電架構(gòu)打造的新車(chē)型上市，吉利在智能電動(dòng)化上的布局和投入會(huì)陸續(xù)開(kāi)始兌現(xiàn)，以極氪001和星越L為代表的新能源車(chē)型或中高端車(chē)型占比會(huì)持續(xù)提升，基于極氪品牌和雷神動(dòng)力吉利有望迎來(lái)新一輪的強(qiáng)產(chǎn)品周期。（1）基于雷神混動(dòng)系統(tǒng)，目前吉利品牌和領(lǐng)克品牌已經(jīng)相繼推出星越L雷神HI·F

（HEV）、帝豪L雷神HI·X（PHEV）、領(lǐng)克01EM-F（HEV），根據(jù)吉利新車(chē)型規(guī)劃，2022年預(yù)期共推出5款插電混動(dòng)和3款油電混動(dòng)車(chē)型，在插電混動(dòng)方面，規(guī)劃吉利2款（帝豪L/星越L）+領(lǐng)克3款（預(yù)計(jì)是領(lǐng)克09/05/01），以星越L和領(lǐng)克09領(lǐng)銜的大里程PHEV明星車(chē)型在今年下半年會(huì)陸續(xù)推出；未來(lái)3年陸續(xù)會(huì)有20多款基于雷神混動(dòng)的新車(chē)型上市，帶動(dòng)吉利品牌和領(lǐng)克品牌完成動(dòng)力轉(zhuǎn)型。（2）基于SEA純電架構(gòu)，極氪001已于去年10月量產(chǎn)交付，為定位30萬(wàn)+的高端純電動(dòng)車(chē)，從終端銷(xiāo)量反饋來(lái)看極氪001表現(xiàn)出較強(qiáng)的產(chǎn)品力，隨著產(chǎn)能釋放以及空氣懸掛等關(guān)鍵零部件供應(yīng)緩解，銷(xiāo)量有望進(jìn)一步爬坡。而且極氪第二款車(chē)型豪華純電MPV—極氪009已經(jīng)亮相，與騰勢(shì)D9直面競(jìng)爭(zhēng)純電MPV市場(chǎng)，目前MPV市場(chǎng)新能源玩家還較少，極氪009有望帶來(lái)全新增量。預(yù)期2025年之前，極氪品牌還有5款全新車(chē)型上市。幾何品牌：過(guò)去的幾何純電車(chē)型多為帝豪車(chē)型“油改電”，產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，幾何品牌未來(lái)預(yù)期推出5款全新車(chē)型，包含基于SEA純電架構(gòu)打造的新車(chē)型，將全面提升幾何品牌的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。2.全新純電+混動(dòng)發(fā)力，新產(chǎn)品周期有望開(kāi)啟吉利汽車(chē)控股有限公司成立于1996年，于2005年在香港聯(lián)合交易所上市，是一家專(zhuān)注于研發(fā)、制造以及銷(xiāo)售乘用車(chē)的民營(yíng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。經(jīng)過(guò)數(shù)十年發(fā)展，吉利汽車(chē)已經(jīng)成為自主品牌龍頭企業(yè)，2018-2021年連續(xù)四年奪得自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量第一。母公司吉利控股旗下?lián)碛屑?、幾何、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)、沃爾沃、極星、路特斯等汽車(chē)品牌，產(chǎn)品從低端到高端，覆蓋轎車(chē)、SUV、MPV等細(xì)分市場(chǎng)，涵蓋傳統(tǒng)燃油、油電混動(dòng)、插電混動(dòng)、純電動(dòng)等動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了多層次、全方位的產(chǎn)品布局。吉利通過(guò)與沃爾沃進(jìn)行技術(shù)共享和合作研發(fā)，形成了豐富的技術(shù)儲(chǔ)備，擁有SPA、CMA、BMA、SEA四大模塊化架構(gòu)。在汽車(chē)新四化的浪潮中，公司積極謀求轉(zhuǎn)型，于2020年宣布正式進(jìn)入“科技吉利4.0時(shí)代”，全面推進(jìn)模塊化架構(gòu)造車(chē)，邁向電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化。2.1.穩(wěn)扎穩(wěn)打，3.0時(shí)代成長(zhǎng)為自主銷(xiāo)冠吉利汽車(chē)從一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的民營(yíng)汽車(chē)制造商發(fā)展成為今天的中國(guó)自主品牌龍頭企業(yè)，并逐漸具備全球競(jìng)爭(zhēng)能力。其發(fā)展主要經(jīng)歷以下四個(gè)階段：1.0經(jīng)濟(jì)車(chē)時(shí)代（1997年至2006年）：“造老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)”1997年吉利以仿制天津夏利為基礎(chǔ)切入轎車(chē)行業(yè)。1998年首款車(chē)型豪情在浙江臨海正式下線(xiàn)，標(biāo)志著吉利造車(chē)生涯的開(kāi)始。早期吉利的造車(chē)技術(shù)并不成熟，其核心部件主要依靠外購(gòu)和逆向仿造，第一批下線(xiàn)的豪情甚至沒(méi)能通過(guò)淋雨測(cè)試。但豪情憑借著不到夏利一半的價(jià)格，得到了眾多消費(fèi)者的青睞，迅速占領(lǐng)家用轎車(chē)市場(chǎng)。此后吉利又相繼推出了優(yōu)利歐、自由艦、美日等車(chē)型，主打價(jià)格優(yōu)勢(shì)，打破了轎車(chē)市場(chǎng)的壟斷格局，為吉利汽車(chē)躋身國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)前列奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2006年，金剛和遠(yuǎn)景上市，此時(shí)的吉利已經(jīng)基本掌握了核心部件的研發(fā)和生產(chǎn)工藝。吉利在經(jīng)濟(jì)車(chē)時(shí)代實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)的初步積累，并通過(guò)低價(jià)策略占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)較多份額，但也因此被貼上了廉價(jià)標(biāo)簽。2.0安全車(chē)時(shí)代（2007年至2013年）：“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車(chē)”2007年，吉利發(fā)表《寧波宣言》，宣布從“低價(jià)戰(zhàn)略”向“技術(shù)領(lǐng)先、質(zhì)量可靠、服務(wù)滿(mǎn)意、全面領(lǐng)先”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，標(biāo)志著吉利2.0時(shí)代的開(kāi)端。為了彰顯轉(zhuǎn)型的決心，吉利將豪情、美日、優(yōu)利歐的生產(chǎn)線(xiàn)全部淘汰，新建了遠(yuǎn)景、金剛、自由艦的生產(chǎn)線(xiàn)。2009年，吉利2.0時(shí)代的標(biāo)志車(chē)型帝豪上市，帝豪憑借出色的安全性能、時(shí)尚的外形設(shè)計(jì)以及較低的油耗受到市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可，上市不到半年單月銷(xiāo)量已經(jīng)突破5000臺(tái)。帝豪的成功，使吉利在當(dāng)時(shí)一舉超越奇瑞、比亞迪等品牌，贏(yíng)得了緊湊型車(chē)這一重要市場(chǎng)。為了達(dá)成技術(shù)領(lǐng)先，吉利在2010年更是以“小吞大“的形式收購(gòu)了沃爾沃汽車(chē)，并且成立了中歐研發(fā)中心，通過(guò)技術(shù)共享、合作研發(fā)和自主創(chuàng)新等方式豐富自身技術(shù)儲(chǔ)備，提高品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力。遠(yuǎn)景、帝豪等2.0時(shí)代經(jīng)典車(chē)型的成功，代表著吉利向上的突破，成為國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)頭部企業(yè)。3.0精品車(chē)時(shí)代（2014年至2019年）：“造每個(gè)人的精品車(chē)”2014年，吉利實(shí)施品牌戰(zhàn)略調(diào)整，將帝豪、英倫、全球鷹三個(gè)子品牌回歸到吉利品牌。重新梳理品牌后，吉利提出“造每個(gè)人的精品車(chē)”，致力于打造高顏值、高技術(shù)、高品質(zhì)車(chē)型。在吸收借鑒沃爾沃技術(shù)后，吉利推出的博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等車(chē)型在市場(chǎng)獲得極大成功。2017年，公司基于CMA架構(gòu)推出新的高端合資品牌領(lǐng)克，定位介于沃爾沃品牌和吉利品牌之間。2019年，定位中高端純電動(dòng)的幾何品牌發(fā)布。領(lǐng)克和幾何兩個(gè)新品牌的加入，進(jìn)一步完善了吉利汽車(chē)的產(chǎn)品矩陣。領(lǐng)克旗下各車(chē)型的暢銷(xiāo)，標(biāo)志著吉利汽車(chē)品牌向上突破的再次成功。此外，公司還完成了對(duì)馬拉西亞寶騰汽車(chē)、豪華跑車(chē)路特斯和奔馳母公司戴姆勒的股權(quán)收購(gòu)，并與戴姆勒聯(lián)合推動(dòng)smart品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，形成了多層次、全方位的產(chǎn)品布局。3.0時(shí)代，吉利憑借著博越、博瑞、領(lǐng)克系列等精品車(chē)型登頂自主品牌銷(xiāo)冠寶座，實(shí)現(xiàn)品牌的再次上揚(yáng)。4.0智能車(chē)時(shí)代（2020年至今）：“全面模塊化架構(gòu)造車(chē)”2020年，吉利發(fā)布全新的純電動(dòng)架構(gòu)——SEA浩瀚架構(gòu)，宣布

“科技吉利4.0時(shí)代”

開(kāi)啟，邁入全面架構(gòu)造車(chē)時(shí)代。目前吉利旗下有SPA、CMA、BMA、SEA四大模塊化架構(gòu)，能夠覆蓋從燃油車(chē)到混動(dòng)、純電動(dòng)，從緊湊型到豪華型的所有車(chē)型的研發(fā)。CMA架構(gòu)由于與吉利的整體品牌定位相符，未來(lái)旗下主流燃油和混動(dòng)車(chē)型都將基于CMA架構(gòu)研發(fā)，而純電動(dòng)車(chē)型則由SEA架構(gòu)打造。2021年，吉利旗下全新智能電動(dòng)品牌極氪發(fā)布，并推出基于SEA架構(gòu)設(shè)計(jì)的首款車(chē)型極氪001。極氪001的上市，標(biāo)志著吉利向電動(dòng)化和智能化深入進(jìn)軍；2021年11月，雷神動(dòng)力正式發(fā)布，智擎Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)全面覆蓋A0級(jí)—C級(jí)車(chē)型，可以為車(chē)輛提供更高動(dòng)力、更低油耗。并且整套動(dòng)力總成實(shí)現(xiàn)了FOTA升級(jí)，能調(diào)校多達(dá)20種智能駕駛模式，可以根據(jù)路況實(shí)時(shí)智能分配能量。雷神動(dòng)力的發(fā)布，標(biāo)致吉利全面邁入動(dòng)力科技電氣化的“動(dòng)力4.0”新時(shí)代。從銷(xiāo)量來(lái)看，2014-2018年是吉利汽車(chē)騰飛的5年，并在2018年達(dá)到銷(xiāo)量巔峰成為自主銷(xiāo)冠。吉利汽車(chē)3.0時(shí)代巔峰的鑄就主要?dú)w為兩方面因素：（1）外因：2015-2017年乘用車(chē)行業(yè)減免購(gòu)置稅刺激政策帶來(lái)的市場(chǎng)繁榮，以及2017年之前中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)整體還處于快速普及期階段，千人保有量在快速增長(zhǎng)；（2）內(nèi)因：吸收沃爾沃技術(shù)后，吉利通過(guò)不斷自研推出一系列精品爆款車(chē)型，開(kāi)啟了自己的強(qiáng)產(chǎn)品周期。2015年受外部環(huán)境等影響，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)下行壓力，車(chē)市增速也開(kāi)始放緩，為刺激車(chē)市消費(fèi)，中央政府在2015月10月出臺(tái)了汽車(chē)購(gòu)置稅減半到5%的優(yōu)惠政策，截止時(shí)點(diǎn)為2016年12月31日。2016年底又宣布了優(yōu)惠力度減半延續(xù)，2017年全年購(gòu)置稅率按7.5%。受購(gòu)置稅減免刺激影響，汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)繁榮增長(zhǎng)，2015年乘用車(chē)銷(xiāo)量同比+9%，2016年增速達(dá)到18%，2017年增速+2%。而同期吉利依靠吸收消化沃爾沃技術(shù)后相繼推出博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL、遠(yuǎn)景X3等精品車(chē)型，其中博越在2016年3月上市后迅速成為爆款SUV，在2017年其銷(xiāo)量達(dá)到了28.7萬(wàn)輛，成為吉利旗下銷(xiāo)量最高的單一車(chē)型，此外吉利與沃爾沃合作的領(lǐng)克品牌在2017年也開(kāi)始上市。從2014年到2018年，吉利汽車(chē)銷(xiāo)量從43萬(wàn)輛增長(zhǎng)至150萬(wàn)輛，增長(zhǎng)近2.5倍，行業(yè)β和公司強(qiáng)α共同鑄就了吉利汽車(chē)的繁榮增長(zhǎng)。2.2.

新能源掉隊(duì)，4.0時(shí)代初期失速吉利在2018年達(dá)到銷(xiāo)量巔峰后，便開(kāi)始回落，2019-2021年銷(xiāo)量平穩(wěn)基本無(wú)增長(zhǎng)。主要可以歸為兩個(gè)階段的不同原因：（1）汽車(chē)行業(yè)整體熊市影響，2018-2020年全國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量三連降，行業(yè)2018年增速-3.8%，2019年增速-9.3%，2020年增速6.4%，連續(xù)的行業(yè)低迷使得傳統(tǒng)燃油車(chē)持續(xù)承壓。吉利的3.0時(shí)代燃油車(chē)主力車(chē)型在2017-2018年車(chē)市轉(zhuǎn)折初期表現(xiàn)出了一定的韌性，但最終還是受行業(yè)整體不景氣的影響以及自身強(qiáng)產(chǎn)品周期的結(jié)束開(kāi)始進(jìn)入增速乏力的階段。（2）2021

新能源銷(xiāo)量大爆發(fā)之年，吉利在新能源品牌布局上表現(xiàn)掉隊(duì)，而2021年同期自主品牌長(zhǎng)城、比亞迪依托新能源和細(xì)分領(lǐng)域的布局相繼走出了自己的強(qiáng)產(chǎn)品周期。2021年是新能源銷(xiāo)量大爆發(fā)之年，而吉利卻在新能源布局上表現(xiàn)失速。2021年新能源乘用車(chē)批發(fā)量達(dá)330萬(wàn)輛，同比大增182%，單月新能源乘用車(chē)滲透率更是突破到25%以上。以特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想為代表的造車(chē)新勢(shì)力全面放量，比亞迪憑借自己在DM-i混動(dòng)以及刀片電池上的技術(shù)積累紅利，開(kāi)始了插混+純電雙翼起飛的強(qiáng)產(chǎn)品周期時(shí)代；長(zhǎng)城在2021年也憑借歐拉品牌、坦克品牌的爆發(fā)取得了較為亮眼的成績(jī)。而相比之下吉利則顯得布局較晚，新一代“拳頭產(chǎn)品”極氪品牌和雷神混動(dòng)分別在2021年Q4和2022年Q1才有真正的量產(chǎn)車(chē)型上市。從銷(xiāo)量上來(lái)看，2021年吉利雖然仍然占據(jù)自主銷(xiāo)冠的位置，但新能源銷(xiāo)量占比僅為4.6%，在智能電動(dòng)化布局上表現(xiàn)有所失速。2.3.打造新產(chǎn)品矩陣，極氪品牌+雷神動(dòng)力全新出發(fā)2.3.1.極氪品牌：吉利智能電動(dòng)化的拳頭產(chǎn)品2021年4月，吉利發(fā)布旗下高端智能電動(dòng)品牌——極氪，并推出首款車(chē)型極氪001。極氪品牌脫胎于領(lǐng)克，定位卻與領(lǐng)克不同，主打純電動(dòng)車(chē)型。根據(jù)規(guī)劃，2025年之前極氪將累計(jì)推出7款車(chē)型，極氪品牌的發(fā)布，標(biāo)志著吉利在高端智能電動(dòng)車(chē)賽道的全面加速。極氪001基于SEA浩瀚架構(gòu)打造，定位為豪華獵裝轎跑，百公里加速只需3.8秒，最長(zhǎng)續(xù)航可達(dá)712km。目前極氪001補(bǔ)貼后價(jià)格在29.9萬(wàn)～38.6萬(wàn)區(qū)間內(nèi)，涵蓋WE版、ME版、YOU版共3個(gè)版本4種配置，與特斯拉

Model3、小鵬P7、蔚來(lái)

ET7等高端智能車(chē)對(duì)標(biāo)。極氪001采用了跨界的獵裝轎跑車(chē)造型，整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到023Cd，充滿(mǎn)了時(shí)尚運(yùn)動(dòng)感。（1）動(dòng)力方面，極氪001提供兩種動(dòng)力選擇。長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版配備后置單電機(jī)，而長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)版配備兩臺(tái)永磁同步電機(jī)，采用前后對(duì)稱(chēng)布局，最大功率為544馬力，峰值扭矩可達(dá)768牛米，百公里加速僅需3.8秒。全車(chē)配備100kWh電池包，單電機(jī)WE版車(chē)型NEDC綜合續(xù)航里程長(zhǎng)達(dá)712km，此外，極氪001的電池電量從10%充到80%僅需半小時(shí)，最快可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航120km，幫用戶(hù)擺脫里程焦慮。性能方面，極氪001使用高性能底盤(pán)懸架系統(tǒng)，寬體低重心底盤(pán)50:50的重量分配使汽車(chē)過(guò)彎穩(wěn)如磐石。新車(chē)還可以選配空氣懸掛系統(tǒng)，全車(chē)使用四組空氣彈簧，可以根據(jù)路況實(shí)現(xiàn)底盤(pán)高度的自動(dòng)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)117～200mm離地間隙切換，兼顧舒適度和越野通過(guò)性。而搭載的CCD電磁減震系統(tǒng)可以大幅減少起剎頓挫感，有效改善側(cè)傾穩(wěn)定性。（2）智能駕駛方面，極氪001使用了兩顆MobileyeEyeQ5H自動(dòng)駕駛芯片，為全球首款采用7納米工藝自動(dòng)駕駛芯片，算力合計(jì)可達(dá)48Tops。在感知元件的配置上，極氪采用1個(gè)毫米波雷達(dá)+12個(gè)超聲波雷達(dá)+15個(gè)高清攝像頭的組合，達(dá)到高端智能電動(dòng)車(chē)主流水平。目前提供增強(qiáng)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)和完全自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)兩個(gè)自動(dòng)駕駛選裝包，并支持FOTA升級(jí)。（3）智能座艙方面，今年7月上市的極氪001Me版搭載了8155芯片，并且極氪承諾為老用戶(hù)免費(fèi)從820A升級(jí)到8155芯片，這一代芯片整體算力提升了177%，GPU算力提升了94%，將有望一改極氪001之前的車(chē)機(jī)卡頓問(wèn)題，同時(shí)這也極大的消除了之前天幕玻璃宣傳不符、電動(dòng)門(mén)故障等負(fù)面口碑。中控屏幕則是使用相對(duì)傳統(tǒng)的液晶儀表屏加中控大屏設(shè)計(jì)，包括一個(gè)8.8英寸儀表屏、一個(gè)15.4英寸懸浮式中控大屏和一個(gè)14.7英寸WHUD抬頭顯示系統(tǒng)，并在轉(zhuǎn)向柱上布置了一個(gè)攝像頭用于人臉識(shí)別。車(chē)內(nèi)使用雅馬哈環(huán)繞立體聲高級(jí)音響，裝有11個(gè)高保真揚(yáng)聲器和1個(gè)低音炮，給用戶(hù)提供極致的聲樂(lè)體驗(yàn)。2.3.2.雷神混動(dòng)：肩負(fù)吉利品牌動(dòng)力轉(zhuǎn)型的重任2021年10月31日，吉利汽車(chē)正式發(fā)布自己的強(qiáng)混動(dòng)系統(tǒng)：雷神智擎Hi·X。雷神智擎主要是由引擎模塊、傳動(dòng)模塊、電驅(qū)模塊等三大模塊組成的混動(dòng)平臺(tái)，這三個(gè)模塊可根據(jù)需要進(jìn)行搭配組合，形成不同的混合動(dòng)力方案，以覆蓋A0~C級(jí)車(chē)型的動(dòng)力需要，并支持HEV、PHEV、REEV等多種混動(dòng)架構(gòu)。雖然雷神混動(dòng)系統(tǒng)可以根據(jù)需要進(jìn)行不同組合，但其核心工作邏輯基本相同，包括1個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)、2個(gè)電機(jī)

（一個(gè)發(fā)電機(jī)、一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)）、變速箱（1擋/3擋）、電池及電控等。雷神混動(dòng)主要分為4種工作模式：串聯(lián)模式、能量回收模式、純電動(dòng)模式、并聯(lián)模式。（1）串聯(lián)模式即發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳工作狀態(tài)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)提供電力供驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛；（2）能量回收模式即在下坡或滑行時(shí)，通過(guò)能量回收系統(tǒng)，將車(chē)輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，給電池充電，此時(shí)會(huì)伴隨車(chē)輛減速。（3）純電動(dòng)模式即在電池電量充沛的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，由電池供電給驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。（4）并聯(lián)模式即發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛。雷神混動(dòng)系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率和FOTA升級(jí)上表現(xiàn)亮眼。在比亞迪

DM-i發(fā)布之前，熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)基本被日系發(fā)動(dòng)機(jī)包攬：本田地球夢(mèng)2.0L為40.6%，豐田DynamicForceA25B為41%，馬自達(dá)SKYACTIV-X2.0L為43%。后來(lái)，比亞迪發(fā)布的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)中的驍云1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到了43.04%，刷新了量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率世界紀(jì)錄。而雷神混動(dòng)系統(tǒng)中代號(hào)為DHT15的1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)43.32%，比DM-i驍云1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)還更勝一籌，成為目前量產(chǎn)熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，隨著汽車(chē)智能電動(dòng)化的發(fā)展，除了智能座艙和智能駕駛外，很多車(chē)企也開(kāi)始通過(guò)FOTA的形式來(lái)優(yōu)化車(chē)輛的駕駛體驗(yàn)，但往往在純電車(chē)型上實(shí)現(xiàn)，而吉利首次把動(dòng)力系統(tǒng)FOTA也帶到了混動(dòng)系統(tǒng)上，混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)往往要比純電動(dòng)系統(tǒng)復(fù)雜，所以FOTA升級(jí)難度系數(shù)也更大。變速箱方面，雷神混動(dòng)可搭載一檔變速箱DHT或三檔變速箱DHTPro，常見(jiàn)的混動(dòng)系統(tǒng)中，大多都采用E-CVT、一檔/兩檔變速箱的策略，而吉利首次在混動(dòng)系統(tǒng)中使用了三檔變速箱的。使用三檔變速箱最明顯的優(yōu)勢(shì)在于能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在更多工況下處于高效工作狀態(tài)，在DHTPro的加持下，車(chē)輛可以實(shí)現(xiàn)在車(chē)速僅20kM/h時(shí)進(jìn)入并聯(lián)模式，獲取更多的動(dòng)力，相比之下，長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)需要車(chē)速達(dá)到35kM/h才能進(jìn)入并聯(lián)模式，比亞迪的DM-i要達(dá)到70km/h，本田i-MMD則要達(dá)到80kM/h。星越L油電混動(dòng)、帝豪L插電混動(dòng)相繼上市，揭開(kāi)吉利品牌動(dòng)力轉(zhuǎn)型的序幕。根據(jù)吉利的車(chē)型規(guī)劃，搭載雷神混動(dòng)的第一款車(chē)型是星越L油電混動(dòng)版，已于今年3月份量產(chǎn)交付，新車(chē)共推出2款車(chē)型，售價(jià)17.17-18.37萬(wàn)元；今年4月份，雷神混動(dòng)第一款PHEV車(chē)型帝豪L雷神Hi·X正式上市，并于6月份開(kāi)始陸續(xù)交付，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，截至6月底帝豪L雷神HI·X在手訂單3萬(wàn)+。星越和帝豪均是吉利燃油車(chē)時(shí)代的主力品牌，HEV和PHEV混動(dòng)版本的上市開(kāi)啟了吉利品牌動(dòng)力轉(zhuǎn)型的序幕。從競(jìng)品車(chē)型來(lái)看，帝豪L雷神HI·X主要對(duì)標(biāo)秦PLUSDM-i120km續(xù)航版本，二者在價(jià)位區(qū)間和配置參數(shù)高度相似，而且帝豪L雷神HI·X的動(dòng)力性能要優(yōu)于后者；星越LHEV的主要競(jìng)品是日系本田CR-V、豐田RAV4等車(chē)型混動(dòng)版本，作為緊湊型SUV，星越LHEV從價(jià)格、油耗、車(chē)型空間等多方面都要優(yōu)于該級(jí)別的日系主力混動(dòng)車(chē)型，表現(xiàn)出了強(qiáng)大的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。從油電混動(dòng)（HEV）市場(chǎng)來(lái)看，日系豐田、本田占據(jù)主導(dǎo)地位，而吉利有望依托雷神動(dòng)力，打造自己的混動(dòng)產(chǎn)品體系，提高原有燃油車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)力。豐田、本田各自憑借在海外市場(chǎng)多年沉淀的THS、i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)及成熟的制造工藝，進(jìn)入我國(guó)混動(dòng)市場(chǎng)后迅速打開(kāi)空間并持續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力。從油電混動(dòng)的市場(chǎng)空間來(lái)看，2021年HEV銷(xiāo)量突破60萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2022年HEV全年銷(xiāo)量有望達(dá)100萬(wàn)輛，而吉利憑借自己在混動(dòng)技術(shù)上的深厚積累，以及相比日系混動(dòng)更為有競(jìng)爭(zhēng)力的售價(jià)，有望帶動(dòng)自己的傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌矩陣，逐漸向混動(dòng)過(guò)度，從而帶來(lái)產(chǎn)品升級(jí)和提高品牌競(jìng)爭(zhēng)力。從插電混動(dòng)（PHEV）市場(chǎng)來(lái)看，比亞迪

DM-i目前占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位，而吉利最有可能成為下一個(gè)在插電混動(dòng)領(lǐng)域爆發(fā)的自主品牌。2021年3月起，搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)的秦Plus、宋Plus和唐相繼上市，相比過(guò)去的插電混動(dòng)車(chē)型更具備燃油經(jīng)濟(jì)性和性?xún)r(jià)比，迅速打開(kāi)了插電混動(dòng)市場(chǎng)的增量空間。而同期除了理想one和賽力斯汽車(chē)在增程式混動(dòng)上有所表現(xiàn)外，其它的插電品牌基本無(wú)增長(zhǎng)。過(guò)去的插電混動(dòng)車(chē)型主要以“油改電”為主，節(jié)油性并不明顯且容易損壞，直到比亞迪DM-i的出現(xiàn)為插電混動(dòng)市場(chǎng)帶來(lái)全新增量。而從技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)品體系規(guī)劃來(lái)看，吉利最有可能成為下一個(gè)在插電混動(dòng)領(lǐng)域爆發(fā)的自主品牌，根據(jù)吉利2022年產(chǎn)品規(guī)劃，將推出8款以上雷神Hi·X油電混動(dòng)和超級(jí)電混（大里程PHEV）產(chǎn)品，其中超級(jí)電混PHEV車(chē)型5款。帝豪L雷神Hi·X作為第一款PHEV產(chǎn)品，量產(chǎn)交付后表現(xiàn)出了較好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，隨著產(chǎn)品矩陣不斷豐富，吉利有望成為繼比亞迪之后，第二個(gè)享受PHEV市場(chǎng)紅利的整車(chē)企業(yè)。2.3.3.依托原品牌，SEA純電+雷神混動(dòng)致力打造新的產(chǎn)品矩陣吉利汽車(chē)目前擁有吉利、領(lǐng)克、極氪、幾何、睿藍(lán)五大品牌，依托雷神混動(dòng)系統(tǒng)和SEA純電架構(gòu)，吉利正在打造全新的產(chǎn)品矩陣。根據(jù)車(chē)型規(guī)劃，今年及明年會(huì)有多款基于雷神動(dòng)力或SEA純電架構(gòu)打造的新車(chē)型上市，吉利在智能電動(dòng)化上的布局會(huì)陸續(xù)兌現(xiàn)，新能源車(chē)型或中高端車(chē)型占比會(huì)持續(xù)提升，基于雷神動(dòng)力和極氪品牌吉利汽車(chē)有望迎來(lái)新一輪的強(qiáng)產(chǎn)品周期。（1）基于雷神混動(dòng)系統(tǒng)，目前吉利品牌和領(lǐng)克品牌已經(jīng)相繼推出星越L雷神HI·F

（HEV）、帝豪L雷神HI·X（PHEV）、領(lǐng)克01EM-F（HEV），根據(jù)吉利新車(chē)型規(guī)劃，2022年預(yù)期共推出5款插電混動(dòng)和3款油電混動(dòng)車(chē)型，在插電混動(dòng)方面，規(guī)劃吉利2款（帝豪L/星越L）+領(lǐng)克3款（預(yù)計(jì)是領(lǐng)克09/05/01），以星越L和領(lǐng)克09領(lǐng)銜的大里程PHEV明星車(chē)型在今年下半年會(huì)陸續(xù)推出；未來(lái)3年陸續(xù)會(huì)有20多款基于雷神混動(dòng)的新車(chē)型上市，帶動(dòng)吉利品牌和領(lǐng)克品牌完成動(dòng)力轉(zhuǎn)型。（2）基于SEA純電架構(gòu)，極氪001已于去年10月量產(chǎn)交付，為定位30萬(wàn)+的高端純電動(dòng)車(chē)，從終端銷(xiāo)量反饋來(lái)看極氪001表現(xiàn)出較強(qiáng)的產(chǎn)品力，隨著產(chǎn)能釋放以及空氣懸掛等關(guān)鍵零部件供應(yīng)緩解，銷(xiāo)量有望進(jìn)一步爬坡。而且極氪第二款車(chē)型豪華純電MPV—極氪009已經(jīng)亮相，與騰勢(shì)D9直面競(jìng)爭(zhēng)純電MPV市場(chǎng)，目前MPV市場(chǎng)新能源玩家還較少，極氪009有望帶來(lái)全新增量。預(yù)期2025年之前，極氪品牌還有5款全新車(chē)型上市。幾何品牌：過(guò)去的幾何純電車(chē)型多為帝豪車(chē)型“油改電”，產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，幾何品牌未來(lái)預(yù)期推出5款全新車(chē)型，包含基于SEA純電架構(gòu)打造的新車(chē)型，將全面提升幾何品牌的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。3.模塊化架構(gòu)造車(chē)，技術(shù)積累極為雄厚目前吉利擁有SPA、CMA、BMA、SEA四大模塊化架構(gòu)，分別面向豪華級(jí)、中級(jí)、緊湊級(jí)和純電動(dòng)車(chē)型，能夠覆蓋所有級(jí)別不同款式車(chē)型的研發(fā)和制造。到2024年，吉利主力產(chǎn)品將全部轉(zhuǎn)移到四大模塊化平臺(tái)上生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)全面模塊化造車(chē)。4.0時(shí)代，吉利將以CMA架構(gòu)和SEA架構(gòu)為核心，輔以SPA架構(gòu)向上突破，BMA架構(gòu)向下兼容，縮短研發(fā)周期，降低研發(fā)成本，形成全方位、寬領(lǐng)域、多層次的產(chǎn)品矩陣，進(jìn)一步占領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。3.1.模塊化平臺(tái)，引領(lǐng)汽車(chē)制造新革命模塊化架構(gòu)涉及4個(gè)層面：產(chǎn)品設(shè)計(jì)模塊化；生產(chǎn)與制造模塊化；供應(yīng)形式模塊化；

生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)模塊化。其最核心的部分在于，它將汽車(chē)分為車(chē)身、變速箱、懸架、電子電氣架構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)等幾大總成，可以根據(jù)自身產(chǎn)品規(guī)劃和定位來(lái)與未來(lái)發(fā)展方向進(jìn)行特定的匹配和調(diào)整。模塊化平臺(tái)打破了傳統(tǒng)平臺(tái)構(gòu)成中小型車(chē)、緊湊型車(chē)、中型車(chē)之間的級(jí)別劃分關(guān)系，在延續(xù)平臺(tái)化優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，發(fā)揮其靈活性并規(guī)避平臺(tái)化帶來(lái)的結(jié)構(gòu)性風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)具有能在保留車(chē)企系列品牌特征的前提下實(shí)現(xiàn)各車(chē)型規(guī)模效應(yīng)的優(yōu)勢(shì)。模塊化架構(gòu)主要具有以下優(yōu)勢(shì)：

1、提高開(kāi)發(fā)效率，縮短車(chē)型的研發(fā)周期。模塊化平臺(tái)對(duì)各部分總成進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，再根據(jù)不同車(chē)型的定位進(jìn)行匹配，可以避免重復(fù)設(shè)計(jì)與測(cè)試，縮短研發(fā)時(shí)間。2、降低車(chē)型的研發(fā)成本。模塊化平臺(tái)通過(guò)重復(fù)使用最佳架構(gòu)，增加支持元素的通用率，減少重復(fù)開(kāi)發(fā)，大幅降低研發(fā)成本。較傳統(tǒng)汽車(chē)平臺(tái)相比，一款車(chē)型的研發(fā)成本可以降低20%～30%。3、降低零件成本。模塊化平臺(tái)通過(guò)提高零部件通用率和設(shè)備及模具的重復(fù)利用率，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，減少零部件的制造成本。4、可拓展性強(qiáng)。模塊化平臺(tái)以核心模塊為基礎(chǔ)，允許對(duì)前懸、后懸、軸距以及懸架結(jié)構(gòu)等進(jìn)行不同組合，在同一個(gè)平臺(tái)上開(kāi)發(fā)不同類(lèi)型、不同級(jí)別的車(chē)型，滿(mǎn)足消費(fèi)者多樣化的需求。5、提高車(chē)輛的品質(zhì)和質(zhì)量。模塊化平臺(tái)研發(fā)的新車(chē)型通常會(huì)繼承老款車(chē)型的優(yōu)秀設(shè)計(jì)，在此基礎(chǔ)上搭載新的技術(shù)，通過(guò)技術(shù)沉淀與迭代，提升車(chē)輛的穩(wěn)定性和可靠性，分階段完成技術(shù)和產(chǎn)品的換代，降低技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。3.2.自主創(chuàng)新+合作共研，全面部署模塊化平臺(tái)2005年，吉利發(fā)布第一代FE平臺(tái)，主打緊湊型轎車(chē)。吉利借助該平臺(tái)推出了帝豪系列、遠(yuǎn)景系列等眾多經(jīng)典車(chē)型。2010年，吉利收購(gòu)沃爾沃汽車(chē)。2015年，吉利在沃爾沃的技術(shù)支持下推出新一代FE平臺(tái)，該平臺(tái)具有豐富的擴(kuò)展能力，可以生產(chǎn)轎車(chē)、SUV、新能源汽車(chē)等車(chē)型。新一代FE平臺(tái)的投產(chǎn)，標(biāo)志著吉利第二代汽車(chē)平臺(tái)的開(kāi)始。吉利第二代汽車(chē)平臺(tái)包括FE平臺(tái)、KC平臺(tái)、NL平臺(tái)、CV平臺(tái)，分別定位緊湊型車(chē)、中級(jí)車(chē)、SUV和MPV。第二代汽車(chē)平臺(tái)不僅延續(xù)了帝豪系列和遠(yuǎn)景系列的輝煌，還成就了博瑞、博越等爆款車(chē)型。盡管吉利第二代汽車(chē)平臺(tái)數(shù)量眾多，定位各異，但傳統(tǒng)汽車(chē)平臺(tái)的通用性較差，無(wú)法實(shí)現(xiàn)跨級(jí)別、跨車(chē)型的開(kāi)發(fā)。為了縮短開(kāi)發(fā)周期，降低研發(fā)和生產(chǎn)成本，吉利逐漸將目光轉(zhuǎn)向了模塊化平臺(tái)。在沃爾沃的技術(shù)支持下，通過(guò)技術(shù)共享、共同開(kāi)發(fā)和自主研發(fā)等方式，吉利完成了第三代汽車(chē)平臺(tái)的研發(fā)。目前吉利第三代模塊化平臺(tái)主要包括：SPA平臺(tái)、CMA平臺(tái)、BMA平臺(tái)、SEA平臺(tái)，分別對(duì)應(yīng)豪華型車(chē)、中型車(chē)、緊湊型車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)，基本覆蓋所有級(jí)別和車(chē)型的需求。吉利的模塊化平臺(tái)繼承了沃爾沃平臺(tái)行業(yè)領(lǐng)先的安全特性，還具有高度的靈活性和可擴(kuò)展性。未來(lái)吉利會(huì)逐步將所有產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到模塊化平臺(tái)上進(jìn)行開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)全面模塊化造車(chē)。3.3.SPA架構(gòu)：上攻高端市場(chǎng)SPA（ScalableProductArchitecture）架構(gòu)是沃爾沃于2014年推出高端車(chē)平臺(tái)架構(gòu)。該平臺(tái)具有高度的擴(kuò)展性，可以生產(chǎn)多種不同的尺寸規(guī)格的車(chē)型，覆蓋了沃爾沃品牌90%的車(chē)型。目前在售的XC90、XC60、S90及S60等車(chē)型都是基于SPA平臺(tái)打造，沃爾沃使用全新SPA2架構(gòu)的新一代XC90于2022年開(kāi)始量產(chǎn)。2021年6月，領(lǐng)克發(fā)布全新旗艦車(chē)型領(lǐng)克09，該車(chē)基于SPA平臺(tái)打造，面向大中型SUV市場(chǎng)。而此前發(fā)布的領(lǐng)克01、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03和領(lǐng)克05車(chē)型均基于CMA架構(gòu)打造。領(lǐng)克09的發(fā)布，將幫助領(lǐng)克品牌將產(chǎn)品布局從A級(jí)車(chē)擴(kuò)大到B級(jí)車(chē)、C級(jí)車(chē)的范圍，完善產(chǎn)品陣營(yíng)，釋放品牌的發(fā)展空間。3.4.CMA架構(gòu)：穩(wěn)定基盤(pán)市場(chǎng)CMA（CompactModularArchitecture）架構(gòu)是2016年由沃爾沃與吉利汽車(chē)共同研發(fā)的模塊化架構(gòu)，主要面向中型車(chē)。這種架構(gòu)具有高度靈活性與擴(kuò)展性，能夠覆蓋從A0到B級(jí)的不同車(chē)型的開(kāi)發(fā)需求。由于與吉利的品牌定位高度契合，CMA平臺(tái)將是吉利模塊化造車(chē)時(shí)代發(fā)展的基石，因此也被命名為“CMA超級(jí)母體”。未來(lái)吉利的主力燃油和混動(dòng)車(chē)型都將通過(guò)CMA架構(gòu)打造。目前已經(jīng)基于CMA架構(gòu)推出了吉利星越、星瑞，領(lǐng)克系列，沃爾沃XC40、極星1等四個(gè)品牌二十余款車(chē)型。為了體現(xiàn)產(chǎn)品的差異化定位，CMA架構(gòu)除了帶寬范圍與SPA架構(gòu)不同外，在配置上也呈現(xiàn)梯度化。在底盤(pán)前后橋選型方面，SPA架構(gòu)標(biāo)配雙叉臂+多連桿底盤(pán)模塊，而CMA架構(gòu)使用的是麥弗遜+多連桿底盤(pán)模塊，因此SPA車(chē)型的操縱性和穩(wěn)定性要強(qiáng)于CMA車(chē)型。從車(chē)身結(jié)構(gòu)和材料選型方面來(lái)看，SPA架構(gòu)車(chē)型的整車(chē)尺寸和整備質(zhì)量更大、定位更高，使用鋼鋁混合白車(chē)身結(jié)構(gòu)，而CMA架構(gòu)使用鋼制車(chē)身。但在安全方面，CMA架構(gòu)采取了與SPA架構(gòu)相同的碰撞載荷傳力路徑，通過(guò)精準(zhǔn)合理的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先的被動(dòng)安全性。CMA重新定義“安全、可靠、品質(zhì)”三大全球標(biāo)準(zhǔn)新高度。在安全方面，CMA架構(gòu)天然地繼承了沃爾沃在安全領(lǐng)域的一流技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，使用高強(qiáng)度吸能車(chē)身結(jié)構(gòu)，其車(chē)頂抗壓強(qiáng)度可達(dá)車(chē)身重量的4.5倍以上。通過(guò)將主、被動(dòng)安全技術(shù)深度結(jié)合，CMA架構(gòu)車(chē)型在中、美、歐安全碰撞測(cè)試中均實(shí)現(xiàn)最高星級(jí)的安全評(píng)級(jí)?？煽啃苑矫妫珻MA架構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的設(shè)計(jì)壽命達(dá)到了35萬(wàn)公里，比國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)提升了46%。加工品質(zhì)方面，CMA架構(gòu)以全球領(lǐng)先的豪華質(zhì)感為開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，在沖壓精度、用料、底盤(pán)隔音、底盤(pán)合裝等方面均高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。CMA架構(gòu)在電子電氣、底盤(pán)和動(dòng)力總成“三大件”方面也處于行業(yè)領(lǐng)先水平。CMA平臺(tái)的電子電氣架構(gòu)預(yù)留了即插即用的相關(guān)協(xié)議接口，可以滿(mǎn)足車(chē)型智能化和網(wǎng)聯(lián)化的持續(xù)升級(jí)需求。CMA架構(gòu)使用了先進(jìn)的FlexRay總線(xiàn)，數(shù)據(jù)傳輸速度高達(dá)10MB/s，與業(yè)內(nèi)普遍使用的CAN總線(xiàn)相比，傳輸速率提升了20倍，并且具有很強(qiáng)的可靠性，為車(chē)型的智能化升級(jí)提供有力保障。CMA架構(gòu)采用全球領(lǐng)先的線(xiàn)控底盤(pán)創(chuàng)新設(shè)計(jì)，兼顧舒適性和運(yùn)動(dòng)性。在動(dòng)力層面，CMA架構(gòu)采用2.0TD、1.5TD、7DCT/7DCT-H、8AT等動(dòng)力系統(tǒng)，擁有燃油版本、輕混動(dòng)版本、插電式混合動(dòng)力版本，可以滿(mǎn)足不同車(chē)型的需求。3.5.BMA架構(gòu)：搶占下沉市場(chǎng)BMA（B-segmentModularArchitecture）架構(gòu)是一款主打緊湊級(jí)車(chē)型的模塊化架構(gòu)，于2018年推出。BMA架構(gòu)完全由吉利汽車(chē)自主研發(fā)和設(shè)計(jì)，通過(guò)超過(guò)來(lái)自20個(gè)國(guó)家1500名工程師的努力，歷經(jīng)4年研發(fā)成功。BMA架構(gòu)可以覆蓋A0至A+級(jí)車(chē)型的開(kāi)發(fā)，涵蓋了轎車(chē)、SUV、MPV、CROSS等多種車(chē)型，主要面向吉利品牌的中低端產(chǎn)品。目前基于BMA架構(gòu)打造的車(chē)型有繽瑞、繽越、領(lǐng)克06、ICON和帝豪S。BMA架構(gòu)的零部件通用率高達(dá)70%，研發(fā)成本相比傳統(tǒng)平臺(tái)可以降低20%～30%，新車(chē)研發(fā)周期可以縮短至18～24個(gè)月，研發(fā)速度提升近一倍。在車(chē)身尺寸方面，BMA架構(gòu)車(chē)型的長(zhǎng)度調(diào)節(jié)范圍為4000～4800mm，軸距的調(diào)節(jié)范圍則在2550～2700mm之間，除了前輪到踏板間的長(zhǎng)度固定外，其余部分的長(zhǎng)度和高度均支持調(diào)節(jié)。此外，BMA架構(gòu)放棄了四驅(qū)選項(xiàng)，通過(guò)對(duì)零件布局的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)較高的車(chē)內(nèi)空間利用率。在動(dòng)力方面，BMA架構(gòu)通過(guò)開(kāi)發(fā)模塊化懸置系統(tǒng)、模塊化冷卻系統(tǒng)，可搭載1.0TD、1.4T、1.5TD等多種形式的汽油動(dòng)力和混合動(dòng)力，還支持PHEV、HEV、MHEV等新能源動(dòng)力。在智能化方面，BMA架構(gòu)標(biāo)配配備車(chē)載4G網(wǎng)絡(luò)模塊，還支持諸如藍(lán)牙車(chē)鑰匙、L2級(jí)自動(dòng)駕駛，能夠滿(mǎn)足智能化和網(wǎng)聯(lián)化的基本需求。在安全方面，BMA架構(gòu)具有先進(jìn)的主被動(dòng)安全設(shè)計(jì)，所使用高強(qiáng)度鋼比例超過(guò)70%，熱成型鋼材比例超過(guò)20%，達(dá)到歐標(biāo)和國(guó)標(biāo)的五星級(jí)安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)。3.6.SEA架構(gòu)：主攻純電市場(chǎng)SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)(SustainableExperienceArchitecture)是吉利歷時(shí)4年，投資超180億元打造的智能純電動(dòng)架構(gòu)，于2020年發(fā)布。SEA架構(gòu)的發(fā)布標(biāo)志著吉利向電動(dòng)化和智能化的轉(zhuǎn)型進(jìn)入加速階段。SEA架構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)A級(jí)到E級(jí)的全尺寸覆蓋，滿(mǎn)足轎車(chē)、SUV、MPV、跑車(chē)、旅行車(chē)、皮卡等全部造型需求，是目前帶寬最大的純電動(dòng)架構(gòu)。目前已經(jīng)有超過(guò)7個(gè)品牌16款以上的車(chē)型啟動(dòng)基于SEA架構(gòu)的研發(fā)，首款產(chǎn)品為極氪001。SEA架構(gòu)的基本設(shè)計(jì)理念可以概括為“三位一體，兩大核心，一個(gè)目標(biāo)”。三位一體是指SEA架構(gòu)的硬件層全域兼容，系統(tǒng)層全域進(jìn)化，生態(tài)層全域合作，構(gòu)建一個(gè)從硬件到系統(tǒng)再到應(yīng)用的全生態(tài)架構(gòu)。兩大核心在于，SEA架構(gòu)是全球帶寬最大的智能純電架構(gòu)，車(chē)型級(jí)別橫跨A到E級(jí)；SEA架構(gòu)能夠提供全球最高效的智能電動(dòng)汽車(chē)解決方案，將汽車(chē)軟件的開(kāi)發(fā)周期縮短50%，快速響應(yīng)用戶(hù)需求。而為用戶(hù)創(chuàng)造空間、能量、進(jìn)化、交互、安全、駕趣六大零邊界的智能出行體驗(yàn)是SEA架構(gòu)的最終目標(biāo)。（1）空間無(wú)邊界：SEA架構(gòu)軸距可調(diào)范圍為1800～3300mm，擁有全球最大帶寬，因此對(duì)車(chē)型的設(shè)計(jì)更靈活。在相同的車(chē)身尺寸下，可創(chuàng)造出比燃油車(chē)更大的車(chē)內(nèi)空間。不僅把空間還給用戶(hù)，還更好地滿(mǎn)足了用戶(hù)對(duì)造型的個(gè)性化需求。（2）能量無(wú)邊界：SEA架構(gòu)從用戶(hù)的角度重新定義純電動(dòng)汽車(chē)的三電系統(tǒng)，提出電驅(qū)動(dòng)、電管理、電生態(tài)的新三電理念。SEA架構(gòu)能夠覆蓋30-110kWh多種不同容量電池包，并且支持400～800V高壓充電系統(tǒng)。SEA架構(gòu)配備了能量管理系統(tǒng)，綜合電能、熱能和電池的健康管理，實(shí)現(xiàn)云端化和高效化。新上市的極氪001單電機(jī)WE版車(chē)型電池容量達(dá)100kWh，NEDC續(xù)航里程長(zhǎng)達(dá)712km，可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航120公里，消除用戶(hù)的里程焦慮。（3）進(jìn)化無(wú)邊界：SEA架構(gòu)集成了SEAOS整車(chē)智能開(kāi)發(fā)系統(tǒng)，以從三域融合（智能座艙域、自動(dòng)駕駛域和車(chē)輛控制域）到中央集成的電子電氣架構(gòu)為基礎(chǔ)，通過(guò)軟硬件解耦、軟件算法、云計(jì)算以及應(yīng)用場(chǎng)景，形成一套完整的開(kāi)發(fā)系統(tǒng)。硬件軟件化的特征使其具備持續(xù)進(jìn)化的能力，浩瀚架構(gòu)預(yù)埋了超過(guò)4000個(gè)API接口，可實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景、全生命周期的FOTA升級(jí)。（4）交互無(wú)邊界：SEA架構(gòu)具備承載完全自動(dòng)駕駛的能力。基于SEA架構(gòu)打造的首款產(chǎn)品極氪001搭載兩顆MobileyeEyeQ5H高算力自動(dòng)駕駛芯片，配備15個(gè)高清攝像頭、1個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)共28個(gè)感知元件，能夠?qū)崿F(xiàn)L2+級(jí)的自動(dòng)駕駛，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。吉利也給出了SEA架構(gòu)的自動(dòng)駕駛規(guī)劃：對(duì)于個(gè)人車(chē)輛，預(yù)計(jì)在2021年實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)道路的高度自動(dòng)駕駛(L4級(jí))，2023年實(shí)現(xiàn)開(kāi)放道路的高度自動(dòng)駕駛。對(duì)于無(wú)人駕駛出租車(chē)，預(yù)計(jì)2022年實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)道路的完全自動(dòng)駕駛(L5級(jí))，2025年實(shí)現(xiàn)開(kāi)放