63/63目錄一、2013年汽車走勢評述 41、2月市場走勢回顧 41.1市場總體運行情況 42、3月市場展望 113、微客主力車企全面進軍MPV 114、延長質保期將是今年市場競爭的新內容 115、關于汽車行業(yè)的兼并重組 126、石油行業(yè)在拖國家創(chuàng)新戰(zhàn)略和汽車行業(yè)的后腿 127、整車企業(yè)經濟運行態(tài)勢分化 12二、2012年汽車工業(yè)走勢 141、2013年汽車產量較快增長 142、2013年商用車仍低迷 153、2012年汽車二手車銷量平穩(wěn)增長 164、中國乘用車市場銷量增速逐步走出谷底 175、國內狹義乘用車銷量走勢 186、中國汽車進出口走勢 197、行業(yè)銷量狀態(tài) 198、行業(yè)銷售額狀態(tài) 209、行業(yè)銷量狀態(tài) 2110、本月汽車銷量快速回升 2211、今年逐月進口車銷量見頂回落 2312、今年逐月出口車銷量快速回升 24三、汽車行業(yè)環(huán)境分析 251、宏觀經濟政策環(huán)境 252、相關行業(yè)政策動態(tài) 273、汽車行業(yè)政策動態(tài) 294、地方政策 30四、汽車集團走勢 311、主要汽車集團13年累計銷量與12年同期的增長分析 312、大集團增長分析 32A、2月大集團企業(yè)構成分析 32B、1-2月大集團企業(yè)構成分析 333、中小集團走勢特點 334、本月大集團動向 34A、一汽集團 34B、東風集團 34C、上汽集團 35D、長安集團 35E、北汽集團 35F、廣汽集團 365、經銷商集團動向 36五、汽車企業(yè)走勢 371、汽車企業(yè)批發(fā)銷量走勢 372、狹義乘用車企業(yè)產銷走勢 383、卡車企業(yè)產銷分類走勢 394、客車企業(yè)銷售走勢 415、微客市場走勢 426、車企產品研發(fā)動態(tài) 429、車企產能生產動態(tài) 4410、車企營銷動態(tài) 4511、車企渠道調整動態(tài) 45六、狹義乘用車總體分析 462、零售增速對比分析 483、零售環(huán)比增長 494、狹義乘用車各級別本月批發(fā)表現 505、狹義乘用車各級別零售增長表現 516、狹義乘用車各級別分車型國內零售表現 527、狹義乘用車各車系歷年批發(fā)表現 538、狹義乘用車各車系促銷走勢 559、核心企業(yè)促銷跟蹤 5710、本月狹義乘用車主力車型市場表現 5811、各跨國集團的中國狹義乘用車市場表現 5912、各類資本性質企業(yè)狹義乘用車市場表現 6013、12年各類整車企業(yè)經濟運行 61A、合資整車企業(yè)運營分析 61B、內資整車企業(yè)總體運行狀態(tài) 6214、跨國集團在中國的動態(tài) 62七、乘用車大類車型零售增長分析 661、歷年狹義乘用車結構走勢對比 662、歷年各大類車型結構走勢對比 682.1、轎車結構走勢對比 682.2、轎車級別市場的月度走勢 692.3、MPV細分市場歷年走勢態(tài)勢 702.4、MPV細分市場月度走勢態(tài)勢 712.5、SUV各細分市場年度走勢 732.6、SUV各細分市場月度走勢 74八、乘用車分級別市場走勢 751、A00級狹義乘用車車市場表現 751.1、A00級乘用車內部份額結構 751.2、A00級乘用車新品動態(tài) 761.3、A00級轎車市場走勢 772、A0級乘用車車市場走勢 772.1、A0級小型乘用車內部結構走勢 782.2、小型車新品動態(tài) 782.3、小型轎車主力車型市場走勢 792.4小型多功能車銷量走勢 802.5小型車廠家銷量走勢 813、A級乘用車市場走勢 813.1、A級乘用車內部結構 823.2、緊湊型車新品 833.3、緊湊型轎車主力車型市場走勢 833.4、緊湊型MPV主力車型市場走勢 843.5、緊湊型SUV主力車型市場走勢 843.6、自主品牌緊湊型狹義乘用車主力廠家市場走勢 853.7、合資品牌主力廠家緊湊型狹義乘用車市場走勢 864、B級乘用車市場走勢 864.1、B級乘用車內部結構 874.2、新品動態(tài) 874.3、B級轎車市場走勢 884.4、B級MPV\SUV市場走勢 894.5、B級狹義乘用車廠家走勢 905、C級乘用車市場走勢 905.1、C級乘用車內部走勢特征 915.2、新品動態(tài) 915.3、C級轎車主力車型市場走勢 925.4、C級MPV\SUV主力車型市場走勢 93六、狹義乘用車總體分析由于乘用車的范疇較廣，而微客的性質更接近商用車，因此我們強調狹義乘用車，也就是轎車+MPV+SUV。為方便稱呼，在此下部分簡稱狹義乘用車為乘用車。1、05-2012年狹義乘用車零售走勢圖表18中國狹義乘用車月度零售走勢特征狹義乘用車09年-10年的持續(xù)上坡走勢對后幾年車市影響較大。11年的狹義乘用車零售高開低走再回升，回歸U型季節(jié)走勢。12年呈現低開高走，因春節(jié)早的因素而走勢起點低，2月快速恢復到較好水平,這也為13年1月起步高增長奠定基礎。13年1月的153萬高點是建立在12年的前期低迷基礎上的。12年2月僅有93萬，而13年2月達到92萬也不算太低。1月的走強到146萬也是低端需求強勢回升的結果，但因此我們對2月的預期也是偏高的，這樣導致2月感覺的壓力很大。2、零售增速對比分析圖表19中國狹義乘用車零售增速對比分析13年1月增速的53%是建立在12年1月的零售增幅-14%的基礎上的。12年1月增速是全年最低，12年2月的增速32%是偏高的，也導致13年2月的增速出現負增長，這樣的負增長是前幾年沒有出現過的。12年車市增速應該算前低后高的特征，13年1季度的增速也是增速偏高的。尤其是12年10-12月增長很強，12月藏數較多后的13年1-3月市場必然不錯。3、零售環(huán)比增長

12年基本消化了近幾年諸多政策退出的不利影響的干擾，算是逐步進入正常走勢。本月特意列出狹義乘用車的環(huán)比零售增長特征，這主要是2月的車市環(huán)比增速僅有-40%，這是歷年中最低的，尤其是在10-11年的車市政策退出期，2月的環(huán)比增速雖是嚴重負增長，但都沒有13年的大。4、狹義乘用車各級別本月批發(fā)表現圖表20狹義乘用車各級別本月批發(fā)表現此圖為本月廠家批發(fā)走勢?？傮w看各級別批發(fā)走勢的同比和環(huán)比都表現較差，本月環(huán)比增速中位為-36%，同比增速為-5%。以此為中位，相對去年2月增速較好的是C級和A0級車，這兩個級別都是正增長。而相對13年1月的增速，C級、A0、B級表現較好，表現較差的是A00級和A級車。5、狹義乘用車各級別零售增長表現圖表21狹義乘用車各級別本月批發(fā)表現此圖為市場綜合零售走勢，其中的增速測算是完全依據零售數據測算。由于零售數據相對不完整，因此份額測算有一定偏差（很小），但可以更好增長體現趨勢。2月零售總體是環(huán)比增長-40%，同比增速-1%。各級別增長分化，這主要體現A00級、B級、C級的同比去年零售增速都是負增長，而A級、A0級的同比增速為正。環(huán)比1月看的A00級表現較差，而C級表現較好。6、狹義乘用車各級別分車型國內零售表現圖表22狹義乘用車各級別分車型表現此表體現的是每一個細分類別占上一層級總零售量的比重，與包含出口和庫存變化的批發(fā)增長有所差異。也就是13年2月A0級別轎車占A00級乘用車的比例為70.8%，而A0級乘用車占狹義乘用車總量的20.5%。如果計算A0級別轎車占狹義乘用車總量的份額比重，應按70.8%*20%，計算結果是14%。從消費者買車時似乎就明確要買一個SUV\或者轎車，但越來越多的跨界車型讓消費者也不能明確自己到底要買啥車。狹義乘用車的MPV、SUV、轎車的分類很簡潔，但割裂了同類產品的轉換趨勢，似乎轎車自身一條產品線，而MPV、SUV等衍生車型與轎車的源車型沒有直接關系，這樣的傳統(tǒng)分析效果不夠充分。我們希望把狹義乘用車通盤考慮。最明顯的是A級轎車的變化趨勢是否向B級轎車，還是向同類底盤的SUV等車型轉換趨勢更明顯？從產品布局看，轎車布局最充分，但轎車的衍生車型市場還有很大機會。從08年看到現在，A級車市場的一枝獨秀很突出，從09年的54%到10年的55%，11年達到56%，12年57%，13年2月是57.1%，這種強化趨勢伴隨的是A級SUV的強勢崛起，A級SUV在A級車份額不斷上升，目前已經到21.4%，這是私人消費的趨勢性變化，而MPV的增長嚴重放緩，12年的MPV累計份額上升也有A級MPV貢獻。B級車是商用性質更強，其MPV的比例較高，而13年B級SUV的比例2月11.7%，已經高于MPV比例，未來SUV還會增長。C級的商務需求更強烈，但經濟低迷導致2013年2月C級MPV占C級車比例19%，09-12年MPV的份額仍是下降趨勢，13年應該延續(xù)。7、狹義乘用車各車系歷年批發(fā)表現

自主品牌是中國汽車工業(yè)的核心競爭力體現，近幾年的自主品牌發(fā)展日益艱難。05-08年的自主品牌發(fā)展較為順利，增速與合資品牌相近，隨著09-10年的高增長后，11-12年以來的自主品牌發(fā)展陷入谷底。11年的自主品牌增速1%，與合資品牌增速差距15個百分點，12年的自主品牌與合資品牌增速差距4個百分點，但隨著12年底的經濟回暖，自主品牌走強。13年的自主品牌增速表現改善，自12年7月自主增速超越合資。9月后自主品牌走勢遠超越合資品牌，13年2月的自主增長-4%，仍好于合資的-6%增速2個百分點。

13年2月自主表現較強，自主增長0.5個百分點，德系增長2.3個百分點，日系等下滑較大。12年1-12月的自主品牌份額僅下降1%，日系1-12月也下降3個百分點，增長的主要是德系增3.2個百分點，美系也增長1個百分點。同時韓系也增長1個百分點。但日系下滑8個百分點，這也是日系從08年的30%下降一半份額的巨大逆轉。隨著日系的下滑，其他車系基本都在增長，這是合資企業(yè)的內部結構改變，原因是日系的產品調整脫離市場節(jié)奏，日系應嚴重反思。8、狹義乘用車各車系促銷走勢圖表23乘用車各車系11-12年份額走勢此價格是針對各自車型廠家指導價的變化特征，由于廠家指導價多年不變，因此價格促銷變化體現的較明顯。此表測算的促銷價格是上市3個月后的主銷車型的促銷幅度跟蹤，因此滾動測算起來的部分12年12月-13年2月的新車的價格變化沒有列入。乘用車促銷總是循環(huán)前行，2月開始的促銷逐步加大，3-7月連續(xù)都增長的。12年3-6月連續(xù)增長0.6個百分點是較強的,7-9月的促銷力度在0.2%-0.4%之間稍有收縮。10月的促銷力度首次收縮，在12月日系促銷增大后，12-2月的促銷明顯收縮。歷年的2月增大促銷在今年因春節(jié)因素延期到3月。上輪促銷從11年12月后的促銷力度逐步收縮，很多車系的促銷逐步減少。而去年10月到今年2月的促銷累計收縮了1.4個百分點。這與12年情況基本類似,12年1月促銷收縮到底，但隨著春節(jié)后淡季來臨，12年2月的促銷又開始逐步加大。今年3月促銷應開始加大。從10年跟蹤以來的每年車市促銷力度都在逐步加大，前幾年促銷加大幅度在1.5個百分點左右，這樣的逐步加大對車市的價格體系的壓力已經嚴重體現，12年前9個月已經達到2.7%%的促銷，超額完成以前的全年促銷幅度，因此4季度的促銷有0.2個百分點回收，總體全年促銷力度達到2.5個百分點。13年2月的各車系價格促銷走勢都有收縮。2月的德系、日系、美系、法系的促銷力度環(huán)比1月下降較大。國系自主相對促銷波動小。

從級別促銷看，2月的促銷格局較前期改變，高端促銷保持穩(wěn)定，低端收縮。經濟型車促銷減少，A00級車的促銷力度保持穩(wěn)定，A0級的促銷連有所加大。A級是促銷增強的主導動力，從年初以來的A級車促銷收縮力度很大，新老交替的車市處于暫時穩(wěn)定期。B級和C級都在7月后促銷力度下降。

從各車型類別的促銷走勢看，2月總體促銷幅度總體收縮，其中的轎車、MPV促銷力度下降較多,而SUV的促銷相對平穩(wěn)。9、核心企業(yè)促銷跟蹤

這是根據各企業(yè)的主力車型的促銷比例組合測算的企業(yè)匯總，沒有加權銷量權重，僅為內部分析參照。德系促銷力度在12月2月的節(jié)前小幅收縮，但12年2-7月明顯回升4個百分點，12-2月的促銷力度收縮2個百分點，日系受阻產生促銷放緩。南北大眾的2月終端促銷力度仍偏低于正常水平，車市競爭并不激烈。12年日系促銷力度增長超越德系，13年2月的日系促銷力度收縮較大，面對各種不利因素，日系主力廠家在2月促銷都有收縮保證價格和利潤。美系12年促銷力度增長迅猛，但12-2月的促銷也稍有收縮，市場的自然增量推動零售增長。13年自主品牌各家的促銷力度相對較弱，由于節(jié)能車補貼的促進，9月以來節(jié)能車型補貼帶動的促銷力度加大。但相對于合資的促銷力度增長，幾家自主主力的促銷力度并不太強。其中長城和江淮的促銷力度較小，而比亞迪和吉利的促銷力度增大一些。10、本月狹義乘用車主力車型市場表現圖表24狹義乘用車主力品牌市場的月度市場表現2013年2月份狹義乘用車銷量排名前十位的車型品牌依次是：朗逸、五菱宏光、?？怂?、賽歐、帕薩特、凱越、速騰、捷達、瑞納、途觀，11-15名為英朗、悅動、科魯茲、軒逸、朗動。對比的1月份狹義乘用車銷量排名前十位的車型品牌依次是：朗逸、五菱宏光、福克斯、凱越、賽歐、帕薩特、速騰、瑞納、軒逸、科魯茲，11-15名為悅動、英朗、哈弗、朗動、途觀。2012年的12月的合資品牌A級車由于藏數較多，自主品牌被增長進入主力陣容較明顯。13年2月的主力車型主要是合資為主.。自主在春季進入相對弱勢區(qū)。11、各跨國集團的中國狹義乘用車市場表現圖表25跨國集團中國狹義乘用車市場歷年表現因日系受損，因而其他車系都是份額增長，合資品牌、自主表現都被增長。日系三強的13年份額較同期下降8%，但通用同比下降1個百分點，而大眾較同期增加2%是最大贏家。現代和福特各增加1個百分點。13年自主品牌增加兩個百分點。自主品牌在國內狹義乘用車市場份額曲折回升，09年以來的回升態(tài)勢延續(xù)到10年。11年到12年12月的自主品牌份額下降趨勢持續(xù)。但13年2月的自主品牌份額30.6%，自主品牌恢復活力，日系份額下降和自主產品競爭力改善對自主品牌份額提升促進很大。2013年狹義乘用車跨國集團的競爭格局劇烈變化，領軍集團的份額繼續(xù)保持強勢。大眾產能擴張效果明顯，現代也是躍升增長，大眾、通用、現代三大集團的競爭有充分體現。12、各類資本性質企業(yè)狹義乘用車市場表現圖表26各類資本性質企業(yè)狹義乘用車市場表現從年度看，09-10年自主品牌份額上升趨勢保持，合資品牌份額處于加速下降中。11-12年3季度自主總體回落，而單一企業(yè)的壓力嚴峻增大。自主品牌份額壓力是逐步分化的，12年國有自主壓力持續(xù)增大，而民營自主短暫下滑下滑后走平并逐步回升。但隨著12年秋季的開始，自主出現反攻，節(jié)能車推動國有自主和民營自主全面回升，國有自主表現較強。13年的民營自主表現稍差。13、12年各類整車企業(yè)經濟運行A、合資整車企業(yè)運營分析

合資企業(yè)12年1-12月的運行狀態(tài)一般，尤其是10-12月利潤表現不佳。1-12月的銷售收入達到134788億元，同比增長6.5%；利潤1404億元，增長-0.9%。合資企業(yè)的利潤占到整車企業(yè)的利潤的59%，較去年1-12月的占比62%下降3個點。其中12月的合資企業(yè)的利潤占整車利潤的60%，利潤稍有恢復。合資企業(yè)的經營壓力加大。合資企業(yè)的經營運行壓力加大。12年的合資企業(yè)成本增長7%，而銷售收入增長6.5%，成本增長較快。同時合資企業(yè)的三項費用相對增長平穩(wěn)，12年的合資企業(yè)銷售利潤率從同期的11.2%下降到10.4%。合資企業(yè)的經營風險控制。合資企業(yè)的產成品庫存相對穩(wěn)定，但今年的廠家應收賬款增長迅猛，12月的應收賬款余額增加到950億元，同比增長25%，渠道暴增也使渠道風險加劇。B、內資整車企業(yè)總體運行狀態(tài)

內資企業(yè)的12年總體運行狀態(tài)改善。12年1-12月的內資整車行業(yè)的銷售收入達到11693億元，同比增長4%。而12年的內資企業(yè)利潤表現也明顯改善，今年利潤981億元，較11年1-12月增長97億元。內資企業(yè)的經濟運行逐步恢復。12年的內資企業(yè)的生產運行成本逐步改善，但費用增長較快。12年的主營業(yè)務成本增長2%，而銷售收入上升4%，毛利率從13%增長到14.7%。而內資企業(yè)營業(yè)費用上升18%，管理費用增長不多，財務費用增長57%是較大的，三項費用率總體增加1.2個百分點。內資企業(yè)的產成品庫存控制較好，今年的企業(yè)庫存仍在下降中，但12月應收賬款余額的稍有增大。14、跨國集團在中國的動態(tài)大眾旗下或將添第13個品牌2月7日，據外媒報道，德國汽車制造商大眾汽車監(jiān)事會主席費迪南德?皮耶希日前對外稱，該公司正在計劃至少新增加一個汽車品牌，從而使得其品牌數量增至13個。而據英國媒體Carmagazine此前報道，大眾目前正在大力推進其廉價車型業(yè)務，這些低價車輛顯然不會貼大眾品牌進行銷售。相反，大眾會選擇一個新的品牌名，或者應用“Tantus”，“Tantus”是大眾在華電動汽車項目名稱。在中國，大眾可能會攜手長春一汽來實施這項廉價車戰(zhàn)略。據此，媒體猜測，大眾的新品牌可能是“Tantus”廉價車品牌。新的大眾廉價型車的長度將為4200毫米，比Up!城市型微車（3540毫米）還長。而且，廉價型大眾新車將使用即將過期的PQ平臺，現款Polo和帕薩特就采用的是這一平臺。此前，大眾汽車在1月召開的底特律汽車展上曾對外表示，該公司目前正在考慮為新興市場推出一款低價汽車品牌。預計最終的決定將在今年做出。大眾汽車2012年凈利潤同比增長40.9%大眾汽車集團發(fā)布了2012年主要財務數據。2012年大眾營業(yè)收入、營業(yè)利潤和凈利潤均實現同比增長，其中營業(yè)收入和凈利潤分別提升兩成和四成，但營業(yè)利潤增長相對較慢。2012年，大眾汽車集團營業(yè)收入為1,926.76億歐元，2011年為1,593.37億歐元，同比增長20.7%。營業(yè)利潤為115.10億歐元，與路透社分析師預期一致，較2011年的112.71億歐元同比僅增長2.1%。主要原因是收購保時捷剩余股權耗資較多，并且投入研發(fā)較大。在上述數據基礎上，營業(yè)利潤率為6.0%，低于2011年的7.1%。不過收購保時捷使得大眾資產被重新估值，因而凈利潤大幅增長。2012年大眾汽車集團凈利潤為217.17億歐元，在2011年154.09億歐元的基礎上同比驟增40.9%。。標致雪鐵龍巨虧將剝離數十億歐資產法國PSA標致雪鐵龍集團計劃剝離價值數十億歐元的非盈利資產。知情人士稱，目前標致雪鐵龍的凈有形資產價值140億歐元，預計將售出其中達大部分。而標致雪鐵龍的汽車業(yè)務，目前在以2億歐元/月的速度虧損。外媒稱，如果標致雪鐵龍執(zhí)意要剝離資產，將為現有業(yè)務運行帶來麻煩，目前標致雪鐵龍深陷產能過剩和銷量下滑的危機。2012年，標致雪鐵龍集團營業(yè)收入554.46億歐元，同比下跌5.2%。其中汽車業(yè)務為382.99億歐元，同比下滑10.3%。2012年標致雪鐵龍集團經常性運營虧損額為5.76億歐元，虧損率為1.0%。2011年經常性運營利潤為10.93億歐元，利潤率為1.9%。2012年汽車業(yè)務經常性運營虧損額為15.04億歐元，虧損率為3.9%；2011年為9,200萬歐元，虧損率為0.2%。2012年標致雪鐵龍新車銷售業(yè)務營業(yè)額為277.65億歐元，同比下跌12.4%。2012年標致雪鐵龍集團按照《國際會計準則第36號-資產減值》進行了資產減值處理，因而報表上凈虧損50.10億歐元，但該集團稱償付能力和現金流并未受到影響。日元走軟豐田上調本財年業(yè)績預期2月5日，豐田汽車宣布上調本財年（2012年4月1日至2013年3月31日）業(yè)績預期，原因是日元匯率開始走軟，并且豐田在美國市場勢頭良好。豐田汽車預計本財年在全球范圍內銷售885萬輛汽車，高于原先的875萬輛估計值。按照最新匯率，日元兌美元匯率已經從79:1變成81:1，而兌歐元匯率從100:1轉為104:1。較低的日元匯率有利于豐田等日本車企降低出口成本。豐田汽車計劃2013日歷年銷量達到890.0萬輛的新高，而豐田集團的目標則為991萬輛，其中大發(fā)為84.0萬輛，日野為17.0萬輛。。豐田汽車2014年產量目標950萬輛2013年豐田在日本產量目標為302萬輛，2014年略下跌至300萬輛，繼續(xù)維持本土產出不低于300萬輛的目標。豐田汽車計劃2013年生產879萬輛汽車，2014年產量目標則將達到950萬輛新紀錄。加上日野和大發(fā)，整個豐田集團有望在2014年突破年產千萬輛大關。沃爾沃計劃再裁員1000人路透社2月20日報道，沃爾沃今年將裁減1000個崗位，計劃節(jié)省逾2億美元以爭取實現盈虧平衡。沃爾沃目前擁有約2.3萬名員工，2012年沃爾沃汽車曾裁員約900人。2010年，吉利以約18億美元的價格從福特手中買下沃爾沃。當時，吉利一度意氣風發(fā)，計劃在2020年之前斥資約110億美元，使沃爾沃年銷量翻倍，達到80萬輛。其中，中國市場是重點所在。但因為歐洲汽車市場突然變得不景氣，沃爾沃隨后陷入虧損。2012年，沃爾沃的銷量為42萬輛，同比（比上年）下降6.1%。在中國，沃爾沃2012年的銷量下降10.9%，為4.2萬輛。同時，沃爾沃高層與吉利在在華建廠的選址問題以及擴張速度方面，一度傳出有不同意見的消息。沃爾沃近日公布，2013年1月全球銷量達到2.9萬臺。其中中國市場零售量達到4776臺，比2012年同期增長75.8%，超越瑞典成為僅次于美國的全球第二大銷量貢獻市場。英國金融時報稱，福特此前同意在出售沃爾沃后繼續(xù)為其提供汽車平臺和部件，但沃爾沃一直在設法擺脫美國前東家，其正為大中型車開發(fā)平臺，而在小型車方面，沃爾沃一直在尋找合伙伙伴。新研發(fā)中心的成立意味著，吉利將成為沃爾沃的小型車合作伙伴。英菲尼迪未來四年將更新全部現有車型英菲尼迪總裁約翰?德?尼琛表示，英菲尼迪將在2014年推出為中國市場量身打造的車型。按照規(guī)劃，未來四年英菲尼迪不僅要更新所有現有車型，而且還會新增至少4款搭載全新動力總成的車型。作為英菲尼迪全球戰(zhàn)略的重要組成部分，英菲尼迪將于2014年在中國實現本地化生產。約翰?德?尼琛表示，英菲尼迪將推出為中國市場量身打造的車型，同時迅速拓展經銷商網絡，從而進一步提升英菲尼迪在華競爭力。目前，英菲尼迪的銷售網絡已遍及47個國家與地區(qū)，并在中國、歐洲和美國等地投資建廠。除了海外版圖的擴張，英菲尼迪還將推進動力總成和現有車型的更新換代。按照規(guī)劃，在未來的4年里，英菲尼迪不僅要更新所有現有車型，而且還會新增至少4款搭載全新發(fā)動機和變速箱的一系列車型。英菲尼迪還將推出定位高于或低于現有車型的SUV、轎車，以及高性能跑車的全新車型。福特全球經銷商數量下降1.5%據美國證監(jiān)會日前發(fā)布的數據，2011至2012年間，福特全球經銷商數量從11,790家削減到11,619家，下降1.5%。不過福特全球員工總數卻增加了大約7,000人，使得總人數達到171,000人，較之前的164,000人同比增長4.3%。此外，福特2012年用于研究開發(fā)的支出提高了2億美元，達到55億美元。在經銷商數量削減的同時，2012年福特全球銷量從2011年的569.5萬輛同比下滑0.5%至566.8萬輛。福特2012年在美國市場份額從2011年的16.5%下跌至15.2%，這也是2008年以來的最低點，當時福特所占市場份額只有14.2%。2012年福特最重要的市場份額增長來自于中國。2012年福特在華共計批售汽車626,616輛，較2011年的519,390輛增長20.6%，大約占據3.2%市場份額。奧迪2020年前SUV產品陣容將翻倍奧迪計劃在2020年之前將旗下SUV產品陣容擴大一倍，新增奧迪Q2等車型，從而縮小與銷量最高豪車品牌寶馬之間的差距。熟知奧迪產品發(fā)展戰(zhàn)略的知情人士披露，奧迪正在開發(fā)Q2、Q4和Q6車型，較當前的奧迪Q3、Q5和Q7更具備運動特征。其中奧迪Q2緊湊型SUV以大眾CrosslaneCoupe概念車為藍本，后者2012年巴黎車展上亮相。而Q6將在奧迪墨西哥新工廠和Q5一同投產。預計到2018年豪華SUV全球銷量將同比增長36%，從2012年的220萬輛提高到300萬輛。奧迪營銷和銷售總監(jiān)盧卡?德?梅奧表示：“我們看到SUV領域存在大量的潛在機遇，正在大力開發(fā)新SUV車型?！辈贿^其拒絕透露車型的詳細信息。為了在豪華SUV領域不落人后，寶馬正在開發(fā)X4車型，這也是該品牌第五款SUV。梅賽德斯-奔馳則將推出一款新的緊湊型SUV，加入當前GLK、奔馳M級、GL和G級SUV行列。大眾汽車擬5年內占據加拿大5%市場份額2012年，大眾汽車占加拿大汽車市場份額為3.5%，其在加拿大的銷量為59,132輛，大眾汽車要占據加拿大5%市場份額則在該地區(qū)銷量至少要在5年內增長43.7%。2011年5月26日，大眾在美國田納西州查塔努加市（Chattanooga）的新工廠建成，負責生產帕薩特中級轎車，并在2012年7月將工作班次增至3班。在此之前，大眾在北美地區(qū)出售的帕薩特轎車均進口自歐洲，在實現本土化生產后，帕薩特售價降低了7,000美元/輛，從而提升了帕薩特在北美市場的競爭力。目前，大眾計劃在該廠投產一款中型SUV，規(guī)格處于途觀與途銳之間。汽車行業(yè)分析師指出，北美地區(qū)微型車銷量正以每年10萬輛的增速增長，并且尚未出現停止勢頭。這也就意味著大眾想要躋身于微型車市場變得更加困難。懷特表示：“針對北美市場我們計劃推出一款比捷達轎車更小型的汽車。下一代高爾夫產能將從德國沃爾夫斯堡轉移至墨西哥普埃布拉（Puebla），或將能夠提振高爾夫在北美地區(qū)的銷量。七、乘用車大類車型零售增長分析1、歷年狹義乘用車結構走勢對比

由于零售數據能更好的體現真實的市場狀態(tài)，尤其是12月的廠家銷量轉移帶來的結構性丟量容易誤導市場結構，因此年初的零售分析更有價值。中國車市主要的趨勢還是中大型化，這樣的趨勢在05年后尤為明顯。尤其是A級車的走勢持續(xù)增強，近期的小型車又快速跟進，加之SUV等車型的崛起，形成車市的復雜化趨勢。狹義乘用車的各級別走勢是隨著車市增速波動而變化的，車市進入增長周期的05年和09年的低端車型表現較突出一些，05年的A00級車和09年的A00\A0級車都是份額明顯增長的。由于MPV類微客的加入小型車市場份額增長，但這樣的增長是結構性增量，并非總市場的擴張。

狹義乘用車的國內零售市場的高低端車型的份額似乎是對等的重合狀態(tài)，A00級車近期和C級車的份額圍繞4%的中位越來越近，且5-8月的C級車超越A00級，9-12月A00級反超C級。同樣的A0級車和B級車的份額也是在17%左右徘徊的，12年1-8月的的A0級車稍差一些，9月至13年2月的B級車份額受日系銷量下滑而回落。而A級車作為車市的核心支柱，其份額近期在59%左右徘徊，13年2月突破62%，形成穩(wěn)定的主力市場。

13年2月的車市零售相對去年同期較強，但份額變化較復雜。在日系9-10月下滑后，11-12月日系強勢回升，并導致其他相關車系份額紛紛下降。而13年的中日政治關系激化影響車市銷售，日系出現回落局面。因此13年1-2月的走強的主要是自主品牌，2月的韓系、美系等均環(huán)比1月份額相對穩(wěn)定增長，德系、日系份額下降。狹義乘用車自主品牌在11年12月達到30%的零售高點。12年狹義乘用車自主品牌自3月開始一路下滑，6月達到25%的谷底，7-8月徘徊在谷底，9月后自主進入恢復期。12年12月回升到32%，這也是日系的回落的促進。2、歷年各大類車型結構走勢對比2.1、轎車結構走勢對比圖表27各級別轎車歷年份額走勢此次車型級別根據乘聯會產品研究的最新調整結果而完整修正，因此各級別結構稍有變化。此圖應分兩部分看，01-08年的走勢和09-12年的變化兩部分。從01年到08年的總體走勢是高級別下壓，A級車型表現較強，09-12年是重演05-08年的趨勢。2009年以來A級車市場份額大幅增長。因1.6升購置稅調整，A級市場從08年的50.2%上升到12年的55%，13年A級車份額受產能促進繼續(xù)增大到58.9%。2010-2012年經濟型車（A0+A00）份額相對下滑,13年仍沒有改善跡象。13年的經濟型車份額22.3%，其中的微型轎車份額同比增長0.3個百分點后達到5.0%，小型車份額僅有17.3%，緊湊型份額同比擴張較大，而中大型份額走弱。2.2、轎車級別市場的月度走勢A、轎車級別走勢圖表28轎車級別市場的月度走勢對轎車各級別市場的月度變化受到季節(jié)因素和廠家策略因素的多重影響。A級車從12年12月高點56%繼續(xù)拉升，13年1-2月又達到58%的峰值，由此形成一枝獨秀的零售增長局面。12年7月-13年1月A00級車的份額復蘇回暖，a00級車在12年2月達到6%峰值后上半年一路下滑到12年6月的谷底3.7%。10-12月的A00級份額翻轉回升到4.8%,13年進一步回升到5%，但2月又開始季節(jié)性回落。由于經濟型車出口較強掩蓋了國內市場的低迷，A0級車國內零售從12年4月的20%逐步回落到12年7月的17%,隨后份額平穩(wěn)保持在18%左右，13年1-2月的17%也是偏低的。而與之對應的B級車的份額在12年8月達到20%峰值后，9-12月回落到18%,13年的B級車又回落到16%的谷底。B、轎車車系走勢

自主品牌12年在轎車市場深度調整后8月開始回暖，9月回升到26%,12月達到28%的近期高點,13年2月大幅回落到26%。德系在轎車市場份額穩(wěn)健上升，德系一般在1月是谷底，春季有個拉升期，5月后穩(wěn)定在24%-26%的區(qū)間。美系通用與福特走勢差異大，近兩年波動大，總體有上升趨勢。而日系的反復較嚴重。2.3、MPV細分市場歷年走勢態(tài)勢圖表29MPV細分市場年度態(tài)勢MPV市場的起步時產品較少，GL8和普利馬形成MPV的絕對主力。隨著02年奧德賽、瑞風等的進入，MPV市場進入以B級和C級為主的時代。08年開始的A0級MPV逐步進入，而且在10年取得17%的較好業(yè)績，11年-12年12月的a0級MPV份額增長到49%左右。而A級MPV自09-11年以來持續(xù)走強，11年的份額達到30%的高點。。雖然合資品牌的B級高端車型繼續(xù)推出，市場活躍度增大，但小型MPV類微客的迅猛增長推動MPV的個體商務市場擴張。這對A0級轎車的兩廂也產生沖擊。2.4、MPV細分市場月度走勢態(tài)勢圖表30MPV細分市場月度態(tài)勢MPV的市場結構處于A\B級不穩(wěn)定的調整變化中，其中的B級車前幾年走勢呈現持續(xù)的下降狀態(tài)，但12年1-8月B級拉升，這與A級MPV的走勢成為明顯的互補。12年9月-13年2月的A級MPV份額較有所回升。13年2月的A級MPV下滑到17%的谷底，而A0級MPV走強趨勢明顯。MPV市場的逐步低端化趨勢較明顯，私人家用MPV市場沒有啟動，低端的個體商務MPV走勢反而很強，MPV市場呈現更多的中國本土特色。

由于MPV價格過高，因此低價自主是MPV主導。而隨著B級MPV的雙向突圍，12年1-12月的自主品牌MPV也是向小排量化突破，力爭分享A級的市場。而B級合資品牌的日系為主導，因此也受到釣魚島事件而形成9-12月的探底回升的局面，日系13年又回落。但雖然日系銷量受損，而美系等也沒有獲得很大的增量，MPV市場較復雜，自主在低端發(fā)展快，總體MPV市場缺乏活力。2.5、SUV各細分市場年度走勢圖表31SUV各細分市場09-2010年走勢我們把絕大部分的皮卡型SUV納入在A級SUV中，這主要是考慮到A級SUV的總量較大，而皮卡型SUV的市場份額逐步下降，如果混入其他細分市場容易干擾份額走勢。SUV市場多年來依舊維持A級超強的走勢，這其中的A級包含所有的傳統(tǒng)皮卡型SUV的產品，這樣不影響總體分析效果。前幾年A級SUV份額出現持續(xù)的下降，這是市場發(fā)散的結果。而11年-12年的A級SUV份額增長，但13年2月的份額回落到77%，這主要是新品和合資企業(yè)的產品結構調整的促進。13年的A0及份額增長到9.3%，這也是SUV市場發(fā)散化的趨勢。近幾年的產品結構高端化趨勢明顯，B級SUV逐步釋放產能，a0級SUV下滑較大，但12年下半年的A0級車靠新品哈弗M4和昂克雷而恢復增長。B級SUV的13年份額11.6%較12年同期增長2.9個百分點。A0級suv是未來的強勢增長點，隨著昂克拉的上市，加之福特的產品進入，a0級suv市場具有巨大的潛力，畢竟目前的合資a0級suv在2.5萬美元左右，與同底盤的轎車差價過高，這是巨大的市場機會，13年2月的A0級份額達到9.3%就是體現。2.6、SUV各細分市場月度走勢圖表32SUV各細分市場月度走勢13年的2月狹義乘用車的SUV份額又有所上升，這與市場消費升級密切相關，而其中的A級SUV的穩(wěn)定增長是重要支撐。由于近期的SUV市場出現豪華化和普及化的雙重趨勢，因此B級SUV的豪華品牌市場是強勢增長點，但9-10月的B級suv受日系影響而高位回落一些，13年的B級增長較猛。A0級SUV的9月之后份額增長較猛，哈佛M4新品的市場開拓效果較好，而昂克拉的市場表現很不錯。C級SUV仍是較低迷的。

SUV市場從日系主導的市場轉為近期的自主為主導的市場。13年1月自主品牌達到41%份額同比上升11個百分點，而日系占據20%份額，但仍是車市第二主力。與日系對應的是德系suv的持續(xù)增長到17%。韓系SUV近兩年表現一般，但12年9-12月的韓系suv走勢較強。德系SUV仍是過于高端化，產品譜系缺陷導致仍是SUV第四的地位，日系SUV仍是絕對的高端定位者。12年末開始的美系SUV走強，形成較大的增量。自主品牌的SUV走勢較強，從12年1月的30%上升到13年2月的38%，但這其中是自身產品豐富和搶占空白市場的結果，未來能否持續(xù)仍很難判斷。八、乘用車分級別市場走勢1、A00級狹義乘用車車市場表現a00級狹義乘用車2月批發(fā)4.11萬臺，2月占狹義乘用車批發(fā)份額4.16%，較去年同期份額增加-0.34%，2月批發(fā)較去年同期同比增長-12%，2月零售較去年同期同比增長-25%；2月批發(fā)環(huán)比上月增長-41%，2月零售環(huán)比上月增長-46%；2月出口較去年同期同比增長48%；2月廠家產銷率124%，2月渠道批零率93%；13年1-2月生產累計增幅18%，13年1-2月廠家批發(fā)銷售累計增幅24%。1.1、A00級乘用車內部份額結構圖表33A00級乘用車內部份額結構A00級乘用車主要是由轎車和SUV兩類車型構成，而A00級MPV也基本混在轎車中考慮，例如北斗星等高頂大空間車型已經被習慣性列入轎車領域。11年的A00級SUV占A00級乘用車的份額持續(xù)保持在2.5%左右。12年微轎銷量低迷，因此12年2月微型SUV銷量份額達到4.4%的較高水平后逐步滑落，6月隨著奇瑞的SUV新品到位，份額回升到4%的高位。但SUV回升受到出口貢獻較大，但隨著微轎季節(jié)性回升和節(jié)能車的促進，13年2月的微轎份額回升到98%，國內對微型SUV的認同度仍不高。1.2、A00級乘用車新品動態(tài)奇瑞新QQ上市。售3.79萬元-5.09萬元奇瑞汽車正式宣布旗下新QQ車型上市。此次上市的新QQ僅有1.0L一種動力系統(tǒng)，根據四種不同配置車型，售價從3.79萬元-5.09萬元不等，新QQ的車身尺寸達到3564mm×1620mm×1527mm（長/寬/高），軸距2340mm，。詳細車型價格請見下表：

1.3、A00級轎車市場走勢圖表34微型轎車主力品牌2011-12年走勢13年1月的微轎市場大幅回升，大部分車型銷量均較12月走勢更強，由此帶來2月市場的嚴重低迷。今年微轎主力車型繼續(xù)呈現國企主導的特色，奇瑞QQ、長安集團的北斗星和奔奔迷你表現較強。2月的悅悅表現突出，無論環(huán)比還是同比均正增長，F0是環(huán)比降一半、同比增長大。微轎的混亂局面加劇。一方面大家似乎都不追求銷量，但實際都是不放棄，因此出現月月這樣的持續(xù)增長的特色車型。未來能走好的應該是奧拓這類日系微轎和超低成本的F0等車型。2、A0級乘用車車市場走勢今年2月的A0級狹義乘用車開局較好，A0級狹義乘用車2月批發(fā)20.28萬臺，2月占狹義乘用車批發(fā)份額20.54%，較去年同期份額增加1.55%，2月批發(fā)較去年同期同比增長2%，2月零售較去年同期同比增長2%；2月批發(fā)環(huán)比上月增長-34%，2月零售環(huán)比上月增長-39%；2月出口較去年同期同比增長33%；2月廠家產銷率103%，2月渠道批零率96%；13年1-2月生產累計增幅27%，13年1-2月廠家批發(fā)銷售累計增幅32%。2.1、A0級小型乘用車內部結構走勢圖表

35A0級小型乘用車內部結構走勢狹義乘用車的小型車市場的結構快速變化，10年以前年小型轎車份額逐步下降，而MPV\SUV份額逐步上升。但由于11年以來的小型車結構性變化，且合資品牌不斷強化在小型轎車市場的投放，市場競爭格局快速變化，12年上半年的轎車在小型車市場中份額回升仍在持續(xù)，SUV、MPV市場持續(xù)受到轎車擠壓。但12年的下半年開始的小型SUV異軍突起，合資品牌和內資品牌均在此強力突破，小型車市場偏向SUV走強。8月開始的SUV市場恢復些活力，尤其是9月以來的哈佛m4的銷量提升較快，促進了suv的格局改善，剛上市的昂克雷進一步把小型suv市場做大。13年2月的小型SUV占比達到9.7%，同比增長6.3個百分點。新品成為推動A0級車的全面延伸的標志性車型。2.2、小型車新品動態(tài)帝豪EC7-RV增1.5L手動進取型售6.88萬帝豪EC7-RV新增了一款1.5L手動進取型供消費者選擇，市場指導售價為6.88萬元人民幣。相比1.5L手動精英版，帝豪EC7-RV1.5L手動進取型配置方面減少了副駕駛安全氣囊、自動空調以及鋁合金輪轂，價格方面降低了8000元人民幣。愛麗舍2013款正式上市售7.38-9.18萬元2013款愛麗舍車型正式上市。2013款愛麗舍匹配1.6L發(fā)動機，根據配置不同推出10款車型，售價區(qū)間為7.38萬-9.18萬元，詳細售價請見下表：此次上市的2013款愛麗舍共推出10款車型，實際上是在2012款基礎上，每款車型增加了相應的天窗版車款。2.3、小型轎車主力車型市場走勢圖表36小型車主力品牌11-2012年走勢2月的小型車市場總體表現平穩(wěn)，主力車型均有1月沖高后的2月回落情況。合資為主導的A0級車的市場并非節(jié)前購車群體的偏好車型，2月的回落也是深度較小的，尤其是賽歐、波羅等車型的2月銷量仍是與12年4季度平均銷量相近。而自主品牌的2月批發(fā)表現也有亮點，風云的2月銷量高于12年4季度均量，中華H230的銷量也是遠高于12年4季度的均量，自主的開門高起步表現不錯。2.4小型多功能車銷量走勢

狹義乘用車的小型車市場近期風聲水起，變化劇烈。A0級車的MPV近兩年發(fā)展較快，尤其是微客廠家的MPV類車型快速增長。五菱宏光和歐諾都是參照森雅等車型設計生產，發(fā)動機前置形成兩廂型車身，在損失空間同時獲得安全性和舒適性的大幅提升，這也是微客的新一輪大逃亡。森雅近幾年走勢較平穩(wěn)，而五菱宏光近半年來大幅增長，而歐諾也是隨宏光漸入佳境，這并未嚴重影響森雅的表現，這塊市場的增長潛力巨大。A0級SUV近期表現仍很強，這也是未來的持續(xù)增長點，其中的自主與合資的小型SUV走勢均較強。13年的哈佛M4表現持續(xù)較強。而昂克拉較高價位下的表現也很強。隨著車企的跟風態(tài)勢，福特翼搏等諸多小型SUV會逐步推出。。2.5小型車廠家銷量走勢

2月的小型車廠家受到主力品牌歲末年初的轉移增量而表現較強。上海通用和上海通用五菱成為小型車的領軍，這兩家分享轎車和MPV的市場機會而表現突出。長安汽車的歐諾等進一步強化其對個體私營市場的占據。五菱宏觀和歐諾的導入改變了廠家格局。小型車的私家市場中，上海大眾和北京現代仍是較強的，而自主的小型車企沖刺動力不足，自主品牌的小型轎車基本被邊緣化。合資品牌在小型車市場的深耕細作越來越深化，韓系和歐系的小型車表現超強，而日系的小型車已經是無蹤影，這種趨勢也不正常。3、A級乘用車市場走勢2月的A級狹義乘用車回落較大。A級狹義乘用車2月批發(fā)56.4萬臺，2月占狹義乘用車批發(fā)份額57.12%，較去年同期份額增加-0.29%，2月批發(fā)較去年同期同比增長-6%，2月零售較去年同期同比增長2%；2月批發(fā)環(huán)比上月增長-37%，2月零售環(huán)比上月增長-41%；2月出口較去年同期同比增長-11%；2月廠家產銷率101%，2月渠道批零率96%；13年1-2月生產累計增幅27%，13年1-2月廠家批發(fā)銷售累計增幅26%。3.1、A級乘用車內部結構圖表37緊湊型車型系列11-2012年走勢10年以來的緊湊型乘用車表現突出，其中緊湊型轎車表現尤為突出。但隨著11年市場走淡，轎車份額日益萎縮，11年suv的份額進一步上升，mpv走勢相對穩(wěn)健。12年上半年的SUV強勢增長趨勢繼續(xù)強化。但下半年的日系銷售受阻，導致SUV占比走勢弱化，轎車表現明顯回升。13年1月到13年2月的SUV份額較同期增長改善，13年2月的SUV份額達到21%，同比增長1.9個百分點。而近幾個與MPV的份額較同期下滑，本月也是延續(xù)下滑趨勢。由于13年的企業(yè)轉移量較大，轉移的主要是轎車車型，而轎車的A級車內份額并未增長也是說明SUV的新品等增量很強。13年1月以來的標致、福特新品SUV開始發(fā)力也對SUV份額提升有促進。3.2、緊湊型車新品3.3、緊湊型轎車主力車型市場走勢圖表38緊湊型車主力品牌10-2012年走勢2月的A級車主力車型銷量均因春節(jié)因素慣性大幅下降，平均下降幅度較去年4季度大約是20%左右，表現突出的是朗逸的2月銷量仍高于1年4季度均值27%，這也奠定了朗逸相對?？怂沟慕^對優(yōu)勢地位。而朗逸、福克斯、速騰的2月銷量同比增長都超過50%，成為新的A級車領軍車型。A級車市場的產品逐步走向系列化，去年的?？怂贡憩F很強，今年的新朗逸的組合也發(fā)揮威力，福克斯是兩三箱組合，朗逸也會兩三箱，這樣的全系列組合應該能取代老款車型為代表的老三樣組合。但還需看新桑塔納、捷達的表現再說，畢竟市場格局巨變。13年的自主品牌主力廠家受困于節(jié)后走勢低迷和生產不足，因此2月表現較弱，同時捷達新桑等的推出也是對自主的新考驗。3.4、緊湊型MPV主力車型市場走勢圖表39緊湊型MPV主力車型市場走勢相對于A0級低端大空間的MPV市場走強，MPV市場的A級優(yōu)勢蕩然無存。高端純家用MPV市場表現較低迷,A級MPV市場的低端化傾向較明顯。2月的緊湊型MPV市場也出現收縮，自主品牌仍是A級MPV的主力，但合資的逸致等車型逆勢稍有回暖。2月的主力車型仍是景逸，而和悅RS高位平穩(wěn)。途安12月銷量大幅回落并沒有帶來2月的釋放，而逸致下滑留下的市場空檔對途安的增量貢獻不太大。3.5、緊湊型SUV主力車型市場走勢圖表40緊湊型SUV主力車型市場走勢2月的緊湊型SUV市場也因春節(jié)因素回落，但途觀等部分主力車型仍是表現突出。韓系收益于日系的釣魚島危機而SUV超強，IX35等表現很好。而日系的CRV\RAV4等車型產銷停滯觀望政治風波趨勢，SUV市場仍處與不穩(wěn)定的變化中。自主品牌的SUV走勢較好，哈佛H6等很多自主品牌的SUV也走上銷量領先位置，瑞虎和比亞迪s6等均進入主力車型。但合資仍是A級SUV的主導，近期的標志3008和福特翼虎上市更是為A級SUV的歐美系車型地位改變奠定基礎，日系SUV沒落的風險巨大，韓系對自主的壓力也加大。3.6、自主品牌緊湊型狹義乘用車主力廠家市場走勢圖表41自主品牌主力廠家緊湊型狹義乘用車市場走勢自主品牌緊湊型狹義乘用車主力廠家的走勢反差較大，民營超強，國企仍需努力。12年年底的比亞迪、長城、奇瑞、吉利等表現不錯。今年的自主仍保持春節(jié)前沖量的慣性，長城奪回冠軍，比亞迪表現也很強。相對于12年2月的奇瑞第三地位，今年2月的吉利遠超越奇瑞成為A級車的三強地位，民營企業(yè)強化在國內A級狹義乘用車的領軍地位。而奇瑞的近期新車型推出較多，強化了A級車的產品投放，但過去國內外均衡增長為奇瑞的A級車帶來較大貢獻，現在民企的A級車出口也跟上了，國企仍需強化國內市場的表現。3.7、合資品牌主力廠家緊湊型狹義乘用車市場走勢圖表42合資品牌主力廠家緊湊型狹義乘用車市場走勢合資品牌企業(yè)的A級車是其超強的主力細分市場，12年12月的幾大主力廠家全面收縮銷量后1月暴漲。12年的格局變化導致13年2月的上海大眾仍一枝獨秀，北京現代和一汽大眾等也同比高增長。而北京現代和東風日產在9月后交叉換位，13年的日系A級車地位嚴重后退。神龍與長安福特等大步躍升。4、B級乘用車市場走勢B級狹義乘用車表現較好。B級狹義乘用車2月批發(fā)15.09萬臺，2月占狹義乘用車批發(fā)份額15.28%，較去年同期份額增加-1.26%，2月批發(fā)較去年同期同比增長-12%，2月零售較去年同期同比增長-5%；2月批發(fā)環(huán)比上月增長-35%，2月零售環(huán)比上月增長-37%；2月出口較去年同期同比增長-63%；2月廠家產銷率102%，2月渠道批零率99%；13年1-2月生產累計增幅4%，13年1-2月廠家批發(fā)銷售累計增幅13%。4.1、B級乘用車內部結構圖表

43B級乘用車內部結構走勢B級狹義乘用車的內部結構也是偏向SUV等多功能車型，這從12年5月開始凸顯，雖然9-11月的日系SUV丟量推動轎車份額恢復，但趨勢性下降仍是不可避免。12月開始的韓系B級SUV也開始推出，這也大幅加劇了SUV的市場擴張，與此同時MPV的日系新品也開始增量，而這段時期的轎車新品缺乏，B級車形成結構性增量。13年2月的轎車份額79%，但SUV的份額僅有12%，MPV的份額也達到9.6%的高位。相對于A級車市場的B級SUV車型少，MPV比例較高。4.2、新品動態(tài)雅閣2.0L低配版車型上市售價18.98萬元近日，廣汽本田正式推出了雅閣低配版2.0LLX車型，售價為18.98萬元。該車型主要在配置上相比老款最低