高等教育自學(xué)考試畢業(yè)設(shè)計（論文）題目1000t內(nèi)河油船的方案設(shè)計專業(yè)班級船舶與海洋工程專業(yè)08級姓名指導(dǎo)教師姓名、職稱所屬助學(xué)單位武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院2012年4月6日目錄TOC\o"1-2"\h\z\u目錄 1摘要 4緒論 5國家積極推動內(nèi)河航運業(yè)發(fā)展 5內(nèi)河航運的前景 5內(nèi)河船舶的特點 5本船的特點 5本船設(shè)計要求 52全船設(shè)計說明書 6航區(qū)、航線 6用途 6船型 6入級 6規(guī)范和規(guī)則 6本船概貌 6主尺度論證 62.母型船資料 72.主尺度論證 72.船長 72.傅汝德系數(shù)和方形系數(shù) 7吃水 8船寬 8型深 82.8穩(wěn)性及干舷 82.9航速與續(xù)航力 8船員定額 8主機與輔機 8排水量估算 8空船重量估算 9在載量估算 9 9總布置設(shè)計 9 9總體布局區(qū)劃 10船體與上層建筑區(qū)別 10尺度 10 10船體劃分 10雙層底 10艙室布置 11居住艙室 11舷強高度 11 116.2.3錨泊、系泊設(shè)備布置 11救生設(shè)備 11 11船舶主要要素選擇 11結(jié)束語 13致謝 14參考文獻(xiàn) 15附錄 16摘要《1000t內(nèi)河油船方案設(shè)計》是通過綜合運用自己所學(xué)的相關(guān)船舶理論完成一條內(nèi)河小油船的方案設(shè)計并且要完成該型船舶的總布置圖的繪制，使我們更加了解總布置設(shè)計的相關(guān)方法以及其設(shè)計過程和圖紙繪制的基本方法，系統(tǒng)掌握船舶總體設(shè)計的原理，能夠綜合運用所學(xué)的專業(yè)知識進(jìn)行總布置設(shè)計及分析處理設(shè)計過程中遇到問題，著重掌握設(shè)計過程的方法和處理問題的解決措施，從而為以后的設(shè)計工作打下堅實的基礎(chǔ)。在總布置設(shè)計過程中主要根據(jù)規(guī)范要求和課本上的一些要求，先要根據(jù)母型船估算該型船舶主尺度，并且對小型油船的艙室進(jìn)行劃分，滿足艙容、穩(wěn)性及強度要求。首要考慮到船舶橫搖穩(wěn)性，臥室內(nèi)家具的布置沿船長方向布置，以保證船舶縱向強度等。本次設(shè)計知識粗略設(shè)計，仍存在需要問題有待解決。關(guān)鍵詞：總布置設(shè)計、艙室、布置、船舶主尺度。緒論1.1國家積極推動內(nèi)河航運業(yè)發(fā)展：李盛霖部長在2010年全國交通運輸工作會議上對交通運輸重點工作進(jìn)行部署，他指出，加快推進(jìn)內(nèi)河航運發(fā)展，以貫徹落實張德江副總理加快內(nèi)河航運發(fā)展的指示精神為動力，進(jìn)一步理清工作思路和完善工作措施，推進(jìn)體制機制創(chuàng)新，建立健全協(xié)調(diào)機制，積極推進(jìn)內(nèi)河航運發(fā)展。1.2內(nèi)河航運的前景：“十一五”以來，交通運輸部堅決貫徹落實黨中央、國務(wù)院關(guān)于交通運輸發(fā)展的戰(zhàn)略部署，加快發(fā)展內(nèi)河航運，取得了顯著成效，有效帶動了沿江產(chǎn)業(yè)布局和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。內(nèi)河航運進(jìn)入發(fā)展最快、發(fā)展質(zhì)量最好、服務(wù)水平提升最顯著的時期。1.3內(nèi)河船舶的特點：內(nèi)河航運作為連結(jié)國際、國內(nèi)兩個市場，沿海、內(nèi)地兩個區(qū)域的運輸紐帶，已經(jīng)成為流域大宗貨物和外貿(mào)運輸?shù)闹髁姟，F(xiàn)在，內(nèi)河航運以“占地少、成本低、能耗小、污染輕、運能大、效益高”的比較優(yōu)勢，在沿江經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和綜合運輸體系中，占有極其重要的地位，發(fā)揮著十分重要的作用。1.4本船的特點：本船為1000t內(nèi)河油船，在現(xiàn)有的船舶類型中有許多相關(guān)類型的船舶，而本船的優(yōu)勢就在于采用單舷側(cè)加強結(jié)構(gòu)，使得本船具有更大容積的艙容用以運輸成品油，提高了本船的經(jīng)濟(jì)性能，同時本船采用雙槳雙舵的推進(jìn)方式，使得本船的快速性能優(yōu)異，運輸能力大大提高可以為船東節(jié)省更多的資金，從而使得本船型受到船東青睞。1.5本船的設(shè)計要求：本油船主要航行于長江中下游至我國東南沿海各中小港口，為了提高本船的競爭性，就要求本船具有優(yōu)異的運輸性能和載運能力，既要保證良好的載貨量又要具有較好的推進(jìn)性能。由于本人初次做整條船的方案設(shè)計，因而設(shè)計中的缺點和不足之處是難免的。懇請各位老師和同學(xué)提出寶貴意見。正文全船設(shè)計說明書航區(qū)、航線本油船主要航行于長江中下游至我國東南沿海各中小港口，本船航行于內(nèi)河A、B級航段。（附錄1參考）用途運載閃點高于60攝氏度的0號輕柴油,3,載重量為1000t。船型本船為鋼質(zhì)單甲板（8mm）、雙底雙殼體型、雙槳雙舵、柴油機推進(jìn)的成品油船。入級本船入CSS級，均按照中華人民共和國船舶檢驗局（ZC）頒布的有關(guān)對沿海航區(qū)的要求進(jìn)行設(shè)計橫準(zhǔn)。規(guī)范和規(guī)則本船遵照下列規(guī)范和規(guī)則，包括設(shè)計圖紙在CCS批準(zhǔn)前生效的規(guī)范、規(guī)則的任何修改條款。（1）《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級與建造規(guī)范》（2002年）中國船級社（2）《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2004年）中華人民共和國海事局（3）《內(nèi)河避碰規(guī)則》（1991）船體概貌本船有傾斜首柱、雙尾和流線型高性能舵，本船設(shè)首尾升高甲板，機艙、起居處所和駕駛室均布置在尾部，首尾設(shè)清水艙兼作壓載水艙。貨油艙設(shè)在舯部.它適于裝載閃點60本船設(shè)有9道水/油密橫艙壁，3道油密縱艙壁，把船分隔為4對貨油艙首尾清水艙，空艙，機艙，舵機艙、首尖艙、隔離艙,泵艙等。貨油艙均為左、右艙。貨油艙區(qū)為雙殼雙底，貨油艙均在中間，雙底、#24-#29為燃油艙和貨油泵艙，#108-109#為隔離空艙，機艙舭部設(shè)置防撞邊艙。主尺度論證母型船資料總長…L………………垂線間長……L……………型寬……B……………型深……D……………設(shè)計吃水(型)………………T……………載貨量(吃水2.60m)主甲板到尾升高甲板………………0尾升高甲板到艇甲板………………2艇甲板到駕駛甲板…………………2.20m駕駛甲板到頂棚甲板………………0船體總高（桅頂至基線高）………m主甲板到首升高甲板………………甲板梁拱:……180mm肋骨間距（全船）……………600mm貨油艙區(qū)域……700-900mm邊艙寬度………800mm主尺度初選本船為載重型船舶，根據(jù)載重型船舶的特點，載重量系數(shù)的變化比較穩(wěn)定，所以本船的設(shè)計采用取型船的載重量系數(shù)來估算本船的排水量。查船舶設(shè)計手冊，中小型油船取0.65-0.50。估算分析取0.65。故本船載重量系數(shù)?。?則△=1100/0.65=1695t.1船長L：母型船資料:L=,V由巴士襲寧公式：L=7.2x()△=7.2x()1695=考慮船舶經(jīng)濟(jì)性實取L=71m則L==73m.2傅汝德數(shù)F和方形系數(shù)C：傅汝德數(shù)估算：F==C估算：CF故方形系數(shù)C.3吃水：根據(jù)設(shè)計任務(wù)書吃水取T=.4船寬：根據(jù)設(shè)計任務(wù)書船寬取B=.5型深：根據(jù)設(shè)計任務(wù)書型深取D=2.8穩(wěn)性及干舷：穩(wěn)性和干舷符合2004年《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》（非國際航區(qū)版）要求。本船在設(shè)計吃水時的干舷為1000mm，滿足中華人民共和國海事局《船舶與海上法定檢驗規(guī)則（2004）》第3篇對船舶要求所算的最小干舷。（附錄2參考）2.9航速與續(xù)航力：航速：設(shè)計吃水、主機持續(xù)功率下的靜水航速不小于/小時續(xù)航力：不小于96小時3.0船員定額：船長1人，輪機長1人，引水員1人，普通船員8人，備員1人。船員總計：11人3.1主機和輔機：主機：Z6170ZLC，Z6170ZLCL各1臺選定最大持續(xù)功率（CNCR）300KW*1200rpm齒輪箱：HC400,減速比3.5:1MAU4葉型錳黃銅槳2只，外旋發(fā)電機:柴油機驅(qū)動,6135caf90KW*1500r/min2臺4.0排水量估算：4.1空船重量估算：參考有關(guān)型船重量資料，采用分部估算法算之：船體鋼料重量:W=C木作舾裝重量：W=C（LBD）=0.718X(71+13.5+3.6)機電設(shè)備重量，因主機與母型船相同，故計入本船機電設(shè)備與母型船的差別加以修正，?。篧考慮到文星與縱傾調(diào)整的需要，取固定壓載為2t;LW=4.2載重量DW估算：人員及行李（65+50）×11/1000=1.265t食品及淡水自持力×人員數(shù)×定量=15×11×燃油量40.0t④×0.045=1.8t⑤備品及供應(yīng)品0.7%×Lw=0.7%×639.9=4.47t4.3重力與浮力的平衡:△=1695t故本船的估算排水量與校核排水量相差不大，考慮到估算空船重量時未增加排水量裕度，本船排水量取1750t.5.0總布置設(shè)計：5.1總布置設(shè)計原則與步驟：所謂總布置設(shè)計，是以滿足船東提出的使用要求和航行性能為前提，合理經(jīng)濟(jì)的確定新船船體的總布置工作，具體地說，就是要完成新船總布置設(shè)計的與繪制工作。船舶總布置圖一般包括縱剖面圖、各層甲板圖及平臺平面圖。總布置設(shè)計是船舶設(shè)計工作中重要的一環(huán)?？偛贾迷O(shè)計的好壞對船舶的使用效能與經(jīng)濟(jì)性、航行性能與穩(wěn)定性以及結(jié)構(gòu)工藝性都有直接的影響。同時，總布置設(shè)計與型線設(shè)計一樣，會影響船舶設(shè)計的全局工作，是后續(xù)設(shè)計繪圖的主要依據(jù)。在總布置設(shè)計中，除了注意各類船舶布置上的特殊要求外，一般還要遵守下述規(guī)則：最大限度的提高船舶的使用效率；保證船舶的航行性能；滿足各有關(guān)規(guī)范、規(guī)則及公約的要求；便于建造、檢查、維修及設(shè)備的更換，船上各處所應(yīng)有良好的可達(dá)性；艙室布置時，要努力改善船員與旅客的工作和生活條件。在經(jīng)濟(jì)使用的前提下，注意外部造型與內(nèi)部裝潢，給人以美感?？偛贾迷O(shè)計一般分為兩步進(jìn)行：第一步，在調(diào)查研究和分析母型船資料的基礎(chǔ)上，根據(jù)新船的使用特點和技術(shù)任務(wù)書的要求，確定新船主尺度并進(jìn)行總布置設(shè)計：第二步，根據(jù)方案審查的意見，修改總布置設(shè)并進(jìn)行草圖的深化細(xì)化工作?？偛贾迷O(shè)計的工作內(nèi)容包括：主船體與上層建筑的總體區(qū)劃；縱傾調(diào)整；梯口與通道的規(guī)劃、艙室布置；舾裝設(shè)備的選型與布置；6.0總體布局區(qū)劃：6.1船體與上層建筑的區(qū)別：尺度：本船上層建筑共分為5層。分別為上甲板、尾升高甲板、艇甲板、駕駛甲板、頂棚甲板。各層甲板高度分別為：主甲板到尾升高甲板0尾升高甲板到艇甲板2艇甲板到駕駛甲板2.20m駕駛甲板到頂棚甲板.2主甲板到首升高甲板水密艙壁：參考母型船情況，從主尺度論證的數(shù)據(jù)出發(fā)，設(shè)有9道水密橫艙壁，自船首至船尾分別為艏尖艙、清水艙、第一油艙、第二油艙、第三油艙、第四油艙、燃油艙、機艙、尾機艙。均設(shè)置在肋位上。船體劃分：（肋位劃分600mm）船尾~24為上層建筑船尾~3為舵機艙7~24為機艙24~29為燃油艙29~47第四油艙47~67第三油艙67~87第二油艙87~108第一油艙108~109隔離艙109~112清水艙110~船首艏樓雙層底：根據(jù)《海規(guī)》h=（25B+42T+300）=(25X13.5+42X2.6+300)=設(shè)計船考慮施工方便，以及壓載水艙容積的要求，取h=700mm。6.2艙室布置：居住艙室：設(shè)有單人間3間，雙人間2間，四人間1間生活艙室的尺寸要依據(jù)相關(guān)規(guī)定確定。要盡量考慮到船員工作和生活的環(huán)境的經(jīng)濟(jì)性和舒適性。舷墻高度：船舷高度一般不小于,本船取各艙室主要通道布置：機艙、泵艙內(nèi)設(shè)有主甲板向下的梯道，主甲板和售樓甲板設(shè)有梯道，尾升甲板和艇甲板設(shè)有斜梯，延船舶縱向布置。在首尖艙、舵機艙、空艙、測深儀艙、燃油艙,貨油泵艙等的人孔及小艙蓋處及尾升高某些部位設(shè)置直梯，梯寬350mm，使用方鋼踏步，梯與壁之間的距離不小于150mm。在通風(fēng)筒、吊架、機艙內(nèi)的日用油柜、空艙等U形方鋼踏步直接焊在結(jié)構(gòu)上。錨泊，系泊設(shè)備布置：本船按CCS配備：錨：配兩只首錨，一只尾錨，首錨為900kg,尾錨為360kg。均為霍爾錨型。錨鏈：AM2級φ26有檔錨鏈，總長375m。錨機：配相應(yīng)的電動組合錨機兩臺。系纜索：8根3根在首部升高甲板的纜框內(nèi)，2根在貨油區(qū)纜框內(nèi)，3根在尾升高甲板纜框內(nèi)，其中φ32六股丙綸索6根，φ40六股丙綸索2根，每根長150m。（附錄3參考）救生設(shè)備：本船尾樓設(shè)有20人逃生艇一只，滿足“2004規(guī)則”對船舶的要求。貨油艙蓋和人孔蓋：各個貨油艙各設(shè)一個800圓形油艙蓋（CB/T282-94），其固緊采用不銹鋼螺桿及夾扣，圍板高度600mm，圍壁上緣設(shè)不銹鋼圓鋼。另根據(jù)洗艙需要每個貨油艙各配備2個φ350的洗艙口蓋。在各個邊艙空艙、隔離艙燃油艙設(shè)置600×400人孔蓋，首尖艙、澄清水艙上部入口設(shè)置600×400人孔蓋。在測深儀艙設(shè)置B450×450人孔蓋。對于長度大于3m7.0船舶主要要素的選擇：船舶的排水量，主要尺度（船長，船寬、型深、吃水）以及船舶系數(shù)統(tǒng)稱為船舶的主要要素。它們描述船舶的幾何形狀的一些最基本的特征數(shù)據(jù)。這些要素對船舶技術(shù)性能比如快速性。穩(wěn)性、重量、容量、總布置及經(jīng)濟(jì)性等有重要的影響，對船舶質(zhì)量起著決定性的作用。因此合理選擇船舶的主要要素是船舶設(shè)計的最基本的工作。本船的設(shè)計大致的步驟如下：初估排水量，確定船舶主尺度和船型系數(shù)性能校核主要要素的方案優(yōu)選確定船舶主要要素的流程如下：分析設(shè)計任務(wù)書，找出主要矛盾，確定設(shè)計思想→決定船型和總布置→估算△→確定L,B,T,D,C→性能校核→做出滿足要求的方案→選擇最佳方案結(jié)論本船參照母型船設(shè)計，在設(shè)計過程中充分參照母型船資料，利用母型船資料計算出對應(yīng)的系數(shù)，從而算出設(shè)計船舶的主尺度和相關(guān)數(shù)據(jù)。這次設(shè)計讓我對總布置設(shè)計圖也更加的了解，對于以前的總布置圖當(dāng)中的細(xì)節(jié)并沒有過多的注意，對于其中的梯道如何布置，居住區(qū)如何規(guī)劃等一些細(xì)節(jié)問題有了很多的了解，以及總布置圖在船舶設(shè)計過程中所起到的關(guān)鍵性作用有了深刻的認(rèn)知。再設(shè)計的過程中，對主尺度的選取方法與計算過程有了更深刻的了解，并且對很多公式的用法掌握的更加牢靠。在繪制總布置圖時，熟悉了船舶布置的基本規(guī)則、步驟及相關(guān)布置內(nèi)容；掌握了課堂學(xué)習(xí)中不熟悉的地方，比如：艙壁的布置，上層建筑尺寸的確定及布置，梯道的布置原則；并且也對于船舶繪圖軟件的操作和功用更加的熟練。再設(shè)計的過程中遇到的困難與出現(xiàn)的錯誤，都及時的查找相關(guān)資料和向老師咨詢相關(guān)疑問，對于船舶的總布置設(shè)計的相關(guān)內(nèi)容有了更加系統(tǒng)和完善的理解與運用，培養(yǎng)了自己發(fā)現(xiàn)問題與解決問題的能力，并對船舶專業(yè)有了深入的了解和認(rèn)識。這次設(shè)計是很有意義的，原本以為自己對于船舶的相關(guān)知識有了一定了解，可是仍有許多不足，僅僅局限于船主體結(jié)構(gòu)，對于如何布置，為何這樣布置的緣由缺乏了解和深入。通過這次設(shè)計讓我看到了自己不足的地方，造船是很大的一個整體，僅僅局限于一個小的范圍內(nèi)，是搞不好設(shè)計工作的，希望自己在以后的學(xué)習(xí)和工作中，能夠從大的方面去著手工作，做到盡量了解各方面工作。謝詞感謝武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院對我這幾年的培養(yǎng)！時間總是過得很快，來不及感嘆，大學(xué)生活已近尾聲，轉(zhuǎn)眼也已經(jīng)在企業(yè)實習(xí)也五個月有余，兩年多的努力與付出，也將隨著本次論文的完成，將要劃下完美的句號。

本論文設(shè)計在倪軍老師的悉心指導(dǎo)和要求下業(yè)已完成，從課題選擇到具體的寫作過程，論文從初稿到定稿，有倪軍老師和我的任課老師的細(xì)心批改和寶貴意見，否則我不會這么順利的完成畢業(yè)設(shè)計。在此向我的所有老師們表示深深的感謝和崇高的敬意！不積跬步何以至千里，各位任課老師認(rèn)真負(fù)責(zé)，在他們的悉心幫助和支持下，我能夠很好的掌握和運用專業(yè)知識，并在設(shè)計中得以體現(xiàn)，順利完成畢業(yè)論文。

同時，在論文寫作過程中，我還參考了有關(guān)的書籍和論文，在這里一并向有關(guān)的作者表示謝意。

我還要感謝同組的各位同學(xué)以及我的各位同事，在畢業(yè)設(shè)計的這段時間里，你們給了我很多的啟發(fā)，提出了很多寶貴的意見，對于你們幫助和支持，在此我表示深深地感謝！參考文獻(xiàn)《船舶設(shè)計原理》席龍飛、馮恩德大連海運學(xué)院出版社《船舶設(shè)計原理》李樹范等大連理工大學(xué)出版社本院選用的船舶原理有關(guān)教材《船舶設(shè)備與系統(tǒng)》刁玉峰哈爾濱工程大學(xué)出版社《船舶設(shè)計實用手冊》及其他有關(guān)船舶規(guī)范《內(nèi)河船舶設(shè)計手冊》（船體分冊）母型船的相關(guān)圖紙附錄1：（參考）航區(qū)級別劃分第1節(jié)航區(qū)級別根據(jù)水文和氣象條件，將內(nèi)河船舶航行區(qū)域劃分為A，B，C三級，其中某些水域，依據(jù)水流湍急情況，又劃分為急流航段，即J級航段。航區(qū)級別按A級、B級、C級高低順序排列，不同的J級航段分別從屬于所在水域的航區(qū)級別。第2節(jié)航區(qū)劃分各級航區(qū)的計算波浪尺度和波高范圍規(guī)定如表2.2.1所示。航區(qū)級別計算波高（m）×計算波長（m）波高范圍（m）A級×30B級×15C級×在峽谷河流中，灘上流速超過/s的航段，定為急流航段。急流航段按灘上流速大小劃分為J1、J2兩級：.1J1級航段—航區(qū)內(nèi)灘上流速為5m/s以上但不超過/s的航段；.2J2級航段—航區(qū)內(nèi)灘上流速為/s以上至5m/s的航段。本章航區(qū)級別劃分未考慮局部地區(qū)出現(xiàn)的特殊暴風(fēng)、臺風(fēng)、潮汐及山洪暴發(fā)的影響，船長應(yīng)注意航區(qū)水文和氣象的變化，謹(jǐn)慎駕駛。附錄2：（參考）干舷計算書本船航行于長江水系上海段，屬A級航區(qū)。按《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2004）及2008修改通報中A級航區(qū)的要求進(jìn)行干舷計算。一、船舶主要尺度總長Loa＝74.00m水線長Lwl＝73.05垂線間長Lpp＝70.92m計算船長L＝型寬