7.5電子控制系統(tǒng)及主要部件的故障檢修7.5.1空氣供給系統(tǒng)的檢修7.5.2燃油供給系統(tǒng)的檢修7.5.3電子控制系統(tǒng)的檢修17.5.1空氣供給系統(tǒng)的檢修

1.空氣濾清器的檢查檢查濾清器濾芯的外表面，即使濾清器濾芯的外表面看起來比較干凈也需要進行深入的檢查。將燈光置于濾清器濾芯的一側，當通過濾清器濾芯能夠看到燈光時，說明濾芯比較干凈。

如果濾芯被灰塵堵塞，

則可用壓縮空氣從背面將灰塵吹凈或更換濾芯。

2

2.空氣泄漏的檢查

檢查空氣供給系統(tǒng)泄漏時，在懷疑有泄漏的地方噴灑水或化油器清潔劑，觀察發(fā)動機轉速的變化，如果發(fā)動機轉速有變化，

則說明有泄漏發(fā)生在灑水或清潔劑的地方。

3

3.節(jié)氣門體總成的檢查節(jié)氣門體總成的檢查見圖7-73。（1）檢查節(jié)氣門軸是否搖晃。（2）檢查節(jié)氣門是否能平滑地開和閉。（3）節(jié)氣門處于關閉位置時，檢查節(jié)氣門止動螺釘和節(jié)氣門桿之間是否有間隙。（4）

如果不能滿足調(diào)整要求，

則應更換節(jié)氣門體。

4

圖7-73節(jié)氣門體總成的檢查57.5.2燃油供給系統(tǒng)的檢修汽油噴射系統(tǒng)的關鍵部分是主要包括：電動油泵、噴油器和汽油壓力調(diào)節(jié)器。本節(jié)主要講電動油泵和噴油器的檢修.由于燃油系統(tǒng)的許多故障都是通過油壓表現(xiàn)出來的，所以在沒講油泵之前，先來說說汽油供給系統(tǒng)油壓的檢查。

1.燃油系統(tǒng)油壓的檢查

在檢查汽油系統(tǒng)油壓之前，為防止拆卸時，系統(tǒng)壓力油噴出而造成人身傷害和火災，應先將系統(tǒng)內(nèi)殘余的油壓泄掉。具體操作步驟是：起動發(fā)動機，拔掉油泵的保險或油泵繼電器或油泵插頭待車熄火后再起動幾次發(fā)動機即可。泄壓后，首先將6油壓表（1MPa）接入濾芯之后的檢測接頭或燃油管路中，并檢查下列工況的燃油壓力（汽油供給系統(tǒng)油壓一般與進氣歧管內(nèi)空氣壓力間保持250-350kpa的壓差）。

（1）靜態(tài)油壓：短接油泵檢測插座，打開點火開關讓電動油泵運轉（注意時間不易過長），其正常值應比怠速時規(guī)定數(shù)值高50KPa以上。檢測完畢后要拔掉短接線。若油壓過高，應檢查油壓調(diào)節(jié)器及濾網(wǎng)和回油管是否堵塞；若油壓過低，主要檢查汽油濾芯或油路是否堵塞，電動油泵或油壓調(diào)節(jié)器是否不良。

（2）保持油壓：靜態(tài)油壓檢測完畢后，油泵停止運轉10分鐘左右，油壓應高于150KPa。若小于150KPa，應檢查電動油泵、油壓調(diào)節(jié)器和噴油器的保持壓力。

（3）運轉時油壓：①怠速油壓：應符合規(guī)定值，豐田5A－FE發(fā)動機為(304－343)KPa。7

②急加速油壓（或拔掉油壓調(diào)節(jié)器真空管）：，油壓應上升（50－60）KPa。

（4）系統(tǒng)最高油壓：這次要注意，需把油壓表接在濾芯之前的管路中，然后將回油管夾住，起動發(fā)動機或短接油泵檢測插座，注意油泵工作不能超過10S，此時表的讀數(shù)即為油泵的最大壓力（即系統(tǒng)的最高油壓），應比沒夾住時高出2－3倍，可達（490－640）KPa。

以上各種條件下的油壓應符合各車型原廠所規(guī)定的數(shù)值(檢修時請查閱相關手冊)。

892）燃油泵控制電路的檢查

在電控汽油噴射發(fā)動機中，電動油泵及其控制電路的故障將直接影響到發(fā)動機能否著車及發(fā)動機的性能，因此對電動油泵及控制電路的檢修是電噴發(fā)動機檢修的重要內(nèi)容之一。

在介紹電動油泵及控制電路檢查之前，我們有必要了解一下電動油泵控制電路應具備的功能：一是在發(fā)動機起動及運轉過程中，油泵應始終工作；二是當點火開關由OFF轉到ON位置而又未起動發(fā)動機時，油泵應運轉3-5秒，使油管中充滿壓力燃油，以利于起動；三是當發(fā)動機熄火后，即使點火開關仍處于ON位置，油泵也應停止運轉（這主要是為防止汽車發(fā)生撞車等事故而造成油管破裂時，點火開關仍處于ON位置時燃油大量外溢而發(fā)生危險）；四是有的發(fā)動機為了科學地控制泵油量，還可以根據(jù)發(fā)動機的負荷和轉速等情況，對電動油泵的轉速進行控制。10電動油泵的的控制方式式很多（以以下簡稱油油泵），總總體分單純純通斷控制制和帶轉速速變化的通通斷控制兩兩大類。單單純通斷控控制主要分分發(fā)動機ECU間接控制的的（包括由由發(fā)動機ECU和點火開關關共同控制制的）和由由油泵開關關控制（現(xiàn)現(xiàn)已很少采采用）兩種種；帶轉速速變化的通通斷控制又又分由發(fā)動動機ECU和油泵ECU共同控制的的（包括：：二速和三三速油泵控控制）和由由發(fā)動機ECU、油泵繼電電器和電阻阻共同控制制這二種。。另外，有有些車還在在油泵控制制線路上串串聯(lián)一個慣慣性開關，，在發(fā)生較較為強烈的的碰撞事故故時自動切切斷油泵電電源，以保保證安全。。總之，不不管那種都都離不開發(fā)發(fā)動機ECU的控制，一一般的控制制方法都是是：發(fā)動機機ECU控制繼電器器或油泵ECU，繼電器或或油泵ECU再控制油泵泵電機電源源電路。要要檢查電動動油泵控制制電路，首首先必須熟熟悉該車型型的油泵控控制電路，，因為不同同車型電動動油泵控制制電路各有有差異，所所以檢查查的方法、、步驟不盡盡相同。但但檢查的的基本方法法和思路是是相同的，，現(xiàn)在大排排量的發(fā)動動機常采11用單設的電電動油泵ECU和發(fā)動機ECU共同來控制制油泵的工工作，所以以本節(jié)主要要以發(fā)動機ECU和油泵ECU共同控制兩兩速油泵電電路為例(見圖7-74，幻燈片10），來說明油油泵控制電電路基本檢檢查方法,大致可按下下列步驟檢檢查：（1）檢查電電動油泵的的電源供給給電路。油泵電源供供給電路一一般受EFI系統(tǒng)主繼電電器及易熔熔線的控制制。當易熔熔線或主繼繼電器出現(xiàn)現(xiàn)故障時，，接通點火火開關，油油泵繼電電器或油泵泵ECU電源端子+B端子將無電電壓。（2）檢查電電動油泵控控制電路。。油泵工作電電路主要由由油泵繼電電器或油泵泵ECU控制，油泵泵繼電器或或油泵ECU又受發(fā)動機機ECU的控制。為為此應該該主要檢測測油泵繼電電器或油泵泵控制器各各控制端子子的工作電電壓信號，，以此來確確定油泵控控制電路的的工作情況況，ECU控制的油泵泵控制電路路各端子電電壓標準值值見表7-2。12圖7-74發(fā)動機ECU和油泵ECU共同控制兩兩速燃油泵泵電路13圖7-74發(fā)動機ECU和油泵ECU共同控制兩兩速燃油泵泵電路表7-2油泵ECU各端子電壓壓標準值14端子條件標準值/VFP-接地突然加速12-14怠速8-10＋B-接地KOEO9-14FPC-接地突然加速到6000r/min或更高4-6怠速2.5說明：KOEO是KeyonEngineoff的縮寫，意思是點點火開關而而不起動發(fā)發(fā)動機，另另外,還有KOER是KeyonEnginerunning的縮寫。怎樣理解表7-2呢?我們可以結結合圖7-74（見幻燈片片10），通過油泵泵控制電路路工作原理理來理解。。油泵控制電電路工作原原理：起動或重負負荷時：發(fā)發(fā)動機ECU通過FPC端子向燃油油泵ECU發(fā)出高電平平信號（約約為5V），燃油泵泵ECU向燃油泵輸輸出高電壓壓(約12V)，燃油泵高高速運轉。。怠速或輕負負荷時：發(fā)發(fā)動機ECU通過FPC端子向燃油油泵ECU發(fā)出低電平平信號（約約為2.5V），燃油泵泵ECU向燃油泵輸輸出低電壓壓(約9V)，燃油泵低低速運轉。。以上是兩速速燃油泵的的控制電路路原理，接接著簡單說說說由發(fā)動動機ECU和油泵ECU共同控制三三速燃油泵泵的控制電電路，見圖7-75。1516圖7-75發(fā)動機ECU和燃油泵ECU共同控制的的三速燃油油泵電路在這種三速速油泵控制制電路中，，電動油泵泵ECU根據(jù)發(fā)動機機ECU控制信號FPC來控制油泵泵工作，使使其根據(jù)負負荷和轉速速有高、中中、低3種不同的轉轉速。當FPC信號為5V直流電壓時時，油泵ECU使油泵高速速運轉；當當FPC信號為占空空比75%的脈沖信號號時，油泵泵ECU使油耗中速速；當FPC信號為占空空比25%的脈沖信號號時，油泵泵ECU使其低速運運轉；當FPC信號為0V時，油泵ECU切斷電動油油泵電源，，使欺停止止運轉。此外，電電動油泵泵ECU在控制油油泵運轉轉的同時時，還向向發(fā)動機機ECU送回一個個電壓為為5V或12V的反饋信信號DI，當DI為0V時，表明明油泵不不工作，，發(fā)動機機ECU據(jù)此信號號來判定定油泵ECU工作是否否正常（（這就像像電控點點火系統(tǒng)統(tǒng)中點火火控制器器每收到到發(fā)動機機ECU一個點火火控制信信號IGT，就會向向發(fā)動機機ECU反饋一個個已點火火信號IGF一樣）。。17下面再簡簡單介紹紹一下:由發(fā)動機機ECU、油泵繼繼電器和和電阻共共同控制制油泵電電路,見圖7-76.早期帶轉轉速變化化的通斷斷控制的的油泵電電路多采采用這種種方式。。18圖7-76發(fā)動機ECU、燃油泵泵繼電器器和電阻阻共同控控制二速速油泵電電路(LS400)發(fā)動機低低速、中中小負荷荷工作時時：發(fā)動機ECU中的晶體體管VT2導通，燃燃油泵繼繼電器線線圈通電電，使觸觸點A閉合，由由于將電電阻串聯(lián)聯(lián)到燃油油泵電路路中，所所以燃油油泵兩端端電壓低低于蓄電電池電壓壓，燃油油泵低速速運轉。。發(fā)動機低低速、中中小負荷荷工作時時：發(fā)動機ECU中的晶體體管VT2導通，燃燃油泵繼繼電器線線圈通電電，使觸觸點A閉合，由由于將電電阻串聯(lián)聯(lián)到燃油油泵電路路中，所所以燃油油泵兩端端電壓低低于蓄電電池電壓壓，燃油油泵低速速運轉。。最后簡單單說一下下：由發(fā)發(fā)動機ECU間接控制制的單純純通斷控控制油泵泵電路，，見圖7-77。1920圖7-77由發(fā)動機機ECU間接控制制的單純純通斷的的油泵電電路（3）檢查電動動油泵。短接油泵檢查查插座，打開開點火開關，，不起動發(fā)動動機，應能聽聽到油泵運轉轉的聲音，且且手在油路軟軟管也能感覺覺到供油壓力力，否則說明明油泵未工作作。如果油泵不工工作，關閉電電源，拔下電電動油泵線路路插接器，做做進一步檢查查。用萬用表表歐姆擋（RX1Ω）測量燃油油泵電動機插插接器插座兩兩端子間的電電阻值，一般般應為2-3Ω（20℃）。若電阻阻為無窮大或或過大，則電電動機內(nèi)部有有斷路故障或或碳刷接觸不不良；若電電阻為零或過過小，則電動動機內(nèi)部有短短路故障。這這兩種情況況均應更換燃燃油泵。212.噴油器及其控控制電路的檢檢修1)噴油器的檢查查首先應對噴油油器的工作狀狀況進行檢查查，即在發(fā)動動機運轉時，，通過檢查查噴油器的工工作聲音來判判斷其是否工工作。也可通通過手指觸摸摸或用螺絲刀刀接觸噴油器器用耳聽的辦辦法來進行判判斷。然后，再對噴噴油器的電阻阻值進行檢查查。拔下噴油油器的連接器器，再用萬用用表歐姆擋測測量噴油器電電磁線圈的電電阻值。一般般來說，低阻阻抗型噴油器器線圈的電阻阻值約為2～3Ω，高阻抗型噴噴油器線圈的的電阻值約為為13～16Ω。如不符，則應應更換噴油器器。22最后，應對噴噴油器的噴油油質(zhì)量進行檢檢查。噴油油器噴油質(zhì)量量的檢查主要要包括噴油量量、霧化質(zhì)質(zhì)量和泄漏的的檢查。此項檢查可在在專用的噴油油器試驗臺上上進行。若無無專用試驗臺臺，可將噴油油器按圖7-74所示的方法和和順序用專用用軟管及接頭頭接于發(fā)動機機的主油路中中，并將噴油油器置于一個個量筒上，進進行就車檢測測。23(1)噴油量的測試試。首先從車上拆拆下噴油器，，再接通點火火開關，但不不要啟動發(fā)動動機，使燃燃油泵進入強強制運轉(豐田車系可采采用將診斷座座上的+B與FP端子跨接的方方法)。24圖7-75噴油器噴油量量的測量25如圖7-75所示，將噴油油器正端連接接線與蓄電池池正極連接15s，用量筒測量量噴油器每15s的噴油量，同同時觀察噴油油器的噴油形形狀，每個噴噴油器應重復復測量3次。標準噴油油量為55～70mL／15s(豐田系列)；噴油量的允允許誤差應小小于10mL(豐田系列)。如不符合標標準，則應清洗或更更換噴油器。。26(2)漏油量的檢檢查。在進進行噴油量量的檢測后后，脫開噴噴油器和蓄蓄電池的連連接檢查噴噴油器噴嘴嘴處有無漏漏油，要求求每分鐘噴噴油器的泄泄漏量應少少于一滴為為正常，否否則應更換換噴油器。。試驗完畢，，關閉點火火開關，卸卸下所有連連接導線及及軟管，注注意卸油油管時一定定要防止剩剩余油壓引引起噴濺。。將油壓調(diào)調(diào)節(jié)器、噴油器裝回回原位。272）噴油器器控制電路路的檢查噴油器控制制電路一般般均由點火火開關直接接或通過繼繼電器間接接提供電源源，再由ECU控制噴油器器的搭鐵回回路。其檢檢查內(nèi)容與與方法如下下：(1)檢測噴油器器電源供給給電路。首先拔下噴噴油器連接接器插頭，，再接通點點火開關，，不要啟動動發(fā)動機。。通過數(shù)字字式萬用表表直接測量量噴油器連連接器電源源端子的電電壓，應為為12V。若無電壓壓，則應檢檢查點火開開關及熔絲絲或繼電器器及線路。。28(2)檢查噴油器器控制電路路。檢查ECU中噴油器的的搭鐵線搭搭鐵是否良良好。可將將專用檢查查試燈串接接到噴油器器連接器兩兩插頭上，，啟動發(fā)發(fā)動機，試試燈應閃爍爍。若不亮亮或不閃爍爍，則說明明控制回路路有故障，，應檢查噴噴油器至ECU的線路和ECU是否有故障障。也可通通過示波器器檢測噴油油脈沖波形形，對噴油油器控制電電路進行檢檢查。297.5.3電子控制系系統(tǒng)的檢修修1.傳感器的檢檢查在電控系統(tǒng)統(tǒng)中，需要要檢查的傳傳感器包括括空氣流量量計、節(jié)氣氣門位置傳傳感器、曲曲軸位置傳傳感器、歧歧管絕對壓壓力傳感器器、進氣溫溫度傳感器器、爆燃傳傳感器、氧氧傳感器等等。301）熱線式式空氣流量量計的檢測測方法熱線式空氣氣流量計連連接器有5端子和6端子。圖7-77為日產(chǎn)尼桑桑MAXIMA轎車VG30E型發(fā)動機熱熱線式空氣氣流量計接接線圖。其其他車型裝裝用的熱線線式空氣流流量計接線線及電路結結構與此基基本相同，，其檢測測方法差別別不大。在圖7-77中，熱線式式空氣流量量計上各引引腳字母所所代表的作作用如下：：A端子：為調(diào)調(diào)整CO（一氧化碳碳）的可變變電阻輸出出端子。B端子：為熱熱線式空氣氣流量計的的信號輸出出端，輸出出的信號提提供給ECCS（微機集中中控制裝置置）作為控控制檢測信信號。31C端子：為熱熱線式空氣氣流量計接接地（搭鐵鐵）端。D端子：為熱熱線式空氣氣流量計負負極與ECCS負極連接端端。E端子：為蓄蓄電池供電電電壓輸入入端，一般般為12V。F端子：自清清信號輸入入端，信號號來自ECCS控制電路。。每當點火火開關關閉閉后，ECCS通過F端子向流量量計輸入一一個自清信信號，使使流量計內(nèi)內(nèi)的加熱電電阻絲在5s內(nèi)升溫至1000℃℃左右，并保保持1s后停止，以以便將殘留留在熱線上上的污垢和和油漬等燒燒掉，以保保證流量計計的準確性性。32(1)開路檢測方方法。①拆卸方方法。清除空氣流流量計外部部的塵垢，，拔下其線線束插頭，，拆下與與空氣流量量計相連的的空氣濾清清器。將空氣流量量計出口處處空氣軟管管上的卡箍箍松開，并并卸下空空氣流量計計的固定螺螺栓。將將空氣流量量計從發(fā)動動機上小心心取下。②外觀檢檢查。對拆拆下的空氣氣流量計進進行外觀檢檢查，檢查查其護網(wǎng)有有無堵塞或或破裂，并并從進口處處查看鉑絲絲熱線是否否臟污、折斷斷。。33③靜靜態(tài)態(tài)檢檢查查。。如圖圖7-77所示示，，將將蓄蓄電電池池正正極極與與空空氣氣流流量量計計插插座座內(nèi)內(nèi)的的E端子子相相接接，，負負極極與與插插座座內(nèi)內(nèi)的的D端子子相相連連，，并并將將萬萬用用表表置置于于10V直流流電電壓壓擋擋，，用用兩兩表表筆筆測測量量插插座座的的B、D兩端端子子間間的的電電壓壓，，其其值值為為（（1.6±0.5）V。34圖7-77靜態(tài)態(tài)檢檢查查35④動動態(tài)檢檢查。。如圖7-78所示,保持上上述接接線狀狀態(tài)不不變，，用電電風扇扇向空空氣流流量計計進口口吹入入空氣氣的同同時，，用電電壓表表測量量B、D端間的的電壓壓，其其值值應為為2～4V。如測測得值值與規(guī)規(guī)定值值不符符，則則應換換裝新新的空空氣流流量計計。36圖7-78動態(tài)檢檢查37⑤安安裝方方法。。將檢修修后的的空氣氣流量量計放放回，，并用用螺栓栓固緊緊。將將空氣氣軟管管連接接在空空氣流流量計計出口口上，，并鎖鎖緊卡卡箍。。裝回回空氣氣濾清清器，，并將線線束插插頭對對準接接插孔孔插在在插座座上。。38(2)在路檢檢測方方法。。①接接通點點火開開關，，不啟啟動發(fā)發(fā)動機機。測測量圖圖7-78插座內(nèi)內(nèi)E與D之間的的電壓壓，其其值值應為為10V左右。。②如如果測測量E與D間無電電壓，，再測測量E與C之間的的電壓壓，其其值值若為為10V，則說說明D端搭鐵鐵不良良，應應檢查查D與ECU之間的的導線線或ECU的搭鐵鐵線是是否良良好。。③測測量B與D之間的的電壓壓，其其值應應為（（1.6±0.5）V。啟動動發(fā)動動機，，測量量B、D之間的的電壓壓，其其值應應在2~4V之間變變化。39檢測端子檢測條件正常電壓/VB－DKOEO＜0.5怠速運轉（熱機狀態(tài)）1.0－1.33000r/min（熱機狀態(tài)）1.8－2.0表7-3日產(chǎn)ECCS熱絲式空氣氣流量計電電壓參數(shù)40④檢查自自潔電路。。對自潔電電路的檢查查有直觀檢檢查和萬用用表測量兩兩種方法。。直觀檢查的的方法如下下：·啟動發(fā)動機機，并使其其以2500r/min以上的轉速速運轉?！な拱l(fā)動機怠怠速運轉，，拆下空氣氣濾清器和和空氣流量量計進口處處的管道。。關斷點火火開關，從從空氣流量量計進口部部位查看流流量計內(nèi)的的鉑絲熱線線是否在熄熄滅5s內(nèi)被加熱至至發(fā)出紅光光，并持續(xù)續(xù)1s時間。41萬用表測量量的方法如如下：·使發(fā)動機水水溫上升至至60℃以上，發(fā)發(fā)動機轉速速超過1500r/min?！び萌f用表10V(DC)擋，將其兩表表筆接在插座座的F與D之間。·關閉點火開關關，電表上的的示值電壓應應回零并在5s后又跳躍上升升，1s后再回到零。。如檢測或直觀觀檢查結果與與上述要求不不符，且進一一步檢查ECU與空氣流量計計連接導線均均無問題，則則可試換一只只新的空氣流流量計。422)節(jié)氣門位置傳傳感器的檢測測方法當節(jié)氣門位置置傳感器出現(xiàn)現(xiàn)故障后，汽汽車會存在動動力性能方面面的問題，無無論是傳感器器本身損壞，，還是調(diào)整不不當，最常見見的故障特征征是加速受阻阻。這一故障障現(xiàn)象有利于于人們對節(jié)氣氣門位置傳感感器故障的檢檢查。對節(jié)氣氣門位位置傳傳感器器來說說，主主要是是檢查查它的的輸出出電壓壓或電電阻，，檢查查時最最好手手里有有相關關車型型的確確切電電路圖圖及ECU的連接接器端端子的的標準準測試試數(shù)據(jù)據(jù)。43將點火火開關關合上上，用用萬用用表的的電壓壓擋測測量傳傳感器器各輸輸出端端子(VC、VTA、E2)的電壓壓。其其電電源(VC)電壓應應穩(wěn)定定不變變(5V)，且不不受節(jié)節(jié)氣門門打開開、關關閉的的影響響。若若電源源端無無電壓壓信號號，則則說明明傳感感器的的連接接線或或連接接器中中有斷斷路或或短路路。若若節(jié)氣氣門電電源電電壓正正常，，可進進一步步檢查查傳感感器輸輸出信信號端端(VTA)上的電電壓。。一般般這個個電壓壓應隨隨節(jié)氣氣門的的逐步步打開開而平平滑地地由0.4V升到5V。4445另一種種檢查查方法法是測測量電電阻。。用歐歐姆表表接信信號端端和電電壓端端，關關掉點點火開開關(OFF)，在整整個范范圍內(nèi)內(nèi)慢慢慢地使使節(jié)氣氣門轉轉動，，此此時傳傳感器器的輸輸出電電阻應應均勻勻地由由小到到大或或由大大到小小變化化。若若電電阻值值的檢檢查結結果不不符合合表7-5的要求求，則則說明明節(jié)氣氣門位位置傳傳感器器損壞壞或失失調(diào)，，要進進行更更換或或調(diào)整整。在在更換換傳感感器前前，所所有有傳感感器以以外的的可疑疑處都都要檢檢查到到，不不要因因其他他故障障誤認認為傳傳感器器有故故障而而錯誤誤地進進行更更換或或調(diào)整整。46另一種種檢查查方法法是測測量電電阻。。用歐歐姆表表接信信號端端和電電壓端端，關關掉點點火開開關(OFF)，在整整個范范圍內(nèi)內(nèi)慢慢慢地使使節(jié)氣氣門轉轉動，，此此時傳傳感器器的輸輸出電電阻應應均勻勻地由由小到到大或或由大大到小小變化化。若若電電阻值值的檢檢查結結果不不符合合表7-5的要求求，則則說明明節(jié)氣氣門位位置傳傳感器器損壞壞或失失調(diào)，，要進進行更更換或或調(diào)整整。在在更換換傳感感器前前，所所有有傳感感器以以外的的可疑疑處都都要檢檢查到到，不不要因因其他他故障障誤認認為傳傳感器器有故故障而而錯誤誤地進進行更更換或或調(diào)整整。47表7－4節(jié)氣門門位置置傳感感器各各端子子的電電阻值值限位螺釘與止動桿間隙/mm端子間電阻值/KΩ0VTA－E20.2－1.20.45IDL－E2小于2.30.65IDL－E2∞節(jié)氣門全開VTA－E23.3－10─VC－E24－948正常工工作的的節(jié)氣氣門位位置傳傳感器器不需需調(diào)整整，但但更換換后的的傳感感器必必須進進行調(diào)調(diào)整。。由于于車型型及制制造廠廠家的的不同同，對對于節(jié)節(jié)氣門門位置置傳感感器的的調(diào)整整有不不同的的規(guī)定定和方方法，，一般般要根根據(jù)專專門的的車型型和廠廠家提提供的的維修修手冊冊進行行節(jié)氣氣門位位置傳傳感器器的調(diào)調(diào)整。。這這里介介紹的的是一一種普普通的的節(jié)氣氣門位位置傳傳感器器的調(diào)調(diào)整方方法。。用電壓表連連接傳感器器接頭的信信號端和接接地端，接接通點火開開關(ON)，將節(jié)氣氣門轉到規(guī)規(guī)定的位置置(根據(jù)維修手手冊)，它一般不不是節(jié)氣門門的關閉位位置。這時時觀察電壓壓表上的電電壓是否達達到了規(guī)定定值(通常是0.5V)，如果不是是，則可松松開傳感器器固定座上上的螺釘，，將傳感器器在固定座座上作順時時針或逆時時針微調(diào)，，直到電電壓表上的的電壓達到到規(guī)定的值值為止，最最后擰緊固固定螺釘并并對電壓進進行復查。。如果重新新檢查后，，電壓不合合規(guī)定，則則可重復上上面的步驟驟，直到達達到要求為為止。493)進氣氣壓壓力力傳傳感感器器的的檢檢測測方方法法(1)不正正常常的的征征兆兆。。如果果進進氣氣壓壓力力傳傳感感器器送送給給ECU的信信號號出出現(xiàn)現(xiàn)偏偏差差，，那那么么發(fā)發(fā)動動機機的的空空燃燃比比及及點點火火時時刻刻都都要要發(fā)發(fā)生生變變化化。。這這種種偏偏差差可可能能是是傳傳感感器器本本身身的的故故障障，，也也可可能能是是連連接接導導線線短短路路或或斷斷路路，，還還可可能能是是進進氣氣歧歧管管或或真真空空軟軟管管有有泄泄漏漏。。一一般般絕絕對對壓壓力力傳傳感感器器及及相相關關部部件件出出現(xiàn)現(xiàn)故故障障后后，，動動力力性性能能和和排排放放性性能能都都會會有有如如下下不不正正常常的的征征兆兆：：①由由于點點火時時刻提提前和和空氣氣燃油油混合合氣較較稀，，發(fā)發(fā)動機機有爆爆燃現(xiàn)現(xiàn)象，，并且且易熄熄火。。50②由由于點點火時時刻推推遲和和空氣氣燃油油混合合氣較較濃，，發(fā)動動機動動力性性能下下降，，冒黑黑煙，，燃油油經(jīng)濟濟性差差。③啟啟動困困難或或根本本不能能啟動動。④排放放污染增增加。若發(fā)現(xiàn)有有關壓力力傳感器器的故障障代碼，，首先要要檢查真真空軟管管是否有有泄漏，，再察看看連接傳傳感器的的連接器器與導線線是否損損壞。以以上檢檢查無誤誤時，然然后再檢檢查其輸輸出電壓壓VCC(電源)及PIM(輸出)信號，以判斷傳傳感器的的技術狀狀況。51（2)檢測方法法。①拔拔下傳傳感器插插頭，打打開點火火開關，，測量量插頭上上VCC端子與E2端子之間間的電壓壓，其值值應約為為4.5～5.5V。若無電電壓，則則應檢查查ECU上相應端端子上的的電壓。。若ECU相應端子子上電壓壓正常，，則為ECU至傳感器器之間線線路故障障；若若無電壓壓，則則為ECU故障。②將13.3～66.7kPa的真空度度作用于于傳感器器，再測測ECU連接器上上PIM與E2端子間的的電壓，，其值值應符合合表7-4所列的變變化規(guī)律律。5253表7-5進氣壓力力不同時時，PIM與E2兩端子間間的正常常電壓進氣壓力/KPa13.326.74053.566.7大氣壓力PIM-E2間電壓/V0.3-0.50.7-0.91.1-1.31.5-1.71.9-2.13.3-3.9544）卡門門渦旋式式空氣流流量計的的檢測方方法(1)開路加溫溫檢測方方法。斷開點火火開關，，拔開開空氣流流量計配配線連接接器，從從車上拆拆下空氣氣流量計計。一邊邊用電熱熱吹風機機或用致致冷劑改改變空氣氣流量計計上的進進氣溫度度傳感器器的溫度度，一邊邊用萬用用表電阻阻擋測量量進氣溫溫度傳感感器，即即ECU配線連接接器（見見圖7-81）THA與E2兩端子間間的電阻阻值應符符合表7-6所列的規(guī)規(guī)律。55圖7-81卡門旋渦式空氣氣流量計計檢測方方法56表7-6反光鏡檢檢測卡門門渦旋式式空氣流流量計開開路實測測電阻值值57(2)在路檢測測方法。。接通點點火開關關，但不不要啟動動發(fā)動機機，用用萬用表表電壓擋擋測量ECU配線連接接器KS、E2兩端子間間的電壓壓，其其值應為為4～6V。接通點點火開關關，啟動動發(fā)動機機使其運運轉（或或怠速運運轉），，用萬用用表電壓壓擋測量量ECU配線連接接器KS、E2兩端子間間的電壓壓，其值值應為2～4V。KS信號為反反光鏡檢檢測方式式的卡門門渦旋式式空氣流流量計傳傳送給ECU的脈沖信信號，測測量時該該電壓既既不是0V，也不是是5V，進氣量量越大，，電壓越越高。58如果測得得值與上上述規(guī)律律不符，，則應檢檢查空氣氣流量計計與ECU間的配線線和連接接器。如如果檢查查配線或或連接器器有問題題，則則應修理理或更換換新件。。如果檢測配線線或連接器無無問題，則可可拔開空氣流流量計配線連連接器，連通通點火開關，，用萬用表電電壓擋測量ECU配線連接器VC與E2兩端子間的電電壓，其值應應為4.5～5.5V。如果測得值值符合規(guī)定，，則說明空氣氣流量計有故故障，應進行行修理或更換換。如果測得得值不符合規(guī)規(guī)定，則應重重換一只新的的ECU后重新進行檢檢查。59如果測得ECU配線連接器KS與E2兩端子間的電電壓為2～4V，則可進一一步利用ECU的故障自診斷斷功能進行自自診斷。如果果自診斷顯示示有相應的故故障代碼，且且發(fā)動機有時時啟動性能不不良、怠速不不穩(wěn)，甚至熄熄火停轉，則則說明空氣流流量計控制電電路有問題。。先重換一只正正常的空氣流流量計后重新新檢查，如果果故障仍然存存在，且檢查查空氣流量計計與ECU間的線路均無無問題，問題題多是由于發(fā)發(fā)動機控制電電腦ECU有故障引起的的，則可重換換一只新的發(fā)發(fā)動機控制電電腦ECU。接通點火開關關，發(fā)動機怠怠速運轉時，，ECU配線連接器THA與E2兩端電壓應為為0.5～3.4V（20℃時）。605)曲軸位置傳感感器的檢測方方法(1)磁電式曲軸位位置傳感器的的檢查。磁電電式曲軸位置置傳感器的故故障是由于其其內(nèi)部線圈斷斷路或短路或或?qū)Ь€的連接接器有問題造造成的，它會會使點火時刻刻出現(xiàn)混亂，，嚴重時發(fā)動動機將無法啟啟動。當檢檢查曲軸位置置傳感器時，，最好按照廠廠家規(guī)定的診診斷程序進行行。即先逐逐步排除與其其相關部件的的問題，以此此確認曲軸位位置傳感器的的故障。檢查時，，拔下傳傳感器導導線連接接器，用用萬用表表測量傳傳感器各各端子線線圈的冷冷態(tài)電阻阻，其值值應符合合原生產(chǎn)產(chǎn)廠的規(guī)規(guī)定，一一般在300～1500Ω之間。電電阻過大大，則說說明線圈圈內(nèi)部有有斷路；；電阻過過小，則則說明線線圈內(nèi)部部有短路路。如不不符，則則要將其其更換。。61在發(fā)動機機轉動時時，用示示波器測測量G1與G0、G2與G0和Ne與G0的端子，，應有脈脈沖信號號輸出，，否則，，應更換換傳感器器。用厚薄規(guī)規(guī)測量信信號轉子子與傳感感器線圈圈凸出部部分的空空氣間隙隙，其其間隙應應為0.2～0.4mm,否則，要要更換傳傳感器。。62(2)霍爾式曲曲軸位置置傳感器器的檢查查。①拔下下傳感器器插頭，，打開點點火開關關，檢查查插頭上上電源端端子與搭搭鐵之間間的電壓壓應為8V或12V(根據(jù)車型型不同而而不一樣樣)。若無無電壓，，則應檢檢查霍爾爾式傳感感器到ECU之間的線線路及ECU相應端子子上的電電壓。ECU相應端子子上如有有電壓，，則為傳傳感器與與ECU之間線路路斷路；；如無電電壓，則則為ECU有故障障。②將將拔下下的傳傳感器器插頭頭重新新插好好，啟啟動發(fā)發(fā)動機機，測測量霍霍爾曲曲軸位位置傳傳感器器輸出出端子子的信信號電電壓，，正常常值約約為3～6V。若若無電電壓，，則為為傳感感器本本身有有問題題，應應修修理或或檢查查更換換。③也也可通通過檢檢查傳傳感器器信號號輸出出端電電壓的的波形形來確確認傳傳感器器本身身是否否損壞壞。如如無信信號或或信號號異常常，則則說明明傳感感器有有問題題。63（3）光電式曲曲軸位置傳感感器的檢查。。拔下傳感器器插頭，打打開點火開關關，檢查插頭頭上電源端子子與搭鐵端子子之間的電壓壓，其值應應為5V或12V（根據(jù)車型不不同而有區(qū)別別)。若無電壓，，則應檢查查傳感器至ECU的導線和ECU相應端子上的的電壓。若ECU相應端子上有有電壓，則為為ECU至傳感器之間間的導線斷路路；否則，ECU有故障。插回傳感器插插頭，啟動發(fā)發(fā)動機，使其其轉速保持在在2500r／min左右，測量傳傳感器輸出端端子上的電壓壓，正常值一一般為2~3V左右。如電電壓不對，則則為光電式式曲軸位置傳傳感器損壞。。用示波器檢測測有關信號的的波形來判斷斷其是否有故故障，如波形形是矩形，則則說明傳感感器無故障。。646）水溫傳感感器的檢測方方法水溫傳感器是是用于測量發(fā)發(fā)動機的工作作溫度。當水水溫傳感器出出現(xiàn)故障時，，會影響發(fā)動動機的工作性性能，嚴重時時，將導致發(fā)發(fā)動機無法啟啟動。水溫傳傳感器的性能能可通過測量量傳感器的電電阻值或輸出出電壓信號來來判斷。其其檢測內(nèi)容和和方法如下：：(1）水溫傳感感器的電阻值值測量。首先先拔下傳感器器導線連接器器；然后從發(fā)發(fā)動機將其拆拆下，在不同同的水溫下，，用萬用表測測量水溫傳感感器的電阻值值(見圖圖7-80)。如如電電阻阻值值不不符符，，則則須須更更換換。。豐豐田田5A-FE發(fā)動動機機在在20℃時電阻值應應為2.376～2.624kΩ；在80℃時應為0.316～0.329kΩ。65圖7-80水溫溫傳傳感感器器電電阻阻值值的的測測量量66（2）水水溫溫傳傳感感器器的的輸輸出出電電壓壓測測量量。。裝裝好好水水溫溫傳傳感感器器，，將將傳傳感感器器的的連連接接器器插插好好后后，，將將點點火火開開關關置置“ON”。此時，傳感感器的信號輸輸出端（THW）應有電壓，，其值應在0.53～4V之間。溫度越越低，電壓越越高；溫度越越高，電壓越越低。也可用烘干風風機對溫度傳傳感器進行加加熱，并用萬萬用表測量傳傳感器的電阻阻。當傳感器器由冷態(tài)逐漸漸被加熱時，，電阻值應由由大變小。如如果電阻沒有有變化，則說說明傳感器已已壞，須進行行更換。677)進氣溫度傳感感器的檢測方方法進氣溫度傳感感器的檢測方方法與水溫傳傳感器的檢測測方法基本相相同，這里不不再贅述。8)氧傳感器的檢檢測方法氧傳感器達到到400℃以上時,電控系統(tǒng)才進進入閉環(huán)控制制。在很多多車型上，氧氧傳感器內(nèi)部部有加熱器，，以幫助其其迅速達到正正常的工作溫溫度。一個典典型的加熱式式氧傳感器通通常有三根外外連接線：一一根是去計算算機的信號輸輸出線(OX)；另一根是提提供傳感器內(nèi)內(nèi)部電阻絲電電源的電源線線(HT)；最后一根是是地線(E11)。在檢查傳感感器時要注意意區(qū)別這三根根線，清楚地地辨別它們的的功能。68檢查氧傳感器器時：首先要要注意傳感器器的信號(電壓)輸出，一個個正常的氧傳傳感器，它的的電壓信號是是隨發(fā)動機排排氣中氧含量量的變化而變變化的，且這這種變化有一一定的波動；；第二要注意意用兆歐姆級級數(shù)字電壓表表去檢查，決決不要用歐姆姆表去測量氧氧傳感器，另另外不要隨隨便用跳線或或搭鐵線去短短接傳感器的的端子線，以以免損壞傳感感器本身；第第三要注意的的是，有時好好像是氧傳感感器的問題，，但實質(zhì)卻不不是。例如排排氣歧管泄漏漏、火花塞堵堵塞，或點火火系統(tǒng)有問題題都會使氧傳傳感器給出錯錯誤信號，因因為傳感器本本身僅能反映映排氣中的氧氧含量，如果果外部有氧進進入，傳感器器就無法識別別。69測試時，可可將兆歐姆姆級萬用表表撥到毫伏伏擋，用表表筆的正極極接氧傳感感器的信號號(電壓)輸出端，負負極接地，，注意不要要將正極接接到電源線線或地線上上。啟動發(fā)發(fā)動機并使使它怠速運運轉，這時時電壓表上上應有毫伏伏級電壓，，電壓有波波動。隨著著發(fā)動機溫溫度的上升升，整個個系統(tǒng)進入入閉環(huán)控制制狀態(tài)。這這時要仔細細觀察電壓壓表上的電電壓波動，，因為電壓壓變化較快快。整個電電壓波動范范圍應是0.1～0.9V，平均值值約為0.5V。為了進一一步檢查氧氧傳感器，，可利用真真空泵或其其他方法，，適當增加加油壓調(diào)節(jié)節(jié)器膜片室室的真空度度，造成混混合氣過稀稀，此時發(fā)發(fā)動機運轉轉不穩(wěn)定，，電壓表上上的讀數(shù)應應下降到0.2V左右。亦可可適當減小小油壓調(diào)節(jié)節(jié)器膜片室室的真空度度，造成空空氣混合氣氣過濃，這這時電壓表表中顯示的的傳感器電電壓值應升升高。如如果檢查結結果不是上上述情況，，則說明氧氧傳感器損損壞，要進進行更換。。70在氧傳感器器的檢查過過程中，還還要注意其其是否有污污染。氧傳傳感器如果果受到污染染會直接影影響發(fā)動機機的性能，，傳感器的的壽命也會會縮短。一一般有兩種種污染：一一種是積炭炭污染；另另一種是硅硅污。積積炭污染是是由于混合合氣較濃引引起的，它它會使傳感感器輸出的的信號欠準準，從而出出現(xiàn)故障特特征。這時時要對電子子燃油噴射射系統(tǒng)反饋饋控制系統(tǒng)統(tǒng)進行調(diào)整整，使其減減少噴油量量，調(diào)整整完后，高高速空轉轉發(fā)動機，，以排除積積炭。氧傳傳感器的硅硅污染是由由于使用了了老式硅填填料密封劑劑，這些密密封劑揮發(fā)發(fā)到發(fā)動機機曲軸箱后后通過進配配氣系統(tǒng)傳傳到氧傳感感器上，因因此，要按按規(guī)定使用用發(fā)動機電電控系統(tǒng)的的密封劑。。71通過觀察氧傳傳感器表面的的顏色，也可可判斷其污染染情況：①淡灰色頂頂尖：這是氧氧傳感器的正正常顏色。②白色頂尖尖：由硅污染染造成的，必必須進行更換換。③黑色頂頂尖：由積炭炭造成的。在在排除發(fā)動機機積炭故障后后，一般系系統(tǒng)可以自動動清除氧傳感感器上的積炭炭。722.ECU及繼電器的檢檢查1)ECU的檢查ECU是一個不可分分解檢查、修修理的單元，，但可對它進進行基本的檢檢查。(1)檢查注意事項項：①不得損壞壞導線及導線線連接器，以以免接地短路路或碰觸較高高的電壓。ECU的工作電壓一一般為5V。②慎重使用用電子檢測設設備和儀器，，如歐姆表，，因為它由6V或大于6V的電源供電，，過高電壓會會使ECU內(nèi)部電路短路路或斷路。檢檢查發(fā)動機電電控系統(tǒng)時，，最好用兆歐歐姆級阻抗的的數(shù)字表。73③不是專業(yè)業(yè)維修人員，，禁止拆卸、、檢查ECU，因為任何錯錯誤都容易造造成ECU損壞。④所有的火火花塞離傳感感器或執(zhí)行裝裝置的控制線線至少25mm以上。與ECU相連的電路如如果受到電磁磁場的干擾，，ECU就難以區(qū)分正正常的執(zhí)行和和工作信號，，結果造成整整個系統(tǒng)混亂亂。電路中盡盡管安裝了屏屏蔽線、濾波波器等消除電電磁干擾的裝裝置，但是當當火花塞線離離傳感器、執(zhí)執(zhí)行裝置和ECU及導線太近時時，仍會造成成嚴重的干擾擾。74此外，要注意意防止靜電對對ECU的損害。靜電電能損壞甚至至摧毀ECU和其他電子部部件，這種損損壞一般出現(xiàn)現(xiàn)兩種可能：：第一種是最最明顯的一種種，它能使設設備完全損壞壞而不能工作作；第二種是是難以確定的的一種，而且且檢查故障原原因很困難。。在第二種情情形下，集成成電路的品質(zhì)質(zhì)下降，長時時間功能衰退退，表現(xiàn)為為工作、運行行混亂，斷斷斷續(xù)續(xù)出現(xiàn)故故障。防止靜靜電損壞的最最佳方法是排排泄掉人體上上的靜電荷，，即將人的的身體與車體體及導線連接接，此狀態(tài)稱稱無靜電工作作狀態(tài)。一般般用靜電防護護腕帶纏在手手臂上，另一一端接在車體體上，讓身上上的電荷順手手腕泄出，從從而防止靜電電對ECU產(chǎn)生影響和破破壞。要注意意，當人體上上的靜電電壓壓超過3000V時才會有感覺覺，因此，很很可能在沒有有任何征兆的的情況下，ECU已被靜電損壞壞。75(2)連接器插頭的的檢查和拆卸卸。ECU、傳感器和執(zhí)執(zhí)行裝置上均均裝有導線連連接器，線束束通過它們將將ECU、傳感器和執(zhí)執(zhí)行裝置有機機地連接，組組成發(fā)動機ECU控制系統(tǒng)。連連接器的好壞壞，特別是是ECU連接器上插頭頭或插座的好好壞會直接影影響ECU的工作。檢查所有與ECU相連的連接器器，確保它們們正確、緊密密地配合，內(nèi)內(nèi)靜接觸片不不能有腐蝕。。檢查時，可可用手輕微搖搖動插座上的的插頭，察看看是否有松動動。拔下松動動的插頭，檢檢查接觸片是是否有腐蝕。。如果發(fā)現(xiàn)腐腐蝕現(xiàn)象，則則需用銅刷或或電氣接觸清清潔劑將其除除去。最后安安裝時，可用用專用的導電電油脂涂抹，，以防腐蝕。。76(3)ECU的基本檢查。。對ECU內(nèi)部進行檢查查較復雜，并并且要用專門門的儀器進行行，一般應由由專業(yè)人員實實施操作。這這里介紹的是是ECU的基本檢查，，目的是要檢檢查ECU工作是否正常常。如果發(fā)發(fā)現(xiàn)ECU損壞，則要進進行更換。ECU基本檢查一般般包括ECU的電源線、地地線、導線連連接器的連接接是否良好，，閉環(huán)控制是是否正常等。。77因為ECU本身可靠性很很高，所以出出現(xiàn)問題較多多的是電源、、導線和導導線連接器等等。汽車運行行一段時間后后，高溫、潮潮濕、振動動、腐蝕性氣氣體，包括先先前的發(fā)動機機檢修、維護護都會影響ECU。例如，導線線連接器中輕輕微的臟污、、銹蝕和氧化化都能阻礙在在ECU控制線路中的的毫安級電流流，使ECU呈現(xiàn)故障。ECU控制盒的安裝裝位置因車而而異，一般有有下列幾個地地方：駕駛員員右側手套箱箱的下方，儀儀表板的下下方或后面，，兩個前座位位之間。最近近幾年生產(chǎn)的的汽車，有的的把ECU安裝在發(fā)動機機艙內(nèi)。確定定ECU的位置后，便可進行檢查查。78首先，應檢查查ECU的電源線、地地線是否良好好，導線(電纜)連接器是否正正常。拔下下電纜連接器器，察看其內(nèi)內(nèi)部是否有銹銹蝕，觸針針是否彎曲，，保證所有的的觸點、觸片片接觸良好。。檢查ECU上的所有地線線，看是否有有腐蝕，一定定要確保它們們緊固、清清潔和安全連連接，上述檢檢查一切正常常，再用替換換法確定ECU是否有故障。。如果發(fā)動機機工作恢復正正常，則說明明替換下ECU有故障。但但在用替換法法對ECU進行驗證之前前，須肯定或或確認原控制制系統(tǒng)中其他他組件工作正正常，否則可可能會由于原原有的故障問問題對替換上上去的ECU造成同樣的破破壞。若將有有問題的ECU替換到好的控控制系統(tǒng)中進進行驗證，則可以避避免發(fā)生生上述現(xiàn)現(xiàn)象。79也可以通通過檢查查ECU各端子上上的電壓壓來判斷斷ECU是否正常常。如如AEF發(fā)動機ECU電源電壓壓檢測的的方法是是：用電電壓表分分別測量量發(fā)動機機ECU18號、27號、37號腳和2號腳之間間的電壓壓，所測測電壓與與蓄電池池之間的的電壓差差不應大大于0.5V。如實測測無電壓壓或差值值超過0.5V,則說明接接線或電電腦有故故障。80其次，檢檢查ECU的閉環(huán)控控制情況況。在氧氧傳感器器良好的的情況下下，按檢檢查氧傳傳感器的的方法連連接兆歐歐姆級電電壓表和和傳感器器。啟動動發(fā)動機機并使它它怠速運運轉，仔仔細觀察察電壓表表上的電電壓變化化(電壓快速速波動范范圍應是是0.1～0.9V)。記錄波波動電壓壓的最高高值和最最低值，，記錄時時間盡可可能長一一些。隨隨著發(fā)動動機工作作正常，，電壓表表上的電電壓平均均值應為為0.5V。如果檢檢查不是是上述情情況，就就說明ECU有故障。。一汽豐田田花冠轎轎車3ZZ-FE發(fā)動機ECU電路如圖圖7-81所示，其其檢查方方法如下下：81圖7-81一汽豐田田花冠轎轎車3ZZ-FE發(fā)動機ECU電路82①檢查發(fā)發(fā)動機和和ECTECU。將點火火開關轉轉至ON位置，檢檢測發(fā)動動機和ECTECU連接器E6端子16(+B)與發(fā)動機機和ECTECU連接器E8端子17(E1)間的電壓壓，其值值應為9～14V。若正常，，則檢查查并更換換發(fā)動機機和ECTECU；若不正正常，則則進行下下一步檢檢查。②檢查配配線和連連接器。。脫開蓄蓄電池負負極電纜纜，脫開開發(fā)動機機和ECTECU連接器E8，檢測發(fā)發(fā)動機和和ECTECU連接器E6端子E1與車身間間及端子子E2與車身間間的電阻阻，其值值應為1Ω或更小。。若正常，，則進行行下一步步檢查；；若不正正常，則則修理或或更換配配線和連連接器。。83③檢查EFI繼電器。。若正常，，則進行行下一步步檢查；；若不正正常，則則更換EFI繼電器。。④檢查EFI保險絲。。若正常，，則進行行下一步步檢查；；若不正正常，則則更換EFI保險絲。。⑤檢查EFI繼電器工工作狀況況。將點點火開關關轉至ON位置，應應能連續(xù)續(xù)聽到EFI繼電器發(fā)發(fā)出的工工作噪聲聲。若正常，，則進行行下一步步檢查；；若不正正常，則則進行第第⑨步檢檢查。84⑥檢查發(fā)發(fā)動機和和ECTECU與EFI繼電器間間的配線線和連接接器。脫脫開蓄電電池負極極電纜，，拆下EFI繼電器。。檢測發(fā)發(fā)動機室室繼電器器盒內(nèi)的的EFI繼電器插插座端子子1與發(fā)動機機和ECTECU連接器E6端子16(+B)間的電阻阻，其值值應為1Ω或更小。。檢測發(fā)發(fā)動機室室繼電器器盒內(nèi)的的EFI繼電器插插座端子子1與發(fā)動機和和ECTECU連接E8端子17間的電阻，，其值應為為1MΩ或更大。若正常，則則進行下一一步檢查；；若不正常常，則修理理或更換配配線和連接接器。85⑦檢查配線線和連接器器。脫開蓄蓄電池負極極電纜，