汽車尾氣治理技術朱軍汽車實驗室汽車尾氣治理技術1理想的發(fā)動機燃燒與尾氣排放燃燒的越好CO2的排放就越高發(fā)動機汽油HC空氣O2二氧化碳CO2水H2O理想的發(fā)動機燃燒與尾氣排放發(fā)動機汽油HC空氣O2二氧化碳C2實際的發(fā)動機的燃燒與尾氣排放發(fā)動機汽油HC空氣O2二氧化碳CO2水H2O一氧化碳CO氮氧化合物NO碳氫化合物HC實際的發(fā)動機的燃燒與尾氣排放發(fā)動機汽油HC空氣O2二氧化碳3排放污染物的形成1.一氧化碳CO燃燒過程缺氧造成一氧化碳大量生成.CO2CO不完全燃燒導致CO缺氧排放污染物的形成1.一氧化碳CO缺氧4排放污染物的形成2.碳氫化合物HC未燃燒的汽油排出造成碳氫化合物的超標HCHC完全不燃燒導致HC不燃燒排放污染物的形成2.碳氫化合物HC不燃燒5排放污染物的形成3.氮氧化合物NOX富氧和高溫造成燃燒過程中氮氧化合物的生成

N

NOX

O2

富氧和高溫下的完全燃燒形成NOX高溫+富氧排放污染物的形成3.氮氧化合物NOX高溫+富氧6一氧化碳CO的控制CO由催化器和燃油反饋系統(tǒng)控制噴油器發(fā)動機λ傳感器控制電腦燃油廢氣催化器廢氣一氧化碳CO的控制噴油器發(fā)動機λ傳感器控制電腦燃油廢氣催化器7碳氫化合物HC的控制

無故障時

HC催化器HC治斷火

有故障時HC由催化器和治理點火斷火來控制發(fā)動機燃燒激冷表面點火缺火碳氫化合物HC的控制8氮氧化物NOX的控制NOX由EGR和催化器來控制發(fā)動機燃燒EGR進氣廢氣催化器氮氧化物NOX的控制發(fā)動機燃燒EGR進氣廢氣催化器9尾氣故障診斷步驟1、燃油空燃比檢修（使CO達到正常）2、燃燒室密閉性檢修（使缸壓、漏氣率正常）3、點火正時、能量、高壓電路檢修（使HC正常）4、廢氣再循環(huán)檢修（使NOX達到正常）5、三元催化器檢修（使CO、HC、NOX都達標）6、凈化裝置及排氣系統(tǒng)檢修（使CO2、O2達標）尾氣故障診斷步驟1、燃油空燃比檢修（使CO達到正常）10

COHCO2CO2過濃10:1高11%最高低0.5%低8%濃12:1高5.9%很高低0.5%低11.5%標準14.7:1低5%最低低1%高14.7偏稀16:1低3%偏高高2%低14%稀17:1低3%較高高3%低12.6%COHCO2CO214.7:1稀濃COHCO2CO2COHCO2CO2過濃10:1高11%最高低0.5%低8%濃11汽車尾氣治理技術12汽車尾氣治理技術13汽車尾氣治理技術朱軍汽車實驗室汽車尾氣治理技術14理想的發(fā)動機燃燒與尾氣排放燃燒的越好CO2的排放就越高發(fā)動機汽油HC空氣O2二氧化碳CO2水H2O理想的發(fā)動機燃燒與尾氣排放發(fā)動機汽油HC空氣O2二氧化碳C15實際的發(fā)動機的燃燒與尾氣排放發(fā)動機汽油HC空氣O2二氧化碳CO2水H2O一氧化碳CO氮氧化合物NO碳氫化合物HC實際的發(fā)動機的燃燒與尾氣排放發(fā)動機汽油HC空氣O2二氧化碳16排放污染物的形成1.一氧化碳CO燃燒過程缺氧造成一氧化碳大量生成.CO2CO不完全燃燒導致CO缺氧排放污染物的形成1.一氧化碳CO缺氧17排放污染物的形成2.碳氫化合物HC未燃燒的汽油排出造成碳氫化合物的超標HCHC完全不燃燒導致HC不燃燒排放污染物的形成2.碳氫化合物HC不燃燒18排放污染物的形成3.氮氧化合物NOX富氧和高溫造成燃燒過程中氮氧化合物的生成

N

NOX

O2

富氧和高溫下的完全燃燒形成NOX高溫+富氧排放污染物的形成3.氮氧化合物NOX高溫+富氧19一氧化碳CO的控制CO由催化器和燃油反饋系統(tǒng)控制噴油器發(fā)動機λ傳感器控制電腦燃油廢氣催化器廢氣一氧化碳CO的控制噴油器發(fā)動機λ傳感器控制電腦燃油廢氣催化器20碳氫化合物HC的控制

無故障時

HC催化器HC治斷火

有故障時HC由催化器和治理點火斷火來控制發(fā)動機燃燒激冷表面點火缺火碳氫化合物HC的控制21氮氧化物NOX的控制NOX由EGR和催化器來控制發(fā)動機燃燒EGR進氣廢氣催化器氮氧化物NOX的控制發(fā)動機燃燒EGR進氣廢氣催化器22尾氣故障診斷步驟1、燃油空燃比檢修（使CO達到正常）2、燃燒室密閉性檢修（使缸壓、漏氣率正常）3、點火正時、能量、高壓電路檢修（使HC正常）4、廢氣再循環(huán)檢修（使NOX達到正常）5、三元催化器檢修（使CO、HC、NOX都達標）6、凈化裝置及排氣系統(tǒng)檢修（使CO2、O2達標）尾氣故障診斷步驟1、燃油空燃比檢修（使CO達到正常）23

COHCO2CO2過濃10:1高11%最高低0.5%低8%濃12:1高5.9%很高低0.5%低11.5%標準14.7:1低5%最低低1%高14.7偏