中交二航局烏魯木齊繞城高速施工測量技術交底會2011.10.08中交二航局烏魯木齊繞城高速施工測量技術交底會1、前言（概述）

本段路線（K28+600——K53+049.158，路線全長24.26公里）位于新疆維吾爾自治區(qū)烏魯木齊市，本項目第二合同段路線起于甘溝西側山體，接第一合同段終點，依地形向東南方向布設，進入石人子溝隧道，出隧道后，設高架橋跨越石人子溝，后路線依地形一直向南布設，于葛家溝村西側跨越葛家溝，后路線沿東山前坡地布設至榆樹溝水庫，設榆樹溝大橋跨越榆樹溝，此后路線繼續(xù)沿山前坡地向南布設，從解放軍69246坦克團訓練基地東側進入喀爾溝隧道，出隧道后沿路線繼續(xù)向南布設，跨越喀爾溝、半截溝，止于延安路互通立交南，于第三合同段起點相接。1、前言（概述）

本段路線（K28+600——2、首級施工控制網復測、施工加密控制網、施工基線設計

2.1.1．復測工作內容本次復測工作內容為：工程范圍內平面控制點的復測和高程控制點的復測。具體為：平面控制點復測采用附合導線網復測（一級導線精度）。高程控制點復測采用三角高程網復測（四等三角高程精度）。2、首級施工控制網復測、施工加密控制網、施工基線設計

2.12.1.2．復測工作的開展

由于工程范圍內地形復雜，控制點比較分散、空間跨度大，溝渠較多、點間交通多不便，制定嚴格的作業(yè)計劃，分配好作業(yè)時間，精心組織并實施具體的外業(yè)觀測工作是十分必要的。復測使用的儀器設備為兩臺徠卡TCR1201+全站儀，所有儀器均經測繪儀器計量檢定單位檢定合格，并在檢定有效期內，可用于相應等級精度要求的測量工作。2.1.2．復測工作的開展

由于工程范圍內地形復雜，控制點比2.1.3．坐標系統(tǒng)

高程系統(tǒng)采用1985國家二期高程基準。平面坐標采用獨立坐標系（87度45分中央子午線，投影至900米高程抵償面）。2.1.3．坐標系統(tǒng)

高程系統(tǒng)采用1985國家二期高程基準。2.1.4.導線控制網復測

控制網復測前首先進行了控制點的完好性檢查。經現(xiàn)場勘查，工程范圍內有D級控制點標石11個，一級控制點標石30個（其中D053、D088被破壞），新加密控制點9個，為了確保工程與其他標段的順接，對工程范圍內、前后里程搭接段（前后各搭接兩個控制點，D051、GPS11為一、二合同段公用點，GPS21、GPS22為二、三合同段公用點）所有的平面控制點和高程控制點進行復測。平面控制網復測的作業(yè)方法、精度指標、使用儀器均按工程測量規(guī)范國家一級導線精度標準進行，高程控制網按照《測規(guī)》四等三角高程網復測。2.1.4.導線控制網復測

控制網復測前首先進行了控制點的2.1.4.導線控制網復測控制網復測采用邊、角網復測，復測前的注意事項：作業(yè)前按要求進行儀器、棱鏡檢校觀測嚴格執(zhí)行調度計劃，按規(guī)定時間進行觀測作業(yè)。使用全站儀進行作業(yè)，前后視使用同規(guī)格的三角棱鏡架。每站觀測不少于三個測回。每測回觀測前后分別量取儀器高，誤差小于2mm時取兩次丈量的平均值作為最終結果。觀測人員嚴格按手簿內容進行詳細記載，不得錯記、漏記，嚴禁事后補記或偽造。2.1.4.導線控制網復測控制網復測采用邊、角網復測，復測2.2．施工加密控制網

2.2.1．施工加密控制網的設計，搜集高速公路沿線已有的測量資料，在現(xiàn)場踏勘和周密調查研究的基礎上進行。2.2.2．平面控制點位置的選定應符合下列要求：1）點位應選在土質堅實、穩(wěn)定可靠、便于長期保存的地方；2）便于加密、擴展和尋找；3）相鄰點之間必須通視，觀測視線超越（或旁離）障礙物應在1.5m以上；4）充分利用舊有控制點。2.2.3．施工加密控制網：平面控制網采用符合導線進行平面控制點的測量，高程采用三角高程測量法進行高程控制點的測量。2.2．施工加密控制網

2.2.1．施工加密控制網的設計，搜2.2．施工加密控制網

2.2.4．施工加密控制網所用儀器及觀測方法1）控制網測量所用儀器是徠卡（TC1201，測角精度1″，測距精度±（1mm+1ppmD）），控制網測量的外業(yè)工作主要包括水平角測量（按測回法進行觀測三個測回）和距離測量。2）三角高程測量所用儀器是徠卡（TC1201），三角高程測量的外業(yè)工作主要包括垂直角測量（按測回法進行觀測三個測回）和距離測量。3）實測數(shù)據采集完畢，內業(yè)計算用南方平差易2005進行平差，滿足要求后方可使用。4）精度：中交第一公路勘察設計研究院有限公司所交高程控制網為四等水準網，所交平面控制網分為獨立坐標系，精度分別為D級和E級GPS網以及一級控制網。平面控制網加密按國家一級控制網要求進行，高程控制網加密按四等三角高程水準測量要求進行。2.2．施工加密控制網

2.2.4．施工加密控制網所用儀器及3、路基控制測量方法

3.1．路基平面測量（1）路基放樣準備工作①首先恢復路線中樁，在地面中樁處標出填挖高度。按設計圖紙定出橫斷面各主要點如填方坡腳、挖方坡頂。邊坡放樣按照邊坡坡度、高度確定邊坡填筑線及開挖線位置。②路堤填筑線及路基開挖線放樣本標段地處山區(qū)，山坡地勢起伏不平，配合全站儀采用逐次逼近的方法可快速準確的放出邊樁的點位。如下圖

由圖可知L左=b/2+d+mh左

L右=b/2+d+mh右3、路基控制測量方法

3.1．路基平面測量3、路基控制測量方法3、路基控制測量方法3、路基控制測量方法在上式中路基寬度為b、邊溝加護坡道寬為d及路基邊坡坡率m均為已知，如有二級坡時加上平臺的寬度，因此L左、L右隨h左、h右而變。由于h左、h右是邊樁點原地面距路基面的高度，所以邊樁位置為采用逐點逼近法所求的待測點。結合本標段路基具體情況以K36+020斷面為例，示例如下：路基左側路面寬度為16.75m，右側為16.75m，定線中樁挖深為6.427m，左邊邊坡坡率一級1:1.25，右邊邊坡坡率一級1：1.25，邊坡加護坡道寬度為4.07m?，F(xiàn)以左側為例說明測設方法（見下圖）。3、路基控制測量方法在上式中路基寬度為b、邊溝加護坡道寬為d3、路基控制測量方法3、路基控制測量方法3、路基控制測量方法1、估計邊樁位置若地面水平，則左側邊樁與中樁之間距離應為16.75＋4.07+（1010.193-1003.228）×1.25=29.526m(若有平臺時應加平臺寬度,計算高差時還得考慮平臺坡率)。2、實際情況是左側地面較中樁低，估計邊樁比中樁處地面低0.5m，則此時h左=1010.193-0.5-1003.228=6.465m，按此估計得邊樁與中樁距離L左=16.75＋4.07+6.465×1.25=28.901m的左側邊樁a點。3、實測高差并試算邊樁位置,測出a點與中樁地面高差為0.7m，此時a點距中樁距離L左=16.75＋4.07+（1010.193-0.7-1003.228）×1.25=28.651m，此值比估計值28.901m小，所以正確的邊樁位置應在a點內側。4、從新估邊樁位置,正確邊樁位置應在28.901m～28.651m之間，按照此方法可以確定挖方的開挖線。5、此法同樣適用于填方路堤。3、路基控制測量方法1、估計邊樁位置若地面水平，則左側邊樁與3、路基控制測量方法3.2．路基高程測量路基高程測量是設計高程控制的重要方面。通過高程測定和放樣可以知道當前施工點的標高。結合本標測量儀器的配備情況。施工中高程測定放樣采用的的基本方法就是GPS、全站儀和水準高程測量。GPS及全站儀在路基初始開挖填筑時使用（不詳細介紹），到97區(qū)后嚴格采用水準測量以保證精度要求。水準高程測量具體內容：以K36+060樁號為例，路床頂面設計標高為1403.22m。附近水準加密點JM20高程1405.957m。測設此樁號中樁路基頂面高程，步驟如下：在JM20與K36+060中樁間架設水準儀在JM20立水準尺讀數(shù)a=1.021m在K36+060中樁立水準尺讀數(shù)應為b=1405.957+1.021-1403.22=3.758m但是初次在K36+060中樁出立尺時一次達到指定標高，施工控制中往往達不到?？梢源蛞桓L木樁，使樁頂高于指定高程，將水準尺沿樁上下移動，當在尺上得出已知讀數(shù)時沿尺底在木樁上畫一道線即為指定高程。3、路基控制測量方法3.2．路基高程測量3、路基控制測量方法3、路基控制測量方法3、路基控制測量方法3、路基控制測量方法3.3．路基高填方沉降觀測

3.3.1．觀測斷面一般按以下原則設置，同時應滿足設計文件要求；1沿線路方向的間距一般不大于50m；2填方高于20米的要進行沉降變形觀測（位于K45+650-K45+900）。3.3.2．觀測元件與埋設技術要求；1沉降板：由底板、金屬測桿（φ20鍍鋅鐵管）及保護套管（φ49PVC管）組成。鋼筋混凝土底板尺寸為50cm×50cm,厚3cm或鋼底板尺寸為30*30cm，厚0.8cm。（1）沉降板埋設位置處可墊10cm砂墊層找平，埋設時確保測桿與地面垂直。（2）放好沉降板后，回填一定厚度的墊層，再套上保護套管，保護套管略低于沉降板測桿，上口加蓋封住管口，并在其周圍填筑相應填料穩(wěn)定套管，完成沉降板的埋設工作。（3）測量埋設就位的沉降板測桿桿頂標高讀數(shù)作為初始讀數(shù)，隨著路基填筑施工逐漸接高沉降板測桿和保護套管，每次接長高度以0.5m為宜，接長前后測量桿頂標高變化量確定接高量。金屬測桿用內接頭連接，保護套管用PVC管外接頭連接。3.3．路基高填方沉降觀測

3.3.1．觀測斷面一般按以下原3.3．路基高填方沉降觀測3.3．路基高填方沉降觀測3.3．路基高填方沉降觀測2位移邊樁：采用C15鋼筋混凝土預制，斷面采用15cm×15cm正方形，長度不小于1.5m。并在樁頂預埋Φ20mm鋼筋，頂部磨圓并刻畫十字線。（1）邊樁埋置深度在地表以下不小于1.0m，樁頂露出地面不應大于10cm。（2）埋置方法采用洛陽鏟或開挖埋設，樁周以C15混凝土澆筑固定，確保邊樁埋置穩(wěn)定。完成埋設后采用全站儀測量邊樁標高及坐標作為初始讀數(shù)。3.3.3．觀測技術要求1從路基填土開始進行沉降觀測；2沉降觀測設備的埋設是在施工過程中進行的，填筑施工要與設備的埋設做好協(xié)調，做到互不干擾、影響。觀測設施的埋設及沉降觀測工作應按要求進行，不能影響路基填筑質量。3路基填筑過程中應及時整理路堤中心沉降觀測點的沉降與邊樁的位移量，當中心地基處沉降觀測點沉降量大于10mm/天或邊樁水平位移大于5mm/天、豎向位移大于10mm/天時，應及時通知項目部，并要求停止填筑施工，待沉降穩(wěn)定后再恢復填土。4觀測精度要求：路基沉降觀測水準測量的精度為±2.0mm，讀數(shù)取位至1mm；位移觀測測距誤差±3mm；方向觀測水平角誤差為±2.5″，變形觀測點點位中誤差12mm。3.3．路基高填方沉降觀測2位移邊樁：采用C15鋼筋混凝3.3．路基高填方沉降觀測3.3．路基高填方沉降觀測4、平面點位的控制方法和構筑物的定位、放樣精度分析

4.1．施工極坐標法放樣工作程序3.1.1.在控制點上架設全站儀并對中整平，初始化后檢查儀器設置：氣溫、氣壓、棱鏡常數(shù)；輸入（調入）測站點的三維坐標，量取并輸入儀器高，輸入（調入）后視點坐標，照準后視點進行后視。如果后視點上有棱鏡，輸入棱鏡高，可以馬上測量后視點的坐標和高程并與已知數(shù)據檢核。4.1.2.瞄準另一控制點，檢查方位角或坐標；在已知高程點上豎棱鏡檢查高程，檢查無誤后進行測量點放樣。4.1.3.觀測員轉動儀器至第一個放樣點的方位角，指揮司鏡員移動棱鏡至儀器視線方向上，測量平距D。4.1.4.計算實測距離D與放樣距離D°的差值：ΔD=D-D°，指揮司鏡員在視線上前進或后退ΔD。4.1.5.重復過程7，直到ΔD小于放樣限差。（非堅硬地面此時可以打樁）4.1.6.檢查儀器的方位角值，棱鏡汽泡嚴格居中（必要時架設三腳架），再測量一次，若ΔD小于限差要求，4、平面點位的控制方法和構筑物的定位、放樣精度分析

4.1．4、平面點位的控制方法和構筑物的定位、放樣精度分析

則可精確標定點位。4.1.7.測量并記錄現(xiàn)場放樣點的坐標和高程，與理論坐標比較檢核。確認無誤后在標志旁加注記。4.1.8.重復6～10的過程，放樣出該測站上的所有待放樣點。4.1.9.如果一站不能放樣出所有待放樣點，可以在另一測站點上設站繼續(xù)放樣，但開始放樣前還須檢測已放出的2～3個點位，其差值應不大于放樣點的允許偏差。4.1.10.全部放樣點放樣完畢后，隨機抽檢規(guī)定數(shù)量的放樣點并記錄，其差值應不大于放樣點的允許偏差值。4.1.11.作業(yè)結束后，觀測員檢查記錄計算資料并簽字。4.1.12.測量放樣負責人逐一將標注數(shù)據與記錄結果比對，同時檢查點位間的幾何尺寸關系及與有關結構邊線的相對關系尺寸并記錄，以驗證標注數(shù)據和所放樣點位無誤。4.1.13.確認準確無誤后再以書面技術交底交予現(xiàn)場技術員。4、平面點位的控制方法和構筑物的定位、放樣精度分析

則可精確4.2．樁基

根據設計圖紙計算各樁位中心點坐標，采用GPSRTK或全站儀極坐標法準確測量出樁位中心點，樁橛截面尺寸不小于3cm×3cm，在樁面釘鐵釘做為標志點。4.2．樁基

根據設計圖紙計算各樁位中心點坐標，采用GPS4.2.1．孔位測量

采用全站儀測設樁位，并探明有無管線埋在地下，當樁位與管線相沖突的時，報告設計及監(jiān)理后共同研究解決后，方可埋設護筒。樁位利用十字線引到護筒位置以外打設四根木樁，根據四根木樁的交匯點埋設護筒，護筒埋設好后再用全站儀進行復驗，并對樁中加以標識，以便鉆機就位時對中，詳見：圖3測量護樁示意圖。4.2.1．孔位測量

采用全站儀測設樁位，并探明有無管線埋在4.2.1．孔位測量

4.2.1．孔位測量

4.2.1．孔位測量

每次鉆機就位好開鉆前和鋼筋籠吊放前，要通知測量組復測。測量無誤后才可進行下步工序施工。鉆進開始前要在護筒上作好標高控制點，計算實際鉆進深度.樁基檢驗評定標準見下表：4.2.1．孔位測量

每次鉆機就位好開鉆前和鋼筋籠吊放前，要4.3．承臺

4.3.1．樁基施工完畢后，在原地面測出高程控制點以指導基坑開挖深度。4.3.2．開挖基坑后，及時進行基坑標高及基坑尺寸進行檢查。4.3.3．基坑檢查無誤后，根據設計圖紙尺寸采用極坐標法測放承臺十字中心線或承臺角點控制點。4.3.4．測量完畢后，配合現(xiàn)場技術員用鋼尺檢查各點間的距離及對角線距離。4.3.5．承臺模板立模后，及時對承臺模板進行檢查，根據設計圖紙尺寸采用極坐標法測放承臺十字中心線或各承臺角點控制點，用紅油漆做標志點在模板上，配合現(xiàn)場技術員根據各點拉線檢查模板各部位幾何尺寸。4.3.6．當橋梁位于曲線段時，承臺的特征輪廓線不可用對應樁號進行曲線坐標計算，這樣會與實際尺寸不符，實際承臺為矩形，按照特征點里程樁號計算出坐標尺寸為梯形。此時應以承臺中心樁號為起算點計算出承臺輪廓點的方位角，正確計算承臺特征點坐標。4.3．承臺

4.3.1．樁基施工完畢后，在原地面測出高程控4.3．承臺

4.3．承臺

4.4．墩臺身

4.4．墩臺身

4.5．支座墊石

4.5．支座墊石

4.6．墩臺竣工測量

橋梁墩臺竣工后，為查明墩臺個各主要部分平面位置及高程是否滿足設計要求，需進行以下測量內容：用全站儀測定各橋墩臺中心及特征點的實際坐標和高程，與設計值比較，并計算墩臺中心間距。通過施測坐標計算或用鋼尺丈量各部分尺寸、位置和長寬。4.6．墩臺竣工測量

橋梁墩臺竣工后，為查明墩臺個各主要部5、隧道施工測量

6.1．隧道施工測量的目的是在地下標出隧道設計中心線與高程，為開挖、襯砌與洞內施工確定方向和位置，保證開挖的隧道按設計要求準確貫通與附屬設施的正確安裝。6.2．隧道施工測量主要內容是洞外、洞內施工控制測量、隧道貫通誤差的測定及調整、輔助坑道的測量等。6.3．對隧道洞外的水準點、中線點應定期進行復核，洞內控制點應根據施工進度設定。設定的控制點必須穩(wěn)固、可靠且通視良好。6.4．隧道施工測量的主要任務是保證隧道開挖按規(guī)定的精度要求貫通，因此隧道測量必須以規(guī)定的精度認真、慎重的進行，避免產生嚴重后果，造成浪費和返工。貫通誤差應符合《測規(guī)》要求。5、隧道施工測量

6.1．隧道施工測量的目的是在地下標出隧5、隧道施工測量5、隧道施工測量5、隧道施工測量5、隧道施工測量5.6．洞外控制測量

洞外控制測量首先應根據控制網進行洞口的引測投點，以利施工時進行洞內控制測量。投點時應結合地形地物，力求圖形剛強簡單，在確保精度的前提下，充分考慮觀測條件，測站穩(wěn)定程度，便于引測進洞，避免施工干擾。每個洞口應設兩個測點，并應納入控制網中?？刂凭W的測設應符合《測規(guī)》要求。1、根據本標段實際情況，采用GPS定位技術（或全站儀導線法）在隧道進出口處布點，建立地面平面控制網。進出口布設至少各兩個定向點，并使洞口點與定向點間通視，以便全站儀觀測。2、洞外高程控制測量用全站儀采用全站儀三角高程測量方法（對向觀測）或用精密水準儀將水準控制點引測至洞口附近。5.6．洞外控制測量

洞外控制測量首先應根據控制網進行洞口的5.7．洞內控制測量

洞內觀測的特殊性主要是施工干擾大，環(huán)境條件差，明亮度較差，邊長較短，必須采用多測回測量，當施工通風不好，煙塵嚴重時，不宜進行測角工作。洞內導線應盡量選擇長邊。根據總的貫通精度要求及洞外導線對貫通精度的影響值，確定洞內控制測量所需的精度和方法。在洞內設支導線，在洞內直線段不小于200m、曲線段根據通視情況不小于70m須設立一個導線點，水準點每120m設立一個。5.7．洞內控制測量

洞內觀測的特殊性主要是施工干擾大，環(huán)5.7．洞內控制測量洞內導線點布設是為了提高測量精度，洞內導線形式采用支導線測量，用全站儀測設，角度平差采用簡易平差法，坐標閉合差采用坐標簡易平差法。洞內的水準測量由洞口高程控制點，向洞內布置，洞內水準測量根據洞口高程控制點測定洞內各水準點的高程，以此作為施工的依據，并須定期復核。A根據洞內導線測量成果，測設隧道施工中線，用于指導洞內斷面開挖和襯砌施工。B施工中線的測設，用全站儀測設。C隧道中線和高程在使用中須定期進行復測檢查,檢查中線點時，其點位橫向較差不得大于5mm；檢查高程點時，往返測高程閉合差要符合水準測量的規(guī)定。5.7．洞內控制測量洞內導線點布設是為了提高測量精度，洞內導5.7．洞內控制測量①、洞內平面控制點的選點、埋石洞內控制點應選在通視良好，頂板或底板巖石堅固的地方，以使工作安全和控制點便于保存。洞內導線點兼作水準點使用，埋石方法、要求與洞外導線點相同。由于洞內施工和運輸特別繁忙，光線較差，露出地面的標志易被破壞，導線點選擇在中線的一側，標石頂面應埋入地下10～20cm處，以堅固穩(wěn)定、便于利用為原則，上面蓋上鐵板或厚木板，并注意不要壓在金屬標志上。埋石后，在邊墻上以紅油漆作為標志，標明點號、里程等，并以箭頭指明埋點位置。②、洞內導線測量洞內導線測量全部由全站儀完成，其施測方法與洞外相同，但由于洞內測量條件惡劣，測站和目標都要嚴格對中，測三個測回，減弱儀器、覘標置中和照準讀數(shù)誤差。5.7．洞內控制測量①、洞內平面控制點的選點、埋石5.7．洞內控制測量③、洞內高程控制測量A、洞內水準測量精度控制測量對貫通誤差的影響，洞內高程貫通限差為70mm，由于水準線路小于4Km，采用等外水準測量即滿足精度要求。B、洞內水準測量施測洞內水準測量利用平面控制點設置為永久水準點。洞內水準點在隧道未貫通之前，只能布設支水準線路，為增加檢核條件必須進行多次觀測和往返觀測。隨著隧道的掘進和水準點的延長，為滿足施工放樣和貫通精度的要求，由于洞內通視條件差，儀器到水準尺的距離不應超過50m。5.7．洞內控制測量③、洞內高程控制測量5.7．洞內控制測量④、洞內中線測設在隧道開挖初期，以洞口控制點為依據，放樣臨時隧道中線，指導隧道的開挖方向。當隧道掘進到一定距離，洞內控制點逐步建立以后，再測設正式中線點指導隧道的襯砌施工。由于隧道位于平曲線上，臨時中線點每5-10m設一點；正式中線點每50m設一點。中線的測設用極坐標法進行。⑤、洞內其它結構物的測設洞內水平橫洞、排水溝及其它結構物的測量放樣，可根據這些結構物與中線的相對位置和設計高程進行測設。5.7．洞內控制測量④、洞內中線測設5.8．掘進中隧道斷面的測量

每次斷面掘進前，應根據設計的斷面類型和尺寸放樣出斷面。常用的方法有：五寸臺階法（斷面支距法）、大樣法、三角高程法等。5.8．掘進中隧道斷面的測量

每次斷面掘進前，應根據設計的斷5.8.1．五寸臺階法（斷面支距法）

即根據中線及拱頂外線高程，從上而下每0.5m(拱部和曲線地段)和1.0m（直線地段）向中線左右量出兩側的橫向支距（量測支距時，應考慮隧道中心與路線中心的偏移值和施工的預留寬度），所有支距端點的連線即為斷面開挖的輪廓線，用以指導開挖及檢查斷面，并作為安裝拱架的依據。遇有仰拱的隧道，仰拱斷面應由中線起向左右每隔0.5m量出路面高程向下的開挖深度。此種方法最常用，適用于全斷面開挖或上下導坑開挖施工的隧道。此種方法的作業(yè)程序為：5.8.1．五寸臺階法（斷面支距法）

即根據中線及拱頂外線高5.8.1．五寸臺階法（斷面支距法）作業(yè)程序：中線放樣、復核控制網復測一定要注意水平放樣掌子面中線、測里程放樣仰拱及其他構筑物向左、向右量出支距、畫點放樣拱頂及拱腳高程，及每向下0.5m的軸線點、及底部高程點5.8.1．五寸臺階法（斷面支距法）作業(yè)程序：中線放樣、復核5.8.2．放大樣法

即對于一種類型尺寸的開挖斷面，提前在地面上放出大樣（1：1），用木板或金屬條作出大樣，測量時放出拱頂中點及兩側起拱點的位置，往上套上大樣，在周邊畫點即可，此種方法是用于全斷面開挖或上下導坑開挖及預留核心土的施工的隧道。5.8.2．放大樣法

即對于一種類型尺寸的開挖斷面，提前在地5.8.3、三角高程法即將儀器置于中線上，一次放樣出掌子面的各個輪廓線。此方法特點是：速度快、要求的條件高。計算量大，放樣前須提前計算出所有須放樣點的數(shù)據。且對掌子面的平整度有較高要求，對于有激光導向及免棱鏡的儀器尤為方便，但受掌子面平整度精度影響較大?，F(xiàn)在免棱鏡技術儀器較為普遍，這樣就可以采用一些儀器自帶或別的軟件來直接測量斷面，給施工分析提供科學準確的數(shù)據。5.8.3、三角高程法即將儀器置于中線上，一次放樣出掌子面的5.8.4．隧道襯砌位置控制

隧道襯砌，不論何種類型均不得侵入隧道建筑界限，因此各個部位的襯砌放樣都必須在線路中線、水平測量正確的基礎上認真做好，使其位置正確，尺寸和高程符合設計要求。中線兩側襯砌結構物的放樣，是以中線點和水準點為依據，控制其平面位置和高程。放樣建筑物的部位分別有邊墻角、邊墻基礎、邊墻身線、起拱線等位置。拱頂內沿、拱腳、邊墻腳等設計高程均應用水準儀放出，并加以標注。拱部襯砌的放樣是將拱架安裝在正確的空間位置上，拱架定位并固定好后，即可鋪設模板、灌注砼等。在灌注砼襯砌施工過程中，應經常檢查拱架和模板的位置和穩(wěn)定性。若位移變形值超限，應及時加以糾正。邊墻襯砌的施工放樣，若為直墻式襯砌，從校準的中線按規(guī)定尺寸放出支距，即可安裝模板；若為曲墻式襯砌，則從中線按計算好的支距安設帶有曲面的模板，并加以支撐固定，即可開始襯砌施工。5.8.4．隧道襯砌位置控制

隧道襯砌，不論何種類型均不得侵5.8.6.隧道貫通精度估算

1、單導線單導線對隧道貫通誤差的影響主要是由于測角和測邊引起的，由測角誤差引起的橫向貫通誤差按下式計算：

式中：mβ″----導線測角中誤差（″）；

ρ″----弧秒，取用206265″；∑Rx2----導線各測角點至貫通面的垂直距離的平方和（m2）。由測邊引起的橫向貫通誤差按下式計算：式中：----導線測邊相對中誤差；∑dy2----導線各邊在貫通面上投影長度的平方和（m2）。單導線測量誤差對橫向貫通誤差的總影響值按下式計算：

5.8.6.隧道貫通精度估算

1、單導線5.8.6.隧道貫通精度估算單導線估算實例：隧道如下圖所示：5.8.6.隧道貫通精度估算單導線估算實例：5.8.6.隧道貫通精度估算5.8.6.隧道貫通精度估算5.8.6.隧道貫通精度估算5.8.6.隧道貫通精度估算5.8.7．隧道貫通誤差的測定與調整1、采用導線法測量時，在貫通面附近定一臨時點，由進測的兩方向分別測量該點的坐標，所得的閉合差分別投影至貫通面及其垂直的方向上，得出的即為實際橫向和縱向貫通誤差。2、水準路線由兩端洞內進測，分別測至貫通面附近的同一水準點或中線點上，所測得的高差即為實際的高程貫通誤差。3、實際貫通誤差的調整隧道貫通以后，中線和高程的實際貫通誤差，應在未襯砌地段（調整地段）調整。調整地段的開挖和襯砌，均應以調整后的中線和高程進行放樣。5.8.7．隧道貫通誤差的測定與調整1、采用導線法測量時，在5.8.7．隧道貫通誤差的測定與調整⑴直線隧道的貫通誤差采用折線法調整。調整時應符合下列要求：因調整而產生的轉折角小于5′時，可視為直線線路；轉折角在5′～25′時，應按頂點內移量確定線路及相應襯砌位置；轉折角大于25′時，應加設半徑4000m的圓曲線。⑵曲線段隧道，根據實際貫通誤差，由曲線的兩端向貫通面按比例調整中線。⑶采用導線測量延伸中線時，貫通誤差調整應符合下列要求：方位角貫通誤差分配在未襯砌地段的導線角上；5.8.7．隧道貫通誤差的測定與調整⑴直線隧道的貫通誤差采5.8.7．隧道貫通誤差的測定與調整計算貫通點的坐標閉合差；坐標閉合差在調線地段導線上，按邊長比例分配，閉合差小時，用坐標增量平差來調整；采用調整后的導線坐標作為未襯砌地段中線放樣的依據。⑷進行高程貫通誤差調整時，貫通點附近的水準點高程采用由進出口引測的高程平均值作為調整后的高程，按照高程貫通誤差的一半，分別在兩端未襯砌地段的高程點上按照路線長度的比例調整。未襯砌地段應以調整后的高程作為高程放樣的依據。5.8.7．隧道貫通誤差的測定與調整計算貫通點的坐標閉合差；5.8.8.資料的管理與上報首先項目進場后，應立即組織人員對設計樁點進行復測。復測成果完成后，即進行洞外控制測量的設計與實施。1、洞外控制測量完成后，應提交下列資料：（1）、控制測量說明：包括隧道名稱、進出口里程及長度、平面形狀及輔助坑道分布、布網情況、施測方法、儀器型號、檢定證書、平差方法、坐標系統(tǒng)、中線與定測關系、施測日期和特殊情況以及處理結果。（2）、洞外控制測量布網示意圖。（3）、角度、邊長和高程觀測記錄、計算方法、平差后的精度和坐標成果。5.8.8.資料的管理與上報首先項目進場后，應立即組織人員對5.8.8.資料的管理與上報（4）、洞口投點的進洞關系。（5）、貫通誤差的估算及洞內測量設計。2、洞內控制測量完成后，應提交下列資料：（1）、控制測量說明：包括布點情況、施測方法、實際貫通點里程、平差方法、特殊情況以及處理結果。（2）、洞內控制測量布網示意圖。（3）、角度、邊長和高程觀測記錄、計算方法、平差后的精度和坐標成果。5.8.8.資料的管理與上報（4）、洞口投點的進洞關系。5.8.8.資料的管理與上報（4）、實際貫通誤差計算（橫向、縱向、高程）。（5）、貫通誤差的調整方法。（6）、使用新技術、新儀器、新方法施工的隧道，應按下列要求編寫施工技術總結：5.8.8.資料的管理與上報（4）、實際貫通誤差計算（橫向、5.8.8.資料的管理與上報a、基本概況。b、施測方法和實測精度以及精度估算方法。c、實際貫通誤差及貫通誤差的調整方法。d、測量過程中發(fā)生的主要問題及處理情況。e、使用和引進新技術的經驗和體會。5.8.8.資料的管理與上報a、基本概況。6、技術質量保證措施

6.1.選用適當儀器，并對其定期進行校核嚴格按照規(guī)范要求，定期將全站儀，精密水準儀等測量儀器送到具有資質的檢定單位進行檢定。在施工過程中，定期對普通水準儀，對中桿等進行自檢、自校，避免因儀器問題引起的測量誤差。6.2.嚴格執(zhí)行質量保證措施，保證測量質量在大橋施工測量過程中，我們嚴格按測量規(guī)范、規(guī)程和程序進行測量作業(yè)，按規(guī)定限差控制觀測質量，確保各環(huán)節(jié)的質量。實行內部技術校核制度，由多人采用不同方法對放樣坐標、高程進行計算驗證，確保放樣數(shù)據的準確性。對重點結構物編制測量實施細則，闡明工作的重點和難點，確保測量工作嚴密、有序進行。嚴格執(zhí)行測量原始資料記錄、保存的規(guī)定，測量人員外業(yè)觀測實行觀測，記錄，前、后視簽名校核制度，保證外業(yè)工作準確性。遵守測量復核與反復核的檢查制度，加強自檢、互檢工作。6、技術質量保證措施

6.1.選用適當儀器，并對其定期進行校6、技術質量保證措施6.3.測量工作的要求：6.3.1.測量成果質量的優(yōu)劣，直接影響到工程質量，無論是測量誤差超限或產生錯誤，都會使工程質量降低或造成經濟損失，因此從事測量的工作人員，應具備扎實的測量技能和高度的責任心，對工作精益求精，嚴格按照設計和規(guī)范要求的精度，方法、進行測量工作。

6.3.2.嚴格執(zhí)行檢核制度，無論是內業(yè)或外業(yè)，對測量成果都必須進行必要的檢核，防止錯誤的發(fā)生。

6.3.3.測量記錄要清楚，注意保持原始記錄和計算結果的原始性，實事求是，尊重事實，不合格時，應分析原因，進行重測。

6.3.4.測量工作者要愛護測量儀器和工具，輕拿輕放，避免震動，要掌握正確的操作方法6、技術質量保證措施6.3.測量工作的要求：7、儀器、設備使用計劃及人員分工

7、儀器、設備使用計劃及人員分工

8、測量組工作流程圖

8、測量組工作流程圖

8、測量組工作流程圖8、測量組工作流程圖中交二航局烏魯木齊繞城高速施工測量技術交底會2011.10.08中交二航局烏魯木齊繞城高速施工測量技術交底會1、前言（概述）

本段路線（K28+600——K53+049.158，路線全長24.26公里）位于新疆維吾爾自治區(qū)烏魯木齊市，本項目第二合同段路線起于甘溝西側山體，接第一合同段終點，依地形向東南方向布設，進入石人子溝隧道，出隧道后，設高架橋跨越石人子溝，后路線依地形一直向南布設，于葛家溝村西側跨越葛家溝，后路線沿東山前坡地布設至榆樹溝水庫，設榆樹溝大橋跨越榆樹溝，此后路線繼續(xù)沿山前坡地向南布設，從解放軍69246坦克團訓練基地東側進入喀爾溝隧道，出隧道后沿路線繼續(xù)向南布設，跨越喀爾溝、半截溝，止于延安路互通立交南，于第三合同段起點相接。1、前言（概述）

本段路線（K28+600——2、首級施工控制網復測、施工加密控制網、施工基線設計

2.1.1．復測工作內容本次復測工作內容為：工程范圍內平面控制點的復測和高程控制點的復測。具體為：平面控制點復測采用附合導線網復測（一級導線精度）。高程控制點復測采用三角高程網復測（四等三角高程精度）。2、首級施工控制網復測、施工加密控制網、施工基線設計

2.12.1.2．復測工作的開展

由于工程范圍內地形復雜，控制點比較分散、空間跨度大，溝渠較多、點間交通多不便，制定嚴格的作業(yè)計劃，分配好作業(yè)時間，精心組織并實施具體的外業(yè)觀測工作是十分必要的。復測使用的儀器設備為兩臺徠卡TCR1201+全站儀，所有儀器均經測繪儀器計量檢定單位檢定合格，并在檢定有效期內，可用于相應等級精度要求的測量工作。2.1.2．復測工作的開展

由于工程范圍內地形復雜，控制點比2.1.3．坐標系統(tǒng)

高程系統(tǒng)采用1985國家二期高程基準。平面坐標采用獨立坐標系（87度45分中央子午線，投影至900米高程抵償面）。2.1.3．坐標系統(tǒng)

高程系統(tǒng)采用1985國家二期高程基準。2.1.4.導線控制網復測

控制網復測前首先進行了控制點的完好性檢查。經現(xiàn)場勘查，工程范圍內有D級控制點標石11個，一級控制點標石30個（其中D053、D088被破壞），新加密控制點9個，為了確保工程與其他標段的順接，對工程范圍內、前后里程搭接段（前后各搭接兩個控制點，D051、GPS11為一、二合同段公用點，GPS21、GPS22為二、三合同段公用點）所有的平面控制點和高程控制點進行復測。平面控制網復測的作業(yè)方法、精度指標、使用儀器均按工程測量規(guī)范國家一級導線精度標準進行，高程控制網按照《測規(guī)》四等三角高程網復測。2.1.4.導線控制網復測

控制網復測前首先進行了控制點的2.1.4.導線控制網復測控制網復測采用邊、角網復測，復測前的注意事項：作業(yè)前按要求進行儀器、棱鏡檢校觀測嚴格執(zhí)行調度計劃，按規(guī)定時間進行觀測作業(yè)。使用全站儀進行作業(yè)，前后視使用同規(guī)格的三角棱鏡架。每站觀測不少于三個測回。每測回觀測前后分別量取儀器高，誤差小于2mm時取兩次丈量的平均值作為最終結果。觀測人員嚴格按手簿內容進行詳細記載，不得錯記、漏記，嚴禁事后補記或偽造。2.1.4.導線控制網復測控制網復測采用邊、角網復測，復測2.2．施工加密控制網

2.2.1．施工加密控制網的設計，搜集高速公路沿線已有的測量資料，在現(xiàn)場踏勘和周密調查研究的基礎上進行。2.2.2．平面控制點位置的選定應符合下列要求：1）點位應選在土質堅實、穩(wěn)定可靠、便于長期保存的地方；2）便于加密、擴展和尋找；3）相鄰點之間必須通視，觀測視線超越（或旁離）障礙物應在1.5m以上；4）充分利用舊有控制點。2.2.3．施工加密控制網：平面控制網采用符合導線進行平面控制點的測量，高程采用三角高程測量法進行高程控制點的測量。2.2．施工加密控制網

2.2.1．施工加密控制網的設計，搜2.2．施工加密控制網

2.2.4．施工加密控制網所用儀器及觀測方法1）控制網測量所用儀器是徠卡（TC1201，測角精度1″，測距精度±（1mm+1ppmD）），控制網測量的外業(yè)工作主要包括水平角測量（按測回法進行觀測三個測回）和距離測量。2）三角高程測量所用儀器是徠卡（TC1201），三角高程測量的外業(yè)工作主要包括垂直角測量（按測回法進行觀測三個測回）和距離測量。3）實測數(shù)據采集完畢，內業(yè)計算用南方平差易2005進行平差，滿足要求后方可使用。4）精度：中交第一公路勘察設計研究院有限公司所交高程控制網為四等水準網，所交平面控制網分為獨立坐標系，精度分別為D級和E級GPS網以及一級控制網。平面控制網加密按國家一級控制網要求進行，高程控制網加密按四等三角高程水準測量要求進行。2.2．施工加密控制網

2.2.4．施工加密控制網所用儀器及3、路基控制測量方法

3.1．路基平面測量（1）路基放樣準備工作①首先恢復路線中樁，在地面中樁處標出填挖高度。按設計圖紙定出橫斷面各主要點如填方坡腳、挖方坡頂。邊坡放樣按照邊坡坡度、高度確定邊坡填筑線及開挖線位置。②路堤填筑線及路基開挖線放樣本標段地處山區(qū)，山坡地勢起伏不平，配合全站儀采用逐次逼近的方法可快速準確的放出邊樁的點位。如下圖

由圖可知L左=b/2+d+mh左

L右=b/2+d+mh右3、路基控制測量方法

3.1．路基平面測量3、路基控制測量方法3、路基控制測量方法3、路基控制測量方法在上式中路基寬度為b、邊溝加護坡道寬為d及路基邊坡坡率m均為已知，如有二級坡時加上平臺的寬度，因此L左、L右隨h左、h右而變。由于h左、h右是邊樁點原地面距路基面的高度，所以邊樁位置為采用逐點逼近法所求的待測點。結合本標段路基具體情況以K36+020斷面為例，示例如下：路基左側路面寬度為16.75m，右側為16.75m，定線中樁挖深為6.427m，左邊邊坡坡率一級1:1.25，右邊邊坡坡率一級1：1.25，邊坡加護坡道寬度為4.07m?，F(xiàn)以左側為例說明測設方法（見下圖）。3、路基控制測量方法在上式中路基寬度為b、邊溝加護坡道寬為d3、路基控制測量方法3、路基控制測量方法3、路基控制測量方法1、估計邊樁位置若地面水平，則左側邊樁與中樁之間距離應為16.75＋4.07+（1010.193-1003.228）×1.25=29.526m(若有平臺時應加平臺寬度,計算高差時還得考慮平臺坡率)。2、實際情況是左側地面較中樁低，估計邊樁比中樁處地面低0.5m，則此時h左=1010.193-0.5-1003.228=6.465m，按此估計得邊樁與中樁距離L左=16.75＋4.07+6.465×1.25=28.901m的左側邊樁a點。3、實測高差并試算邊樁位置,測出a點與中樁地面高差為0.7m，此時a點距中樁距離L左=16.75＋4.07+（1010.193-0.7-1003.228）×1.25=28.651m，此值比估計值28.901m小，所以正確的邊樁位置應在a點內側。4、從新估邊樁位置,正確邊樁位置應在28.901m～28.651m之間，按照此方法可以確定挖方的開挖線。5、此法同樣適用于填方路堤。3、路基控制測量方法1、估計邊樁位置若地面水平，則左側邊樁與3、路基控制測量方法3.2．路基高程測量路基高程測量是設計高程控制的重要方面。通過高程測定和放樣可以知道當前施工點的標高。結合本標測量儀器的配備情況。施工中高程測定放樣采用的的基本方法就是GPS、全站儀和水準高程測量。GPS及全站儀在路基初始開挖填筑時使用（不詳細介紹），到97區(qū)后嚴格采用水準測量以保證精度要求。水準高程測量具體內容：以K36+060樁號為例，路床頂面設計標高為1403.22m。附近水準加密點JM20高程1405.957m。測設此樁號中樁路基頂面高程，步驟如下：在JM20與K36+060中樁間架設水準儀在JM20立水準尺讀數(shù)a=1.021m在K36+060中樁立水準尺讀數(shù)應為b=1405.957+1.021-1403.22=3.758m但是初次在K36+060中樁出立尺時一次達到指定標高，施工控制中往往達不到。可以打一根長木樁，使樁頂高于指定高程，將水準尺沿樁上下移動，當在尺上得出已知讀數(shù)時沿尺底在木樁上畫一道線即為指定高程。3、路基控制測量方法3.2．路基高程測量3、路基控制測量方法3、路基控制測量方法3、路基控制測量方法3、路基控制測量方法3.3．路基高填方沉降觀測

3.3.1．觀測斷面一般按以下原則設置，同時應滿足設計文件要求；1沿線路方向的間距一般不大于50m；2填方高于20米的要進行沉降變形觀測（位于K45+650-K45+900）。3.3.2．觀測元件與埋設技術要求；1沉降板：由底板、金屬測桿（φ20鍍鋅鐵管）及保護套管（φ49PVC管）組成。鋼筋混凝土底板尺寸為50cm×50cm,厚3cm或鋼底板尺寸為30*30cm，厚0.8cm。（1）沉降板埋設位置處可墊10cm砂墊層找平，埋設時確保測桿與地面垂直。（2）放好沉降板后，回填一定厚度的墊層，再套上保護套管，保護套管略低于沉降板測桿，上口加蓋封住管口，并在其周圍填筑相應填料穩(wěn)定套管，完成沉降板的埋設工作。（3）測量埋設就位的沉降板測桿桿頂標高讀數(shù)作為初始讀數(shù)，隨著路基填筑施工逐漸接高沉降板測桿和保護套管，每次接長高度以0.5m為宜，接長前后測量桿頂標高變化量確定接高量。金屬測桿用內接頭連接，保護套管用PVC管外接頭連接。3.3．路基高填方沉降觀測

3.3.1．觀測斷面一般按以下原3.3．路基高填方沉降觀測3.3．路基高填方沉降觀測3.3．路基高填方沉降觀測2位移邊樁：采用C15鋼筋混凝土預制，斷面采用15cm×15cm正方形，長度不小于1.5m。并在樁頂預埋Φ20mm鋼筋，頂部磨圓并刻畫十字線。（1）邊樁埋置深度在地表以下不小于1.0m，樁頂露出地面不應大于10cm。（2）埋置方法采用洛陽鏟或開挖埋設，樁周以C15混凝土澆筑固定，確保邊樁埋置穩(wěn)定。完成埋設后采用全站儀測量邊樁標高及坐標作為初始讀數(shù)。3.3.3．觀測技術要求1從路基填土開始進行沉降觀測；2沉降觀測設備的埋設是在施工過程中進行的，填筑施工要與設備的埋設做好協(xié)調，做到互不干擾、影響。觀測設施的埋設及沉降觀測工作應按要求進行，不能影響路基填筑質量。3路基填筑過程中應及時整理路堤中心沉降觀測點的沉降與邊樁的位移量，當中心地基處沉降觀測點沉降量大于10mm/天或邊樁水平位移大于5mm/天、豎向位移大于10mm/天時，應及時通知項目部，并要求停止填筑施工，待沉降穩(wěn)定后再恢復填土。4觀測精度要求：路基沉降觀測水準測量的精度為±2.0mm，讀數(shù)取位至1mm；位移觀測測距誤差±3mm；方向觀測水平角誤差為±2.5″，變形觀測點點位中誤差12mm。3.3．路基高填方沉降觀測2位移邊樁：采用C15鋼筋混凝3.3．路基高填方沉降觀測3.3．路基高填方沉降觀測4、平面點位的控制方法和構筑物的定位、放樣精度分析

4.1．施工極坐標法放樣工作程序3.1.1.在控制點上架設全站儀并對中整平，初始化后檢查儀器設置：氣溫、氣壓、棱鏡常數(shù)；輸入（調入）測站點的三維坐標，量取并輸入儀器高，輸入（調入）后視點坐標，照準后視點進行后視。如果后視點上有棱鏡，輸入棱鏡高，可以馬上測量后視點的坐標和高程并與已知數(shù)據檢核。4.1.2.瞄準另一控制點，檢查方位角或坐標；在已知高程點上豎棱鏡檢查高程，檢查無誤后進行測量點放樣。4.1.3.觀測員轉動儀器至第一個放樣點的方位角，指揮司鏡員移動棱鏡至儀器視線方向上，測量平距D。4.1.4.計算實測距離D與放樣距離D°的差值：ΔD=D-D°，指揮司鏡員在視線上前進或后退ΔD。4.1.5.重復過程7，直到ΔD小于放樣限差。（非堅硬地面此時可以打樁）4.1.6.檢查儀器的方位角值，棱鏡汽泡嚴格居中（必要時架設三腳架），再測量一次，若ΔD小于限差要求，4、平面點位的控制方法和構筑物的定位、放樣精度分析

4.1．4、平面點位的控制方法和構筑物的定位、放樣精度分析

則可精確標定點位。4.1.7.測量并記錄現(xiàn)場放樣點的坐標和高程，與理論坐標比較檢核。確認無誤后在標志旁加注記。4.1.8.重復6～10的過程，放樣出該測站上的所有待放樣點。4.1.9.如果一站不能放樣出所有待放樣點，可以在另一測站點上設站繼續(xù)放樣，但開始放樣前還須檢測已放出的2～3個點位，其差值應不大于放樣點的允許偏差。4.1.10.全部放樣點放樣完畢后，隨機抽檢規(guī)定數(shù)量的放樣點并記錄，其差值應不大于放樣點的允許偏差值。4.1.11.作業(yè)結束后，觀測員檢查記錄計算資料并簽字。4.1.12.測量放樣負責人逐一將標注數(shù)據與記錄結果比對，同時檢查點位間的幾何尺寸關系及與有關結構邊線的相對關系尺寸并記錄，以驗證標注數(shù)據和所放樣點位無誤。4.1.13.確認準確無誤后再以書面技術交底交予現(xiàn)場技術員。4、平面點位的控制方法和構筑物的定位、放樣精度分析

則可精確4.2．樁基

根據設計圖紙計算各樁位中心點坐標，采用GPSRTK或全站儀極坐標法準確測量出樁位中心點，樁橛截面尺寸不小于3cm×3cm，在樁面釘鐵釘做為標志點。4.2．樁基

根據設計圖紙計算各樁位中心點坐標，采用GPS4.2.1．孔位測量

采用全站儀測設樁位，并探明有無管線埋在地下，當樁位與管線相沖突的時，報告設計及監(jiān)理后共同研究解決后，方可埋設護筒。樁位利用十字線引到護筒位置以外打設四根木樁，根據四根木樁的交匯點埋設護筒，護筒埋設好后再用全站儀進行復驗，并對樁中加以標識，以便鉆機就位時對中，詳見：圖3測量護樁示意圖。4.2.1．孔位測量

采用全站儀測設樁位，并探明有無管線埋在4.2.1．孔位測量

4.2.1．孔位測量

4.2.1．孔位測量

每次鉆機就位好開鉆前和鋼筋籠吊放前，要通知測量組復測。測量無誤后才可進行下步工序施工。鉆進開始前要在護筒上作好標高控制點，計算實際鉆進深度.樁基檢驗評定標準見下表：4.2.1．孔位測量

每次鉆機就位好開鉆前和鋼筋籠吊放前，要4.3．承臺

4.3.1．樁基施工完畢后，在原地面測出高程控制點以指導基坑開挖深度。4.3.2．開挖基坑后，及時進行基坑標高及基坑尺寸進行檢查。4.3.3．基坑檢查無誤后，根據設計圖紙尺寸采用極坐標法測放承臺十字中心線或承臺角點控制點。4.3.4．測量完畢后，配合現(xiàn)場技術員用鋼尺檢查各點間的距離及對角線距離。4.3.5．承臺模板立模后，及時對承臺模板進行檢查，根據設計圖紙尺寸采用極坐標法測放承臺十字中心線或各承臺角點控制點，用紅油漆做標志點在模板上，配合現(xiàn)場技術員根據各點拉線檢查模板各部位幾何尺寸。4.3.6．當橋梁位于曲線段時，承臺的特征輪廓線不可用對應樁號進行曲線坐標計算，這樣會與實際尺寸不符，實際承臺為矩形，按照特征點里程樁號計算出坐標尺寸為梯形。此時應以承臺中心樁號為起算點計算出承臺輪廓點的方位角，正確計算承臺特征點坐標。4.3．承臺

4.3.1．樁基施工完畢后，在原地面測出高程控4.3．承臺

4.3．承臺

4.4．墩臺身

4.4．墩臺身

4.5．支座墊石

4.5．支座墊石

4.6．墩臺竣工測量

橋梁墩臺竣工后，為查明墩臺個各主要部分平面位置及高程是否滿足設計要求，需進行以下測量內容：用全站儀測定各橋墩臺中心及特征點的實際坐標和高程，與設計值比較，并計算墩臺中心間距。通過施測坐標計算或用鋼尺丈量各部分尺寸、位置和長寬。4.6．墩臺竣工測量

橋梁墩臺竣工后，為查明墩臺個各主要部5、隧道施工測量

6.1．隧道施工測量的目的是在地下標出隧道設計中心線與高程，為開挖、襯砌與洞內施工確定方向和位置，保證開挖的隧道按設計要求準確貫通與附屬設施的正確安裝。6.2．隧道施工測量主要內容是洞外、洞內施工控制測量、隧道貫通誤差的測定及調整、輔助坑道的測量等。6.3．對隧道洞外的水準點、中線點應定期進行復核，洞內控制點應根據施工進度設定。設定的控制點必須穩(wěn)固、可靠且通視良好。6.4．隧道施工測量的主要任務是保證隧道開挖按規(guī)定的精度要求貫通，因此隧道測量必須以規(guī)定的精度認真、慎重的進行，避免產生嚴重后果，造成浪費和返工。貫通誤差應符合《測規(guī)》要求。5、隧道施工測量

6.1．隧道施工測量的目的是在地下標出隧5、隧道施工測量5、隧道施工測量5、隧道施工測量5、隧道施工測量5.6．洞外控制測量

洞外控制測量首先應根據控制網進行洞口的引測投點，以利施工時進行洞內控制測量。投點時應結合地形地物，力求圖形剛強簡單，在確保精度的前提下，充分考慮觀測條件，測站穩(wěn)定程度，便于引測進洞，避免施工干擾。每個洞口應設兩個測點，并應納入控制網中?？刂凭W的測設應符合《測規(guī)》要求。1、根據本標段實際情況，采用GPS定位技術（或全站儀導線法）在隧道進出口處布點，建立地面平面控制網。進出口布設至少各兩個定向點，并使洞口點與定向點間通視，以便全站儀觀測。2、洞外高程控制測量用全站儀采用全站儀三角高程測量方法（對向觀測）或用精密水準儀將水準控制點引測至洞口附近。5.6．洞外控制測量

洞外控制測量首先應根據控制網進行洞口的5.7．洞內控制測量

洞內觀測的特殊性主要是施工干擾大，環(huán)境條件差，明亮度較差，邊長較短，必須采用多測回測量，當施工通風不好，煙塵嚴重時，不宜進行測角工作。洞內導線應盡量選擇長邊。根據總的貫通精度要求及洞外導線對貫通精度的影響值，確定洞內控制測量所需的精度和方法。在洞內設支導線，在洞內直線段不小于200m、曲線段根據通視情況不小于70m須設立一個導線點，水準點每120m設立一個。5.7．洞內控制測量

洞內觀測的特殊性主要是施工干擾大，環(huán)5.7．洞內控制測量洞內導線點布設是為了提高測量精度，洞內導線形式采用支導線測量，用全站儀測設，角度平差采用簡易平差法，坐標閉合差采用坐標簡易平差法。洞內的水準測量由洞口高程控制點，向洞內布置，洞內水準測量根據洞口高程控制點測定洞內各水準點的高程，以此作為施工的依據，并須定期復核。A根據洞內導線測量成果，測設隧道施工中線，用于指導洞內斷面開挖和襯砌施工。B施工中線的測設，用全站儀測設。C隧道中線和高程在使用中須定期進行復測檢查,檢查中線點時，其點位橫向較差不得大于5mm；檢查高程點時，往返測高程閉合差要符合水準測量的規(guī)定。5.7．洞內控制測量洞內導線點布設是為了提高測量精度，洞內導5.7．洞內控制測量①、洞內平面控制點的選點、埋石洞內控制點應選在通視良好，頂板或底板巖石堅固的地方，以使工作安全和控制點便于保存。洞內導線點兼作水準點使用，埋石方法、要求與洞外導線點相同。由于洞內施工和運輸特別繁忙，光線較差，露出地面的標志易被破壞，導線點選擇在中線的一側，標石頂面應埋入地下10～20cm處，以堅固穩(wěn)定、便于利用為原則，上面蓋上鐵板或厚木板，并注意不要壓在金屬標志上。埋石后，在邊墻上以紅油漆作為標志，標明點號、里程等，并以箭頭指明埋點位置。②、洞內導線測量洞內導線測量全部由全站儀完成，其施測方法與洞外相同，但由于洞內測量條件惡劣，測站和目標都要嚴格對中，測三個測回，減弱儀器、覘標置中和照準讀數(shù)誤差。5.7．洞內控制測量①、洞內平面控制點的選點、埋石5.7．洞內控制測量③、洞內高程控制測量A、洞內水準測量精度控制測量對貫通誤差的影響，洞內高程貫通限差為70mm，由于水準線路小于4Km，采用等外水準測量即滿足精度要求。B、洞內水準測量施測洞內水準測量利用平面控制點設置為永久水準點。洞內水準點在隧道未貫通之前，只能布設支水準線路，為增加檢核條件必須進行多次觀測和往返觀測。隨著隧道的掘進和水準點的延長，為滿足施工放樣和貫通精度的要求，由于洞內通視條件差，儀器到水準尺的距離不應超過50m。5.7．洞內控制測量③、洞內高程控制測量5.7．洞內控制測量④、洞內中線測設在隧道開挖初期，以洞口控制點為依據，放樣臨時隧道中線，指導隧道的開挖方向。當隧道掘進到一定距離，洞內控制點逐步建立以后，再測設正式中線點指導隧道的襯砌施工。由于隧道位于平曲線上，臨時中線點每5-10m設一點；正式中線點每50m設一點。中線的測設用極坐標法進行。⑤、洞內其它結構物的測設洞內水平橫洞、排水溝及其它結構物的測量放樣，可根據這些結構物與中線的相對位置和設計高程進行測設。5.7．洞內控制測量④、洞內中線測設5.8．掘進中隧道斷面的測量

每次斷面掘進前，應根據設計的斷面類型和尺寸放樣出斷面。常用的方法有：五寸臺階法（斷面支距法）、大樣法、三角高程法等。5.8．掘進中隧道斷面的測量

每次斷面掘進前，應根據設計的斷5.8.1．五寸臺階法（斷面支距法）

即根據中線及拱頂外線高程，從上而下每0.5m(拱部和曲線地段)和1.0m（直線地段）向中線左右量出兩側的橫向支距（量測支距時，應考慮隧道中心與路線中心的偏移值和施工的預留寬度），所有支距端點的連線即為斷面開挖的輪廓線，用以指導開挖及檢查斷面，并作為安裝拱架的依據。遇有仰拱的隧道，仰拱斷面應由中線起向左右每隔0.5m量出路面高程向下的開挖深度。此種方法最常用，適用于全斷面開挖或上下導坑開挖施工的隧道。此種方法的作業(yè)程序為：5.8.1．五寸臺階法（斷面支距法）

即根據中線及拱頂外線高5.8.1．五寸臺階法（斷面支距法）作業(yè)程序：中線放樣、復核控制網復測一定要注意水平放樣掌子面中線、測里程放樣仰拱及其他構筑物向左、向右量出支距、畫點放樣拱頂及拱腳高程，及每向下0.5m的軸線點、及底部高程點5.8.1．五寸臺階法（斷面支距法）作業(yè)程序：中線放樣、復核5.8.2．放大樣法

即對于一種類型尺寸的開挖斷面，提前在地面上放出大樣（1：1），用木板或金屬條作出大樣，測量時放出拱頂中點及兩側起拱點的位置，往上套上大樣，在周邊畫點即可，此種方法是用于全斷面開挖或上下導坑開挖及預留核心土的施工的隧道。5.8.2．放大樣法

即對于一種類型尺寸的開挖斷面，提前在地5.8.3、三角高程法即將儀器置于中線上，一次放樣出掌子面的各個輪廓線。此方法特點是：速度快、要求的條件高。計算量大，放樣前須提前計算出所有須放樣點的數(shù)據。且對掌子面的平整度有較高要求，對于有激光導向及免棱鏡的儀器尤為方便，但受掌子面平整度精度影響較大?，F(xiàn)在免棱鏡技術儀器較為普遍，這樣就可以采用一些儀器自帶或別的軟件來直接測量斷面，給施工分析提供科學準確的數(shù)據。5.8.3、三角高程法即將儀器置于中線上，一次放樣出掌子面的5.8.4．隧道襯砌位置控制

隧道襯砌，不論何種類型均不得侵入隧道建筑界限，因此各個部位的襯砌放樣都必須在線路中線、水平測量正確的基礎上認真做好，使其位置正確，尺寸和高程符合設計要求。中線兩側襯砌結構物的放樣，是以中線點和水準點為依據，控制其平面位置和高程。放樣建筑物的部位分別有邊墻角、邊墻基礎、邊墻身線、起拱線等位置。拱頂內沿、拱腳、邊墻腳等設計高程均應用水準儀放出，并加以標注。拱部襯砌的放樣是將拱架安裝在正確的空間位置上，拱架定位并固定好后，即可鋪設模板、灌注砼等。在灌注砼襯砌施工過程中，應經常檢查拱架和模板的位置和穩(wěn)定性。若位移變形值超限，應及時加以糾正。邊墻襯砌的施工放樣，若為直墻式襯砌，從校準的中線按規(guī)定尺寸放出支距，即可安裝模板；若為曲墻式襯砌，則從中線按計算好的支距安設帶有曲面的模板，并加以支撐固定，即可開始襯砌施工。5.8.4．隧道襯砌位置控制

隧道襯砌，不論何種類型均不得侵5.8.6.隧道貫通精度估算

1、單導線單導線對隧道貫通誤差的影響主要是由于測角和測邊引起的，由測角誤差引起的橫向貫通誤差按下式計算：

式中：mβ″----導線測角中誤差（″）；

ρ″----弧秒，取用206265″